Bmw x5 e70: опис,технічні характеристики,комплектація. Як вибирати BMW X5 E70 з пробігом у хорошому стані Бмв ікс 5 е 70

Машина планомірно розвивала успіх першого покоління моделі в кузові Е53: вона стала комфортнішою, універсальнішою і, нарешті, просто красивішою. На ній не вплинули експерименти Кріса Бенгла, їй прищепили відмінні легкові звички, навчили її економити паливо, а динаміку підняли до рівня кращих спорткарів. Загалом не автомобіль, а мрія. Причому водночас і домогосподарки, і мачо. Можна було б сказати, що це практично найкраща машина серед уживаних, якби не ціла купа нюансів, в основному пов'язаних із ціною експлуатації.

Дорестайл

Конструкція, на перший погляд, залишилася такою самою, як у попередника. Всі ті ж мотори під капотом, той же повний привід, що підключається, як у рестайлінгових Е53, та ж компоновка і приблизно та ж потужність у самих ходових моторів.

Основні зміни торкнулися саме кузова та салону. Машина стала трохи більшою, отримала майже повноцінний третій ряд сидінь та оновлений дизайн. З технічного погляду авто не несло нічого нового до рестайлінгу, коли з'явилися нові турбомотори, але над керованістю машини добре попрацювали. Навіть перша Х5 управлялася як найкращі легкові автомобілі, а друга Х5 перевершила її.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Машину навчили керуватися так само добре, як п'яту серію BMW, навіть більш високий центр тяжіння і маса виявилися не завадою. Крени, щоправда, трохи більше, і підвіски жорсткі навіть у самому зручному режимі. А ось позашляхові якості первістка сімейства при цьому були практично втрачені: дорожній просвіт хоч і залишили на рівні 222 мм, але з такою кількістю аеродинамічних елементів на дно лізти на профільну бездоріжжя – саморуйнівно. Незважаючи на жорстке блокування муфти приводу передньої осі, на бездоріжжі машина застряє швидко, адже 18-19-дюймова гума відверто асфальтова, на ґрунті миттєво «замилюється».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: BMW X5 M (E70) "2009-2013

Втім, найбільше тішить власників таких машин саме салон, де не тільки зразковий комфорт та якість складання, а й нова мультимедійна система з фірмовою шайбою «iDrive» та глибокою інтеграцією у нове мехатронне шасі машини. А вже універсальність такого авто цілком може посперечатися з мінівенами - за бажання великий салон дозволяє перевозити пару кубометрів вантажів або сімох людей; або «пів-куба» та п'ять осіб з усім можливим комфортом, швидкістю та престижем. Не дарма багато хто віддав перевагу новому Х5 замість сьомої серії BMW .

Рестайл

Оновлення 2010 принесло нові віяння у вигляді турбомоторів, а з 2011 з бензиновими двигунами стали ставити і нову восьмиступінчасту АКПП. Трилітровий мотор з турбіною по динаміці майже наздогнав дорестайлінові варіанти з V8 4,8 літра, а турбовані V8 дозволили перейти планку в 6 секунд до «сотні» для «звичайної» xDrive50i та 5 секунд – для Х5М. Ще більше зросла еластичність нових двигунів, а отже і динаміка у проміжних режимах.

Витрата палива BMW X5 xDrive50i (4.4 л, 407 л.с.)
На 100 км

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На фото: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010-13

Проблеми

На п'ятому році життя власники перших машин зіткнулися з неприємною особливістю: найвища якість нових автомобілів у цьому віці обернулася високими витратами на обслуговування та відмовами безлічі вузлів, великих і не дуже. Та й «масложор» атмосферних моторів BMW серії N у більшості випадків поводиться саме на третьому-п'ятому році життя.

Більшість власників Х5 Е70 за такими дрібницями не засмучувалася, просто замінивши машину на рестайлінгову, з новими турбомоторами. Проблеми - це доля другого-третього власника такої машини, а протягом гарантійного терміну кількість відмов на диво мало для такої складної конструкції.

Дилери, звичайно, до останнього чинили опір у явно негарантійних випадках. Висока витрата масла примудрялися «пояснити», а ривки АКПП успішно лікуються оновленням ПЗ коробки передач, адже адаптивність нових серій коробок ZF висока. Якщо ви купуєте таку машину останніх років випуску, то сміливо можете пропустити майже весь текст нижче мимо, хіба що розділ про мотори та трансмісії вам знадобиться. Спочатку X5 E70 дійсно ламається нечасто.

Тим же, хто всерйоз замислюється про купівлю найдешевших екземплярів початкових років, я рекомендував би поставитися до розповіді зовсім не як до чергової «страшилки».

Кузов та салон

Чудовий зовні кузов скроєний міцно і дорого. Дорого – це не тільки про якість фарбування та використовувані матеріали, але й ціну компонентів та робіт. Безліч недешевих декоративних елементів, дуже висока якість підгонки панелей, красиві дизайнерські ходи на зразок передніх крил, що переходять у бампер, сильно збільшують вартість будь-якого ремонту за будь-яких контактів машини з навколишньою грубою реальністю.

На фото: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009

Знизу у машини купа пластикових елементів, які відмінно ламаються при спробах пожвавитися на бездоріжжі і штурмувати бордюри. Корозію можна не шукати, на відміну від конкурентів з Mercedes, у баварців із цим все добре в такому віці.

Навіть биті екземпляри явних вказівок на неякісний кузовний ремонт у вигляді здуття фарби не будуть мати, благо спереду бампер і пластикові крила. Дивно, але навіть з урахуванням парктроніків по колу, битих машин вистачає – сімейне авто з таким шасі дуже провокує невмілих водіїв, та ще й почуття хибної безпеки у високій машині позначається.

З серйозних вікових неприємностей можна відзначити хіба що сливи лобового скла, що засмічуються, причому правий чистити складно, адже над ним знаходяться електронні блоки управління. Ще можна відзначити попадання води на мотор зверху через ущільнення капота, стукіт замку задніх дверей і високі шанси на відмову її електроприводу і схильність зливу люка до забивання. Також втрачають герметичність задні ліхтарі - вони вклеєні в дверний проріз, а на вікових машинах вони втрачають герметичність, всередині окислюються сріблясті вставки, і електронна начинка виходить з ладу. У зоні ризику та троси капота – за відсутності мастила та заїдання механізмів вони рвуться. З пасивною безпекою все дуже добре, машина дійсно дозволяє вижити пасажирам у найсерйозніших аваріях. Вартість відновлення, щоправда, буде позамежною - тільки число подушок безпеки, що вистрілюють, більше десятка, і про заміну панелей, зрозуміло, ніхто не подбав. Після аварії таку машину брати не варто, шансів на вдале відновлення практично немає – нові запчастини дуже дорогі, а вживані рідкісні і теж коштують чимало.

Салон та його оснащення з роками нагадують про себе дедалі більше. Багато нарікань на дерев'яні і карбонові вставки панелей, що відклеюються, це досить часта проблема для дорестайлінових машин. М'які дверні ручки – розхідник, якщо машиною їздить жінка з манікюром. А ось сидіння та кермо зазвичай тримаються довго, хіба що електроприводи регулювань відмовлять.

На фото: інтер'єр BMW X5 4.8i (E70) "2007-10

На машинах курця, швидше за все, постукує скло водія – рекомендується замінити ролики і «похімчистити» салон. А ще варто перевіряти вологість килима для підлоги з лівого боку. Якщо тиск води заднього омивача ослаб, а килим мокрий, то великі шанси, що це тріснув шланг підведення води до заднього скла. Він пластиковий гофрований, і проходить разом із джгутом проводки у задню частину машини. Рветься він зазвичай у районі ніг водія або за задніми дверима, а ось вода з омивача не тільки мочить килими, а й заливає контакти електрики. Якщо вона накопичиться в багажнику або в салоні - чекай лиха в найближчому майбутньому.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: інтер`єр BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009–10

Блок FRM, що контролює все освітлення машини, часто виходить з ладу сам собою. Наприклад, після відключення живлення він може просто не завестися. Іноді допомагає прошивка, іноді легкий ремонт. Часто доводиться міняти його на новий.

Вентилятор кліматичної системи теж далеко не вічний, після п'яти років експлуатації може відмовити. Дзеркала з фотохромом набрякають, а ще у зовнішніх дзеркалах стоять камери системи TopView: вони втрачають герметичність, зображення стає спочатку каламутним, і якщо не реанімувати камеру, то вона незабаром відмовиться зовсім через окислення контактів матриці. До салонних проблем можна віднести і відмову двірників лобового скла - його двигун і редуктор виконані відверто слабо, часто зрізає шестірні.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: інтер'єр BMW X5 xDrive40d (E70) "2010-13

Збої мультимедійної системи – окрема розмова: поновлення iDrive для власників BMW давно стали особливим спортом. Тут потрібно або самому знати оновлень і змін, або мати перевіреного майстра. Як оновлювати навігацію чи «добувати» коди FSC – все це є на профільних форумах моделі.

Електрика та електроніка

Збоїв у цій частині на вікових машинах додається. Крім вже описаних «салонних» проблем електроніки, можна очікувати на збої «мехатронної» начинки машини. Багато функцій у нових BMW реалізовані за рахунок появи електронних компонентів там, де їх не очікуєш побачити – зокрема, в шасі та кермовому управлінні.

Регульовані стабілізатори поперечної стійкості, «розумна» пневматика шасі, активне кермо, електромуфти приводу передньої осі, адаптивне головне освітлення – всі ці компоненти мають у своєму складі редуктори, електромотори, електроклапани... І все це зношується.

Вартість ксенонової фари на BMW X5 E70

Ціна за оригінал:

80 289 рублів

Ще сильно страждають від нашої солоної зими компоненти проводки під кузовом та в бамперах, проводка парктроніків (втім, вона ламається часто і у внутрішньосалонному джгуті), датчиків підвіски, адаптивного освітлення та гальм. Підвисання К-Can шини через збої одного з компонентів на ній бувають часто, особливо відрізняються в цьому парктроніки.

Зустрічається і "колгоспинг". Часто трапляються пропозиції щодо заміни роз'ємів УЗ датчиків парктроніка на компоненти від двигунів… ЗМЗ. Навіть при тому, що проводка тут якісна, чисто ресурсних проблем вистачає. Разом все виходить з ладу рідко, але чим старша машина, тим більше блоків потребуватимуть або ремонту, або заміни, і тут багато залежить від кваліфікації майстра і побажань власника.

Часто методика ремонту вузла відпрацьована, як у випадку із заміною пластикових шестерень приводу роздавання, але здебільшого компоненти замінюються на нові. Підкапотне проведення та датчики бензинових двигунів знаходяться в зоні ризику, бо тут дуже висока температура. Особливо не пощастило бензиновим наддувним V 8 серії N 63 - у них вихлопні труби проходять якраз ззаду мотора, нагріваючи і так розігріті джгути моторного щита.

Електропомпи та електрозолотники системи охолодження теж мають кінцевий ресурс, але вони з'явилися лише після рестайлінгу, і проблеми з ними виникають поки що рідко. Але відмови вже є, отже, ресурс цих вузлів теж обмежений. У середньому проблеми виникають не так вже й часто, але вартість рішення часто змушує задуматися про сенс покупки преміальної б/в машини взагалі.

Гальма, підвіски та рульове управління

Гальма на Х5 прекрасні з усіх точок зору. Вони добре працюють і мають достатній ресурс. Дисків вистачає на пару замін колодок, а колодки зазвичай ходять не менше 30-40 тисяч кілометрів. Якщо поставити неоригінальні компоненти, співвідношення порушується. Серйозних проблем ні з корозією трубок, ні з блоками АБС не відмічено. Обрив та перетирання проводки до датчиків АБС та датчиків рівня/нахилу кузова зустрічається регулярно, але порівняно легко та дешево лагодиться.

Підвіски досить міцні, якщо не влітати в ями та не гнути диски. Більшість клопоту проходить по «відомству» мехатроніки. Стандартна підвіска без електроніки на Е70 майже не зустрічається, більша частина машин оснащена адаптивною підвіскою з електронно-керованими амортизаторами та пневмопідкачуванням на задній осі. Набагато рідше можна зустріти машини на спортивній підвісці без електроніки. Проблем із важелями та сайлентблоками можна не боятися, компоненти міцні та коштують недорого. Ресурс важелів спереду - за сотню тисяч по місту, ззаду - приблизно так само, і половина важелів має сайлентблоки і шарніри, що штатно замінюються.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Пневматика з електронікою роблять із двотонної машини спорткар, але вартість обслуговування зростає в кілька разів, бо електронні компоненти підвіски особливим ресурсом не відрізняються, а ціна – зашкалює. Як результат – безліч половинчастих рішень і частий «колгоспинг» із встановленням іншого типу підвіски на одну з осей.

Кермо може зустрітися двох видів. Звичайна рейка - проста і надійна, без особливих вишукувань, із регульованим золотником. Стукає після декількох років експлуатації тихо, тече рідко, електроніка на ній виходить з ладу дуже рідко.

Набагато дорожче обходяться проблеми адаптивного управління. А трапляються вони дещо частіше. Платою за легке паркування і дуже «гостре» кермо будуть висока ціна самої рейки, відмови її сервоприводу та збої датчиків. Більшість збоїв усувається суто програмно, але іноді підводить діагностика, так що доводиться міняти кілька вузлів для усунення причини неприємностей. Настійно рекомендуються останні оновлення блоку керування та якісний сервіс для обслуговування будь-яких, найдрібніших, несправностей машини з таким типом кермового керування.

Трансмісія

Як не дивно, але особливих неприємностей із цього боку можна не чекати. Точніше, витрати цілком запрограмовані. Гарантовано регулярно виходять з ладу моторедуктор підключення переднього мосту та коробка ZF 6HP. Ресурс карданних валів великий, але вони вимагають так само регулярного обслуговування. Хіба що сюрприз у вигляді відмови заднього редуктора може вибити ґрунт з-під ніг власника, трапляється таке зазвичай на машинах із слабкими дизельними моторами, особливо після чіп-тюнінгу, але й із бензиновими наддувними шістками теж може статися. Інші версії мають посилений редуктор, який більше відповідає потенціалу двигуна.

Приводи слабенькі, досить часті скарги на нестачу в них мастила і виникаючі через це проблеми - перегрів і стукіт, так що перед покупкою варто перевіряти стан шарнірів не тільки по пильовику, але і візуально, з його зняттям.

Про шестиступки ZF 6HP 26/6HP 28 я вже писав у огляді – 100-150 тисяч кілометрів вона виходить. А ось із подальшим незрозуміло. Якщо масло міняли часто, не «відпалювали», вчасно замінили накладки ГДТ, то може й більше пройти, зустрічаються екземпляри з пробігом за 250 тисяч кілометрів в одних руках і без ознак швидкої смерті. Але найчастіше буде потрібна серйозна перебірка, заміна втулок, ремонт мехатроніка.

Якщо при розгоні є посмикування, а помилок щодо трансмісії не горить, то, швидше за все, при смерті блокування ГДТ, але коробка чиста. А якщо смикається при перемиканні, то, ймовірно, коробка відправиться на «капіталку» відразу. Причина або у зносі, або в упущеному рівні масла через течі піддону, сальників електроджгута або насоса. У будь-якому випадку коробка матиме знос втулок і бруд у гідроблоці, довго вона не проживе навіть після доливання масла. Посилення охолодження АКПП здатне продовжити її життя, як і часта заміна масла, раз на 30-40 тисяч кілометрів. Але віковій коробці після першого дзвінка це вже може не допомогти.

Нові восьмиступінчасті АКПП поки виглядають непогано, принаймні в ремонті вони зустрічаються рідше. Але при пробігах вже до ста тисяч кілометрів зустрічаються екземпляри з повним зношуванням фрикціонів та забитим блоком мехатроніка. А майстерні з ремонту нарікають на гранично спрощену конструкцію АКПП, яка може деформуватися при розбиранні.

Мотори

Загальною особливістю всіх нових сімейств двигунів BMW є широке використання пластику у відповідальних вузлах, висока чутливість до перегріву та вкрай напружені терморежими. А ще – складні системи управління і дуже велика чутливість до якості датчиків та роботи електронного обважування двигуна.

Не дивуйтеся, якщо вас регулярно умовлятимуть на заміну кришки розширювального бачка, кришки маслофільтра, датчиків температури та MAF, лямбди тощо. Іноді провиною ресурс, іноді це перестраховка, але в будь-якому разі клопоту з автомобільним хайтеком буде багато, особливо якщо не вникати в тонкощі обслуговування, не мити радіатори та розраховувати лише на гарантію та гучне ім'я виробника.

Про мотори старого сімейства N 62 і N 52 я вже писав неодноразово в оглядах і . Трьохлітрова шістка серії N 52В30 – цілком непоганий на загальному тлі мотор, але висока температура термостатування, великі інтервали обслуговування та недостатня якість «фірмової» олії сприяють коксуванню олії, заляганню поршневих кілець вже на другий-третій рік роботи машини. До п'яти років у двигуна з міською експлуатацією формується стійкий масляний апетит, для усунення якого доведеться його перебрати або як мінімум скористатися розкоксуванням і лити лише якісну олію з малим інтервалом заміни.

На фото: двигун M54B30

Вартість ланцюга ГРМ на BMW X5 E70

Ціна за оригінал:

5 539 рублів

Власники знають про проблему і часто змінюють «рідну» олію з інтервалом у 7 тисяч кілометрів, що не вирішує проблеми кардинально, але зменшує шанси на серйозні наслідки. Багато хто ставить і холодніші термостати і , що практично повністю усуває шанси на підвищений апетит. Втім, складність конструкції двигуна висока, у нього вистачає проблемних вузлів, від бездроссельного впуску Valvetronic та фазообертачів VANOS до чисто ресурсних складнощів з ланцюгами маслонасоса та чутливістю до в'язкості масла. При обриві ременів приводних додаткових агрегатів часто ламає патрубки системи охолодження, а ланцюги ГРМ мають великий розкид по ресурсу, від 120 до 250 тисяч кілометрів.

Більший двигун, 4,8 - це теж старий знайомий N62B48. Один з найбільш вдалих варіантів у своєму сімействі тим не менш страждає тими ж лихами, що і мотори N 52, з поправкою на те, що циліндрів тут вісім і гріється агрегат сильніше.

Додатковою особливістю є не найуспішніша конструкція ГРМ із довгим заспокоювачем замість ролика в центрі, що зменшує ресурс ланцюгів до сотні тисяч кілометрів і робить його дуже чутливим до робочої температури. Проблеми та їх вирішення схожі, багато власників намагаються запобігти «масложору» більш частою заміною масла, але прості заходи зазвичай не допомагають, потрібне комплексне лікування зі зниженням робочої температури та використанням інших масел.

На рестайлінгу з'явилися мотори з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом. До старих проблем двигунів серій N 52 і N 62 вони додали нових. Насамперед це складність із форсунками, яка неминуче виникає у всіх двигунів. Різновидів форсунок багато, старі ревізії теоретично змінювалися в рамках відгукних компаній і за гарантією, але це далеко не у всіх машин. Форсунки течуть, відмовляють, збоять.

На фото: двигун N52B30

Наслідки – на вибір: від гідроудару під час запуску машини до нерівного холостого ходу, втрати тяги та прогарів поршнів. Ревізію форсунок потрібно перевіряти при покупці, інакше це неминучі зайві витрати, бо ціна форсунок – від 25 тисяч карбованців плюс роботи. Особливо важко форсункам на моторах V 8 з їх дивовижною компоновкою.

Мотори серії N55B30 для машин з індексом 35i мають одну турбіну та систему впуску з Valvetronic, на відміну від N 54, які на Е70 не встановлювали. Додатково це означає, що двигун має менше дитячих хвороб, але й особливого запасу міцності для форсування він теж позбавлений.

На фото: двигун N55

Трохи знижена робоча температура відносно N 52 трохи покращує ситуацію із закоксовуванням поршневої групи спочатку, але тут стоїть електронасос в системі охолодження, і просто заміною термостата для зниження температури не обійтися, необхідно втручання в ПЗ управління двигуном. До того ж іноді помпа відмовляє, і це відбувається частіше, ніж проблеми зі звичайними приводними помпами.

Вартість радіатора на BMW X5 E70

Ціна за оригінал:

22 779 рублів

Порівняно проста система турбонаддува вигідно відрізняє цей мотор від N 54, а ресурс турбіни при акуратній експлуатації цілком прийнятний, за 100-150 тисяч кілометрів. Але при чіп-тюнінгу і в разі поганого стану системи мастила мотора він різко знижується, багато хто уперто змінює турбіни кожне друге ТО, через 30-45 тисяч кілометрів, не помічаючи суті проблеми. Більшість машин з цими двигунами ще на гарантії, і «назовні» виходить мало даних за відмовами, але вже на підставі наявної інформації можна сказати, що клопоту він завдає чимало, а обслуговування має бути комплексним і ретельним.

Більші V 8 серії N63B44 та їх «М-варіант» S63B44 відрізняються ще й цікавою схемою з розташуванням турбін у розвалі блоку циліндрів. Це означає швидке прогрівання каталізаторів і зручність доступу до турбін. А ще – безліч проблем, пов'язаних з перегріванням турбін, проводки двигуна, кришок ГБЦ, сальників двигуна і прокладок, моторного щита і всього, що з ними пов'язано.

На фото: двигун N63B44

Пластикові деталі буквально розсипаються на машинах віком від двох-трьох років від високої температури. Особливо це неприємно для деталей системи охолодження та електропроводки – кількість відмов двигунів зростає у кілька разів. Як не дивно, але форсований «М-мотор» має менше проблем через меншу робочу температуру. У нього хоча б маслознімні ковпачки вже через рік не починають лити масло в циліндри, а отже, «масложор» не росте так швидко, не вмирає і не перегрівається каталізатор.

Але загалом за високі показники доводиться розплачуватися у буквальному значенні слова. Через пекельні умови праці не витримують і самі турбіни, збоять системи управління, коксуються шланги підведення масла, не витримує пластик впускних колекторів.

Та й горезвісних форсунок прямого упорскування тут вже вісім, а не шість, і працюють вони в жорсткіших умовах, а п'єзокераміка чутлива до температури. Проблем доставляє ГРМ із двома тоненькими «велосипедними» ланцюжками в приводі, які рвуться і перескакують при зношуванні легко і невимушено.

Якщо стисло, то без серйозного втручання в конструкцію такий мотор довго і щасливо не живе. Тут навіть зниження робочої температури допомагає слабко через особливості компонування. Масляний термостат взагалі не справляється з температурою масла, а заразом не витримують пластикові деталі маслосистеми та ущільнення трубок.

Відрадою для власників Х5 Е70 є дизельні мотори, адже на дорестайлінгових моделях стояв дуже надійний дизель серії М57, який заслужено вважається одним з найкращих моторів в останні роки. Хоча на машинах з двома турбінами часті течі олії з трубок турбін, що підводять, і ресурс ланцюгів ГРМ вище 160 тисяч км вже не гарантований, хоча може дотягнути і до 250 тисяч. Сажевий фільтр може завдати клопоту, він іноді не регенерує через помилки, короткі пробіги і недогріву мотора, коштує дорого і видаляється теж не за копійки.

Болти обвідного ролика, незважаючи на відгук по цьому вузлу, все одно іноді обламуються. Та й інші типово є, але зустрічаються не так часто.

Зате мотор має стабільний ресурс поршневої групи, не страждає на «масложор», не має проблем з «велвтроником» та «ваносами», не коксує масло. Тягне він чудово і навіть витримує серйозний чіп-тюнінг, хоча багатьом проектам варто використовувати датчики EGT - вони явно перевищують розумну температуру в камері згоряння, що веде до зниження ресурсу двигуна.

Розкид потужностей у різних випадках - від 235 до 286 л. с. - "Чарівної" цифри у баварців. Машини з двома турбінами, природно, набагато складніші в обслуговуванні, але підсумкова вартість експлуатації на тлі бензинових побратимів буде невеликою, особливо якщо солярку лити хорошу та регулярно міняти паливні фільтри.

Більш «свіжі» мотори серії N 57 на рестайлінг абсолютно нові, але теж цілком міцні. І навіть п'єзофорсунки тут вирізняються спокійним характером. Запас із форсування ще вище. В силу новизни мотори особливого клопоту не завдають, і, швидше за все, від M 57 в експлуатації відрізнятися сильно не будуть.

Що ж вибрати?

На відміну від першого Х5 у кузові Е53, «живих» Е70 ще вистачає, незважаючи на складнішу конструкцію електрики. Якщо купувати машину після дбайливого власника, який доглядав її не за регламентом, а по совісті, то є хороші шанси на те, що варіанти з моторами N 52, N 55, M 62 і дизелями виявляться у цілком ходовому стані.

Щодо інших електричних і підвісних турбот, то вони практично обов'язкові. Розраховувати на дешеву експлуатацію машини такого класу не має сенсу, їй регулярно потрібен хороший сервіс з дилерським сканером і умілими техніками, але поки що витрати помітно нижчі від залишкової вартості машин.

На фото: BMW X5 3.0d (E70) "2007-10

Не рекомендується тільки придбання машин з моторами серії N 63, якщо вам не потрібна динаміка спорткара, бо клопоту з ними дійсно занадто багато. У будь-якому разі про регламент ТО від виробника варто забути, якщо не хочеться багато часу проводити у сервісах. Заміна олії у двигуні – кожні 7-10 тисяч кілометрів, якісної синтетики, а не гідрокрекінгової малов'язкої. Заміна олії в коробці передач – кожні два-три ТО, та дуже ретельний огляд ходової частини.

BMW X5M E70є найбільш яскравим і яскравим прикладом того, що компанія БМВ виробляє не тільки потужні, яскраві та конкурентні автомобілі, але ще й автомобілі досить високої якості.

БМВ Х5М з гідністю прийняв на себе нішу першого і справився з цим завданням на відмінно. Спочатку позиціонувався як спортивне авто і вперше було представлено у квітні 2009 року на Міжнародному автосалоні в Нью-Йорку.

Приналежність Х5 M до класу спортивних моделей, підтверджується наявністю характерних «зябрів» на передніх бічних крилах, а також легкосплавних 20-дюймових дисків, що встановлюються на нього. Також автомобіль отримав спеціальну вихлопну систему із здвоєними вихлопними трубами, що було характерно для моделей M Series.

Інтер'єр у свою чергу до найдрібніших деталей був виконаний у традиційному M-стилі. Показові прилади і тахометр відмінно комбінувалися на панелі приладів, порадували око і значно підвищили комфорт при водінні змінна зона попередження, а також специфічне, функціональне та біле підсвічування дисплея. На додаток до всього, спортивний кросовер отримав обігріваються сидіння, програму клімат-контролю та електричне регулювання сидінь з функцією пам'яті.

Двигун

На перший X5 M в кузові E70 встановлювали із системами прямої подачі палива та подвійного турбонаддуву Twin Scroll Twin Turbo, що дозволило вичавити потужність 555 к.с.

Система прямого упорскування палива "High Precision Injection" була вдосконалена, що дозволило значно зменшити кількість викидів в атмосферу CO2, і, як наслідок - автомобіль повністю відповідав вимогам екологічних стандартів.

Коробка передач

За допомогою 6-ступінчастої автоматичної трансмісії Steptronic стало можливим підтримувати режим ручного перемикання передачі. Спеціально для цього, на рульовому колесі розташовувалися "підрульові пелюстки".

Динаміка

	BMW X5M E70	Jeep Grand Cherokee WK2	Mercedes M Class W164 AMG	Porsche Cayenne Typ 92A
Максимальна швидкість, км/год	250*	257	250	283
Розгін з 0 до 100 км/год, секунд	4,7	5,0	5,0	4,5
Витрата палива, літрів на 100 км:
По місту	19,3	20,5	24,1	15,8
За містом	10,8	10,1	12,2	8,4
В середньому	13,9	14,1	16,5	11,5
Ємність паливного бака, літрів	85	93	95	85
Пробіг на повному баку, км	611	660	576	739

* — з пакетом MDriver's максимальна швидкість кросовера Х5М обмежена до 275 км/год.

розгін до 200 км/год займає - 16,9 секунд

Розміри

	БМВ Х5М Е70	Джип Гранд Чероки СРТ8	Мерседес МЛ 63 АМГ	Порше Кайєн
габарити в мм/об'єм у літрах/вага в кг
Довжина	4851	4846	4781	4846
Ширина	1994	1943	1951	1939
Висота	1764	1749	1863	1705
Колісна база	2993	2915	2915	2895
Кліренс	207	203	200	215
Колія передніх коліс	1660	1669	1665	1665
Колія задніх коліс	1672	1661	1669	1669
Об'єм багажника	620	782	551	670
Максимальний об'єм багажника	1750	1554	2050	1780
Споряджена маса	2380	2418	2310	2215
Повна маса	2905	2949	2880	2880

Комплектація

Незважаючи на чудову динаміку, у Х5М E70 також пропонується високий рівень ефективності у своєму сегменті завдяки поєднанню технологій EfficientDynamics, рекуперації енергії гальмування, електричному паливному насосу та знімному компресору А/С.

Дуже добре зарекомендувала себе система програмного забезпечення. Загальні параметри та характеристики системи дозволяють взяти під повний контроль систему приводу та ходову частину, а також ефективно розподілити силу тяги між правим та лівим задніми колесами, що у свою чергу дозволяє збільшити стійкість автомобіля та точність в керуванні.

M X5 E70 оснащувалися регулятором дорожнього просвіту задньої осі та пневмопідвіскою. Також встановлювалася спеціальна система управління жорсткості амортизаторів та підвіскою. На особливу увагу заслуговують оновлені характеристики рульового управління. Спеціальна система Servotronic значно посилює кермовий привід (що залежить від швидкості руху), що значно підвищило точність керування навіть на високих швидкостях.

Заміну для M E71 компанія БМВ представила у 2015 році.

Відео BMW X5M E70

BMW X5 M має особливе завдання – залишатися практичним автомобілем і в той же час повністю відповідати спортивній концепції. Інженери постаралися зробити все можливе задля досягнення мети. У результаті вийшла модель для тих, хто воліє активно жити та відпочивати.

Варто зазначити, що інтер'єр та інтер'єр БМВ Х5 М є німецькою строгими, але неможливо не помітити елементів, які підкреслюють динамічний характер автомобіля. Тут править гармонія вишуканості та спортивності.

Відступимо від звичного та почнемо огляд зовнішності не з передньої частини, а з задньої. Адже одна з найцікавіших деталей – це пара здвоєних вихлопних труб, вони є індивідуальним підписом у M-версіях БМВ. Тому погляд одразу падає сюди.

На звороті BMW X5M знаходяться знайомі незграбні фари і в цілому переважають прямі лінії. Дизайнери взагалі постаралися виділити кузов різноманітними способами. Тому при розгляді передньої частини БМВ Х5М помічаєш, як обтічний капот перетікає в бампер, що містить кілька агресивних характеристик. Для коліс використовуються 20 дюймові диски з легкого сплаву. 5 дверей і пристойний багажник (до 1750 літрів) успішно вписуються в загальну картину і не зменшують вихідної від машини енергії. Приємним бонусом служить панорамний дах, адже BMW X5 М підійде і для подорожей, отже через неї вдасться побачити чимало барвистих видів.

У салоні автомобіля BMW X5 M все виконано також з урахуванням поставленого завдання. Він наповнений атмосферою мужності, суворості, але водночас елегантності. Є контраст світлих і темних тонів. Це відображення суті моделі. Регульовані автоматичні сидіння та багатофункціональне кермо в стилі M обтягнуті шкірою Merino, вони втілення комфорту та користі завдяки повному обліку принципів ергономіки. Дисплей (6,5 дюймів) з білим підсвічуванням і панель приладів з обрамленням у колір допоможуть водієві контролювати дорогу, бути в курсі всього. Підігрів сидінь, клімат-контроль на дві зони, круїз-контроль з можливістю використання гальм, сучасна аудіосистема (HiFi, 12 динаміків, 230 Вт. підсилювач) та інші опції, без яких не обходиться цей клас автомобілів, природно тут присутні у чудовому виконанні.

Технічні характеристики: BMW X5 M.

Якщо дизайн може тільки натякнути на характер автомобіля, то двигун є найістотнішим доказом. БМВ X5 M по праву вважається спортивним кросовером, тому що він оснащений V8 з 555 л. Інші цифри, що підтверджують міць – це можливість працювати на 6000 об/хв. та 408 кВт. Турбонаддув двигуна подвійний (Twin Scroll Twin Turbo), є безпосередній упорскування палива. Технічні показники мають реальне втілення: максимальна швидкість дорівнює 250 км/год, а 100 км/год машина досягне лише за 4,7 сек. Якщо врахувати, що вага БМВ X5M становить 2380 кг, то цифри дуже значні.
Коробку передач встановлено автоматично. Вона містить 6 ступенів і, за характером налаштувань, відповідає спортивній конфігурації M, тобто миттєво реагує на необхідність зміни швидкості та ситуації на дорозі. У BMW X5M навіть шини (типу Runflat) готові до труднощів. Якщо в них впаде тиск, все одно збережеться можливість руху.

У автомобіля, звичайно, повний привід. Він має особливу конструкцію, що дозволяє оптимально розподіляти тягу між осями і колесами (BMW xDrive). Таким чином, дійсно підвищується точність входження у повороти, стійкість. Завдяки цьому рідко потрібне втручання із боку системи динамічної стабілізації (DSC). На додачу до кермового управління встановлена ​​функція Servotroniс. З її допомогою йде облік швидкості руху, і, залежно від отриманих даних, змінюється чутливість керма щодо зусиль водія. Таким чином, гарантується ефективне управління в різному діапазоні швидкостей. Парковка, задній хід, їзда трасою – будь-які умови враховуються комп'ютером. Крім іншого, ця опція втілена у двох варіантах: для простого водіння і для спортивного. У другому випадку значно збільшується динамізм, сили впливу на кермо доведеться додавати більше.

Версія BMW X5M відповідає нормам екології та безпеки. Передові технології (BMW EfficientDynamics) німецької компанії дають змогу підходити машині під стандарт Euro-5. Викид CO дорівнює 0,325 г/км. Що стосується захисту водія та пасажирів в екстремальних випадках, то її забезпечують підсилювачі у дверях та комплект подушок безпеки. Сам автомобіль обладнаний супутниковою системою BMW Professional, яка забезпечує протиугінні функції. Ще однією опцією, яка допоможе уникнути неприємних ситуацій, є паркувальна сигналізація, яка спрацьовує, якщо відстань до іншого об'єкта зовсім невелика. До того ж салон додатково утеплений для країн з жорстким кліматом. А умови у Росії м'якими точно не назвеш.

Ціна BMW X5 M у 2012 році становить близько 5 млн. 200 тис. рублів. У цю ціну входять усі перелічені особливості БМВ Х5 М та низку інших.

Сміливо можна сказати, що ця модифікація ще більше уславлює модель BMW X5. У M-версії можна відчути гоночний характер. Звичайно, для його прояву необхідно, щоб сама дорога була ідеальною, інакше автомобіль досконально "розкаже" водієві про всі недоліки полотна.
Якщо динамізм не до душі, маса нових інтелектуальних систем допоможе підтримувати спокійне управління. Плюс до всього, приємно мати досить великий автомобіль, але не порушувати жорстких екологічних норм, таких як Євро 5.

У 2009 році компанія БМВ випустила спортивний кросовер BMW X5M e70, який отримав просто величезний успіх. Справа в тому, що багато хто любить швидкість, але не купують спортивні авто через відсутність практичності. А дана модель подарує своєму власнику високу місткість, комфорт і швидкість, що дозволило добре зіграти на продажах.

Дизайн

Авто відрізняється від звичайної версії, але швидше за все люди, які не знаються на авто навряд чи знайдуть різницю. Більш-менш розбираються різницю знайдуть. Загалом передня частина автомобіля виділяється заглибленнями в капоті, оптика у автомобіля не змінилася, але вузькі фари з ангельськими очками.

Радіаторні грати також залишилися колишніми, це дві фірмові хромовані ніздрі. Досить масивний аеродинамічний бампер інший, він виглядає грізно, чим приваблює. Є величезні повітрозабірники, які охолоджують гальма, також є грати, що ведуть повітря до радіатора.

Профіль авто має не такі сильно роздуті арки, як хотілося б. Є у авто міні молдинг, який пофарбований у колір кузова, також є штампувальна лінія у верхній частині. Гарно виглядає повторювач сигналу повороту з хромованою окантовкою та логотипом серії.

Позаду кросовер БМВ Х5 М е70 виглядає агресивно, великі фари з гарною начинкою. Кришка багажника цілком значних розмірів має рельєфні форми, які дійсно доповнюють дизайн кросовера. Також у верхній частині знаходиться великий спойлер, обладнаний повторювачем сигналу стоп. Багажник має так скажемо дві кришки, верхня велика та нижня маленька. Ззаду на бампері присутні світловідбивачі, повітрозабірники, які навпаки відводять гаряче повітря із задньої гальмівної системи. Є невеликий дифузор і 4 патрубки системи випуску, які видають просто відмінний звук.

Габарити трохи відрізняються від цивільної версії:

• довжина – 4851 мм;
• ширина – 1994 мм;
• висота – 1764 мм;
• колісна база – 2933 мм;
• кліренс – 180 мм.

Технічні характеристики

Найцікавіша частина цього авто, це його технічна частина. Тут встановлений чудовий двигун, це турбований V8 об'ємом 4,4 літра. Цей агрегат встановлювався на багато автомобілів. Загалом видає 555 кінських сил та 680 одиниць крутного моменту. В результаті вдалося розігнати таку машинну до сотні за 4,7 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 250 км/год.

У плані КПП тут ситуація наступна – у BMW X5M e70 встановлено автоматичну 6-ступінчасту коробку передач. Весь момент, що крутить, передає на всі колеса завдяки системі. Витрата, звичайно ж, високий - 19 літрів у спокійному міському режимі по місту, по трасі йде 11 літрів.

Підвіска у авто складна, повністю незалежна, багатоважільна. Ходова звичайно ж тверда для кросовера, але в порівнянні зі звичайними спортивними седанами дуже комфортна. Вона дозволяє автомобілю чудово проходити повороти, що позначається на швидкості.

Інтер'єр

Усередині модель практично не відрізняється від простої громадянської версії. Відрізняється модель у сидіннях, тут встановлені шкіряні спортивні сідушки. Крісла мають електрорегулювання, що, безумовно, є плюсом, а також відмінно утримують тіло при поворотах. Задній ряд хизується шкіряним диваном, який вміщує в собі 3 пасажири. Ззаду досить вільного місця та дискомфорт навряд чи хтось отримає.

З приводу керма, тут все на жаль, простовато. Кермо такий самий, як і у звичайної версії, хоча здавалося б, повинні бути натяки на спорт. Безумовно, тут є пелюстки перемикання передач, але цього дуже мало, щоб сказати вам, що ця машина може «валити».

Кермо шкіряне і на ньому присутні кнопки для аудіосистеми та кнопка підігріву. Панель приладів досить проста і виконана в стилі БМВ. Великі аналогові датчики з хромованою окантовкою, в яких усередині знаходяться датчики рівня палива та температури олії. Також є малоінформативний бортовий комп'ютер.

У центральній консолі БМВ Х5 М е70 ми спостерігаємо акуратно вставлений дисплей діагоналлю 6,5 дюйма, для відображення даних фірмової мультимедійної та навігаційної системи. Під ними розташовані дефлектори повітря, а вже під ними знаходиться блок керування роздільним кліматом. Блок клімат-контролю є дві так звані крутилки, кнопки та монітор. Потім ми можемо помітити невеликий блок з кнопками, зробленими для перемикання радіостанцій, там же знаходиться слот CD.

Тунель одразу порадує великим боксом для дрібниць. У тій же області ми можемо помітити стильний селектор коробки передач, який обладнаний кнопками, можливо, це не найкраще рішення. Поруч є шайба та кілька клавіш, які відповідальні за керування системою мультимедіа. Ще є підсклянники, кнопка гальма стоянки і підлокітник.

Автомобіль має хороший багажник з електроприводом для 2-х кришок. Об'єм багажного відділення дорівнює 620 літрам, а якщо ви ще й складете сидіння, то у вас вийде аж 1750 літрів, що дозволить перевозити більше вантажі при необхідності.

Ціна

Мало таке диво техніки, як BMW X5M e70 коштувати не буде, на вторинному ринку є варіанти і їх чимало. В середньому купити цю машину можна за 2 000 000 рублівщо в принципі недорого. З приводу надійності, це спірне питання, багато позитивних відгуків і не менше негативних у цьому плані.

Автомобіль має у своєму оснащенні:

• шкіру як обшивку;
• X-Drive;
• 6 подушок безпеки;
• електрорегулювання сидінь;
• підігрів крісел;
• клімат контроль;
• круїз контроль;
• пактроніки;
• повний електропакет;
• датчики світла та дощу;
• відмінна музика із шикарним звучанням;
• пам'ять електрорегулювань.

Опціонально модель могла отримати:

• вентиляцію крісел спереду;
• підігрів заднього ряду;
• камеру заднього виду;
• систему навігації;
• доступ без ключа;
• електропривод кришки багажника;
• чомусь AUX.

В принципі, це відмінний кросовер для молодої аудиторії, яким хочеться комфортний, місткий і при цьому швидкий автомобіль. Проблема тільки в його надійності, ми не відмовлятимемо вас від покупки, якщо ви вже вирішили, так само не рекомендуватимемо, вирішуйте самі.

Відео

У 2004 розпочався випуск BMW X5 минулого рестайлінгу, в ході якого популярний позашляховик переніс пластичну операцію та ряд удосконалень. У 2006 році розпочато випуск другого покоління BMW X5 із кузовом Е70. Тому в історії тюнінга BMW X5три епохи: дорестайлінг, рестайлінг та неорестайлінг. Нове покоління стало ширшим (на 6 см) і довшим (на 16.5 см) попередників. Характерними рисами модернізованої версії стали більш виразний капот, який поступово переходить у решітку радіатора, яка за своєю формою також відрізняється від використовуваної на попередній моделі. Увага привертають фари головного світла оригінальної форми, що надає автомобілю дуже проникливий і чарівний погляд. BMW X5 E70це позашляховик преміум-класу, який є найрозкішнішим, найкомфортнішим та найшвидшим. Салон автомобіля вражає своїми величезними розмірами та чудовою ергономікою властиві автомобілям класу люкс. Виробник пропонує п'ять комплектацій салону та шість варіантів обробки з використанням шкіри та вставок з натурального дерева.

BMW X5 оснащується повністю алюмінієвим двигуном V8 об'ємом 4,4 літра потужністю 286 к.с. Двигун здатний розігнати автомобіль до швидкості 100 км/год за 7,5 секунд. Завдяки фірмовій системі зміни фаз газорозподілу Double Vanos, двигун практично у всьому діапазоні оборотів працює з максимальною віддачею. Двигун працює в парі з гідромеханічною 5-ступінчастою коробкою передач Steptronic.

Система повного приводу xDrive постійно аналізує дорожню ситуацію та режим руху, і в разі потреби динамічно перерозподіляє крутний момент двигуна між осями. Також фахівцями BMW приділено велике значення у роботі багатодискової муфти з електронним керуванням, що забезпечує швидку реакцію зміну дорожніх умов. Автомобіль оснащений найновішою системою AdaptiveDrive. За допомогою численних датчиків AdaptiveDrive постійно аналізує безліч показників: швидкість руху, кути кренів, прискорення кузова та коліс, положення кузова за висотою. Гальма X5 – автоматично очищаються від вологи у сиру погоду, готуються до екстреного гальмування при різкому знятті ноги з педалі газу. При перегріві гальмівної системи електроніка прикладає до колодок додаткове зусилля.

З появою другого покоління BMW X5 E70, ринула хвиля яскравих тюнінг проектів на базі X5. Найяскравіші зразки тюнінга BMW X5– це BMW X5 Flash від Hamann, G-Power Typhoon, X5 Falconeвід AC Schnitzer, Hartge Hunter. Причому тюнінг BMW X5стосувався не тільки аеродинаміки і зовнішнього вигляду, але й підкапотних агрегатів. Так мотористи G-Power викачали з двигуна 4.8 л V8 на 170 л. більше, ніж у серійного варіанта. Обважування для BMW X5 спрямовані на підкреслення спортивності: величезні повітрозабірники на передньому бампері, вентиляційні шахти для охолодження колодок гальм, хижий вигляд. У дизайні домінує х-образність, утворена лініями рельєфу капота та вертикальними стійками переднього бампера. Завершують спортивність образу – величезні спортивні диски із тонкою гумою.