Як проводиться повне випробування гальм. Порядок випробування гальм

При повному випробуванні гальм перевіряють технічний стан гальмівного обладнання всіх вагонів.
Повне випробування автогальм проводять від стаціонарної компресорної установки або локомотива. При випробуванні автогальм у поїзді керування гальмами з локомотива здійснює машиніст, а від стаціонарної компресорної установки – оглядач вагонів або оператор. Дія гальм у складі та правильність їх включення перевіряють оглядачі вагонів. На проміжних станціях або роз'їздах, де немає штатних оглядачів вагонів, повне випробування автогальм у поїздах проводять оглядачі, направлені з найближчих ПТО, або працівники, спеціально виділені для цього наказом начальника дороги.
Повне випробування автогальм у поїздах виробляють:

• на станціях формування перед відправленням поїзда;
• після зміни локомотива;
• на станціях, що поділяють суміжні гарантійні ділянки руху вантажних поїздів при технічному обслуговуванні складу без зміни локомотива;
• перед видачею моторвагонного поїзда з депо або після відстою без бригади на станції;
• на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху (перед затяжними спусками 0,018 та крутіше повне випробування проводиться з десятихвилинною витримкою у загальмованому стані).

Повне випробування електропневматичних гальм проводиться на станціях формування та обороту пасажирських поїздів від стаціонарних пристроїв або локомотива.

Повне випробування автогальм пасажирських поїздів. Перед проведенням повного випробування гальм перевірити цілісність гальмівної магістралі поїзда та переконатися у проходженні стисненого повітря нею. Для цього оглядач вагонів хвостової групи зобов'язаний сповістити машиніста про початок перевірки та відкрити кінцевий кран хвостового вагона. Після спрацювання прискорювачів екстреного гальмування повітророзподільників вагонів кінцевий кран закрити. При спрацьовуванні автогальм локомотива машиніст повинен протягнути стрічку скоростемера і виконати ступінь гальмування 0,5 - 0,6 кгс/см2. Після закінчення випуску повітря з гальмівної магістралі через кран машиніста здійснити відпустку автогальм та зарядку гальмівної мережі поїзда. Результат перевірки машиніст повинен повідомити оглядачеві вагонів головної групи.
Перевірку щільності гальмівної мережі приступають після зарядки її до встановленого тиску. Для перевірки необхідно перекрити комбінований кран і через 20 секунд заміряти темп зниження тиску в гальмівній магістралі, який повинен бути не більше 0,2 кгс/см2 за хвилину.
Перевірити дію електропневматичних гальм, Включити джерело електричного живлення – повинна загорітися сигнальна лампа «О». За сигналом оглядача вагонів виконати ступінь гальмування постановкою ручки крана машиніста в положення VА до отримання тиску в гальмівних циліндрах локомотива 1,0-1,5 кгс/см2, а потім перевести ручку крана положення IV. У гальмівному режимі напруга джерела живлення повинна бути не нижчою за 40 В, а на світловому сигналізаторі повинна загорітися лампа «Т». При переведенні ручки крана в положення перекришу ця лампа повинна згаснути, а лампа «П» загорітиметься. Оглядачі повинні перевірити дію електропневматичних гальм у всьому поїзді.
За сигналом оглядача відпустити гальма машиніст зобов'язаний вимкнути живлення електропневматичних гальм, залишивши ручку крана машиніста у положенні перекрівлі. Через 15 секунд увімкнути тумблер електричного живлення ЕПТ.
Оглядачі вагонів повинні перевірити відпустку гальм у всіх вагонів та повідомити машиніста про закінчення перевірки. Машиніст зобов'язаний перевести ручку крана машиніста в поїздне положення, зарядити гальмівну мережу поїзда та вимкнути джерело живлення ЕЛТ.
Після повного випробування ЕПТ та повної зарядки гальмівної мережі перевіряють дію автоматичних гальм. Для перевірки автогальм на чутливість до гальмування виконати ступінь гальмування 0,5 - 0,6 кгс/см2 з подальшим переведенням ручки крана машиніста в положення перекришу з живленням. Не раніше ніж через 2 хвилини після гальмування оглядачі зобов'язані перевірити дію гальм у кожного вагона після виходу штока гальмівного циліндра та притискання колодок до колес.
Після закінчення перевірки дії на гальмування відпустити гальма переведенням ручки крана машиніста в поїздне положення. Оглядачі вагонів повинні перевірити відпуск гальм у кожного вагона з догляду штока гальмівного циліндра та відходу колодок від коліс.

Повне випробування автогальм вантажних та вантажно-пасажирських поїздів.Перед початком повного випробування автогальм перевіряють цілісність гальмівної магістралі поїзда. Для цього за командою оглядача вагонів головної групи другий оглядач відкриває останній кінцевий кран хвостового вагона і через 8-10 секунд закриває його. Після спрацьовування автогальм локомотива машиніст зобов'язаний протягнути стрічку скоростемера, після чого після закінчення не менше 2 хв., Виконати ступінь гальмування 0,5 - 0,6 кгс/см2 з подальшим переведенням ручки крана машиніста в IV положення і повідомити результат перевірки оглядачеві вагонів головної групи . Після закінчення перевірки в поїздах до 100 осей провести відпустку гальм завищенням тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5 кгс/см2 вище зарядного тиску постановкою ручки крана в положення I з подальшим переведенням ручки в поїздне положення. У поїздах довжиною понад 100 осей відпустка гальм проводиться таким самим порядком, але за сигналом оглядача вагонів, який зобов'язаний заміряти час відпустки гальм двох останніх вагонів у складі.
Після зарядки гальмівної мережі поїзда до встановленого тиску машиніст та оглядач вагонів зобов'язані перевірити густину гальмівної мережі. Для цього після відключення компресорів та зниження тиску в головних резервуарах локомотиву на 0,5 кгс/см2 вимірюють час подальшого зменшення тиску в головних резервуарах на 0,5 кгс/см2. Цей час має бути не меншим за вказаний у таблиці при зарядному тиску в гальмівній магістралі 5,0 – 5,2 кгс/см2. Якщо зарядний тиск у гальмівній магістралі 5,3 – 5,5 кгс/см2, то зазначені норми часу слід зменшити на 10%, а при зарядному тиску 5,6 – 5,8 кгс/см2 зменшити на 20%.

Час зниження тиску на 0.5 кгс/см2 у основних резервуарах
під час перевірки щільності гальмівної мережі поїзда

У всіх вантажних поїздах оглядач вагонів зобов'язаний зробити замірний зарядний тиск у магістралі хвостового вагона і переконатися, що зарядний тиск не менший за встановлений нижченаведеною таблицею.

Мінімальний тиск у магістралі хвостового вагона вантажного поїзда

Потім перевіряють чутливість повітророзподільників до гальмування: за сигналом оглядача вагонів машиніст встановлює ручку крана машиніста у п'яте положення та знижує тиск у зрівняльному резервуарі на 0,6 - 0,7 кгс/см2 з подальшим переведенням її у IV положення. Через 2 хв. після гальмування оглядачі перевіряють спрацьовування гальм у кожного вагона після виходу штока гальмівного циліндра та притискання колодок до колес. Машиніст локомотива в цей час ще раз (при IV положенні ручки крана машиніста) перевіряє густину гальмівної мережі, яка не повинна відрізнятися від густини при поїздному положенні ручки крана машиніста більш ніж на 10% у бік зменшення.
За сигналом оглядача вагонів відпустити автогальма: у поїздах до 350 осей машиніст переміщає ручку крана у поїздне становище; у поїздах довжиною понад 350 осей ручку крана машиніста встановлюють у перше положення та завищують тиск у зрівняльному резервуарі на 0,5 – 0,6 кгс/см2 більше зарядного після чого.
переводять у поїздне становище. Оглядачі вагонів повинні перевірити відпуск гальм у кожного вагона в поїзді з догляду штока гальмівного циліндра та відходу колодок від коліс. При виявленні вагонів з гальмом, що не відпустив, не дозволяється проводити їх відпустку вручну до з'ясування причин невідпустки. Виявлені несправні розподільники повітря повинні бути замінені справними. Після цього знову перевіряють дію гальм у вагонів із заміненими розподільниками повітря.
Після закінчення випробування машиністу вручається довідка форми ВУ-45 щодо забезпечення поїзда гальмами.
Повне випробування автогальм перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше виробляють з витримкою в загальмованому стані протягом 10 хв. За цей час жоден розподільник повітря не повинен мимовільно відпустити.
Порядок проведення повного випробування автогальм у вантажному поїзді одним оглядачем. Після причіплення локомотива до складу та зарядки гальмівної магістралі оглядач вагонів разом із машиністом перевіряють щільність гальмівної магістралі поїзда. Потім по команді оглядача вагонів машиніст виконує ступінь гальмування, встановлений для повного випробування гальм, а оглядач йде уздовж складу з голови хвіст для перевірки спрацьовування автогальм. Машиніст тим часом повинен перевірити щільність гальмівної магістралі при IV положенні ручки крана машиніста.
Дійшовши до хвоста поїзда, оглядач вагонів дає сигнал відпустити гальма. Після відпуску гальм та дозарядки гальмівної мережі поїзда оглядач вагонів заміряє тиск у гальмівній магістралі хвостового вагона. Дотримуючись запобіжних заходів, оглядач відкриває кінцевий кран хвостового вагона на 8 - 10 секунд у вантажному або вантажопасажирському поїзді, а в пасажирському поїзді до моменту спрацювання прискорювачів екстреного гальмування повітророзподільників.
Оглядач вагонів повинен заміряти та записати у довідку форми ВУ-45 вихід штока гальмівного циліндра, номер хвостового вагона та зарядний тиск у гальмівній магістралі останнього вагона (у вантажних поїздах).
При спрацьовуванні гальм локомотива, яке визначається по загорянню лампи «ТМ» сигналізатора обриву гальмівної магістралі з датчиком № 418, падіння тиску в гальмівній магістралі або специфічному шуму крана машиніста, що живить витік гальмівної магістралі, машиніст зобов'язаний 2 хв. (у вантажних та вантажно-пасажирських поїздах) виконати ступінь гальмування зниженням тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5 – 0,6 кгс/см2 та після закінчення випуску повітря з гальмівної магістралі через кран машиніста провести відпустку та зарядку гальмівної мережі поїзда. У поїзді довжиною понад сто осей оглядач вагонів зобов'язаний заміряти найбільший час відпустки гальм двох останніх вагонів у складі. За відсутності радіозв'язку оглядач вагонів вимірює час від моменту відкриття кінцевого крана хвостового вагона до початку відходу штоків гальмівних циліндрів та відходу гальмівних колодок від поверхні катання коліс. Машиніст локомотива заміряє час від моменту спрацьовування автогальм локомотива, що визначається загорання лампи «ТМ» сигналізатора № 418, до моменту постановки ручки крана машиніста в перше положення. Цей час машиніст повідомляє оглядачеві вагонів, який віднімає його з часу, заміряного у хвості поїзда, і результат вносить у довідку форми ВУ-45 (такий порядок виміру часу відпуску гальм хвостових вагонів за відсутності радіозв'язку встановлено на Жовтневій дорозі). У поїзді до 100 осей (включно) після відпустки гальм останнього вагона оглядач вагонів не заміряє час відпустки хвостових вагонів, а відразу прямує до голови складу, виявляючи гальма, що не відпустили.
Після закінчення повного випробування гальм оглядач вагонів вручає машиністу локомотива довідку про гальма форми ВУ-45.

Повне випробування гальм у електропоїздівиконує локомотивна бригада, а при виїзді з планових видів ремонту (крім ТО-2) разом із майстром чи бригадиром автоматного відділення депо.
Повне випробування гальм проводиться:

• після ремонту або технічне обслуговування;
• після відстою без бригади на станції або депо протягом більше 12 годин;
• після вчеплення вагонів у поїзд.

Після кожного повного випробування гальм у журнал технічного стану форми ТУ-152 робиться запис із зазначенням:

• номери та серії МВС;
• дати та часу виконання повного випробування гальм;
• межі тиску в основних резервуарах, що підтримуються регулятором тиску;
• тиск у гальмівній магістралі при поїзді ручки крана машиніста;
• величини витоку повітря з гальмівної мережі поїзда;
• прізвище та підпис машиніста та помічника машиніста, а після ремонту або технічного обслуговування (крім ТО-1) майстра та машиніста.

Виконання повного випробування гальм починається з перевірки правильності положення ручок кранів на живильній та гальмівній магістралях. Потім перевіряють роботу регулятора тиску. Тиск у основних резервуарах повинен підтримуватися в межах 8,0 - 6,5 кгс/см2 з відхиленням трохи більше 0,2 кгс/см2 .
Після зарядки гальмівної та поживної магістралі перевіряють їхню щільність. Для цього на електропоїзді з краном машиніста ум. № 395 перекрити роз'єднувальні крани на гальмівній та поживній магістралі, а з краном ум. Зниження тиску, що спостерігається за манометром, має бути:

• у гальмівній магістралі з нормального зарядного тиску на величину не більше ніж 0,2 кгс/см2 протягом однієї хвилини;
• у живильній мережі з 7,0 до 6,8 кгс/см2 за 3 хвилини або з 7,0 до 6,5 кгс/см2 за 7,5 хвилини.

Перед перевірками електропоїзд має бути закріплений від догляду. На наступному етапі перевіряють густину зрівняльного резервуара крана машиніста.
Спочатку перевіряють роботу ЕПТ. Після зарядки гальмівної магістралі відключити генератор управління (фазорасщепитель) та включити прожектор, сигнали та інші споживачі електроенергії. При давильному положенні ручки гальмівного перемикача в робочій та неробочій кабінах управління та цілому мінусовому дроті повинна загорітися контрольна лампа «К». Напруга в ланцюзі по вольтметру має бути в межах 45 - 50 В.
Потім перевести ручку крана машиніста ум.№ 334Е в положення IV, № 395Е в положення VА. Повинна спалахнути сигнальна лампа гальмування «Т» і при крані № 334Е спрацювати вентиль перекришу, а при крані № 395 - короткочасно вимкнеться «СК» на ЕПК ум. № 150 без спрацьовування автостопу. При цьому допускається випуск стисненого повітря з гальмівної магістралі через кран № 395 та зниження тиску в ній не більше ніж на 0,5 кгс/см2.
Коли станеться наповнення гальмівного циліндра до повної величини тиску, ручку крана машиніста перевести в положення перекрів без живлення витоків гальмівної магістралі. Помічник машиніста проходить вздовж складу та перевіряє спрацьовування гальм у кожного вагона по виходу штока гальмівних циліндрів та притискання колодок до колес.
По сигналу помічника машиніст вимикає гальмівний перемикач на поїздах № 1028, але в інших поїздах ЭЛТ вимикають тумблером харчування. Помічник машиніста контролює відпуск гальм по лампі сигналізатора відпустки та відходу гальмівних колодок від коліс кожного вагона.
На другому етапі перевіряють роботу автоматичного гальма. Перед перевіркою вимикають ЕЛТ. Зі встановленого зарядного тиску перевіряють чутливість автогальм до гальмування. Для цього необхідно виконати перший ступінь гальмування зі зниженням тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5 – 0,6 кгс/см2. Після зниження тиску в зрівняльному резервуарі на необхідну величину ручку крана № 334Е перевести в ІІІ положення, а крана № 395Е - в ІV положення. Через 5 хв. помічник машиніста перевіряє спрацювання гальм у кожного вагона по виходу штока гальмівного циліндра та притискання колодок до колес.
За командою помічника машиніста «Відпустити гальма» машиніст переводить ручку крана № 334Е у положення IIA, а крана № 395 – у положення II. Після відпуску гальма останнього вагона помічник машиніста перевіряє відхід колодок від коліс та догляд штока гальмівних циліндрів у кожного вагона у складі.
З протилежної кабіни управління локомотивна бригада повинна перевірити роботу автоматичного та електропневматичного гальм як за скороченого випробування гальм.

9.3.1. Скорочене випробування автогальм з перевіркою стану гальмівної магістралі за дією гальм двох хвостових вагонів у поїздах проводити:

Після причіпки поїздного локомотива до складу, якщо попередньо на станції було виконано повне випробування автогальм від компресорної установки (станційної мережі) або локомотива;

Після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчепляється;

Після будь-якого роз'єднання рукавів у складі поїзда або між складом та локомотивом (крім відчіпки підштовхувального локомотива, включеного в гальмівну магістраль), з'єднання рукавів внаслідок причіпки рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана у складі;

У пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хв, при падінні тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс/см 2 при зміні кабіни керування або після передачі керування машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда у зв'язку з неможливістю подальшого керування рухом поїзда з головної кабіни;

У вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда сталося мимовільне спрацювання автогальм або зміни щільності більш ніж на 20% від зазначеної у довідці форми ВУ-45;

У вантажних поїздах після стоянки поїзда понад 30 хв., де є оглядачі вагонів або працівники, навчені виконанню операцій з випробування автогальм, і на яких цей обов'язок покладання.

При стоянці вантажних поїздів понад 30 хв на перегонах, а також на роз'їздах, обгінних пунктах та станціях, де немає оглядачів вагонів або працівників, навчених виконанню операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлюється начальником залізниці), повинна проводитись перевірка автогальм відповідно до п. 9.4.1 цієї Інструкції.

Скорочене випробування електропневматичних гальм проводити в пунктах зміни локомотивів і локомотивних бригад по дії гальм двох хвостових вагонів і при причіпці вагонів з перевіркою дії гальма на кожному причепленому вагоні, а також після причіпки поїздного локомотива до складу від стаціонарного пристрою чи локомотива.

9.3.2. У пасажирських поїздах виконується скорочене випробування спочатку електропневматичних гальм, та був автогальм. Опробування електропневматичних гальм проводиться порядком, аналогічним їхньому повному випробуванню від локомотива відповідно до п. 9.2.3 та з урахуванням п. 9.3.1 цієї Інструкції з дії гальм двох хвостових вагонів.

9.3.3. При виконанні скороченого випробування за сигналом працівника, який відповідає за випробування гальм, "Виконати гальмування" машиніст повинен подати свистком один короткий сигнал і знизити тиск у зрівняльному резервуарі на величину, встановлену для повного випробування.

Після перевірки спрацьовування гальм двох хвостових вагонів на гальмування подається сигнал "Відпустити гальма". За цим сигналом машиніст подає свистком два короткі сигнали і відпускає гальма з постановкою ручки крана машиніста в положення I. Ручку крана витримувати в I положенні в пасажирських поїздах до підвищення тиску в зрівняльному резервуарі до 5,0-5,2 кгс/см 2 , а у вантажному та вантажопасажирському поїздах - до отримання тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5 кгс/см 2 вище гальмівного зарядного тиску з подальшим переведенням ручки в поїздне положення.

Якщо скорочене випробування гальм у поїздах проводиться після повного випробування від компресорної установки (станційної мережі), оглядачі вагонів та машиніст зобов'язані перед випробуванням перевірити щільність гальмівної мережі поїзда, цілісність гальмівної магістралі відповідно до пп. 9.2.3, 9.2.4 цієї Інструкції, у вантажних поїздах машиніст зобов'язаний перевірити щільність гальмівної мережі поїзда після ступеня гальмування при IV положенні ручки крана машиніста, оглядач вагонів повинен перевірити зарядний тиск у магістралі хвостового вагона порядком, встановленим п. 9.2. , а при довжині вантажного поїзда більше 100 осей зробити замір часу відпустки автогальм двох хвостових вагонів. Після закінчення цього випробування машиністу вручається довідка форми ВУ-45, як при повному випробуванні.

9.3.4. При причіпці до поїзда вагона або групи вагонів проводиться скорочене випробування гальм з обов'язковою перевіркою їх дії у кожного причепленого вагона та щільності гальмівної мережі поїзда, а також з перевіркою цілісності гальмівної магістралі відповідно до пп. 9.2.3 та 9.2.4 цієї Інструкції.

При кожному скороченому випробуванні автогальм, оглядач вагонів, а де ця посада не передбачена, черговий по станції, головний кондуктор, укладач поїздів або працівники, на яких покладено обов'язок, проводити випробування гальм, роблять відмітку про виконання скороченого випробування автогальм (включаючи відмітку про відбулося складу із зазначенням номера хвостового вагона) у довідці ВУ-45, що є у машиніста. У разі зміни щільності гальмівної мережі внаслідок причіпки (відчіпки) вагонів нові дані про щільність гальмівної мережі заносить машиніст у довідку форми ВУ-45.

Якщо скорочене випробування автогальм пасажирського поїзда було здійснено із залученням начальника (механіка-бригадира) поїзда та провідників вагонів, то начальник (механік-бригадир) повинен зробити відмітку про виконання скороченого випробування автогальм у довідці форми ВУ-45, що є у машиніста.

9.3.5. На станціях, де не передбачено посади оглядача вагонів, дію гальм хвостових вагонів у пасажирських поїздах перевіряють провідники вагонів, у вантажних поїздах - працівники, які навчені виконанню операцій з випробування автогальм (перелік посад встановлює начальник дороги).

9.3.6. Без виконання скороченого випробування або з гальмами, що не діють, у двох хвостових вагонів відправляти поїзд на перегін забороняється.

У разі виявлення під час випробування повітряпорозподільників, що не спрацювали на відпустку, не дозволяється проводити їхню відпустку вручну до з'ясування причин невідпустки. У цих випадках необхідно перевірити, чи немає перекритих кінцевих кранів у поїзді, особливо у тих місцях, де причіплювалися або відчеплювалися вагони. Несправні розподільники повітря замінити, а на проміжних станціях - вимкнути і випустити повітря через випускний клапан, зробивши про це позначку в довідці форми ВУ-45.

Скорочене випробування автогальм проводиться з метою перевірки прохідності повітря гальмівною магістралі від локомотива до хвостового вагона. Скорочене випробування виконують:

• · після причіпки поїздного локомотива до складу, якщо повне випробування автогальм було попередньо виконано від компресорної установки або іншого локомотива;
• · після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчепляється;
• · після будь-якого роз'єднання рукавів у складі або між складом та локомотивом (крім відчіпки підштовхувального локомотива, включеного в гальмівну магістраль), з'єднання рукавів внаслідок причіпки рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана у складі;
• · У пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хвилин, при падінні тиску в головних резервуарах нижче 5,5 кгс/см2, при зміні кабіни керування або після передачі керування машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда;
• · у вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда відбулося спрацювання автогальм, змінилася щільність гальмівної магістралі більш ніж на 20% від зазначеної у довідці форми ВУ-45 після стоянки поїзда більше 30 хвилин.

При виконанні скороченого випробування гальм за сигналом оглядача вагонів машиніст виконує розрядку гальмівної магістралі на величину ступеня гальмування як при повному випробуванні і встановлює ручку крана машиніста в IV положення. Оглядач перевіряє спрацювання гальм двох хвостових вагонів по виходу штока гальмівного циліндра та притискання гальмівних колодок до колес. За сигналом оглядача "Відпустити гальма" машиніст відпускає гальма встановленням ручки крана машиніста у перше положення. У пасажирських поїздах ручку крана машиніста витримують у цьому положенні до отримання тиску в зрівняльному резервуарі 5,0 - 5,2 кгс/см2, а у вантажних та вантажопасажирських поїздах до тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5 кгс/см2 вище зарядного. Після цього ручку крана машиніста переводять у стан поїзда. Оглядач вагонів перевіряє відпуск гальм двох хвостових вагонів з догляду штока гальмівного циліндра та відходу гальмівних колодок від коліс. У разі причіплення у хвіст поїзда групи вагонів оглядач перевіряє роботу гальм у кожного причепленого вагона. На станціях, де посади оглядачів вагонів не передбачені, до скороченого випробування залучаються працівники, навчені виконання операцій із випробування автогальм (перелік посад встановлюється начальником дороги). Після виконання скороченого випробування гальм оглядач вагонів зобов'язаний зробити відмітку у довідку форми ВУ-45 про його виконання, а машиніст заносить у довідку дані про щільність гальмівної мережі.

Якщо скорочене випробування гальм у поїзді проводиться після повного випробування від компресорної установки, то оглядачі вагонів зобов'язані перед випробуванням перевірити щільність гальмівної мережі поїзда при другому та четвертому положеннях ручки крана машиніста, цілісність гальмівної магістралі, замірити зарядний тиск поїзди понад 100 осей визначити найбільший час відпустки автогальм двох хвостових вагонів. Після закінчення випробування машиністу вручається довідка форми ВУ-45 як при повному випробуванні. Скорочене випробування електропневматичних гальм виконують у пунктах зміни локомотивів та локомотивних бригад по дії гальм двох хвостових вагонів та при причіпці вагонів з перевіркою дії гальм у кожного причепленого вагона. У пасажирських поїздах спочатку виконується скорочене випробування електропневматичних гальм, а потім автогальм. Скорочене випробування ЕПТ проводиться порядком, аналогічним їхньому повному випробуванню від локомотива. Відпустку гальм проводять короткочасним, на 1 - 2 секунди переміщенням ручки крана машиніста в перше положення з наступним переміщенням її поїздне положення. Спрацьовування гальм та їх відпустка контролюють лампами сигналізатора в кабіні локомотива, а також притискання та відходу гальмівних колодок від коліс двох хвостових вагонів. Без виконання скороченого випробування гальм або з гальмами, що не діють, у двох хвостових вагонів відправляти поїзд на перегін забороняється. Скорочене випробування гальм моторвагонних поїздів Скорочене випробування гальм з перевіркою стану гальмівної магістралі по дії гальма хвостового вагона проводиться:

• · після будь-якого роз'єднання рукавів або перекриття кінцевих кранів у поїзді;
• · після стоянки поїзда понад 20 хв або падіння тиску в головних резервуарах нижче 4,5 кгс/см2.

Скорочене випробування електропневматичних гальм проводиться:

• · Після зміни кабіни управління;
• · Після зміни локомотивних бригад;
• · Після будь-якого роз'єднання електричного ланцюга ЕЛТ.

Скорочене випробування автоматичних та електропневматичних гальм виконується також після відстою поїзда без локомотивної бригади протягом часу, меншого за наказ начальника дорога (на Жовтневій залізниці цей час становить 12 годин). Приступаючи до скороченого випробування гальм, локомотивна бригада повинна зарядити гальмівну магістраль до зарядного тиску та перевірити роботу спочатку ЕПТ, а потім автоматичних гальм щодо дії гальма хвостового вагона. Для цього в робочій кабіні включити ЕПТ і за сигналом помічника машиніста зробити ступінь гальмування до підвищення тиску в циліндрі гальмівного головного вагона на 1,0 - 1,5 кгс/см2. Помічник машиніста зобов'язаний перевірити дію гальма хвостового вагона по манометру гальмівного циліндра і виходу штока гальмівного циліндра і притискання гальмівних колодок до колес, а потім подати сигнал про відпуск гальм. Машиніст за цим сигналом переводить ручку крана машиніста в положення I, потім ручку крана № 334 Е - в положення IIА, крана № 395 у положення II.

Помічник машиніста повинен перевірити відпустку гальма хвостового вагона за манометром у неробочій кабіні. При позитивному результаті перевірки машиніст вимикає ЕЛТ та перевіряє роботу автоматичних гальм зниженням тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5 – 0,6 кгс/см2. Помічник машиніста подає сигнал про відпуск гальм після перевірки дії гальма хвостового вагона. За цим сигналом машиніст переводить ручку крана машиніста в положення I, потім ручку крана № 334Е - в положення IIА, крана № 395 в положення II. Машиніст контролює роботу гальм по манометру гальмівного циліндра та сигнальним лампам у робочій кабіні. Якщо за скороченому випробуванні не спрацює гальм хвостового вагона, то працівник, який перевіряє гальма цього вагона, зобов'язаний не допустити відправлення поїзда. Відповідальність за правильне виконання скороченого випробування гальм у моторвагонних поїздах несуть машиніст та помічник машиніста.

5.1. Повне випробування автоматичних гальм виконується:

На станціях формування та обороту поїздів перед їх відправленням;

Після зміни локомотива;

Перед відправленням поїзда із проміжної станції після його стоянки без локомотивної бригади;

На станціях, що поділяють суміжні гарантійні ділянки вантажних поїздів, при технічному обслуговуванні складу без зміни локомотива;

На станціях, що передують перегонам із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху. Перед затяжними спусками крутизною 0,018 та крутіше повне випробування проводиться з 600 секундною (10 хвилинною) витримкою у загальмованому стані. Список

таких станцій встановлюється власником інфраструктури.

Повне випробування електропневматичних гальм проводиться на залізничних станціях формування та обігу пасажирських поїздів від стаціонарних пристроїв чи локомотива.

5.2. Повне випробування автоматичних гальм вантажних та вантажопасажирських поїздів виконують:

Здійснити перевірку вільності проходження стисненого повітря до хвостового вагона складу поїзда та цілісності гальмівної магістралі поїзда після повної зарядки гальмівної мережі поїзда шляхом відкриття останнього крана крана хвостового вагона на 8-10 секунд.

Оглядач вагонів головної групи та машиніст зі спрацьовування автогальм локомотива, що визначається загоранням лампи «ТМ» сигналізатора №418 переконується в цілісності ТМ.

Машиніст виробляє ступінь гальмування керуючим органом крана машиніста зниженням тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5-0,6 кгс/см 2 (0,05-0,06 МПа) з подальшим переведенням керуючого органу крана машиніста IV положення.

Оглядач вагонів хвостової групи, переконавшись по виходу штоків гальмівних циліндрів і притиснення гальмівних колодок до поверхні катання коліс у спрацьовуванні гальм 2-х хвостових вагонів, по радіозв'язку через оглядача головної групи передає вказівку машиністу локомотива відпустити автотормоза хвості складу. Машиніст за командою працівника ВЧД здійснює відпустку гальм.

У поїздах довжиною 100 осей і менше операція з контролю спрацьовування гальм у двох хвостових вагонів із розрядкою 0,5-0,6 кгс/см 2 виконується, а замір часу відпустки автогальм двох хвостових вагонів не провадиться.

Після відновлення тиску в гальмівній магістралі до зарядного машиніста спільно з працівником ВЧД машиніст проводить перевірку щільності гальмівної магістралі поїзда при поїздному положенні керуючого органу крана машиніста, перевірку проводять після відключення компресорів після досягнення в головних резервуарах локомотива граничного тиску і після -0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см2) із виміром часу подальшого зниження тиску на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).

Вимірювання щільності у II положенні зі складом до 10 вагонів включно дозволяється проводити наступним порядком:

Після відключення компресорів після досягнення в основних резервуарах локомотива граничного тиску та подальшого зниження цього тиску на 0,02-0,04 МПа (0,2-0,4 кгс/см 2 ) машиніст разом з оглядачем вагонів проводить вимірювання щільності.

Якщо після закінчення 2 хвилин вимірювана щільність даного складу відповідає таблиці IV.1 правил №151, то машиніст припиняє вимірювати щільність і довідку ВУ-45 оглядач вагонів записує фактичну величину зниження тиску в живильній магістралі за 120 секунд, далі проводиться випробування гальм. Вимірювання щільності в IV положенні проводиться аналогічним способом. Приклад: (0,3-120/IV-0,2-120)

Після закінчення вищевказаної операції проводиться замір зарядного тиску в гальмівній магістралі хвостового вагона. Вимірювання тиску поїзда виконувати після повної зарядки гальмівної магістралі всього поїзда.

Показання тиску в ТМ хвостового вагона при поїзді керуючого органу крана машиніста не повинно відрізнятися більш ніж:

При довжині поїзда до 300 осей - не більше ніж 0,3 кгс/см 2 від зарядного; - при довжині поїзда понад 300 та до 400 осей включно - не більше ніж на 0,5 кгс/см 2 від зарядного тиску;

При довжині поїзда понад 400 осей - не більше ніж 0,7 кгс/см 2 від зарядного тиску.

Далі зробити випробування гальм, для чого орган крана машиніста перевести з поїзного в V положення і знизити тиск в зрівняльному резервуарі на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см 2) з подальшим перекладом ручки управляючого органа крана машиніста в IV положенні. Оглядачі вагонів не раніше ніж через 120 секунд (2 хвилини) після виконаного гальмування зобов'язані перевірити стан і дію гальм по всьому поїзду кожного вагона і переконатися в їхній нормальній роботі на гальмування по виходу штоків гальмівних циліндрів і притиснення колодок до поверхні катання коліс. При цьому машиніст локомотива після постановки органу керуючого крана машиніста в IV положенні (при відключених компресорах і досягненні в головних резервуарах локомотива граничного тиску з подальшим зниження цього тиску на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см 2) із виміром часу подальшого зниження тиску на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2) виробляє вимір щільності гальмівної мережі поїзда, яка не повинна відрізнятись від щільності гальмівної мережі поїзда при поїздному положенні ручки крана машиніста більш ніж на 10% бік зменшення.

Після закінчення перевірки дії гальм поїзда та виміру щільності гальмівної магістралі машиніст проводить відпустку гальм шляхом постановки керуючого органу крана машиніста в поїздне положення. Оглядачі вагонів повинні перевірити відпуск гальм у кожного вагона поїзда з догляду штока гальмівного циліндра та відходу гальмівних колодок від коліс.

Після закінчення повного випробування автоматичних гальм у поїзді оглядач повинен вручити машиністу ведучого локомотива довідку форми ВУ - 45 про забезпеченість поїзда гальмами та справну їхню дію. Відповідальність за достовірність даних довідки ВУ-45 несуть оглядачі вагонів, а за відсутності оглядачів вагонів особи на кого покладено цей обов'язок власником інфраструктури.

При випробуванні гальм одним працівником ВЧД або укладачем для зниження втрат часу встановити наступний порядок випробування гальм:

Після повної зарядки гальмівної мережі, оглядач вагонів (головний кондуктор) або особа, на яку покладено обов'язок по виконанню випробування гальм, проводить навішування вимірювального приладу на кінцевий кран гальмівної магістралі останнього вагона, з подальшим його відкриттям та виміром зарядного тиску. Після заміру тиску ТМ оглядач вагонів проводить зняття вимірювального приладу.

Оглядач вагонів (головний кондуктор) або особа, на яку покладено обов'язок щодо виконання випробування гальм, проводить перевірку вільності проходження стисненого повітря до хвостового вагона складу поїзда та цілісності гальмівної магістралі поїзда шляхом відкриття останнього кінцевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд.

Машиніст переконується в цілісності ТМ зі спрацьовування автогальм локомотива, що визначається загоранням лампи «ТМ» сигналізатора №418.

Якщо виконується повне випробування гальм, то згідно з технологією машиніст здійснює ступінь гальмування керуючим органом крана машиніста зниженням тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5-0,6 кгс/см 2 (0,05-0,06 МПа) з подальшим перекладом керуючого органу крана машиніста в IV положенні.

Оглядач вагонів, що знаходиться в хвостовій частині поїзда, переконавшись по виходу штоків гальмівних циліндрів і притисканню гальмівних колодок до поверхні катання коліс у спрацьовуванні гальм 2-х хвостових вагонів, по радіозв'язку передає вказівку машиністу локомотива у хвості складу. Машиніст за командою працівника ВЧД здійснює відпустку гальм. (Під час проведення скороченого випробування ця операція поєднана з перевіркою гальм на спрацьовування).

Після відновлення тиску в гальмівній магістралі до зарядного машиніста спільно з працівником ВЧД машиніст проводить перевірку щільності гальмівної магістралі поїзда при поїздному положенні керуючого органу крана машиніста, перевірку проводять після відключення компресорів після досягнення в головних резервуарах локомотива граничного тиску і після -0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см2) із виміром часу подальшого зниження тиску на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).

Далі зробити випробування гальм, для чого керуючої орган крана машиніста перевести з поїзного в положення V і знизити тиск в зрівняльному резервуарі на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см 2) з подальшим перекладом ручки керуючого органа крана машиніста в IV положенні. Оглядач вагонів не раніше ніж через 120 секунд (2 хвилини) після виконаного гальмування зобов'язаний перевірити стан і дію гальм по всьому поїзді кожного вагона і переконатися в їхній нормальній роботі на гальмування по виходу штоків гальмівних циліндрів і притиснення колодок до поверхні катання коліс. При цьому машиніст локомотива після постановки органу керуючого крана машиніста в IV положенні (при відключених компресорах і досягненні в головних резервуарах локомотива граничного тиску з подальшим зниження цього тиску на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см 2) із виміром часу подальшого зниження тиску на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2) виробляє вимір щільності гальмівної мережі поїзда, яка не повинна відрізнятись від щільності гальмівної мережі поїзда при поїздному положенні ручки крана машиніста більш ніж на 10% бік зменшення.

По закінченні перевірки дії гальм поїзда та виміру щільності гальмівної магістралі машиніст здійснює відпустку гальм. Оглядач вагонів повинен перевірити відпуск гальм у кожного вагона поїзда з догляду штока гальмівного циліндра та відходу гальмівних колодок від коліс.

При виконанні повного випробування гальм помічником машиніста – виконувача обов'язків головного кондуктора, перебування в кабіні машиніста при вимірі щільності гальмівної мережі поїзда не потрібне.

133. Встановлюються три види випробування гальм:

1. повневипробування в поїздах,
2. скороченевипробування в поїздах,
3. технологічневипробування у вантажних поїздах.

Повне випробування автоматичних гальм виконується:

• на станціях формування та обороту поїздів перед їх відправленням;
• після зміни локомотива;
• перед відправленням поїзда із проміжної станції після його стоянки без локомотивної бригади;
• на станціях, що поділяють суміжні гарантійні ділянки руху вантажних поїздів, при технічному обслуговуванні складу без зміни локомотива;
• на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху. Перед затяжними спусками крутизною 0,018 та крутіше повне випробування проводиться з 600 секундною (10 хвилинною) витримкою у загальмованому стані. Перелік таких станцій встановлюється власником інфраструктури.

Повне випробування електропневматичних гальм проводиться на залізничних станціях формування та обігу пасажирських поїздів від стаціонарних пристроїв чи локомотива.

Скорочене випробування автогальм виконується:

• після причіпки поїздного локомотива до складу, якщо попередньо на станції було виконано повне випробування автогальм від компресорної установки (станційної мережі) або локомотива;
• при зміні напрямку руху поїзда та перестановки локомотива для руху поїзда у протилежний бік;
• після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчепляється;
• після будь-якого роз'єднаннярукавів у поїзді, перекриття кінцевого крана в поїзді, після з'єднання рукавів внаслідок причіпки рухомого складу (в останньому випадку - з перевіркою дії гальма у кожного причепленого вагона).
  • Скорочене випробування автогальм у пасажирських та вантажопасажирських поїздах додатково виконується:
    • після стоянки поїзда понад 1200 секунд (20 хвилин);
    • при зниженні тиску у основних резервуарах локомотива нижче 0,54 МПа (5,5 кгс/см2);
    • після зниження тиску у гальмівній магістралі, коли причина не встановлена.
  • Скорочене випробування автогальм у вантажних поїздах додатково виконується:
    • при стоянці поїзда, якщо встановлено зміну щільності гальмівної магістралі більш ніж на 20 % від зазначеної в «Довідці про забезпечення поїзда гальмами та справній їх дії»;
    • при мимовільному спрацьовуванні автогальм;
    • після стоянки поїзда понад 1800 секунд (30 хвилин) у місцях, де є оглядачі вагонів або працівники, на яких цей обов'язок покладено власником інфраструктури;
    • при русі вантажного поїзда у разі ознак порушення цілісності гальмівної магістралі у разі його зупинки.

Скорочене випробування електропневматичних гальм виконується у пунктах зміни локомотивів та локомотивних бригад:

• при причіпці вагонів з перевіркою дії гальма на кожному причепленому вагоні;
• після причіпки поїздного локомотива до складу, якщо попередньо на станції було виконано повне випробування електропневматичних гальм від стаціонарного пристрою або локомотива.

Технологічне випробування гальм у вантажних поїздах проводиться локомотивною бригадою у таких випадках:

• після передачі керування машиністу другого локомотива;
• при зміні кабіни керування або після передачі керування машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда у зв'язку з неможливістю подальшого керування рухом поїзда з головної кабіни;
• при зниженні тиску в головному резервуарі нижче 0,54 МПа (5,5 кгс/см2);
• при причіпці додаткового локомотива в голову вантажного поїзда для прямування по одній або декільком перегонам та після відчеплення цього локомотива;
• при стоянці вантажних поїздів понад 1800 секунд (30 хвилин) на перегонах, станціях, обгінних пунктах, де немає оглядачів вагонів або працівників, на яких цей обов'язок покладено власником інфраструктури.

Технологічне випробування гальм проводиться за дією гальм вагонів у головній частині поїзда, кількість вагонів визначається власником інфраструктури, але не менше ніж 5 вагонів.

134. При повному випробуванні гальм перевіряють щільність і цілісність гальмівної мережі, виконують вимірювання тиску в гальмівній магістралі хвостового вагона (крім пасажирських поїздів), дію гальм у всіх вагонів на гальмування та відпустку, підраховують натискання в поїзді та кількість ручних гальм.

При скороченому випробуванні перевіряють стан гальмівної магістралі дії гальм двох хвостових вагонів.

Якщо скорочене випробування гальм виконується в пасажирських поїздах на станції, де відбувається зміна локомотивних бригад, додатково виконується перевірка цілісності гальмівної магістралі поїзда.

Якщо скорочене випробування виконується після проведеного від стаціонарної компресорної установки повного випробування, то машиніст та оглядач вагонів повинні перевірити густину гальмівної мережі поїзда від локомотива.

У вантажних поїздах щільність гальмівної мережі машиніст зобов'язаний перевірити також за зміни локомотивних бригад.

При технологічній перевірці гальм вантажного поїзда визначається величина зміни щільності гальмівної мережі та дія гальм вагонів головної частини поїзда.

135. Повне випробування гальм здійснюється від стаціонарної компресорної установки або локомотива, скорочене і технологічне - тільки від локомотива.

136. При випробуванні автогальм у поїзді керування гальмами складу з локомотива виконує машиніст, а від стаціонарної установки – оглядач вагонів або оператор. Дія гальм у складі та правильність їх включення перевіряють оглядачі вагонів.

Допускається під час проведення випробування гальм застосування електронних систем. Застосування таких систем має здійснюватися відповідно до посібника з експлуатації, погодженого з власником інфраструктури.

137. Щільність гальмівної магістралі під час заряджання стисненим повітрям від локомотива повинні перевіряти машиніст та оглядач вагонів при повному та скороченому випробуванні автогальм, якщо воно виконується після повного випробування від стаціонарної установки. При скороченому випробуванні автогальм в інших випадках присутність оглядача вагонів у кабіні локомотива під час перевірки щільності не потрібна.

138. На проміжних станціях та роз'їздах, де немає штатних оглядачів вагонів, повне випробування автогальм у поїздах виконують оглядачі вагонів, спрямовані з найближчих пунктів технічного обслуговування вагонів, або працівники, на яких цей обов'язок покладено власником інфраструктури.

На станціях, де не передбачені оглядачі вагонів, до перевірки дії автогальм хвостових вагонів за скороченого випробування у пасажирських поїздах залучаються начальник поїзда та провідники вагонів, а під час перевірки у вантажних поїздах або працівники, на якого цей обов'язок покладено власником інфраструктури.

У пасажирських поїздах до випробування гальм на перегонах залучаються начальник (механік-бригадир) поїзда та провідники вагонів.

На перегонах скорочене або технологічне випробування гальм виконує локомотивна бригада.

При обслуговуванні локомотивів пасажирських поїздів одним машиністом до скороченого випробування гальм на станціях, де не передбачені оглядачі вагонів, та на перегонах залучаються начальник (механік-бригадир) пасажирського поїзда та провідники вагонів (головного, хвостового) на вимогу машиніста, що передається по радіозв'язку.

139. На станціях, де немає пунктів підготовки вагонів до перевезень або пунктів технічного обслуговування, кожен вагон перед постановкою в поїзд має бути оглянутий та підготовлений для проходження до найближчої станції, що має пункт технічного обслуговування.

Порядок пред'явлення поїздів до технічного обслуговування та оформлення їх готовності, а також порядок огляду та ремонту вагонів перед постановкою до складу поїзда на станціях, де немає пунктів підготовки вагонів до перевезень або пунктів технічного обслуговування, встановлює керівник підрозділу власника інфраструктури. На таких станціях при причіпці до одинично наступного локомотива не більше п'яти вагонів огляд та повне випробування автогальм виконуються локомотивною бригадою без вручення машиністу локомотива «Довідки про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію», а дані про вагу засобів локомотива, дати, часу повного випробування гальм, щільності гальмівної магістралі машиніст локомотива записує журнал технічного стану локомотива, що зберігається на локомотиві, і розписується разом із помічником. При цьому справні гальма повинні бути включені на відповідний режим гальмування, за винятком випадків, передбачених для перевезення спеціальних вантажів. Останні два вагони в поїзді повинні бути з включеними та справно діючими автогальмами. Максимальна швидкість руху поїзда визначається за фактичною наявністю гальмівного натискання порівняно з потрібним з урахуванням ваги та гальмівних засобів локомотива. Після прибуття в депо машиніст повинен зробити копію запису в журналі технічного стану локомотива та здати його разом із скоростемірною стрічкою (електронним носієм системи параметрів руху поїзда).

Поїзд слід без «Довідки про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію» до першої станції з пунктом технічного обслуговування вантажних вагонів, де має бути виконане повне випробування автогальм та машиністу видано «Довідка про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію», зі швидкістю, при якою має бути забезпечена безпека руху.

140. Опробування гальм перед відправленням поїзда виконувати після заряджання гальмівної магістралі зарядним тиском, зазначеним у таблиці V.1. Час від початку відпустки під час випробування до відправлення на затяжний спуск пасажирського поїзда має становити не менше 120 секунд (2 хвилин), вантажного поїзда – не менше 240 секунд (4 хвилин).

141. У поїздах проводити спочатку випробування електропневматичних гальм, а потім автоматичних.

142. Опробування автогальм у сплотках з недіючих (холодних) локомотивів або вагонів мотор-вагонного рухомого складу виконують оглядач вагонів спільно з провідниками з'єднань. При цьому перевіряються вихід штоків усіх гальмівних циліндрів та відповідність їх нормативам, зазначеним у посібнику з експлуатації локомотива.

Після повного випробування гальм оглядачем вагонів видається «Довідка про забезпечення поїзда гальмами та справну їхню дію».

На станціях випробування автогальм у сплотці з діючих локомотивів виконується працівниками локомотивних бригад без вручення машиністу ведучого локомотива «Довідки про забезпечення поїзда гальмами та справній їх дії», а дані про кількість, номери та серії локомотивів. , дати, часу повного випробування автогальм, щільності гальмівної магістралі машиніст провідного локомотива записує журнал технічного стану локомотива і розписується разом із помічником.

Відповідальність за перевірку правильності установки кранів у кабінах локомотивів згуртування та випробування автогальм покладається на локомотивну бригаду провідного (головного) локомотива.

143. У разі виявлення під час випробування повітророзподільників, що не спрацювали на відпустку, не дозволяється виконувати їх відпустку вручну до з'ясування причин невідпустки. У цих випадках необхідно перевірити наявність перекритих кінцевих кранів у гальмівній магістралі поїзда, особливо у тих місцях, де причіплювалися або відчеплювалися вагони. Несправні повітророзподільники замінити, а на проміжних станціях вимкнути, перекривши кран на повітропроводі від гальмівної магістралі до повітророзподільника і випустивши повітря з робочої камери через випускний клапан, переконавшись у відході гальмівних колодок від поверхні катання коліс, зробивши про це та справній їх дії» і слідувати до найближчої станції з пунктом технічного обслуговування вантажних вагонів, де несправність має бути усунена.

144. Обов'язковий порядок проведення випробування та перевірки гальм наведено у Додатку 2.

Власник інфраструктури може ввести додаткові перевірки зі зміною обов'язкового порядку проведення випробування та перевірки гальм, якщо це не загрожує безпеці руху.

145. Відповідальність за достовірність даних щодо випробування гальм у поїздах та достовірність даних «Довідки про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію» несуть оглядачі вагонів, а там, де немає оглядачів вагонів – працівники, які виконували випробування, на яке цей обов'язок покладено власником інфраструктури.

Відповідальність за достовірність даних щодо випробування гальм у бортовому журналі технічного стану локомотива несе локомотивна бригада, яка виконувала випробування.

146. За результатами повного випробування гальм у поїзді, а також після скороченого, якщо попередньо на станції було виконано повне випробування гальм складу від стаціонарної установки або локомотива, оглядач вагонів (або працівник, на якого цей обов'язок покладено власником інфраструктури) складає у двох примірниках під копірку. Довідку про забезпечення поїзда гальмами та справну їхню дію» і оригінал вручає машиністу ведучого локомотива.

При складанні та видачі машиністу «Довідки про забезпечення поїзда гальмами та справній їх дії» результат перевірки щільності гальмівної магістралі поїзда від локомотива записує працівник вагонного господарства, який виконував перевірку дії під час випробування автогальм; в інших випадках, якщо не було зміни складу поїзда, результат перевірки щільності гальмівної магістралі при випробуванні гальм записує в «Довідку про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію» машиніст з наступним розписом.

У «Довідці про забезпечення поїзда гальмами та справній їх дії» повинні бути зазначені дані про необхідне розрахункове та фактичне натискання, розрахункову кількість стоянкових (ручних) гальм в осях для утримання вантажних, вантажопасажирських та поштово-багажних поїздів на місці та фактична наявність справних (ручних) ) гальмівних осей у цих поїздах, номер хвостового вагона, величина виходу штока гальмівного циліндра на хвостовому вагоні, кількість (у відсотках) у поїзді композиційних колодок, час вручення довідки та номер вагона, у якого зустрічаються оглядачі при випробуванні гальм (при випробуванні гальм) більше оглядачами ставляться символ «Т» і кількість оглядачів), дані про щільність гальмівної магістралі поїзда, значення зарядного тиску в гальмівній магістралі хвостового вагона вантажного поїзда, а у довідці на вантажні потяги довжиною понад 100 осей – час відпустки автогальм двох хвостових вагонів, а також дані про щільність гальмівної магістралі поїзда в поїзному положенні керуючого органу крана машиніста та в положенні, що забезпечує підтримання заданого тиску в гальмівній магістралі після гальмування. Після випробування з витримкою протягом 600 секунд (10 хвилин) перед затяжними спусками — зробити у довідці позначку про виконане випробування з витримкою часу.

147. Результати повного випробування гальм від стаціонарної установки з автоматичною реєстрацією параметрів зберігаються на електронному носії та роздруковуються у паперовому вигляді. Роздруківка спільно з копією «Довідки про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію» зберігаються не менше ніж сім діб у посадової особи, призначеної керівником підрозділу, працівник якого виконував повне випробування гальм.

148. «Довідку про забезпечення поїзда гальмами та справну їхню дію» машиніст повинен зберігати до кінця поїздки та по прибутті в основне депо здати разом із скоростемірною стрічкою (електронним носієм системи параметрів руху поїзда).

Якщо відбувається зміна локомотивних бригад без відчіплення локомотива, то машиніст зобов'язаний передати наявну у нього «Довідку про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію», що прийняв локомотив машиністу. Останній на скоростемірній стрічці (або на супровідному аркуші електронного носія системи параметрів руху поїзда), робить позначку «Довідку про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію на поїзд №… з фактичним натисканням (за даними довідки…) отримав від машиніста (прізвище, ім'я, по батькові машиниста, що здав), за підписом отримав машиніста (прізвище, ім'я, по батькові) і найменуванням депо.

149. Машиніст, отримавши «Довідку про забезпечення поїзда гальмами та справну їхню дію» зобов'язаний переконатися, що зазначені в ній дані про гальма поїзда відповідають нормам та вимогам. При прямуванні з поїздом подвійною або багаторазовою тягою машиністи всіх локомотивів перед відправленням повинні особисто ознайомитися з даними, зазначеними в «Довідці про забезпечення поїзда гальмами та справній їх дії».

150. При кожному скороченому випробуванні автогальм оглядач вагонів, а там, де ця посада не передбачена працівниками, на яких цей обов'язок покладено власником інфраструктури, роблять відмітку про виконання скороченого випробування автогальм (включаючи відмітку про зміну складу, що відбулася, із зазначенням номера хвостового вагона) у наявній у машин «Довідки про забезпечення поїзда гальмами та справну їхню дію».

При причіпці (відчіпці) вагонів нові дані про щільність гальмівної магістралі до «Довідки про забезпечення поїзда гальмами та справної їх дії» заносить працівник, на якого покладено обов'язок виконувати випробування гальм.

Якщо скорочене випробування автогальм пасажирського поїзда було виконано із залученням начальника (механіка-бригадира) поїзда та провідників вагонів, то начальник (механік-бригадир) повинен зробити відмітку про виконання скороченого випробування автогальм у наявному у машиніста «Довідку про забезпечення поїзда гальмами та справному їх дії ».

На станціях, де не передбачено посади оглядача вагонів, дію гальм хвостових вагонів у вантажних поїздах перевіряють працівники, на яких цей обов'язок покладено власником інфраструктури.