Проектування ділянки діагностики фірмового обслуговування легкових автомобілів південь. Проект діагностичного ділянки станції технічного обслуговування автомобілів Технологічна карта діагностичного ділянки д 2 таблиця
ВСТУП
Хоч як би був досконалий автомобіль, для підтримки його в технічно справному стані протягом усього терміну експлуатації потрібні певні види технічного впливу (діагностика, мастило, регулювання, ремонт та ін.) І забезпечення запасними частинами.
Розроблене «Положення про технічне обслуговування і ремонт автомобілів ...», встановлює принципові засади і нормативи технічних впливів, спрямованих на забезпечення надійної і безпечної експлуатації автомобілів, а також містить основні відомості, необхідні для організації технічного обслуговування і ремонту автомобілів на підприємствах системи «Автотехобслуговування» - СТОА.
Автомобіль є джерелом підвищеної небезпеки і, відповідно до чинного законодавства, власник несе повну відповідальність за технічний стан і експлуатацію належного йому автомобіля. СТОА несуть відповідальність за якість виконуваних робіт по ТО і ремонту.
Технічне обслуговування автомобілів - це комплекс технологічних операцій, що мають на меті: попередження виникнення відмов і несправностей, підтримання автомобілів в справному стані і забезпечення надійної, безпечної та економічної їх експлуатації. Регулярне і якісне проведення ТО в повному обсязі також знижує потребу в ремонті.
Основним призначенням ремонту є усунення несправностей і відновлення працездатності автомобіля (агрегату) шляхом заміни або ремонту його окремих частин і їх регулювання.
Визначення технічного стану автомобілів і встановлення обсягу ремонтних робіт здійснюється при необхідності із застосуванням засобів діагностики. У випадках, коли за допомогою діагностики неможливо визначити технічний стан або несправність агрегатів і вузлів, проводиться їх зняття з автомобіля і розбирання для остаточного визначення обсягу ремонтних робіт.
Власники автомобілів в період гарантії заводу-виготовлювача зобов'язані проводити технічне обслуговування в повному обсязі (в іншому випадку вони позбавляються права на гарантійний ремонт). Після закінчення термінів гарантії їм надано право вибіркового проведення на СТОА окремих видів робіт з технічного обслуговування автомобілів, в тому числі з обсягу робіт, зазначеного в талонах сервісної книжки.
Несправності вузлів, з'єднань і деталей, що впливають на безпеку руху, виявлені на СТОА, підлягають обов'язковому усуненню.
I. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
1.1 Коротка характеристика підприємства
Станція технічного обслуговування (СТО) ТОВ «Авто-ЗІП» є підприємством комплексного типу, що здійснюють зберігання, ТО і ремонт рухомого складу, а також постачання необхідними експлуатаційними, ремонтними матеріалами та запасними частинами.
Підприємство розташоване в місті Новочеркаську за адресою Ростовський виїзд, 4 і здійснює ремонт рухомого складу автомобілів марки: ГАЗ, ЗІЛ, МАЗ, КАМ (АЗ), іномарки і виконує всі види технічного обслуговування і ремонт автомобілів, що належать населенню.
Управління в ТОВ «Авто-ЗІП» проводиться за наступною схемою:
Організаційна структура управління
Рисунок 1 - Структурна схема підприємства
Генеральний директор ТОВ «Авто-ЗІП» є керівником підприємства, здійснює підбір і розстановку кадрів, несе відповідальність правову і адміністративну.
Заступник директора по господарській частині здійснює роботу з постачання підприємства всіма необхідними витратними матеріалами та запасними частинами для безперебійного функціонування СТОА, очолює технічну службу і несе відповідальність за технічний стан рухомого складу, стан і розвиток технічної бази. Йому підпорядковується начальник ремонтних (майстерень) ділянок.
Служба ТО і ТР здійснює технічне обслуговування і поточний ремонт рухомого складу за всіма видами роботи. Форма організації праці метод комплексних бригад.
Станція технічного обслуговування (СТО) ТОВ «Авто-ЗІП» за принципом призначення і розміщення відноситься до міської СТО та обслуговують в основному постійний парк вантажних автомобілів різної вантажопідйомності, а також вантажні іномарки.
За характером послуг, що надаються є комплексною станцією з універсальним ухилом.
Виконуються наступні види робіт:
- ремонт двигунів (комплексна діагностика);
- ремонт електрообладнання;
- кузовні роботи;
- ремонт систем, вузлів і агрегатів;
- ремонт і регулювання гальм;
- мастильні роботи.
Здійснюється дрібна роздрібна торгівля автозапчастинами.
Недоліками є:
- відсутність ділянки мийки автомобілів;
- кузовні роботи проводяться в неспеціалізованому приміщенні;
- Оснащеність обладнанням досить мізерна, відсутній стенд для шиномонтажу коліс вантажних автомобілів;
У перспективі з метою укрупнення підприємства будуть побудовані виставковий зал 15 х 12м (h \u003d 6м) для продажу автомобілів. Запроектовано місце для споруди лазні (6 х 10м) і кафе на 15 посадочних місць і інших виробничих приміщень.
2 Характеристика об'єкта проектування
Технічне діагностування є складовою частиною технологічних процесів приймання, ТО і ремонту автомобілів і являє собою процес визначення технічного стану об'єкта діагностування автомобіля, його агрегатів, вузлів і систем з певною точністю і без його розбирання.
Основними завданнями діагностування, є наступні: загальна оцінка технічного стану автомобіля і його окремих систем, агрегатів, вузлів; визначення місця, характеру і причин виникнення дефекту.
Технологічний процес діагностування визначає перелік і раціональну послідовність виконуваних операцій, їх трудомісткість, кваліфікацію (розряд) виконавця (оператора-діагноста), використовуване обладнання та інструмент, технічні вимоги (умови) для виконання робіт. Перелік операцій включає підготовчі, контрольно-діагностичні та регулювальні операції, рекомендовані до виконання із застосуванням засобів технічного діагностування.
Перелік виконуваних робіт:
визначення тягово-економічних показників автомобіля;
визначення технічного стану ЦПГ;
вимірювання витрати палива;
перевірка електрообладнання.
ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1 Аналіз вихідних даних
Вихідні дані для розробки діагностичного ділянки включають в себе:
Кількість жителів в колишньому Першотравневому районі - 145600 чоловік за даними відділу статистики м Новочеркаська.
Кількість вантажних автомобілів 7100 - дані ГИБДД р Новочеркаська.
Трудомісткість робіт ТО і ТР, виконуваних на станції технічного обслуговування автомобілів, планується на 1000 км пробігу в залежності від класу автомобіля.
Таблиця 1 - трудомісткість ТО і ТР
Середньорічний пробіг по рухомому складу:
Іномарки - 25000км;
ГАЗ, ЗІЛ - 15000км;
МАЗ, КАМАЗ - 20000км.
Режим роботи припускаємо 365 днів в році.
2.2 Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування і ремонту в цілому по СТО
З огляду на, що частина автовласників виробляє технічне обслуговування та технічний ремонт власними силами, то розрахункове кількість обслуговуваних автомобілів на ТОВ «Авто-ЗІП» в рік дорівнюватиме:
де, N` - кількість автомобілів в зоні проектованої станції технічного обслуговування автомобілів \u003d 7100.
К - коефіцієнт, що враховує кількість автовласників, які користуються послугами станцій технічного обслуговування автомобілів \u003d 0,75 ÷ 0,9.
Але так як в місті вже є підприємства, які виробляють ТО і ТР вантажних автомобілів, виходячи з цього для розрахунку, приймаємо 2034 автомобілів.
Визначаємо кількість автомобілів кожного з трьох класів, які будуть обслуговуватися на СТО автомобілів ТОВ «Авто-ЗІП»:
де, bi - частка автомобілів відповідного класу
вантажні автомобілі, вантажопідйомність 1 ÷ 3 т - 60% (ГАЗ, УАЗ)
вантажні автомобілі, вантажопідйомність 5 ÷ 8 т - 20% (ЗІЛ, КАЗ)
іномарки - 20% (іномарки)
, Шт.
2.2.1 Розрахунок річної трудомісткості робіт
де, N1, N2, N3 - відповідно кількість автомобілів, що обслуговуються на ТОВ «Авто-ЗІП»;
Середньорічний пробіг автомобілів;
t1, t2, t3 - відповідна питома трудомісткість робіт по ТО і ТР у залежності від класу автомобілів (3,1; 3,7; 4,1) - вихідні дані
Зразкове розподіл обсягу робіт за видами і місцем їх виконання наведено в таблиці 2.
Таблиця 2 - Розподіл об'єкта робіт
|
Види робіт |
Частка від загальної трудомісткості |
Трудомісткість, люд.-год |
||||
|
|
|
|
||||
|
діагностичні |
|
|||||
|
ТО в повному обсязі |
|
|||||
|
мастильні |
|
|||||
|
регулювальні |
|
|||||
|
Ремонт і регулювання гальм |
|
|||||
|
електротехнічні |
||||||
|
За приладів харчування |
||||||
|
акумуляторні |
||||||
|
шиномонтажні |
||||||
|
ремонт вузлів |
||||||
|
кузовні |
||||||
|
|
||||||
|
Слюсарно-механічні |
||||||
|
|
|
|
||||
2.3 Уточнена розробка об'єкта проектування
3.1 Розрахунок числа виробничих робітників
Рш \u003d Тг / Фш,
де, Фш- річний фонд часу «штатного робітника», ч.
Рш \u003d 6428,2 / 1820 \u003d 3,5 - приймаємо 4 людини,
2.3.2 Розрахунок числа постів
Робочі пости - місця для автомобілів, оснащені відповідним технологічним обладнанням і призначені для виконання технічних впливів на автомобіль для підтримки і відновлення його технічно справного стану і зовнішнього вигляду.
Розрахуємо число постів діагностичного ділянки за формулою
, (5)
де, - Тп - річний обсяг постових робіт, люд.-год;
φ - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на ділянку φ \u003d 1,15;
Фп - річний фонд роботи поста, Ф п \u003d 1820ч.
Рср - середнє число робочих одночасно працюють на посту,
Х \u003d 6428,2 · 1,15 / (1 820 · 4) \u003d 1,02
Приймаємо 1 пост.
2.3.3 Підбір технологічного обладнання
До технологічного обладнання відносять стаціонарні, пересувні, і переносні стенди, різноманітні прилади та пристосування, виробничий інвентар (верстати, стелажі, шафи, столи), необхідні для виконання робіт по ТО і ТР та діагностування рухомого складу.
Якщо обладнання використовується або завантажено повністю протягом робочих змін, то його кількість визначається розрахунковим
шляхом по трудомісткості робіт в людино-годинах по групі або кожним видом робіт певної групи обладнання: верстатне, демонтажно-монтажне, підйомно-осмотровое або спеціальне.
Ми підбираємо обладнання по каталогу гаражного обладнання та наводимо нижче в таблиці.
Таблиця 3 - Технологічне обладнання
|
Найменування |
Габаритні розміри, мм |
Площа, м2 |
Кількість, шт. |
|
|
Реостат управління стендом |
||||
|
Бачок для палива |
||||
|
Пульт управління стендом |
||||
|
світлове табло |
||||
|
канавний підйомник |
||||
|
|
|
|||
Таблиця 4 - Організаційна оснащення
Таблиця 5 - Технологічне оснащення
3.4 Розрахунок виробничої площі діагностичного ділянки
Для розміщення підібраного обладнання і оснастки необхідно розрахувати площу ділянки де воно буде розміщено.
Розрахунок площі діагностичного ділянки здійснюється за формулою сторінка 102:
(6)
де, fa - площа зайнята автомобілем у плані, fа \u003d 24м2;
Хз - число постів ділянки \u003d 1;
Кn - коефіцієнт щільності розміщення (3,5 ÷ 4,5);
Приймаємо площа 108м2.
2.3.5 Розподіл робітників за розрядами
В діагностичному ділянці працюватимуть 10 робітників, з них: п'ять виконують роботи пов'язані з діагностуванням гальмівної системи, інші п'ять робочих, виконують роботи пов'язані з визначенням тягово-економічних якостей.
Таблиця 6 - Класифікація робочих
Вид виконуваних робіт Кількість робочих Роботи по гальмівній системі Роботи по двигуну і його системам Оператор діагностичного обладнання Середній розряд робітників знаходиться за формулою сторінка 51: РСР \u003d (I · Ni) / N, (7) де I - розряд; N - всього робітників. РСР \u003d (4 · 3 + 1 · 5) / 4 \u003d 4,25 Середній розряд робітників вийшов 4,25. 4 Розробка технологічного процесу на виконувані роботи Технологічний процес і його організація визначаються кількістю постів і місць, необхідних для виконання виробничої програми, технологічними особливостями кожного виду впливу, можливістю розподілу загального обсягу робіт по постах з відповідною їх спеціалізацією і механізацією. Схема технологічного процесу діагностичного ділянки. Малюнок 1. 3. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА 3.1 Вибір і обгрунтування методу і форми організації виробництва Одним із завдань організації ТО і ремонту рухомого складу є скорочення загального часу його простоїв в ТР, тому що саме цей час є найбільшим в усьому часу перебування на виробничих ділянках СТО. Безпосереднє управління виробництвом на СТОА здійснює керівник служби по роботі з клієнтами. Йому підпорядковані всі структурні підрозділи, зайняті в управлінні виробництвом, групи по роботі з клієнтами, керівник цехів і виробничих ділянок; майстри бригад. Інженер-технолог несе відповідальність за прийняття на обслуговування та ремонт автомобілів, а також за готові і передані замовнику автомобілі. Персонал ділянки по роботі з клієнтами несе відповідальність за повноту, своєчасність і достовірність інформації. Важливим елементом в системі управління виробництвом є організація роботи дільниць ТО і ТР. В комплексну бригаду включають робітників усіх спеціальностей, необхідних для виконання повного обсягу і комплексу робіт з ремонту та обслуговування автомобілів. В наскрізну бригаду входять кілька однозмінних комплексних бригад, режим роботи, яких не збігаються. Наскрізні бригади формуються для забезпечення безперервного виробничого циклу. Пости дрібного ремонту та термінового обслуговування - це місця (ділянки), де роботи виконуються відповідним технологічним обладнанням і при необхідності в присутності замовника. Диспетчеризацію виробництва забезпечує диспетчерський відділ або майстер. Після диспетчерського відділу йде лінійний персонал, до якого входять: - начальник дільниці; - старший майстер; - майстер; - майстер ВТК. На даному підприємстві прийнята бригадна форма організації праці ремонтних робітників. 2 Режим роботи об'єкта проектування Діагностичний дільниця працює 365 днів у році, робочий тиждень становить 7 днів, Робочий тиждень становить 56 годин по вісім годин на добу з перервою на обід з 1200 до 1300 годин. Робочі ділянки працюють в одну зміну з 800 до 1700. 3.3 Організація робочих місць Кількість постів на ділянці діагностування, їх компоновочная схема, а також спеціалізація і кооперація між собою, постами приймання-видачі та постами регулювальних робіт визначаються обсягом і характером виробництва, а також завданнями, які повинна вирішувати діагностика на СТОА. В діагностичному ділянці працюють 10 робітників, з них: шестеро виконують роботи пов'язані з діагностуванням гальмівної системи, інші чотири робочих, виконують роботи пов'язані з визначенням тягово-економічних якостей. Розстановка виконавця виконана на другому аркуші графічної частини проекту. 3.4 Заходи з охорони праці, протипожежного захисту і техніки безпеки 4.1 Виробничі шкідливості Виробничою шкодою в діагностичному ділянці є: токсичні виділення, при роботі двигуна автомобіля, при заїзді і виїзді. Так само до шкідливих умов можна віднести вологість, шум і вібрацію. 3.4.2 Вимоги до виробничого приміщення За ступенем пажароопасності діагностичний ділянка відноситься до категорії «В», так як тут виконується обслуговування автомобілів. Перекриття та інші огороджувальні конструкції повинні бути вогнетривкі не менше 1. Розстановка обладнання повинно проводитися так, щоб відстань між обладнанням і конструкцією будівлі не менше 0,5метра. Ворота робочого приміщення повинні відкриватися назовні. Чи не повинні мати виступів, ухилів більше 0,05 мм. На робочих місцях з бетонним покриттям підлоги необхідно встановлювати переносні дерев'яні настили, що охороняє робітників від переохолодження ніг, і буде сприяти зменшенню захворювань на ревматизм і грипом. Кольорова обробка приміщення повинна проектуватися на основі загального архітектурно-композиційного інтер'єру з урахуванням фізіологічних шкідливих кольору і відповідати гігієнічним умовам праці у виробничому приміщенні. 3.4.3 Температура і вологість в робочій зоні Температура повітря в діагностичному ділянці повинна бути: - в теплий період року, не більше, ніж на 3ºС вище середньої температури самого жаркого місяця, але не вище 28ºС; - в холодний період 15 ÷ 20ºС. Відносна вологість повітря повинна бути: - в теплий період року: 45 ÷ 75%; - в холодний період року не більше 80%. станція технічний обслуговування ремонт автомобіль 3.4.4 Вентиляція, шум, вібрація Шум являє собою безладне поєднання різноманітних звуків. Звукова хвиля, створювана коливаннями звучить тіла, поширюючись в повітряному просторі, викликає те згущення, то розрідження повітря і пов'язане з цим звуковий тиск. Слуховий апарат людини дуже чутливий до виявлення і змін звукового тиску. Слух людини відчуває звукові коливання з частотою 16-20000 Гц (ультразвуки) органами почуттів людини не сприймаються. При тривалій дії шуму послаблюються увага і пам'ять працюють, зростає виробничий травматизм. Після роботи в шумному приміщенні у людини виникає деякий притуплення слуху і потрібен певний час, щоб слуховий апарат «відпочив» від шуму і став нормально працювати. Після впливу сильних і високочастотних шумів можуть виникнути головний біль, нудота і запаморочення. Крім несприятливого впливу безпосередньо на органи слуху, шум негативно позначається на працездатності. Людина витрачає певну кількість енергії на виконання тих чи інших трудових операцій, здійснює ряд необхідних рухів, на що йому потрібен певний час. І якщо цей рух пов'язано з дією зовнішнього подразника, наприклад звуку, то час реакції людини збільшуються. А це, в свою чергу, означає, що при необхідності швидко відреагувати на будь-якої звуковий сигнал, робітник не встигає зробити необхідних рухів, наприклад, зупинити верстат або своєчасно вимкнути працюючий механізм. Для визначення рівня шуму у виробничому приміщенні користуються різними приладами. Найбільш точними і об'єктивними з них є шумоміри, частотні аналізатори, шумові спектрометри і т.п. Коливання пружних тіл з частотою менше 15 Гц сприймаються людиною, як струсу. Це сприйняття залежить від частоти коливань, їх сили і розмаху (амплітуди). Частота коливань або вібрацій виражається так само, як і для звуку в герцах. Вібрація сприймається при безпосередньому зіткненні з вібруючим тілом, наприклад при роботі з пневматичними інструментами. При цьому вібрації піддаються не тільки беруть участь при роботі руки, але і інші частини тіла і особливо ноги. Побічна дія вібрації може бути викликано струсом статі і різних огорож будівлі через динамічного дії машин, двигунів і обладнання. У хворих на вібраційну хворобу відзначаються болі в руках, оніміння, побіління пальців, зниження всіх видів шкірної чутливості. Хворі скаржаться на м'язову слабкість і швидку стомлюваність. Причинами, що викликають вібрацію, є удари окремих частин обладнання і машин одна об одну, наприклад, при роботі молота, жорстке кріплення вібруючих частин машин до невібрірующім і освіту вихрових, швидко переміщаються повітряних потоків, що буває в кожухах відцентрових вентиляторів і т.п. При дії на працюючих вібрації слід уникати значних фізичних навантажень, особливо статичних напружень, а також охолодження рук і всього тіла. Допустимі значення параметрів вібрації на постійних робочих місцях у виробничих приміщеннях при безперервному впливі протягом робочого дня встановлено санітарними нормами і стандартом. 3.4.5 Електробезпека Проведення огляду електрообладнання повинно проводитися не рідше одного разу на шість місяців. Електропроводка повинна бути в справному стані, виконана відповідно до ГОСТу. Електроприлади повинні бути оснащені системою автоматичного відключення електрики, в разі короткого замикання. На підлозі перед електроустаткуванням необхідно покласти дерев'яні щити. Більш надійним засобом захисту в порівнянні з заземлення є захисне відключення системи захисту, що забезпечує автоматичне відключення аварійного відключення ділянки мережі при замиканні на корпус або на землю. При час спрацьовування захисного відключення з моменту виникнення однофазного замикання не повинно перевищувати 0,2 секунди. 3.4.6 Пожежна безпека На ТОВ «Авто-ЗІП» пожежна безпека забезпечується низкою організаційних заходів, таких як: система запобігання пожежної небезпеки, система пожежної захисту. За пожежну безпеку відповідає директор підприємства. Він призначає відповідального з числа інженерно-технічних працівників за проведення протипожежних заходів і призначені наказом. Ділянка діагностики повинен бути оснащений пожежним щитом з піском, в який повинні входити вогнегасники марки ОПС-10, призначені для гасіння електропроводок з напругою понад 380 V і марки ОМ-4 (3) «Класика» для гасіння невеликих вогнищ загоряння різних речовин і матеріалів. Куріння дозволяється в спеціально відведеному місці. Місця підведення повітря, електрики повинні бути позначені спеціальними написами і умовними позначеннями, і мати справні вентилі, розетки. Пожежа - неконтрольоване горіння поза спеціальним вогнищем, що завдає матеріальної шкоди. У багатьох випадках пожежі нерідко приймають характер стихійного лиха і супроводжуються нещасними випадками з людьми. Особливо небезпечні пожежі в місцях зберігання легкозаймистих і горючих рідин і газів. Виняток причин виникнення пожеж - одна з найважливіших умов забезпечення пожежної безпеки на СТО. На підприємстві має бути своєчасно організовувати протипожежний інструктаж і заняття з пожежно-технічного мінімуму. На території, у виробничих, адміністративних, складських та допоміжних приміщеннях необхідно встановити суворий протипожежний режим. Повинні бути відведені та обладнані спеціальні місця для куріння. Для використаного обтирального матеріалу передбачають металеві ящики з кришками. Для зберігання легкозаймистих і горючих речовин визначають місця і встановлюють допустимі кількості їх одноразового зберігання. Територію СТО треба систематично очищати від виробничих відходів, територія проектованого ділянки повинна бути оснащена первинними засобами захисту пожежогасіння. Пожежна безпека повинна відповідати: вимогам ГОСТу 12.1.004-85, будівельним нормам і правилам. 3.4.7 Охорона навколишнього середовища Автомобільні двигуни внутрішнього згоряння забруднюють атмосферу шкідливими речовинами, що викидаються з ОГ, картерів газами і паливними випарами. При цьому 95-99% шкідливих викидів сучасних автомобільних двигунів доводиться на ОГ, що представляють собою аерозоль складного, залежить від режиму роботи двигуна, складу. Атмосферне повітря, що є окислювачем палив, складається в основному з азоту (79%) і кисню (21%). При ідеальному згорянні стехиометрической суміші вуглеводневого палива з повітрям в продуктах згоряння повинні бути присутніми лише Т2, СО2, Н2О. В реальних умовах ОГ містять також продукти неповного згоряння (оксид вуглецю, вуглеводні, альдегіди, тверді частинки вуглецю, перекисні сполуки, водень і надлишковий кисень), продукти термічних реакцій взаємодії азоту з киснем (оксиди азоту), неорганічні сполуки тих чи інших речовин, присутніх в паливі (сірчистий ангідрид, сполуки свинцю і т.д.). Всього в ОГ виявлено близько 280 компонентів, які можна поділити на кілька груп. Група нетоксичних речовин - азот, кисень, водень, водяна пара, вуглекислий газ. Група токсичних речовин - оксид вуглецю СО, оксиди азоту NO2, вуглеводні CnHm (парафіни, олефіни, ароматики і ін.), Альдегіди Rx * CHO, сажа. При згорянні сірчистих палив утворюються неорганічні гази - сірчистий ангідрид SO2 і сірководень H2S. В окрему групу можна віднести канцерогенні поліциклічні ароматичні вуглеводні (ПАВ), найбільш активний з яких бенз (а) пірен, який є індикатором присутності канцерогенів в ОГ. У разі застосування етилованого бензину утворюються токсичні сполуки свинцю. Таблиця 7 - Склад відпрацьованих газів автомобільних двигунів склад ОГ Примітка Чи не токсично Чи не токсично Чи не токсично Чи не токсично токсично токсично токсично RxCHO (альдегід) токсично токсично Сажа, г / м3 токсично бензопірен канцерогенно Необхідно відзначити, що в даний час основним джерелом забруднення повітря є бензинові двигуни. Проте, зниження токсичності дизелів також є актуальним завданням, враховуючи тенденцію дизелізації АТ. Склад ОГ цих двох типів двигунів істотно розрізняється, насамперед, по концентрації продуктів неповного згоряння (оксид вуглецю, вуглеводні, сажа). Основними токсичними компонентами ОГ бензинових двигунів слід вважати СО, СnHm, NO і сполуки свинцю, дизелів - NOx, сажу. Таблиця 8 - Вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах автомобіля (в%) на характерних режимах роботи автомобілів Таблиця 9 - Джерела утворення шкідливих токсичних речовин Тип двигуна компоненти Відпрацьовані гази,% Картерів гази,% Пари палива (випаровування),% карбюраторний дизельний карбюраторний дизельний карбюраторний дизельний Пари палива (СхНу) - випаровування палива з паливних баків, елементів системи живлення двигунів: стиків, шлангів і т.д. Склад - вуглеводні палива різного складу (15-20%). Картерів гази - суміш газів, що проникають через нещільності поршневих кілець з камери згоряння в картер, і парів масла, що знаходяться в картері, а потім потрапляють в навколишнє середовище. Відпрацьовані гази (СО, СхНу, NOx, сажа та ін.) - суміш газоподібних продуктів повного або неповного згоряння палива, надлишкового повітря і різних мікродомішок (газоподібних, рідких і твердих частинок, що надходять з циліндрів двигуна в його випускну систему). Оксид вуглецю (СО) - прозорий, не має запаху газ, дещо легше повітря, практично не розчиняється у воді. Поступаючи в організм з повітрям, СО знижує функцію кисневого харчування, виконувану кров'ю, так як поглощаемость СО кров'ю в 240 разів вище поглощаемости кисню. СО утворюється на поверхні поршня і на стінці циліндра, в якому активізація не відбувається внаслідок інтенсивного тепловідведення в стінці, поганого розпилення палива і дисоціації СО2 на СО і О2 при високих температурах. Ділянка діагностики не має шкідливого впливу на навколишнє середовище. Найбільш токсичними є виділення вуглекислого газу при виїзді і в'їзді автомобілів, але концентрація виділень допустима нормами. Всі металеві шматки і деталі збираються і складаються в відведені місця. Ганчір'я, забруднена горючими матеріалами збирається окремо, а потім знищується. 3.4.8 Заходи з охорони праці До роботи на СТД допускаються тільки оператори-діагности, а також слюсарі-автомеханіки і авторемонтники, які пройшли спеціальну підготовку за правилами їх експлуатації, СТД повинні підлягати обов'язковому періодичної державної або відомчої перевірки. На ділянці діагностування при випробуванні автомобілів на динамометричних і гальмівних стендах забороняється: тримати автомобіль на піднятих настановних майданчиках: починати роботу без підкладки під передні і задні колеса спеціальних колодок; починати роботу з відкритою випускний трубою без надягнутого наконечника відсмоктування відпрацьованих газів з датчиком газоаналізатора, а також з підтем каніем палива в паливо-проводах, що з'єднують карбюратор з витратоміром; курити під час роботи на стенді, а стороннім особам перебувати на майданчиках стенду, близько вентилятора обдування автомобіля. Повітродувку (вентилятор) для охолодження двигуна і нижніх поверхонь автомобіля при випробуванні потужності рекомендується при можливості встановлювати під підлогою, а повітря подавати на охлаждаемую поверхню по трубопроводу. Для зменшення шуму приміщення огороджують звуковбирними подвійними скляними перегородками від стендів, на яких здійснюють випробування при працюючому двигуні. Підлога, стіни і стеля покривають звукопоглинальним матеріалом, наприклад, пірамідальними і плоскими пластинами зі спеціального молтопрена. Крім цього, в приміщенні встановлюють вентиляцію, що забезпечує 5-10 кратний обмін повітря за 1 годину. Для регулювання продуктивності вентиляційної установки в електродвигуні вентилятора передбачають перемикаються полюси. 3.4.9 Розрахунок природного та штучного освітлення Ділянка діагностики має природне і штучне освітлення. Розрахунок природного освітлення має на увазі розрахунок кількості вікон у приміщенні, їх площа і вибір типу освітлення. Штучне - розрахунок числа світильників, їх потужності і типу. Розрахунок природного освітлення: Приміщення не затемнено будівлями поряд, тому розраховується бічне освітлення: Сумарна площа світлових прорізів: де, Sn - площа приміщення, м2 - 108; ηо - світлова характеристика вікна 16 ÷ 25 [Л-13, табл. 5]; rо - коефіцієнт светоіспусканіе вікна, 0,35; η1 - коефіцієнт, що враховує вплив пофарбованого кольору, 4; lmin - коефіцієнт природного освітлення, 1 К1 - коефіцієнт, що враховує затемненность вікон, 1. Висота вікна при бічному освітленні: де, Н - висота приміщення, 4000мм; hпод - відстань від підлоги до підвіконня, 800мм; hнад - розмір підвіконного простору, 400мм Згідно ГОСТ 11814-63 по розрахунковому розміром вибираю ширину і висоту вікна: - висота hок \u003d 3015мм; - ширина bок \u003d 420мм. Площа вікна: Мм2 (10) Кількість вікон: Приймаємо три вікна. Розрахунок штучного освітлення Для розрахунку штучного освітлення в приміщенні дільниці діагностики приймаю люмінесцентне освітлення світильники ОДР. За нормативної таблиці вибираю співвідношення відстані між світильниками і висотою їх підвісу: Визначити відстань між центром світильників де, Н - висота приміщення, 4м Визначити відстань до першого ряду світильників при наявності робочих місць у стіни: де, b - ширина приміщення \u003d 9м Визначити кількість рядів світильників по ширині по довжині де, l - довжина приміщення \u003d 12м Визначаємо кількість рядів по довжині: Приймаємо n2 \u003d 1 ряд. Загальна кількість рядів по ширині Приймаємо 2 ряди. Загальна кількість рядів по довжині: Загальна кількість світильників Загальна потужність ламп Вт (18) де, w` - питома потужність, \u003d 9,6 Вт / м; R - коефіцієнт старіння ламп \u003d 1,2; Потужність одного світильника Приймаємо 245 Вт. 4. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА 4.1 Розробити конструкцію електромеханічного підйомника Електромеханічні стаціонарні підйомники можуть бути одно-, шестістоечние і вантажопідйомністю від 1,5 до 14т. и більше. У цій групі підйомників використовується гвинтова, ланцюгова, тросові, карданна або важільно-шарнірна силові передачі приводяться в дію електродвигуном. 4.2 Призначення. Обгрунтування вибору конструкції. опис пристрою Двостійковий стаціонарний електромеханічний підйомник призначений для підйому легкових автомобілів масою до двох тонн, має чотири пересувних підхоплення, за допомогою, яких підйом автомобіля здійснюється за його кузов, кожен підхоплення впирається в місце, на кузові призначене для упору домкрата. Це забезпечує можливість виконання робіт по ТО і ТР всіх агрегатів і механізмів, розташованих знизу автомобіля. Забезпечується, також зручність роботи з колесами для чого автомобіль піднімають на потрібну висоту. Час підйому подхватов на повну висоту (1700мм) становить 90 секунд. 3 Інструкція для роботи з пристосуванням Автомобіль встановлюється на майданчик розташовану між стійок підйомників, підхоплення встановлюються під місця, призначені для установки домкрата по обидва боки автомобіля. Під час підйому необхідно стежити за щільністю установки і відсутністю перекосів між подхватами і кузовом автомобіля. В процесі експлуатації необхідно регулярно проводити мастильні роботи в сполученні гвинт - гайка, стежити за станом запобіжних пристроїв. 4.4 Перевірочний розрахунок гвинта на зминання Розрахунок гвинта на зминання де, F - сила діє на гвинт, F \u003d 20кН, d2 - середній діаметр гвинта, d2 \u003d 10,5 мм, h- висота різьблення 3 мм, Z - число робочих витків, де, Н - висота різьбової частини зацепа, Н \u003d 20, Р - крок різьби, Р \u003d 1,5 σсм- допустима напруга при смятии [Σсм] \u003d σт / 3, де, σт- межа міцності матеріалу, σт \u003d 360 [Σсм] \u003d 360/3 \u003d 120мПа Підставивши дані в формулу, отримуємо: [Σсм] \u003d Напруга зминання повністю задовольняє умові зносостійкості гвинта по напруженням зминання. 4.5 Техніка безпеки при роботі з підйомником При роботі з підйомником необхідно дотримуватися таких заходів безпеки: Вся електропроводка підйомника повинна бути справна, чи не замикати на корпус агрегату, кнопка включення повинна бути справна; Працювати з агрегатом необхідно вдвох бо агрегат електричний в разі замикання на корпус один з робітників зміг негайно відключити електроживлення; При роботі з пристосуванням не в якому разі не можна закладати пальці між рухомими частинами підйомника так як це може привести до травматизму; Працювати з пристосуванням слід в спеціальному одязі, яка повинна бути застебнута на всі гудзики, манжети одягу повинні бути застебнуті, не бовтатися. 5. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА 5.1 Розрахунок капітальних вкладень В рамках ринкової економіки економічна реформа надала підприємствам Росії широку економічну самостійність. В таких умовах різко зросло значення аналізу ефективності виробництва, глибокого розкриття тієї чи іншої економічної ситуації з метою точного формування пропозицій і рекомендацій для адміністративно- управлінського персоналу будь-якого ієрархічного рівня. Особливого значення набуває аналіз ефективності виробництва на рівні економічно самостійного підприємства. Невирішеність виникають тут економічних завдань як внутрішніх, так і зовнішніх, відбивається на фінансових результатах діяльності підприємства. Тому важливо використовувати різні аналітичні моделі аналізу для прийняття рішень по оптимізації інтересів підприємства і, перш за все, моделі аддитивная і дескриптивна. Аналіз на рівні підприємства повинен наповнюватися абсолютно конкретним змістом, пов'язаним з повсякденним управлінською діяльністю керівників підприємства, а саме: з аналізом виконання всіх розділів виробничого (внутрішнього) бізнес-плану. Можна стверджувати, що якість прийнятих рішень повністю залежить від широти і глибини техніко-економічного та фінансового аналізу. Розрахунок необхідного устаткування наведено в таблиці 3 і 4. Орієнтуючись на ціни можна визначити вартість обладнання. Таблиця 9 - Вартість обладнання Найменування устаткування Ціна одиниці Сумарна вартість Реостат управління стендом Стенд для перевірки тягових і економічних властивостей автомобіля Пересувний стенд для перевірки електрообладнання Бачок для палива Пристосування для виміру витрати палива Пульт управління стендом світлове табло канавний підйомник Скриня для відходів Шафа для одягу стіл діагноста Стелаж для інструментів слюсарний верстак Шафа для приладів 5.2 Калькуляція собівартості 2.1 Розрахунок фонду заробітної плати Загальний обсяг трудовитрат становить 6428,2 ч / год. Середній розряд робочого при даному обсязі робіт становить 4,25, приймаємо середню тарифну ставку Тст \u003d 37р.90коп. Фонд основної заробітної плати становить: Фзп \u003d Ттру · Тст, Фзп \u003d 6428,2 · 37,9 \u003d 243621руб Крім того, необхідно врахувати нарахування, такі як: від ФЗП на відпустку - 10,5% \u003d 25580 до соціальних фондів - 26,2% \u003d 63828 встановлюю доплату за якість робіт - 10% \u003d 24362 Разом: ФЗП складе 357 391 руб. 5.2.2 Розрахунок вартості запчастин і матеріалів Середньозважений норматив витрати запчастин і матеріалів ділянки діагностики становить 14руб на 1000км пробігу. Загальний витрата буде дорівнює Q \u003d 70 · (Lкг · заг) \u003d 70 · (15000 · 1220/1000 + 20000 · 407/1000 + 25000 · 407/1000) \u003d 512610руб 5.2.3 Розрахунок амортизаційних відрахувань Таблиця - 10 Амортизаційні відрахування по будівлі та обладнання Таблиця - 11 Витрати на поточний ремонт будівлі та обладнання Основні фонди вартість Норма витрат на поточний ремонт Сума витрат на поточний ремонт устаткування 5.2.4 Розрахунок витрат на електроенергію Сумарна споживана потужність електрообладнання становить 25кВт, річний фонд робочого часу обладнання становить 2920 годин на рік. Отже, витрата електроенергії буде дорівнює · 2920 \u003d 50500кВт / ч Так як вартість 1 до Вт / ч складає 2,13р; (Для організацій) Витрати на електроенергію дорівнюватимуть · 2,13 \u003d 107565руб 2.5 Витрати на комунальні витрати Комунальні витрати (опалення, прибирання тощо) визначається на основі розподілу витрат за виробничими площами і становить 10800руб. Накладні витрати визначаються за рівнем 3,5% до загальної суми витрат і складають 361173руб. Таблиця - 12 Калькуляція витрат Розподіл витрат по трудомісткості в% від суми витрат. група 59,9% -848155 група 20,05% - 283 898 група 20,05% - 283 898 Собівартість робіт діагностичного ділянки по групах автомобілів. група \u003d 848155/1220 \u003d 695 руб. група \u003d 283898/407 \u003d 697 руб. група \u003d 283898/407 \u003d 697 руб. 5.3 Окупність проекту При середній, ціною, що склалася послуг на ремонт (по м Ростовської області) для групи -800 групи -850 група - 900 Економічний ефект від реалізації проекту складе групи \u003d (800-695) · 1220 \u003d 128100руб. група \u003d (850-697) · 407 \u003d 62271руб. група \u003d (900-697) · 407 \u003d 82621руб. Разом: 277992руб. Витрати на обладнання окупаються протягом 10 місяців і розраховуються за формулою: Соп \u003d Sоб / Sеф \u003d 232450/277992 \u003d 10 місяців Економічна ефективність становить 10 місяців, тобто капіталовкладення окупляться за 5,08 року, що прийнятно для автотранспортних підприємств, так як нормативний термін окупності вкладень на автотранспорті 3-5 років. Виходить, що всі раніше виконані розрахунки вірні. ВИСНОВОК Розроблений дипломний проект передбачає проект діагностичного ділянки станції технічного обслуговування вантажних автомобілів. Для розрахунків було взято виробничо-технічна база ТОВ «Авто-Зіп». Проект виконаний на основі існуючої бази ремонту і обслуговування рухомого складу. Кількість рухомого і кількість жителів прийняті за даними ГИБДД і відділу статистики м Новочеркаська на 01.01.2008р. Розрахунок річної виробничої програми по ТО і ремонту вантажних автомобілів виконаний за методикою проектування станцій технічного обслуговування автомобілів. Дана коротка характеристика підприємства, а також об'єкта проектування (діагностичного ділянки). Проаналізовано вихідні дані, на підставі цього виконано технологічний розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування і ремонту для підприємства. За результатами технологічного розрахунку визначено: річне число щоденних обслуговувань технічних обслуговувань і трудомісткість поточного ремонту; розраховане кількість робочих діагностичного ділянки. Зроблено підбір технологічного обладнання. З питань безпеки життєдіяльності людини і техніки безпеки були розглянуті питання по техніці безпеки при виконанні діагностичних робіт, пожежної безпеки, вентиляції, опалення, а також проведений розрахунок штучного і природного освітлення для ділянки, описані параметри мікроклімату, охорона навколишнього середовища. У конструкторської частини проекту розроблена конструкція електромеханічного підйомника, написана інструкція для роботи з пристосуванням. Спецзавдання до ВКР було виготовлення наочного посібника «Диференціал підвищеного тертя», який допоможе при вивченні дисциплін «Автомобілі», «Технічне обслуговування автомобілів» і «Ремонт автомобілів». В економічній частині проекту проведено розрахунок ефективності вкладень у виробничо-технічну базу проектованого діагностичного ділянки. Порахована собівартість виконуваних робіт, витрати на обладнання, амортизаційні відрахування на будівлі, обладнання, фонд заробітної плати робітників. Була розрахована окупність витрат на обладнання і будівлі, вони окупляться протягом 5,08 року. На підставі вищевикладеного даний проект можна рекомендувати, як варіант для впровадження на підприємство, а так само в якості навчально-методичного забезпечення для навчання студентів за фахом 1705. література 1. Александров Л.А. Технічне нормування на автомобільному транспорті М .: Транспорт 1998 2. Аршинов В.А., Алексєєв Т.Р. Різання металів і ріжучі інструменти М .: Машинобудування 1 993 Туревский Л.Л., Островський Н.Б., Цукерберг С.М., Єдина транспортна система і автомобільні перевезення М.: Транспорт 2008 Вібрація. Загальні вимоги безпеки ГОСТ 12.01.02-98ССБТ. Повітря в робочій зоні. Загальні санітарно-технічні вимоги ГОСТ 12.1.005-96 Дьомін П.А. Довідник з техніки безпеки М.: тисячу дев'ятсот дев'яносто вісім Долик П.А Довідник з техніки безпеки М .: Енергосетьіздат, 1994 Івор С.А. Економічні питання при організації АТП М .: Вища школа +1991 Карагодин В.І. Ремонт автомобілів і двигунів М .: Майстерність Вища школа, 2001. Крамаренко Г.В. Технічна експлуатація автомобілів М .: Транспорт +1998 Напольский Г.М. Технічне проектування автотранспортних підприємств і станцій ТО Підручник для ВНЗ М .: Транспорт 1995 Новак В.М. Довідник технолога машинобудівника М .: Машинобудування тисячу дев'ятсот дев'яносто три Норми амортизаційних відрахувань і методи визначення оптових цін на продукцію машинобудування під редакцією Сімонева А.А. М .: Економіка 1992 Небезпечні і шкідливі виробничі фактори ГОСТ 12.0.003.90 ССБТ. Небезпечні і шкідливі виробничі фактори ГОСТ 12.0.003.96 ССБТ. Прейскурант № 07-02 від 24.12.2001. Оптові ціни на нафтопродукти. Пожежна безпека ГОСТ 12.1.004-96. Положення про ТО і ТР рухомого складу автомобільного транспорту М .: Транспорт тисяча дев'ятсот дев'яносто-чотири Сєров І.П. Методики визначення оптових цін на продукцію машинобудівного комплексу М .: Економіздат, 1993
(8)
м2.
(9)
(11)
м.
(16)
(17)
ряду. 
шт. 
Вт 
мПа120
Призначення ділянки діагностики
Чим складніше автомобіль, тим складніше визначити в чому саме полягає поломка. Деякі несправності видно відразу, деякі - ні. Діагностика вирішує завдання локалізації проблеми та оцінку деяких важливих технічних показників. Умовно діагностику можна розділити на три частини:
1.
Діагностика гальмівної системи і ходової частини
2.
діагностика двигуна
3.
Діагностика інших систем автомобіля
Для кожної групи потрібно різне устаткування і від цього залежить вартість ділянки діагностики.
устаткування
Діагностика інших систем:
- Електронний тестер для акумуляторних батарей
-
- Установка для промивки і експрес-заміни рідини в АКПП
- Установка для обслуговування паливної системи
- Установка для промивки системи охолодження і експрес-заміни охолоджуючої рідини
Розмір ділянки
Площа поста діагностики залежить від набору послуг і обладнання. Якщо Ви не збираєтеся займатися діагностикою гальм і ходової частини, то підійде приміщення 4 на 7 м.
Фахівці проектного відділу Еквінет готові спроектувати ділянку діагностики будь-якого рівня і підібрати для нього обладнання, яке буде найбільш ефективно працювати на благо Вашого автосервісу.
Проект під "ключ" від Еквінет
Компанія Еквінет пропонує готові рішення з проектування ділянки діагностики автомобілів, а також підбере все необхідне обладнання та інструмент відповідно до Ваших потреб, побажань і бюджетом.
Ми надаємо гарантійну підтримку на все обладнання, що поставляється в рамках гарантій заводів виробників. Більш того, компанія Еквінет пропонує розширену гарантію на термін до 5 років, за умови укладення договору абонентського обслуговування. Для здійснення гарантійних зобов'язань наша компанія підтримує склад запасних частин на обладнання, що поставляється.
Також Ви можете придбати обладнання в лізинг, скориставшись послугами партнера компанії «».
Приклад комплектації ділянки діагностики
|
.jpg)
Вступ
Транспорт в сільському господарстві має велике значення, для своєчасності виконання транспортних робіт, для забезпечення безперервності технологічних операцій, проведення їх у стислі терміни, з найменшими втратами.
Затримка в проведенні транспортних робіт викликає простої агрегатів, загибель продукції або зниження її якості, порушення ритму виробництва.
Тому все більшого значення транспорту в сільському господарстві вимагає максимального використання його можливостей шляхом ретельного планування роботи, організації технічного обслуговування, оперативного управління широкого впровадження комплексної механізації вантажно-розвантажувальних операцій, поліпшення рухомого складу.
Особливістю проведення транспортних робіт в сільському господарстві залишається їх сезонність, велика нерівномірність вантажоперевезень по місяцях року, залежність від стану доріг та погодних умов.
У сфері виробництва сільськогосподарської продукції зайнята велика кількість машин і обладнання, експлуатація яких супроводжується процесами природного зношування і погіршенням техніко-економічних показників. Ефективне використання машинно-тракторного парку в значній мірі залежить від рівня організації технічного сервісу. Гармонійний розвиток усіх складових технічного сервісу створює вигідні умови для виробничої діяльності всіх його учасників: виробників машин, їх споживачів і посередників.
В реалізації завдань, які вирішує сільськогосподарське виробництво, важливе значення мають підвищення технічної готовності сільськогосподарської техніки, ефективність її використання, забезпечення схоронності, скорочення витрат коштів на підтримку в працездатному і справному стані. Це вимагає безперервного розвитку та вдосконалення ремонтно-обслуговуючої бази всіх рівнів, яка повинна забезпечити створення ринку послуг і протидіяти монополізму в сфері технічного сервісу.
При проведенні технічного обслуговування і ремонту машин, важлива роль в підвищенні технічної готовності сільськогосподарської техніки належить ремонтно-обслуговуючої базі господарств і районним підприємствам технічного сервісу.
Для забезпечення більш ефективного використання сучасної сільськогосподарської техніки, її працездатного і справного стану необхідно підвищувати як науковий, так технічний рівень технічних працівників. Механік аграрного сектора, використовуючи науково-технічні розробки, може успішно вирішувати поставлені завдання і сприяти піднесенню економіки господарств.
Метою курсового проекту є проектування ділянки технічної діагностики Д-1 в умовах СТО з розробкою операцій ремонту деталей машин на даній ділянці.
Завданнями курсового проекту є: розрахунок кількості ТО і ремонтів машин; розрахунок трудомісткості та річного обсягу ремонтно-обслуговуючих робіт; розподіл обсягу робіт між РПБ та районної РПБ; визначення технологічних операцій, що виконуються на ділянці проекту; розрахунок трудомісткості ремонту ТО, для ділянки проекту; розрахунок режиму роботи господарства і річних фондів часу; розрахунок кількості виробничих робітників на ділянці проекту, розподіл виконавців по спеціальності і кваліфікації; підбір і розрахунок кількості технологічного обладнання і оснастки на ділянці проекту; розрахунок кількості постів ТО і ТР та діагностики; розрахунок виробничих площ ділянки проекту; планування ділянки проекту.
Вступ
2.1 Розрахунок кількості ТО і ремонтів машин
2.2 Трудомісткість і річний обсяг ремонтно-обслуговуючих робіт
2.3 Розподіл обсягу робіт між РПБ та районної РПБ
2.4 Технологічні операції, що виконуються на ділянці проекту
2.5 Розрахунок трудомісткості ремонту ТО, для ділянки проекту
3. Організаційна частина
3.1 Режим роботи господарства та річні фонди часу
3.2 Розрахунок кількості виробничих робітників на ділянці проекту, розподіл виконавців по спеціальності і кваліфікації
3.3 Підбір і розрахунок кількості технологічного обладнання і оснастки на ділянці проекту
3.4 Розрахунок виробничих площ ділянки проекту
4. Технологічна карта
5. Техніка безпеки
висновок
Список літератури
1. Характеристика ділянки проекту
Ділянка технічної діагностики розташований в СТО і призначений для виконання діагностичних (оглядових) робіт. Господарство розташоване в помірно-теплому, вологому кліматі з високою агресивністю навколишнього середовища і автомобілі експлуатуються в третій категорії.
В СТО є трактори, автомобілі: базові, самоскиди та комбайни: зернозбиральні, спеціальні. Трактори К-701 в кількості 13 одиниць, з плановою річний напрацюванням 850 мото-год; Т-150К-22 одиниць, з плановою річний напрацюванням 1040 мото-год; МТЗ-80-42 одиниці, з плановою річний напрацюванням 1030 мото-год; МТЗ-1221-26 одиниці, з плановою річний напрацюванням 1105 мото-год .. Ці трактора виконують різні с / г роботи. Автомобілі ЗІЛ-431410 в кількості 33 одиниць, з річним пробігом 40 тис. Км; УАЗ-451-12 одиниць, з річним пробігом 30 тис. Км; ГАЗ-3507-30 одиниць, з річним пробігом 46 тис. Км; КаМАЗ-5320-23 одиниці, з річним пробігом 51 тис.км. дані автомобілі виробляють перевезення різних вантажів. При збиранні врожаю і заготівлі кормів використовують комбайни: ДОН-1500 в кількості 15 одиниць, з плановою річний напрацюванням 140 мото-год; КЗС-10-14 одиниці, з плановою річний напрацюванням 144 мото-год ,; КЗР-10-19 одиниць, з плановою річний напрацюванням 160 мото-год; КСК-100-33 одиниця, з плановою річний напрацюванням 265 мото-год.
2. Розрахунково-технологічна частина
2.1 Розрахунок кількості ТО і ремонтів машин
Планування капітального ремонту. Кількість капітальних ремонтів тракторівN Kp розраховуємо за формулою:
N Kp = N М η про η з η в, (2.1)
де N М
η про - річний коефіцієнт охоплення капітальним ремонтом машин цієї марки (приймаємо з таблиці 2.1 Методичних вказівок);
η з - зональний поправочний коефіцієнт до річного коефіцієнту охоплення капітальним ремонтом машин (для умов Республіки Білорусь по тракторах рекомендується приймати);
η в - поправочний коефіцієнт до річного коефіцієнту охоплення капітальним ремонтом машин, що враховує середній вік машин в парку (в курсовому проекті приймаємо).
Приклад К-701:.
Аналогічно розраховуємо для всіх марок трактора і зводимо в таблицю 2.1
Кількість капітальних ремонтів автомобілівN Kp розраховуємо за формулою:
N Kp = N М η про η 1 η 2 η 3 , (2.2)
де N М - кількість машин даної марки;
η про - річний коефіцієнт охоплення капітальним ремонтом машин цієї марки (приймаємо з таблиці 2.2 Методичних вказівок);
η 1 - коефіцієнт, що враховує умови експлуатації автомобіля (приймаємо для автомобіля 3-ї категорії);
η 2 - коефіцієнт, що залежить від модифікації рухомого складу та організації його роботи (для автомобіля базового приймаємо);
η 3 - коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови (приймаємо).
Приклад ЗІЛ-431410:.
Аналогічно розраховуємо для всіх марок автомобілів і зводимо в таблицю 2.1
Кількість капітальних ремонтів комбайнівN Kp розраховуємо за формулою:
N Kp = N М η про η з, (2.3)
де N М - кількість машин даної марки;
η про - річний коефіцієнт охоплення капітальним ремонтом машин цієї марки (приймаємо);
η з - зональний поправочний коефіцієнт до річного коефіцієнту охоплення капітальним ремонтом машин (для умов Республіки Білорусь по комбайнів зернозбиральних приймаємо, для інших).
Приклад ДОН-1500:.
Аналогічно розраховуємо для всіх марок комбайнів і зводимо в таблицю 2.1
Планування поточного ремонту. Кількість планових поточних ремонтів тракторівN Тp визначаємо за марками машин:
N Тp = N М В гс / В т - N Kp , (2.4)
3.1 Вибір методу організації виробництва
автомобіль технологічний діагностика
Найбільш прогресивним методом організації виробництва ТО і ремонту в даний час є метод, заснований на формуванні виробничих підрозділів за технологічною ознакою (метод технологічних комплексів) з впровадженням централізованого управління виробництва (ЦУП), але в зв'язку з відносно малими виробничими потужностями і середньообліковою кількістю автомобілів, що обслуговуються на лінії приймається метод комплексних бригад.
Метод комплексних бригад
Метод комплексних бригад передбачає формування виробничих підрозділів за ознакою їх предметної спеціалізації, тобто закріплення за бригадою певної групи автомобілів (наприклад, автомобілів однієї колони, автомобілів однієї моделі, причепів і напівпричепів), за якими бригада проводить ТО-1, ТО-2 і ТР. Централізовано, як правило, виконуються ЄВ, діагностування та ремонт агрегатів. Комплексні бригади укомплектовуються виконавцями різних спеціальностей (автослюсаря, слюсарями-регулювальниками, електриками, мастильником) для виконання закріплених за бригадою робіт.
Кожна бригада, як правило, має закріплені за нею робочі місця, посади для ТО і ремонту, своє в основному універсальне технологічне обладнання та інструменти, запас оборотних агрегатів і запасних частин, тобто відбувається скорочення програми і розпорошення матеріальних засобів АТП, що ускладнює організацію виробництва технічного обслуговування і ремонту автомобілів.
Складнощі управління при цьому методі пояснюються труднощами маневрування виробничими потужностями і матеріальними ресурсами і регулювання завантаження окремих виконавців з різних комплексним бригадам. Виникають ситуації, коли робітники однієї комплексної бригади перевантажені, а інший - недовантажені, але бригади не зацікавлені у взаємодопомозі.
Однак істотною перевагою цього методу є бригадна відповідальність за якість проведених робіт по ТО і ТР. Це обгрунтовується так:
де - річна трудомісткість загальної діагностики Д-1;
Річна трудомісткість поелементної діагностики Д-2;
Річна трудомісткість ТО-1;
Річна трудомісткість ТО-2;
Таким чином, на проектованій ділянці АТП найбільш вигідно створити комплексні бригади, які працюють на універсальних постах.
Схема управління виробництвом при методі комплексних бригад наведено нижче.
3.2 Вибір методу організації технологічного процесу на ділянці
Технологічний процес на ділянці Д-1 організовується за методом універсальних постів.
Метод універсальних постів.
Універсальний пост - пост, на якому можливе виконання декількох видів типових робіт ТО.
При обслуговуванні на кількох універсальних постах можливе виконання на них неоднакового обсягу робіт (або обслуговування разномарочних автомобілів, а також виконання супутнього ТР) при різній тривалості перебування автомобілів на кожному посту. Недоліками цього методу при тупиковому розташуванні постів є: значна втрата часу на установку автомобілів на пости і з'їзд з них; забруднення повітря відпрацьованими газами при маневруванні автомобіля в процесі заїзду на пости і з'їзд з них; доводиться постійно виконувати дублювання однакового обладнання. На проектованому об'єкті устанавліается тупиковий метод технічного обслуговування. При тупиковому методі технічного обслуговування автомобілів всі роботи виконують на однотипних універсальних постах, за винятком збирально-мийних, які виконують на постах, розташованих окремо, в спеціальних приміщеннях або на відкритих майданчиках. При обслуговуванні автомобілів на універсальних постах час перебування автомобілів на них може бути різним. Це дозволяє обслуговувати на одному і тому ж посту автомобілі різних марок і одночасно виконувати роботи з поточного ремонту, потреба в яких виявлена \u200b\u200bпри технічному обслуговуванні, що є важливим позитивним властивістю тупикового методу технічного обслуговування.
При обслуговуванні автомобілів на універсальних постах обмежити сферу застосування високопродуктивного гаражного обладнання, утруднюється механізація процесів обслуговування, підвищується середній розряд робіт, а також збільшується час перебування автомобіля в обслуговуванні, потреба в виробничому майданчику. Значним недоліком цього методу є і те, що при установці автомобіля на пост і з'їзді з нього повітря робочих приміщень забруднюється відпрацьованими газами.
Сутність даного методу в тому, що всі роботи передбачені для даного виду ТО виконуються в повному обсязі на одному посту групою складаються з робітників різних спеціальностей або універсальних робочих.
Переваги: \u200b\u200bможливість виконання на кожному посту різного об'єму робіт; можливість обслуговування автомобілів різних моделей.
Недоліки: необхідно багаторазово дублювати однойменне обладнання, що обмежує можливість оснащення підприємства високопродуктивними засобами праці; збільшуються витрати на ТО; требуются рабочие вищої кваліфікації і з суміщенням професій; обмежується можливість спеціалізації робочих і спеціалізація праці.
На проектованій ділянці загальне діагностування Д-1 буде проводиться в зоні ТО-1, поелементно діагностика Д-2 в зоні ТО-2. Щоденне обслуговування буде проводиться на окремому посту.
3.3 Схема технологічного процесу на ділянці
Із зони очікування ТО автомобіль надходить на пост загального діагностування Д-1. діагностування дозволяє оцінити технічний стан автомобіля в цілому і окремих його агрегатів і вузлів без розбирання, виявити несправності, для усунення яких потрібні регулювальні або ремонтні роботи, а також прогнозувати ресурс надійності роботи автомобіля.
При загальному діагностуванні визначають технічного стан вузлів і агрегатів забезпечують безпеку дорожнього руху і оцінюють придатність автомобіля в подальшому експлуатації.
Далі автомобіль перекладається на пост виконання кріпильних робіт. На ньому в основному перевіряється стан і кріплення передніх і задніх підвісок і амортизаторів, вимірювання люфту в підшипниках маточин коліс і шворнів поворотних цапф, а також оцінка стану рами і балки передньої осі. На посту регулювальних робіт усуваються недоліки, виявлені під час загальної діагностики, які можуть бути усунені шляхом регулювання.
На посту мастильно-заправних робіт проводиться мастило вузлів і агрегатів, доливається масло та інші технічні рідини.
Після закінчення технічного обслуговування автомобіль проходить контроль ВТК і переганяється в зону зберігання автомобіля. Так як загальне діагностування Д-1 проводиться перед ТО-1, то схему технологічного процесу виконується як дя ТО-1.
3.4 Вибір режиму роботи виробничого підрозділу
Робота виробничого підрозділу в АТП узгоджується з режимом роботи автомобілів на лінії. При призначенні режиму їх роботи слід виходити з вимог виконувати великі обсяги робіт по ТО.
Для проектування ділянки по загальному діагностування ТО-1 приймаємо кількість робочих днів у році Д РГ \u003d 302 днів. Робота на ділянці виконується у дві зміни. Тривалість зміни 8 годин. Час обідньої перерви 48 хв (0,8 години) (додаток 7,8). Початок роботи першої зміни 8 год 00 хв - закінчення 16 год 00 хв. Початок роботи другої зміни 16 год 00 хв - закінчення 0 год 30 хв. З огляду на, що третина автомобілів АТП працюють «по пікової» схемою, багато машини можуть проходити ТО-1 в денний час, тобто між ранковому і вечірньому «піком».
Суміщений графік роботи автомобілів на лінії та виробничих підрозділів АТП представлений на малюнку №4.
Мал. 4
З наведеного графіка видно що вихід автомобілів на лінію починається о 5 год 30 хв і закінчується 7 год 30 хв. Пік починається в 10 год 00 хв і закінчують в 11 год 30 хв. Вихід на вечірній «пік» починається в 14 ч і закінчується 16 ч. Поступово сход автомобілів з лінії починається в 19 год 30 хв і закінчується в 0 год 30 хв. час Д-1 з 0 год 00 хв до 0 год 30 хв.
3.5 Розрахунок кількості постів загальної діагностики Д-1
Розрахунок кількості постів діагностування Д-1 визначається за формулою:
Річна трудомісткість діагностичних робіт;
Тривалість зміни робіт постів Д-1;
р -число робочих, що одночасно працюють на посту;
Кількість робочих днів у році;
Коефіцієнт нерівномірності завантаження \u003d 1,10 (Додаток 23)
3.6 Розподіл виконавців по спеціальності і кваліфікації
Кількість виконавців для кожного виду робіт визначається приблизно розподілу загального обсягу робіт (додаток 1).
Кількість виконавців прийнято з урахуванням можливого суміщення професій, представлено в таблиці 3.
3.7 Підбір технологічного обладнання
Перелік необхідного технологічного обладнання для діагностики та виробництва ТО-1 наведено в таблиці 4, перелік технологічного оснащення в таблиці 5.
|
Найменування |
Тип, модель |
Розміри в плані, мм |
Загальна площа, м 2 |
|
|
1 Підйомник канавний двох стієчний, електромеханічний, |
||||
|
2. Комбінована установка для заправки двигунів маслом, водою, підкачки шин |
||||
|
3. Компресор |
||||
|
4. Верстат настільно-свердлильний |
||||
|
5. Заточечний верстат |
||||
|
4. Люфтомір динамометр |
Переносний - ручний |
|||
|
5. Шиномонтажний стенд |
||||
|
6. Димомір |
||||
|
7. Стіл для складання заявок документів |
3.8 Технологічна оснастка, організаційна оснащення і інструмент
3.9 Розрахунок виробничої площі ділянки
Виробнича площа зони технічного обслуговування та діагностики розраховується за формулою:
де - площа горизонтальної проекції автомобіля,
Кількість постів в зоні діагностики (приймається 1)
Сумарна площа горизонтальної проекції обладнання;
Коефіцієнт щільності розміщення постів і обладнання (т. 4.6)
3.10 Операционно-технологічна карта Д-1 автомобіля КамАЗ 5410
Загальна трудомісткість Д-1: 17,9 чол. ч
Кількість виконавців на посаді: 1
|
Найменування і зміст роботи |
Місце виконання роботи |
Кількість місць впливу |
Трудомісткість виконуваної роботи, люд.-хв.. |
Прилади, інструмент, пристосування |
Технічні вимоги і вказівки |
|
Перевірити герметичність і стан апаратів і шлангів пневмосистеми. При необхідності усунути витік або направити машину в зону ТР. |
Зверху, знизу |
Прилад К-235 М (2.1), ключі гайкові відкриті 12-27 мм, викрутка, пасатижі |
Витік повітря не допускається. Падіння тиску в пневмосистеме не повинно перевищувати 0,05 МПа (0,5 кгс / см2) від номінального тиску 0,8 МПа (8,0 кгс / см2) протягом 30 хв. При відключених споживачах стисненого повітря і протягом 15 хв. - при включених. |
||
|
Перевірити вільний хід педалі гальма. При необхідності відрегулювати. |
ключ гайковий 17 мм, пассатіжімолоток, викрутка |
Регулювання проводиться зміною довжини тяги механізму приводу гальмівного крана. Вільний хід педалі гальма повинен становити 15-20 мм. |
|||
|
Перевірити ефективність дії гальм передніх коліс. При необхідності відрегулювати. |
Гальмівна система повинна задовольняти параметрам: - гальмівна сила, кН: ..................... .35 - різниця гальмівних сил на лівому і правому колесі -11% - неодночасність спрацьовування - 0,1 с - час спрацьовування - 0,8 с; - сила натискання на гальмівну педаль, Н, не більше ... .686 |
||||
|
Перевірити ефективність дії гальм задніх коліс. При необхідності відрегулювати і перевірити повторно. |
Майданчик для перевірки гальм |
Гальмівна система повинна задовольняти параметрам: - гальмівна сила, кН: ..................... .31 - різниця гальмівних сил на лівому і правому колесі -11% - неодночасність спрацьовування - 0,1 с - час спрацьовування - 0,8 с; - сила натискання на гальмівну педаль, Н, не більше ... 686 |
|||
|
Перевірити ефективність дії стоянкового гальма. При необхідності відрегулювати і перевірити повторно. |
Майданчик для перевірки гальм |
Гальмівне зусилля стоянкового гальма повинна становити не менше 64 кН. Важіль ручного гальма повинен надійно фіксуватися в загальмованому положенні. |
|||
|
Перевірити дію допоміжної гальмівної системи. |
Перевіряється працездатність моторного сповільнювача при запущеному двигуні. |
||||
|
Перевірити цілісність і працездатність манометрів на щитку приладів. |
Перевіряється візуально. |
3.11 Розрахунок ступеня охоплення робітників механізованою працею
Загальна ступінь охоплення робітників механізованою працею в підрозділі розраховується за формулою:
де - ступінь охоплення робітників механізованою працею,%;
Ступінь охоплення робітників механізовано-ручною працею,%
Ступінь охоплення робітників механізованою працею розраховується за формулою:
де - кількість робочих у всіх змінах в даному підрозділі, що виконують роботу механізованим шляхом, чол .;
Кількість робочих у всіх змінах, вополняющіх роботу механізовано-ручним способом, чол .;
Кількість робочих у всіх змінах, які виконують роботу вручну, чол.
Ступінь охоплення робітників механізовано-ручною працею розраховується за формулою:
Метою курсового проекту є проектування ділянки технічної діагностики Д-1 в умовах СТО з розробкою операцій ремонту деталей машин на даній ділянці.
Завданнями курсового проекту є: розрахунок кількості ТО і ремонтів машин; розрахунок трудомісткості та річного обсягу ремонтно-обслуговуючих робіт; розподіл обсягу робіт між РПБ та районної РПБ; визначення технологічних операцій, що виконуються на ділянці проекту; розрахунок трудомісткості ремонту ТО, для ділянки проекту; розрахунок режиму роботи господарства і річних фондів часу; розрахунок кількості виробничих робітників на ділянці проекту, розподіл виконавців по спеціальності і кваліфікації; підбір і розрахунок кількості технологічного обладнання і оснастки на ділянці проекту; розрахунок кількості постів ТО і TP і діагностики; розрахунок виробничих площ ділянки проекту; планування ділянки проекту.
Файли: 1 файл
Річні фонди робочого часу встановлюємо для обладнання (ФНП) розраховуємо за формулою:
ФНП \u003d КР tcм n, (3.1)
де КР- число робочих днів у році;
tcм - тривалість зміни, ЧВС .;
n - число змін.
ФНП \u003d 304 * 8 * 1 \u003d 2432 год.
Дійсний річний фонд часу розраховуємо за формулою:
ФДО \u003d ФНП η0, (3.2)
де η0 коефіцієнт використання обладнання з урахуванням числа змін (приймаємо η0 \u003d 0.98), що враховує втрати робочого часу на проведення його ремонту і технічного обслуговування.
Діагностичні роботи:
ФДО \u003d 2 432 * 0.98 \u003d 2383час.
Номінальний річний фонд часу робітника (ФНР) розраховуємо за формулою:
ФНР \u003d КР tcм n,
де Кр - кількість робочих днів у році;
tcм- тривалість зміни;
n - число змін (при визначенні річного фонду часу робітників n приймаємо рівним 1).
ФНР \u003d 304 * 8 * 1 \u003d 2332час
Дійсний річний фонд часу роботи розраховуємо за формулою:
ФД.Р \u003d (Кр tcм n-d0 tcм n) ηр (3.4)
де ηр коефіцієнт, що враховує втрати робочого часу з поважних причин (ηр \u003d 0,96 ... 0,97);
d0 - число днів відпустки. (Приймаємо 30 днів)
ФД.Р \u003d (304 * 8 * 1-30 * 8 * 1) * 0.96 \u003d 2104час.
3.3 Розрахунок кількості виробничих робітників на об'єкті проекту
Число виробничих робітників (явочное nрЯ і списочно nрс) розраховуємо за формулою:
nрс \u003d Тзаг / Фд.Р, (3.5)
nрЯ \u003d Тзаг / ФНР, (3.6)
трактори:
облікові
для РПБ господарства:
nрс \u003d 2390/2104 \u003d 1,13 Приймаємо nрс \u003d 1 чол
для районного РПБ:
nрс \u003d 45252/2104 \u003d 2,49 Приймаємо nрЯ \u003d 2 чол
для РПБ господарства:
nрЯ \u003d 2390/2432 \u003d 0,98 Приймаємо nрЯ \u003d 1 чол
для районного РПБ:
nрЯ \u003d 5252/2432 \u003d 2,15 Приймаємо nрЯ \u003d 2 чол
Автомобілі:
облікові
для РПБ господарства:
nрс \u003d 9833/2104 \u003d 4,67 Приймаємо nрс \u003d 5 чол
для районного РПБ:
nрс \u003d 4137/2104 \u003d 1,96 Приймаємо nрЯ \u003d 2 чол
для РПБ господарства:
nрЯ \u003d 9833/2432 \u003d 4,04 Приймаємо nрЯ \u003d 4 чол
для районного РПБ:
nрЯ \u003d 4137/2432 \u003d 1,70 Приймаємо nрЯ \u003d 2 чол
комбайни:
облікові
для РПБ господарства:
nрс \u003d 1598/2104 \u003d 0,75 Приймаємо nрс \u003d 1 чол
для районного РПБ:
nрс \u003d 2073/2104 \u003d 0,98 Приймаємо nрЯ \u003d 1 чол
для РПБ господарства:
nрЯ \u003d 1598/2432 \u003d 0,65 Приймаємо nрЯ \u003d 1 чол
для районного РПБ:
nрЯ \u003d 2073/2432 \u003d 0,85 Приймаємо nрЯ \u003d 1 чол
3.4 Підбір і розрахунок кількості технології обладнання і оснастки на ділянку проекту
Число одиниць обладнання визначаємо за формулою:
Nоб \u003d Тзаг / Фд.о, (3.8)
Nоб \u003d 25283/2383 \u003d 10,60 Приймаються nоб \u003d 11 од.
Прийняте технологічне обладнання та організаційну оснастку зводять в таблицю 3.4.
Таблиця 3.4. Технологічне обладнання організаційна оснащення.
Найменування обладнання та оснащення |
Шифр або марка |
кількість |
Розміри в плані, мм |
Займана площа, м2 |
||
1.Прібор для діогнастірованія трактора МТЗ-82 |
||||||
2.Верстак |
||||||
3.Щіт пожежний |
||||||
4.Стеллаж для інструментів |
||||||
5.Компрессор пересувний |
||||||
6.Установка для мийки деталей |
||||||
7.Тележка інструментальна |
||||||
8. Ящик для піску |
||||||
9. Скриня для відходів |
||||||
10.Комплекс авто діагностичне |
||||||
11.Шкаф для пристосування |
||||||
3.5 Розрахунок виробничих площ ділянки проекту
Площа ділянки діагностики розраховуємо за формулою:
Sуч \u003d Sобσ (3.9)
Sуч \u003d (0,75 + 0,6 + 0,75 + 0,58 + 0,19 + 0, 25 + 0,37 + 0,22 + 1,4 + 18) * 4 \u003d 92,44 м2
Приймаємо Sуч \u003d 92 м2
де Sу - площі, займані обладнання м2;
σ- коефіцієнт, що враховує робочі зони і проходи (приймаємо σ \u003d 4);
Приймаємо довжину ділянки дорівнює 7 м, ширину ділянки 13 м.
Розділ 4. Технологічна карта
найменування операції |
Обладнання та інструмент |
норма часу |
Технічні вимоги |
|||
Пустити і прогріти двигун трактора |
Ключ запалювання |
|||||
Очистити двигун від пилу і бруду |
Фізічіскі |
|||||
Встановити середню частоту холостого ходу |
||||||
Устновіть прилад на двигун |
Фізічіскі |
|||||
Визначить покозанія на шум |
||||||
|
Визначить покозанія на вібрацію |
||||||
|
зняти прилад |
Фізічіскі |
|||||
Розділ 5. Техніка безпеки
5.1 Розрахунок освітлення пункту діагностування.
Розрахунок природного освітлення зводиться до визначення числа вікон при бічному освітленні і фрамуг при верхньому освітленні.
Світлова площа віконних (світлових) прорізів ділянки Fок визначається за формулою:
Fок \u003d Fn a, (5.1)
де Fn-площа підлоги ділянки, м2 (дорівнює площі ділянки),
- світловий коефіцієнт (а \u003d 0,25 ... 0,35).
Fок \u003d 92 * 0,30 \u003d 28 м2
При розрахунку штучного освітлення треба підрахувати число ламп для однієї ділянки, вибрати тип світильник, розмістити їх по ділянці.
Розрахунок штучного освітлення полягає у визначенні загальної світловий потужності ділянки, виборі типу світильника і розрахунку кількості світильників.
Загальна світлова потужність РСВ визначається з виразу:
РСВ \u003d R * Fn (5.2)
де РСВ - світлова потужність, ВТ;
R-питома світлова потужність, Вт / м2. (R \u003d 15 ... 20 Кв на 1 м2 підлоги);
Fn- площа статі ділянки, м2.
РСВ \u003d 15 * 92 \u003d 1380 Вт
Вибравши тип світильника, виходячи з виробничих умов визначають кількість світильників Nсв:
nсв \u003d РСВ / р,
де р - потужність одного світильника, Вт.
nсв \u003d 1380/75 \u003d 18,4 Вт Приймаємо: 18 Вт
5.2. Розрахунок вентиляції. При розрахунку штучної вентиляції визначають необхідний повітрообмін, підбирають вентилятор і електродвигун.
Залежно від характеру виробничого процесу вибирають вид вентиляції, яка може бути загальнообмінної або місцевої. Виходячи з обсягу приміщення і кратності обміну повітря, визначають продуктивність вентиляції Wв:
Wв \u003d Vуч * К (м3 / ч) (5.3)
де Vуч-обсяг ділянки, м3;
К кратність обміну повітря, ч-1.
Wв \u003d 92 * 3 * 6 \u003d 1656 м3 / ч
Принемаем відцентровий вентелятор серії 06-320№4
Qв \u003d 1650 м3 / год;
Для різних відділень кратність обміну повітря може бути прийнята по табл.5.2.
Таблиця 5.1. Кратність обміну повітря
