Розрахунок тиску у шинах бтр. Гідророзподільний апарат
У середині 1950-х років стало ясно, що класичне тривісне шасі з нерозрізними мостами та ресорно-балансирною підвіскою заднього візка як основа для бронетранспортера вичерпало свої можливості. Після освоєння шин великих перерізів з регульованим тиском усі інші заходи, крім хіба що роботи над міжколісними диференціалами, що самоблокуються, мало що давали. Нові, дуже високі вимоги до бронетранспортерів другого повоєнного покоління можна було реалізувати лише у принципово інших, набагато складніших, а й ефективніших схемах, рішеннях і конкретних агрегатах. До них належали: розширена «танкова» колія; рівномірне або близьке до нього розташування шести чи восьми коліс по базі при керованих чотирьох колесах; сумарні потужності силових агрегатів, що різко зросли, з метою отримання питомої потужності машини не менше 18 - 20 к.с./т; багатоступінчасті трансмісії з більшими силовими діапазонами; самоблокуються міжколісні диференціали; колісні редуктори, що збільшують кліренс до 450 – 500 мм; незалежні підвіски всіх коліс із великими ходами; гідропідсилення кермового управління; герметичні гальма; закриті корпуси з гладкими днищами, здатні тримати машину на плаву; водохідні рушії; баштова установка легких та важких кулеметів з можливістю вести зенітний вогонь; бронекорпусу з великим нахилом потовщених (до 15 - 20 мм) лобових та бортових листів; протиатомний захист екіпажу та десанту; можливість авіатранспортування.
Додаток до журналу «МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР»
На початку 1980-х років після успішних заводських та державних випробувань на озброєння Радянської Армії було прийнято бронетранспортера БТР-80, розробленого в КБ ГАЗу під керівництвом І.С.Мухіна та О.М.Мурашкіна. Підприємством-виробником було визначено АМЗ – Арзамаський машинобудівний завод. Перший серійний БТР-80 залишив заводські цехи 24 лютого 1984 року.
БТР-80 (ГАЗ-5903) є модернізованим варіантом свого попередника - бронетранспортера БТР-70. Компонування машини, конструкція корпусу, озброєння, ходова частина – серйозних змін не зазнали. Майже колишніми залишилися і габарити машини. До речі, при їх оцінці потрібна коректність порівняння. Так, у деяких довідниках висота БТР-70 вказується 2235 мм, а БТР-80 – 2460 мм. У першому випадку – це висота машини при повній масі по даху вежі, у другому – висота порожньої машини за приладом ТНПТ-1. Висота ж бронетранспортерів при повній масі за вказаним приладом спостереження, - відповідно, 2320 та 2350 мм. До помітних зовнішніх відмінностей БТР-80 можна віднести двостулкові двері для посадки та висадки десанту в бортах корпусу та сім лючків з кульовими опорами для стрільби з особистої зброї у лобовому та бортових його листах. Інакше розташовані і люки над десантним відділенням, у кришках яких є лючки для стрільби з автоматів за високо розташованими цілями.
Всі серійні бронетранспортери БТР-80 оснащені автономною баштовою кулеметною установкою БПУ-1, призначеною для боротьби з наземними та повітряними цілями, що низько летять. У БПУ-1 встановлено 14,5-мм кулемет КПВТ та спарений із ним 7,62-мм кулемет ПКТ. Найбільша прицільна дальність при стрільбі з кулемета КПВТ за наземними цілями - 2000 м, з ПКТ - 1500 м, по повітряних з КПВТ - 1000 м. Боєкомплект КПВТ складається з 500 патронів у стрічках у 10 коробках, а 0 8 коробки. Наведення кулеметів по вертикалі можливе в діапазоні від -4 ° до +60 °, по горизонталі - 360 °. Механізми наведення – ручні. Для стрілянини використовується приціл 1ПЗ-2, який забезпечує ураження як наземних, так і повітряних цілей. Зліва від прицілу в стінці баштової кулеметної установки розміщено прилад спостереження ТНП-205, а в даху - прилад ТНПТ-1, призначений для спостереження баштовим стрільцем за дорогою та місцевістю, що знаходяться у задньому секторі огляду. На кормовій стінці башти розміщено 6 пускових установок ЗД6 системи 902В «Хмара» для запуску 81-мм димових гранат. Маса БПУ-1 у спорядженому стані становить 540 кг.
Найбільш важливі та принципові зміни в конструкції БТР-80 залишилися непомітними для ока. На відміну від БТР-70, на цій машині силова установка складається з одного дизельного 8-циліндрового V-подібного чотиритактного двигуна рідинного охолодження КамАЗ-7403 з турбокомпресорним наддувом потужністю 260 к.с. при 2600 об./хв, робочим об'ємом 10850 см 3 .
1 - хвилевідбивний щиток; 2,11 та 12 - амбразури для стрільби з автоматів; 3 - оглядові люки командира та механіка-водія; 4 - кришки оглядових люків; 5 – гніздо приладу спостереження ТКН-3; 6 – гнізда приладу спостереження ТНПО-115; 7 - люк баштової установки; 8 та 9 - поручні; 10 - амбразура для стрільби з кулемета; 13 - верхня стулка дверей бічного люка; 14 - кришка люка фільтра ФВП; 15 та 20 - буксирні гаки; 16 та 18 - підніжки; 17 - нижня стулка дверей бічного люка; 19 - огородження фари; 21 - кришка люка видачі троса лебідки; 22 - передні буфери
1 – гніздо заднього ліхтаря; 2 – захисні щитки повітровідведення; 3 - люк баштової установки; 4 - амбразура для стрільби з кулемета: 5 та 6 - поручні; 7,9 та 11 - амбразури для стрільби з автоматів; 8 та 14 - підніжки; 10 - верхня стулка дверей бічного люка; 12 - нижня стулка дверей бічного люка; 13 – кришка ніші для акумуляторних батарей; 15 - вихідний канал заднього ходу на плаву; 16 - штир буксирного пристрою; 17 - заслінка водометного рушія: 18 - козирок відвідного патрубка водовідкачувального електронасоса; 19 - кришка заправної горловини паливного бака; 20 - задній буфер
Розміщення одного двигуна замість двох спричинило і зміни в конструкції агрегатів трансмісії. Вона включає сухе дводискове зчеплення, п'ятишвидкісну коробку передач з синхронізаторами на 2, 3, 4-й і 5-й передачах, карданну передачу. Замість двох роздавальних коробок встановлена одна міжосьова двоступінчаста з диференціальною роздачею моменту, що крутить, на два потоки (на 1-й - 3-й і на 2-й - 4-й мости) і примусовим блокуванням диференціала. Блокувальні пристрої забезпечують включення понижувальної передачі та блокування міжосьового диференціала тільки при включених передніх мостах. Щоб при перевантаженні елементів трансмісії (при заблокованому диференціалі) виключити поломки, у роздавальній коробці є фрикціон - муфта граничного моменту. На роздавальній коробці змонтовано коробку відбору потужності на водометний рушій та лебідку, Головні передачі провідних мостів - з кулачковими диференціалами підвищеного тертя. Колісні редуктори - одноступінчасті, з косозубими циліндричними шестернями. Колеса з роз'ємними ободами та безкамерними кулестійкими пневматичними шинами КІ-80 або КІ-126 розмірами 13.00-18. Тиск повітря в шинах регулюється від 0,5 до 3 кг/см2.
1 – хомут консолі; 2 – консоль; 3 – кришка вхідного вікна; 4 – приціл; 5 - відтяжна пружина механізму перезаряджання КПВТ; 6 – прилад спостереження ТНПТ-1; 7 – ролик; 8 – трос; 9 – пускова установка системи 902В; 10 - кронштейн стопора колиски по-похідному; 11 – пружина; 12 - стопор люльки; 13 - гільзозвеньзбірник; 14 – буфер рукоятки; 15 - рукоятка механізму перезаряджання КПВТ; 16 - ланказбірник; 17 - пробка ущільнювача маски; 18 - врівноважуючий механізм; 19 - механізм повороту; 20 - полум'ягасник; 21 - планка стопора люльки
КО-командир відділення; МВ - механік-водій: СН-стрілець-навідник БПУ-1; СП – стрілки-кулеметники з кулеметами ПК; СА – стрілки-автоматники з автоматами АКМС (АКС-74); СГ - стрілець-гранатометник; ПГ – стрілець-помічник гранатометника; АА – амбразури для стрільби з автомата АКМС (ЛКС-74); АП - амбразури для стрільби з кулемета ПК
Підвіска важільно-торсійна незалежна, амортизатори гідравлічні, телескопічні, подвійної дії, по два у коліс 1-ї та 4-ї осей і по одному - у коліс 2-ї та 3-ї осей, колеса 1-ї та 2-ї осей - Керовані.
Силова установка дозволяє бойовій машині масою 13,6 т розвивати максимальну швидкість шосе не менше 80 км/год. Запас ходу шосе - 600 км.
Рух по воді забезпечується роботою одноступінчастого водометного двигуна з чотирилопатевим робочим колесом діаметром 425 мм. Вихідне вікно водомета при русі сушею закривається броньової заслінкою. Під час руху по воді закриття заслінки призводить до направлення води в канали заднього ходу. Максимальна швидкість на плаву – не менше 9 км/год. Запас ходу на плаву при середніх експлуатаційних режимах роботи двигуна (1800 – 2200 об/хв) – 12 год.
Після пожежі на заводі двигунів КамАЗа у квітні 1993 року було розроблено установку на бронетранспортер дизеля ЯМЗ-238М2 потужністю 240 к.с., що майже не позначилося на рухливості машини.
На машинах ранніх випусків встановлювалися радіостанції Р-123М та ТПУ Р-124, надалі замінені на Р-163-50У та Р-174.
У 1994 році був використаний бронетранспортер БТР-80А (ГАЗ-59029). Роботи зі створення цієї машини велися АТ ГАЗ під керівництвом О.Масягіна. Основна відмінність нової модифікації від БТР-80 - баштова гарматно-кулеметна установка, призначена для боротьби з наземними і повітряними цілями, що низько летять. В установці розміщені 30-мм автоматична гармата 2А72 та спарений з нею кулемет ПКТ. Вертикальні кути наведення від -5 ° до +70 °. Боєкомплект - 300 снарядів та 2000 набоїв. Все озброєння розміщено на лафеті, винесеному за межі населеного відділення, що зменшує його загазованість під час стрільби. На БТР-80А встановлені денний приціл 1ПЗ-9 та танковий нічний приціл ТПН-3-42 «Кристал», що дозволяє в нічних умовах вражати цілі на дальності до 900 м. Бойова маса машини зросла до 14,5 т.
Одночасно з БТР-80А було розроблено БТР-80С - варіант для внутрішніх військ. Замість 30-мм гармати на ньому встановлено великокаліберний кулемет КПВТ. Щоправда, у зв'язку з відсутністю фотографій цієї бойової машини, важко сказати, чи виробляється вона серійно.
З 1990 року до військ надходить самохідна артилерійська зброя (САО) 2С23 «Нона-СВК».
Як база при його створенні використано шасі БТР-80. 120-мм нарізна зброя 2А60 встановлена в конічній зварній вежі, виконаній з алюмінієвого сплаву. Кут горизонтального наведення становить 70 ° (35 ° на сторону). Вертикальне наведення можливе в межах від -4 ° до +80 °. Максимальна скорострільність - 10 вистр./хв. Стрілянина з САО може вестися тільки з місця як із закритих вогневих позицій, так і прямим наведенням 120-мм пострілами з осколково-фугасними снарядами та 120-мм пострілами з осколково-фугасними, освітлювальними, димовими та запальними мінами. Максимальна дальність стрільби осколково-фугасним снарядом ЗВОФ54 – 8700 м, осколково-фугасною міною – 7100 м. Башта обладнана командирською вежею, на даху якої встановлено кулемет ПКТ, призначений для самооборони. Кулемет з'єднаний тягою з приладом ТКН-ЗА, що дозволяє вести прицільну стрілянину, керуючи вогнем башти. Машина обладнана системою постановки димових завіс 902В «Хмара».
Що стосується інших модифікацій БТР-80, то в першу чергу варто згадати про командирський бронетранспортер БТР-80К, призначений для командира мотострілецького батальйону. Для роботи офіцерів обладнано три робочі місця. На машині встановлено дві радіостанції Р-163-50У, 11 телескопічна щогла, навігаційна апаратура ТНА-4-6 з індикаторним планшетом, дві виносні УКХ-радіостанції Р-159.
Заслуговує на згадку броньована медична машина БММ-80 (ГАЗ-59039) «Симфонія». Крім екіпажу в ній можливе перевезення 7 поранених у медичному відділенні та 2 – на даху на ношах. Залежно від складу медичного та санітарно-господарського майна, БММ може використовуватися для евакуації поранених з поля бою (БММ-1), як медпункт батальйону (БММ-2) та рухома перев'язувальна з лікарською бригадою та комплексом автоперев'язувальної АП-2 (БММ-3) ).
Крім того, на шасі БТР-80 створено командно-штабну машину БТР80КШ (ГАЗ-59032), броньовану ремонтно-евакуаційну машину БРЕМ-К (ГАЗ-59033), машину радіаційної та хімічної розвідки РХМ-4 (РХМ-4-0) уніфіковане шасі К1Ш1, короткохвильова радіостанція оперативно-тактичної ланки керування Р-165Б, рухомі пункти керування ПУ-12М6 та ПУ-12М7 батареї ЗРК, рухомий командно-спостережний пункт ПКНП «Кушетка-Б», станція супутникового зв'язку та звуківник.
Бронетранспортери БТР-80 почали надходити на озброєння мотострілкових частин Радянської Армії, морської піхоти ВМФ, прикордонних та внутрішніх військ у середині 1980-х років. Вперше на військовому параді в Москві їх було показано 7 листопада 1987 року.
БТР-80 застосовувалися радянськими військами в Афганістані, використовувалися практично у всіх гарячих точках на території та СНД. Бронетранспортери БТР-80 різних модифікацій використовуються Російською Армією в Чечні та Таджикистані. Вони перебували на озброєнні російських контингентів сил ООН у Боснії та Косові.
БТР-80 знаходяться на озброєнні практично у всіх країнах СНД, а також в Естонії (20 одиниць), Угорщині (245), Туреччині (100), Індонезії (12 БТР-80А), Бангладеш (78) та Сьєрра-Леоне. За неперевіреними даними, 60 машин поставлено до Алжиру і 10 - до КНДР.
Кроки модернізації БТР-80 робляться за кордоном. Зокрема, в Україні серійно випускається (або переробляється з БТР-80) бронетранспортер БТР-94, озброєний двома 23-мм гарматами (за іншими даними – 14,5-мм кулеметами КПВТ) в оригінальній установці веж. До збройних сил України надійшло 90 таких машин, ще 50 у 2003 році було продано Йорданії. Щоправда, нещодавно Йорданія передала всі ці БТРи Іраку, можливо, через їхню низьку якість, про яку повідомлялося в пресі.
Більше вдалою конструкцією виявився бронетранспортер Guardian - версія БТР-80, оснащена дизельним двигуном Deutz BF6M1015 потужністю 326 к.с. та автоматичною трансмісією Allison MD3066.
На машині розміщено бойовий модуль «Шквал» з 30-мм автоматичною гарматою 2А72, кулеметом ПКТ, автоматичним гранатометом АГС-17 «Полум'я» та двома ПТУР. На озброєння морської піхоти Об'єднаних Арабських Еміратів надійшло 90 таких машин.
БТР-80 – останній серійний варіант великого сімейства вітчизняних бронетранспортерів. З жалем слід визнати, що з минулі з створення БТР-60 роки у його конструкції мало що змінилося. Через 40 з лишком років на озброєння Російської Армії надходить машина, що мало чим відрізняється від БТР-60ПБ. Кардинальні зміни торкнулися лише моторно-трансмісійного блоку, решта модернізовано, звичайно, але, за великим рахунком, залишилося тим самим. Машина, безумовно, надійна, маневрена, з чудовою прохідністю, до того ж плаваюча.
А ось те, що найбільше, на думку автора, потребувало перегляд - компонування, - так і залишилося без змін. У так званого «активного розміщення десанту», звичайно, багато переваг, але таке компонування більше підходить для бойової машини піхоти, що має дещо інше коло завдань.
Як це випливає з договору про обмеження збройних сил у Європі (ДЗЗСЄ), підписаного у Відні в 1990 році, термін «бронетранспортер» означає «бойову броньовану машину, сконструйовану та обладнану для транспортування бойового піхотного відділення, яка, як правило, озброєна вбудованим або штатно зброєю калібру, що встановлюється, менше 20 мм». Ось так – для транспортування, а не для ведення бою не поспішаючи. Останнє відноситься до терміну «бойова машина піхоти», яка «зазвичай забезпечує десанту можливість вести вогонь з машини під прикриттям броні». Але саме бажання забезпечити цю можливість яскраво простежується в конструкції радянських бронетранспортерів, що розглядаються, досягаючи апогею у БТР-80 з кульовими установками для ведення вогню з автоматів, до того ж розташованими таким чином, щоб вогонь зосереджувався в передній півсфері. Під категорію бойових машин піхоти під час підписання ДЗЗСЄ БТР-80 не потрапив виключно через своє озброєння, калібр якого був менше 20 мм, а ось БТР-80А вже підпадає.
Розподіл машин за призначенням та річні норми їх експлуатації.
БТВТ залежно від призначення підрозділяється на бронетанкове озброєння та бронетанкову техніку.
БТВ: танки, БТР, БМП
БТТ: МТО, тягачі, БРЕМ
До групи бойових машин входять танки, БМП, БМД, БТР, бази цих машин, що використовуються встановлення (монтажу) інших видів Віт. У цю групу входять усі командирські машини та машини управління. У ній містяться лише нові та капітально відремонтовані машини, технічно справні, укомплектовані належним обладнанням та ЗІП, із встановленим незнижуваним ресурсом до чергового ремонту.
Машини бойової групи містяться більшу частину часу на зберіганні, періодично, зазвичай не більше двох разів на рік, відповідно до планів бойової підготовки знімаються зі зберігання та використовуються на тактичних навчаннях.
До групи навчально-бойових машин входять машини, що виділяються з бойової групи відповідно до положення «Про порядок експлуатації БТВТ у мирний час для повсякденної підготовки військ».
Кількість машин у навчально-бойової групі визначається виходячи з розрахунку потреб у машинах, необхідні забезпечення виконання програми бойової підготовки військ.
У групу навчально-бойових машин виводяться бойові машини з найбільшим напрацюванням, раніше випуску, а також мають гірший технічний стан. Машини цієї групи використовуються для підготовки екіпажів та проведення тактичних навчань підрозділів. Використання навчально-бойових машин організується з урахуванням забезпечення постійної бойової готовності.
Не менше 60% машин навчально-бойової групи повинні мати запас ресурсу
не менше 1000 км до чергового ремонту.
До групи стройових машин входять рухомі засоби технічного обслуговування та ремонту БТВТ, танкові тягачі, БРЕМ, МТО. У ній містяться нові та капітально відремонтовані, технічно справні, із встановленим незнижуваним ресурсом до чергового ремонту. Знаходяться на зберіганні. Використовуються для забезпечення тактичних навчань частин та з'єднань, занять з подолання водних перешкод, а також для забезпечення протипожежних заходів.
До групи навчально-будівельних машин виділяються машини цього ж типу, що використовуються в ремонтних частинах та підрозділах для підготовки фахівців та забезпечення експлуатації БТВТ.
У групах бойових та стройових машин містяться тільки нові та капітально відремонтовані, технічно справні, укомплектовані належним обладнанням та ЗІП машини, із встановленим незнижуваним ресурсом:
Танки; БМП; БРЕМ - 3500 км;
БТР; - 10 000 км.
Порядок монтажу колеса Т-72.
1. Протерти насухо шийку валу бортової передачі, внутрішній конус і встановити його на вал бортової передачі.
2. Рясно змастити незабарвлені поверхні лабіринту, шліци ведучого колеса та валу бортової передачі мастилом Літол 24
3. Зачалити провідне колесо та встановити на вал
4. Протерти насухо зовнішній конус, встановити на вал бортової передачі та обстукати його до щільної посадки. Заповнити отвори у зовнішньому конусі замазкою ЗЗК-3у, а вал бортової передачі – мастилом літод 24
5. Надягти гумове кільце на пробку кріплення ведучого колеса. Змастити різьблення та торець пробки мастилом. Встановити зубчасту шайбу на штифти спеціального ключа до пробки ведучого колеса
6. Повернути пробку у вал бортової передачі та затягнути її спеціальним ключем, контролюючи, щоб отвори під болти в зубчастій шайбі збігалися з отворами у ступиці ведучого колеса.
7. Встановити зубчасту шайбу та закріпити її болтами із пружинними шайбами.
8. Надіти на пробку мастильного отвору прокладку і загорнути до упору. Зашплінтувати пробку дротом
Квиток 26 1. Бойові та технічні характеристики БМП-2.
| Параметри | БМП-2 |
| Загальні дані | |
| Маса в бойовому спорядженні, т | 14+2% |
| Екіпаж, чол. | 3 (7) |
| Висота загальна, мм | |
| Кліренс, мм. | |
| Озброєння: | |
| Гармата: | 2А42 |
| Калібр, мм. | |
| Швидкострільність, вис/хв. | 200-300 |
| Дальність прямого пострілу, м БПК/КУМ. | |
| Найбільша прицільна дальність, м | |
| Кулемети: | ПКТ |
| Спарений із гарматою ПКТ, мм. | 7,62 |
| Сигнальний пістолет, мм. | |
| Боєкомплект: | |
| - гарматних пострілів, всього (АЗ), прим. | |
| - Патронів до ПКТ, шт. | |
| - Патронів до бортового ПК, шт. | |
| - гранати для РПГ-7, шт. | |
| - ручні гранати Ф-1, шт. | |
| - патронів до сигнального пістолета | |
| Рухливість та прохідність: | |
| Швидкість руху, км/год. | |
| - середня по ґрунтовій дорозі | 40-50 |
| - максимальна по шосе | |
| - на плаву | |
| Запас ходу: | |
| - На основних паливних баках, км. | До 600 |
| - Місткість паливних баків, л. | |
| Подолання перешкод: | |
| - max кут підйому, град. | |
| - ширина рову, м. | 2,5 |
| - Висота стінки, м. | 0,7 |
| - Глибина броду | плав. |
| - водні прег. З ОПВТ шир/глиб, (м) | плав. |
| Силова установка: | |
| - марка двигуна | УТД-20С1 |
| - Тип двигуна | диз |
| - Потужність двигуна, кВт/л.с. | |
| Спеціальне обладнання: | |
| - система захисту від ЗМП | ПАЗ |
| - протипожежне обладнання | ППО |
| -засоби маскування | ТДА |
| - обладнання для підводного керування | плав. |
Загальне влаштування ходової частини БТР-80.
Ходова частина БТР-80 виконана за колісною формулою 8x8 із двома парами передніх керованих коліс. Підвіска машини – незалежна, важільна, торсіонна, з телескопічними амортизаторами двосторонньої дії. Колеса з роз'ємним ободом. Шини КІ-80Н - безкамерні, товстостінні, кулестійкі, з регульованим тиском. Допускають короткочасний рух без надмірного тиску. БТР обладнано системою централізованого регулювання тиску повітря у шинах. Робочий тиск – 50-300 кПа. БТР-80 може продовжити рух при повному виході з ладу одного або двох коліс. Гальмівні системи: робоча (діє на всі 8 коліс), стоянкова (діє на трансмісію), протисхилий пристрій (стопорить трансмісію).
Рух по воді забезпечується роботою одноступеневого одновального водометного рушія з чотирилопатевим гребним гвинтом. Вихідне вікно водомета при русі по суші закривається броньової заслінкою: при русі по воді закриття заслінки призводить до направлення води в канали заднього ходу і створення тяги заднього ходу або гальмівної сили на воді. Для управління бронетранспортером на воді використовуються передні керовані колеса машини та водяні керма, розташовані в коробі агрегату управління машиною на плаву.
Гідравлічний підсилювач служить для зменшення зусилля на рульовому колесі при керуванні машиною та підвищення безпеки руху, дозволяючи зберегти керованість машиною у разі руйнування одного з керованих коліс.
Гідропідсилювач підключений до гідросистеми машини та складається з клапана 46 (рис. 4.35) управління гідропідсилювачем, гідроциліндрів 1 та трубопроводів.
Клапан керування гідропідсилювачемкерма золотникового типу встановлений у передній поздовжній тязі (рис. 4.37).
Гідроциліндрипідсилювача встановлені у передній частині корпусу машини. Поворот керованих коліс обмежується упорами поршнів 11 (рис. 4.42) у кришки гідроциліндрів.
Мал. 4.42. Гідроциліндр підсилювача рульового приводу:
1 -наконечник штока; 2 -Контргайка; 3 -Гайка головки; 4 -стопорний гвинт; 5 -ущільнювальне кільце; 6 -Кільце; 7 і 12 -Штуцера; 8 -Головка циліндра; 9 -Шток; 10 -корпус циліндра; 11 -поршень; 13 -наконечник циліндра
Схема дії гідропідсилювача керма показано на рис. 4.43.
При прямолінійному русі машини золотник 10 (Рис. 4.43) займає середнє положення в корпусі 1 . Рідина, що нагнітається гідронасосом 7, надходить одночасно у всі порожнини гідроциліндрів 2 і 3 і зливається в бачок 6.
Для повороту машини ліворуч механік-водій, обертаючи кермо рульового механізму, повертає кермову сошку 8. Сошка, переміщаючись, зсуває золотник 10 щодо корпусу 1 клапана, середній поясок золотника перекриває кільцеву щілину між середньою та задньою канавками корпусу, а передній поясок золотника перекриває передню канавку корпусу. Рідина, що нагнітається гідронасосом, надходить у гідроциліндри і переміщує поршні та штоки. Штоки, впливаючи на кермовий привід, повернути керовані колеса машини наліво.
Як тільки механік-водій припинить обертання рульового колеса, переміщення золотника припиниться, а корпус клапана продовжуватиме переміщатися під дією гідроциліндрів доти, доки канавки корпусу не займуть середнє положення щодо поясків золотника. Нагнітання рідини гідроциліндри припиниться.
При повороті рульового колеса у зворотний бік золотник переміститься в передню частину корпусу і рідина нагнітатиметься в протилежні порожнини гідроциліндрів. Колеса машини повернуться праворуч.
Мал. 4.43. Схема дії гідропідсилювача керма:
1 - корпус клапана гідропідсилювача керма; 2 і 3 - гідроциліндри; 4 - Гідророзподільний апарат; 5 - запобіжний клапан; 6 - Бачок; 7 - Гідронасос; 8 - Сошка; 9 - Зворотній клапан; 10 - Золотник
Зворотній клапан 9 при непрацюючому гідронасосі дозволяє перетікати рідини трубопроводами з однієї порожнини гідроциліндрів в інші, минаючи гідросистему. Це дозволяє з меншими зусиллями здійснювати повороти машини при гідронасосі, що не працює.
Догляд за кермовим керуванням
Під час проведення щоденного технічного обслуговування виконати такі роботи:
Перевірити стан зовнішніх деталей рульового керування (наконечники рульових тяг, маятникові важелі та ін.), вільний хід (люфт) рульового колеса;
після плава:
Змастити нижні шворні поворотних кулаків (4 точки), зовнішні шарніри колісних тяг кермової трапеції (8 крапок).
Під час проведення технічного обслуговування № 1 виконати додатково:
Перевірити кріплення картера кермового механізму, за необхідності підтягнути болти;
Змастити шарнірні з'єднання колісних тяг кермового приводу;
Переконатися у відсутності люфтів у кріпленнях кронштейнів маятникових важелів шляхом гойдання (поворотів) керованих коліс дома. За наявності люфтів підтягнути болти кріплення кронштейнів;
Перевірити та при необхідності підтягнути гайки кріплення кульових пальців та кришок наконечників рульових тяг, кермової сошки, болтів кріплення важелів рульового приводу;
Перевірити та при необхідності відрегулювати сходження коліс.
Під час проведення технічного обслуговування № 2 виконати додатково:
Змастити шарнірні з'єднання рульових тяг усередині машини;
Перевірити та при необхідності відрегулювати зазор у зачепленні робочої пари кермового механізму;
Перевірити, чи немає течі з картера кермового механізму.
У разі течі з'ясувати причину, усунути та дозаправити олією до норми.
Гідросистема БТР-80
Гідросистема машини призначена для забезпечення роботи гідропідсилювача рульового приводу та гідроприводів керування водометним рушієм, заслінкою водомета, хвилевідбивним щитком та клапанами водовідливної системи.
Принципова схема гідросистеми машини показано на рис. 4.44.
Мал. 4.44 Принципова схема гідросистеми машини
1 -магістраль опускання щитка; 2 -магістраль підйому щитка; 3 -магістраль включення рушія; 4 -магістраль вимикання рушія; 5 -магістраль закриття переднього клапана; 6 - магістраль відкриття переднього клапана; 7 - магістраль відкриття заднього клапана; 8 -магістраль закриття заднього клапана; 9 -магістраль відкриття заслінки; 10 -магістраль закриття заслінки; А1- насос гідросистеми; Р1-розподільник гідропідсилювача керма; Р2-розподільник гідросистеми; Ц 1і Ц2-Тидроциліндри приводу щитка; ЦЗі Ц4-гідроциліндри гідропідсилювача керма; І5-гідроциліндр включення рушія; Ц6і Ц7-гідроциліндри клапанів відкачування; Ц8-гідроциліндр приводу заслінки; ЗМ1-гідрозамок приводу щитка; ЗМ2-гідрозамок приводу включення рушія; ЗМЗі ЗМ5-гідрозамки приводу клапанів відкачування; ЗМ4-гідрозамок приводу заслінки; КП1-клапан гідропідсилювача керма
Призначення та характеристика зчеплення БТР-80.
Зчеплення забезпечує передачу крутного моменту двигуна до агрегатів трансмісії при русі машини та оберігає деталі трансмісії від поломок при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу двигуна або при раптовій зміні швидкості руху машини.
Зчеплення призначене для короткочасного відключення двигуна від трансмісії, а також для їхнього плавного з'єднання.
Характеристика:
тип - фрикційне, сухе, дводискове, з периферійним розташуванням натискних пружин;
переданий момент - 785 Н.м (80 кгс)
кількість тертьових поверхонь - 4
діаметр накладок, що труться, мм: зовнішній - 350, внутрішній - 200
товщина веденого диска з накладками, мм - 11
товщина накладки, мм – 4,5
кількість натискних пружин – 24 (12 + 12)
Зусилля пружин: при включеному зчепленні, Н (кгс) – 12900-15000 (1315 – 1530)
при вимкненому зчепленні, Н (кгс) - 13780-15890 (1405-1620)
кількість відтяжних важелів натискного диска - 4
передавальне число відтяжних важелів - 4,85
гасник крутильних коливань - пружинно-фрикційного типу
привід зчеплення - гідравлічний, з пружинним підсилювачем
Мал. 2. Зчеплення:
1 – ведений диск; 2 – передній диск; 3 – настановна втулка; 4 – натискний диск; 5 – вилка відтяжного важеля; 6 – відтяжний важіль; 7 – пружина завзятого кільця; 8 – шланг мастила муфти; 9 – петля пружини; 10 - завзятий підшипник; 11 – відтяжна пружина; 12 - муфта вимикання зчеплення; 13 – вилка вимикання зчеплення; 14 - наполегливе кільце; 15 – валик вилки; 16 та 23 натискні пружини; 17 – кожух; 18 - теплоізолююча шайба; 19 - болт кріплення кожуха; 20 картер; 21 – маховик; 22 -фрикційна накладка; 24 – первинний вал коробки; 25 – диск демпфера зчеплення; 26 – пружина демпфера зчеплення; 27 – кільце демпфера зчеплення; 28 – важільний механізм
Зчеплення складається з чотирьох груп деталей:
1. Провідні деталі(пов'язані з колінчастим валом двигуна):
кожух зчеплення;
середній провідний диск з механізмом важеля;
натискний диск.
Натискний і середній диски на зовнішній поверхні мають по чотири шипи, які входять у спеціальні пази на маховику і служать для передачі моменту, що крутить, від двигуна до ведених частин зчеплення. На середньому провідному диску, в центральній частині кожного з чотирьох шипів встановлено важільний пристрій (важіль, вісь, втулка та пружина), призначений для автоматичного встановлення диска в середнє положення при вимкненому зчепленні.
Кожух зчеплення кріпиться до маховика за допомогою болтів із пружинними шайбами.
2. Відомі деталі(пов'язані з первинним валом коробки):
два ведені диски в зборі.
Кожен ведений диск складається з:
сталевого розрізного диска із фрикційними накладками;
гасителя крутильних коливань (демпфера).
Фрикційні накладки до сталевого диска кріпляться за допомогою заклепок. Розрізи на диску оберігають від його жолоблення при нагріванні. Крім цього, на диску виконані вісім вікон прямокутної форми.
Гаситель крутильних коливань складається з:
двох дисків та двох кілець;
восьми пружин;
шістнадцяти опорних пластин;
двох захисних дисків
Диски демпфера до маточини кріпляться за допомогою заклепок.
Ступиця демпфера має отвір зі шліцевими канавками, з якого вона з'єднується з первинним валом коробки передач.
Вісім вікон дисків демпфера мають прямокутну форму, аналогічну до вікон сталевого розрізного диска. У кожному вікні встановлюється пружина із двома опорними шайбами. Вікна сталевого розрізного диска та дисків демпфера поєднані. Таким чином, сталевий розрізний диск з фрикційними накладками та маточина демпфера жорсткого зв'язку між собою не мають. За рахунок деформації пружин ці два елементи можуть провертатися відносно один одного на деякий кут. Крутильні коливання гасяться за рахунок тертя між дисками та кільцями демпфера, а також за рахунок деформації пружин.
3. Натискний пристрій:
24 циліндричних пружин (12 малого та 12 великого діаметрів);
12 теплоізолюючих шайб;
12 центруючих кілець.
Пружини більшого та меншого діаметрів розміщені по колу попарно між кожухом зчеплення та натискним диском. Для зменшення впливу температури на характеристики пружин під них встановлюються шайби, що теплоізолюють.
4. Механізм вимкнення зчеплення:
чотири відтяжні важелі;
чотири пружини;
чотири вилки кріплення важелів з регулювальними шайбами;
наполегливе кільце;
муфта вимкнення зчеплення з завзятим шарикопідшипником та відтяжною пружиною;
вилка вимикання зчеплення.
Відтяжні важелі закріплені на натискному диску за допомогою чотирьох пальців на голчастих підшипниках та кожусі – за допомогою чотирьох виделок.
Завзяте кільце кріпиться у підвішеному стані на чотирьох пружинах і знаходиться в постійному контакті з нижніми кінцями відважних важелів.
Муфта вимикання зчеплення розташовується на циліндричному кожусі кришки підшипників первинного валу коробки передач і підтискається до вилки вимикання зчеплення відтяжною пружиною 11. Для підвищення надійності роботи муфти і завзятого шарикопідшипника виконаний індивідуальний підведення мастила за допомогою шланга 8.
Вилка вимикання зчеплення закріплена на валику 15, який кріпиться на підшипниках ковзання в картері зчеплення.
Привід зчеплення призначений для керування його роботою.
Роботи, що виконуються при технічному обслуговуванні трансмісії:
При ТО -1
Олія повинна покривати покажчик до позначки (рис.3.43). Якщо рівень масла виявиться нижчезазначеної позначки, то долити масло через горловину заправки, попередньо очистивши її від пилу і бруду.
Перевірка рівня олії в картері роздавальної коробки
  |
Для перевірки рівня олії:
– підняти ліве багатомісне сидіння та закріпити його ременем;
- Вивернути покажчик рівня масла і протерти його ганчіркою;
Вставити покажчик до упору в картер і виміряти рівень олії за ризиками граничних рівнів на стрижні покажчика (рис.3.44). При необхідності дозаправки олії в картер роздавальної коробки зняти кришку сапуна і залити олію до рівня верхнього ризику на стрижні вказівника рівня олії.
Перевірка рівня олії в мостах
Рівень олії в першому, другому та третьому мостах перевіряти Г-подібним ключем квадратного перерізу, на якому нанесені ризики граничних рівнів олії (рис. 3.45).
Рівень олії в четвертому мосту перевіряти тим же Г-подібним ключем через отвір у картері моста, що заглушується конічною пробкою і розташований біля фланця картера моста.
Мал. 3.45 Перевірка рівня Мал. 3.46. Перевірка рівня
олії в 1-му, у 2-му і в 3-му мостах олії в 4-му мості
Перевірка рівня олії в колісних редукторах
При ТО-2
Заміна олії в коробці передач
Для заміни олії:
- Вивернути пробку 5 , розташовану в днищі корпусу машини під пробками зливних отворів картера коробки передач (рис.3.48), і підставити ємність для масла, що зливається;
- відвернути спочатку пробку, а потім магнітну пробку і злити масло в підставку ємності;
– очистити магнітну пробку від бруду та металевих частинок;
– загорнути пробки у зливні отвори картера КП та пробку 5 у днище корпусу машини;
– залити свіжу олію до мітки У покажчика рівня (рис.3.49) та загорнути пробку заправної горловини.
|
Мал. 3.48 Мал. 3.49
Заміна олії в роздатковій коробці
Для заміни олії:
- Вивернути три пробки 4 у днище машини під зливними отворами картера (рис.3.50) РК і поставити ємності для масла, що зливається;
– відвернути пробки під правим та лівим припливами та магнітну пробку в центральній частині нижньої половини картера РК та злити масло.
– очистити та промити магнітну пробку;
– загорнути усі пробки в картері роздавальної коробки та в днище.
– підняти багатомісні сидіння та закріпити їх ременями;
- зняти кришку сапуна з маслоналивного патрубка;
– залити олію до рівня верхньої ризику покажчика рівня олії;
 |  |
Мал. 3.50 Роздавальна коробка
Заміна олії в мостах
– поставити кришку сапуна та загорнути покажчик рівня олії.
Щоб уникнути загортання покажчика не за різьблення необхідно спочатку загорнути його на 2-3 нитки вручну, після чого затягнути ключем.
Для заміни олії в мостах:
– відкрити заглушки у підлозі над пробками заправних отворів першого, другого та третього мостів, очистити пробки від пилу та бруду та вивернути їх по черзі;
– очистити та вивернути пробки 17,2,14,8 (рис. 3.51) у днище під зливними отворами всіх мостів;
- вивернути по черзі пробки зливних отворів з картерів мостів, попередньо поставивши під них ємність, і злити олію;
– загорнути пробки зливних отворів, а зятем та пробки в днище корпусу;
- залити масло через заправні отвори картерів першого, другого і третього мостів до верхньої риски ключа, а четвертий міст - через отвір, що заглушується конічною пробкою, до верхньої ризики того ж ключа;
– загорнути пробки заправних отворів першого, другого та третього мостів, закрити отвори в підлогах заглушками та загорнути пробку заправного отвору четвертого моста.
|
Мал. 3.51 Мал. 3.52
Змащення підшипника муфти вимикання зчеплення
Контрольні питання
1. Склад силової передачі БМП-2.
2. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій головного фрикціону та його приводу.
3. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій коробки БМП-2 та її приводу.
4. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій планетарних механізмів повороту (ПМП) БМП-2 та приводів управління ПМП.
5. Три властивості планетарного ряду.
6. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій зупиночних гальм та стоянкового гальма БМП-2.
7. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій системи мастила та гідроуправління силової передачі БМП-2.
8. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій бортової передачі БМП-2.
9. Склад трансмісії БТР-80.
10. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій зчеплення БТР-80.
11. Призначення, технічна характеристика, загальний пристрій коробки БТР-80.
12. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій роздавальної коробки БТР-80.
13. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій провідних мостів БТР-80.
14. Призначення, технічна характеристика, загальний устрій колісних редукторів БТР-80
