Легендарная "копейка" или как делали первые "жигули". История «Жигулей»: символ минувшего века Первый ваз 2101
"Жигули" ВАЗ-2101 - малолитражный советский автомобиль, первая модель, созданная по лицензии итальянского концерна "Фиат" на базе модели Fiat 124. Машина выпускалась с 1971 по 1982 год, всего было собрано 2 миллиона 700 тысяч единиц, и, таким образом, автомобиль может по праву считаться народным. При этом стоимость машины вполне соответствовала ее статусу. Базовая "Копейка" ВАЗ-2101, как ее прозвали автомобилисты, положила начало целому семейству моделей ВАЗ, это универсал 2102, улучшенная ВАЗ-2103, модернизированная 2106, модели 2105 и 2107. Все они собирались на шасси 2101 с использованием параметров и характеристик проверенной "Копейки".
Соглашение с итальянским автомобильным концерном
В августе 1966 года в Московском управлении Внешторга был подписан лицензионный контракт с итальянской фирмой "Фиат" о сотрудничестве в сфере производства легковых автомобилей. По условиям договора утверждался проект по строительству завода на территории СССР для выпуска трех моделей-прототипов Fiat 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (универсал) и автомобиль класса люкс - ВАЗ-2103.
"Фиат 124" и российские дороги
Когда итальянский Fiat 124 вывели на российские дороги для тестирования по ряду параметров, результаты были неутешительными. Машина категорически не могла эксплуатироваться в условиях бездорожья СССР.
Главные проблемы заключались в недостаточной прочности коробчатого кузова, сделанного из тонкого металла, неэффективности задних дисковых тормозов и низком клиренсе. Кузов просто расклеивался при движении по выбоинам и ухабам, его конструкция была рассчитана на максимально широкие оконные проемы переднего и заднего стекла, тонкие стойки не выдерживали "скручивающих" нагрузок. Задние тормоза просто не работали, а низкая осадка машины была причиной ударов о грунт поддоном картера и выступающими элементами передней подвески.
В результате испытаний будущая модель ВАЗ-2101, характеристики которой нуждались в доработке, получила задние тормоза барабанного типа, дорожный просвет был увеличен на 30 миллиметров, а кузов, вместо точечной сварки, проваривался теперь полностью по всем соединениям. Кроме того, распределительный вал двигателя перенесли снизу наверх, это было сделано для удобства советских владельцев автомобиля, которые привыкли самостоятельно регулировать зазоры клапанов. Процесс был несложным, снимался воздушный фильтр с карбюратора, и крышка распредвала становилась полностью доступной. Нужно было открутить восемь гаек, прижимающих ее к блоку цилиндров. После снятия крышки прокручивался по определенной схеме, в нужном порядке, с таким расчетом, чтобы поочередно освобождались клапаны. Каждый клапан проверялся на предмет зазора между его хвостовиком и коромыслом. При необходимости зазор уменьшался или увеличивался. После того, как были проверены зазоры на всех клапанах, крышка закрывалась, устанавливался обратно воздушный фильтр, и машина была готова к дальнейшей эксплуатации.
Первые шесть экземпляров модели ВАЗ-2101, фото которой представлены в статье,собрали в апреле 1970 года, конвейер опробовали в августе, а на заданную, но не полную мощность, сборочный цех вышел в следующем, 1971 году. Тогда было выпущено 172 176 автомобилей. В 1972-м с конвейера сошло уже 379 008 машин, а в полную силу завод заработал в 1974 году. По ходу производства модель совершенствовалась, отрабатывались покрасочные технологии, подбирались лучшие материалы для полной шумоизоляции и повышения общего уровня комфорта.
Индексация
Для индексации автомобилей, выпускаемых на автозаводе в Тольятти, было решено применить нормативы учета в соответствии с отраслевым документом министерства автомобильной промышленности - ОН 025270-66, в котором содержался регламент классификации автотранспорта.
Согласно предписанию, каждой новой модели должен быть присвоен четырехзначный индекс, первые две цифры которого - обозначение класса машины и ее предназначение. Две следующие цифры - это модель. Каждой модификации автомобиля присваивается дополнительная, пятая цифра, порядковый номер. Эксплуатация ВАЗ-2101 во многом зависела от цифр индекса, поскольку машины распределялись по климатическим поясам. Шестая цифра индекса обозначает климатическую привязку: 1 - для климата холодного, 6 - экспортный автомобиль для умеренных условий, 7 - экспортный вариант для тропиков, 8 и 9 - резервные позиции для прочих экспортных модификаций. Отдельные машины обозначаются как переходные, цифровыми комбинациями - 01, 02, 03, 04 и так далее. Как правило, цифровой набор предваряет буквенное обозначение, определяющее завод, который на постоянной основе производит данную модель автомобиля.
Силовая установка
Модель ВАЗ-2101 оснащалась высокооборотистым бензиновым двигателем, мощностью 64 л. с., с объемом цилиндров 1300 куб. см. Конструкция повторяла основные параметры широко распространенных рядных, четырехцилиндровых моторов. ГРМ состоял из приводной шестерни, натяжного механизма, распредвала и кулачков, приводящих в движение клапаны. Смазку обеспечивал насос, прогоняющий масло под давлением по всей системе двигателя. Охлаждение осуществлялось с помощью незамерзающей жидкости типа "Тосол", циркулирующей по замкнутому контуру с прохождением через радиатор. Горючая смесь подавалась однокамерным диффузорным Зажигание обеспечивал контактный прерыватель роторного типа, связанный с приводом В целом, двигатель был надежным силовым агрегатом, экономичным и недорогим в обслуживании.
Трансмиссия
На ВАЗ2101 устанавливалась механическая 4-ступенчатая коробка передач со следующими передаточными числами:
- 3,75 - первая передача;
- 2,30 - вторая передача;
- 1,49 - третья передача;
- 1,00 - четвертая (прямая) передача;
- 3,87 - передача заднего хода;
- шестерни переднего хода - косозубого профиля, зацепление постоянное;
- шестерни заднего хода - прямые;
- синхронизаторы - на всех передачах, кроме задней;
- управление переключением - напольный рычаг;
Передача вращения на задние колеса
Автомобиль ВАЗ-2101 выпускался только в заднеприводном варианте. Крутящий момент передавался через карданный вал с интегрированной опорой. Крестовина с была промежуточным звеном между карданом и фланцем планетарного механизма. Посредством дифференциала вращение передавалось на две полуоси заднего моста, связанные с на которые с помощью четырех болтов крепились колеса.
Тормозная система
Центральная гидравлика, стальные трубопроводы, дисковые суппорты на передних колесах и барабаны на задних. Такова тормозная система ВАЗ-2101, эффективная и конструктивно надежная. Передние тормоза дисковые невентилируемые, чугунная конструкция, совмещенная со ступицей, обеспечивала пробег без замены с ресурсом 60 тысяч километров. Суппорт переднего тормоза состоял из двух цилиндров, с самовозвращающимися поршнями, которые под действием гидравлики давили на тормозные колодки, прижимая их к диску с двух сторон.
Задние тормоза ВАЗ-2101, барабанные, саморегулирующиеся, состояли из двух колодок, тормозных цилиндров и непосредственно барабана, на который монтируются колеса. К тормозным механизмам задних колес подводился эксцентрик стояночного тормоза, который был соединен посредством гибкого троса с рычагом-натяжителем, установленным в салоне, между передними сиденьями.
Ходовая часть
Передняя подвеска ВАЗ-2101, независимая, состоит из двух штампованных рычагов, смонтированных на передней балке с помощью сайлент-блоков. Верхний и нижний рычаги соединяются с поворотной цапфой шаровыми опорами. Левую и правую рычажную пару объединяет специальная профилированная штанга поперечной устойчивости, продетая в Назначение этого устройства заключается в поглощении колебаний передней подвески.
Автомобиля ВАЗ-2101, маятниковая, состоит из рычагов, соединяющих кузов и кронштейны заднего моста по принципу шарнирного взаимодействия. Также задний мост и кузов соединяет балка поперечной устойчивости, не позволяющая колесам перемещаться в горизонтальной плоскости относительно кузова.
Как передняя, так и задняя подвеска подкреплены стальными витыми спиралями, совмещенными с гидравлическими амортизаторами.
Стоимость ВАЗ-2101
Большинство машин, сошедших с конвейера в Тольятти, уже несколько раз прошли капитальный ремонт. Слабое место ВАЗ-2101, фото подтверждают это, передние крылья, которые подвержены сквозной коррозии в местах над колесной аркой, а также пороги, которые плохо защищены от попадания внутрь воды и грязи. И тем не менее, в целом надежный автомобиль все еще продается и покупается. ВАЗ-2101, цена на который колеблется в определенных пределах, можно приобрести с рук или в автосалоне по продаже подержанных машин. Некоторые ухоженные экземпляры, с раритетными признаками, могут стоить достаточно дорого, их покупают преимущественно для коллекции, а не для разъездов. Старый автомобиль марки ВАЗ-2101, требующий ремонта, стоит примерно 20 тысяч рублей. Машины на ходу, в хорошем состоянии, оцениваются дороже, в диапазоне 30-80 тысяч рублей, а раритетные, с безупречным салоном, бесшумным двигателем и сверкающим экстерьером поднимаются в цене до 150 000 рублей, а иногда и выше.
ВАЗ-2101 | |
---|---|
Производитель | Волжский автомобильный завод |
Марка | ВАЗ-2101 |
Тип | |
Объём | 1198 см 3 |
Максимальная мощность | 47,2 кВт (64 л. с. ), при 5600 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 87,3 Н·м , при 3400 об/мин |
Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров | 4 |
Клапанов | 8 |
Макс. скорость | 137 |
Разгон до 100 км/ч | 23 |
Диаметр цилиндра | 76 мм |
Ход поршня | 66 мм |
Степень сжатия | 8,5 (8,8 до 1973 г.) |
Система питания | двухкамерный вертикальный карбюратор ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием дросселей |
Охлаждение | |
Материал блока цилиндров | чугун |
Тактность (число тактов) | 4 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо | АИ-93 |
ВАЗ-21011 | |
---|---|
Производитель | Волжский автомобильный завод |
Марка | ВАЗ-21011 |
Тип | карбюраторный бензиновый с верхним расположением распределительного вала |
Объём | 1294 см 3 |
Максимальная мощность | 50,7 кВт (69 л. с. ), при 5600 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 94,3 Н·м , при 3400 об/мин |
Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
Цилиндров | 4 |
Клапанов | 8 |
Макс. скорость | 140 |
Разгон до 100 км/ч | 18 |
Диаметр цилиндра | 79 мм |
Ход поршня | 66 мм |
Степень сжатия | 8,5 |
Система питания | двухкамерный вертикальный карбюратор ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей |
Охлаждение | жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости |
Материал блока цилиндров | чугун |
Тактность (число тактов) | 4 |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Рекомендованное топливо | АИ-93 |
4-ступ. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Число ступеней | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передаточные отношения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 передача | 3,75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 передача | 2,30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 передача | 1,49 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 передача | 1,00 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Задняя передача | 3,87 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип шестерней |
переднего хода - косозубые, с постоянным зацеплением; Заднего хода - прямые ВАЗ-2101 «Жигули» - советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан . Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе . На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ , которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года. За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём ». За все время производства (с 1970 по 1988 годы) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.
История созданияЛетом 1966 года проходило первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьёзные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов . Маленький дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делали проблематичной эксплуатацию машин на просёлке. Недовольство советских инженеров вызывал также нижневальный двигатель - абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами. Не менее серьёзным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия . В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы , спокойно переносящие плохие дороги), подвеской (передняя подверглась усилению, задняя - полной замене на более современную с пятью реактивными штангами вместо реактивной трубы), карданной передачей (внедрён открытый вал с промежуточной опорой), усиленным сцеплением и доработанной конструкцией синхронизаторов в КПП . Даже в плане комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа благодаря появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили по достоинству тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первой» в целях унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это травмобезопасные наружные ручки дверей. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT , накопившей уникальные сведения о надёжности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации. Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года , ритмичная же работа главного конвейера началась в августе. До конца года в Тольятти собрали 21 530 «единичек», в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год , когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году. Происхождение названияНормаль 1966 годаНеобходимо отметить, что ВАЗовские первенцы оказались первыми советскими автомобилями, к которым был применён новый отраслевой документ - нормаль ОН 025270-66, регламентирующая классификацию и систему обозначения подвижного состава : каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается индекс, состоящий из четырёх цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение. Вторые две цифры - модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра - вид исполнения: 1 - для холодного климата, 6 - экспортное исполнение для умеренного климата, 7 - экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 - резерв для других экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т. д., указывающие на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации. Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение завода, разрабатывавшего или выпускающего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ - производитель: Волжский автозавод; 21 - автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 - первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 - первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объёмом 1300 см³. «Жигули»Бытует мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулём » в августе 1968 года [ ] . Однако, по свидетельствам ветеранов ВАЗа, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Чёрным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым ещё в начале 1967 года . Тогда же оно было предложено компании FIAT для разработки декоративной надписи для задней панели кузова. В народе к ВАЗ-2101 в разное время «приклеились» два прозвища: сначала - «единичка», а уже в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной, - «копейка». МодификацииМассовые: Праворульные:
Малосерийные:
Специальные: Экспортный вариант автомобиля назывался Lada 1200. Свыше 57 тыс. автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества - ГДР , Чехословакию , Болгарию , Венгрию и Югославию . Вскоре «Лады» появились на дорогах ФРГ , Франции , Великобритании , Австрии , Швейцарии , Финляндии , Швеции , маршрутные такси, где тольяттинские машины даже были выведены в отдельный класс «Жигули». А уже осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Маршрут этого ралли проложен по территории 14 стран Западной и Восточной Европы (включая и территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев к тому же удостоились и наград в личном зачете. Закономерность этого факта была блестяще подтверждена впоследствии и на «Туре Европы-73» , где командам, выступающим на ВАЗ-2101, достались и золотой, и серебряный кубки сразу. ВАЗ-2101 в качестве гоночного болида была популярна не только в СССР. Англичане, например, в 80-е годы организовывали специальное раллийное первенство Lada Challenge . Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 порой встречаются и сегодня. Сити Мотор спорт казалось, что гонка уже проиграна, главное, дойти до финиша. Но вдруг пошёл дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж принялся отвоёвывать позицию за позицией. Сначала обошли лидера зачёта автомобилей выпуска с 1966-го по 1971-й год (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) - синей Alfa Romeo, выступавшей в классе до 1600 см³. Этот автомобиль уже в те годы сходил с заводского конвейера с двухвальным мотором и сдвоенными карбюраторами Weber . Потом ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуары» и «порше». Финишировал экипаж ВАЗ-2101 на тридцатой позиции и на первом месте в классе . В 2010 году ВАЗ-2101 опять вышел на трек. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревновании FHR Historischer Langstrecken Cup , проводимом на полной версии трассы Нюрбургринг. Дело в том, что на Северной петле с 1953-го по 1983-й годы проводились престижные международные гонки на 1000 км. В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня такое возможно, так как немцы возродили легендарные гонки для исторических автомобилей. Подготовка машины к старту осуществлялась при поддержке компании Rossauto . Модифицировать кузов по правилам Группы 1 запрещено, поэтому белая «единичка» выглядит ещё более серийно, чем серебристая, участвовавшая в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной - установили лишь амортизаторы Koni Sport . Двигатель претерпел более серьёзные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два сдвоенных карбюратора Weber 40 DCOE . Теоретически именно в такой комплектации машина могла бы участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Главными соперниками «единички» были автомобили с объёмом двигателя до 1300 см³, выпущенные с 1965-го по 1971-й годы. В составе экипажа были представлены Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов и прекрасно знающий коварную трассу Алексей Мочанов . В непростых погодных условиях проявила себя и машина, которая хорошо управлялась, и спортсмены, не допустившие серьёзных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж уступил лишь гонщикам на NSU . Принципиальные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но на финише оказались позади. Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов и 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге три раза разгонялся до скорости под 180 км/ч (при 7500 об/мин) и в итоге, ведомый Андреем Олейниковым, увидел финишный флаг. Из иностранцев у команды в активе четвёртый результат, и 56-й в абсолюте. Всего финишировало 70 автомобилей, так что и в общем зачёте ВАЗ-2101 обошёл несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда до этого за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не находился непрерывно в гонке целых 7 часов . Литература
3.7 / 5 ( 3 голоса ) Жизнь автомобиля «ВАЗ 2101» получила начало 19 апреля 1970 г. Тогда производственный конвейер Волжского автозавода выпустил первую партию из шести машин, открыв путь к популярности этого транспортного средства как в СССР, так и за границей. Весь . История автомобиляСозданию «2101» предшествовала целая цепь организационно — технических мероприятий, от основания самого завода, до сотрудничества с различными иностранными фирмами и в первую очередь с итальянским заводом FIAT. Именно FIAT 124, который был признан самым востребованным, должен был стать прообразом нового советского автомобиля. Но в процессе разработки новой концепции и тестирования FIAT 124, было выявлено несоответствие технических характеристик последнего условиям дорог в советском союзе:
В рамках тесного сотрудничества итальянские инженеры принимали активное участие в разработках новой модели и было осуществлено более восьмисот изменений. Например:
В итоге в новом авто от итальянского остался только внешний вид. Испытания проведённые с первыми шестью машинами показали надёжность и хорошую проходимость, поэтому последующие доработки были небольшими. 2101 — получил официальное название «Жигули» по названию небольших гор за Волгой неподалёку от автозавода, который расположился в городе Тольятти. Народ же дал машине простое, уважительное, запоминающееся имя «единичка». Позднее в 80 годах, на фоне снижения престижности, она получила название «копейка». Годы выпуска: 1970 — 1982. Всего за это время выпущено более 2, 7 млн. экземпляров. ЭкстерьерЭкстерьер «копейки» седан в значительной мере соответствовал прототипу «FIAT 124». Сказывалось влияние итальянских дизайнеров. Хорошо проработанные структурные линии, рельеф кузова, изящные черты демонстрировали высокую культуру конструкции направленную на обеспечение комфорта при вождении и эксплуатации. Один из ведущих испытателей завода Вадим Котляров так выразил свои чувства при тесном знакомстве с «копейкой»:
Во внешний дизайн «2101» были привнесены утопленные в двери ручки для предотвращения травмирования, на бамперы установлены буферы «клыки», на левом переднем крыле перед дверью водителя установлено круглое зеркало заднего вида, на решётке радиатора закреплён фирменный логотип. Подфарники сдвоенные, включают в себя габариты, указатели поворотов. Особенности экстерьера можно рассмотреть на фото модели «2101». В 1974 году завод начал выпускать улучшенную модель. Были устранены буферы бамперов, но установлена сплошная резиновая накладка, применены новые задние фонари, использованы новые элементы отделки. Размеры автомобиляГлядя на чертёж «2101», необходимо признать, что габариты, компоновка всех деталей, элементов кузова гармоничны и соответствует классической схеме. Это сказалось на том, что в настоящее время «копейка» является долгожителем, её уважают, почтительно называют «классика». ![]() ИнтерьерВ интерьере машины «2101» сохранился принцип минимализма. Передняя панель представляет металлический каркас под специальным декоративным покрытием. Она включает в себя прямоугольный блок контрольных приборов напротив рулевого колеса. Правее расположились органы управления отоплением, вентиляцией салона:
Рычаги привода воздушной заслонки и крана отопителя обеспечивают необходимый температурный режим микроклимата. Дефлекторы позволяют направлять подаваемый воздух в любом направлении. Облицовочная рамка приборной панели металлизированная. В её плоскости находятся: ниша для радиоприёмника, вещевой ящик (бардачок), пепельница. Встроенные пепельницы имеют задние двери. Под рулём установлены рычаги поворота, света фар, стеклоочистителя. Рычаги сцепления, газа, тормоза, кнопка омывателя стекла напольного исполнения. Внутренняя сторона дверей, эргономичные сиденья отделаны качественным кожзаменителем. Кресла оборудованы регулировочными элементами с возможностью трансформирования под спальные места. Хорошо продуманная система отопления, вентиляция салона, режим подачи воздуха, исключающий запотевание стёкол, широкие кресла в достаточном жизненном пространстве, шумоизоляция обеспечивали тот уровень комфорта, при котором водитель и пассажиры чувствовали удовлетворение. Багажник отличается рациональностью и вместительностью. Тюнинг автомобиляТюнинг автомобиля обычно предусматривает доработку, модернизацию, исправление дефектов внешнего вида. Это относится к изменениям в состоянии корпуса машины, салона, ходовой части, двигателя. Обычно работу начинают с замены резины и дисков. Кованые диски самые прочные и надёжные, но дороже литых дисков. В комплекте с широкой резиной, после реконструкции колёсных ниш, смотрятся они одинаково эффектно, но вопрос цены решать автолюбителю. Дополнительную привлекательность в экстерьер вносит хорошая оптика и подсветка из светодиодов, однако чрезмерное увлечение подсветкой скорее будет свидетельствовать о плохом вкусе. Можно подумать о замене бампера как самой выдающейся обвески кузова, например на объёмный бампер. Это улучшит аэродинамику, создаст спортивный и вызывающий вид. В салоне можно установить музыкальный центр с сабвуфером, заменить панель приборов. Весомый вклад в интерьер вносит перетяжка обивки салона, создавая особый колорит и улучшая эстетику, обращая внимание на утончённость вкуса владельца. Кузов «ВАЗ 2101» — первоочередная цель изменений. Здесь можно выбрать два направления:
Сюда можно включить:
Нередко днище «ВАЗ 2101» нуждается в радикальном восстановлении. Такая работа требует мастерства, хорошего знания конструкции кузова и необходимого набора инструментов: сварочного полуавтомата для сварки в углекислотной среде, болгарки с набором отрезных и зачистных кругов, дрели, домкрата, деревянных колодок, струбцин, гаечных ключей, различных зубил, плоскогубцев, материалов для покраски. Тюнинг салона «ВАЗ 2101» — находка для самобытного автомобильного дизайнера. Предоставляется обширное поле для самовыражения в гамме отделочных материалов высокого качества, например: покрытие сидений чехлами из натуральной кожи со спец.пропиткой, применение синтетической ткани «алькантара» со свойствами замша, устойчивой к воздействиям различного рода. Такая отделка придаст интерьеру изысканность. Революционные изменения могут быть направлены на:
Если воплощённые в тюнинг усилия, время, средства принесли радость автолюбителю и окружающим, то такие затраты можно считать успешным вложением в стоящее дело. Двигатель «ВАЗ 2101» подвергается тюнингу в том случае, если стоит цель повысить его мощность. Приведённый здесь способ не включает кардинальных изменений мотора. Он предусматривает:
Технические характеристики
Двигатель «2101» — родоначальника для всех моделей — карбюраторный. Распредвал имеет верхнее расположение. Привод механизма газораспределения цепной. Ресурс мотора более 18 тысяч километров. Собранный двигатель совместно со сцеплением и КПП крепится к передней и задней поперечинам через три амортизационные опоры. Сцепление сухое постоянно замкнутое, однодисковое. Подвеска независимая с пружиной и амортизатором телескопического типа.
Модификации
Плюсы и минусыПлюсы машины
Минусы машины
Через 30 лет после индустриализации обладая одной из мощнейших экономик мира, создав атомную бомбу и запустив человека в космос, СССР покупает за валюту в кредит автозавод полного производственного цикла для выпуска иностранной малолитражки. Как такое могло произойти? К концу 60-х годов в экономике страны уже наметились фундаментальные проблемы, которые спустя 20 лет свели в могилу крупнейшую супердержаву планеты. Многие гигантские стройки и масштабные проекты оказались провальными. Экономическая реформа повышала закупочные цены на продовольствие и зарплаты трудящихся. Запросы населения росли, а конкурентоспособных товаров становилось все меньше. Наступало время дефицита. Открывшийся поток нефтедолларов оттягивал финал этой драмы, но не мог повлиять на закономерный ее исход. Деньги - кровь экономики. Зарплаты, на которые ничего нельзя купить и которые оседают под матрасами трудящихся, не только вынуждают Госбанк к эмиссии рубля, но и делают нестабильной политическую ситуацию. Страна остро нуждалась в массовом, качественном и дорогостоящем товаре народного потребления, который стал бы зримым доказательством повышения жизненного уровня и смог бы привлечь сбережения граждан. Под эти требования идеально подходил новый автомобиль. Позже стало ясно, что расчет верен: даже при цене в четыре годовые средние зарплаты советского гражданина первенец Волжского автозавода мгновенно стал дефицитом - ждать очереди на его приобретение будущему автолюбителю приходилось несколько лет. Выбрать оптимальную кандидатуру на роль народного автомобиля оказалось нелегко. Европейские новинки мало подходили для огромной страны с разными климатическими поясами, плохими дорогами, неразвитой инфраструктурой, низкой культурой производства, устаревшими ГОСТами и низким качеством горюче-смазочных материалов. Оригинальный Fiat 124 , как видите у машины более низкая посадка, отсутствуют наружные зеркала, другое формление фальшрадиаторной решетки и иные ручки дверей. На Дмитровском полигоне были проведены сравнительные испытания претендентов. Рассматривались итальянский Fiat 124 , а также французские Renault R16 и . Для сравнения испытывались также Ford Taunus 12M , Morris 1100 и Skoda MB 1000 . Отечественный автопром был представлен «Москвичом» и «Запорожцем». По результатам испытаний французские Renault и Peugeot заметно опережали итальянский седан. Но любят одних, а женятся на других. Неожиданно оказалось, что выбор лежит не в технической плоскости, а диктуется внешнеполитическими интересами государства. Вмешался «лично Леонид Ильич» с рекомендацией обратить внимание на итальянские машины. Конечно, к столь высокому мнению нельзя было не прислушаться, и контракт с итальянцами был подписан в августе 1966 года. Ставку по кредиту удалось снизить до 5,6% годовых. Сыграло свою роль то, что через агентуру КГБ запустили дезинформацию об успешных переговорах с концерном Renault. НАЗВАНИЕ «ЖИГУЛИ» ОКАЗАЛОСЬ СОЗВУЧНЫМ С ФРАНЦУЗСКИМ СОЛОВОМ «СУТЕНЕР», «АЛЬФОНС» Можно безошибочно отличить по бамперу с клыками и белым подфарникам. При первой же модификации - 21011 - «клыки- исчезли а рассеиватели стали оранжевыми, как предписывалось Венской конвенцией о дорожном движении. Передние габариты (тогда их называли «подфарниками») снабжены двухнитевыми лампами: слабый свет - габаритный огонь, яркий - указатель поворота. Наружное зеркало заднего вида установили по настоянию советских конструкторов: на Fiat 124 его не было. Первые машины не имели кольцевой кнопки сигнала. Итальянские конструкторы были уверены, что ни манометр, ни амперметр не нужны водителю надежной европейской машины. Даже апологеты Renault соглашались, что выбор Fiat если и не был идеальным, то, во всяком случае, и не провальным. Осенью 1966 года Fiat 124
стал лауреатом Парижского автосалона, в 1967 году ему был присужден титул «Автомобиль года». Итальянские инженеры сперва пренебрежительно относились к советам специалистов из НАМИ. Но быстро осознали, сколь ценны результаты испытаний и рекомендации коллег. В Италии даже построили аналог тестовой булыжной мостовой с Дмитровского полигона. Изменения коснулись практически всех узлов автомобиля. Усилили переднюю подвеску. Изменили места крепления резиновых отбойников. Радикально повысили жесткость кузова. Доработали конструкцию заднего моста и подвески. Не упустили из виду сотни деталей - от эмблемы на радиаторной решетке до поддомкрагников. Настоящая битва развернулась за двигатель. Итальянцы предлагали мотор с нижним расположением распределительного вала. Советские специалисты настаивали на запуске в производство нового перспективного двигателя с верхним распредвалом. В какой-то момент итальянцами был предложен компромисс: начать с выпуска нижневальных двигателей, а после окончания испытаний в Италии нового мотора бесплатно установить технологическую линию для его выпуска на Волжском заводе. Но советские инженеры оказались непреклонными и настояли на верхневаль- ном моторе как единственном для нового автомобиля. Все эксперименты с щитками, которые призваны были укрыть задние тормозные диски от грязи, летящей из-под передних колес, не увенчались успехом. Скрепя сердце фиатовцы заменили свою гордость - задние дисковые тормоза на барабанные. В конечном итоге все замечания советской стороны итальянцами были устранены. Дизайнеры из Турина даже создали эмблему для Волжского автозавода, взяв за основу кириллическую букву «В», стилизованную под ладью. На радиаторной решетке первых машин красовался шильдик с ладьей и подписью «ТОЛЬЯТТИ». Курьезный факт: первая партия полученных из Турина эмблем пришла с ошибкой: итальянцы написали в спешке «ТОЛЬRТТИ ». Позже название города под ладьей вообще убрали, так что первые эмблемы сейчас весьма ценятся коллекционерами.
Для нового автомобиля не только строился новый завод - параллельно создавалась сеть смежных предприятий, обновлялось оборудование у поставщиков, переписывались ГОСТы. Появлялись иные масла и смазки, осваивалось производство новых пластиков. Происходило то, ради чего, собственно, и покупали Fiat: автомобильная индустрия СССР выходила на новый технологический уровень. Даже заводской индекс машины - ВАЗ-2101 - положил начало новой системе обозначения и классификации машин в Союзе. ВАЗ - Волжский автомобильный завод. 21 - автомобиль малого класса. 01 - первая модель в этом классе. Имя новой автомашины тоже появилось не сразу. Журнал «За рулем» в ноябре 1968 года объявил конкурс на название новой малолитражки. Читатели прислали десятки тысяч вариантов, были среди них «Директивен», «Мемориал», «Новорожец», «ВИЛ 100» (в честь столетия В. И. Ленина). Название «Лада» предложили сразу более полутора тысяч читателей журнала. Тогда немногим было известно, что конкурс проводится зря: еще в 1967 году название «Жигули» было утверждено директором завода Поляковым. И на Fiat было отправлено задание разработать стилизованную надпись для оформления машины. Позже, когда машины пойдут на экспорт, «Жигули» все-таки заменят на «Lada»: название волжских утесов оказалось созвучным с французским соловом «сутенер», «альфонс». Автозавод, на возведение которого отводилось шесть лет, построили за три года. Строительство было объявлено ударной комсомольской стройкой. Не было нехватки ни в людях, ни в финансировании. После окончания строительства трудовые коллективы нового предприятия формировали из бывших строителей. С пуском спешили: первые «Жигули» нужно было изготовить к столетию Ленина - 22 апреля 1970 года. Управились даже с запасом: 19 апреля с конвейера сошла первая пробная партия машин. Конечно, в полную силу конвейер заработал не сразу. Какое-то время машины собирались из комплектующих, полученных из Италии, - вместе с заводом было куплено полторы тысячи машинокомплектов. Первый эшелон в Москву удалось загрузить готовой продукцией только осенью, к ноябрьским праздникам. Автолюбители встретили машину восторженно. Журнал «За рулем» задолго до появления «Жигулей» на улицах подробно рассказал о новой машине. Удивляло то, что автомобиль, спроектированный в Италии, запускается в мороз увереннее отечественных машин. Причиной тому был великолепный двухкамерный карбюратор. Этот «жигулевский» карбюратор автолюбители потом будут прилаживать и на «Волги», и на «Москвичи», и даже на «Запорожцы». Радовал ресурс. У двигателя был полноопорный коленчатый вал, т.е. с обеих сторон от каждого кривошипа располагались коренные шейки. Развитые коренные и шатунные подшипники хорошо распределяли динамические нагрузки. Эффективная очистка масла фильтром нового стандарта (его сразу стали назвать «жигулевским») тоже способствовала увеличению ресурса. Воздушный фильтр со сменным бумажным элементом тогда был новинкой. Он обеспечивал более тонкую очистку и не потел маслом, как фильтры большинства других советских машин. Двигатель рассчитывался на применение незамерзающей охлаждающей жидкости. В СССР антифриза надлежащего качества не нашлось. Ученые из НИИ органической химии специально для нового автомобиля создали тосол. Из-за большего, чем у воды, коэффициента температурного расширения в систему охлаждения добавили расширительный бачок - впервые в Советском Союзе. С такой системой охлаждения повысилась стабильность температурного режима двигателя, стали исключены термоудары от заливания теплой воды в промерзший мотор. При схожей с «Москвичом» степени сжатия двигатель «Жигулей» лучше переносил некачественный бензин. Из-за меньшей теплонагруженности и лучшей формы камеры сгорания позже начиналась детонация. Ресурс увеличивался и из-за того, что конструкторы сделали мотор 2101 короткоходным: ход поршня 66 мм при диаметре цилиндра 76 мм, а чем меньше средняя скорость поршня в цилиндре, тем меньше износ. Все принятые меры в совокупности обеспечивали пробег двигателя без капремонта более ста тысяч километров. Именно обеспечивали. Отдельные «Москвичи» и «Волги» ходили и больше, но с ними - как повезет, а качество продукции ВАЗа было по советским меркам очень стабильным. Внушала оптимизм и трансмиссия. Передачи включались идеально, а к малому ходу кулисы даже приходилось привыкать тем, кто только что пересел с «Москвича». Крутильные колебания трансмиссии поглощала эластичная резиновая муфта на карданном валу. Передние дисковые тормоза (впервые на отечественном автомобиле) были столь эффективны, что водителям рекомендовалось не пользоваться их возможностями в полной мере без необходимости, идущему сзади автомобилю было трудно затормозить столь же быстро. Продуманы были даже мелочи: место для хранения инструмента в багажнике. Легкий и удобный домкрат, с небольшим усилием на ручке - поднять машину было под силу даже хрупкой девушке. Пепельницы, прикуриватель, солнечный козырек с зеркальцем для пассажирки. В 1973 году на экраны вышел фильм «Невероятные приключения итальянцев в России». Зритель увидел своими глазами извечное соперничество «Жигулей» и «Москвича». И новенькая «трешка» во всех трюках и погонях смотрелась намного динамичнее конкурента. 1982 год. Картина «Инспектор ГАИ» о конфликте принципиального инспектора, честно выполняющего свою работу (исполнил Сергей Никоненко) и заносчивого директора станции техобслуживания, который считает, что некоторым людям позволено все. Его роль органично сыграл Никита Михалков. Внимательный зритель мог заметить, что инспектор пользуется служебной «единичкой», в то время как у героя Михалкова на сто кубиков более «заряженная» и престижная 11-я модель. 2002 год. Иван Дыховичный снял настоящий панегирик ВАЗ-2101. Фильм «Копейка» - хроника жизни одной из первых машин, выпущенных на Волжском автозаводе. Гротескная комедия, полная страстей и фарса. Водоворот событий, в центре которого - легендарный советский автомобиль. ОБРАЗЦЫ FIAT 124 РАЗВАЛИЛИСЬ В САМОМ НАЧАЛЕ ИСПЫТАНИЙ НА ДМИТРОВСКОМ ПОЛИГОНЕ Конечно, не все было безупречно: приходилось тщательно следить за шаровыми опорами. Порвался пыльник - вода и грязь быстро сделают свое дело. Стоящие по обочинам дорог «Жигуленки» с вывернутыми колесами не были редкостью. После «рационализаторского предложения» в начале 80-х годов технология изготовления распредвала была упрощена, и валы стали «лететь». Аукнулось то, что верхневальный двигатель доводили в спешке. В условиях масляного голодания кулачки «рационализированного» распредвала стачивались очень быстро. И если такой недостаток, как не вполне удобная посадка водителя, очевидно не мог быть устранен без перекомпоновки кузова, то обидные мелочи, годами досаждавшие водителям, вызывали недоумение. Кран печки автозавод не смог победить за все десятилетия выпуска классического семейства: при прорыве диафрагмы кран обдавал горячим тосолом ноги переднего пассажира. В морозные зимы «пели» подшипники скольжения ротора вентилятора печки. Снег засыпал решетку воздухозаборника отопителя. Однако многие пожелания водителей выполнялись. Неудобную напольная педаль газа быстро заменили на подвесную. Усовершенствовали омыватель лобового стекла. Модернизировали электропроводку. Внедрили саморегулирующиеся механизмы задних тормозов. Все меньше комплектующих привозилось из Италии, все больше производств запускалось на месте. Это давало возможность оперативно модернизировать выпускаемые машины. А со временем - расширять модельный ряд. Первой появилась модификация с кузовом универсал, аналог итальянского Fiat 124 Familiare . ВАЗ-2102 пошел в серию уже с 1971 года. Его особенно ценили дачники и туристы. Предложенная итальянцами к освоению в качестве варианта «люкс» старшая модель фирмы - внешне очень напоминала 124-й, но была немного крупнее. Невелика разница, но для советских условий крайне важна была высокая степень унификации. В результате было решено выпускать люксовую альтернативу «единички» на ее же платформе. Так появилась «трешка» - BA3 2103 . А лицензию на свой итальянцы продали полякам для производства на заводе FSO. прообраз ВАЗ 2103 «Единичке» была уготована долгая жизнь на конвейере - она выпускалась до 1988 года. Но уже с начала восьмидесятых с появлением более престижных машин ее все чаще стали называть «копейкой». Даже после окончания выпуска модели 2101 на ВАЗе еще 24 года собирались машины классического семейства. Садясь сегодня за руль «копейки», испытываешь двоякое впечатление. С одной стороны, вазовская «классика» сейчас - самый непрестижный автомобиль. Даже пижонская когда-то «шестерка» стала «шахой». Такие покупают, чтоб покататься на даче, как первую машину, которую не жалко разбить, на один сезон. Сложно восторгаться автомобилем, который с уходом экзотического теперь «Запорожца» прочно занял место худшего выбора из доступных. С другой стороны, нелепо подходить к машине, которая старше тебя, с мерками современной эпохи. Да, в «копейке» сложно найти удобное положение водительского кресла: либо педали близко, либо за рычагом коробки передач нужно тянуться. На скорости больше 100 км/ч машина «рыскает». Для правильной работы неинерционных ремней безопасности их нужно тщательно настраивать под себя - чтобы ладонь не втискивалась между ремнем и грудью. Но не будем забывать, что обязательными ремни стали только в 1979 году, а в 1970-м еще были в диковинку. Fiat 124 закончили выпускать в 1974 году. Если бы советский аналог тогда же уступил место новому поколению машин, сейчас бы перед нами стоял редкий экземпляр достойного для своего времени автомобиля. Но «классика» прожила почти на 40 лет дольше (не будем делать вид, что вазовский перманентный фэйслифтинг что-либо серьезно поменял) и к концу выпуска машина безнадежно устарела. И все же череда подтяжек лица, многократные выходы на бис и затянувшееся на столько лет прощание с публикой - не вина машины. Так решили люди. А машина лишь честно трудилась - возила. Тогда - пижонов, артистов и завмагов. Сейчас - таксистов, строителей и мелких торговцев. И впереди у нее - возраст элегантности. Ретросалоны, неспешные автопробеги и автовыставки. Наверное, так и должно происходить с хорошим автомобилем. Сантимы… Какой могла быть копейка в 1970 году? Вот два основных претендента из страны хорошего вина, сыра и маленьких машин. В 1965 году, когда новый автомобиль Renault впервые появился на публике, он вызвал настоящую сенсацию: Renault 16 был вместительной семейной машиной, не будучи при этом ни респектабельным седаном, ни практичным универсалом. Фактически положил начало новому классу машин: семейным переднеприводным хэтчбекам. Он стал объектом подражания для многих фирм. Неудивительно, что именно этот автомобиль завоевал в 1966 году титул «Автомобиль года», трофей впервые в истории достался французам. Интересны технические подробности: у машины была торсионная подвеска. Чтобы уместить длинные торсионы под днищем, пришлось сделать чуть различной колесную базу слева и справа: колеса по правому борту были ближе друг к другу на 70 мм, чем колеса по левому борту. Со стороны разница не была заметна, но зато удалось сделать очень легкую, прочную и простую подвеску, отличавшуюся мягкостью и большими ходами. Если попытаться тронуться на задней передаче с затянутым ручником, зад машины приподнимался более чем на 30 см. Автомобиль выпускался 15 лет, и даже в 1980 году, когда на фирме решили приступить к выпуску хэтчбека следующего поколения, спрос на безнадежно морально устаревший был все еще по рыночной инерции огромен.
Производство началось в 1965 году. Автомобиль выпускался с широкой гаммой кузовов: были седаны, хэтчбеки, универсалы, двухдверные купе, кабриолеты и фургончики. Машина была весьма популярной: с 1969 по 1971 год она была самой продаваемой во Франции. И это неудивительно: автомобиль отличался завидной экономичностью. Линейка двигателей от 1.1 до 1.3 литра включала и дизельные варианты. Поперечное расположение двигателя и ширина кузова больше, чем у аналогичных малолитражек, делали салон необычайно просторным для машины такого класса. С успехом экспортировалася. Для развивающихся стран выпускали дефорсированные версии двигателей. До 1976 года, когда производство машины было остановлено, выпустили 1,6 млн машин всех модификаций.
Краткое описание и историяИменно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского Автозавода, с которой началась история отечественного автопрома. 19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. За основу модели был взят Fiat 124 1966 модельного года. По сути первые «копейки» были практически итальянскими машинами, т.к. технические характеристики ваз 2101 и fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начального уровня отделка салона. Разницы между автомобилями не было практически никакой. В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране. Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat были заменены на барабанные. Это объяснялось их долговечностью и стойкостью к пыли и грязи, которой хватало всегда. Изменениям подверглось практически все, в том числе и конструкция двигателя. Было увеличено расстояние между цилиндрами (это давало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен в головку цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего насчитывалось более 800 изменений и отличий в конструкции ваз 2101. С 1970 по 1986 годы на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет с момента схода автомобиля с конвеера, первый товарный экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа. Тюнинг ВАЗ 2101Рекомендуем почитать:
2024-06-08 03:36:35
2024-06-06 03:22:41
2024-06-05 03:28:06
В продолжение темы:
Купля-продажа
1. Личность: излучающие свет 2. Цвет: голубой 3. Основные черты: воля - интуиция - активность - сексуальность 4. Тотемное растение: черника 5. Тотемное животное: рысь 6. Знак:... Новые статьи / Популярные
|