Корса c. Opel Corsa C — описание модели

Немецкого бренда Opel, входящего в состав автоконцерна General Motors с 1982 года. Opel Corsa официально признан самым продаваемым автомобилем под брендом Opel. Производство Opel Corsa C продолжалось с 2000 по 2006 годы. Автомобиль собирался на сборочных предприятиях в Германии, Испании, Бразилии, ЮАР, Египте, Аргентине и Эквадоре. Продавался также под названиями Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita и Vauxhall Corsa.

Выпускался в виде , четырехдверного седана, двухдверных фургона и пикапа на платформе GM4300 (совместная разработка GM и Fiat, также использовалась в автомобилях Opel Combo, Opel Meriva, Chevrolet Montana и Opel Tigra).

История

Первый Opel Corsa появился на свет в 1982 году. Это поколение называлось Corsa A, и его производство продолжалось целых 11 лет, что довольно долго по меркам крупных автопроизводителей. В 1993 публике представили Corsa B, выпускавшийся до 2000, а в 1999 на автосалоне в Париже европейскому рынку показали Opel Corsa C, продажи которого стартовали через год.

Седан Corsa C также вышел на рынки Латинской Америки, Южной Африки и Ближнего Востока. У собираемой в Бразилии версии Corsa C была более консервативная передняя часть, чем у европейской. В Бразилии также Corsa C под названием Chevrolet Montana. Завод GM South Africa в ЮАР выпускал модель под простым названием The New Corsa, а версию в виде пикапа под именем Corsa Utility.

Огромной популярностью Opel Corsa C пользовался в Великобритании, где, по традиции, как и все автомобили бренда Опель, продавался под именем Vauxhall. В 2002, 2003 и 2004 годах эта модель признавалась самым популярным супермини и вторым по популярности автомобилем в стране, а в 2006 Opel Corsa C стал четвертым по популярности.

Летом 2003 инженеры Opel несколько модернизировали Corsa C, поменяв решетку радиатора, оптику, бамперы, опустив ниже задние противотуманные фары. В октябре 2006 выпуск модели был, в основном, прекращен (), но на некоторых производствах она еще какое-то время. Так, в Египет седан Opel Corsa C производился до 2009 года, а в Южной Америке до 2010 выпускался пикап Corsa C под названием Chevrolet Montana (первое поколение).

Технические особенности

В отличие от предыдущей модели, на Corsa C передняя подвеска и двигатель смонтированы на замкнутом подрамнике, что повысило как прочность автомобиля, так и комфорт в целом. На этом супермини стоит новое шасси DSA (Dynamic Safety), специально созданное для повышенной устойчивости на дороге при езде на высоких скоростях. Какой бы двигатель из множества существующих ни стоял на Опеле, он обязательно соответствует экологическому стандарту Euro-4 (если двигатель бензиновый) или Euro-3 (если дизельный).

По отзывам многочисленных владельцев модели, самым слабым звеном Corsa C является . В среднем, проблемы с ней начинаются через 50-60 тыс. км. Также следует уделять более пристальное внимание стойке переднего стабилизатора. В остальном, подвеска автомобиля отличается высокой надежностью. Кстати, на Corsa C устанавливается «продвинутая» передняя подвеска, подобная той, что ставят на более «серьезные» Astra, Vectra и Omega. Она обладает эффектом подруливания передних колес.

Обладая , как и все прочие малолитражки, Corsa C предназначена для езды только по хорошим городским дорогам. Не стоит отправляться на ней куда-нибудь за город, где много ухабов и выбоин.

Сравнение с одноклассниками

Длина колёсной базы Corsa C внушительна - 2491 мм, это абсолютный рекорд для машин класса «субкомпакт».

Кроме того, Corsa C - один из самых легких автомобилей этого класса. Его снаряженная масса - всего 980 кг. У ближайших конкурентов, вроде Ford Fiesta и Skoda Fabia (аналогичные годы выпуска, аналогичный бензиновый двигатель объемом 1.4 л) этот показатель составляет, соответственно 1030 и 1060 кг. Зато у Corsa C поменьше объем топливного бака (44 л против 45 у Ford и Skoda).

Ford Fiesta смотрится рядом с Corsa C чуть посолидней за счет огромного ветрового стекла. Но при сложенных задних сидениях Опель вместительней Форда (1060 л багажника против 950 л). Что касается цен, то в этом вопросе на первый план выходит Skoda Fabia, так как на рынке подержанных автомобилей она доступней всего. А вот у Фиесты меньше всего шансов, потому что по ценам эта модель вполне сопоставима с Focus российской сборки. Но последний относится , который, по определению, должен стоить дороже супермини.

Награды

Модель трижды становилась самым популярным супермини в Великобритании, а в 2001 году она победила в номинации «Машина года» Semperit Irish Car of the Year в Ирландии.

В 2003 году исследование «Что хочет женщина» (What Women Want), проведенное в Австралии, показало, что Opel Corsa C (продаваемый в этой стране под брендом Holden Barina) - наиболее популярная разновидность Opel среди австралиек.

Только за первую неделю продаж Corsa C компания Opel получила 100 000 заказов от покупателей из Европы, а в Германии в очереди за новым автомобилем сразу же оказались 30 000 человек.

Opel Corsa C снимался в фильмах «Судный день» (2008), «Квант милосердия» (22-й фильм о Джеймсе Бонде), «Интернэшнл», (2009), «Глухарь в кино» (2010), «Хранитель» (2009), «Код доступа «Кейптаун» и многих других.

Безопасность

Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов EuroNCAP в 2002 году протестировал трехдверный хэтчбек Opel Corsa C. Безопасность взрослых пассажиров получила четыре «звезды», однако безопасность детей была оценена как низкая. Это же касалось и столкновения автомобиля с пешеходами.

Т радиционно для сайт обзор технических особенностей автомобиля с пробегом – большой и подробный, и разбит он на две части. В первой коснемся кузовных проблем, особенностей электрики и ходовой. разберемся, какие моторы и коробки оказались удачными, а какие – не очень.

Корса – семейный портрет

В России из всей модельной линейки компании Opel наибольшим успехом пользуется довольно крупная Astra . В Европе она тоже на хорошем счету, но ее младшая сестра Opel Corsa в разы популярнее. Наш снобизм в отношении компактных машин до недавнего времени не оставлял компактным машинам ни малейших шансов, а зря – автомобили-то интересные. И не только в том случае, если приделать к ним огромный багажник и превратить в длинный седан.

Конечно, машины разработки конца девяностых годов, такие как Corsa C , по эргономике и объему салона не сравнятся с современными малышами В++ класса. Но уже тогда конструкторы придерживались правила разумной достаточности и не забывали доложить «перчика».

Герой сегодняшнего рассказа – третье поколение модели Corsa – на первый взгляд, по конструкции кузова мало отличается от своего предка в лице Corsa B и ее «спортивной» версии Opel Tigra . Габариты салона и основные размеры конструкции остались теми же, что и у предков, но немного подросла колесная база, что наилучшим образом сказалось на пространстве задних сидений.

1 / 2

2 / 2

По моде девяностых дизайн обрел «угловатость», а конструкция, как водится, прибавила прочности и безопасности. Требования к автомобилю В-класса именно в этот период быстро менялись: из минималистичного транспортного средства они быстро переходили в разряд универсальных машин на каждый день с положенной по такому случаю толикой комфорта и управляемости.

К сожалению, такого прорыва, как с новым поколением VW Polo, не произошло, и сейчас эргономические решения Corsa C выглядят заметно проще и менее привлекательно. И тем не менее, комфорт уже вполне современный, как и уровень отделки. А управляемость очень хороша, если подвеска поддерживается в исправном состоянии.

Да и моторы машине предлагались достаточно мощные: 1,4 под сто лошадиных сил, а для версии GSi и 1,8. Причем при желании поставить 1,6 или 1,8 можно почти в любую Corsa – по точкам крепления, навесному оборудованию и трансмиссии такие двигатели совместимы с дорестайлинговым 1,4, а значит и установить их – .

Кстати, Corsa – очень популярный кузов для установки «тяжелых» турбомоторов серии C 20LET /Z 20LET или маленьких Z 16LET , ведь малая масса и высокая жесткость «тележки» делают из машины неплохой городской болид, а платформа очень даже приспособлена для таких замен. А если вы просто пытаетесь приобрести максимально недорогую и экономичную машину европейского бренда, то кажется, что это неплохой выбор. Подробности, как обычно, ниже.

Кузов

Традиционно ругаемый за коррозийную стойкость (или, скорее, нестойкость) Opel в начале двухтысячных наконец сделал рывок и привел «дела кузовные» в порядок. Вся линейка моделей заметно прибавила в устойчивости к ржавчине. В том числе и те, что в этот момент уже давно были в производстве. А уж новое по тем временам поколение Corsa получило полный набор улучшений, включая новое качество окраски кузова, более качественный металл и пластиковые панели в наиболее уязвимых зонах.

«Вечной» машина, конечно же, не стала, но даже сейчас довольно старые экземпляры попадаются в очень хорошей кондиции. Особенно велик контраст при сравнении с Corsa B последнего, двухтысячного года выпуска. У предка почти всегда есть коррозия силовых элементов кузова в задней части, швов пола и колесных арок, а у Corsa C обычно только точечные следы и поверхностная коррозия в самых уязвимых областях днища и у нагруженных элементов.

Крыло переднее

цена за оригинал

6 481 рубль

К сожалению, почти наверняка минимальную коррозию можно будет найти в нише под лобовым стеклом, у его стоек и вблизи точек крепления подвесок. Под стеклом – нагруженная зона и сама конструкция позволяют скапливаться в этом месте листьям и грязи. При эксплуатации машины с подубитыми амортизаторами повреждается шовный герметик вблизи точек крепления амортизаторов, особенно спереди, и туда попадает вода. Удалить коррозию из швов вряд ли возможно, но даже без дополнительной антикоррозийной обработки пока проблема не приводит к глобальным повреждениям силовых элементов. Хотя это обязательно произойдет в будущем.

Обратите внимание и на состояние задней двери: если она сильно прогнила, имеет смысл серьезно покопаться в боковых нишах задней части кузова – скорее всего, из-за нарушения уплотнений там было мокро. Также в зоне риска передний подрамник и точки крепления задней балки, особенно если машина эксплуатировалась на грунтовых дорогах.

На фото: Opel Corsa 3-door (C) "2000–03

Бампер передний

цена за оригинал

23 298 рублей

Подрамник, на первый взгляд, вечный, но трубчатая конструкция на практике не такая уж прочная – коррозия понемногу разъедает его изнутри. А точки крепления задней балки очень нагружены, и если пренебрегать мойкой и ездить по грунтовым дорогам, то грязь и повреждения защитной мастики со временем делают свое черное дело. Конечно же, вечных кузовов не бывает, и следы гнили стоит поискать на низах дверей, особенно задней, под порогами и под пластиком арок, и на передней кромке капота и крыши… Но если машина не была сильно бита, все будет в рамках легкого косметического ремонта.

Куда больше неприятностей владельцам доставляет не коррозия, а невысокое качество исполнения пластиковых деталей. Фары очень склонны к затиранию, как и лобовое стекло, а крепления фар повреждаются при любых ударах в передний бампер, благо есть заводские ремонтные комплекты. Бамперы окрашены не слишком стойко, да еще и крепления их ломаются очень уж легко, а клипсы крепления молдингов совершенно одноразовые. Юбка бампера – вообще расходный материал по нашим зимним дорогам.

На фото: Opel Corsa 5-door (C) "2000–03

Локеры тоже сделаны из очень хрупкого пластика – скорее всего, сейчас от целой детали осталась половина, и кузов «открыт» снизу. И даже накладки зеркал со временем начинают терять крепления. Все это, конечно, чинится, благо термоклей и шурупы дешевы, но машина легко «теряет» внешний вид из-за такого рода повреждений и помутнения ЛКП. Ну или требует немалых затрат на обновление этих элементов, что обычно с точки зрения финансовой смысла не имеет – пара новых бамперов с фурнитурой с учетом окраски уже стоит как половина автомобиля.

Салон

Салон у машины изначально крайне простой, можно даже назвать его аскетичным, но материалы подобраны хорошие, а ломаться тут банально нечему. Конечно, слегка обтирается водительское место, но пластиковый руль держится лучше редких кожаных, дверные обивки почти вечные, да и тканевые сиденья подводят только при большой массе водителя.

В остальном возраст выдают коврики, накладки педалей да потертый чехол рычага КПП и «ручника». У версий с «мультирулем» мог бы сломаться шлейф руля, но обычно руль простой, «без кнопочек». Мультимедийная система примитивная – такие не ломаются. Кнопки не продавливаются и не затираются, хотя порой у них перегорает подсветка, а лампочки номинально незаменяемые, но это не проблема для электрика.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Стеклоподъемники очень надежны, тем более что сзади тут обычно «мясорубки», а не электропривод. И даже мотор вентилятора отопителя и блок климата работают безупречно: моторчик выдерживает больше 200 тысяч километров пробега и не жужжит, особенно если салонный фильтр менять регулярно. Разве что центральный замок работает со сбоями, да рычаг КПП с рулевой колонкой, как и у всех старых Опелей, начинают люфтить. В остальном поломки эпизодичны и связаны с неудачными воздействиями пассажиров.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Основные минусы салона – его «серость» и общий старомодный дизайн. По возможности ищите машины с яркими тканевыми вставками и контрастным пластиком центральной консоли, они немного «свежее» чисто визуально.

Электрика и электроника

Простота конструкции отлично себя проявляет и в данном случае. Минимум дополнительного оборудования и высокое качество исполнения – и вот электрика образцово надежна. Впрочем, возраст уже приличный, поэтому чисто возрастные нарушения жгутов проводов двери водителя и задней двери встречаются достаточно часто, а подкапотная проводка двигателя становится хрупкой – стоит очень аккуратно обращаться со всеми разъемами.

Высокие токи в цепях управления электроусилителя руля тоже требуют аккуратного обращения с проводкой, тем более что сам усилитель стоит немало – новая деталь сравнима по цене с машиной первых лет выпуска.

Самая страшная напасть – это выход из строя блоков управления двигателем. Как и на всех Опелях того периода, ECU моторов с распределенным впрыском стоял непосредственно на моторе, подвергался перепадам температур и вибрациям. И пайка внутри блока со временем не выдерживает. Вот только блок сделан хитро, в расчете на жесткие условия эксплуатации. И керамическая плата залита компаундом и соединена с разъемами тоненькими проводниками, которые, собственно, и лопаются. Спаять их в кустарных условиях почти нереально, нужен опыт в ремонте блоков подобного конструктива. Прямая замена тоже не всегда возможна – блок нужно правильно «отшить» от мотора или менять комплектом с кучей остальной электрики. В любом случае цена «случая» – от 5 до 30 тысяч рублей, что на фоне цены остальных возможных поломок выглядит устрашающе.

На фото:и Opel Corsa 5-door (C) "2000–03

Из менее дорогих, но неприятных электрических бед встречаются отказы вентиляторов радиатора – они тут не слишком надежны. Могут подвести и сам мотор, и система управления, и проводка к бензонасосу. Еще сравнительно часто подводит датчик уровня топлива в баке – его шкала становится «сильно нелинейной», если попытаться максимально лаконично описать суть проблемы. В общем, он не всегда точно указывает уровень топлива в баке.

Разъемы задних фонарей банально корродируют, как и патроны ламп внутри. Связано это, опять же, с протечками сзади и лечится заменой уплотнителя двери, регулировкой замка и техническим вазелином во все уязвимые места.

На фото: Opel Corsa 3-door (C) "2000–03

В остальном все довольно надежно, хотя сюрпризы бывают. Отказы приборных панелей и разнообразных блоков управления случаются в возрасте. Виной обычно холодная пайка и влага, изредка коррозия разъемов салона, но все просто и недорого.

Что дорого – так это блоки управления трансмиссией EasyTronic , но о них я расскажу в соответствующем разделе второй части обзора.

Интересной особенностью модели является повышенный уровень колхозинга при установке мультимедийных систем и сигнализаций. С завода эти машины обычно выходили в максимально простой комплектации и понемногу «дорабатывались» на месте. Встречаются крайне странные решения.

Тормоза

Тормозные колодки передние

цена за оригинал

2 636 рублей

Тормоза на Corsa слабенькие, но вполне надежные. Правда, все опелевские заморочки со скрипом колодок присутствуют и тут. Противоскрипные пластины и приклеивание колодок – обязательная процедура при замене, как и контроль состояния пыльников цилиндров и пальцев. А еще при покупке можно случайно купить машину… без АБС. Да, такие продавали через дилерскую сеть в России, и к покупке они .

Не смущайтесь, если прошлые владельцы давно заменили передние тормозные механизмы на более крупные от Astra и Vectra – они полностью совместимы, просто колодки и диски будут не «по каталогу», и 13-дюймовые колесики уже не поставить. Зато ресурс колодок и дисков возрастает до сотни тысяч километров при аккуратном движении, да и «запас» по тормозам намного выше, особенно в сочетании с широкой резиной.

К сожалению, машины первых годов выпуска уже в зоне риска по коррозии тормозных трубок. Стоит проверить их в районе бензобака, а при необходимости – обновить антикор трубочек. Задние дисковые тормоза в обслуживании немного удобнее барабанных, но не пугайтесь, если увидите не диски. Да, эстетически барабаны похуже, зато механизм ручного тормоза будет беспроблемным.

Подвеска

Амортизатор передний

цена за оригинал

5 932 рубля

Она тут простая и, казалось бы, ломаться совершенно нечему. Но излишнее облегчение конструкции подвело. Сайлентблоки переднего рычага и опора передней стойки слишком «нежные» – обычно ресурс этих деталей в пределах 50 тысяч километров. Даже стойки стабилизатора имеют ресурс немногим меньше. Правда, и цена замены смешная, но это в любом случае визит в сервис и потеря комфорта.

Ресурс амортизаторов ниже среднего – к ста тысячам пробега они уже работают плохо. Виной тому почти полное отсутствие пыльников на европейских версиях машин. При замене рекомендуется установка чехла, хотя бы от «восьмерки» и на хомутах, но в каталоге есть и детали пакета для плохих дорог – чуть менее эффективного, но зато заводского. Пружины сзади тоже могут подвести – если вы иногда загружаете машину под завязку, они банально обламываются, сокращая и без того маленький дорожный просвет.

На фото: Opel Corsa 5-door (C) "2003–06

Рулевое управление сделано крепко. На самых ходовых комплектациях усилителя рулевого управления или нет вовсе, или же стоит весьма надежный электроусилитель. Последний настроен не очень удачно – усилие на руле очень «искусственное», но зато система надежна. Для машины такого класса и возраста это важнее остального. К сожалению, рулевая рейка нагружена сильнее, чем на машинах с гидроусилителем, и ресурс ее тоже меньше. К 100-150 тысячам пробега она получает устойчивый люфт и начинает стучать. В дальнейшем возможны даже подклинивания механизма. А ремонт может выйти даже дороже ремонта ГУР из-за сильного износа зубьев. При покупке тщательно проверьте люфты в рулевом управлении. Замена не так уж дорога: оригинальная рейка стоит менее 20 тысяч рублей, а самая недорогая новая – 5-10 тысяч, но если вы покупаете машину за 160 и максимально новую, то скорее всего вы хотели бы избежать подобных расходов.

Что еще?

Как и обещали, мы рассмотрим удачные и неудачные моторы Opel Corsa C , а также выясним, заслуженно ли ругают роботизированные коробки EasyTronic . Не переключайтесь!

Малогабаритные автомобили в России, не пользуются массовым спросом. Одним из исключений выступает Опель Корса, сумевшая найти своего покупателя. При условии бережного отношения предыдущего хозяина, имеет смысл брать авто с пробегом.

Преимущества автомобиля Opel Corsa

Фирма Opel делает ставку на сочетание эксплуатационных свойств и низкой стоимости. Все автомобили серии Corsa характеризовались хорошим ходом, надежностью, приятным дизайном. Качество авто сохранилось вплоть до последних модификаций B, C и в особенности D, где разработчики применили укрупненную, гибкую платформу SCCS в комбинации с комфортным салоном, безопасностью, и управляемостью.

Машина сумела пробиться в ТОП малогабаритных авто, преодолев негативные тенденции, связанные со скептическим отношением новых владельцев компании Opel из концерна General Motors.

В России она и вовсе занимала верхнюю позицию рейтинга, пока кризис 2008 года и скачки котировок Евро не усугубили продажи. Несмотря на падение, Опель Корса продолжает пользоваться спросом, привлекая водителей широкой линейкой моторов, простым управлением, продолжительной эксплуатацией. К 2017 году, с момента выпуска первого серийного автомобиля прошло уже 10 лет, но большинство машин остаются на ходу.

Особенности кузова Опель Корса

Еще в ХХ веке кузов считался самым уязвимым местом моделей Opel, породив устойчивые ассоциации со ржавчиной и коррозией. Используя пластик, сплавы алюминия и оцинковку (отсутствующую только на крыше), разработчики изменили тенденцию, представив в лице Corsa авто, которое практически не подвержено коррозии, исключая ситуации связанные с механическими повреждениями. В остальном царапины, сколы, другие дефекты не гниют годами, даже если отслоение краски имеет большие размеры.

Опасными зонами выступают слабое днище, закрытые швы и стыки. Здесь, несмотря на качественный материал, ЛКП легко сходит за счет ударного воздействия, песка, камней, что приводит к необходимости перекрашивать задние крылья (страдают 3-дверные версии) арки (особенно у 5-дверных модификаций) и края капота. С 2008 года Опель Корса прекратили комплектовать дверными молдингами, что увеличило число вмятин и сколов.

ВАЖНО! Очень часто владельцы сталкиваются с плохим состоянием швов над двигателем, закупоркой сливных каналов лобовых стекол, попаданием влаги в салон. Проблемы носят локальный характер и при отсутствии ДТП, коррозия исключается.

В процессе эксплуатации часть хозяев, использует дешевые китайские запчасти, обращается к услугам неквалифицированных механиков, пытается экономить на окраске, что неизменно образует ржавчину.

В базовой версии, автомобиль комплектуется лобовым стеклом Pilkington, способным выдержать сильное механическое воздействие. Заднее стекло стоит намного дороже, а его нити обогрева быстро осыпаются, требуя дорогостоящего ремонта.

Выделяются фары AFL, которые на момент выхода не имели равноценных аналогов. Несмотря на сильный свет они склонны к затиранию, нуждаясь в полировке и реабилитации фиксирующих узлов, если бампер испытывал ударное воздействие. Через несколько лет нарушается работа рефлектора и приводов линз, вынуждая прибегать к замене фар.

На что обращать внимание при осмотре салона

Достойной стороной Opel Corsa D выступает салон, сочетающий простоту и комфорт. Печной радиатор очень надежен, просадка сидений и облезание кожи наблюдается только по прошествии долгих лет эксплуатации, а плавность обводов рычажного кожуха пропадает через 70 тыс. км пробега. Остальные компоненты надежно служат, не теряя эстетических свойств.

Проблемы с подсветкой начинаются через 5-7 лет, замену усложняет цельная структура ламп и диодов. Климатическая система скопирована с автомобилей Фиат, повторяя преимущества и недостатки в виде шумных подшипников и необходимости замены вентилятора через 150 км пробега. Успешной диагностика и ремонт, требуют квалификации мастера, умеющего чинить протечки кондиционера, вызванные слабым уплотнителем и вибрацией. Зачастую выходит из строя муфта и компрессор, а конденсор подвергается воздействию камней.

Интерфейс бортового компьютера со временем теряет четкость, представляя размытое изображение. Выходом из ситуации становится замена модулей, блоков или использование цветной версии CID, работающей без проблем.

Как правило, нарушение функций систем салона связано с поломкой компонентов BCM, играющих роль предохранителя. Простая замена не поможет, поскольку блок замыкает на себя многие опции, включая индикаторы дождя и противотуманные фары. Аналогично действуют другие узлы Corsa, тесно связанные с комплектацией, из-за чего при их смене, приходится затрагивать проводку и модули.

Наряду с блоками, основные проблемы электроники Опеля, традиционно кроются в радиаторных резисторах, чье покрытие склонно к обгоранию. Реабилитация возможна при условии рабочего состояния детали, а в качестве альтернативы можно использовать резистор Нивы (Chevrolet Niva), экономя даже заявленные 1000-2000 рублей. Отсутствие своевременного ремонта вызывает последствия в виде лопнувших шлангов, бочков, масляных потеков у двигателя.

ВНИМАНИЕ! Слабым свойством Опель Корсы считается дорогой модуль зажигания, который даже в подержанной версии стоит 4 тыс. рублей, а в оригинале дотягивает до 10 и даже 30 (для турбодвигателя) тыс. рублей.

К числу распространенных нарушений в работе электроники Opel Corsa, относится перегрев компонентов ECU, вызванный обрывом внутренних проводов. Он ведет к сбоям двигателя, устраняясь при условии замены или услуг специалиста способного вскрыть блок. Свечи выходят из строя вследствие загрязнений, масляных потеков, попадания антифриза в наконечники.

Тормозная, рулевая система и подвеска Корсы

Независимо от версии Опель Корсы, будущим владельцам авто, необходимо заранее подготовиться к скрипам колодок, а после пробега в 150 тыс. км изнашиванию пыльников и пальцев суппортов, особенно задних. Несмотря на надежные барабаны указанных узлов, отслеживается при каждом техобслуживании.

АБС и тормозные магистрали нареканий не вызывают, в отличие от подвески, которая:

ВНИМАНИЕ! Является уязвимым местом автомобиля. Так версии B и C грохотом напоминали старые ВАЗ, но в модификации D, проблему устранили путем увеличения ресурса задних рычажных сайлентблоков и услуг новых поставщиков стабилизационной тяги.

Заметную хрупкость демонстрируют ступичные подшипники, шумящие еще до преодоления рубежа в 100 тыс. пройденных километров, особенно если используются диски 16 дюймов и, имели место боковые удары. Единственным способом сохранить детали, выступает бережное отношение, в этом случае им не страшны даже 200 тыс. км пробега, но при покупке с рук проверка обязательна.

Рулевое управление имеет электрический усилитель, а нарушения в работе связаны с его отказом, дефектами пыльников, застучавшей рейкой. Все они вызваны различными причинами от перегоревших индикаторов и проводов, до сбоев модулей АБС, BCM. Очень часто ломается сигнализатор положения усилителя, который сложно ремонтируется и дорого стоит. Ошибки наблюдаются при слабом генераторе, аккумуляторе, бортовом напряжении.

В целом же, несмотря на габариты, автомобиль хорошо двигается, особенно при наличии качественной трансмиссии и мотора.

С какой коробкой выбирать Опель Корсу

Владельцам автомобилей, представлены МКПП серий F13+ и F17, созданные на их базе автоматы с роботизированным управлением Easytronic и настоящие АКПП AF13, которые иногда идут как Aisin 60-40LE, используясь на 1,4 литровых версиях Корсы.

Каждая трансмиссия имеет свои плюсы и минусы, так механика F13+ и F17 характеризуется быстрым износом блока переключения, где очень быстро накапливаются люфты. В качестве аналога подходит механизм от автомобиля Daewoo Nexia. Проблема дополняется утечкой масла, чья замена производится каждые 40-50 тыс. км, в противном случае в нижней части КПП скапливаются твердые фракции, вызывающие дефекты зубьев дифференциала. Ему уделяется пристальное внимание при покупке, поскольку пробуксовка, тяговые рывки и приварившиеся пальцы сателлитов ведут к деформации структуры. Проверка выполняется путем блокировки переднего и раскрутке заднего колеса, затем двигатель глушится и проверяется звук КПП.

В роботизированной версии Easytronic к поломкам добавляются неисправности системы управления и низкий ресурс актуаторов, который составляет 50-60 тыс. км, обходясь в 50 тыс. рублей. Выделяется отсутствие системы удержания на подъеме, заставляющее использовать ручник.

Для сравнения, 4-ступенчатая АКПП AF13, демонстрирует хорошие показатели и при грамотном использовании спокойно проходит заявленные 300 тыс. км. Здесь потенциальные проблемы, возникают при больших пробегах и гонках, будучи связаны с изнашиванием барабана Forward, накладок ГДТ, загрязнением гидравлики. Грамотная эксплуатация Опель Корсы гарантирует срок службы соленоидов и фрикционов, вплоть до планового ремонта коробки через 200-250 тыс. км пробега. Условием успешной работы выступает обновление масла, исключающее высокие температуры, потеки, проблемы с дисками. При покупке, тестирование выполняется посредством эндоскопа.

Варианты двигателей и их особенности

Модификация Opel Corsa D комплектуется несколькими типами двигателя, объединенных чугунным корпусом и малым форматом. Ресурс 3-цилиндровых версий объемом 1 литр составляет 100-120 тыс. км, 4-цилиндровые моторы на 1,4 выносливее и способны проходить 200 тыс. км. Самым мощным представителем линейки выступает турбодвигатель на 120 л. сил, остальные еле дотягивают до 90 л. сил, либо (если комплектация предусматривает механизм вращения фазы) – 101 л. сил.

В перечне выделяются:

• Мотор Z10XEP на 1,2 литра, который в свою очередь делится на версии Евро-4 и Евро-5, соответствуя требованиям обозначенного стандарта;
• Двигатели Z12XEL (80 л. сил) и A12XEP (85 л. сил). Несмотря на повышенные показатели второй версии на практике он оказался слабее из-за экологических норм ЕС;
• Сменившие друг друга поколения Z14XEL, A14XEL, A14XEP, объемом 1,4 литра;
• Турбодвигатель A14NEL (120 л. сил) на 1,4 литра, соответствующий Евро-5;
• Вариации Z16LET, A16LEL из линейки Gm Family 1, объемом на 1,6 литров, представляющие собой усовершенствованную модификацию модели A14NEL;
• Дизельный 8-клапанный двигатель на 1,7 литров, в России распространения практически не получил, а в Европе считается одной из самых эффективных моделей.

Существенных проблем за агрегатами не обнаружено, средний ресурс равен 200-300 тыс. км пробега. Уязвимостью выступает запотевание из-за отжившего вентиляционного механизма картера. Слабые уплотнители снижают силу термостата (удачным аналогом выступают A14NET, A14NEL с Astra J), способствуя температурному режиму 85-90 градусов, что удобно летом, но зимой требует дополнительного времени на прогрев. Крышка расширительного бака меняется раз в 5 лет, закручивать ее нужно плотно, но не до крайности. Ремонт всей линейки двигателей не связан с высокими расходами.

Неумолимая статистика свидетельствует, что в 2000 году 32% европейского рынка легковых автомобилей занимали дизельные модели. Закономерность одного из итогов столетия подтверждается десятью годами роста этого показателя.

В России, в отличие от Западной Европы, дизельных автомобилей крайне мало. Виной тому известное качество нашей солярки и расценки за ремонт ТНВД. Местные дилеры об этих проблемах прекрасно осведомлены и потому относятся к дизелям, мягко говоря, с холодком.

В общем, на встречу с дизельным завтра нам пришлось ехать за кордон. Своей целью мы выбрали Opel Corsa 1.7 DTI 2000 модельного года, трехдверный хэтчбэк на литых дисках, обутых в шины Dunlop SP Winter Sport M2 (в Альпах еще лежал снег) размерностью 185/55 R15. Конечно, о невероятных качествах новых дизелей нам слышать приходилось. Перед поездкой мы не поленились заглянуть в каталог – интересовал крутящий момент, поскольку именно этим показателем любят козырять западные инженеры, когда говорят о новых моторах.

Выяснилось, что у двигателя Corsa 1.7 DTI (язык поломаешь – у одних фирм TDI, у других HDI...) максимальный крутящий момент составляет 165 Нм при 1800 об./мин. Однако выяснилось также, что каждый производитель решал дизельную проблему по своему разумению. Какую из двух схем выбрать, с трубопроводом высокого давления или с непосредственным впрыском? Десять лет роста популярности дизелей – недостаточный срок для выработки приоритетов. Велик разброс и по рабочему объему – такое впечатление, что производители, желая побыстрее вывести на рынок свой мотор, сломя голову рыскали по углам, собирая его из чего придется.

Поскольку объективно невозможно сопоставить моторы одного рабочего объема, мы просто рекомендуем взглянуть, что предлагается. Турбодизель common rail Mercedes-Benz A-Class (1,7 л, 95 л.с.) выдает 180 Нм при 1600 об./мин., турбодизель common rail Fiat Punto (1,9 л, 80 л.с.) – 196 Нм при 1500 об./мин., турбодизель с непосредственным впрыском Ford Fiesta (1,8 л, 75 л.с.) – 140 Нм при 1900 об./мин., турбодизель с непосредственным впрыском Renault Clio (1,9 л, 75 л.с.) – 160 Нм при 2000 об./мин., турбодизель с непосредственным впрыском VW Golf (1,9 л, 90 л.с.) – 210 Нм при 1900 об./мин., турбодизель common rail Citroen и Peugeot (2 л, 90 л.с.) – 205 Нм при 1900 об./мин.

В любом случае, десять лет назад подобные характеристики нам и не снились. Хитрость, однако, заключается не только и не столько в турбонаддуве, влияющем в большей степени на мощность, а в новой системе питания и четырех клапанах на цилиндр. То есть в наполнении цилиндров и еще раз в нем.

Раньше на легковых автомобилях использовались дизели с предкамерой, что обеспечивало их более плавную и тихую работу. Дизели с непосредственным впрыском были процентов на пятнадцать экономичнее, однако в работе напоминали отбойный молоток. На фоне тогдашних бензиновых моторов экономичность предкамерных дизелей вполне устраивала производителей, и ломать голову над доводкой «непосредственников» никто не хотел. Естественно, когда бензиновые моторы подтянулись по характеристикам, потребовались более эффективные дизели...

Если инженерам и удалось избавиться от характерного дизельного баса, то только не в Corsa 1.7 DTI. Но мы не склонны бросаться эпитетами вроде «тракторный звук», нам это ворчание очень даже нравится. На скорости оно маскируется шумом ветра и шин, и это трио нас не раздражало. Вибраций же нет даже на холостых оборотах, чему в немалой степени способствует внедряемое сегодня и на других моделях фирмы 4-точечное крепление мотора – такое решение устраняет инерционный момент, возникающий при увеличении оборотов.

Подачей топлива в моторе Corsa заведует радиально-поршневой распределительный насос, создающий давление около 900 бар. Для снижения ударных нагрузок в камере сгорания применен т.н. предварительный впрыск – небольшая порция топлива подается в камеру перед основной. Момент подачи и необходимое количество солярки определяет центральный управляющий блок EDC. Кроме того, компьютер следит за рециркуляцией выхлопа и давлением наддува. Оно составляет в нашем случае (мотор с двумя верхними распределительными валами) 0,9 бар.

Турбонаддув Garrett T15 с интеркулером, используемый в дизеле Corsa, можно встретить и на других моделях Opel. Разумеется, настроен он будет по-другому. Еще одна особенность этого двигателя – свеча накаливания расположена поближе к выпускным клапанам, что понижает токсичность выброса. Путь к нашему дизелю прослеживается от прототипа Opel Corsa Eco 3 (вспомним Франкфуртский салон 1995 года) – первого в мире автомобиля с реальным расходом три литра на 100 км.

Собранный на принадлежащем Isuzu заводе в польском местечке Тучи турбодизель прекрасно подходит новой Corsa. На старте машина норовит скакнуть вперед, поэтому на первой передаче с педалью газа нужно быть поаккуратнее. На второй наблюдается чувствительный провал, объяснимый инерцией крыльчатки наддува. К моменту подключения третьей этот симптом пропадает и дает о себе знать, когда вы, например, решаете энергично пройти поворот на горном серпантине – на краю пропасти появляется желание, чтобы после включения низшей передачи машина замедлялась чуточку быстрее. Впрочем, ей без особого риска можно помочь тормозами, благо имеется АБС. Вообще, электронных штучек в Corsa хватает. Взять хоть эласто-кинематическую схему Dynamic Safety (DSA). При торможении на поверхности с неоднородными сцепными свойствами угол схождения колеса, оказавшегося на более шершавом месте, автоматически увеличивается – так DSA нивелирует тенденцию автомобиля к вращению или боковому скольжению.

Виражи автомобиль прописывает, вполне оправдывая шильдик Sport на боковине. Можно двигаться, поигрывая акселератором – то распрямляя траекторию, то, в ответ на сброс газа, ввинчиваясь в поворот. Однако Corsa – семейный автомобиль, и в большей степени – дамский (в Германии 65% его покупателей – женщины), поэтому его реакции не имеют резкого характера: для того, чтобы добавить подвеске «спортивности», лишь слегка увеличили жесткость пружин и на миллиметр – диаметр стабилизаторов.

На прямой машина разгоняется до сотни за 13,5 сек. (данные производителя), и достойно, без надрыва, выдерживает «максималку». Но, как и у любого автомобиля, у Corsa 1.7 DTI есть любимые режимы – 3000 об./мин. и пятая (около 120 км/ч) либо четвертая (80-90 км/ч) передача.

Рулевое управление оснащено электрическим усилителем, который на 2-5% экономичнее гидравлического. Электромотор (крутящий момент 3,2 Нм) расположен прямо на рулевой колонке. Рядом с ним – компьютер, меняющий характеристику усилителя в зависимости от скорости машины и оборотов двигателя. Все устройство весит 8 кг, на кило меньше гидравлического аналога. Кстати, об экономии массы – каркас рулевого колеса отлит из магниевого сплава.

У Corsa, как ни странно, совсем не женский интерьер. Ничего общего с пудреницами, косметичками или флаконами. Жесткий мужской стиль, и такие же цвета. Автомобиль создавался в обстановке ренессанса стиля баухауз – дизайнеры-интерьерщики ликвидировали «пухлость» рулевой ступицы и фальшивое дерево. Сердцевина руля непривычно плоская, отчего кажется излишне большой. Тем не менее приборы не перекрываются, а подрулевые клавиши (шесть штук) управления радиомагнитолой и навигацией не путаются под пальцами. Чтобы освоиться с ними, требуется время, но можно плюнуть, и командовать второстепенными функциями по старинке, с консоли. Случайность исключена: желание задействовать тот или иной режим надо доказать убедительным нажатием.

Как же выросло за последние годы качество обивочных материалов! Единственное, что можно посоветовать тем, кто, как и мы, решит проверить на деле содержательность надписи Sport на боковине, – меняйте руль на «момовский»! Охват у штатного – еще более или менее, а вот материал совсем не гигроскопичный, перфорация скорее условная. Мы проверяли машину в швейцарских Альпах, а в горах погода меняется с непредсказуемой быстротой. Минуту назад в стекло летел снег, и вдруг – ослепительное солнце. Пока перестроишь климатическую установку (у Corsa 1.7 DTI она эффективная, но без климат-контроля), руки станут влажными.

Отдаем должное вещам, о которых, в общем-то (применительно к современным автомобилям), уже пора перестать говорить: прекрасная обзорность и ее немаловажная составляющая – ощущение габаритов, много места над головой и под ногами, ухватистые внутренние ручки дверей, емкие карманы для мелочевки. Мало ли найдется машин, у которых эти позиции провалены разработчиками?

В салон вживаешься по мере того, как на электронном одометре округляются новые числа. Сиденья с неплохой боковой поддержкой, внятный переключатель передач. Ремень безопасности не натирает шею, а его нижняя опора перемещается вперед-назад – можно отрегулировать нижнюю петлю (хоть под мужское пивное брюхо). Стеклоподъемники – с функцией «нажал и забыл». Интересно работает плафон салонного освещения: после закрывания двери свет плавно тускнеет.

Машину создавала международная команда с большой долей инженеров из Южной Америки, которая является одним из важнейших рынков для компании. Проект стартовал в 1996 году. Ведущий конструктор кузова, бразилец Роберто Ремпель, вспоминал, что деятельность педантичных немцев была изрядно сдобрена эмоциональностью латиносов, и руководителю проекта Гансу Деманту стоило известных усилий отстоять принципы четкого планирования.

В настоящий момент маленькие, 1- и 1,2-литровые, моторы для Corsa выпускаются в Асперне под Веной, 1,4- и 1,8-литровые – в венгерском Зентготтарде, дизели – как уже говорилось – в Польше. Саму машину собирают в Сарагосе (Испания), Айзенахе (Германия) и Азамбуйе (Португалия).

Большая удача команды – внешняя архитектура автомобиля. Нет ничего удивительного в том, что Corsa смахивает на «японку». Автор ее дизайна – работающий в Рюссельсхайме Хидео Кадама. Коэффициент Сх приводить не будем: некорректно. Версия Sport отличается от базовой модели наличием заднего спойлера, широкими шинами и опущенным на 15 мм кузовом, а значит, несколько иной аэродинамикой (в данном случае о Сх компания умалчивает). Впрочем, похоже, она проработана прекрасно – судя по низкому уровню шума и чистым стеклам.

Что еще будет оценивать европеец, который придет к дилеру за турбодизельной Corsa 1.7 DTI? Например, ему наверняка понравится, что межсервисный пробег составляет 30 тыс. км. И что крышка надувной подушки безопасности сделана из материала, пригодного для вторичной переработки. А также то, что стоимость ремонта при столкновениях на скоростях до 15 км/ч крайне невысока, чему способствуют хитроумные коробчатые энергопоглощающие конструкции, на которых укреплены бамперы (кроме того, во многих точках крепления компания, отказавшись от сварки, применяет болтовые соединения, которые лучше рассеивают энергию и проще заменяются)...

На чтение 4 мин. Просмотров 166 Опубликовано 27 декабря 2016

Ответ, как выбрать подержанный экземпляр Opel Corsa C, вы найдете в этой статье.

В новой статье мы расскажем, как правильно выбрать подержанный экземпляр компактного хэтчбека C. Это будет хороший вариант для людей, которые ищут недорогую машину с малым количеством недостатков. Однако о тех, которые в нём существуют, мы расскажем также.

История Opel Corsa C

Не секрет, что самой популярной моделью у немецкого производителя является Opel Astra, относящиеся к среднему классу — европейскому С-классу. Opel Corsa относится к европейскому В-классу. И, кстати, в Европе Opel Corsa является более популярной, чем Opel Astra. Возможно, из-за того, что в их небольших городках улицы еще уже. Opel Corsa C является разработкой конца девяностых годов прошлого столетия. Тогда стандарты В-класса были совсем другими и соответственно автомобили были меньших размеров. Opel Corsa C построена на одной платформе со своей предшественницей Opel Corsa В. У него слегка изменился дизайн кузова. Вот моторная гамма получила достойные мощные агрегаты. 1,4-литровый бензиновый двигатель имел порядка 100 лошадиных сил. Самая мощная версия Opel Corsa оснащалась 1,8-литровым двигателем.

Проблемы с кузовом Opel Corsa C

Как мы знаем, немецкий автомобильный производитель Opel в начале двухтысячных годов значительно повысил качество антикоррозийной обработки кузовов своих моделей. Это касается и Opel Corsa C, который выпускался с 2000 по 2006 год. Поколение Opel Corsa C отличалось улучшенным лакокрасочным покрытием и более качественным металлом. На экземпляре Opel Corsa C можно найти точечные следы коррозии в области днища и рядом с нагруженными элементами. В наше время практически все экземпляры Opel Corsa C будут иметь коррозию под лобовым стеклом рядом со стойками, рядом с точками крепления подвесок. Так известно — под лобовым стеклом скапливается грязь и листья, которые приводят к процессам гниения. Если эксплуатировать Opel Corsa с изношенным амортизатором,а начнется коррозия в точке крепления. Коррозию сваркой удалить практически невозможно, придется только заменять часть кузова. Если появились очаги коррозии на задней двери багажника, то стоит поискать ее следы в боковых нишах задней части кузова. К такой коррозии обычно приводит износ резиновых уплотнителей.

К проблемным местам кузова Opel Corsa C можно отнести плохое качество пластиковых панелей. Передние фары очень быстро затираются. Именно поэтому практически любой экземпляр Opel Corsa C может иметь уже новые фары. Также быстро появляются задиры на лобовом стекле. На переднем бампере довольно быстро отламывается крепление и клипсы. Юбка переднего бампера является расходным материалом. Оригинальный новый бампер под покраску стоит в России в среднем 20000-25000 рублей. Локеры колесных арок также являются пластиковым. У 15-летних экземпляров Opel Corsa C эти локеры могут быть полностью отломленными.

Opel Corsa C — вид сбоку.

Проблемы с салоном Opel Corsa C

Интерьер бюджетного хэтчбека Opel Corsa C является довольно простым. Некоторые автомобильные эксперты даже называют его аскетичным. При этом конструкторами подбирался довольно крепкий пластик, хотя и твердый. Рулевое колесо из пластика продержится на таком автомобиле намного дольше, чем кожаные рули более дорогих моделей автомобилей. Узнать точный возраст автомобиля можно по состоянию педалей и ковриков салона. Кнопки управления различными системами автомобиля на центральной консоли не продавливаются, не ломаются и не затираются. Однако подсветка некоторых кнопок может сломаться. При этом заменить лампы подсветки практически невозможно. Электрические стеклоподъемники на Opel Corsa C использовались только на передних дверях. Они являются довольно надежными. Также мало проблем может быть с блоком климата и вентилятором отопителя. Мотор вентилятора отопителя имеет ресурсы 200000 километров. Правда, при этом необходимо регулярно менять фильтр салона.

Проблемы с ходовой Opel Corsa C

Хотя тормозная система на компактном хэтчбек Opel Corsa C является слабой, в тоже время она весьма надежная. Как и у всех Opel, здесь необходимо будет заморачиваться, чтобы убрать скрип колодок. На российском рынке подержанных автомобилей есть экземпляры Opel Corsa C без ABS. Мы рекомендуем покупать экземпляры только с ABS. Поэтому при выборе автомобиля необходимо будет уточнить эту деталь. Обычно владельцы Opel Corsa C заменяют передние тормоза наиболее крупные от таких моделей, как Opel Astra или Opel Vectra.

Передняя и задняя подвеска Opel Corsa C являются довольно простыми. Тем не менее низкий ресурс в 50 тысяч километров присущ сайлентблокам переднего рычага и опоре передней стойки. Амортизаторы на C служат обычно не более 100 тысяч километров. Все дело в том, что на них практически отсутствуют пыльники. При регулярной загрузке Opel Corsa C до отказа могут обломаться пружины.