П'ятий Volkswagen Passat. Кліренс Фольксваген Пассат, збільшення дорожнього просвіту Volkswagen Passat Який кліренс у пасат б5

Дорожній просвіт, або кліренс, - вкрай важлива величина при їзді бездоріжжям. Якщо автомобіль переміщається виключно в міських умовах і по автострадам з твердим покриттям, то чим менше дорожній просвіт, тим стійкість і керованість буде кращою. Тому деякі моделі легкових автомобілів піддаються тюнінгу, щоб зробити кліренс рівним 130 мм. Але що добре для асфальту, зовсім не годиться для їзди пересіченою місцевістю. У таких випадках екстремали прагнуть збільшити дорожній просвіт, використовуючи для цього різні вставки.

Кліренс «Фольксваген-Пасат»

Сучасний легковий автомобіль Volkswagen Passat за рівнем комфорту відноситься до моделей бізнес-класу. Свою назву машина отримала на честь шанованих моряками вітрів - пасатів, які через постійність напрямку та сили дозволяли прокладати маршрути на далекі відстані. З 1973 було випущено 8 поколінь легендарного автомобіля. Спочатку автомобілі концерну Volkswagen мають великий запас міцності всіх вузлів та агрегатів, що дає можливість здійснювати поїздки на дачу, заміські пікніки, а також у туристичні подорожі.

Все б нічого, але заважає одна проблема - невеликий дорожній просвіт, який у різних версій Passat змінюється від 102 до 175 мм. Це легко можна пояснити, тому що німецький концерн орієнтується на європейські дороги з відмінним дорожнім покриттям. У Росії ж на асфальтових трасах можна зустріти колдобини великої глибини, потрапляння колеса в які призводить до серйозних витрат на ремонт підвіски. Взимку навіть на федеральних магістралях спостерігаються снігові замети, які з низьким дорожнім просвітом долати складно. До того ж цього кліренсу явно недостатньо під час паркування, оскільки наші бордюри мають більшу висоту через постійне нарощування товщини асфальту. Тому автомобіль чіпляє за них кріпленням амортизаторів, захистом двигуна або іншими низькорозташованими точками шасі.

Потрібно пам'ятати, що вантажений автомобіль стає нижчим на 20–30 мм, тому кліренс у VW Passat з повною масоюстає дуже маленьким. Варто задуматися про встановлення під амортизатор спеціальної вставки, яка зробить автомобіль вищим. На останніх моделях VW цю проблему вирішили за допомогою використання спеціальних амортизаторів з електронним керуванням, які змінюють жорсткість підвіски завдяки зміні робочої довжини штока.

Дорожній просвіт у моделей «Фольксвагена» В3-В8 та СС

У кожного нового покоління VW Passat кліренс змінювався на різні боки. Пов'язано це із зміною розміру шин, конструктивними особливостямишасі та іншими причинами.

Таблиця: кліренс та характеристики підвіски моделей VW Passat різних поколінь

Відео: що таке кліренс

Як збільшити кліренс «Фольксваген-Пасат» своїми руками

Щоб забезпечити безпечну їзду на VW Passat із збільшеним дорожнім просвітом, необхідно правильно вибрати деталі для підйому кузова. Ними можуть бути:

• заводські поліуретанові проставки;
• пакет для поганих доріг;
• пружини та амортизатори зі спеціальними характеристиками.

Найбільшою популярністю для збільшення дорожнього просвітуна 20–40 мм користується варіант встановлення спеціальних вставок між кузовом та опорним підшипником на передній та задній підвісках. Величезне значення має матеріал проставок. Практика показала, що найефективнішими є пружні вставки з поліуретану, які в кілька разів довговічніші за дешеві гумові. Деякі власники виточують металеві аналоги, але вони в 2-4 рази збільшують навантаження на деталі підвіски, тим самим скорочуючи термін служби сайлентблоків і амортизаторів.

Найефективнішими пристроями для збільшення кліренсу «Фольксваген-Пасат» є поліуретанові вставки між кузовом та опорним підшипником.

Сам концерн VAG спеціально для Росії розробив пакет для поганих доріг, але коштує досить дорого (близько 50 тисяч рублів). Дорожній просвіт при його використанні збільшується всього на 1-1,5 см, що явно мало в наших умовах. Власникам машин Фольксваген цей пакет рекомендують купувати автосервіси, в які вони звертаються для збільшення кліренсу, і офіційні дилери.

На всіх останніх моделях Volkswagenвикористовуються пружини та амортизатори з регульованою жорсткістю. Самостійно зробити передню підвіску проблематично регульованою через необхідність внесення серйозних змін до програмного забезпечення бортового комп'ютера («мозків» автомобіля).

Покрокова інструкція збільшення кліренсу VW Passat своїми руками

Піднімати кузов «Пасата» будемо встановленням поліуретанових проставок між опорним підшипником передньої стійки та корпусом автомобіля.

Інструмент та матеріали

Для виконання цієї роботи нам знадобиться певний набір інструментів.

1. Свічковий ключ на 21 мм.
2. Набір ключі ключі.
3. Набір головок.
4. Шестигранний ключ 7.
5. Розвідний ключ.
6. Молоток.
7. Напівкувалда.
8. Гідравлічний домкрат.
9. Зубило.
10. Стяжки для стискування пружин.
11. Дерев'яні підставки (чурбаки, бруски, обрізки дощок).
12. Аерозоль WD-40 (універсальний засіб для відкручування гайок, що прикипіли).
13. Комплект поліуретанових проставок із шістьма подовженими болтами.

Встановлення проставки під задні амортизатори

Це найнадійніший, простий і ефективний спосіб збільшення кліренсу при задніх стійках, що нормально працюють. Оскільки німецький концерн категорично не рекомендує змінювати робочу довжину штока амортизатора, необхідно підняти місце кріплення його нижньої частини. Для цього продаються спеціальні кронштейни з болтами, але можна виготовити їх самостійно.

Робота провадиться в такому порядку.

Таблиця: розміри саморобної підставки

Монтаж проставки під передні амортизатори

Зміна точок кріплення передніх амортизаторів пов'язана зі зняттям передніх стійок і впливає на розвал і сходження передніх коліс, зміна кута обертання карданів кутових швидкостей та інші важливі характеристики автомобіля. Самостійно цю роботу рекомендується виконувати лише водіям, які мають багатий досвід слюсарних робіт. Якщо ви не маєте необхідної кваліфікації, краще звернутися до фахівців у автосервіс.

Відео: Passat B5 встановлення проставок

Відмінними якостями мають проставки з поліуретану. Придбати їх легко на автомобільних інтернет-ресурсах. Вони не тільки збільшують кліренс автомобіля VW Passat для їзди непростими російськими дорогами, але й гасять вібрацію корпусу. Поліуретановий склад не боїться корозії, протиголодних піщано-соляних сумішей.

При виборі деталей для збільшення кліренсу обов'язково звертайте увагу на марку, модель, тип кузова та рік випуску "Фольксваген Пассат". Для кожного покоління цього автомобіля потрібні свої розміри проставки, тому що опорні підшипники та посадкові місця під пружини індивідуальні. Це пояснюється тим, що розміри та характеристики пружин, амортизаторів, сайлентблоків та інших виробів розраховуються в залежності від повної дозволеної маси автомобіля, а вона у різних поколінь неоднакова.

Що змінюють проставки

Під час пересування нерівною дорогою вузли підвіски, у тому числі амортизатори та сайлентблоки, зазнають ударів, коливань та інших видів навантажень. Така дія зменшує термін служби цих деталей, їх стан стає гіршим. Згодом підвіска починає неадекватно реагувати на нерівності дороги - колеса відриваються від землі, і машина зависає в повітрі. Якщо в цей час почати гальмувати, то ефективно впливати на зниження швидкості будуть ті шини, які щільно притиснуті до землі. Нерівномірне гальмування сприяє виникненню занесення. Збільшений кліренс зміщує центр тяжіння вгору, що збільшує ймовірність перекидання автомобіля під час занесення. Така сама ситуація проявляється і при повороті. Тому дуже важливим є матеріал, з яких зроблено проставки. Занадто м'яка гума або твердий метал при екстремальній їзді можуть призвести до сумних наслідків.

Відео: поліуретан у підвіску відгуки, відмінності з гумою

У країнах із хорошим дорожнім покриттям автомобільні виробникипрагнуть зменшувати дорожній просвіт, щоб машина краще керувалася і була безпечнішою на поворотах. У нас в Росії дороги вважаються однією з головних бід, тому збільшений кліренс є актуальним, популярним і використовується часто. Ухвалюючи рішення про зміну дорожнього просвіту, потрібно пам'ятати про ціну питання. Неправильно підібрані проставки можуть скоротити термін служби дорогих деталей передньої та задньої підвіски, що призведе до невиправданих витрат. Найкращий варіант – ставити проставки при заміні передніх та задніх стійок на нові запчастини.

Значною подією для шанувальників Volkswagen став 1996 - час виходу на сцену нового Passat В5 з кузовом седан, роком пізніше, в 1997-му, з'явився універсал Volkswagen Пассат Б5 Варіант. З випуском нового покоління моделі, німецький автомобільний виробник всерйоз вирішив зайняти своє місце в категорії модних автомобілів.

Для досягнення високого рівня основними якостями новинки стали потужні двигуни, чудова керованість, аристократичний дизайн кузова та інтер'єру та висока надійність машини. Платформою для створення 5-го покоління Пассат послужив візок Ауді А4. Від неї були використані алюмінієва передня підвіска та поздовжнє розташування силових агрегатів. Кузов новинки Volkswagen Пассат В5 забезпечував гідний рівень безпеки та низького аеродинамічного опору.

Ще про автомобілі з пробігом:

У 2000 році Фольксваген Пассат Б5 пережив рестайлінг, в результаті якого зміни зазнали бампера, фари головного світла, задня оптика, підсвічування приладів (блакитна, замість зеленої) і передня підвіска. У такому вигляді модель вироблялася до появи наступника.
У нашій статті ми намагатимемося допомогти потенційному покупцю Пасат Б 5 з пробігом у виборі гідного екземпляра на вторинному ринку, також надамо дані про технічне обслуговуванняавтомобіля та регламенті заміни витратних матеріаліві вузлів і агрегатів, що виробили свій термін.

Адже і сьогодні, незважаючи на солідний вік, ця модель має колосальну популярність на ринку. Багато хто хоче стати власником такого авто, але купити Volkswagen Пассат Б5 1997, 1998, 1999, 2000 або 2001 року випуску, в кузові седан або універсал, - це лише половина справи. До появи цієї моделі, Пасат дійсно ставився до категорії автомобіля для простих людей.

Але начинка електронікою та іншими складними вузлами змушують дуже уважно поставитися до вибору, врахувавши виконаний на авто тюнінг, необхідні діагностику та ремонт для розглянутого Фольксваген Пасат Б5, покупку автозапчастин та ціни на запчастини (можливий підбір запчастин на розбиранні), стан двигуна, та інші ймовірні помилки, несправності та проблеми, які, добре, добре відомі завдяки численним відгукам власників авто даної моделі.

Кузовні характеристики

Кузов машини повністю оцинкований, присутність слідів іржі – ознака некваліфікованого відновлення автомобіля потерпілого у ДТП. Німецький концерн давав 12-річну гарантію на кузов, а це означає, що стійкість до корозії на висоті. Втім, це традиційно для німецьких автомобілів.

А що всередині

Салон Пасата 5-ої генерації, включаючи панель приладів, чохли, і все з чим безпосередньо пасажири мають контакт усередині, зроблений настільки добротно і якісно, ​​що у водія часом виникає почуття, ніби його автомобіль вищий за клас. Зазори між панелями мінімальні, оздоблення під дерево виглядає якісно, ​​солідно і дорого, а в загашнику ще й безліч опцій. Завдяки співвідношенню добротного інтер'єру та великому виборуДодаткове обладнання Passat вигідно виділяється серед конкурентів.

• Volkswagen Passat B5 бу досі доступний у трьох комплектаціях: Trendline, Comfortline та Highline.

У базовій версії Пасата В 5 були тільки 2 подушки, ABS, регулювання рульової колонки, гідропідсилювач керма, центральний замокта електропакет (дзеркала та передні склопідйомники). Кількість опцій та додаткового обладнання просто величезна: ксенон, датчики дощу та світла, різні магнітоли, кондиціонер або клімат-контроль, обігрів керма та крісел, шкіряний салон, люк та інші атрибути дорогої машини.

Технічні характеристики Volkswagen Пассат Б5 з пробігом

Вибір двигунів Volkswagen найширший, це вже увійшло в традицію фірми. І все ж, яка ще модель могла похвалитися 8-ма бензиновими моторами і 7-ма дизельними двигунами потужністю від 90 до 193 сил?! Додайте до цього можливість замовляти окрім переднього приводу авто з повним приводом 4Motion та три коробки передач. Окремо стоять моделі Passat W8 та Passat Variant W8 з 275 сильним 4,0-літровим мотором.
Всі бензинові мотори оснащені системою розподіленого упорскування, а дизель Volkswagen Пассат В5 - системою ТДІ з насос-форсунками.

• Найпопулярнішим виявився 150-сильний 1,8-літровий турбо мотор із турбіною. низького тискута 2,8-літровий атмосферний двигун.

В цілому, двигуни цілком пристойні та надійні, навіть за сьогоднішніми мірками. Поломки виникають, як правило, через неправильну експлуатацію та несвоєчасне технічне обслуговування.

Олію в двигунах згідно з заводським регламентом, необхідно міняти кожні 15000 км, разом з масляним та повітряним фільтрами, але вітчизняні механіки радять скоротити інтервал до 10000 км. Моторне масломає заливатись тільки синтетичне, адже від нього безпосередньо залежить не тільки ресурс турбіни, а й безпроблемна робота всіх деталей двигуна. Бензин рекомендується лише АІ-95, а ось використання будь-яких присадок категорично заборонено. Витрата палива очевидно на пряму залежить від встановленого двигуна, його технічного стану та стилю водіння власника. Середня витрата палива двигуна найпопулярнішого у російських власників Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 к.с.) в середньому становить 10-12 літрів, у любителів запалювати в міському режимі мотор охоче перетравлює 15-16 літрів бензину.

Після покупки автомобіля настійно рекомендуємо замінити ремінь ГРМ (заміна за регламентом - через кожні 120000 км), тому що на багатьох машинах показання одометра часто не відповідають реальному втечі, тому про справжній пройдений кілометр можна тільки здогадуватися.

Можливі проблеми та несправності Фольксваген Пассат Б5 бу

До цієї категорії можна віднести нерівномірну роботу мотора на неодружених оборотах. Ця помилка легко лікується, причина найчастіше лежить у засміченні дросельної заслінки. Досить часто (кожні 45-50 тисяч кілометрів) виходить з ладу водяний бензонасос (помпа), через не якісний тосол, який роз'їдає сальник помпи. Найбільш проблемним місцем турбованого 1,8-літрового двигуна є турбіна, для продовження терміну її життя обов'язково дати попрацювати двигуну на холостих обертах 1-2 хвилини перед тим, як заглушити двигун.

Що стосується дизелів, багато хвороб бензинових моторів для них не характерні, але без проблем не обійтися. 1,9-літрові турбодизелі часто розкручують до високих оборотів (протипоказані дизелю) при прискореннях, а це веде до швидшого зносу циліндро-поршневої групи (ЦПГ), але все ж таки за умови грамотного обслуговування, 400000 км вони пройдуть без особливих проблем.
До болячок дизельних двигунівмеханіки зараховують швидке зношування турбіни, через порушення мастила і вихід з ладу датчика температури охолоджуючої рідини. Часто потроху йде антифриз, відмовляє клапан наддуву і падає компресія через прогар клапанів. Дуже серйозною проблемою може стати злам натяжного ролика, що призводить до обриву ременя та зіткнення клапанів з поршнями, що гарантує великі грошові вкладення.
Насос-форсунки хоч і зарекомендували себе дуже надійними, все ж таки в ремонті досить затратні. Причина заміни – жахлива якість вітчизняного дизельного паливаз високим вмістом сірки та парафінів.

Коробки передач апріорі надійні, але за умови своєчасної заміни олії та обслуговування.

• Із заводу автомобілі комплектувалися п'ятиступінчастою механікою, до якої після рестайлінгу додалася 6-ступінчаста. Претензій до обох коробок немає, лише заміна диска зчеплення межі 200,000 км. Згодом з'являється незначний люфт при перемиканні передач, але проблем це не створює.
• Щодо автоматичної коробки. До 1999 року на Passat B5 встановлювався 4-ступінчастий автомат, надалі йому на зміну прийшла АКПП з 5-ма ступенями та функцією ручного перемикання tiptronic. Загалом коробки автомат дуже надійні і не турбують власників, але все це справедливо лише за умови своєчасного кваліфікованого обслуговування. Заміна олії рекомендується кожні 60 000 кілометрів.

Ціни на запчастини для Фольксваген Пассат Б5 з пробігом

Хоча творці й позиціонують автомобіль як народний, ціни на автозапчастини часто аж ніяк не демократичні. Але цього й слід було очікувати, оскільки машина досить складна у технічному плані. Наприклад, деталі ходової, різні датчики, що відповідають за роботу та керування двигуном, запобіжники можуть неприємно здивувати своєю вартістю. Втішає тільки те, що Пассат бу – дуже поширений автомобіль, тож проблем з оригінальними запчастинами не буде. У гіршому випадку існує можливість купити деталь на розбиранні, причому це стосується не тільки таких часто необхідних деталей як капот і бампер, але і технічної начинки. Також в інтернет магазинах можна замовити оригінальні та не оригінальні запасти для Volkswagen Passat B5. Ще один плюс – машина добре знайома майстрам, тому із забезпеченням якісного ремонту зазвичай проблем не виникає.

Підсумовуючи наш огляд, хочемо сказати, що на думку власників Volkswagen Пассат В5 з пробігом автомобіль є квінтесенцією досягнень німецького автопрому. Просто кажучи, на думку багатьох Passat B5, навіть бу - кращий Volkswagenза всю виробничу історію однойменної компанії. Основні плюси Пасат Б5 - висока надійність, відмінна керованість, якісний салон, зібраний з добротних матеріалів і висока ліквідність моделі на вторинному ринку.

Дорожній просвіт, або кліренс, - вкрай важлива величина при їзді бездоріжжям. Якщо автомобіль переміщається виключно в міських умовах і по автострадам з твердим покриттям, то чим менше дорожній просвіт, тим стійкість і керованість буде кращою. Тому деякі моделі легкових автомобілів піддаються тюнінгу, щоб зробити кліренс рівним 130 мм. Але що добре для асфальту, зовсім не годиться для їзди пересіченою місцевістю. У таких випадках екстремали прагнуть збільшити дорожній просвіт, використовуючи для цього різні вставки.

Кліренс «Фольксваген-Пасат»

Сучасний автомобіль Volkswagen Passat за рівнем комфорту відноситься до моделей бізнес-класу. Свою назву машина отримала на честь шанованих моряками вітрів - пасатів, які через постійність напряму та сили дозволяли прокладати маршрути на далекі відстані. З 1973 було випущено 8 поколінь легендарного автомобіля. Спочатку автомобілі концерну Volkswagen мають великий запас міцності всіх вузлів та агрегатів, що дає можливість здійснювати поїздки на дачу, заміські пікніки, а також у туристичні подорожі.

Все б нічого, але заважає одна проблема - невеликий дорожній просвіт, який у різних версій Passat змінюється від 102 до 175 мм. Це легко можна пояснити, тому що німецький концерн орієнтується на європейські дороги з відмінним дорожнім покриттям. У Росії ж на асфальтових трасах можна зустріти колдобини великої глибини, потрапляння колеса в які призводить до серйозних витрат на ремонт підвіски. Взимку навіть на федеральних магістралях спостерігаються снігові замети, які з низьким дорожнім просвітом долати складно. До того ж цього кліренсу явно недостатньо під час паркування, оскільки наші бордюри мають більшу висоту через постійне нарощування товщини асфальту. Тому автомобіль чіпляє за них кріпленням амортизаторів, захистом двигуна або іншими низькорозташованими точками шасі.

Потрібно пам'ятати, що вантажений автомобіль стає нижчим на 20-30 мм, тому кліренс у VW Passat з повною масою стає зовсім маленьким. Варто задуматися про встановлення під амортизатор спеціальної вставки, яка зробить автомобіль вищим. На останніх моделях VW цю проблему вирішили за допомогою використання спеціальних амортизаторів з електронним керуванням, які змінюють жорсткість підвіски завдяки зміні робочої довжини штока.

Дорожній просвіт у моделей «Фольксвагена» В3-В8 та СС

У кожного нового покоління VW Passat кліренс змінювався на різні боки. Пов'язано це із зміною розміру шин, конструктивними особливостями шасі та іншими причинами.

Таблиця: кліренс та характеристики підвіски моделей VW Passat різних поколінь

Відео: що таке кліренс

Як збільшити кліренс «Фольксваген-Пасат» своїми руками

Щоб забезпечити безпечну їзду на VW Passat із збільшеним дорожнім просвітом, необхідно правильно вибрати деталі для підйому кузова. Ними можуть бути:

• заводські поліуретанові проставки;
• пакет для поганих доріг;
• пружини та амортизатори зі спеціальними характеристиками.

Найбільшою популярністю для збільшення дорожнього просвіту на 20-40 мм користується варіант встановлення спеціальних вставок між кузовом та опорним підшипником на передній та задній підвісках. Величезне значення має матеріал проставок. Практика показала, що найефективнішими є пружні вставки з поліуретану, які в кілька разів довговічніші за дешеві гумові. Деякі власники виточують металеві аналоги, але вони в 2-4 рази збільшують навантаження на деталі підвіски, тим самим скорочуючи термін служби сайлентблоків і амортизаторів.

Найефективнішими пристроями для збільшення кліренсу «Фольксваген-Пасат» є поліуретанові вставки між кузовом та опорним підшипником.

Сам концерн VAG спеціально для Росії розробив пакет для поганих доріг, але коштує досить дорого (близько 50 тисяч рублів). Дорожній просвіт при його використанні збільшується всього на 1-1,5 см, що явно мало в наших умовах. Власникам машин Фольксваген цей пакет рекомендують купувати автосервіси, в які вони звертаються для збільшення кліренсу, і офіційні дилери.

На всіх останніх моделях Volkswagen використовуються пружини та амортизатори з регульованою жорсткістю. Самостійно зробити передню підвіску проблематично регульованою через необхідність внесення серйозних змін до програмного забезпечення бортового комп'ютера («мозків» автомобіля).

Покрокова інструкція збільшення кліренсу VW Passat своїми руками

Піднімати кузов «Пасата» будемо встановленням поліуретанових проставок між опорним підшипником передньої стійки та корпусом автомобіля.

Інструмент та матеріали

Для виконання цієї роботи нам знадобиться певний набір інструментів.

1. Свічковий ключ на 21 мм.
2. Набір ключі ключі.
3. Набір головок.
4. Шестигранний ключ 7.
5. Розвідний ключ.
6. Молоток.
7. Напівкувалда.
8. Гідравлічний домкрат.
9. Зубило.
10. Стяжки для стискування пружин.
11. Дерев'яні підставки (чурбаки, бруски, обрізки дощок).
12. Аерозоль WD-40 (універсальний засіб для відкручування гайок, що прикипіли).
13. Комплект поліуретанових проставок із шістьма подовженими болтами.

Встановлення проставки під задні амортизатори

Це найнадійніший, простий і ефективний спосіб збільшення кліренсу при задніх стійках, що нормально працюють. Оскільки німецький концерн категорично не рекомендує змінювати робочу довжину штока амортизатора, необхідно підняти місце кріплення його нижньої частини. Для цього продаються спеціальні кронштейни з болтами, але можна виготовити їх самостійно.

Робота провадиться в такому порядку.

Таблиця: розміри саморобної підставки

Монтаж проставки під передні амортизатори

Зміна точок кріплення передніх амортизаторів пов'язана зі зняттям передніх стійок і впливає на розвал і сходження передніх коліс, зміна кута обертання карданів кутових швидкостей та інші важливі характеристики автомобіля. Самостійно цю роботу рекомендується виконувати лише водіям, які мають багатий досвід слюсарних робіт. Якщо ви не маєте необхідної кваліфікації, краще звернутися до фахівців у автосервіс.

Відео: Passat B5 встановлення проставок

Відмінними якостями мають проставки з поліуретану. Придбати їх легко на автомобільних інтернет-ресурсах. Вони не тільки збільшують кліренс автомобіля VW Passat для їзди непростими російськими дорогами, але й гасять вібрацію корпусу. Поліуретановий склад не боїться корозії, протиголодних піщано-соляних сумішей.

При виборі деталей для збільшення кліренсу обов'язково звертайте увагу на марку, модель, тип кузова та рік випуску "Фольксваген Пассат". Для кожного покоління цього автомобіля потрібні свої розміри проставки, тому що опорні підшипники та посадкові місця під пружини індивідуальні. Це пояснюється тим, що розміри та характеристики пружин, амортизаторів, сайлентблоків та інших виробів розраховуються в залежності від повної дозволеної маси автомобіля, а вона у різних поколінь неоднакова.

Що змінюють проставки

Під час пересування нерівною дорогою вузли підвіски, у тому числі амортизатори та сайлентблоки, зазнають ударів, коливань та інших видів навантажень. Така дія зменшує термін служби цих деталей, їх стан стає гіршим. Згодом підвіска починає неадекватно реагувати на нерівності дороги - колеса відриваються від землі, і машина зависає в повітрі. Якщо в цей час почати гальмувати, то ефективно впливати на зниження швидкості будуть ті шини, які щільно притиснуті до землі. Нерівномірне гальмування сприяє виникненню занесення. Збільшений кліренс зміщує центр тяжіння вгору, що збільшує ймовірність перекидання автомобіля під час занесення. Така сама ситуація проявляється і при повороті. Тому дуже важливим є матеріал, з яких зроблено проставки. Занадто м'яка гума або твердий метал при екстремальній їзді можуть призвести до сумних наслідків.

Відео: поліуретан у підвіску відгуки, відмінності з гумою

У країнах із хорошим дорожнім покриттям автомобільні виробники прагнуть зменшувати дорожній просвіт, щоб машина краще керувалася та була безпечнішою на поворотах. У нас в Росії дороги вважаються однією з головних бід, тому збільшений кліренс є актуальним, популярним і використовується часто. Ухвалюючи рішення про зміну дорожнього просвіту, потрібно пам'ятати про ціну питання. Неправильно підібрані проставки можуть скоротити термін служби дорогих деталей передньої та задньої підвіски, що призведе до невиправданих витрат. Найкращий варіант – ставити проставки при заміні передніх та задніх стійок на нові запчастини.

"Пасат" п'ятого покоління (індекс 3В2, 3В3; у просторіччі B5) дебютував у серпні 1996 року в кузові седан, або Limousine - за фірмовою класифікацією. 1997-го в Женеві представили універсал (Variant) і повнопривідну модифікацію. Згодом майже щорічно покупцям пропонували за новим двигуном, а наприкінці 2000 року модель підретушували. Саме оновлені В5 (В5+ або В5.5) і правлять бал на нашому вторинному ринку, оскільки митні правила, що діють, роблять ввезення дорестайлінгових автомобілів невигідним.

У ході рестайлінгу особливо сильно дісталося передній частині: нові бампер, решітка радіатора, крила, оптика. В обробці кузова використовували хром; допрацювали майже всі кузовні елементи, за винятком даху та дверей. Механічні вузли, на перший погляд, особливих змін не зазнали, але, як заявляли представники "Фольксвагена", в автомобілі з'явилося 2315 нових деталей. При цьому колію розширили на 17 мм, передню частину подовжили на 15 мм, а задню звис - на 13 мм. В інтер'єрі нововведень куди менше: присунули важіль гальма стоянки ближче до водія, звільнивши тим самим місце для двох підсклянників, замінили підлокітник, що відкидається, між передніми сидіннями стаціонарним боксом, а шкали на приладовому щитку оточили сріблом.

"Пасати" п'ятого покоління випускали аж до появи наступника під індексом В6, представленого в 2005 році на автосалоні в Женеві.

Практично всі автомобілі зібрані у Німеччині та Словаччині. Де саме, легко визначити за 11 символом VIN-коду: E - Емден, D - Братислава, P - Цвіккау / Мозель, 8 - Дрезден). Модель В5 виробляли й у Китаї, але ці машини призначалися виключно внутрішнього ринку.

Згадаємо і про знамениті три літери ZZZ, які вже стали притчею у язицех. Багато хто вважає, що їх наявність в ідентифікаційному номері означає, що кузов повністю оцинкований. Насправді вони лише заповнювали порожні позиції 17-значного VINу. Однак саме В5 справді став першим «Фольксвагеном», у якого кузов повністю оцинкований, що дозволило виробнику заявити про 12-річну гарантію від наскрізної корозії.

РІГ ДОСТАТКУ

Пропонований вибір двигунів задовольнить навіть найдосвідченішого покупця - налічується кілька десятків модифікацій. У Росію офіційно постачали автомобілі як з бензиновими, так і дизельними моторами. До перших відносяться рядні 4-циліндрові 1,8 л з турбонаддувом (150 л.с.) і атмосферний 2,0 л (115 л.с.), а також VR5 2,3 л (170 л.с.) і V6 2,8 л (190 л.с.). У 2001 році до них додався екзотичний W8 4,0 л (275 л.с.). Дизельні агрегати представлені "четвіркою" 1,9 л TDI (залежно від модифікації 101 або 130 л.с.) та V-подібною "шісткою" 2,5 л TDI (150, 163 або 180 л.с.). Європейським покупцям пропонували ще й 1,6-літровий потужністю 102 к.с., але він виявився відверто слабким для такого автомобіля.

Найпотужніші версії W8 мають постійний повний привід 4Motion (муфта Haldex із електронним блоком управління). Всі чотири провідні можуть мати також модифікації з 2,8-літровим бензиновим двигуном або дизельними 1,9 л (лише 130 л.с.) або 2,5 л. 2004 року цей список поповнили автомобілі з 1,8-літровим турбодвигуном, які продавалися лише на американському ринку.

Двигуни агрегатували з 5- або 6-ступінчастою механічними коробкамиабо з 4- або 5-ступінчастими автоматами. Останні мають у назві приставку Tiptronic та допускають перемикання вручну. Для кожного варіанта двигуна фірма пропонувала свій набір трансмісій; перераховувати всі ми не будемо, зазначимо лише, що в тандемі з 4-ступінчастим автоматом працювали тільки найслабші двигуни, а з 6-ступінчастою механікою, навпаки, найпотужніші.

Список стандартного обладнання базових «пасатів» у початковій комплектації Basis, яким зазвичай козиряють дилери марки, вельми й вельми широким (див. «Нашу довідку»). Comfortline додає до базового виконання велюровий салон, задні електросклопідйомники, поперековий підпір передніх сидінь, центральний підлокітник із скринькою для речей між передніми сидіннями, хромоване обрамлення бічного скління. Trendline - спортивні сидіння, обшиті шкірою спортивне рульове колесо та рукоятки коробки та гальма стоянки, алюмінієве оздоблення інтер'єру. Highline відрізняють хромоване оздоблення бамперів і молдингів, алюмінієве або дерев'яне оздоблення інтер'єру, підігрів передніх сидінь, оббивка салону зі шкіри та алькантари, індикатор зовнішньої температури, обігрів форсунок омивачів вітрового скла і т.д.

"Пасати" з двигуном W8 майже повністю повторюють Highline. Зовнішньо їх можна впізнати за шильдиками W8 4Motion, 17-дюймовими легкосплавними колісними дисками і чотирма хромованими розтрубами вихлопної системи. Список додаткового обладнання, яке пропонувалося на вибір, займає не одну сторінку.

Європейські модифікації практично нічим не відрізняються від російських, але «нашенські» мають одну незаперечну перевагу - так званий російський пакет, який включає більш жорсткі пружини та амортизатори, збільшений на 30 мм кліренс і адаптацію під 92-й бензин. Але додаткового захисту картера нехтувати не варто, оскільки стандартна пластикова врятує лише від бруду.

Потужність не порок

На американському ринку рестайлінгові «пасати» почали продавати 2001 року також із двома типами кузова (седан та універсал). Спочатку місцевим покупцям пропонували всього два бензинових двигуна: 1,8 л (170 л.с.) та V-подібну 2,8-літрову «шістку» (190 л.с.). У 2002 році до них додали W8 4,0 л (270 л.с.). Автомобілі з двигунами 1,8 і 2,8 л могли мати як передньопривідну, так і повнопривідну трансмісію (щоправда, машини з менш потужним двигуном отримали повний привід лише у 2004 році), а найпотужніша версія W8 – тільки повнопривідну. Вибір коробок передач був дещо нижчим, ніж у Європі: 5- або 6-ступінчаста механіки плюс 5-ступінчастий автомат.

Повнопривідні версії з 2,8-літровими двигунами оснащували виключно автоматичними коробками. Інші поєднання двигунів і коробок залежали від модельного року, але можна простежити певну тенденцію. Так, у перші роки випуску практично всі автомобілі в базі обладнали механічними трансмісіями і лише як опція для них пропонували автомат, тоді як у останній ріквипуску (2005-й) на всі машини, окрім найслабшої, у базі встановлювали АКП. Напевно, німецьким інженерам так і не вдалося переконати американців перемикати передачі вручну.

З початком продажів на цьому ринку пропонували лише два рівні оснащення: GLS та GLX. Перший, дешевший, багато в чому схожий з базовим рівнем для Європи та Росії, а більш наворочений GLX міг уже похвалитися шкіряним салоном, оздобленням під дерево, люком, керуванням магнітолою на кермі і т. д. Все це було доступно і для GLS, але як опції. А ось підігрів передніх сидінь, електрорегулювання сидіння водія (з пам'яттю) на вісім положень, клімат-контроль (Climatronic), музичний підсилювач, шкіряна обплетення рульового колеса, задні шторки і т. д. залишалися прерогативою виключно версії GLX. Як опції тут пропонували CD-чейнджер на шість дисків та датчик дощу. Систему стабілізації можна додатково замовити на всі модифікації.

У 2002 році до них додали комплектацію W8, обладнану двигуном з однойменним індексом. Її відмінні риси - 17-дюймові колеса, роздвоєна вихлопна система, вентильовані диски по колу, бак на 80 л, система стабілізації у стандарті, а також деякі елементи декору. У 2003 році «Фольксваген» запропонував також найдешевшу комплектацію - GL: тільки велюровий салон, відсутність люка в даху (в інших версіях він увійшов в базове оснащення), відсутність більшості опцій. А в 2005 році покупці знову, як і в перший рік продажів, могли обирати лише між GLS та GLX.

Загалом тутешні машини традиційно відрізняються від своїх європейських побратимів оптикою (інший стандарт і до того ж поворотники не в центрі фари, а ближче до крил), алгоритмом її роботи, бамперами (виштампування під квадратні номери та додаткові габаритні вогні), оцифровкою панелі приладіві кроком радіо (не ловить радіостанції, частота яких закінчується на парні цифри). Більшість запчастин збігаються з європейськими аналогами.

ПОВНИЙ КОМПЛЕКТ

"Пасати" користуються величезним коханням у росіян ще з 90-х років, тому на вторинному ринку є з чого вибрати. Тут представлені машини, які колись офіційно продані у нас, доставлені з Європи - переважно з Німеччини - і привезені зі США. У всіх свої плюси та мінуси. У перших прозоріший родовід, але колесили вони нашими дорогами і на нашому бензині; технічний стан «європейців», як правило, дещо кращий, але чимало екземплярів пройшло через руки литовських умільців; у «американців» приваблива ціна, але самопочуття зазвичай гірше.

Левова частка машин – з бензиновими турбомоторами 1,8 л або дизелями 1,9 л. «Пасати» з великими двигунами спочатку дорожчі, та й розмитнити їх набагато накладніше.

НАША ДОВІДКА

Початкова комплектація Basis включає: фронтальні подушки безпеки, ремені безпеки з переднатягувачами, дискові гальма по колу, іммобілайзер, центральний замок з дистанційним керуванням, ГУР, регульовану в двох площинах рульову колонку, кріплення дитячих крісел ISOFIX, електропривід та обігрів передніх ручне регулювання сидіння водія по висоті, що складається в пропорції 40:60 спинку заднього сидіння, пофарбовані в колір кузова дзеркала і бампери, теплозахисне скління, хромовану окантовку решітки радіатора, антену на даху, пластиковий захист картера, протиту заднього скла(універсал), повнорозмірну запаску і т.д.

Оснащення залежало від встановленого двигуна. Наприклад, 2,0 л і 1,9 TDI (100 л.с.) комплектували лише ABS; 1,8Т, VR5 і повнопривідні модифікації додатково постачали електронним блокуванням диференціала (EDL), V6 і 1,9 TDI (130 л.с.) крім перерахованого - протибуксівною системою (ASR), ну а V6 TDI і V6 TDI 4Motion - ще й електронною системою курсової стійкості (ESP), включаючи «помічник гальмування». Кондиціонер у цьому виконанні мали лише машини з V6 TDI.

Редакція дякує Клубу любителів Volkswagen Passat B5 (www.passat-b5.ru) за допомогу в організації зйомок.

П'яте покоління Volkswagen Passat із заводським позначенням B5 побачило світ у 1996 році, своєю появою автомобіль відкрив нову віху в історії моделі – він став значно технологічнішим і за своїм статусом впритул наблизився до машин вищих класів. У 1997 році з'явилися «Пасати» з усіма провідними колесами, а 2000-го автомобіль зазнав планової модернізації, в результаті якої отримав індекс B5.5 (або B5+).

«П'ятий Volkswagen Пассат» ознаменував перехід до нового дизайнерського стилю марки, який був продемонстрований на концептуальній моделі Concept One. Описати автомобіль можна так – великий представник D-класу, що має дещо суперечливий вигляд. «Пасат» має низький і обтічний силует, у якого «лицьова» частина і корми увінчані оптикою скромних розмірів, через що виглядає дещо нехарактерно.

Цей «німець» пропонувався у двох кузовних модифікаціях – седан та універсал (Variant). У довжину автомобіль витягнувся на 4669-4704 мм, його ширина вбирається у 1740 мм, а висота налічує 1460-1499 мм. Відстань між осями завжди у всіх випадках – 2703 мм, а ось кліренс варіюється від 110 до 124 мм.

Інтер'єр Volkswagen Passat B5 монументальний та «породист» на вигляд. Панель приладів представлена ​​двома великими циферблатами, між якими влаштувався інформаційний дисплей маршрутного комп'ютера. Рульове колесо має 3-спицевий дизайн з великою символом бренду, а потужна центральна консоль дала притулок блок управління «кліматом», магнітолу і допоміжні кнопки.

Внутрішнє оздоблення німецької D-моделі оздоблено якісними матеріалами, а саме приємними та м'якими пластиками, декоративними вставками під дерево та добротною шкірою, в яку одягнені сидіння.

Спереду на «п'ятому» VW Passat встановлені широкі крісла з оптимальним профілем та пристойними діапазонами регулювань, які будуть комфортні для сідоків будь-якої статури. Задній диван з м'яким наповненням надає достатній запас простору трьом пасажирам по всіх напрямках.

Багажний відсік триоб'ємного "Пасата Б5" розрахований на перевезення 475 літрів поклажі, зі складеною спинкою другого ряду сидінь - 745 літрів. Місткість «трюму» у вантажопасажирської моделі налічує 495 літрів, а його максимальні можливості зафіксовані на 1200 літрах.

Технічні характеристики.Під капотом Volkswagen Passat п'ятої генерації можна зустріти один із шести бензинових двигунів.
Гамма «четвірок» складається з атмосферних та турбованих моторів об'ємом 1.6-2.0 літрів, які генерують від 101 до 150 кінських силі від 140 до 220 Нм тяги, що обертає. Пропонувався для автомобіля і V-подібний п'ятициліндровий агрегат на 2.3 літри, потенціал якого налічує 150 «коней» та 205 Нм максимального моменту. На роль «топового» відведений 2.8-літровий варіант V6, що піково розвиває 193 сили потужності і 290 Нм тяги, що крутить.
Чотирьохциліндровий дизельний турбодвигун об'ємом 1.9 літра в залежності від рівня форсування видає 90-115 кінських сил та 210-285 ньютон-метрів. Була і 2.5-літрова V-подібна «шістка» потужністю 150 «кобил» і 310 Нм моменту, що крутить.
Поєднувалися двигуни з 5- або 6-корисною МКП і 5-ступінчастою АКП, за замовчуванням автомобіль комплектувався передньопривідною трансмісією, опціонально була доступна технологія повного приводу 4Motion. Залежно від модифікації до перших 100 км/год «Пасат» п'ятої генерації спрямовується за 7.6-15 секунд, а можлива швидкість зафіксована на 177-238 км/год.

В основі Volkswagen Passat B5 лежить "візок" PL45 з поздовжнім базуванням силового агрегату. Передня підвіска представлена ​​двоважелевою конструкцією, задня – напівнезалежною схемою з торсійною балкою на машинах з переднім приводом та незалежною «багатоважелем» з повним приводом. У рульову систему вживлено гідропідсилювач управління, а гальмівний пакет складається з повністю дискових гальм (спереду – з вентиляцією).

Власники характеризують його як симпатичний автомобіль із містким салоном та надійною конструкцією, обслуговування якого обходиться в адекватну суму. Крім цього, VW Passat B5 має величезний «трюм» для поклажі, прийнятну витрату палива, якісну звукоізоляцію і хороші матеріали обробки.
Загальну картину псують жорстка для російських доріг підвіска, примхлива електроніка, скромний просвіт до дорожнього полотна.

Ціни.На вторинному ринку Росії «Пасат» п'ятого покоління в 2015 можна знайти за ціною від 180 000 до 300 000 рублів.