Вибір хонду срв 3 покоління. Honda CR-V III – повернення легенди у спорт
Honda CR-V (Хонда Сіерві, або ЦРВ) III покоління, автомобіль, чий дизайн створювався «з чистого листа». Назвати цю машину "компактним паркетником", думаємо, ні в кого не повернеться язик. Результат, що вийшов, за розмірами практично дорівнює Toyota Land Cruiser Prado 2002 року, а по ширині навіть перевершує його. Безперечно, створюючи цей автомобіль, Honda передбачала насамперед іміджеву сторону придбання машини клієнтом. Справді, порівнювати CR-V III покоління із попередніми версіями просто некоректно. Якщо перша модель, з погляду дизайну, була привабливим «універсалом підвищеної прохідності», друга – «грою в справжній позашляховик», то третя стала «автомобілем статусу водія». Під цими словами слід було мати на увазі, підкреслено-вивірені лінії кузова, що говорять про високу заплачену ціну, красиві дизайнерські рішення фар, великі, нефункціональні, але дуже красиві колеса з литими дисками, шикарний просторий салон з високоякісних матеріалів. Загалом Honda зробила під своєю маркою відмінний автомобіль, який у 90-ті роки ХХ століття був би приречений стати хітом американського ринку під назвою Acura. Однак, це все ж таки була Honda.
При виборі двигуна для нової моделі компанія, як і у випадку з Accord VIII покоління, вирішила трохи «поекспериментувати». Концепція не змінилася, — погляду «об'єму» розміри залишилися колишніми, — машини комплектувалися 2-х та 2,4-літровими двигунами. І якщо 2,4-літровим залишили двигун із попереднього покоління, K24A, то дволітровому K20 зробили заміну на R20.
Новий двигун конструктивно відрізнявся від попереднього. При тому ж обсязі, завдяки системі i-VTEC, він показував відмінні характеристики, близькі до серії K, але при цьому був суттєво дешевшим у виробництві та обслуговуванні. Так, на відміну від двовального K20, новий R20A отримав всього один розподільний вал, але цей «недолік» компенсувався наявністю системи i-VTEC, яка відтепер могла постійно керувати фазами газорозподілу двигуна, забезпечуючи йому гарний момент, що крутить, на «низах» і відмінні (для більшерозмірної). машини, зрозуміло) показники потужності "на верхах". При цьому, не забувало найголовнішого, - кількість споживаного палива Honda CR-V III відповідало легковому автомобілю, але ніяк не важкій повнопривідній машині! І все це досягалося саме завдяки роботі i-VTEC.
Конструктивні рішення з трансмісією залишилися колишніми, - CR-V оснащувалась або АКПП класичного типу, або механікою. Зазначимо, що версія з дволітровим двигуном могла бути і з МКПП і з АКПП, тоді як 2,4-літрові двигуни оснащувалися лише автоматичною трасмісією. Моделі залишили повний привід, що працює за системою DPS.
Конструкція підвіски також залишилася схожою на попереднє покоління, — спереду стояла проста в ремонті і досить надійна конструкція МакФерсон. Ззаду залишилася двоважільна схема.
В цілому, Honda CR-V III покоління можна назвати одним із найвдаліших з конструктивного погляду сучасних автомобілів Honda. Вони, якщо судити з відгуків клієнтів, мають мінімальну кількість недоліків, які переважають істотні переваги.
Вересень 2006 на виставці у Франції запам'ятався дебютом Honda CR-V III покоління. Як виявиться пізніше - це найуспішніша з усіх модифікацій. За кілька років автомобіль розійшовся мільйонним екземпляром.
Технічні характеристики
Конструкція, платформа/рама
Добре забуте старе і частинка нового — це про платформу для третього покоління Хонда CR V 3. Частину конструкції скопіювали з Хонда CR V 2, решту доопрацювали, тому колишня платформа вже не задовольняла всі вимоги сучасності.
Двигун
Лінійка двигунів виключно бензинового типу у двох модифікаціях з 16-клапанним газорозподільним механізмом:
- 2.0 (150 л.с.) - каталожний індекс R20A2;
- 2.4 (166 к.с.) - K24Z4.
Витрата палива 9.5 літрів у змішаному циклі та 8.1 літра в режимі «траса» з коробкою передач механічного типу, і на 100 грамів більше з «автомат». Максимальна швидкість 190 км/год на механіці та 177 км/год на АКПП. Перша сотня кілометрів за 10,2 сек. на МКПП, та 12.2 на АКПП.
КПП
Трансмісія Honda CR V 3 покоління представлена п'яти- та шестиступінчастим автоматом, п'ятиступінчастою механікою. Не можна сказати, що АКПП тонко налаштовані та чутливі, немає. У режимі Kick Down чітко відчутна незначна затримка на старті, при переході на підвищені передачі. Дефект не критичний, але для когось відіграє важливу роль.
Підвіска
Що залишилося незмінно, то це підвіска типу McPherson. На жаль, адже показники були кращими у «рідної» двоважільного. У зв'язку зі збільшеною масою кузова CRV 3 підвищили жорсткість підвіски, щоб загальний індекс керованості був не нижче допустимого. У загальному заліку він навіть підвищився завдяки тонкому настроюванню елементів. Задня підвіска незалежна, багатоважільного типу, пружинна.
Повний привід виконаний за технологією Real Time 4WD - активація при пробуксовуванні передніх коліс.
Екстер'єр
Перше, що впадає в око – спортивність і легка агресивність загального стилю передньої частини автомобіля Honda CR V 3. Двохрівневі радіаторні грати, масивний бампер, оригінальні бічні лінії, збільшені колісні диски – те, що запам'ятовується з першого погляду і залишається в пам'яті надовго.
Повна споряджена маса кросовера становить 1680 кг, кліренс 18.5 см. Вперше встановлені колісні диски розміром 17 і 18 дюймів. Гальма дискового типу як передні, так і задні.
Інтер'єр
Загальну картину інтер'єру трохи псують численні вставки з пластику в обробці Хонда CRV 3. З часом звикаєш, і вже не так ретельно вдивляєшся в деталі.
Незабутні відчуття отримуєш при утриманні кермового колеса. Багатофункціональне триспицеве кермо в м'якій оплетці в поєднанні з унікальною формою центральної консолі, забезпечує максимальну оглядовість усіх приладів, що так важливо в процесі руху. Між тахометром та спідометром розмістили невеликий дисплей, що виводить головні параметри в режимі онлайн на передній план.
На центральному каналі між сидіннями встановлена магнітола, ряд шайб важелів керування кліматичною системою. Немає перевантаженості та нагромадженості, це тішить.
Сидіння СРВ 3 обладнані бічною підтримкою, без натяку на спортивність автомобіля, зате зручно і практично. Задній ряд комфортно розмістить трьох пасажирів важкої комплектації. На вибір гостей множинні настойки положення сидінь.
Корисний простір багажного відсіку на тверду «4»: 450 літрів у стандартному режимі та 990 літрів у складеному варіанті. Сидіння заднього ряду складаються у пропорції 40:20:40.
Рестайлінг
Через три роки після офіційної презентації третьої генерації Хонда ЦРВ японські інженери випустили фейсліфтингову версію автомобіля. Зовні зміни малопомітні. Існує жарт, що це зроблено свідомо, щоб не відлякати покупців «новою» моделлю машини.
Відрізнити третю версію від рестайлінгу можна за малюнком решітки радіатора, верхня її частина, немов три леза, замість звичної суцільної хромованої накладки. У нижній частині встановили стільники. Злегка округлився передній бампер та форма протитуманних фар.
Головна візуальна відмінність гумового ущільнювача від бруду, який встановили на стику бампера з капотом. Тильна частина залишилася без змін, крім насадки на глушник, яка загорнута в інший бік.
Зміни практично не зачепили салон, а те, що з'явилося, необхідно шукати. Всередині ящика встановлено USB-порт. Центральний інформаційний дисплей тепер виводить більше інформації водієві, змінився колір індикації.
Доступні комплектації та ціни
Хонда ЦРВ 2003 пропонується у трьох комплектаціях: Comfort, Elegance, Executive. Остання з двигуном 2.4 літра, салоном із натуральної шкіри. Починаючи з третьої генерації, встановлюються передні та бічні подушки безпеки як для водія, так і для пасажира. Збоку встановлені шторки з датчиками перекидання, натягувачі ременя, система курсової стабілізації, електронний помічник при екстреному гальмуванні. У базовій комплектації передбачені кріплення для дитячих крісел та система стабілізації причепа.
На вторинному ринку придбати Хонда CR V III у хорошому стані можна за 900 000 рублів, не менше. Загалом показники досягають позначки 1 200 000 рублів.
Основні конкуренти
А ось конкурентів у моделі достатньо. Серед інших виділимо: Toyota RAV-4, Opel Antara, Chevrolet Captiva, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Outlander XL.
Кожен із суперників пропонує гаму потужних моторів, меншу ціну, інші покращені характеристики. Але в цілому наведені моделі рівні, виділити явних фаворитів і тих, хто програв, дуже складно, навіть неможливо.
Особливості моделі, що відрізняють її від конкурентів
Комфортність заднього ряду сидінь, доступність моторного відсіку, високий дорожній просвіт, помірна вартість на вторинному ринку.
Мінуси, проблеми
- слабкий момент, що крутить, на задні колеса, всього 35%, так що розраховувати на відмінні показники прохідності не слід;
- текти сальника колінчастого валу вже після перших 90 000 км;
- періодичні збої у роботі електронного блоку керування двигуном. Необхідна систематична профілактика, зчитування та видалення системних помилок за допомогою портативного сканера на СТО.
Плюси, переваги
- Економічність у споживанні палива;
- Низький рівень шуму, вібрації у процесі їзди;
- Доступність запчастин, комплектуючих;
- Бюджетність технічного огляду.
Висновок
Хонда СРВ 3 третьої генерації – чудовий сімейний автомобіль для щоденних поїздок, а також для любителів активного відпочинку. Цього так не вистачало у другому поколінні. Завдяки поверненню в «спорт» модель стала настільки популярною, що підтверджується мільйонними продажами за невеликий проміжок часу.
Компактний кросовер Хонда СРВ третього покоління вийшов на ринок у 2007 році. У 2010 році Honda CR-V пережив рестайлінг.
Двигуни
Автомобіль агрегатувався бензиновими атмосферними «четвірками» робочим об'ємом 2,0 л (R20A/150 л.с.) та 2,4 л (K24Z4/166 л.с.). Для Європейських СРВ пропонувався дизель 2.2 CDTi (140 к.с.). У Росії її Хонда СРВ з турбодизелем зустрічається дуже рідко.
Бензинові двигуни мають ланцюговий привід ГРМ. Деякі Honda CR-V 2007-2009 року випуску з двигуном 2,4 л при пробігу більше 60-90 тис. км вимагали заміни ланцюга, що витягнувся. Пощастило власникам, які вчасно звернули увагу на зміни у звуку роботи двигуна та зниження тяги. Їм удалося обійтися малою кров'ю. Менш уважні поплатилися перескоком ланцюга на кілька зубів та зустріччю клапанів із поршнями. Для відновлення двигуна поза дилерським сервісом знадобилося близько 30 000 рублів на запасні частини та 12-13 тис. рублів - на роботу.
Інша неприємна недуга в машинах з 2.4 2007-2008 року випуску - фарбування кулачків випускного розподільчого валу. Дефект виявлявся при розтині кришки регулювання клапанів на пробігу 120-240 тис. км. Ціна нового розподільного валу 30 000 рублів. Є приклади, що пройшли понад 300 000 км без цієї вади.
2-х літровий агрегат має невиліковну специфічну особливість - збільшення вібрації при включенні клімат-контролю. Також, на цих моторах зустрічався заводський шлюб - порушення технології при запресовуванні направляючої клапана третього циліндра.
У загальній своїй масі бензинові двигуни цілком надійні і не завдають жодного клопоту. Мотори легко пускаються в морози і мають помірний апетит. За регламентом кожні 45 000 км. потрібна перевірка зазору клапанів. Не варто нехтувати цією процедурою, тому що практика показують, що на парі циліндрів клапана за цей період вже можуть "розпуститися".
Honda CR-V III USA (2006-2009 рр.)
На машинах старше 4-5 років нерідко виникає потреба заміни кисневих датчиків (λ-зонд). Оригінальний датчик коштує близько 7-8 тис. рублів, аналог дешевше. Каталізатор "проситься" під заміну після 150-200 тис. км. Оригінальний каталізатор обійдеться в 50 000 рублів, але можна заощадити, встановивши замінник.
Трансмісія
Непогану надійність показують і коробки. 2-х літровий двигун може комплектуватися 6-ступінчастою "механікою". Власники таких машин відзначають сторонній звук/стук при включенні 1-ої та 2-ої передач. Дані прояви не сигналізують про несправність коробки. У всякому разі, коробка продовжує функціонувати без симптомів погіршення самопочуття.
П'ятиступінчаста автоматична коробка передач за регламентом технічного обслуговування потребує заміни масла зі зміною виносного фільтра через кожні 45 000 км. Очевидно, в цьому і криється секрет «невбивності» механічної частини коробки. Але є й слабкі місця. Це датчик положення селектора вибору передач (25000 рублів) і датчик тиску фрикціону другої передачі (2500 рублів). З несправністю стикаються на автомобілях, старших 4-5 років.
Немає серйозних проблем із системою повного приводу. Хіба що при великих пробігах часом доводиться міняти хрестовини карданного валу.
Honda CR-V III (2010-2012 рр.)
Ходова
Через 40-60 тис. км. нерідко протиралися пильовики переднього амортизатора. Вартість пильника близько 500 рублів. Амортизатори прослужать понад 100-150 тис. км. Оригінальна амортизаційна стійка коштує близько 10000 рублів, аналог - від 2000 рублів. На кросовери зі штатним ксеноновим світлом підібрати аналог замість заднього амортизатора непросто через особливості конструкції. На стійці передбачено кріплення датчика кліренсу.
За 3-4 роки експлуатації Хонда СРВ помітно просідають задні пружини. Найчастіше дилери робили їх заміну у межах гарантії. Хонда постачала нові посилені пружини. Ціна однієї пружини близько 3-4 тис. рублів.
Після 100-150 тис. км при регулюванні геометрії коліс часто з'ясовується, що розвал задніх коліс поза допуском - колеса «будиночком». Проблема вирішується установкою верхнього заднього важеля, що регулюється.
Після 150-200 тис. км здаються сайлентблоки передніх і задніх важелів. Першими приходять у непридатність задні сайлентблоки передніх важелів. Вартість передніх важелів від 3000 рублів, задніх - від 1000 рублів. Сайлентблок (від 500 рублів) можна замінити окремо.
Рульова рейка може застукати через 80-120 тис. км. Причина – знос правої втулки. Діагностується при посмикуванні за праву рульову тягу. Нова рейка коштує близько 60 УРАХУВАННЯМ, «беушна» - близько 20 тис. рублів. Позбутися стуку можна, замінивши праву втулку на аналог, виготовлений на токарному верстаті з капролону. Ремонт рейки потягне на 12-15 тис. рублів.
Після 80-120 тис. км можливе закисання напрямних супортів. Ремкомплект коштуватиме 2,5-3,5 тис. рублів.
Honda CR-V III (2007-2009 рр.)
Кузов
На екземплярах 2007-2008 року випуску трапляються проблеми з лакофарбовим покриттям дверей багажника – з'являються невеликі осередки корозії. Дилери робили фарбування дверей по гарантії. Нерідко виявляються потертості на ущільнювачі задніх дверей або з-під хромованої накладки над реєстраційним знаком "вивалюється" гумова підкладка.
Через 4-5 років експлуатації темніють відбивачі та жовтіють скла передніх фар. Вартість оригінальної блок-фари – близько 35 000 рублів, аналога – близько 10 000 рублів. Штатний ксенон виходжує 100-150 тис. км. Оригінальна лампа коштуватиме 5-6 тис. рублів, аналог – близько 1,5-2 тис. рублів. Багато хто скаржиться на неестетичне «тремтіння» світлової плями ближнього світла. Обгорання контактів ламп ближнього світла – офіційно визнана вада Honda CR-V.
Якщо виникли проблеми з омивачем скла (рідина подається через 4-6 помахів), значить необхідно замінити зворотний клапан форсунок. Ціна клапана близько 700 рублів.
У машинах для американського ринку часом спостерігаються збої у роботі центрального замку. Несправність усувається заміною актуатора, який можна придбати у відомому китайському інтернет-магазині за 2500 рублів.
Honda CR-V III (2007-2009 рр.)
Через 4-5 років починають відмовляти штатні датчики паркувального радару. На поверхні датчика здувається покриття і утворюються «окисли». Повернути його до життя можна, зачистивши та пофарбувавши поверхню заново. Іноді причина "глюків" датчиків у поганому контакті штекера. У такому разі допоможе обробка місця з'єднання контактів струмопровідним мастилом. "Офіціали" за новий датчик просять близько 5-6 тис. рублів.
Ще один із визнаних дефектів, що проявляється на Хонда СРВ перших двох років випуску - включення електроприводу зовнішнього зовнішнього дзеркала при включенні запалювання. Офіційні послуги ремонтом приводу не займаються, а роблять заміну дзеркала повністю.
Інтер'єр
Пластик салону Хонда СРВ 3 з часом починає рипіти. Найчастіше «цвіркуни» оживають із приходом морозів. Нерідко неприємні звуки з'являються у задній частині автомобіля. Одна з причин – скрип кузовного заліза із правої задньої частини автомобіля. Для його усунення необхідно зняти пластикову обшивку багажника і обробити праву частину металевої основи кузова складом схожим на WD-40, а в деяких місцях навіть «попрацювати» молотком.
Багато хто скаржиться на деренчання підголівника сидіння переднього пасажира. Рестайлінгові версії відзначилися люфтом спинки крісла водія. Іноді джерелом сторонніх звуків у салоні під час проїзду нерівностей стають замки дверей та зовнішні накладки дверних ручок.
Honda CR-V III (2007-2009 рр.)
Шкіра на кермі та ручці вибору передач обтирається до 150-200 тис. км. На автомобілях з МКПП з часом утворюється скрип при натисканні педалі зчеплення. Джерело – втулка підвісу. Її заміна допоможе ненадовго, ефективніший спосіб - періодичне оброблення втулки складом на основі силікону.
Обладнання
При пробігу понад 60-100 тис. км може перестати вмикатися кондиціонер. Причин кілька. Перша, що перегоріло реле компресора. Оригінальне коштує близько 700-800 рублів. Штатне реле можна замінити чотирьох контактним від Калини/Пріори за 60 рублів. Інша причина – збільшення зазору між шківом та муфтою компресора кондиціонера та неможливість «притягування». Вирішується проблема шляхом сточування шайби для зменшення зазору між шківом і муфтою. Ще одна причина не включення кондиціонера - вихід із ладу електромагнітної муфти. Офіційні послуги за муфту разом із заміною просять близько 12-18 тис. рублів. На неофіційних сервісах потрібно близько 6-9 тис. рублів.
Окремі власники стикаються із періодичним загоранням індикатора несправності системи SRS. Недуга уражає машин перших років випуску. Вся справа у блоці SRS. Новий блок доступний за 30 000 рублів, а бу - за 10 000 рублів. Низка машин перших років випуску потрапила під відгук для заміни газогенератора подушки безпеки водія та переднього пасажира.
Після 100-200 тис. км може вийти з ладу регулятор напруги чи діодний міст генератора. Обидві деталі коштують понад 1000 рублів. Іноді підводить і стартер, але іноді досить замінити реле стартера (від 800 рублів).
Висновок
На закінчення хочеться додати, що можливі несправності в переважній більшості випадків виявляються на Хонда СРВ 2007-2008 року випуску. На молодших кросоверах їх майже немає. Після рестайлінгу Honda CR-V позбавився більшості болячок і слабких місць.
Автомобіль Honda CR-V, представлений на Токійському автосалоні в 1995 році, став одним із перших представників класу «кросоверів», хоча на той час така назва ще й не вживалася. У жовтні того ж року новинка з'явилася в японських автосалонах, а 1997 року її продажі почалися в Америці, Європі та Росії. У зв'язку зі збільшенням попиту 2000 року виробництво «Хонди CR-V» для європейського ринку було організовано на заводі у Великій Британії.
Під час створення кросовера були використані вузли та агрегати моделі п'ятого покоління. Єдиний двигун – дволітровий потужністю 129–130 л. с., він працював у парі з п'ятиступінчастою "механікою" або чотириступінчастим "автоматом". Honda CR-V мала дві версії: з переднім або повним приводом, що підключається, але в Росію поставлялися тільки повнопривідні машини.
В 1999 був проведений незначний рестайлінг моделі (змінилася тільки форма бамперів), а потужність двигуна зросла до 140 л. с. (У виконанні для японського ринку – до 150 сил). Випуск «Хонди CR-V» першого покоління завершився 2001 року.
2 покоління, 2001–2006
Honda CR-V другого покоління, що дебютувала в 2001 році, збільшилася в розмірах і стала важчою, змінилися схеми підвісок. На додаток до колишнього двигуна 2.0 (150 л. с.) машина отримала новий двигун об'ємом 2,4 літра і потужністю 160 л. с., такі машини комплектувалися лише автоматичними коробками передач та продавалися в Японії та Америці. Спеціально для європейського ринку в 2005 році була підготовлена турбодизельна версія кросовера, оснащена 2,2-літровим силовим агрегатом, що розвиває 140 л. с.
У Росії "друга" Honda CR-V була доступна тільки з дволітровим двигуном, повним приводом і механічною або автоматичною коробкою передач.
3 покоління, 2006–2011
2006 року дебютувало наступне покоління моделі. Автомобіль, став трохи коротшим і нижчим, втратив «запаски» на задніх дверях, у нього розширився вибір опцій.
У Росії "базова" Honda CR-V пропонувалася з дволітровим двигуном потужністю 150 л. с. у парі з шестиступінчастою механічною коробкою або п'ятиступінчастим «автоматом». Автомобілі, оснащені двигуном об'ємом 2,4 літра (166 к. с.), комплектувалися лише автоматичними коробками. До нас постачали повнопривідні кросовери, випущені на заводі у Великій Британії.
У Європі продавалися автомобілі з бензиновим дволітровим двигуном або з турбодизелем 2.2 i-CTDi потужністю 140 сил. На американському ринку Honda CR-V мала лише одну версію – з двигуном об'ємом 2,4 літра. Привід міг бути переднім чи повним.
В результаті рестайлінгу 2010 року у машини ледь змінився дизайн передка, а на європейських машинах з'явився новий дизель i-DTEC того ж обсягу, що розвиває 150 л. с. Загалом до 2012 року випущено приблизно 2,5 мільйона автомобілів.
Таблиця двигунів автомобіля Honda CR-V
Огляд Хонди ср-в п'ятого покоління
Тест-драйв нової Хонди СР-В
У тест-драйві ведучий розповідає про технологічні особливості, комфортність їзди, особливості тестованої комплектації, проблеми, з якими може зіткнутися автовласник і про те, що відрізняє цю марку автомобіля від інших. Говориться про основні та додаткові опції, які важливі для водіїв, можуть їх зацікавити або стануть ключовими при виборі авто.
Неминучим було порівняння з попередньою моделлю: розробники покращили безліч опцій, модернізували вже існуючі функції та додали нові. Ведучий говорить про найбільш значущі для автовласника зміни, їх плюси та мінуси.
Перше, на чому акцентується увага при огляді салону авто - місце водія. Розказано про зручність самого крісла водія, можливості його регулювання. Зроблено огляд панелі управління з погляду зручності, продемонстровано її основні функції. Розглянуто аудіосистему, наведено додаткові функціональні можливості. Оцінено якість оздоблювального матеріалу. Внесено пропозиції щодо можливостей подальших покращень.
Задній ряд крісел розглядається з погляду його місткості та зручності для пасажирів із різною комплекцією. Наведено способи регулювання крісел. Продемонстровано додаткові можливості для пасажирів, які сидять позаду.
Окремо ведучий розповідає про багажник. Розповідається про його місткість та можливості збільшення корисного об'єму. Оцінено зручність навантаження та розвантаження, а також можливість перевезення великогабаритних вантажів.
При тест-драйві автомобіля перевіряється комфортність їзди містом. Оцінюється жорсткість підвіски, входження в поворот та інші важливі для водія моменти. Ведучий розповідає про власні відчуття, а також про те, що може сподобається та не сподобатися іншому водієві.
Окремо тестується їзда нерівним дорожнім покриттям і розповідається про особливості управління при їзді неасфальтованою дорогою. Ведучий порівнює різницю при керуванні в міських умовах і поза містом. Глядач може побачити, що можна чекати від автомобіля при їзді сільською місцевістю або лісовими дорогами.
