Volvo S80 II – флагманские утехи. Как правильно купить Volvo S80 II с пробегом: когда «швед» лучше «немца Volvo s80 ll второе поколение слабые места

Любая 2014 2.0 АТ 245 л.c. бензин 2014 2.0 АТ 181 л.c. дизель 2014 2.5 AT 249 л.c. бензин 2014 T5 2.5 249 л.c. 2014 T5 Drive-E 2.0 245 л.c. 2014 T6 AWD 3.0 304 л.c. 2013 2.0 AT 245 л.c. бензин 2013 2.0 AT 245 л.c. бензин 2013 2.4 AT 215 л.c. дизель 2013 2.4 AT 215 л.c. дизель 2013 2.5 AT 249 л.c. бензин 2013 3.0 AT 304 л.c. бензин 2010 1.6 AMT 115 л.c. дизель 2010 1.6 AMT 180 л.c. бензин 2010 1.6 MT 115 л.c. дизель 2010 1.6 MT 180 л.c. бензин 2010 2.0 AMT 240 л.c. бензин 2010 2.0 AT 136 л.c. дизель 2010 2.0 AT 163 л.c. дизель 2010 2.0 AT 163 л.c. дизель 2010 2.0 MT 136 л.c. дизель 2010 2.0 MT 163 л.c. дизель 2010 2.0 MT 240 л.c. бензин 2010 2.4 AT 215 л.c. дизель 2010 2.4 AT 215 л.c. дизель 2010 2.4 MT 215 л.c. дизель 2010 2.5 AT 249 л.c. бензин 2010 2.5 AT 249 л.c. бензин 2010 2.5 AT 249 л.c. бензин 2010 2.5 AT 231 л.c. бензин 2010 3.0 AT 304 л.c. бензин 2010 3.0 AT 304 л.c. бензин 2010 3.2 AT 243 л.c. бензин 2010 3.2 AT 243 л.c. бензин 2010 Executive 2.5 AT 231 л.c. 2010 Executive 3.0 AT 304 л.c. 2010 Executive 3.2 AT 243 л.c. 2010 Kinetic 2.5 AT 249 л.c. 2010 Momentum 2.5 AT 249 л.c. 2010 Summum 3.0 AT 304 л.c. 2009 2.0 146 л.c. бензин 2009 2.0D 136 л.c. дизель 2009 2.4D 175 л.c. дизель 2009 4.4 V8 AWD 316 л.c. бензин 2009 D5 205 л.c. дизель 2009 D5 AWD 205 л.c. дизель 2009 T6 AWD 286 л.c. бензин 2007 2.0 (2007-2009) 145 л.c. бензин 2007 3.2 AWD (2007-2009) 238 л.c. бензин 2007 D5 AWD (2007-2009) 185 л.c. дизель 2006 2.0 2.0 MT 145 л.c. бензин 2006 2.0d AT 163 л.c. дизель 2006 2.0d MT 163 л.c. дизель 2006 2.5T 2.5 MT 200 л.c. бензин 2006 3.2 3.0 AT 4×4 285 л.c. бензин 2006 3.2 3.2 AT 4×4 238 л.c. бензин 2006 Kinetic 2.5 AT 231 л.c. бензин 2006 Momentum 2.5 AT 231 л.c. бензин 2006 Summum 2.5 AT 231 л.c. бензин 2006 V8 4.4 AT 4×4 315 л.c. бензин 2006 V8 Exe 4.4 AT 4×4 315 л.c. бензин 2006 Оптима 2.0 MT 145 л.c. бензин 2006 Оптима 2.5 AT 200 л.c. бензин 2006 Оптима 2.5 MT 200 л.c. бензин 2006 Оптима 3.0 AT 4×4 285 л.c. бензин 2006 Оптима 3.2 AT 4×4 238 л.c. бензин 2006 Премиум 2.0 MT 145 л.c. бензин 2006 Премиум 2.5 AT 200 л.c. бензин 2006 Премиум 2.5 MT 200 л.c. бензин 2006 Премиум 3.0 AT 4×4 285 л.c. бензин 2006 Премиум 3.2 AT 4×4 238 л.c. бензин 2006 Премиум Плюс 2.0 MT 145 л.c. бензин 2006 Премиум Плюс 2.5 AT 200 л.c. бензин 2006 Премиум Плюс 2.5 MT 200 л.c. бензин 2006 Премиум Плюс 3.0 AT 4×4 285 л.c. бензин 2006 Премиум Плюс 3.2 AT 4×4 238 л.c. бензин 2006 Стандарт 2.0 MT 145 л.c. бензин 2006 Стандарт 2.4d AT 175 л.c. дизель 2006 Стандарт 2.4d AT 4×4 205 л.c. дизель 2006 Стандарт 2.4d MT 175 л.c. дизель 2006 Стандарт 2.5 AT 231 л.c. бензин 2006 Стандарт 2.5 MT 231 л.c. бензин 2006 Стандарт 3.0 AT 4×4 285 л.c. бензин 2006 Стандарт 3.2 AT 4×4 238 л.c. бензин 2006 Стандарт 4.4 AT 4×4 315 л.c. бензин 2003 2.0 AT 180 л.c. 2003 2.0 AT 180 л.c. бензин 2003 2.0 MT 180 л.c. 2003 2.0 MT 180 л.c. бензин 2003 2.4 AT 130 л.c. 2003 2.4 AT 163 л.c. 2003 2.4 AT 140 л.c. 2003 2.4 AT 170 л.c. 2003 2.4 AT 200 л.c. 2003 2.4 AT 200 л.c. 2003 2.4 AT 130 л.c. дизель 2003 2.4 AT 163 л.c. дизель 2003 2.4 AT 140 л.c. бензин 2003 2.4 AT 170 л.c. бензин 2003 2.4 AT 200 л.c. бензин 2003 2.4 MT 130 л.c. 2003 2.4 MT 163 л.c. 2003 2.4 MT 140 л.c. 2003 2.4 MT 170 л.c. 2003 2.4 MT 200 л.c. 2003 2.4 MT 130 л.c. дизель 2003 2.4 MT 163 л.c. дизель 2003 2.4 MT 140 л.c. бензин 2003 2.4 MT 170 л.c. бензин 2003 2.4 MT 200 л.c. бензин 2003 2.5 AT 140 л.c. 2003 2.5 AT 210 л.c. 2003 2.5 AT 210 л.c. 2003 2.5 AT 140 л.c. дизель 2003 2.5 AT 210 л.c. бензин 2003 2.5 AT 210 л.c. бензин 2003 2.5 MT 210 л.c. 2003 2.5 MT 210 л.c. 2003 2.5 MT 210 л.c. бензин 2003 2.5 MT 210 л.c. бензин 2003 2.8 AT 272 л.c. 2003 2.8 AT 272 л.c. бензин 2003 2.9 AT 196 л.c. 2003 2.9 AT 196 л.c. бензин 2003 2.9 MT 204 л.c. 2003 2.9 MT 196 л.c. бензин 2003 2.9 MT 204 л.c. бензин 1998 2.0 AT 180 л.c. 1998 2.0 AT 180 л.c. бензин 1998 2.0 MT 180 л.c. 1998 2.0 MT 180 л.c. бензин 1998 2.4 AT 130 л.c. 1998 2.4 AT 163 л.c. 1998 2.4 AT 140 л.c. 1998 2.4 AT 170 л.c. 1998 2.4 AT 130 л.c. дизель 1998 2.4 AT 163 л.c. дизель 1998 2.4 AT 140 л.c. бензин 1998 2.4 AT 170 л.c. бензин 1998 2.4 AT 200 л.c. бензин 1998 2.4 MT 130 л.c. 1998 2.4 MT 163 л.c. 1998 2.4 MT 140 л.c. 1998 2.4 MT 170 л.c. 1998 2.4 MT 200 л.c. 1998 2.4 MT 130 л.c. дизель 1998 2.4 MT 163 л.c. дизель 1998 2.4 MT 140 л.c. бензин 1998 2.4 MT 170 л.c. бензин 1998 2.4 MT 200 л.c. бензин 1998 2.5 AT 140 л.c. 1998 2.5 AT 140 л.c. дизель 1998 2.8 AT 272 л.c. 1998 2.8 AT 272 л.c. бензин 1998 2.9 AT 196 л.c. 1998 2.9 AT 196 л.c. бензин 1998 2.9 MT 196 л.c. 1998 2.9 MT 204 л.c. 1998 2.9 MT 196 л.c. бензин 1998 2.9 MT 204 л.c. бензин

Общее впечатление:

Владею Вольво s80 четвертый год. Пробег машины сейчас 148 тыс., когда покупал пробег был 67 тыс. Живу на севере, поэтому эксплуатирую машину в любой мороз, в минус 54 заводил и ездил. По соотношению цены и качества это отличный вариант. Машина комфортна и динамична, просторный салон, качественные материалы отделки. Я бы не сказал, что машина надежна на 100%, периодически требуется заезжать на сервис. Не пожалел, что купил Вольво и если буду менять ее, то только на более новую и современную модель этой же марки.

Достоинства:

1. Динамика на высоте. Резво разгоняется даже на большой скорости. Легко набирает свои 230 км/ч (на этой скорости стоит ограничитель) 2. Удобный и комфортный автомобиль. Просторный салон 3. Качественные материалы отделки салона 5. Большой багажник 6. Маленький расход по трассе - 9-10 л/100км. 7. Удобна в ремонте, если знаешь где подковырнуть и что именно крутить, то все снимается достаточно просто. Удобные клипсы и разъемы 8. Цены на ремонт в не дилерских сервисах такие же, как и на любой другой автомобиль. 9. Хорошая система отопления и кондиционирования. В сильный мороз в машине тепло.

Недостатки:

1. Болезнь данной модели это износ шестерней распредвала (их 2 шт) в месте примыкания сальников. В результате образуется течь масла, которое к тому же попадает на ремень ГРМ. Неоригинальные шестерни стоят порядка 26 тыс. плюс новый ремень ГРМ и стоимость работы и получается около 40-45 тыс.рублей. У меня это случилось на 135 тыс. пробега, на такой же Вольво у моего брата на 90 тыс. пробега. Такой же недостаток видел еще на одной машине (пробег 110 тыс). 2. Трубки гидроусилителя руля подтекают в местах соединения, особенно это заметно при морозах. 3. Большой расход при движении по городу. Минимально было 14,5 л, но обычно около 16-17 л. 4. Каждые два года куда то улетучивается фреон с кондиционера (уходит около 500гр). Хотя при проверке показывает, что система герметична. Заправка порядка 4-5 тыс. Все, что сломалось или пришлось менять за все время, помимо вышеперечисленного и расходников: 1. Замена подшипника кондиционера (800 руб. за подшипник). 135 тыс. пробега 2. Замена бачка охлаждающей жидкости (вышел из строя клапан и сломалась крышка, которую без повреждения бачка достать не удалось). Новый оригинальный бачок купил на Авито за 1500 руб. 3. Замена термостата (износ резинки и течь антифриза) 4. Замена рулевых наконечников на 90 тыс. пробега. (цена LEMFORDER - 1300 за один) 5. Замена прокладки клапанной крышки (400 руб. стоимость прокладки) 6. Замена внутреннего и наружного пыльников привода левой стороны (оригинальные пыльники обошлись около 10 тыс. т.к. программа не выдавала аналоги). Сейчас знаю, что подходят от Форд Мондео и стоят порядка 1 тыс. каждый. 7. Замена передних тормозных дисков на 125 тыс. пробега. Стоимость оригинала - 4500 руб. каждый. 8. Замена втулок стабилизатора (1500 - 2 шт). 9. Поменял все сайлентблоки, задние рычаги и стойки стабилизатора задней подвески. Вышло по цене прилично, но сейчас цен не вспомню. Это при пробеге 104 тыс. 10. Замена передних и задних амортизаторов (неоригинал вышел порядка 16 тыс за все). 11. Замена опорных подшипников. Пробег 104 тыс. 12. Замена масла в АКПП на 112 тыс. Цена масла с работой около 17 тыс.

Всем здравствуйте. Решил написать отзыв об автомобиле, которым уже не владею, а именно о Volvo S80 II 2007 2.5Т.

До этого, с периода 2000-2014 гг владел автомашинами: ВАЗ 2106, BMW 5-серии (в кузове Е39), KIA Shuma II, Нива Шевроле, Toyota Avensis (второе поколение), Mitsubishi L200.

Прежде чем купить Вольво S80, нет не так, я ее даже не рассматривал, а искал Mercedes E-Class W211, BMW 5-серии E60, ну еще между делом смотрел Skoda Superb.

Это было в начале 2014 года, тогда цены у нас в Казахстане были и так космические (почти через год рубль к тенге стал 1RUB = 2,5KZT и все как бешеные поехали в РФ скупать буквально все), а я искал без пневмы, за них заряжали почему-то еще больше.

Такая странная ситуация была тогда на вторичке в нашей стране. В итоге начал присматриваться к другим машинам, Audi не хотелось, т.к. там как в Avensis монохромная подсветка панели, магнитолы и пр.

Так однажды нарвался на Volvo S80 и начал изучать. Все друзья и знакомые отговаривали от этой затеи. Но кошелек мой и голова тоже.

Впечатления

Купил Volvo S80 с пробегом 120 000 км. Состояние салона было отличное, впрочем, когда продавал на пробеге 250 000 км, ничего не изменилось: кожа перфорированная очень хорошая, никаких трещин и потертостей.

При покупке хозяин ничего не скрывал. Было небольшое ДТП, им был заменен бампер, при ударе SRS не сработали, так что при проверке на СТО показало, что это правда. В остальном авто было очень ухоженное. Скажу сразу, что к габаритам привык моментально, как уехал с переоформления.

Но что еще интереснее, машина вроде как уже морально устаревшая была (в плане дизайна), но постоянно были взгляды на нее. Не знаю, с чем это было связано.

С первых же дней начал эксплуатировать авто работа-дом-вечерние прогулки, а через неделю - досада. На табло вышла ошибка: "немедленно заглушите двигатель". Начал паниковать.

Кстати, один из минусов: на табло нет датчика температуры. Звоню к своему старому радиаторщику и спрашиваю, что может быть. Он по телефону попросил открыть капот и сделать пару телодвижении в нем, что я и сделал по его указке, и он сразу поставил диагноз, что это термостат и вызвал к себе.

Поехал, вскрыли и действительно - он не ошибся. Поехал с образцом на авторынок и купил дубликат за 3 000 тенге = 600 рублей. Работа вышла 5000 тенге = 1000 р. Термостат от какого-то Subaru подходит.

Вот я довольный так проездил год, не зная никаких проблем и забот, меняя только масла и фильтра и расходники.

Но сам я щепетильный и заезжал на плановую диагностику, раз в месяц. Диагностика показывала, что все хорошо. День за днем, недели за неделями ездил, пока на табло не загорелся СHECK.

Вызвал пацана с планшетом для скана, показал ошибку, не помню номер ошибки, но он сказал, что это от топлива, мол, некачественное, забей, катайся так. Но больше года не было же его.

Поехал в СТО. А у нас есть только "не официалы", но нормальные ребята, они чисто по Вольво. А они мне говорят, тебе нужно поменять топливный фильтр. Ну мы и начали искать его. И, конечно же, не нашли.

Мое авто предназначалось для стран с чистым топливом и там не было топливного фильтра. Ну, он был, просто в сборе, в баке. У меня кисляк на роже. Говорю: ребят, что делать, они мне говорят, давай, мы узнаем что-почем и позвоним.

В итоге позвонили буквально через пару часов и говорят: за две недели пригоним тебе станцию новую, цена вопроса 400$. Я начал думать. На досуге решил сам попробовать и нашел в Москве за 270$ и за три дня. Оплатил, все четко пришло. Дальше запчасти я заказывал только из Москвы, дешевле и быстро, самое важное без обмана.

Итак, за все время эксплуатации Volvo S80 мой одометр показывал уже 180 000 км. Тут-то началось все поочередно лететь и съедать мои нервы. А именно - шланг ГУРа начал потеть, расширительный бак треснул, полетела помпа, треснул радиатор, задняя подвеска начала скрипеть. Все это в течение одного месяца.

Итог: весь семейный бюджет кормил одну машину на протяжении месяца. Скажу сразу, запчасти по ходовке и расходники в цене очень даже демократичные. Но вот что касается подкапотной части, не поленюсь и перечислю (буду писать в $ для удобства).

Шланг ГУРа - 400$, ремень ГРМ в сборе - 100$, помпа - 100$, расширительный бачок + крышка отдельно - 100$, радиатор (дубликат) - 100$, сапун (шланг размером, ну максимум 10см) - 50$ Вся работа суммарно составила 500$.

Хочется отдать должное шведам - все что я заменил стояло родное, кроме расходников. А значит, можно с уверенностью сказать, что многие детали ходят 180 000 км и выше. Даже турбина, хотя больше всего от нее и ожидал сюрпризы. Коробка классная, не пинала абсолютно.

Субъективные минусы: ближний свет (ксенон), не айс, в дождь вообще. С размером резины шведы, кажется, не совсем угадали. Push-start не совсем логичный. И ключ магнитный вставь и кнопку нажми. Движений также, как с обычным ключом. Зимой расход бензина мог бы быть поменьше.

Теперь о хорошем. Volvo S80 - автомобиль очень надежный, ни один датчик не полетел, по электрике не было абсолютно никаких глюков, АБСОЛЮТНО НИКАКИХ!

Подвеска жесткая, для меня это плюс. Трассу держит очень хорошо. В салоне ощущаешь себя, как в капсуле. Двери толстые, тяжелые. Как уже писал выше, перфо-кожа хорошая. Салон не скучный, панель приборов тоже, хоть и не было мультимедиа дисплея. Ничего вычурного. Одним словом - классика.

Кресла с вентиляцией, удобные, ездил на расстояние 2 500 км, усталости даже не чувствуешь.

Звучание музыки отличное, так и не выяснил, какую аппаратуру ставили на заводе. Слушать многоинструментальную или классическую музыку в этой машине было одно удовольствие.

По всей видимости, задний диван был очень удобный, т.к. кто бы не садился, тот там засыпал моментально. Либо диван + качественная музыка делали свое дело. Про шумоизоляцию даже не говорю, это, сами понимаете, не японцы. Тут все тихо.

Багажник для этого класса большой. Плюс есть в подлокотнике люк для лыж - очень удобно, потому что сам лыжник-любитель. Зимой в салоне тепло, даже очень, плюс подогревы сидений.

Про пассивную безопасность тоже не буду писать - это всем известно. С места, конечно, не вваливает, а при обгонах очень резвая. DSCT работает отменно. За три года гаишники ни разу (!!!) не тормознули. Плюс маленький налог.

Итог

Подведу итог. Продал (с пробегом 250 000 км) и не хочу ездить на другой машине, так вот сильно понравились шведы. Смысла обновлять по годам эту же модель не вижу, поэтому решил копить на новый S90, а пока коплю, параллельно буду ждать отзывы о ней. Спасибо за внимание. С уважением, Нурлан.

Флагманский седан Volvo S80 — первый переднеприводный седан от шведского автопроизводителя в классе E, дебютировавший весной 1998 года. Спустя восемь лет, на Женевском автосалоне 2006, состоялась премьера второго поколения модели S80, которое успешно продается и по сей день.

Новый Вольво S80 II (2015-2016) получил эволюционный дизайн, задавший общий тон текущему фирменному стилю компании. Кузов стал более обтекаемым, со спортивным уклоном — от былого консерватизма не осталось и следа. Плавная боковая линия, правильные пропорции и выштамповка на капоте с гармоничным перетеканием в решетку радиатора стали новыми характерными чертами автомобилей Volvo.

Комплектации и цены Volvo S80 II

Несмотря на свои немалые габариты (4 851 х 2 106 х 1 493 мм), автомобиль не выглядит громоздким. Напротив, он элегантен и солиден, как и подобает представителю бизнес класса. К слову, в свое время седан был удостоен Международной премии Autorevue Award как самый красивый автомобиль. После рестайлинга в 2013 году S80 получил немного измененные бампера и подретушированную решетку радиатора.

Салон Volvo S80 II (2015-2016) выполнен стильно и роскошно, полностью отвечая статусу возможного владельца. Плавные линии, гармония в деталях, утонченная отделка и удачное сочетание пластика, кожи, дерева и металла придают внутреннему убранству ощущение благородства и уверенности. В целом, седан одинаково комфортен как для водителя, так и для пассажиров.

Ранее на российском рынке Вольво S80 предлагался с тремя силовыми агрегатами. Базовым являлся 2,5-литровый пятицилиндровый турбодвижок мощностью 249 л.с., а альтернативу ему составляет 304-сильная 3,0-литровая «шестерка». Последний сочетается в паре с 8-диапазонным автоматом и имеет систему полного привода.

В конце 2013-го автомобиль обзавелся новейшим двухлитровым бензиновым мотором семейства Drive-E с непосредственным впрыском топлива и двойным наддувом мощностью 245 л.с. (350 Нм), агрегатирующимся в паре с восьмидиапазонным автоматом. В аналогичных исполнениях седан с таким движком оказался на 20 000 руб. дороже 249-сильного.

Для Вольво S80 предусмотрено четыре комплектации: Kinetic, Momentum, Summum и Executive. При этом уже в базе имеются четыре подушки безопасности + надувные занавески, защита от хлыстовых травм WHIPS, ABS + EBA, система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC и электронный климат-контроль.

В стандартное оснащение также входят русскоязычный бортовой компьютер, круиз-контроль, подогрев передних сидений, электронный стояночный тормоз, противоугонная система с датчиками объема, аудиосистема Performance с управлением на руле и многое другое.

Покупателю доступен выбор из 13 цветов кузова, 16 вариантов исполнения салона и 7 вариантов декоративных элементов отделки. Цена на Volvo S80 2017 начинаются в России от 2 049 000 рублей за машину в 2,0-литровым двигателем Drive-E в комплектации Momentum. Дизельный седан в исполнении Summum оценивается в 2 309 000 руб.

Пройдена первая сотня тысяч километров. Решил отписать что-либо о машине, перечитал то, что было написано ранее и понял, что много добавить не могу.

Так же как и ранее доволен машиной. Устранил один недостаток, указанный в более раннем отзыве: установил салонный отопитель. Управляется по смс или время запуска устанавливается по необходимому времени. Оказалось, очень удобно. Зимой садишься в теплую машину и наличие кожаных сидений не кажется уже такой большой проблемой. Так что рекомендую установить, мне нравится.

Из поломок, кроме плановых ремонтов, случилась только одна: пришлось заменить замок задней двери. Потратил на эту операцию 8000 рублей. Предложили два варианта: б/у замок за 5000 рублей и новый фирменный 12000 рублей. Выбрал первый вариант, время покажет, был ли прав или нет.

Сильные стороны:

• Добавить к предыдущему нечего: машина для водителя и пассажира. Можно добавить, что на заднем сидении удобно детям

Слабые стороны:

• Кресла, конечно, лучше не стали
• Необходимость в дальней дороге иметь с собой небольшой запас масла

Отзыв Volvo T5 (231 л.с./2,5 л./6АККП) (Вольво Эс 80) 2011 г.

Машина была куплена просто срочно. После аварии предыдущей надо было на чем-то ездить. Проехал по салонам, посмотрел. Понравилась Audi Q5, но ее надо было ждать пару месяцев, а ситуация не позволяла. Рядом оказался салон Volvo и просто ради любопытства зашел туда.

Отъездил на тест драйве весь набор машин, кроме 40. Некоторые не по одному разу, потратил немало времени. Хорошо, что менеджер оказался терпеливым, хотя я его и утомил.

Изначально хотел купить дизель и, возможно, джип. XC 60 и 90 не понравились. Вообще, для меня важно эмоциональное восприятие машины, то, как я себя в ней чувствую, насколько мне комфортно. Технические параметры отходят на второй план. Секунды разгона меня не слишком прельщают, свои скорости я уже отъездил и в переделках побывал. Вопросы безопасности и устойчивости машины на дороге отношу к комфортности. В этом отношении очень понравилась XC 70, на дороге идет как по рельсам, но кузов сараем показался не по статусу.

Сильные стороны:

• Надежная машина для уже перебесившегося водителя
• Маш на и для водителя, и для пассажира

Слабые стороны:

• Не понравилась форма кресел, немного не под мою анатомию

Отзыв Volvo T5, 249 hp, 2013 модельный ряд (Вольво Эс 80) 2012 г.

Почему именно Вольво? Просто захотелось взять седан посолиднее и помощнее, дабы с большей вероятностью утешить своё непомерно разросшееся эго. Хотелось поездить в реально хорошей комплектации со всеми наворотами, которые мог себе позволить. Вдобавок ко всему, муки эти (в частности, их последствия) натолкнули меня на один на мой взгляд правильный вывод — из всех премиальных марок авто именно Вольво честно стоит своих денег — и такая мысль окончательно утвердила мой выбор. Во всяком случае, когда не владеешь запредельным количеством купюр.)))

Но обо всем по порядку.

На ранней стадии рассматривал S60 T5 — вполне гармоничный внешний вид, хорошая динамика, качественный и богато выглядящий салон. Но чего-то не хватало. Я человек не привередливый, и в этом совершенно несложно убедиться, посему мне очень хотелось перфорированную кожу с вентиляцией, электроприводы передних сидений, подогреваемый задний диван, поворотный биксенон и прочие довольно простые и распространённые элементы современного автомобиля. Увы — этого не было в S60. Более того — после тест драйва я был несколько озадачен — ну слишком много тяги и мощи для переднего привода — машина шлифовала сухой асфальт практически на месте. К тому же, по какой-то совершенно непонятной причине этот автомобиль не нравился моей жене. Ей нравился XC70, который по той же непонятной причине не нравился мне. Вернее как сказать — в чём-то нравился, но вот 164 сильный дизель был не слишком шустр (примерно дней 10 я катался на подменном XC70 215-ти сильном дизельке — с него пересаживаться в 164 силы не слишком манило). 215 дизельных сил стоили уже дороговато для меня. В итоге путём компромиссов и соглашений нам обоим понравился XC60 — остановились на нём. Но и тут незадача — на ходу он мне лично показался излишне жёстким на фоне той же XC70, по опциям его нельзя было доукомплектовать до желаемых результатов.

Сильные стороны:

• Добротное качество интерьера
• Достойно укомплектован
• Прекрасная для своих сил динамика
• Солидная внешность
• Отлично держит трассу
• Приемлемый расход топлива
• Не пожирает масло
• Соотношение цены/качества выдержано очень хорошо

Слабые стороны:

• Управляемость могла бы быть острее
• Большой радиус разворота
• Избыточная мощность/момент для переднего привода
• Консервативный дизайн кузова, но отчасти это и плюс

Отзыв Volvo S 80 2.5 T (Вольво Эс 80) 2012 г.

Приветствую.

Хочу поделится впечатлением от нового авто. До этого ездил на Хонда Аккорд (2.4 л комплектация Exsecutive 2007 гв), отдал ее жене. До Хонда Аккорд был Хонда Аккорд 2.0 комплектация Sport 2005 гв. Выбирал автомобиль долго, т.к. вторая машина в семье спешики не было. Бюджет был 1,4 — 1,8 млн. Думал сначала внедорожник купить, но проехался на Митсубиси Паджеро, Хонда Пилот, Киа Соренто и понял, что все это полное г..о. Нормальный внедорожник (а для меня главное комфорт и никакого втор пластика) за эти деньги не купить. Стал смотреть седаны, выбирал между МВ С 180, MB E 200, VW CC, Infiniti G 25, Audi a6, BMW 5, BMW 3. Хотелось машину комфортную и плавную, за годы эксплуатации Хонды устал от жесткой подвески. Мерседес отпал по причине плохих отзывов о надежности и по причине цен на ТО. Второе ТО — почти 50 000 руб. BMW и Audi — отличные авто, но в базе пустые. Когда я их довел под себя (ксенон, двигатель от 200 л. с., кожа, мультимедиа, пактроники, АКПП, Климат — как я считаю минимум для этого класса) авто прибавили в весе почти миллион и стали стоять 2,5 млн каждый.

На тесте мне очень понравился VW CC и по дизайну красив. Но передумал из-за менеджеров автосалона. Полное безразличие, когда стал подбирать комплектацию мне начали заявлять, что такое авто только под заказ на 6 месяцев, хотя как писал выше ничего сверх естественного не требовал, только джентльменский набор для этого класса. Стали навязывать авто имеющиеся в наличие по цене от 1,8 млн с кучей тупых опций типа «паркинг ассистант» и прочей ерунды типа «массажа сидений». В общем, покинув салон VW на Марксиской зашел в соседний салон Infiniti. Там хоть и такой же тупорылый персонал, но проблем с комплектацией нет (у инфинити нет комплектаций, она одна и полная) машины в наличии, любые цвета. В общем, остановил свой выбор на Infiniti думал все куплю.