Хто служив на об'єкті 825. Тільки коли пливеш проти течії, розумієш, чого варта вільна думка

Здрастуйте, це мій перший пост, в якому йтиметься про підземну базу підводних човнів у Балаклаві, більш відомої як об'єкт 825 ГТС - надсекретний військовий об'єкт часів холодної війни в Балаклавській бухті.
Отже почну:
У період після Другої Світової війни обидві наддержави СРСР і США нарощували свій ядерний потенціал, погрожуючи один одному превентивними ударами та ударами відплати. Саме тоді Сталін віддав Берії (який курирував на той час «ядерний проект») секретну директиву: знайти таке місце, де могли б базуватися підводні човни для завдання ядерного удару у відповідь. Після кількох років пошуків вибір припав на тиху Балаклаву: місто одразу ж засекретили та змінили статус — місто Балаклава перетворилося на закритий район міста Севастополь.Підземний комплекс будувався 8 років - з 1953 по 1961

. У 1953 році було створено спеціальне будівельне управління № 528 (перевернутий номер згодом отримав об'єкт), яке безпосередньо займалося будівництвом підземної споруди.Будували об'єкт спочатку військові, а згодом метробудівці, що було зумовлено складністю буріння породи. Але потім, після будівництва об'єкта і вдалого його функціонування протягом 32 років, а саме до 1993 року, як усім відомо розпався Радянський Союз, і база була частково занедбана.єна. Остання російська субмарина залишила Балаклаву у березні 1995 року.2000 р. об'єкт було передано Військово-Морським Силам Збройних Сил України. У період із 1993 по 2002 рікбаза активно розкрадалася на метал і все, що можна було демонтувати та продати. Ззгідно з наказом Державного секретаря Міністерства оборони України від 30 грудня 2002 р., було прийнято наказ простворення філіїЦентрального музею Збройних Сил України- Військово-морського музейного комплексу "Балаклава".

Об'єкт 825 ГТС являв собою спорудження протиатомного захисту першої категорії тазагальною площею близько 15 тисяч кв. Автономність життєдіяльності - 30 діб,включає комбінований підземний водний канал з сухим доком, цехи для ремонту, склади ПММ, мінно-торпедну частину.Призначався на ремонт торпедних підводних човнів проектів А615, 613, 633, 633РВ.У воєнний час на об'єкті можна було надійно вкрити 9 малих або 7 середніх підводних човнів та близько 3000 осіб. Комплекс був здатний витримати пряме влучення ядерного заряду потужністю до 100 кілотонн, тобто в 5-7 разів потужніший за бомбу, скинуту на Хіросіму. Назва об'єкта 825 ГТС – не випадкова. Як говорилося раніше, Балаклава була засекречена і номер 825 - це ніщо інше, як перевернутий номер будівельної бригади, а ГТС - гідротехнічна споруда або міська телефонна станція (з метою конспірації).
А тепер вистачить історії і, ходімо, краще подивимося, що це являє собою:

1. Вхід у канал із боку бухти. У хід у штольню перекривався 150-тонним плавучим батопортом, що випливав після піддуву повітрям.Це дозволяло повністю «закупорювати» підземний об'єкт.Вихід на північний бік також перегороджувався батопортом, який відводився убік, випускаючи субмарини у відкрите море.

2. Головна галерея, що веде до сухого доку.

3. А, якщо, подивитися праворуч від галереї, то можна побачити ще одну штольню, в якій лежить, всього лише, корпус від старої торпеди, що веде до "закритої" частини музею, а саме до мінно-торпедної частини.
Можу сміливо заявити, що таких "закритих" штолень, там досить багато і, потрапити в них не становить жодного зусилля)

4. А, ось, власне, і одне із закритих від сторонніх очей приміщень. Це і є мінноторпедна частина.Мінно-торпедна частина предпризначалася для підготовки та перевірки торпед. Вона включала робочі ділянки, де торпеди заповнювали енергокомпонентами, перевіряли їх електричні схеми, апаратуру самонаведення, герметичність корпусів.

Пройшовши далі цим залом можна натрапити на басейн (у якому досі плаває торпеда), який мабуть і призначався для перевірки герметичності снарядів.

6. А тут колись дислокувався ремонтний завод підводних човнів "Металіст".

7. Особливою гідротехнічною спорудою спеццеху був сухий док – басейн із залізобетону, відокремлений від акваторії каналу водонепроникним затвором (малим батопортом). При постановці підводного човна док батопорт відкривали, човен вводили в заповнену водою камеру дока, центрували і, після цього, закривали затвор. Потужні насоси, розташовані під переддоковим майданчиком, протягом 3 годин з доку відкачували воду. Після відкачування води підводний човен опускався на кільблоки, його корпус обшивався дерев'яними лісами і починалися ремонтні роботи. Середня тривалість докового ремонту човна становила 3-4 тижні. Після закінчення ремонтних робіт через кінгстони батопорта камеру дока заповнювали водою, підводний човен випливав з кільблоків і, після відкриття затвора, його виводили кормою вперед в акваторію Балаклавської бухти.

8. Температура підлога землею становить приблизно 12-15 градусів.

9. Власне, карта самого об'єкта, точніше 2 об'єктів. Одна частина – це об'єкт 825 (п редпризначався для ремонту торпедних підводних човнів проектів А615, 613, 633, 633РВ), а друга - це 820 (р емонтно-технічна база для обліку, зберігання, складання та видачі силам флоту боєприпасів, у тому числі з ядерними бойовими зарядами.) Так само, в мережі знайшов більш точну карту, що точніше доповнює всю картину: http://www.bellabs.ru/Balaklava/Photos/Balaklava_Object-825_Scheme-2010.jpg

10. Водний канал, що веде до північної сторони, де підводні човни могли безпосередньо вийти у відкрите море.

11. Власне сам вихід. І, як я писав раніше, він теж перекривався батопортом, вага якого сягала 150 тонн , що відводився убік, випускаючи субмарини у відкрите море.

12. Ідемо назад)
Знаєте, що за отвори праворуч у стіні, які йдуть по всьому водному каналу? Це щонайменше "дірки для вибухівки". Якщо раптом ворог захоче заволодіти базою, то на готові завжди був динаміт, який з легкістю можна було підірвати, попередньо законсервувавши в частинах 825 і 820!

13. Все ще водний канал, але цей якраз веде у бік виходу в бухту.
Бачите ці жовті лампи з обох боків? Так от, охоронець мені розповів про те, що тут, виявляється, знімали фільм (безліч фільмів, а один з них називається "Солдати удачі") і ці лампи - це справжнісінький знімальний реквізит. Та й ще купу чогось цікавого розповів)

14. Малий батопорт сухого доку об'єкта 825 ГТС.

15. Зліва навантажувальний майданчик об'єкта 825 ГТС.

16. Той самий малий батопорт.

17.

18. Пройшовши далі, ми потрапляємо в об'єкт 820 (РТБ) Арсенал. Ремонтно-технічна база для обліку, зберігання, збирання та видачі силам флоту боєприпасів, у тому числі з ядерними бойовими зарядами.На базі проходили службу близько 150 військовослужбовців. Арсенал складався з технічного майданчика, локальної зони, великого транспортного коридору, складу для зберігання підготовлених боєприпасів та вантажного майданчика. В арсеналі суворо дотримувався та підтримувався температурно-вологісний режим (від 5 до 15 °С вологість – 50-60%), а також максимально можлива звукоізоляція.
Протиударні гермовороти об'єкта 820, зроблені з листової сталі та залиті бетоном М-500. Витримують навантаження 60 кг/см2. Загальна вага кожних дверей 10 тонн. Ворота мають електричний привід.

19. Підводники)

20. Фрагмент підводного човна проекту 690 "Кефаль" із приладом ВІПС.

21. Пульт управління системами гідравліки, напором повітря та спливанням зануренням з підводного човна 690 "Кефаль".

22. Ще один зал об'єкта 820, який віддали під експонати. Наскільки пам'ятаєте, базу добре розграбували у 1993-2002. І те, що, в принципі, показати народу, крім самої споруди та експонатів, що нагадують про той час, нічого – це нормально.

23. *** *** вкл. лох)
** ** ** вода у відсіку!

24. Безліч приміщень та рейки з поворотним стендом, що ведуть до водного доку. Один такий візок важить 996 кг, вантажопідйомністю 7 тонн і переміщався вручну!

25. Людський ходок. Простіше кажучи, напівкруглий обхід гермовороту)

27. Один із виходів з бази або об'єкта 820, який майстерно прикритий старою маскувальною мережею.

28. А у дворі... Цілий склад колись торпед, але вже металобрухт.

29. Якщо пройти від головного входу в музей буквально метрів 150 і, перелізти через паркан, то можна натрапити на таке диво. Це безпосередньо входи в об'єкт 825, а саме через них вносили/ввозили ПММ.

30. Ось такі ось тунельчики)


А на цьому все. Дякую за увагу)

При написанні цього фотозвіту використовувалися такі матеріали:
travelworld

Об'єкт являє собою спорудження протиатомного захисту першої категорії (захист від прямого влучення атомної бомби потужністю 100 Кт), що включає комбінований підземний водний канал з сухим доком, цехи для ремонту, склади ПММ, мінно-торпедна частина. Розташовується в горі Таврос, по обидва боки якої є два виходи. З боку бухти – вхід у канал (штольню). У разі потреби він перекривався батопортом, вага якого сягала 150 тонн. Для виходу у відкрите море було обладнано вихід на північному боці гори, який також перекривався батопортом. Обидва отвори в скелі були майстерно закриті маскувальними пристроями та мережами.
Об'єкт 825 ГТС, був призначений для укриття, ремонту та обслуговування підводних човнів 613-го та 633-го проектів, а також для зберігання боєприпасів, призначених для цих субмарин. У каналі (довжина 602 метри) об'єкта могло розміститися 7 підводних човнів зазначених проектів. Навантаження спорядження у час здійснювалася на пристані, враховуючи пересування супутників-шпигунів ймовірного противника. При ядерній загрозі навантаження мало здійснюватися всередині бази через спеціальну штольню. До комплексу входила також ремонтно-технічна база (об'єкт 820), призначена для зберігання та обслуговування ядерної зброї. Температура всередині бази міститься близько 15 градусів.

Історія.
У період після Другої Світової війни обидві наддержави - СРСР і США нарощували свій ядерний потенціал, загрожуючи один одному превентивними ударами та ударами відплати. Саме тоді Сталін віддав Берії (який курирував на той час «ядерний проект») секретну директиву: знайти таке місце, де могли б базуватися підводні човни для завдання ядерного удару у відповідь. Після кількох років пошуків вибір припав на тиху Балаклаву: місто одразу ж засекретили та змінили статус – місто Балаклава перетворилося на закритий район міста Севастополь. Балаклава було обрано для будівництва підземного комплексу невипадково. Вузька звивиста протока шириною всього 200-400 м укриває гавань не тільки від штормів, а й від сторонніх очей - з боку відкритого моря вона не проглядається ні під яким кутом. У 1953 році було створено спеціальне будівельне управління №528, яке безпосередньо займалося будівництвом підземної споруди. Підземний комплекс будувався 8 років - з 1953 по 1961 рік. При будівництві було вивезено близько 120 тис. тонн породи. Для забезпечення таємності вивезення проводилося вночі на баржах у відкрите море. Будували об'єкт спочатку військові, а згодом метробудівці, що було зумовлено складністю буріння породи. Після закриття 1993 р. більшість комплексу не охоронялася. 2000 р. об'єкт було передано Військово-Морським Силам Збройних Сил України. У період з 1993 по 2003 р. колишню базу фактично розграбовано, демонтовано всі конструкції, що містять кольорові метали. Севастопольське «Морське зібрання» на чолі з Володимиром Стефановським запропонувало балаклавській мерії проект створення у протиатомному Укритті підводних човнів історико-заповідної зони «Підземілля «холодної війни»». До неї увійшли б тематичні експозиційні зали, розміщені в колишніх цехах і арсеналах, підводний човен, що стоїть біля підземного причалу, туристичний центр, кінозал з хронікою часів активного військового протистояння двох політичних систем, нарешті, підземний меморіал, де було б увічнено пам'ять підводників. на тій - без пострілів - воістину холодну війну в океанських глибинах.
У 2001-2002 роках підземний завод у Балаклаві відвідали Посол КНР Лі Гіобанг, посол Італії пані Брунетті Гетц, посол Ізраїлю Анна Азарі. А провідний телекоментатор американської компанії СММ МакЛафлін після виходу з підземного міста не втримався, витяг свій складаний ніж і подряпав на стіні підхідної потерни своє ім'я... Не встояла перед спокусою зробити те саме і племінниця знаменитого Уїнстона Черчілля графиня Кларисса І. Абсолютна більшість іноземних туристів із Голландії, Великобританії, США та інших країн називають цей об'єкт «дивом інженерної техніки СРСР».
Музей створено згідно з наказом Державного секретаря Міністерства оборони України від 30 грудня 2002 р. «Про створення філії Центрального музею Збройних Сил України – Військово-морського музейного комплексу „Балаклава“». Після перетворення об'єкту у філію Центрального музею Збройних Сил України розпочався новий етап у його історії. У Військово-морський музейний комплекс входить підземна частина заводу, арсенал, а також морський причал та кілька будівель. Відкриття філії відбулося 1 червня 2003 р. До відкриття реставраційні роботи не проводились. Залізобетонні конструкції мають високу довговічність, але стан металевих конструкцій комплексу в аварійному стані. До огляду відкриті зони навколо штучного каналу, що проходить гору наскрізь, кілька цехів заводу та арсенал, де зберігалися торпеди та ядерні боєголовки. Експонатами музею є моделі бойових кораблів та зразки техніки та озброєнь зі СВВМІУ, тому що це училище припинило своє існування у 1991 році внаслідок розпаду СРСР. Моделі створені курсантами та передавалися в дар музею училища.

Поклик природи.

Балаклава було обрано для будівництва підземного комплексу невипадково. Сама природа зробила міську бухту ідеальним укриттям для військового флоту. Вузька звивиста протока шириною всього 200-400 м укриває гавань не тільки від штормів, а й від сторонніх очей - з боку відкритого моря вона не проглядається ні під яким кутом. Велика глибина (до 17 м) дозволяє підводним човнам заходити в бухту в підводному положенні до самого укриття. Гора Таврос, у надрах якої розташувався секретний об'єкт, складається з міцного мармурового вапняку, при цьому товщина породи над підземними приміщеннями досягає 126 м, завдяки чому споруді присвоєно першу категорію протиатомної стійкості (захист від прямого влучення атомної бомби потужністю 100 Кт).
Підземний комплекс загальною площею близько 15 000 м2 був спроектований проектом ленінградського інституту «Граніт». 1947 року проект візував Сталін. 1953-го почалося будівництво основної частини комплексу - об'єкта 825 ГТС «Гідротехнічна споруда». Для проведення робіт було сформовано спеціальний гірничо-будівельний загін Чорноморського флоту. З лютого 1956 року за особистим розпорядженням Хрущова до нього приєдналися метробудівці з Москви, Харкова та Абакана, які мають досвід гірничо-прохідницьких робіт на Кавказі.
Будівництво велося цілодобово, п'ятьма вибоями, буропідривним методом. З земної поверхні буріли шурфи - вузькі технічні вироблення. Вони закладався вибуховий заряд, руйнуючий породу потрібної глибині. Грунт вивозили, і всередині штольні, що утворилася, будували бетонну опалубку. Істотний недолік буровибухового методу полягає у слабко передбачуваній формі штольні і, як наслідок, необхідності зводити опалубку змінної товщини. Товщина обробки стін та склепінь споруди в середньому становить 1,5 м, а на окремих ділянках досягає 3 м. Після вивезення ґрунту робітники будували металевий каркас. Потім його доповнювали дерев'яними елементами і нарешті забивали бетоном марки «М 400». Аж до 1956 року бетон подавався вручну, лопатами. Потім його почали закачувати у форму стисненим повітрям.
Будівництво об'єкта 825 ГТС (він спеццех судноремонтного заводу з сухим доком) було завершено в 1961 році. У ньому могли сховатись від ядерної атаки дев'ять підводних човнів малого класу або сім середнього класу, а також особовий склад та населення Балаклави. Роком пізніше в експлуатацію було передано мінно-торпедну частину, ще через рік - об'єкт 820 «Арсенал» - підземну ремонтно-технічну базу для зберігання, складання та встановлення на підводні човни боєприпасів з ядерними бойовими зарядами.

Бетонна завіса.

Якщо сьогодні ви вирішите прогулятися західним берегом Балаклавської бухти, вам доведеться пройти понтонним мостом. Цей міст півстоліття перегороджував вхід у водний канал – свята святих об'єкта 825 ГТС. При необхідності понтони осушували, міст піднімали на півметра і відводили убік, після чого підводний корабель міг увійти в канал у надводному положенні на малому ходу. З метою маскування кораблі заходили до комплексу лише в сутінки чи вночі.
Відразу за мостом можна побачити Південний батопорт - великий морський затвор, що захищає канал від факторів ядерного вибуху. Він є багатосекційною металевою конструкцією, порожнистою всередині, шириною 18, висотою 14 і товщиною 11 м уздовж каналу. В даний час 150-тонний батопорт знаходиться у відкритому стані, тобто практично повністю засунутий у спеціальну нішу у стіні.
Раніше вхід у канал закривала маскувальна мережа, точно підібрана під колір скель. При необхідності її піднімали за допомогою лебідки, відкриваючи шлях підводному човну. «Мережа настільки добре приховувала об'єкт, що, пропрацювавши на заводі 16 років, я, як і раніше, не могла розглянути зі східного берега бухти, куди саме я ходжу на роботу», - розповідає наш гід Тетяна Борзих. Тетяна Серафимовна пропрацювала складі об'єкта 825 ГТС з 1984 року й до розпаду СРСР. Лише у 2003 році, повернувшись у колишнє укриття вже як працівник музейного комплексу «Балаклава», вона дізналася про існування об'єкта 820 «Арсенал». На підприємстві діяв режим найсуворішої таємності. Кожен співробітник давав підписку про нерозголошення військової таємниці та протягом п'яти років після звільнення не мав права виїжджати за кордон навіть до соціалістичних країн. Вхід в об'єкт охоронявся трьома постами воєнізованої охорони (ВОХР): на майданчику біля входу до комплексу (біля Південного батопорту), на переддоковому майданчику та на виході з каналу у бік відкритого моря (біля Північного батопорту). Кожен працівник мав свій рівень доступу і міг переміщатися лише на своє робоче місце. Підлоги окремих приміщень та зон доступу були забарвлені у різні кольори: переддоковий майданчик – у кульовий (сірий) колір, транспортний коридор ГТС – у темно-червоний, їдальня – у жовтий.
Щоб потрапити в ремонтну зону, нам доведеться пройти 296-метровим транспортним коридором (він же - патерна). Ми йдемо вздовж правої стіни, один за одним, «в потилицю». Вузькі пішохідні доріжки окреслені білими лініями, між якими центром коридору пересувалися електрокари. Транспортні коридори у всій споруді мають пологий вигин. Його кривизна розрахована в такий спосіб, щоб гасити ударну хвилю ядерного вибуху. Вхід у патерну перегороджують двостулкові протиударні ворота. Кожна стулка воріт, напівкругла в плані, має масу 10 т, дві з яких припадають на порожнисту металеву форму і вісім - на залитий в неї бетон. Кожна стулка була навішена на велетні петлі, відцентрована і лише потім заповнена бетоном. Алюмінієві накладки на торцях стулок забезпечують їхнє щільне змикання: у закритому стані зазор не перевищує 2 мм. Двері здатні витримати тиск 60 атм і приводяться в дію електроприводом. В аварійній ситуації ворота можна було відчинити ручним механізмом за дві хвилини.

Рибний цех.

608-метровий водний канал об'єкта 825 ГТС у найширшій частині (від Південного батопорту до сухого доку) має ширину до 24 м. У цій частині підводний човен міг маневрувати самостійно на малому ходу. Глибина каналу становить 8 м. До Північного батопорту, що виходить у відкрите море, канал звужується до 10 м, зате глибина моря 32 м за морським затвором дозволяє човну залишати базу в підводному положенні. У вузькій частині човен проводили за допомогою кранів.
Транспортний коридор виводить нас на переддоковий майданчик, з якого через окремий контрольний пункт збройної охорони можна було спуститися до сухого доку. Сухий док є залізобетонним басейном довжиною 102 м і шириною 10 м, оснащеним власним малим батопортом. Для встановлення корабля на ремонт док заповнювався водою, батопорт відкривався, човен заводився всередину і центрувався. Герметичний батопорт закривався і потужні насоси протягом 3-4 годин відкачували воду з доку. Човен опускався на кільблок, протягом дня обшивався дерев'яними лісами, після чого фахівці могли приступати до ремонту. У роботах брав участь і екіпаж корабля - морякам довірялася робота, яка потребує найменшої кваліфікації: очищення та фарбування корпусу, водяних та паливних цистерн.
«Після відкачування води робітникам доводилося вичищати з дна рибу, що залишилася в доці, - розповідає Тетяна Серафимовна, - недарма Балаклава в перекладі з тюркської мови означає "риб'яче гніздо". Риба діставалася робітникам, а іноді навіть потрапляла на камбуз». За роки роботи на підприємстві нашому гіду лише один раз, за ​​знайомством, вдалося побувати в сухому доку - не було відповідного допуску. Найбільше враження на неї справило яскраве світло прожекторів, було світло, як удень. Неважко собі уявити, що в доці було не дуже просторо: 6,4-метровий човен у 10-метровому приміщенні залишав робітникам менше 2 м простору з кожного боку. Коли велися зварювальні роботи або днище човна чистили шліфувальними машинками, потужні системи вентиляції важко справлялися з поставленим завданням. У доці було душно і запорошено, і робота ремонтника вважалася однією з найважчих на заводі. Тим часом доковий ремонт човна, як правило, тривав 3-4 тижні.
Загалом відсутність сонячного світла, штучна вентиляція, специфічний температурний режим не могли не позначатися на самопочутті працівників комплексу. Для них було встановлено особливий режим: 6-годинний робочий день з великою перервою на обід та 5-хвилинними перервами наприкінці кожної години. «Як не дивно, під землею час тече швидко, – каже Тетяна Серафимівна, – перші чотири години роботи зазвичай пролітали непомітно, а ось останні дві часто давалися важко».
Переддоковий майданчик - це щось подібне до центральної площі комплексу. На неї підвозилися запчастини та матеріали для ремонту човнів, з неї можна було потрапити у виробничі цехи, склади, пункти заряджання акумуляторів, холодильну установку та компресорну станцію, їдальню, медпункт. Прямо на майданчику зараз можна побачити фундамент розточувального верстата. Завширшки він такий самий компактний, як токарний, а ось у довжину досягає 15 м. З його допомогою ремонтувалися сальники гребних валів підводних човнів. На зношену частину сальника наплавляли метал, після чого розточували отвір до потрібного діаметра. Самого верстата на фундаменті немає, як їх немає і в колишніх виробничих цехах. Дається взнаки період після 1995 року, коли з підземного комплексу прибрали всю охорону. На брухт пішли навіть каналізаційні люки.

Ядерна дисципліна.

На шляху до сухого доку ми залишили праворуч мінно-торпедну частину. «Незважаючи на назву приміщення, жодних мін у ньому ніколи не було, – коментує схему на вході Тетяна Серафимівна. - На ділянці встановлювалися електричні компоненти торпед, тестувалися системи самонаведення, перевірялася герметичність». У мінно-торпедній частині було встановлено басейн-кесон із підсвіченим дном. У ньому, як казали фахівці, «купали» торпеду, щоб бульбашками повітря виявити розгерметизацію. Короткою патернею зібрані та перевірені торпеди вивозилися на вантажний майданчик, навпроти якого з іншого боку каналу розташовувався майданчик «Арсеналу». Обидва майданчики з'єднувалися кран-балкою. Тут відбувалася стикування торпед із звичайними або ядерними боєголовками та встановлення їх на підводний човен.
Увійшовши в патерну об'єкта 820, ми пройшли не тільки протиударні ворота, такі як у мінно-торпедній частині, а й герметичні двері шлюзової камери. У разі завдання ядерного удару «Арсенал» міг функціонувати як спільно з гідротехнічною спорудою, так і окремо від неї (у разі затоплення) з автономністю до 30 діб. Проходячи вздовж транспортного коридору, ми зустріли вузьке глухе відгалуження. Це запасний хід, передбачений на випадок завалу основних виходів: вибивши цегляну кладку в глухому куті, можна вибратися на поверхню.
У транспортних коридорах мінно-торпедної частини сильне враження залишає гучна луна, яка багаторазово посилює кожен крок і кожне слово. Увійшовши до патерни «Арсеналу», ми одразу помітили, що луна зникла. Стіни коридору обшиті шифером, що поглинає звук. Це зроблено спеціально, щоб луна не заглушала команди. Найсуворіша дисципліна – найголовніший принцип роботи в «Арсеналі». У сховищі ядерних виробів та залі регламентних робіт усі операції зі збирання та обслуговування боєголовок проводилися методом потрійного контролю. Кожну дію виконували троє людей. Перший давав команду, наприклад «Розімкнути з'єднання». Другий виконував її, одночасно промовляючи: «Розмикаю з'єднання». Третій записував операцію до журналу. Після закінчення робіт усі троє ставили у журналі свої підписи.
У замкнутому просторі сховища та зали регламентних робіт існувала небезпека виникнення статичної електрики. Розрахунок працював у бавовняному спецодязі та спеціальному взутті, підошву якого пронизували мідні нитки. У приміщенні підтримувалася певна температура від 12 до 14 градусів і постійна вологість 40-50%. Вологість контролювалася гігрометром, чутливим елементом якого служив пучок прямого висушеного і виключно рудого жіночого волосся.
До сховища, складу, залу регламентних робіт та вантажного майданчика проведено рейкові колії. Всі вони виходять на поворотне коло в центрі технічного майданчика об'єкта 820. Боєголовки переміщалися спеціальним візком. При масі близько тонни її може легко штовхати вручну навіть одна людина. Колеса візка обшиті латунню, а вантажний майданчик - алюмінієм, щоб уникнути утворення іскор.

Цілком таємно.

Ми залишаємо «Арсенал», переступивши межу з промовистим написом «Кордон посту». Перш ніж вийти на набережну до яхт-клубів, нам доведеться пройти ще один комплект з герметичних та протиударних воріт. За спиною на стіні технічного майданчика залишається багатозначне нагадування: "Не всі кажи, що знаєш, але завжди знай, що говориш". Багато жителів Балаклави, які пропрацювали на секретному об'єкті десятки років під підпискою про нерозголошення, досі не можуть звикнути до того, що тепер можна говорити про підземний комплекс. На сьогоднішній день підводні сили Чорноморського флоту ВМФ України представлені єдиною субмариною проекту 641 «Запоріжжя», яка нині перебуває на ремонті. А підземний об'єкт набув статусу філії Центрального музею збройних сил України і з 1 червня 2003 року відкритий для відвідування.

Можливість відновлення бази.

Згідно з повідомленнями у пресі від травня 2010 року, керівництво Чорноморського флоту Росії розглядає можливість відновлення бази у Балаклаві та поновлення її використання за прямим призначенням, проте міністр закордонних справ України Костянтин Грищенко спростував цю інформацію, пославшись на Конституцію України.

Один із найвідоміших документів холодної війни, які набули широкого розголосу, – план операції «Дроп-шот», розроблений міністерством оборони США в 1950-х роках, – передбачав масовану ядерну атаку з подальшою окупацією території Радянського Союзу. Протягом місяця, починаючи з 1 січня 1957 року, передбачалося скинути 300 п'ятдесятикилотонних ядерних бомб і 29 000 т звичайних бомб на понад сотню міст СРСР, перетворивши одну шосту частину суші на гігантську палаючу Хіросіму. Людиною тут і не пахне. В епіцентрі ядерного вибуху будівлі, скелі, каміння, земля випаровуються, зникають з лиця землі або плавляться і течуть, як олія на розпеченій сковорідці.
На щастя, холодній війні так і не судилося перерости в Третю світову. І все-таки в даний момент, зіщулюючись від холоду і з поважним хвилюванням вдивляючись у напівтемряву 300-метрового підземного транспортного тунелю, я із задоволенням смакую думку: тут і зараз я міг би зустріти прямий ядерний удар потужністю в сотню кілотонн (як п'ять Хіросім) і залишитися неушкодженим. У мене над головою більше 100 м скельної породи, а за поворотами коридорів ховаються захисні ворота, кожна стулка яких важить 10 т. від факторів ядерного вибуху. Все це – секретний підземний комплекс Чорноморського флоту, завдяки якому мальовниче кримське містечко Балаклава на півстоліття зникло з географічних карт країни.

Наприкінці 40-х років XX століття в СРСР, після ядерного бомбардування японських міст Хіросіма, і Нагасакі, було прийнято «Комплексну програму захисту основних військових і промислових об'єктів від наслідків застосування ядерної зброї». Програмою передбачалося проведення заходів щодо укриття населення та важливих об'єктів Севастополя та Чорноморського флоту. На реконструкцію вже наявних у місті підземних споруд та будівництво нових урядом було виділено 322 мільйони радянських рублів.
У 1953 році Радою Міністрів СРСР було затверджено проект підземної споруди. розроблений Ленінградським державним проектним інститутом "Граніт". 1954 року відповідно до директиви начальника морського Генерального штабу в Балаклаві, військовим гірничо-будівельним загоном почалося будівництво протиатомного підземного комплексу 1-ї категорії стійкості, загальною площею 15 тисяч квадратних метрів.
Складна фортифікаційна споруда створювалася підземним способом у товщі гори, що давало змогу врізати входи у споруду у гірські схили та розвивати мережу підземних галерей на заданій глибині від поверхні землі.
Відповідно до проекту до складу протиатомного підземного комплексу мало увійти кілька автономних об'єктів:
- об'єкт 825 ГТС «гідротехнічна споруда» - укриття для підводних човнів та екіпажів – спеціальний цех судноремонтного заводу із сухим доком;
- мінно-торпедна частина, призначена для приготування та перевірки торпед;
- паливне сховище, ємністю 9,5 тисячі тонн.
У 1958 році проект підземного комплексу було доопрацьовано та доповнено новим підземним об'єктом – ремонтно-технічною базою (арсенал для зберігання та підготовки ядерних боєприпасів).
Роботи зі створення підземного комплексу велися у зміни, тобто. працювали цілодобово. Прокладання тунелів проводилося за допомогою вибухів спрямованої дії. У товщі східного схилу гори Таврос були побудовані підземні дороги, шлюзові камери, цехи заводу, арсенал, сховища пального, кабінети, причали, глибоководний канал і сухий док і вже 1961 року в доці стояла перша підводна човна.

Читати повністю - розгорнути

На початку 70-х рр., 1 км проходки під землею у звичайному ґрунті коштував понад 9 млн руб. Для маскування входу в споруду з повітря було споруджено залізобетонний навіс, на якому були встановлені муляжі будинків і дерев, а з боку моря вхід у канал і вихід з нього були закриті батопортами і мережею маскування, що має забарвлення під колір навколишніх скель. Вхід у підземний комплекс був настільки майстерно замаскований, що знайти його було неможливо навіть зблизька, а тим більше з протилежного берега. Маскувальна мережа на якийсь час розсувалася, як театральна завіса, і човен входив у канал.
З боку Балаклавської бухти вхід до водного каналу перекривав понтонний міст. При заході підводного човна в канал: (що з метою дотримання таємності відбувалося лише у темний час доби), понтони (сталеві резервуари) осушувалися від води за допомогою насосів, міст піднімався на півметра і відводився убік спеціальним механізмом – шпилем. Підводний човен у надводному положенні під електромоторами входив у канал, після чого понтонний міст повертався у вихідне положення.
Вхід у підземну споруду захищав батопорт – великий морський затвор. Цей масивний металевий короб, висотою – 14, шириною – 6 та довжиною – 18 метрів, складався з окремих секцій та важив 150 тонн. Усередині металевого корпусу батопорта був ще один корпус, який на всю ширину заповнювався повітрям. Ця величезна маса металу за допомогою особливо потужних двигунів та компресорів переміщалася у горизонтальній площині, закриваючи та відкриваючи морський вхід у підземну частину комплексу. Морські ворота були призначені для захисту комплексу від проникаючої радіації та ударної хвилі та мали витримати тиск до 60 кг на кв. див.
Зараз затвор знаходиться у відкритому положенні – засунутий майже на всю довжину у спеціальну нішу. Підземний завод обслуговував підводні човни 613 і 633 проекту. (За міжнародною класифікацією відповідно назвалися вони «Віскі» та «Ромео»).

Перший транспортний зал
Розвилка – перше поворотне коло: вхід у мінно-торпедну частину та паливне сховище – ліворуч, вхід у транспортну потерну та до каналу – праворуч.Ми з Вами перебуваємо у першому транспортному залі. Праворуч Ви бачите обладнання, яке використовувалося при будівництві цього об'єкта. Будівельні роботи було розпочато військовим гірничо-будівельним загоном. У 1955 р. до Балаклави прибув загін метробудівців з Кавказу, Москви, фахівці з Волго-Дону, а також загін тунельщиків з Ялти. У 1956 року з урахуванням загону метробудівців було створено «Будівельне управління № 528». Вироблення ґрунту проводилося 4-ма вибоями - по 6 годин. Скальний ґрунт гори Таврос має IX категорію - це мармуроподібний вапняк, який неможливо дробити відбійним молотком, тому застосовувався шурфо-вибуховий метод. Породу вибирали за допомогою екскаватора та вивозили вагонетками на відвали Балаклавського рудоуправління.
Коли висадили в повітря перемичку водного каналу, рівень води в Балаклавській бухті опустився майже на метр, грунт на понтонах вивезли в море. Вироблення тільки із штольні, в якій проходить водний канал, становило понад 200 тис. кубометрів – приблизно 40 тис. великовантажних «КАМАЗів».
Тут ви можете побачити обладнання, яке використовувалося при будівництві - це нівелір, породонавантажувальна машина, підривник спрямованої дії, бур.
Перед вами фотографії Балаклавської бухти, взяті із секретних архівів, коли Балаклава була ще закритою зоною. У причалів стоять підводні човни різних проектів, але в підземний док могли входити тільки човни 613 і 633 проектів. Підводні човни цих проектів стояли на озброєнні ВМФ СРСР понад 20 років. Будувалися ці човни на заводі Червоне Сормово у Нижньому Новгороді (Горький). За надійністю, боєздатністю підводних човнів проектів 613 і 633 історики порівнюють за популярністю з трьох лінійною гвинтівкою Мосіна.
Зверніть вашу увагу на фотографії:
Перша зліва – це Балаклавська бухта у 1944 році. Далі фотографії Балаклави у 70-80-ті роки. На цій фотографії ПСК-65 - стартовий комплекс, що занурюється, для випробування балістичних ракет з підводним пуском. Він був виконаний у вигляді частини корпусу АПЛ у натуральну величину.
На фотографії зображено два плавучі доки для ремонту надводних кораблів та підводних човнів. Наступне фото - навантаження крилатої ракети на борт підводного човна пр. 651
Перший і єдиний тоді в Радянському Союзі підземний протиатомний притулок з ремонту та укриття підводного човна мав несекретну назву «Об'єкт ГТС № 825». Пізніше він став відомий як спеціалізований цех заводу «Металіст». Абревіатуру ГТС для необізнаних перекладали як «міська телефонна станція». Про існування цього об'єкта знали мало хто.
Під час роботи цього об'єкта в залі та коридором проходив рейковий шлях, у центрі був поворотний круг, за допомогою якого змінювали напрямок переміщення візків, що перевозять торпеди в мінно-торпедну частину.
Прямо коридором вхід до мінно-торпедної частини, яка була здана в експлуатацію в грудні 1962 року. У мінно-торпедній частині готували парогазові та перекисно-водневі торпеди-носії без бойових частин. Також через цей коридор можна було потрапити до паливного сховища. У майбутньому приміщення коридору використовуватимуться для розміщення експозиції «Музей гідронавтики»
До спеццеху судноремонтного заводу веде транспортний коридор, який називається потерна. Довжина потерна 296 м. Вхід у коридор перекривають величезні протиударні ворота. Вони витримують тиск 60 атмосфер. Важить кожна стулка 10 тонн. Висота їх 4 метри, ширина 40 см, ворота обшиті металом, усередині залиті бетоном. Закривалися за допомогою спеціального механізму протягом 2 хвилин. Гідротехнічна споруда мала систему протиударних воріт та шлюзових камер, що забезпечують захист підземного комплексу при нанесенні ядерного удару. У перспективі шлюзові камери використовуватимуться для розміщення експозиції «Підземний Севастополь та Балаклава»

Другий транспортний зал
Розвилка - друге поворотне коло: вихід із мінно-торпедної частини – ліворуч, вихід до каналу – праворуч.Ми знаходимося у другому транспортному залі.
Праворуч від вас на площі 1700 м2 знаходилася мінно-торпедна частина (МТЧ), де готували торпеди для подачі на підводний човен. Тут перевіряли систему самонаведення, електропостачання та руху торпеди, заряджали акумуляторні батареї, виконували інші операції згідно з технологічним процесом. У спеціально обладнаному басейні МТЧ перевіряли торпеду на герметичність. Басейн підсвічувався з-під води, тому було видно найменші бульбашки, якщо десь було порушено герметичність. Регламентні роботи, що минули, торпеди рейковим шляхом перекочували з мінно-торпедної частини до каналу. А там за допомогою вантажних пристроїв переміщали на майданчик арсеналу або прямо на причал, де стояли підводні човни.
У разі воєнних дій торпеди вивозили до каналу малим транспортним коридором. Далі потерна веде до спеццеху, куди всі необхідні вантажі підвозили на електрокарах. Коридор має розмітку, вздовж стін окреслено доріжки, якими рухалися робочі спеццехи. У разі ядерної війни вздовж стін транспортного коридору встановлювалися лави для розміщення співробітників 331 СРЗ, екіпажів підводного човна. Кожен структурний підрозділ заводу мав свій сектор укриття, позначений фарбою на стіні: МТО, Техвідділ, Машинописне бюро, Діловодство і т.д. А тепер ми прямуємо транспортним коридором на переддоковий майданчик. З лівого боку потерни ви можете побачити плакати, що розповідають про історію флоту в Чорному та Середземному морі, починаючи з давніх-давен.

Транспортна потерна
Потерна – це бетонний підземний коридор (або галерея), що служить для сполучення між різними частинами форту. В даний час під потерною розуміють дугоподібний підземний хід, одягнений залізобетоном, що сполучає різні частини підземних споруд. Дуга 30 градусів і цей вигин виконували найвищі кваліфіковані робітники.
Зверніть увагу, що тут сильна луна. У цьому підземному коридорі немає звукоізоляції, а луна виходить завдяки відображенню звуку від стін, внаслідок їх дугоподібності, тому що тут немає спеціальної обшивки. Стіни вирубаної у скелі потерні, оброблені бетоном. Товщина бетону від 1м до 1,5 метра. Місце для будівництва заводу під горою Таврос вибрано невипадково. Гора складена із твердих порід мармуроподібних вапняків. Ці породи визначені по 9 категорії твердості, а їх 12. Для обробки стін використовували бетон марки М 300, для робіт у каналі – марки М 400 більш вологостійкий. Для твердості розчин додавали рідке скло. Найбільша товщина скельного ґрунту над головою 126 метрів. У середньому товщина скельного ґрунту становить 80 метрів. Дугоподібний підземний хід необхідний для того, щоб погасити силу ударної хвилі та захистити робітників, які працювали на передковому майданчику.
Минувши поворот ми вийдемо на перед доковий майданчик до сухого доку.

Переддоковий майданчик – сухий док
Сухий док – вигородка в каналі, є залізобетонним басейном, довжиною -102 м, шириною -10 м, глибиною -8 м, відокремлений від акваторії каналу водонепроникним затвором (малим батопортом). Ліворуч від сухого дока розміщувалися слюсарний і зварювальний ділянки. Довжина каналу 505 м, глибина 8 м та ширина каналу від 10 до 24 м. Під час постановки підводного човна в док робітники боцманської команди за допомогою шпиля відкривали малий батопорт дока, на швартових кінцях вводили корабель у заповнену водою камеру дока, центрували за допомогою реперних точок, після чого закривали затвор. За допомогою потужної насосної станції, розташованої на нульовому поверсі переддокового майданчика, протягом 3-4 годин з доку відкачували воду. Після відкачування води підводний човен стояло на кільблоках (спеціальні підставки) або як, казали моряки сиділа на кілі, але і після відкачування води роботи можна було починати не відразу, тому що на дні доку було багато риби, яку необхідно було зібрати. Після цього протягом дня її корпус обшивався дерев'яними лісами, і розпочиналися ремонтні роботи. Середня тривалість докового ремонту підводного човна становила 3-4 тижні. Об'єкт обслуговував малі та середні дизель-електричні підводні човни пр. 615, 633, найпоширенішим проектом був човен середнього класу пр. 613. Модель цього човна знаходиться перед доком (або перед вами). Довжина човна пр. 613 - 76 м, ширина 6,3 м, осаду 4,6 м. Це була найчисленніша серія радянських підводних човнів, всього було випущено 215 одиниць пл 613 пр. У док на ремонт міг увійти лише один човен.
На переддоковому майданчику була стоянка електрокарів. Тут же розташовувався верстат для розточування сальників гребного валу підводного човна.
На виробничих площах, що примикають до переддокового майданчика, розміщувалися верстатний парк, стенди з перевірки механізмів та обладнання підводних човнів, холодильна установка, компресорна, складські та службово-побутові приміщення, пункти заряджання акумуляторів, система регенерації повітря, а також їдальня та медпункт. На другому поверсі виробничого цеху були кабінети керівництва цеху. У водному каналі об'єкта 825 ГТС можна було укрити від ядерного удару 9 малих або 7 середніх дизельних підводних човнів разом з їх екіпажами, а також близько тисячі особового складу та службовців. У 1967 р. на другому поверсі у виробничій частині було обладнано захищений командний пункт (ЗКП) 14-ї дивізії підводних човнів ЧФ. Автономність об'єкту складала 30 діб.
На Чорному морі і на Балтиці не було атомного підводного флоту, а також кораблів з атомними енергетичними установками, але на їх озброєнні все ж таки були торпеди і ракети з атомними боєголовками. Розташовувалися вони у спеціальному сховищі, на його територію ми проходимо через перехідний місток.
Через особливу таємність арсеналу, який знаходився на протилежному березі каналу, ремонтна зона та власне арсенал не повідомлялися. Місток побудований пізніше для зручності переходу з ремонтної зони на територію арсеналу.
Об'єкт діяв до 1994 р. Останній раз у доці човен стояв на ремонті в 1991 р. Після демонтажу обладнання об'єкт 825 ГТС було передано на баланс міста, але залишився безхазяйним і зазнав варварського розграбування.

July 7th, 2013

Про це місце не писав лише лінивий. Інтернет рясніє десятками звітів про відвідування цього місця, але найчастіше ці звіти схожі один на інший: одні й ті самі фотки + інформація з вікіпедії, яку автори навіть не намагалися хоч трохи перефразувати. Я не люблю писати про місця, які настільки відомі та відвідані сотнями тисяч, якщо не мільйонами. Але цей об'єкт настільки масштабний та унікальний, що не написати про нього репортаж я просто не можу. Під катом понад п'ятдесят фотографій, які ви всі вже бачили, плюс мої особисті враження від відвідування цього місця - в минулому одного з найтаємніших військових об'єктів СРСР.

Для початку трохи історії цього місця, яка бере свій початок у 50-х роках минулого століття, коли між двома наддержавами – СРСР та США розгорнулася гонка озброєнь та обидві країни на повну силу почали нарощувати ядерні арсенали. Незадовго до смерті Сталін затвердив комплексний план захисту від атомної зброї основних промислових і військових об'єктів країни. Тоді ж починається масове будівництво підземних бункерів, командних пунктів та інших військових об'єктів, які могли б вціліти під час атомних бомбардувань і потім дати залп у відповідь. Крим, як місце базування Чорноморського флоту, завжди був найважливішою стратегічною територією Російської Імперії, а згодом і СРСР, тому за період холодної війни на цьому півострові було збудовано чимало масштабних підземних об'єктів, найбільшим з яких став Об'єкт 825 ГТС.

Його будівництво почалося 1957 року і завершилося 1961-го. Роботи йшли ударними темпами цілодобово. Для спорудження цього об'єкта було створено спеціальне будівельне управління, а місто Балаклава було засекречене і стерте з усіх карток, перетворившись на закрите військове містечко. Будували об'єкт спочатку військові будівельники, потім на допомогу їм прийшли московські та харківські метробудівники. Будівництво було настільки засекречене, що місцеві жителі зовсім про нього нічого не знали. Офіційно тут розташовувалася абстрактна гідротехнічна споруда (за іншими версіями – міська телефонна станція), звідси й назва об'єкта – ГТС. Під час проходження підземних тунелів було вивезено близько 120 тис. тонн породи, яку вивозили ночами на баржах у відкрите море. За чотири роки всередині гори Таврос було вирубано ціле підземне місто, що вміщало місце для стоянки дев'яти підводних човнів проекту 613 і 633 і завод "Металіст" для їх ремонту та обслуговування а також арсенал для зберігання торпед з ядерними боєголовками. Всі входи в цей об'єкт перекривалися величезними шлюзами, що забезпечують повну герметичність та ізоляцію від зовнішнього світу. Підземна база підводних човнів могла витримати пряме влучення атомної бомби потужністю до 100 кілотонн, що дорівнювало «п'яти Хіросимам».

01. Під козирком у центрі кадру знаходиться портал, через який підводні човни запливали всередину об'єкту з Балаклавської бухти. Тут же зараз знаходиться вхід до музейного комплексу.

02. Перед відвідуванням музейного комплексу ми спочатку купили квитки на катер з екскурсією підземним каналом. Коштує ця екскурсія стільки ж, скільки й відвідування музею – 4 євро з особи. Але, по суті, це викинуті гроші. Усі місця, які ви побачите з борту катера, ви потім відвідаєте під час прогулянки підземними лабіринтами музейного комплексу. Тож не витрачайте гроші та час і йдіть відразу до музею.

03. Початок підземного каналу. Справа видно величезний 150-тонний плавучий батопорт, який перекривав вхід до підземного каналу, що дозволяло повністю ізолювати об'єкт від навколишнього світу. У 90-х роках мародери зрізали майже все залізо, так що від конструкції цього шлюзу залишився лише батопорт, який на візку не покотиш і в руках не віднесеш.

04. Масштаби об'єкта вражають відразу. Довжина цього каналу – 505 метрів, глибина від 6 до 8,5 метрів, ширина – 22 метри. Дивно, як тоді змогли все це побудувати? Адже всі ці тунелі пройшли в горі, що складається з твердих мармурових порід!

05. Мародери не змогли дотягнутися лише до вентиляційних труб над самим каналом – це те небагато, що залишилося від початкового вигляду об'єкта. Решта залізних конструкцій були повністю розграбовані.

06.

07. У цьому суворо засекреченому місці працювало від 170 до 230 осіб, які обслуговували док та інші інженерні системи підземного об'єкта. Крім звичайних робочих об'єктів налічував близько 50 осіб військової охорони.

08. У цьому місці на підводні човни здійснювалося навантаження зброї. Крім цього, на ремонтному заводі "Металіст" субмарини могли пройти всі види технічного обслуговування, ремонту, поповнити запаси води та палива, а також підзарядити акумулятори. Поруч із цим об'єктом, розташовувався підземний склад палива, який покинутий, розграбований і зруйнований. У 2006 році він виглядав приблизно так. Обидва об'єкти були з'єднані між собою тунелем, який зараз замуровано.

09. Світло в кінці тунелю - портал виходу підводних човнів у відкрите море, що знаходиться з іншого боку гори.

10. Колись він теж перекривався батопортом, від якого не залишилося сліду.

11. Так північний портал має вигляд зовні.

12. Саме звідси бойові субмарини з ядерною зброєю на борту виходили у відкрите море.

13. Повертаємось назад.

14. Поки ми пливемо по підземному каналу, повз пропливають такі ось тунелі, що розходяться на всі боки від каналу. Сюди ми повернемося ще під час огляду музейного комплексу.

15. Краса!

16. Ну, а тепер зайдемо всередину і подивимося на те, що збереглося від колись величезного підземного міста до наших днів.

Незабаром після розпаду Радянського Союзу геополітична ситуація у світі змінилася і потреба у подібних об'єктах відпала. Об'єкт 825 ГТС було закрито 1993 року і до 1995 року його грабували військові. Все цінне обладнання об'єкта було демонтовано та вивезено у невідомому напрямку. На пограбуванні заводу наживали статки багато військових чинів, а грабувати тут, судячи з масштабів, було чимало. Після пограбування об'єкта військовими його залишили без охорони та до остаточного пограбування підключилося місцеве населення. Було спиляно все металеве, що під силу було демонтувати та віднести. Сходи, перила, каналізаційні люки, що залишилися від пограбування військовими залишки обладнання - все, до чого могли дістати руки місцевих жителів - все було винесено. За посиланням є цікаві свідчення очевидців, що описують те, як виглядав об'єкт наприкінці 90-х. Мародери не змогли дістатись лише вентиляційних труб і зняти гермодвері, вагою десятки тонн, які без спеціальної техніки не зрушити з місця.

У всьому іншому музейний комплекс є по суті лише багатокілометровою мережею порожніх бетонних тунелів, які власник - Військово-морські сили України, у власність яких перейшло те, що залишилося від об'єкта 2000 року, заповнив як міг. А як справи з фантазією та підходом до будь-якої справи в будь-якій державній організації на пострадянському просторі знають усі.

17. Масивні гермодвері, що являють собою зварні стулки (з прокату та листової сталі), заповнені бетоном. Вага однієї такої стулки становить 10 тонн. Окрім них також збереглися в оригіналі кронштейни електропроводки, які можна побачити на фото – до них мародери теж не дотяглися.

18. У самому першому приміщенні виставлена ​​техніка, покликана розповісти про будівельні методи, що застосовуються при будівництві об'єкта. Проходка тунелів при будівництві штоль проводилася буровибуховим методом. Після чергового підриву породи ґрунт вивозили ночами на баржах у море. Потім у порожнині, що утворилася, встановлювався металевий каркас, який обкладали деревом і простір між дерев'яними дошками і породою заливали бетоном.

19. Основний транспортний коридор об'єкта, довжиною 300 метрів, що веде територію виробничих площ. У коридорах було прокладено рейки для транспортування транспортних візків із торпедами.

20.

21. Вихід на переддоковий майданчик. Майданчик призначався для підвезення матеріалів, необхідних для ремонту підводних човнів. У цьому приміщенні знаходився величезний верстат з фундаментом, довжиною 15 метрів, що призначався для розточування сальників гребного валу підводного човна. Тут же була стоянка електрокарів та спуск у насосну станцію для відкачування води із сухого доку при докуванні підводного човна.

22. На виробничих площах заводу "Металіст" розміщувалися: верстатний парк, ділянки для перевірки обладнання підводних човнів, складські та службово-побутові приміщення, а також пекарня, лазарет, їдальня, вузли зв'язку. У разі війни підземна база підводних човнів могла прийняти керівництво, весь робочий та обслуговуючий персонал бази, а також команди підводних човнів та забезпечити їм повністю автономне життя протягом 30 днів.

23. Корпус корабельної міни та візок для її транспортування.

24. Автомат з розливу газування з яким усі фоткаються. Будучи дитиною, я встиг застати ці автомати в моєму рідному місті і влітку дуже любив купувати в них газировку, особливо з сиропом. На середину 90-х вони повністю зникли.

25. А ось ще одне з найцікавіших місць підземної бази – сухий док, завдовжки 102 метри. Перед постановкою підводного човна на ремонт док заповнювали водою, вирівнюючи рівень води в доці і каналі. Потім батопорт, що закриває вхід у сухий док, відводили убік і підводний човен заходив у док, після чого батопорт закривали та відкачували воду з докової камери. Відкачування води потужними насосами займало близько 4-х годин. Човен ставав на кільбоки, обшивався будівельними лісами і починався його ремонт.

26. Сьогодні тут виставлено прототип підводного човна, для ремонту та обслуговування яких була призначена ця база. Це місце стало б у рази атмосфернішим, якби замість макета в сухому доці знаходився справжній підводний човен, в ідеалі відкритий для відвідування. Упевнений, якби був такий об'єкт у якійсь із європейських країн, саме так усе й було б. Але в Україні дещо інакше. Незважаючи на те, що в Севастопольській бухті нагнітають кілька підводних човнів, які рано чи пізно будуть порізані на метал, пригнати та поставити одну з них у цю підземну базу ніхто й ніколи не здогадається. Хочеться вірити, що я помиляюсь.

27. Підземний канал, вздовж якого ми пропливали катером, що веде до північного порталу бази.

28. А ось і вихід у відкрите море. Краса!

29. За стіною, що йде вздовж каналу, розташовані складські приміщення. Доступу до них нема, на залізних дверях висять замки.

30. Переходимо на інший берег підземного каналу – тут розташовується друга частина підземної бази – арсенал або Об'єкт 820. У ньому зберігалися боєголовки для торпед та ракет, у тому числі і ядерні. З тих пір, як була зроблена перша закладка в 1959 тут зберігалися ядерні заряди шести видів, сумарною потужністю більш мегатонни. 1992 року з набуттям Україною безядерного статусу всю ядерну зброю з об'єкта було вивезено до Росії.

31. Шлюзова камера арсеналу, що складається з протиатомних гермостворок із зовнішнього боку арсеналу та захисно-герметичних дверей з внутрішньої сторони. Зовнішні гермодвері вагою по 10 тонн кожна і товщиною 60 см здатні витримати тиск до 60 атмосфер.

32.

33. Електропривод, що закриває та відкриває стулки гермодвері. Їх тут два по одному на кожну стулку.

34. Захисні герметичні двері з листової сталі. По периметру вона має гумову прокладку, завдяки чому забезпечується повна герметизація об'єкта 820. Щоб не відчиняти двері щоразу, в ній передбачена хвіртка для проходу персоналу. Вага дверей 480 кг виявилася непідйомною для мародерів і двері збереглися до нашого часу.

35. На території арсеналу виставлено експозицію, присвячену військово-морському флоту. В основному це моделі бойових кораблів та підводних човнів, які ніякого відношення до об'єкта не мають і різні деталі підводних човнів. Моделі підводних човнів, виставлені тут, просто не змогли б увійти до бази через свої габарити. Адже незабаром після побудови підземної ремонтної бази вона вже застаріла. Підводні човни на той час дуже змінилися і збільшилися в габаритах. Отже, базу збиралися навіть закрити і, за неперевіреною інформацією з інтернету, Хрущов, під час візиту до цього місця, хотів організувати тут склад для зберігання вина, тоді як об'єкт був добудований на 90%, але його вдалося переконати.

36. Модель найбільшого у світі підводного човна проекту 941 "Акула".

37. Йдемо до найголовнішої та найцікавішої частини арсеналу - до сховища ядерних торпед.

38. Ця частина арсеналу була секретною і доступ до неї мали лише розрахунки, що складалися виключно з офіцерів і мічманів. Саме тут здійснювалося зберігання головних бойових частин виробів та проводилися регламентні роботи з їхнього обслуговування. Двері у стіні у лівій частині фотографії ведуть у підсобні приміщення, в яких зберігався інструмент, вимірювальна апаратура та запасні частини.

Але що тут роблять ці інформаційні стенди, присвячені Збройним Силам України, виконані в кращих традиціях соціалістичної пропаганди? Яке відношення мають ці самі сили до цього об'єкта? Дрімучий совок, на жаль, живий і процвітає.

39. Сусідне приміщення – найбільше в арсеналі з робочою площею 300 квадратних метрів. Тут проводилося складання боєголовок. Зараз тут знаходиться найбільша експозиція музею, присвячена флоту. Щиро кажучи, експозиція досить нудна і дивитися тут нема чого.

40. Фрагмент корпусу підводного човна. Замість усієї цієї похмурої експозиції краще б поставили в підземному доці один з підводних човнів, що іржавіють.

41.

42.

43. Що в цьому музейному комплексі чудово – це те, що скрізь можна вільно гуляти. Для того, щоб ніхто нічого не чіпав і не ліз туди, куди не належить, у кожній із підземних залів чергує охоронець.

45. Центр арсеналу. На фото поворотне коло для зміни напрямку руху транспортних візків, якими перевозили контейнери з боєголовками. Вага одного такого візка 996 кг, вантажопідйомність 7 тонн. Відповідно до вимог техніки безпеки, візки переміщувалися вручну.

46.

47. До відвідування доступні далеко не всі приміщення підземної бази. Та частина, що недоступна для огляду публікою, виглядає приблизно так:

48. Технічний майданчик на якому знаходилися пульти управління системами вентиляції та кондиціонування повітря, знижувальна підстанція, службові приміщення, комора, медпункт та компресорна. Тут також є ще й підземний рівень, на якому раніше розміщувалися системи автономного життєзабезпечення: дизель-генератори, холодильні машини та кондиціонери. Доступу туди відвідувачам немає, тому що підземний рівень має такий вигляд, як приміщення на попередній фотографії.

49.

50. Фільтровентиляційна установка. Враховуючи те, що вона прямо біля виходу, встановлена ​​вона була вже після розграбування бази, інакше її потягли б однією з перших.

51. Для підтримки температурно-вологісного режиму всі двері арсеналу були зачинені. Для проходу робітників було передбачено невеликий коридор в обхід протиатомних гермоворот. Коридор зачинявся такими ось дверима.

52. На цьому обхід музейного комплексу закінчується. Вихід з нього був добре замаскований такою надбудовою.

53. З боку вулиці все це закриває високу огорожу.

54. Біля виходу з підземного комплексу ліниво тусуються місцеві коти.

55. Гора Таврос, під якою розташувався цей унікальний свого роду підземний комплекс. Це фото дає чудове уявлення про масштаби об'єктів, що розташовані всередині гори. Червоними точками я помітив місця, які вже показував на фотографіях вище. Ліва точка – північний портал для виходу човнів в акваторію Чорного моря. Центральна точка – вхід для персоналу в об'єкт 820 – арсенал. Він на фотографіях 52-53. Права точка - вхід у підземний канал, через який підводні човни запливали всередину бази з бухти. Сказати, що масштаби вражають – нічого не сказати!

Ну і на завершення трохи думок щодо цієї неймовірної підземної бази. Безумовно тішить той факт, що об'єкту не дали прірви і перетворитися на мережу покинутих та завалених сміттям підземних нір, як це сталося з ще одним не менш масштабним об'єктом у Криму. Тут створено музейний комплекс і яким би він не був, є надія, що з часом він розвиватиметься та покращуватиметься. Інша річ, що зараз ним керують совкові чинуші з Міністерства оборони, пік інтелектуальних здібностей яких – це пофарбувати стіни, повісити плакати та провести освітлення. У музею такого масштабу немає навіть офіційного сайту! - і це у двадцять першому столітті! Про що тут можна казати! На жаль, це типова картина для пострадянського простору – все, що знаходиться в руках держави, не розвивається, а в гіршому випадку розвалюється та деградує. Про похмурі експозиції, які не мають у 90% взагалі ніякого відношення до цього місця, я вже згадував.

Я відвідав багато музеїв на заході і бачив, як має виглядати гарний музей. А музей з таким величезним потенціалом, як ця підземна база, здатний здобути світову популярність і стати такою ж візитною карткою Криму, як Ейфелева вежа - символом Франції. Може не коректне порівняння, але суть ясна. Це місце має бути не військово-морським музейним комплексом, а музеєм холодної війни. Усередині має стояти одна, а краще кілька підводних човнів, відкритих для відвідування. У величезних залах повинні знаходитися проектори з трансляцією фільмів про атомні випробування, про Карибську кризу та іншу відеохроніку, яка розповідає про протистояння двох супердержав СРСР і США. Має бути більше інтерактиву, мають бути звукові та світлові ефекти і ще багато чого, наприклад, приміщення, які можна орендувати для святкування урочистостей, весілля чи ювілею будь-якого підприємства чи фірми. Важливі заходи міста також можуть проводитись у підземному комплексі. Адже це все приносить гроші, які можна пустити на вдосконалення музею і створює додаткову рекламу. Я писав про те, який неймовірний музей зробили німці у звичайній - місці, яке поступається цій підземній базі в десятки разів.

Але цього не буде, бо це Крим. Як і скрізь на пострадянському просторі, тут не прийнято вкладати гроші в розвиток і створення прекрасного, в покращення того місця, де ти живеш. Господарський підхід у державних функціонерів, які продовжують найгірші традиції совка, відсутній начисто. Але все ж таки мені дуже хочеться вірити, що у колишньої підземної бази для ремонту та обслуговування підводних човнів попереду велике майбутнє, що вона розвиватиметься і якось перетвориться на перлину кримського музейного ландшафту, відому в усьому світі.

Насамкінець пару посилань для особливо допитливих на інші звіти про це місце: