Основні поняття деталей машин. Словник автомобільних термінів Деталі машин

Машиноюназивається пристрій, що створюється людиною, що виконує механічні рухи для перетворення енергії, матеріалів та інформації з метою повної заміни або полегшення фізичної та розумової праці людини, збільшення її продуктивності.

Під матеріалами розуміються оброблювані предмети, вантажі, що переміщуються і т.д.

Машину характеризують такі ознаки:

перетворення енергії в механічну роботуабо перетворення механічної роботи на інший вид енергії;

визначеність руху всіх її частин при заданому русі однієї частини;

штучність походження внаслідок праці людини.

За характером робочого процесу всі машини можна розділити на класи.:

машини – двигуни. Це енергетичні машини, призначені для перетворення енергії будь-якого виду (електричної, теплової тощо) у механічну енергію (твердого тіла);

машини – перетворювачі – енергетичні машини, призначені для перетворення механічної енергії на енергію будь-якого виду (електричні генератори, повітряні та гідравлічні насоси тощо);

транспортні машини;

технологічні машини;

інформаційні машини.

Усі машини та механізми складаються з деталей, вузлів, агрегатів.

Деталь- Частина машини, що виготовляється з однорідного матеріалу без застосування складальних операцій.

Вузол– закінчена складальна одиниця, що складається з низки сполучених деталей. Наприклад: підшипник, муфта.

механізмомназивається штучно створена система тіл, призначена для перетворення руху одного або декількох тіл на необхідні рухи інших тіл.

Вимоги до машин:

Висока продуктивність;

2. Окупність витрат на проектування та виготовлення;

3. Високий ККД;

4. Надійність та довговічність;

5. Простота управління та обслуговування;

6. Транспортабельність;

7. Малі габарити;

8. Безпека у роботі;

Надійність– це здатність деталі зберігати свої експлуатаційні показники, виконувати задані функції протягом заданого терміну служби.

Вимоги до деталей машин:

а) міцність– опір деталі руйнуванню чи виникненню пластичних деформацій протягом гарантійного терміну служби;

б ) жорсткість– гарантований ступінь опору пружному деформуванню деталі у процесі її експлуатації;

в ) зносостійкість- опір деталі: механічного зношування або корозійно-механічного зношування;

г) малі габарити та маса;

д) виготовлення з недорогих матеріалів;

е) технологічність(виготовлення має здійснюватися за найменших витрат праці та часу);

ж) безпека;

з) відповідність державним стандартам.

При розрахунку деталей на міцність потрібно в небезпечному перерізі отримати таку напругу, яка буде меншою або одною допускається: δ max ≤[δ]; τ max ≤[τ]

Допустима напруга– це максимальна робоча напруга, яка може бути допущена у небезпечному перерізі, за умови забезпечення необхідної міцності та довговічності деталі під час її експлуатації.

Допустиму напругу вибирають залежно від граничної напруги

;
n – коефіцієнт запасу міцності, що допускається, який залежить від типу конструкції, її відповідальності, характеру навантажень.

Жорсткість деталі перевіряється порівнянням величини найбільшого лінійного або кутового j переміщення з допусканим: для лінійного max £ []; для кутового j max £ [j]

«Деталі машин та основи конструювання» – один із основних інженерних курсів, який викладається більшості студентів інженерно-технічних спеціальностей.
У програмі курсу вивчається пристрій, принципи роботи, а також методи конструювання деталей та вузлів машин загального призначення: роз'ємних та нероз'ємних з'єднань, передач тертям та зачепленням, валів та осей, підшипників ковзання та кочення, різних муфт.
На початку курсу викладаються поняття та визначення, що використовуються в машинобудуванні, критерії працездатності деталей машин, основні машинобудівні матеріали, нормування точності виготовлення деталей, розглядаються різні варіанти з'єднання деталей: різьбові, зварні, заклепувальні, шпонкові, шліцеві тощо.
Детально вивчаються механізми, що найбільш використовуються в машинобудуванні. механічні передачі, а саме зубчасті передачі (серед них планетарні, черв'якові, хвильові), фрикційні, ланцюгові, а також передачі «гвинт-гайка».
Розглядаються їх кінематичні розрахунки, розрахунки на міцність та жорсткість, методи раціонального вибору матеріалів та способи з'єднання деталей, розрахунки валів та осей, підшипників, муфт.
Наприкінці курсу з прикладу однієї з редукторів узагальнюється методика конструювання приводу: від розрахунків його кінематичних і енергосилових параметрів до визначення розмірів підшипників.

Формат

Курс включає перегляд тематичних відеолекцій з декількома питаннями для самоперевірки; виконання багатоваріантних тестових завдань із автоматизованою перевіркою результатів; пояснення прикладів розв'язання задач; лабораторні роботи.

Інформаційні ресурси

1. Підручник «Деталі машин та основи конструювання» / С.М. Горбатюк, О.М. Веремійович, С.В. Албул, І.Г. Морозова, М.Г. Наумова - М: Вид. Дім МІСіС, 2014 / ISBN 978-5-87623-754-5
2. Навчально-методичний посібник «Деталі машин та обладнання. Проектування приводів»/С.М. Горбатюк, С.В. Албул - М: Вид. Дім МІСіС, 2013

Вимоги

Для повноцінного освоєння курсу слухач повинен мати базові знання з курсів математики, інженерної графіки, теоретичної механіки, опору матеріалів.

Програма курсу

1. Основні поняття та визначення. Критерії працездатності деталей машин;
2. Машинобудівні матеріали. Їх класифікація та сфера застосування;
3. Допуски розмірів. Посадки деталей. Відхилення форми та розташування поверхонь. Шорсткість поверхні;
4. Нероз'ємні з'єднання деталей: зварні, заклепувальні, паяні, клейові;
5. Роз'ємні з'єднання деталей: різьбові, шпонкові, шліцеві, штифтові, клеммові;
6. Зубчасті передачі. Основна теорема зачеплення. Геометрія зубів. Методика розрахунку передач;
7. Багатоланкові зубчасті передачі: планетарні, диференціальні, хвильові. Кінематика передач;
8. Черв'якові передачі. Геометрія та конструкція. ККД передачі та її тепловий розрахунок;
9. Фрикційні передачі та варіатори. Ремінні передачі;
10. Вали та осі. Критерії працездатності. Розрахунок на міцність. Ущільнення валів;
11. Підшипники. Класифікація та конструкція. Розрахунок підшипників;
12. Муфти: некеровані, компенсуючі, запобіжні;
13. Методика конструювання. Приклад конструювання редуктора.

Результати навчання

Після проходження курсу слухачі знатимуть:
основні типи з'єднань деталей машин;
основні типи та характеристики механічних передач;
основні типи та область застосування підшипників кочення та ковзання, муфт;
методи розрахунку та проектування вузлів та деталей машин загального призначення;
методи проектно-конструкторської роботи

Вміти:
складати розрахункові схеми навантаження вузлів;
визначати зусилля, моменти, напруги та переміщення, що діють на деталі машин;
проектувати та конструювати типові елементи машин, виконувати їх оцінку за міцністю, жорсткістю та іншими критеріями працездатності.

Володіти:
навичками вибору матеріалів та призначення їх обробки;
навичками оформлення проектної та конструкторської документації відповідно до вимог ЄСКД;
навичками ескізного, технічного та робочого проектування вузлів машин.

Формовані компетенції

15.03.02 Технологічні машини та обладнання

• здатністьвикористовувати основи філософських знань на формування світоглядної позиції (ОК-1);

• здатністьбрати участь у роботах з розрахунку та проектування деталей та вузлів машинобудівних конструкцій відповідно до технічних завдань та використання стандартних засобів автоматизації проектування (ПК-5);

• здатністьрозробляти робочу проектну та технічну документацію, оформляти закінчені проектно-конструкторські роботи з перевіркою відповідності проектів, що розробляються, та технічної документації стандартам, технічним умовам та іншим нормативним документам (ПК-6);

• здатністьстворювати технічну документацію на конструкторські розробки відповідно до існуючих стандартів та інших нормативних документів (ППК-2);

• здатністьрозробляти технологічну та виробничу документацію з використанням сучасних інструментальних засобів (ППК-9).

В результаті вивчення даного розділу студент має:

знати

• методичні, нормативні та керівні матеріали, що стосуються виконуваної роботи;
• основи проектування технічних об'єктів;
• проблеми створення машин різних типів, приводів, принципу роботи, технічні характеристики;
• конструктивні особливостітехнічних засобів, що розробляються та використовуються;
• джерела науково-технічної інформації (у тому числі сайти Інтернет) з питань проектування деталей, вузлів, приводів та машин загального призначення;

вміти

• застосовувати теоретичні засади для виконання робіт у галузі науково-технічної діяльності з проектування;
• застосовувати методи проведення комплексного техніко-економічного аналізу у машинобудуванні для обґрунтованого прийняття рішень;
• самостійно розбиратися в нормативних методиках розрахунку та прийняти їх для вирішення поставленого завдання;
• вибирати конструкційні матеріали виготовлення деталей загального призначення залежно та умовами роботи;
• здійснювати пошук та аналізувати науково-технічну інформацію;

володіти

• навичками раціоналізації професійної діяльності з метою забезпечення безпеки та захисту навколишнього середовища;
• навичками дискусії з професійної тематики;
• термінологією у галузі проектування машинних деталей та виробів загального призначення;
• навичками пошуку інформації про властивості конструкційних матеріалів;
• інформацією про технічні параметри обладнання для використання під час конструювання;
• навичками моделювання, проведення конструкційних робіт та проектування передавальних механізмів з урахуванням відповідності з технічним завданням;
• навичками застосування отриманої інформації під час проектування машинних деталей та виробів загального призначення.

Вивчення елементної бази машинобудування (деталі машин) – знати функціональне призначення, образ (графічне уявлення), методи проектувальних та перевірочних розрахунків основних елементів та частин машин.

Вивчення структури та методів процесу проектування – мати уявлення про інваріантні поняття процесу системного проектування, знати етапи та методи проектування. У тому числі – ітерації, оптимізація. Отримання практичних навичок проектування технічних систем(ТС) в галузі машинобудування, самостійна робота (за допомогою викладача - консультанта) щодо створення проекту механічного пристрою.

Машинобудування є основою науково-технічного прогресу, основні виробничо-технологічні процеси виконуються машинами чи автоматичними лініями. У зв'язку з цим машинобудуванню належить провідна роль серед інших галузей промисловості.

Використання машинних деталей відоме з глибокої давнини. Прості деталі машин – металеві цапфи, примітивні зубчасті колеса, гвинти, кривошипи були відомі до Архімеда; застосовувалися канатні та ремінні передачі, вантажні гвинти, шарнірні муфти.

Леонардо да Вінчі, якого вважають першим дослідником у галузі деталей машин, були створені зубчасті колеса з осями, що перехрещуються, шарнірні ланцюги, підшипники кочення. Розвиток теорії та розрахунку деталей машин пов'язані з багатьма іменами російських учених – ІІ. Л. Чебишева, Н. П. Петрова, Н. Є. Жуковського, С. А. Чаплигіна, В. Л. Кирпичева (автора першого підручника (1881) за деталями машин); надалі курс «Деталі машин» отримав розвиток у працях П. К. Худякова, А. І. Сидорова, М. А. Савсріна, Д. Н. Решетова та ін.

Як самостійна наукова дисципліна курс «Деталі машин» оформився до 1780-х рр., у цей час він був виділений із загального курсу побудови машин. Із зарубіжних курсів «Деталі машин» найбільш широко використовувалися праці К. Баха, Ф. Ретшера. Дисципліна «Деталі машин» безпосередньо спирається на курси «Опір матеріалів», «Теорія механізмів та машин», «Інженерна графіка».

Основні поняття та визначення. «Деталі машин» є першим із розрахунково-конструкторських курсів, у якому вивчають основи проектуваннямашин та механізмів. Будь-яка машина (механізм) складається з деталей.

Деталь -така частина машини, яку виготовляють без складальних операцій. Деталі можуть бути простими (гайка, шпонка тощо) або складними (колінчастий вал, корпус редуктора, станина верстата тощо). Деталі (частково чи повністю) поєднують у вузли.

Вузолє закінченою збірну одиницю, що складається з низки деталей, що мають загальне функціональне призначення (підшипник кочення, муфта, редуктор тощо). Складні вузли можуть містити кілька простих вузлів (підвузлів); наприклад, редуктор включає підшипники, вали з насадженими на них зубчастими колесами і т.п.

Серед великої різноманітності деталей та вузлів машин виділяють такі, що застосовують майже у всіх машинах (болти, вали, муфти, механічні передачі тощо). Ці деталі (вузли) називають деталями загального призначеннята вивчають у курсі «Деталі машин». Всі інші деталі (поршні, лопатки турбін, гребні гвинти тощо) відносяться до деталей спеціального призначеннята вивчають у спеціальних курсах.

Деталі загального призначення застосовують у машинобудуванні у великих кількостях, щорічно виготовляють близько мільярда зубчастих коліс. Тому будь-яке вдосконалення методів розрахунку та конструкції цих деталей, що дозволяє зменшити витрати матеріалу, знизити вартість виробництва, підвищити довговічність, дає великий економічний ефект.

Машина- пристрій, що здійснює механічні рухи з метою перетворення енергії, матеріалів та інформації, наприклад двигун внутрішнього згоряння, прокатний стан, вантажопідйомний кран ЕОМ, строго кажучи, не може називатися машиною, тому що не має деталей, що здійснюють механічні рухи.

Працездатність(ГОСТ 27.002-89) вузлів та деталей машин - стан, при якому зберігається здатність виконання заданих функцій у межах параметрів, встановлених нормативно-технічною документацією

Надійність(ГОСТ 27.002-89) - властивість об'єкта (машин, механізмів і деталей) виконувати задані функції, зберігаючи у часі значення встановлених показників у межах, відповідних заданим режимам і умовам використання, технічного обслуговування, ремонту, зберігання і транспортування.

Безвідмовність -властивість об'єкта безперервно зберігати працездатність протягом деякого часу або деякого напрацювання.

Відмова -це подія, що полягає у порушенні працездатності об'єкта.

Напрацювання на відмову -час роботи від однієї відмови до іншої.

Інтенсивність відмов -кількість відмов у одиницю часу.

Довговічність -властивість машини (механізму, деталі) зберігати працездатність до настання граничного стану за встановленої системи технічного обслуговуваннята ремонтів. Під граничним розуміється такий стан об'єкта, коли подальша експлуатація стає економічно недоцільною або технічно неможливою (наприклад, ремонт обходиться дорожче за нову машину, деталі або може спричинити аварійну поломку).

Ремонтопридатність- властивість об'єкта, що полягає у пристосованості до попередження та виявлення причин виникнення відмов та пошкоджень та усунення їх наслідків у процесі ремонту та технічного обслуговування.

Збереженість -властивість об'єкта зберігати працездатність протягом та після зберігання чи транспортування.

Основні вимоги до конструкції деталей машин.Досконалість конструкції деталі оцінюють за її надійності та економічності.Під надійністю розуміють властивість виробу зберігати у часі свою працездатність.Економічність визначають вартістю матеріалу, витратами виробництва та експлуатацію.

Основні критерії працездатності та розрахунку деталей машин – міцність, жорсткість, зносостійкість, корозійна стійкість, теплостійкість, вібростійкість.Значення того чи іншого критерію для цієї деталі залежить від її функціонального призначення та умов роботи. Наприклад, для кріпильних гвинтів головним критерієм є міцність, а для ходових гвинтів – зносостійкість. При конструюванні деталей їх працездатність забезпечують переважно вибором відповідного матеріалу, раціональної конструктивної формою і розрахунком розмірів за основними критеріями.

Особливості розрахунку деталей машин.Для того, щоб скласти математичний опис об'єкта розрахунку і, по можливості, просто вирішити завдання, в інженерних розрахунках реальні конструкції замінюють ідеалізованими моделями або розрахунковими схемами. Наприклад, при розрахунках на міцність, по суті, несуцільний п неоднорідний матеріал деталей розглядають як суцільний та однорідний, ідеалізують опори, навантаження та форму деталей. При цьому розрахунок стає наближеним.У наближених розрахунках велике значення мають правильний вибір розрахункової моделі, вміння оцінити головні та відкинути другорядні чинники.

Неточності розрахунків на міцність компенсують переважно рахунок запасів міцності.При цьому Вибір коефіцієнтів запасів міцності стає дуже відповідальним етапом розрахунку.Занижене значення запасу міцності призводить до руйнування деталі, а завищене - до невиправданого збільшення маси виробу та перевитрати матеріалу. Фактори, що впливають на запас міцності, численні та різноманітні: ступінь відповідальності деталі, однорідність матеріалу та надійність його випробувань, точність розрахункових формул та визначення розрахункових навантажень, вплив якості технології, умов експлуатації та ін.

В інженерній практиці зустрічаються два види розрахунку: проектний та перевірочний. Проектний розрахунок -попередній, спрощений розрахунок, що виконується у процесі розробки конструкції деталі (вузла) з метою визначення її розмірів та матеріалу. Перевірочний розрахунок -уточнений розрахунок відомої конструкції, який виконується з метою перевірки її міцності або визначення норм навантаження.

Розрахункові навантаження.При розрахунках деталей машин розрізняють розрахункове та номінальне навантаження. Розрахункове навантаження, наприклад крутний момент Т,визначають як добуток номінального моменту Т пна динамічний коефіцієнт режиму навантаження К. Т = КТ п.

Номінальний момент Т нвідповідає паспортній (проектній) потужності машини. Коефіцієнт Довраховує додаткові динамічні навантаження, пов'язані переважно з нерівномірністю руху, пуском і гальмуванням. Значення цього коефіцієнта залежить від типу двигуна, приводу та робочої машини. Якщо режим роботи машини, її пружні характеристики та маса відомі, то значення Доможна визначити розрахунком. В інших випадках значення Довибирають, орієнтуючись на поради. Такі рекомендації складають на основі експериментальних досліджень та досвіду експлуатації різних машин.

Вибір матеріалівДля деталей машин є відповідальним етапом проектування. Правильно обраний матеріалзначною мірою визначає якість деталі та машини в цілому.

Вибираючи матеріал, враховують переважно такі чинники: відповідність властивостей матеріалу головному критерію працездатності (міцність, зносостійкість та ін.); вимоги до маси та габаритів деталі та машини в цілому; інші вимоги, пов'язані з призначенням деталі та умовами її експлуатації (протикорозійна стійкість, фрикційні властивості, електроізоляційні властивості тощо); відповідність технологічних властивостей матеріалу конструктивній формі та наміченому способу обробки деталі (штампування, зварюваність, ливарні властивості, оброблюваність різанням тощо); вартість та дефіцитність матеріалу.

Деталі машин (Від франц. Detail - подробиця)

елементи машин, кожен із яких є одне ціле і може бути без руйнації розібраний більш прості, складові ланки машин. Д. м. є також науковою дисципліною, що розглядає теорію, розрахунок та конструювання машин.

Число деталей у складних машинах сягає десятків тисяч. Виконання машин із деталей передусім викликане необхідністю відносних рухів частин. Однак нерухомі та взаємно нерухомі частини машин (ланки) також роблять із окремих з'єднаних між собою деталей. Це дозволяє застосовувати оптимальні матеріали, відновлювати працездатність зношених машин, замінюючи лише прості та дешеві деталі, полегшує їх виготовлення, забезпечує можливість та зручність складання.

Д. м. як наукова дисципліна розглядає такі основні функціональні групи.

Корпусні деталі ( Мал. 1 ), що несуть механізми та інші вузли машин: плити, що підтримують машини, що складаються з окремих агрегатів; станини, що несуть основні вузли машин; рами транспортних машин; корпуси ротаційних машин (турбін, насосів, електродвигунів); циліндри та блоки циліндрів; корпуси редукторів; коробок передач; столи, санки, супорти, консолі, кронштейни та ін.

Передачі - механізми, що передають механічну енергію на відстань, як правило, з перетворенням швидкостей та моментів, іноді з перетворенням видів та законів руху. Передачі обертального руху, у свою чергу, ділять за принципом роботи на передачі зачепленням, що працюють без прослизання, - зубчасті передачі (Зубчаста передача). Мал. 2 , а, б), черв'якові передачі (Див. Черв'ячна передача) ( Мал. 2 , в) і ланцюгові, і передачі тертям - ременные передачі і фрикційні з жорсткими ланками. За наявності проміжної гнучкої ланки, що забезпечує можливість значних відстаней між валами, розрізняють передачі гнучким зв'язком (ременні та ланцюгові) та передачі безпосереднім контактом (зубчасті, черв'якові, фрикційні та ін.). По взаємному розташуванню валів - передачі з паралельними осями валів (циліндричні зубчасті, ланцюгові, ременові), з осями, що перетинаються (конічні зубчасті), з осями, що перехрещуються (черв'ячні, гіпоїдні). За основною кінематичною характеристикою - передавальному відношенню - розрізняють передачі з постійним передатним ставленням (редукуючі, підвищильні) і зі змінним передавальним ставленням - ступінчасті (коробки передач) і безступінчасті (Варіатори). Передачі, що перетворюють обертальний рух у безперервне поступальне або навпаки, поділяють на гвинт гайка (ковзання і кочення), рейка - рейкова шестерня, рейка - черв'як, довга півгайка - черв'як.

Вали та осі ( Мал. 3 ) служать для підтримки обертових Д. м. Розрізняють вали передач, що несуть деталі передач - зубчасті колеса, шківи, ​​зірочки, і вали корінні та спеціальні, що несуть, крім деталей передач, робочі органи двигунів або машин знарядь. Осі, що обертаються та нерухомі, знайшли широке застосування в транспортних машинах для підтримки, наприклад, невідомих коліс. Воли, що обертаються, або осі спираються на Підшипник і ( Мал. 4 ), а деталі, що поступально переміщаються (столи, супорти та ін.) рухаються по напрямних (Див. Напрямні). Опори ковзання можуть працювати з гідродинамічним, аеродинамічним, аеростатичним тертям або змішаним тертям. Опори кочення кулькові застосовуються при малих та середніх навантаженнях, роликові – при значних навантаженнях, голчасті – при стиснених габаритах. Найчастіше в машинах використовують підшипники кочення, їх виготовляють у широкому діапазоні зовнішніх діаметрів від одного ммдо кількох мі масою від часток гдо кількох т.

Для з'єднання валів є муфти. (Див. Муфта) Ця функція може поєднуватися з компенсацією похибок виготовлення та складання, пом'якшенням динамічних впливів, керуванням тощо.

Пружні елементи призначаються для віброізоляції та гасіння енергії удару, для виконання функцій двигуна (наприклад, годинникові пружини), створення зазорів і натягу в механізмах. Розрізняють кручені пружини, спіральні пружини, листові ресори, гумові пружні елементи і т.д.

Сполучні деталі є окремою функціональною групою. Розрізняють: нероз'ємні з'єднання, що не допускають роз'єднання без руйнування деталей, сполучних елементів або сполучного шару - зварні ( Мал. 5 , а), паяні, заклепувальні ( Мал. 5 , б), клейові ( Мал. 5 , в), вальцьовані; роз'ємні з'єднання, що допускають роз'єднання і здійснюються взаємним напрямком деталей і силами тертя (більшість роз'ємних з'єднань) або тільки взаємним напрямком (наприклад, з'єднання призматичними Шпонками). За формою приєднувальних поверхонь розрізняють з'єднання по площинах (більшість) і поверхнях обертання - циліндричної або конічної (вал - маточина). Найширше застосування в машинобудуванні отримали зварні з'єднання. З роз'ємних з'єднань найбільшого поширення набули різьбові з'єднання, що здійснюються гвинтами, болтами, шпильками, гайками ( Мал. 5 , г).

Прообрази багатьох Д. м. відомі з давнини, найраніші з них - важіль і клин. Понад 25 тис. років тому людина стала застосовувати пружину у луках для метання стріл. Перша передача гнучким зв'язком була використана у лучковому приводі для добування вогню. Ковзанки, робота яких заснована на терті кочення, були відомі понад 4000 років тому. До перших деталей, що наближаються за умовами роботи до сучасних, відносяться колесо, вісь та підшипник у візках. У давнину і при будівництві храмів і пірамід користувалися Воротами та Блоками. Платон і Аристотель (4 в. до н. е.) згадують у своїх творах про металеві цапфи, зубчасті колеса, кривошипи, ковзанки, поліспасти. Архімед застосував у водопідйомній машині гвинт, мабуть, відомий і раніше. У записках Леонардо да Вінчі описані гвинтові зубчасті колеса, зубчасті колеса з цівками, що обертаються, підшипники кочення і шарнірні ланцюги. У літературі епохи Відродження є відомості про ременні і канатні передачі, вантажні гвинти, муфти. Конструкції Д. м. удосконалювалися, з'явилися нові модифікації. Наприкінці 18 – початку 19 ст. широкого поширення набули заклепувальні з'єднання в котлах, конструкціях ж.-д. мостів тощо. У 20 ст. заклепувальні сполуки поступово витіснялися звареними. У 1841 Дж. Витвортом в Англії була розроблена система кріпильних різьблень, що стала першою роботою зі стандартизації в машинобудуванні. Застосування передач гнучким зв'язком (ременним та канатним) було викликано роздачею енергії від паровий машинипо поверхах фабрики, із приводом трансмісій тощо. З розвитком індивідуального електроприводу ремінні та канатні передачі стали використовувати для передачі енергії від електродвигунів та первинних двигунів у приводах легких та середніх машин. У 20-ті роки. 20 ст. широко поширилися клиноременні передачі. Подальшим розвитком передач з гнучким зв'язком є ​​багатоклінові та зубчасті ремені. Зубчасті передачі безперервно вдосконалювалися: цівкове зачеплення та зачеплення прямобочного профілю із заокругленнями було замінено циклоїдальним, а потім евольвентним. Істотним етапом була поява круговинтового зачеплення М. Л. Новікова. З 1970-х 19 в. почали широко застосовуватися підшипники кочення. Значного поширення набули гідростатичні підшипники та напрямні, а також підшипники з повітряним мастилом.

Матеріали Д. м. великою мірою визначають якість машин і становлять значну частину їхньої вартості (наприклад, в автомобілях до 65-70%). Основними матеріалами для Д. м. є сталь, чавун та кольорові сплави. Пластичні маси застосовують як електроізолюючі, антифрикційні та фрикційні, корозійно-стійкі, теплоізолюючі, високоміцні (склопласти), а також як володіють хорошими технологічними властивостями. Гуми використовують як матеріали, що мають високу пружність і зносостійкість. Відповідальні Д. м. (зубчасті колеса, сильно напружені вали та ін) виконують із загартованої або покращеної сталі. Для Д. м., розміри яких визначаються умовами жорсткості, використовують матеріали, що допускають виготовлення деталей досконалих форм, наприклад незагартовану сталь та чавун. Д. м., що працюють при високих температурах, виконують з жаростійких або жароміцних сплавів. На поверхні Д. м. діють найбільші номінальні напруги від вигину і кручення, місцева і контактна напруга, а також відбувається знос, тому Д. м. піддають поверхневим зміцненням: хіміко-термічної, термічної, механічної, термо-механічної обробки.

Д. м. повинні із заданою ймовірністю бути працездатними протягом певного терміну служби за мінімально необхідної вартості їх виготовлення та експлуатації. Для цього вони повинні задовольняти критеріям працездатності: міцності, жорсткості, зносостійкості, теплостійкості та ін. змінності режиму роботи. Найбільш обґрунтованим можна вважати розрахунок за заданою ймовірністю та безвідмовною роботою. Розрахунок Д. м. на жорсткість зазвичай здійснюють з умови задовільної роботи сполучених деталей (відсутність підвищених тисків кромки) і умови працездатності машини, наприклад отримання точних виробів на верстаті. Для забезпечення зносостійкості прагнуть створити умови для рідинного тертя, при якому товщина масляного шару повинна перевищувати суму висот мікронерівностей та інших відхилень від правильної геометричної форми поверхонь. При неможливості створення рідинного тертя тиск і швидкості обмежують до встановлених практикою або ведуть розрахунок на зношування на основі подібності за експлуатаційними даними для вузлів або машин того ж призначення. Розрахунки Д. м. розвиваються в наступних напрямках: розрахункова оптимізація конструкцій, розвиток розрахунків на ЕОМ, введення в розрахунки фактора часу, введення ймовірнісних методів, стандартизація розрахунків, застосування табличних розрахунків для Д. м. централізованого виготовлення. Основи теорії розрахунку Д. м. були закладені дослідженнями в галузі теорії зачеплення (Л. Ейлер, X. І. Гохман), теорії тертя ниток на барабанах (Л. Ейлер та ін), гідродинамічної теорії змащення (Н. П. Петров, О. Рейнольдс, Н. Є. Жуковський та ін.). Дослідження в галузі Д. м. в СРСР проводяться в Інституті машинознавства, Науково-дослідному інституті технології машинобудування, МВТУ ім. Баумана та ін. Основним періодичним органом, в якому публікуються матеріали про розрахунок, конструювання, застосування Д. м., є «Вісник машинобудування».

Розвиток конструювання Д. м. відбувається в наступних напрямках: підвищення параметрів і розробка Д. м. високих параметрів, використання оптимальних механічних можливостей з твердими ланками, гідравлічних, електричних, електронних та ін. пристроїв, проектування Д. м. на термін до морального старіння машини, підвищення надійності, оптимізація форм у зв'язку з новими можливостями технології, забезпечення досконалого тертя (рідинного, газового, кочення), герметизація пар Д. м., виконання Д. м., що працюють в абразивному середовищі, з матеріалів, твердість яких вище твердості абразиву, стандартизація та організація централізованого виготовлення.

Літ.:Деталі машин. Атлас конструкцій, за ред. Д. Н. Решетова, 3 видавництва, М., 1968; Деталі машин. Довідник, т. 1-3, М., 1968-69.

Д. Н. Решетов.

Велика Радянська Енциклопедія. - М: Радянська енциклопедія. 1969-1978 .

Дивитись що таке "Деталі машин" в інших словниках:

Сукупність конструкційних елементів та їх комбінацій, що є основою конструкції машини. Деталлю машини називають таку частину механізму, яка виготовляється без складальних операцій. Деталі машин є також науковою та … Вікіпедія

деталі машин- — Тематика нафтогазова промисловість EN machine components … Довідник технічного перекладача

1) від. складові частини та їх найпростіші з'єднання в машинах, приладах, апаратах, пристосуваннях та ін: болти, заклепки, вали, шестірні, шпонки тощо 2) Наук. дисципліна, що включає теорію, розрахунок та конструювання … Великий енциклопедичний політехнічний словник

Цей термін має й інші значення, див. Шпонка. Монтаж шпонки в паз валу Шпонка (від польськ. szponka , через ньому. Spon, Span тріска, клин, підкладка) деталь машин і механізмів довгастої форми, що вставляється в паз ... Вікіпедія

Даний словник корисний автолюбителям і водіям з досвідом. У ньому знайдете інформацію про основні вузли автомобіля та їх коротке визначення.

Автомобільний словник

АВТОМОБІЛЬ- Транспортна машина, що приводиться в рух власним двигуном (внутрішнього згоряння, електричним). Обертання від двигуна передається коробці передач і колесам. Розрізняють автомобілі пасажирські (легкові та автобуси) та вантажні.

АКУМУЛЯТОР- пристрій для накопичення енергії з її подальшого використання. Акумулятор перетворює електричну енергію на хімічну і при необхідності забезпечує зворотне перетворення; використовують як автономне джерело електроенергії на автомобілях.

АКСЕЛЕРАТОР(педаль "газу") - регулятор кількості горючої суміші, що надходить у циліндри двигуна внутрішнього згоряння. Призначений для зміни частоти обертання двигуна.

Амортизатор- пристрій для пом'якшення ударів у підвісці автомобілів. В амортизаторі використовують пружини, торсіони, гумові елементи, а також рідини та гази.

Бампер- енергопоглинаючий пристрій автомобіля (на випадок легкого удару), розташованого спереду та ззаду.

ПОВІТРЯНИЙ ФІЛЬТР- служить для очищення від пилу (обробки) повітря, що у двигунах.

ГЕНЕРАТОР- пристрій, що виробляє електричну енергію чи створюють електромагнітні коливання та імпульси.

ГОЛОВНА ПЕРЕДАЧА- зубчастий механізм трансмісії автомобілів, що служить для передачі та збільшення крутного моменту від карданного валу до провідних колес, а отже, і для збільшення тягового зусилля.

ДВИГУНвнутрішнього згоряння - джерело механічної енергії, необхідне руху автомобіля. У класичному двигуні теплова енергія, що отримується при згорянні палива в його циліндрах, перетворюється на механічну роботу. Існують бензинові та дизельні мотори.

ДЕТОНАЦІЯ- спостерігається в двигунах внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням і виникає в результаті утворення та накопичення в паливному заряді органічних перекисів. Якщо при цьому досягається деяка критична концентрація, відбувається детонація, що характеризується незвичайно високою швидкістю поширення полум'я і виникненням ударних хвиль. Детонація проявляється в металевих "стуках", димному вихлопі та перегріві двигуна і веде до пригоряння кілець, поршнів та клапанів, руйнування підшипників, втрати потужності двигуна.

ДИФЕРЕНЦІАЛ- Забезпечує обертання провідних коліс з різними відносними швидкостями при проходженні кривих ділянок колії.

ЖИКЛЕР- калібрований отвір для дозування подачі палива чи повітря. У технічній літературі жиклер називають деталі карбюратора з каліброваними отворами. Розрізняють жиклери: паливний, повітряний, головний, компенсаційний, холостого ходу. Жиклери оцінюють їх пропускною здатністю (продуктивністю), тобто кількістю рідини, яка може пройти через калібрований отвір в одиницю часу; пропускна здатність виявляється у см3/хв.

КАРБЮРАТОР- прилад для приготування паливної суміші з палива та повітря для живлення карбюраторних двигуніввнутрішнього згоряння. Паливо в карбюраторі розпорошується, перемішуючи з повітрям, після чого подається в циліндри.

КАРДАНИЙ МЕХАНІЗМ- шарнірний механізм, що забезпечує обертання двох валів під змінним кутом завдяки рухомому з'єднанню ланок (жорсткий) або пружним властивостям спеціальних елементів (пружний). Послідовне з'єднання двох карданних механізмів називається карданною передачею.

Картер- нерухома деталь двигуна, зазвичай коробчатого перерізу для опори робочих деталей та захисту від забруднень. Нижня частина картера (піддон) - резервуар для мастила.

КОЛІНЧАСТИЙ ВАЛ- ланка, що обертається кривошипного механізму; застосовується у поршневих двигунах. У поршневих двигунах число колін колінчастого валу зазвичай дорівнює числу циліндрів; розташування колін залежить від робочого циклу, умов врівноважування машин та розташування циліндрів.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ- багатоланковий механізм, в якому ступінчаста зміна передавального відношення здійснюється при перемиканні зубчастих передач, розміщених в окремому корпусі.

КОЛЕКТОР- назва деяких технічних пристроїв (наприклад, випускний та впускний колектордвигуна внутрішнього згоряння).

ЛЮФТ- зазор між частинами машини, будь-якого пристрою.

МАНОМЕТР- прилад для вимірювання тиску рідин і газів.

МАСЛЯНИЙ ФІЛЬТР- пристрій для очищення масла від механічних частинок, що забруднюють його, смол та інших домішок. Масляний фільтр встановлюються в системах мастила двигунів внутрішнього згоряння.

МОМЕНТ ЗАТЯГУВАННЯ- можна визначити безпосередньо в кгс см за допомогою динамометричного ключа з діапазоном вимірювання до 147 Н см (15 кг см).

ПІДВІСКА- система механізмів та деталей з'єднання коліс з корпусом машини, призначена для зниження динамічних навантажень та забезпечення рівномірного розподілу їх на опорні елементи під час руху. Автомобільна підвіска по конструкції буває залежною та незалежною.

ПІДШИПНИК- опора для цапфи валу або осі, що обертається. Розрізняють підшипники кочення (внутрішнє та зовнішнє кільця, між якими розташовані тіла кочення кульки або ролики) та ковзання (втулка-вкладиш, вставлена ​​в корпус машини).

Запобіжник- найпростіший пристрій для захисту електричних кіл та споживачів електричної енергії від перевантажень та струмів короткого замикання. Запобіжник складається з однієї або кількох плавких вставок, ізолюючого корпусу та висновків для приєднання плавкої вставки до електричного кола.

ПРОТЕКТОР- товстий шар гуми на зовнішній частині пневматичної шини з канавками та виступами, що збільшують зчеплення шини з поверхнею дороги.

Радіатор- пристрій для відведення тепла від рідини, що циркулює у системі охолодження двигуна.

РОЗВАЛ КОЛІС- полегшує поворот коліс та розвантажує зовнішні підшипники.

РОЗПОДІЛЮВАЧ ЗАПАЛУВАННЯ- прилад системи запалення карбюраторних двигунів внутрішнього згоряння, призначений для подачі електричного струму високої напруги до свічок запалювання.

РОЗПОДІЛЬНИЙ ВАЛ- має кулачки, які при обертанні валу взаємодіють з штовхачами та забезпечують виконання машиною (двигуном) операцій (процесів) за заданим циклом.

РЕДУКТОР- зубчаста (черв'ячна) або гідравлічна передача, призначена для зміни кутових швидкостей та крутних моментів.

РЕЛЕ- пристрій для автоматичної комутації електричних кіл за сигналом ззовні. Розрізняють реле теплові, механічні, електричні, оптичні, акустичні. Реле використовують у системах автоматичного управління, контролю, сигналізації, захисту, комутації.

САЛЬНИК- ущільнення, що застосовується в з'єднаннях машин з метою герметизації зазорів між деталями, що обертаються і нерухомими.

СВІЧКА ЗАПАЛЮВАННЯ- пристрій для займання робочої суміші в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння іскрою, що утворюється між електродами.

СТАРТЕР- Основний агрегат двигуна, що розкручує його вал до частоти обертання, необхідної для його запуску.

СТУПИЦЯ- Центральна, зазвичай потовщена частина колеса. Має отвір для осі чи валу, з'єднана з ободом колеса спицями чи диском.

ЗЧЕПЛЕННЯ- механізм передачі крутного моменту від двигуна внутрішнього згоряння до коробки передач. Зчеплення забезпечує короткочасне роз'єднання валу двигуна і валу трансмісії, ненаголошене перемикання передач і плавне торкання автомобіля з місця.

ТАХОМЕТР- Прилад для вимірювання частоти обертання колінчастого валу двигуна.

ГАЛЬМІВНИЙ ШЛЯХ- відстань, прохідна транспортним засобомвід моменту приводу в дію гальмівного пристроюдо повної зупинки. Повний гальмівний шлях включає також відстань, що проходить за час від моменту сприйняття водієм необхідності гальмування до приведення в дію органів управління гальмами.

ТРАМБЛЕР- переривник-розподільник запалювання, прилад системи запалення карбюраторних двигунів внутрішнього згоряння, призначений для подачі електричного струму високої напруги до свічок запалювання.

ТРАНМІСІСІЯ- пристрій або система передачі обертання від двигуна до робочих механізмів (на колеса автомобіля).

ШИНА- гумова оболонка з протектором, що одягається на обід колеса автомобіля. Забезпечує зчеплення коліс із дорогою, пом'якшує удари та поштовхи.

ЕКОНОМАЙЗЕР- пристосування в карбюраторі для збагачення паливної суміші при повному відкритті дросельної заслінки або положеннях, близьких до цього.