Встановити пневмосистему на Мерседес самостійно. Пневмопідвіска на Mercedes Benz своїми руками - як встановити пневмосистему на Мерседес самостійно

Цей пристрій у автомобілебудуванні використовують вже близько 60 років. Спочатку його встановлювали лише на вантажівки та напівпричепи. Але прогрес не стоїть на місці, тому пневмопідвіску тепер ставлять і на легкові автомобілі. Щоправда, не на все. А як бути тому, хто хоче їздити з комфортом, але грошей на машину бізнес-класу ще не нагромадив? Відповідь проста: поставити пневмопідвіску самостійно. Про те, як це зробити, ми й поговоримо сьогодні.

Що таке пневмопідвіска

Якщо коротко, пневмопідвіска – це пристрій, у якому відсутні пружинні амортизатори. Параметри цього пристрою водій може регулювати на власний розсуд, причому робити це можна прямо на ходу. При встановленні пневмопідвіски штатні пружини, ресори та торсіони замінюються армованими гумовими пневматичними подушками. Пружним елементом у пневмоподушках є повітря, що нагнітається спеціальною системою, в яку входять такі частини:

1. компресор.
2. розподільна система клапанів.
3. Керуючий блок.
4. Ресівер.

За способом керування пневмопідвіски бувають ручними та автоматичними.

• у підвісках з ручним керуванням автовласник самостійно встановлює величину дорожнього просвіту(зазвичай такі пристрої доповнюються пневматичними амортизаційними стійками, отже водій може вручну встановлювати як кліренс, а й жорсткість підвіски);
• в автоматичній підвісці електронний блок управління сам вибере величину дорожнього просвіту, спираючись на такі параметри, як швидкість, маса, бічний крен кузова і т.д. покращити керованість, особливо на поворотах;

За конструкцією пневмопідвіски поділяються на:

• одноконтурні. Вони пневмоподушки з однаковим тиском встановлюються однією з осей;
• двоконтурні. Тут подушки теж встановлюються на одну вісь, проте тиск у них може бути різним;
• чотириконтурні. Вони вважаються найкращими (і найдорожчими), оскільки в цих підвісках використовуються мікрокомп'ютери, датчики тиску та система із чотирьох окремих клапанів, по одному на кожне колесо;

Найпопулярніше місце для установки ресівера та компресора в легковому автомобілі- Багажник, а точніше, ніша запасного колеса. Зрозуміло, запаску доведеться або перемістити в інше місце, або забрати зовсім, компенсуючи її відсутність шинним герметиком.

А чи варто встановлювати пневмопідвіску?

Якщо коротко: так.

Тепер розберемося докладніше.

Від чого залежить комфортна їзда без тряски та сильного розгойдування машини? Тут важливі два параметри: маса машини та жорсткість пружин амортизаторів. Якщо машина легка, а пружини жорсткі – тряска водієві забезпечена. Якщо машина важка, а пружини м'які – забезпечена хитавиця, як у морі. Ця проблема посилюється ще й тим, що привести у відповідність жорсткість пружин і масу машини неможливо в принципі, оскільки маса постійно змінюється, адже в машині буває різна кількість пасажирів, вона може перевозити додатковий вантаж і т.д.

Змінити жорсткість пружинних амортизаторів також не можна. Більше того, вона з часом падає (через втому металу), а разом із жорсткістю зменшується і дорожній просвіт автомобіля.

Для регулювання жорсткості амортизаторів і була створена пневмопідвіска, елементи якої вміють підлаштовуватися під параметри автомобіля, що постійно змінюються, забезпечуючи водієві комфортну їзду в будь-яких умовах. Ось її переваги:

• кліренс машини та жорсткість її стійок регулюються автоматично;
• машина стає стійкішою до перевантажень: у разі великої завантаженості жорсткість стійок піднімається до максимуму, що дозволяє уникнути пошкоджень інших деталей підвіски;
• покращення керованості: водіння стає більш плавним, крен автомобіля на віражах мінімальний;
• при використанні чотириконтурної автоматичної підвіски поздовжній крен машини також прагне мінімуму, що робить їзду ще комфортніше;

Мінуси цього пристрою теж є:

• пневматичні амортизатори не підлягають ремонту. У разі виходу з ладу їх можна лише замінити;
• гума пневмоподушок чутлива до холоду та забруднень (детальніше про це буде розказано нижче);

Тут же слід згадати і про гідравлічні підвіски. Вони виконують ту ж функцію, що й пневматичні, проте їх пружний елемент – спеціальна рідина. А головною відмінністю гідропідвісок є їхня підвищена надійність (і дуже висока ціна, яка навряд чи буде по кишені рядовому автоаматору). Наприклад: ресурс пневмопідвіски становить середньому 200 тис. км, тоді як гідропідвіска легко може пройти до 400 тис. км.

З усього вищесказаного випливає простий висновок: пневмопідвіска - це хороша альтернатива як стічних пружин, так і гідравліці з її захмарною ціною.

Процес установки пневматичної підвіски

Перед початком установки пневмопідвіски слід визначити, що потрібно для роботи.

Інструменти та матеріали

Послідовність дій під час встановлення пневмопідвіски

• багажник автомобіля відкривається, із ніші витягується запасне колесо;
• на бічних стінках багажника знаходяться пластикові заглушки, що утримують килимок. Вони піддягаються плоскою викруткою та витягуються;
• після цього знімається сам килимок. Відкривається доступ до гайок стійок і отворів, які потрібні для прокладання проводки;
• компресор підключається до блоку керування та ресиверу так, як це зазначено в інструкції. Після цього зібрана конструкція встановлюється у нішу запасного колеса;
• далі до ресивера і компресора підключається проводка. Підключення здійснюється у суворій відповідності до вказівок на етикетках проводів;
• підключені дроти збираються в один джгут, який виводиться в пасажирський салон через отвір, що знаходиться під одним із задніх сидінь;
• далі джгут прокладається вздовж однієї зі стін салону, під килимками і виводиться в моторний відсік;
• там дроти підключаються до акумулятора, маси та блоку запобіжників так, як це зазначено в інструкції з експлуатації керуючого блоку пневмопідвіски;
• тепер одне із задніх коліс піддомкрачується, після чого за допомогою ріжкового ключа на 22 відкручується 4 нижні кріпильні гайки на задній стійці;
• за допомогою торцевої головки на 24 через отвір у багажнику відкручується верхня гайка кріплення задньої стійки;
• після відкручування верхньої гайки стійка виймається. Аналогічна операція проводиться і з другою задньою стійкою. На місце знятих стійок встановлюються пневматичні стійки із комплекту пневмопідвіски;
• для зняття передніх стійок на кожній з них ріжковим ключем на 22 відкручується по 4 кріпильні гайки;
• далі від'єднуються та знімаються шланги гальмівної системи, вручну відключається штекер датчика АБС (якщо такий у машині є);
• передні стійки витягуються, на їхнє місце встановлюються стійки з комплекту та надійно прикручуються;
• пневматичні лінії підключаються до компресора, ресивера та керуючого блоку відповідно до інструкції, після чого шланги виводяться через отвір у багажнику;
• повітряна магістраль, що вийшла, виводиться в моторний відсік і підключається;

Відео: встановлення підвіски на Mercedes Viano

Управління пневмопідвіскою

Будь-яка якісна пневмопідвіска забезпечується контролером, який встановлюється у салоні. На його дисплеї водій може бачити тиск як у пневмоподушках, так і в ресивері. Одиниці вимірювання тиску автовласник може вибрати на власний розсуд. Блоки керування якісних чотириконтурних підвісок дозволяють водіям вибирати з декількох встановлених режимів з певним кліренсом (зокрема, у пневмопідвіски Air-Lift, про яку йшлося вище, таких режимів 8). Вибрати потрібний режим водій може практично одним клацанням кнопки.

Більше того, з часом водієві взагалі не потрібно клацати кнопками, тому що система поступово «вивчить» машину, «звикне» до умов її експлуатації, до стилю водіння автовласника і сама триматиме оптимальний тиск у пневмоподушках.

Відключення пневмопідвіски провадиться з того ж контролера. При відключенні система встановлює середню величину дорожнього просвіту, після чого пневмоподушки починають працювати як звичайні амортизатори.

Пневматичні амортизатори – головна перевага пневмопідвісок. Але ж вони є їх слабким місцем. Особливо виразно цей момент проявляється тоді, коли машина експлуатується за умов, близьких до екстремальних.

У пневмоамортизаторів є 2 ворога: пісок та холод.

Самостійне встановлення пневмопідвіски - завдання для просунутих автомобілістів, які точно знають, що роблять. Новачку, що сів за кермо тільки вчора, таке завдання явно не під силу. Але й досвідчені автолюбителі теж припускаються помилок. Найпоширеніша - саморобки, створені на подушках, замовлених через інтернет із Китаю. Якість гуми в таких виробах, як правило, залишає бажати кращого. А про те, до чого можуть призвести проблеми з керуванням, уже написано вище.

Завдання стандартне. Збільшити комфорт та захистити дорогі передні ресори від поломки. На автомобілі вже стоїть прогресивна штатна пневмопідвіска задньої осі. Генерація повітря штатною пневмосистемою, до якої підключили управління пневмопідвіскою передньої осі.

У зв'язку з тим, що автомобіль досить важкий, а вантаж, що перевозиться, перевищує номінал 7 тонн, було прийнято рішення встановити пневмоподушки 400190 з внутрішнім буфером. Комплект вже відпрацював понад 15т.км і на даний момент запущений у серійне виробництво. Клієнт роботою обладнання задоволений.

Встановлено:
-
-

Встановлення пневматичної підвіски Air-Ride

Установка пневматичної підвіски Air-Ride на кемпери Hymer на базі Mercedes-Benz Sprinter 324cdi. Автомобіль дуже комфортний, дорогий, але як завжди не для наших доріг. При монтажі осьового комплекту було виявлено деформацію лонжеронів в області штатного відбірника. Наслідки багаторазових ударів. Проблему вирішили стандартно. Встановили осьовий комплект і запитали його компактною та надійною 2-контурною системою управління. Тепер пробій задній підвісці не загрожує. Так само як і скорочення розгойдування. Компресор системи встановлений у ніші переднього пасажирського сидіння. Управління на внутрішній стороніна панелі.
Час встановлення обладнання - 9 годин (враховано час редагування лонжеронів).
Обладнання завжди є на центральному складі виробничої компанії Ейр-Райд. Отримайте детальну консультацію на замовлення у наших фахівців з безкоштовного телефону гарячої лінії 8-800-333-25-74 (дзвінок по Росії безкоштовний). Або замовте зворотний дзвінок із сайту.

Пневмопідвіска на Спринтер

Установка пневмопідвіски на Mercedes Benz Sprinter 513 W906

Автомобіль – шасі з високою товарною будкою. Ресори змінюються раз на квартал через постійні перевантаження. Також через високу парусність автомобіль при пересуванні швидкісною трасою небезпечно розгойдує. Вирішення всіх заявлених проблем перебирає пневмопідвіска від компанії Ейр-Райд. Встановлюємо стандартний комплект осьової пневматики

Перед проведенням робіт необхідно від'єднати акумуляторну батарею транспортного засобу для запобігання коротким замиканням електричних компонентів. Інструкцію з вимкнення акумулятора можна отримати у виробника автомобіля.

Умови виконання робіт

• Температура зберігання від 5°F (-15°C) до 122°F (50°C);
• Стережіться пошкоджень пневматичних ліній та кабелів;
• Операції з монтажу та демонтажу обов'язково повинні проводитись кваліфікованим персоналом;
• Використовуйте програмне забезпечення виробника автомобіля для його діагностики.

УВАГА: Можливе пошкодження транспортного засобу та пневматичної підвіски у разі проведення робіт у неправильній послідовності або при використанні методів, які не відповідають даному документу.

Знайдіть у посібнику з експлуатації та ремонту автомобіля або дізнайтеся у дилера про розміщення точок упору для домкрата та ознайомтеся з інструкціями з безпеки та технічного обслуговуванняавтомобіля. Категорично забороняється проводити роботи під транспортним засобомякщо воно не зафіксоване з достатнім ступенем надійності. Порушення цього правила призводить до отримання серйозних травм та виникнення смертельних випадків.

Демонтаж пневматичної стійки

1. Встановіть кермо в положення, що відповідає прямолінійному руху автомобіля.
2. Підніміть транспортний засіб.
3. Зніміть переднє колесо.

4. Вимкніть роз'єм керуючого кабелю амортизатора, розташований у колісній арці.

5. Послабте та викрутіть два (2) болта, що утримують нижню частину пневматичної стійки у нижньому кронштейні.

6. Відкрийте кришку амортизатора та вимкніть пневматичну лінію від пневматичного амортизатора.

7. Викрутіть три (3) гайки, що фіксують верхню частину амортизатора.

8. Від'єднайте шарнірне з'єднання верхнього важеля від приводу та демонтуйте пневматичний амортизатор.

1. Демонтаж завершено.

Установка переднього амортизатора

Демонтаж заднього пневматичного амортизатора

1. Зніміть заднє колесо.

2. Зніміть бічний кожух у задній панелі, що відкриває доступ до верхньої частини пневматичного амортизатора. (розташований у районі заднього склаавтомобіля).

3. Від'єднайте пневматичну лінію та викрутіть три (3) кріпильні гайки у верхній частині пневматичного амортизатора.

4. Зніміть гумовий чохол та від'єднайте електричний роз'єм від електромагнітного клапана амортизатора.

5. Зніміть фіксатор супорта.

6. Послабте два (2) болти на задній частині супорта.

7. Вимкніть роз'єм датчика та зніміть кронштейн датчика.

8. Надійно зафіксуйте супорт.

9. Від'єднайте зовнішній важіль.

10. Від'єднайте стабілізатор.

11. Викрутіть болт та гайку, що з'єднують важіль та амортизатор.

12. Злегка послабте гайку на нижньому важелі. Це трохи звільнить нижній важіль.

13. Зніміть амортизатор.

1. Демонтаж завершено.

Установка заднього амортизатора

При монтажі затягніть усі болти та гайки відповідно до специфікацій виробника.

1. Монтаж здійснюється у зворотному порядку.

Монтаж шунтуючого електронного модуля

1. Знайдіть керуючий модуль N51 із написом «Temic». Він розміщений у лівій частині блоку запобіжників.

2. Вимкніть усі 3 гнізда.

3. Підключіть блакитний роз'єм електронного шунтуючого модуля до 2-х контактного роз'єму джгута N-51.

4. Підключіть "масу" електронного шунтуючого модуля до найближчої "маси" автомобіля.

5. Встановіть запобіжник (12В) у блок запобіжників.

6. Закрийте блок запобіжника.

Німецькі виробники прагнуть постійно модернізувати конструкцію своїх автомобілів, тому займатися ремонтом пневмопідвіски Мерседес W220 доводиться досить рідко. Тим не менш, слід мати уявлення як про саму конструкцію підвіски, так і про етапи ремонту, коли він дійсно буде потрібний.

1 Особливості конструкції Мерседеса W220

Пневмопідвіска дозволяє не тільки спростити керування машиною, але й забезпечити додаткову безпеку. Існує можливість швидкої зміни кліренсу. Блок управління дозволяє максимально використовувати вантажопідйомність, що допомагає вирішити проблему жорсткості. Мерседес має в своєму розпорядженні підвіску, яка дає можливість вибору найкращого режиму роботи. Наприклад, для бездоріжжя та путівців найм'якіший – це "комфорт". У місті підійде стандартний режим, а для хорошого шосе – "спорт". Також на W220 не важко в'їхати для паркування на бордюр, вибратися з глибокої колії.

Замість традиційних пружин та торсіонів пневмопідвіски забезпечуються балонами з повітрям. Компресор, у свою чергу, подасть необхідну кількість повітря, виходячи з режиму. Це дозволяє досягти максимального дорожнього просвіту 307 мм, а значить, можна долати глибину до 600 мм.

Пневмобаллони в машині розраховані як передній, так задній осі. Керувати ними допомагає пневмосистема, куди входить компресор, ресивер (резервуар для стисненого повітря) та блок керування. Розмір клапанів, діаметр повітряної магістралі, об'єм ресивера та пневмобалонів підбирається спеціально для W220, щоб компресор працював на повну потужність.

Зазвичай Мерседес може проїхати не менше 100 тисяч кілометрів, перш ніж виникають проблеми з пневмопідвіскою та потрібен ремонт. Але тут слід враховувати якість доріг, якими доводиться їздити. Тому не завадить кожних 50 тисяч кілометрів робити діагностичний огляд.

2 Основні проблеми пневмопідвіски

Щоб уникнути передчасного ремонту, необхідно звертати увагу на характерні неполадки, що можуть виникнути:

• Задня вісь починає опускатись, особливо при заглушеному двигуні;
• При запуску відбувається зворотний процес, при цьому на початку піднімається задня вісь, а потім передня;
• Висока швидкість призводить до того, що передня вісь опускається, а при гальмуванні різко піднімається;
• Кліренс у W220 також постійно плаває і важко відрегулювати, до того ж виникає невеликий перекіс.

Нерідко проблеми у пневмопідвіски починаються з витоку повітря. Це пов'язано з роботою клапанів та сполучних елементів, компресор перестає нормально функціонувати через зношування кілець. Плюс до всього протиожеледі засоби, якими посипають дороги в зимовий період, потрапляють на пневмобалони і це призводить до передчасної корозії.

3 Заміна пневмостійок у W220

Періодично виникає ситуація, коли потрібна заміна пневмостійок. Мерседес, як відомо, має різні модифікації пневмопідвіски. Наприклад, для W220 Airmatic частіше доводиться міняти задню стійку і тут важливо дотримуватися поетапності. Однак цей ремонт можна виконати власними силами. Для цього знадобиться таке:

Верхню частину цього елемента пневмопідвіски герметизують клеєм. Згодом він розтріскується, і повітряний замок починає пропускати повітря. Кузов постійно опускається, тому й доводиться робити ремонт із заміною стійки.

4 Усунення можливих несправностей у Мерседесі W220

Виникають і деякі інші проблеми, які меншою мірою торкаються блоку управління. Найчастіше ремонт стосується пневмобалонів та штекерів, оскільки в них постійно потрапляють агресивні речовини, бруд та волога. Корпус ресівера може навіть тріснути, або трубка системи, що з'єднує, перетертися (її, як і балон, слід замінити). Необхідно перевірити стан клапанів, оскільки іноді перегорають котушки. Навіть невеликий перекіс вимагатиме калібрування і тут вже знадобиться спеціальне обладнання. А ось компресор, навпаки, набагато рідше виходить із ладу.

Мерседес потребує періодичного проходження комп'ютерного діагностичного огляду. Тому серйозний ремонт або при виникненні невеликої проблеми у Мерседеса, на відміну від автомобілів-конкурентів, не завжди є обов'язковим. До того ж повітряна підвіска W220 має добрі пневмостійки, які автоматично регулює блок керування. Все залежатиме від дорожнього полотна та умов, при цьому ніщо не завадить перейти на ручне керування (для цього достатньо натиснути на перемикач, розташований на панелі приладів).

Автомобіль має чотири режими демпфування. Вони створені для того, щоб стежити за станом покриття та забезпечувати м'який хід та керування. Наприклад, при швидкості 140 км/год кліренс автоматично зменшиться до 15 см, а на 70 км/год піде відновлення рівня.

Діагностика та профілактика запобігає виникненню багатьох проблем, а своєчасна заміна несправних елементів цієї системи дозволить їздити будь-якими трасами абсолютно спокійно. Дрібний ремонт можна виконати і власними силами, але якщо ви зіткнулися з більш серйозними неполадками, то краще довіритися професіоналам – Мерседес W220 на це заслуговує.

Компресор 1 подає стиснене повітря через регулятор тиску 2 в осушувач повітря 3 . Призначенням автоматичного регулятора є підтримання тиску повітря у пневмосистемі в заданих межах, наприклад (7.2 – 8.1 бар). Осушувач видаляє з повітря вологу, що міститься в ньому, яка виводиться з системи через вентиляційний канал. Підготовлене повітря підводиться до 4-х контурного захисного пневмоклапану. 4 , який перешкоджає зниженню робочого тиску в гальмівній системіпри відмові в одному або кількох контурах системи гальм. Ресивери (6 і 7) забезпечують роботу контурів першої та другої гальмівної системи через гальмівний кран 15 . У контур 3 повітря надходить від ресивера 5 через автоматичну сполучну головку 11 , кран керування гальмом причепа 17 , 2-х позиційний клапан (2-х ходовий), зворотний клапан 13 , кран включення гальмівної системи стоянки 16 та прискорювальний клапан 20 в камеру пружинного енергоакумулятора пневмоциліндра 19 . Контур 4 призначений для живлення допоміжних споживачів стисненого повітря, наприклад моторного гальма. У причіпну гальмівну систему повітря підводиться через сполучну головку 11 та шланг ресіверу. Потім через магістральний повітряний фільтр 25 та гальмівний кран причепа 27 він вступає до ресивера 28 і далі до прискорювальних клапанів ABS 38 .

Робоча гальмівна пневмосистема

При відкритті гальмівного крана 15 через магнітний клапан АВ 5 39 повітря надходить у гальмівну камеру 14 (передня вісь вантажівки) та на автоматичний регулятор гальмівних зусиль 18 . Регулятор включається та спрямовує повітря в робочу камеру пневмоциліндрів 19 через магнітний клапан 40 . Тиск у гальмівних камерах, відповідно і зусилля, необхідне гальмування, залежить від ступеня натискання на педаль гальмівного крана, а також від його завантаження автомобіля. При цьому величина тиску, що регулюється навантаженням на вантажівку, регулюється автоматичним регулятором гальмівних зусиль 18 , який з'єднаний із задньою віссю шарнірним з'єднанням.

При завантаженні та розвантаженні автомобіля змінюється відстань між рамою та . Таким же чином здійснюється керування тиском у системі гальмівного приводу.

Крім автоматичного регулятора гальмівних зусиль через магістраль управління приводиться в дію клапан нульового повного навантаження в гальмівному крані вантажівки. Так само і тиск гальмівної системи приводу коліс передньої осі коригується залежно від завантаження вантажівки.

Управління краном керування гальмами причепа 17 здійснюється обома робочими контурами системи гальм. При цьому сам кран здійснює подачу повітря через сполучну головку. 12 та шланг на гальмівний кран причепа 27 . При цьому починається надходження стисненого повітря від ресивера 28 через гальмівний кран причепа, кран розгальмовування причепа 32 , пневмоклапан співвідношення тисків 33 до автоматичного регулятора гальмівних сил 34 , а також до прискорювального клапана АВ 5 37 . Регулятор же гальмівних сил 34 керує прискорювальним клапаном.

Стиснене повітря надходить у гальмівні пневматичні камери. 29 передньої осі автомобіля, а через регулятор гальмівних сил 35 та при спрацьовуванні прискорювальних клапанів АВ 5 38 – до гальмівних камер 31 . Тиск у гальмівній системі причепа узгоджується з тиском гальмівної системи вантажного автомобіля за допомогою автоматичних пневморегуляторів 34 і 35 гальмівних сил і встановлюється таким, що потрібне для цього завантаження причепа. Пневмоклапан 33 зменшує величину тиску на колодках гальмівних для уникнення блокування коліс передньої осі в режимі пригальмовування.

Прискорювальні клапани АВ 5 у причепі та магнітні клапани АВ 5 у вантажному автомобілі керують (створення, підтримання та скидання) величиною тиску в гальмівних камерах та включаються за допомогою електронних блоків АВ 5 (36 або 41). Це керування здійснюється незалежно від тиску, створюваного гальмівними кранами вантажного автомобіля чи причепа.

У неробочому стані (магніти знеструмлені) крани виконують функцію прискорювальних клапанів і служать лише швидкої подачі та скидання тиску в гальмівних камерах.

Стоянкова гальмівна пневмосистема

При зміні положення важеля гальмівного крана з ручним керуванням 16 повністю скидається робочий тиск стисненого повітря у пружинному енергоакумуляторі пневмоциліндра 19 . У такому стані зусилля на колісні гальмівні механізми додається за рахунок сил пружності пружин пневмоциліндрів. Одночасно скидається тиск повітря у магістралі на ділянці від гальмівного крана 16 з ручним керуванням до крана керування гальмом причепа 17 . При стоянці автопоїзда утримання причепа здійснюється шляхом подачі тиску в магістраль, що управляє. Оскільки Директиви Ради Європейського Економічного Співтовариства (ККЕС) включають вимогу, щоб вантажний автопоїзд ( вантажний автомобільі причіп) міг утримуватися на місці тільки за рахунок гальмівної системи автомобіля, то в гальмівній системі причепа можна скинути тиск переведенням важеля гальмівного крана з ручним керуванням «Положення контролю». Це дозволяє перевірити, чи стоянкова гальмівна система автопоїзда відповідає вимогам ККЕО.

Допоміжна гальмівна система

При відмові робочих гальмівних контурів 1 і 2 автопоїзди можна загальмувати за допомогою пружинних енергоакумуляторів. 19 . Зусилля на гальмування, необхідне для гальмівних механізмів коліс, створюється, як уже вказувалося в розділі «Стоянкова гальмівна система», за рахунок сили пружності попередньо стиснутих пружин енергоакумуляторів пневмоциліндрів 19 . При цьому тиск у пневмоциліндрах скидається не повністю, а лише до рівня, необхідного для створення необхідного зусилля гальмування.

Гальмування причепа в автоматичному режимі (екстренне гальмування)

У разі розриву тиск у магістралі миттєво знижується до атмосферного. В результаті цього спрацьовує гальмівний кран 27 і починається процес екстреного гальмування. При спрацьовуванні робочої гальмівної системи вбудований у клапан керування гальмом причепа 17 , двоходовий двопозиційний клапан перекриває прохідний переріз у напрямку сполучної головки 11 магістралі постачання стисненим повітрям. Таким чином, розрив магістралі управління гальмівної системи спричинить швидке падіння робочого тиску та протягом законодавчо регламентованого часу (не більше двох секунд) спрацює гальмівний кран причепа. 27 . Почнеться автоматичне гальмування. При цьому зворотний клапан 13 запобігає випадковому спрацьовуванню гальмівної системи стоянки при падінні тиску в магістралі подачі стисненого повітря до гальмівної системи причепа.