Чи не падають оберти двигуна: чому так відбувається. Не падають обороти двигуна на холостому ходу: шукаємо причину та виправляємо Машина не скидає обороти на холостому ходу

Вітаю, дорогі друзі! Експлуатуючи свою машину, практично кожен водій стикається з певними складнощами та проблемами. У когось , в інших кипить тосол, а у третіх і зовсім не падають оберти двигуна холостому ході. Саме про останню ситуацію ми сьогодні з вами поговоримо.

Це поширена несправність, коли він двигун постійно тримає обертів. Залишаючи мотор на неодружених (ХХ), все одно стрілка тахометра не хоче опускатися вниз.

Подібні ситуації зустрічаються практично у всіх, у кого під капотом стоїть інжектор та карбюратор, дизельний та бензиновий ДВЗ. При цьому причини для інжекторів та карбюраторів різні. Давайте на них і подивимося уважніше.

Як визначити наявність проблеми

Для початку потрібно зрозуміти, як можна самостійно визначити підвищені чи просто ненормально високі обороти на власному авто. Адже навіть на неодружених певний рівень оборотів є і він має стабільно підтримуватись.

На практиці визначити проблему, що різко з'явилася, досить просто. Навіть у тих ситуаціях, коли за кермом новачок, і особливого досвіду в таких справах він не має. Насамперед можна просто прислухатися до роботи ДВС. Чим нижче оберти у двигуна, тим тихіше в результаті він працюватиме. Але ще простіше діагностувати неполадку за допомогою , який встановлений на переважній кількості легкових та вантажних автомобілів. Подивіться на положення стрілки і зафіксуйте, які саме оберти ви бачите при русі в спокійному темпі, і що прилад показує після прогріву або при скиданні газу.

Залежно від двигуна для кожного силового агрегату існують свої норми оборотів при холостому ходу. Зазвичай, це від 650 до 950 обертань протягом хвилини.

Тепер завітайте у посібник з експлуатації. Там обов'язково зазначаються параметри норми для ХХ. Якщо поточні значення відрізняються від показників мануалу, це можна вважати відхиленням. Тобто потрібно приступати до пошуку фактора, що провокує.

Власникам інжекторних двигунів чудово допомагає бортова електроніка. Якщо обороти на ХХ виявляються вище закладеної виробником норми, приладової панелінапевно, загориться лампочка перевірки двигуна. Тут раджу заглянути в наш матеріал, де ми говорили прота їх значення.

Можливі наслідки

Подібні явища трапляються на великій кількості машин. Практично будь-який сучасний і досить старий мотор здатний піднести своєму власнику такий сюрприз. Це може бути:

• ВАЗ 2109;
• Рено Логан 1.4;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• Шевроле Сенс;
• Мітсубісі Лансер 9;
• Нива Шевроле;
• ВАЗ 2114;
• Кіа Черато;
• Шевроле Лачетті;
• Шевроле Ланос;
• Тойота Королла та ін.

Здавалося б, ну підвищилися оберти, але нічого страшного не відбувається.

Насправді, у двигуні можуть відбуватися процеси, спочатку непомітні для водія. Але поступово наслідки стануть очевидними і найчастіше лякають своєю вартістю відновлення.

Залишати зростання обертів при холостому ходу в жодному разі не можна.

Це можна пояснити кількома основними можливими наслідками.

Тут йдеться про такі потенційні проблеми:

• Постійно збільшуватиметься витрата палива, що негативно позначиться на вашому бюджеті;
• Гарячий двигун веде до проблем із системою охолодження та загального зниження ресурсу;
• Часто паливо банально відлітатиме в трубу, що загрожує ще й його детонацією у вихлопній системі;
• Почне скорочуватись загальний ресурс силового агрегату;
• Страждатиме вузол, з яким пов'язане підвищення оборотів.

Причин досить багато для того, щоб оперативно вжити заходів та усунути провокуючий фактор.

Падіння оборотів на карбюраторних ДВЗ

Незважаючи на нові екологічні норми, у нас в країні кількість машин із карбюраторними моторами досить велика.

Якщо ви помітили, що на такому двигуні обороти утримуються на досить високій позначці при ХХ, причини можуть бути такі:

• Неправильно відрегульовано систему холостого ходу. Якщо нещодавно в неї втручалося, обов'язково перевірте поточне налаштування;
• Проблеми з . Зростання оборотів на неодружених може бути зумовлене її неправильним закриттям. Перевірте заслінку на предмет нагару. Ще можливий скол чи тріщина. Тут лише заміна;
• Голковий клапан. Причина у його заляганні. Можливо, коли до камери потрапляє некоректне дозування палива;
• Прокладає головку блоку. Вона банально прогоріла. Доведеться міняти;
• Підсмоктування відкрито. Для перевірки необхідно оцінити роботу заслінки в первинній камері. Якщо є проблема, перевірте працездатність підсмоктування. Зазвичай проблема вирішується мастилом приводу та троса.

Саме ці причини найчастіше виявляються на автомобілях з карбюраторними двигунами, Коли на холостому ході обороти залишаються на ненормально високому рівні. Вони ж потенційно розглядаються у ситуаціях, коли двигун майже відразу.

Є ще один варіант, актуальний для карбюраторних та інжекторних ДВС. Тут йдеться про залипання педалі газу.

Проблеми на інжекторі

Окремо слід розглянути ситуації, через які на ХХ оберти можуть підвищуватись саме на інжекторних типах двигунів.

На відміну від карбюраторних ДВЗ, де вся проблематика криється в механічній частині, інжектор має високу ймовірність наявності електронних несправностей.

• Порушення працездатності або виходу з ладу датчика, що контролює температуру рідини, що охолоджує. Це призводить до постійної роботи в режимі прогрівання ДВЗ. Потрібен діагностичний сканер і, напевно, заміна контролера;
• Порушення роботи чи поломка датчика ХХ. Він датчик масової витрати повітря. Допоможе діагностика спеціальним обладнанням. Вимкніть обрив проводки за допомогою мультиметра, при необхідності замініть вузол;
• Ті ж проблеми, але вже з датчиком положення дроселя. Тобто дросельної заслінки. Контролер або заклинило, або він зламався;
• Поворотна пружина заслінки. Вона може розтягнутися або зіскочити, викликавши відповідну поведінку двигуна на неодружених. Вузол повертається на місце або змінюється новий;
• Залі трос заслінки дроселя. Актуально для старих машин. Заміна або мастило допоможе вирішити проблему;
• Ущільнювальні прокладки на форсунках. Пошкоджуються не так часто. Діагностувати проблему складно. Перевіряють зазвичай в останню чергу.

Будьте уважними, запускаючи та спостерігаючи за поведінкою тахометра у своєму автомобілі. Якщо ви бачите, що оберти плавають, підвищуються до ненормальних позначок і поводяться нехарактерно, не ігноруйте подібні симптоми.

Практично кожен із власників вітчизняних вазів стикався з проблемою високих оборотів холостого ходу. Тобто при запуску двигуна, обороти як і належить підвищені, проте при прогріві двигуна не падають нижче 1500 або 1000 оборотів, що не нормально. Причин цьому може бути кілька і неправильно працюючий ДПДЗ і регулятор холостого ходу.

Щоб усунути проблему, слід провести діагностику основних вузлів та компонентів, що впливають на збільшення обертів.

Чому можуть бути високі обороти холостого ходу

Однією з головних причин може стати вихід з ладу РХХ – регулятора холостого ходу, саме він відповідає за регулювання обертів двигуна на холостому ходу. При , обороти можуть "плавати", підвищуватися і знижуватися мимоволі. При повній відмові датчика на холостому ходу автомобіль може просто глухнути.

Також підвищені обороти можуть бути викликані несправністю датчика положення дросельної заслінки (ДПДЗ). Згодом під датчик потрапляє волога, що призводить до утворення оксиду та іржі на штоку регулятора. Щоб перевірити це, необхідно відкрутити датчик та уважно оглянути його та шток. Якщо на них виявлена ​​іржа, слід обробити їх мастилом або WD 40.

Як правило, проблема підвищених оборотів на ВАЗ 2110-12 полягає саме у цих двох датчиках. Тому насамперед необхідно звернути увагу на них.

Де розташовані датчики РХХ та ДПДЗ

Отже, спочатку перевіримо датчик регулятора холостого ходу РХХ. Він знаходиться на дросельному вузлі нижче датчика ДПДЗ. Демонтаж його дуже простий - знімаємо колодку з датчика і за допомогою хрестової викрутки відкручуємо два болти його кріплення. Після чого витягуємо датчик або робимо його діагностику, про це читайте нижче.

Датчик положення дросельної заслінки знаходиться вище РХХ і так само закріплений на два болтики. Відкручується він досить легко, не потрібно знімати ні патрубок на дроселі, ні сам дросель. Від'єднуєте колодку, відкручує два болтика і витягуєте датчик.

Щоб переконатися, що проблема високих оборотів дійсно в одному з цих датчиків, а може і в друг відразу, слід провести їх діагностику.

Діагностика датчика РХХ 2110

Можна кількома способами. Для перевірки нам знадобиться мультиметр. Для початку опишемо найпростіший спосіб:

Спосіб перевірки РХХ 1

1. Від'єднуємо колодку від датчика та викручуємо датчик
2. Включаємо запалення
3. Під'єднуємо колодку до знятого датчика, голка в датчику повинна висунутися, якщо ні, то несправний датчик

Спосіб перевірки РХХ 2

1. Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
2. Мультиметром виробляємо виміри опору зовнішньої та внутрішньої обмоток РХХ, при цьому параметри опору контактів А і В, З і D повинні мати показники 40-80 Ом.
3. При нульових значеннях шкали приладу необхідно замінити РХХ на справний, а у разі отримання необхідних параметрів перевіряємо значення опорів парах В і С, А і D.
4. Мультиметр повинен визначати обрив ланцюга
5. За таких показників – РХХ справний, а за їх відсутності – регулятор підлягає заміні.

Спосіб перевірки РХХ 3

1. Від'єднуємо колодку від датчика
2. За допомогою вольтметра перевіряємо напругу - "мінус" йде на двигун, а "плюс" на висновки тієї самої колодки проводів A і D.
3. Включається запалення, і аналізуються отримані дані - напруга має бути в межах дванадцяти вольт, якщо менше швидше за проблеми з зарядом акумулятора, якщо напруга відсутня, то доведеться перевіряти і електронний блок управління, і весь ланцюг повністю.
4. Далі продовжуємо огляд при включеному запаленні, і по черзі проаналізувати висновки A:B, C:D – оптимальний опір буде близько п'ятдесяти трьох Ом; при нормальній роботі РХХ опір буде нескінченно велике.

Діагностика ДПДЗ Ваз 2110

Для діагностики датчика нам знадобиться вольтметр.

1. Необхідно включити запалення та перевірити вольтметром напругу між контактом повзунка та мінусом. На вольтметрі має бути трохи більше 0,7 У.
2. Тепер необхідно повернути пластиковий сектор, повністю відкриваючи тим самим заслінку, потім знову здійсніть замір напруги. Прилад повинен показувати щонайменше 4 У.
3. Вимикаємо запалювання та від'єднуємо роз'єм від датчика. Перевіряємо опір між контактом повзунка та якимось висновком.
4. Повільно, повертаючи сектор, слідкуйте за показаннями вольтметра. Слідкуйте за тим, щоб стрілка рухалася плавно і повільно, якщо ви помітите стрибки - датчик положення дросельної заслінки несправний та підлягає заміні.

Симптоми неправильної роботи ДПДЗ

• Погіршення динаміки автомобіля
• Плаваючі неодружені обороти
• Ривки під час розгону
• Підвищені неодружені обороти
• Двигун може глухнути на холостому ходу

При виявленні одного або кількох зазначених вище симптомів слід провести перевірку та діагностику датчика описаним вище способом.

Який датчик ДПДЗ вибрати для заміни

• ДПДЗ /2110/ GM 2112-1148200 ціна від 300 руб
• ДПДЗ /2110/ ПЕКАР 2112-1148200 ціна від 200 руб
• ДПДЗ /2110/ СтартВОЛЬТ VS-TP 0110 ціна від 200 руб
• ДПДЗ /2110/ HOFER HF 750260 ціна від 150 руб
• ДПДЗ /2110/ ЗАТ Рахунок Маш 2112-1148200-05 ціна від 400 руб
• ДПДЗ /2110/ ВАТ РІКОР ЕЛЕКТРОНІКС 2112-1148200 ціна від 300 руб

Заміна Датчика положення дросельної заслінки Ваз 2110

За допомогою хрестоподібної викрутки відкручуємо два болтика кріплення датчика, від'єднуємо колодку та знімаємо датчик.

При виявленні слідів іржі або окислення на штоку, який і регулює оберти, необхідно його прочистити змащенням, що проникає.

Дуже важливо, щоб двигун правильно працював у будь-якому режимі, у тому числі і на холостому ходу. Однак багато автовласників стикаються з проблемою: при скиданні газу не скидаються обороти двигуна. Як тільки подібний дефект виявлено, необхідно негайно з'ясувати причину та усунути несправність безперебійної роботи авто. Також двигун може довго скидати оберти, що також не сприяє правильній роботі.

Зазвичай після досягнення робочої температури, обороти повинні впасти до норми. Показники для кожної конкретної моделі траспортного засобувиробник вказує у посібнику з експлуатації. Вони можуть трохи змінюватись в залежності від пробігу та загального стану автомобіля, але зазвичай тримаються в межах 650-1000 оборотів.

У деяких випадках дуже повільно скидаються обороти або зовсім тримаються на колишньому рівні в 1500-2000 оборотів. У такому режимі не тільки збільшується витрата палива, що позначається на фінансах водія, а й сприяє зношуванню двигуна.

Причину збою роботи в неодруженому режимі необхідно діагностувати за допомогою кваліфікованих майстрів. Однак і самостійно зрозуміти, чому не падають оберти двигуна.

Несправності у роботі карбюраторної системи

При скиданні газу падіння оборотів може відбуватися погано як у інжекторах, і на карбюраторних системах.

Якщо в автомобілі стоїть карбюратор, дефектів може бути кілька.

Найчастіше оберти не скидаються через несправну дросельну заслінку. Коли двигун прогрівається, вона знаходиться у відкритому положенні, щоб у систему потрапляло більше повітря. Потім вона закривається і оберти мають падати.

Не закрита до кінця дросельна заслінка призводить до того, що після досягнення робочої температури все ще подається перезбагачена суміш, і обороти залишаються на колишньому рівні. Якщо ця деталь дуже забруднилася або деформована, то не може закриватися повністю.

Почистити заслінку можна за допомогою спеціального засобу, придбати яку можна в магазині автомобільних товарів. Деформація може вимагати заміни карбюратора повністю. Нещільно закриватися заслінка може, якщо сильно зносився трос приводу. Його заміна може виправити ситуацію.

Іншою поширеною причиною, через яку не падають оберти двигуна в режимі роботи на холостому ходу, стає прокладка між карбюратором і головкою блоку циліндрів, яка стала непридатною, або пошкоджений впускний колектор.

Після заміни карбюратора або чищення системи живлення часто можна помітити, що повільно падають оберти двигуна. Це відбувається через неправильне регулювання системи холостого ходу, часто подається перезбагачена повітряно-паливна суміш. Щоб усунути несправність, необхідно відрегулювати співвідношення подачі в систему пального та повітря.

Також спровокувати дефект роботи може високий рівень пального в камері поплавця карбюратора. За нього відповідає голчастий клапан. Перевірка цієї деталі може усунути ситуацію.

Система інжектора

Якщо на автомобілі встановлено інжекторна система, то причини високих оборотів на холостому ходу може бути значно більшим. Тут можуть вийти з ладу як механічні елементи, так і електронні прилади, що відповідають за регулювання ХХ.

До основних несправностей інжектора відносять:

1. Неправильна робота датчика температури, встановленого в системі охолодження. Невірно отримані дані з цього приладу змушують електроніку розпізнавати двигун як холодний і працювати на прогрівання, за рахунок чого підтримуються високі обороти, необхідні набору робочої температури. Часто може відбуватися перегрів, що веде до більш серйозних поломок, аж до капітального ремонту двигуна. Такий ефект можливий при неправильній роботі регулятора режиму холостого ходу.
2. Трос, що регулює роботу дросельної заслінки, може заїсти. Чим більше пробіг автомобіля, тим вищий ризик зіткнутися з подібною проблемою.
3. Електронний датчик роботи ХХ часто приходить у несправність, тоді обороти будуть або зростати або зовсім пропадуть.
4. Пружина, що приводить дросельну заслінку у вихідне закрите положення, неправильно функціонує, зіскакує або сильно розтягується.
5. У камеру згоряння палива надходить занадто велика кількість повітря через неякісні або прохуднені прокладки. Необхідно ретельно перевірити ущільнювачі колектора та форсунок.
6. І найпростішою причиною зазвичай ставати неправильне розташування килимка після візиту на автомийку або хімчистки салону. Його часто неакуратно розміщують під педаллю акселератора, що призводить до видимості неправильної роботидвигуна.

Якщо автомобіль перенасичений різноманітною електронікою і вся робота будується на правильному функціонуванні датчиків, проблемою цілком може стати один з них. Він подаватиме невірні дані на комп'ютер, як наслідок, обороти не будуть падати. Самостійно виявити проблему, швидше за все, не вдасться.

Необхідно звернутися до автосервісу для проведення комп'ютерної діагностики. Найкраще з поставленим завданням впораються фахівці, які працюють на сервісі, що спеціалізується на ремонті марки автомобіля. Якщо діагностика проведена вчасно, то цілком можна відбутися простою заміною датчика.

Затягувати з ремонтом не варто, адже перенасичена суміш погано впливає на роботу двигуна та значно скорочує термін його експлуатації.

Плаваючі обороти

Крім повільно падаючих оборотів, автолюбителі можуть штовхнутися з таким явищем, як обороти, що плавають, коли вони падають, а потім різко зростають. Причиною стає надмірна подача повітря в систему, що змушує двигун розкручувати обороти до 2-х тисяч на холостому ходу.

Це часто відбувається в автомобілях, що мають датчик упорскування палива. Він розраховує, скільки повітря необхідно суміші. Коли його робота порушена, то різний час подається різна кількість кисню, як наслідок спостерігаються стрибки обертів приблизно кожні 3 секунди.

Зіткнувшись з подібним явищем, обов'язковою умовою буде та сама комп'ютерна діагностика. Дуже важливо, щоб її та всі подальші роботи проводили досвідчені, кваліфіковані фахівці. Звернувшись у сервіс, який не спеціалізується на такого роду поломках можна зіткнутися з необхідністю проводити дорогий капітальний ремонт двигуна раніше часу.

Неприємностей у власників передньопривідних ВАЗів вистачає весь час експлуатації машини. Одна з найбільш докучливих - високі обороти холостого ходу, причому на вже прогрітій машині. Ця проблема зазвичай викликає досаду, оскільки причин її виникнення дуже багато, а пошук їх непростий.

Перерахуємо їх.

1. Найголовніша – неполадки або відмова датчика масової витрати повітря.
2. Не рідше трапляється поломка регулюючого клапана холостого ходу.
3. Датчик положення коленвала, що видає неправильну інформацію блоку управління, також може стати коренем високих або плаваючих холостих обертів.
4. Виною може стати ще датчик положення дросельної заслінки.
5. Буває, що з якихось причин не повертається педаль газу до кінця. Причому, це відбувається як через банальне порушення роботи троса, так через зовсім смішний – наприклад, після миття автомобіля так застелили килимок водія, що кінчик килимка став зачіпати педаль.
6. Сильно засмічений повітряний фільтр. Через це суміш для згоряння виходить занадто збагаченою бензином, знову ж таки мають місце високі обороти під час холостого ходу.
7. Злетів трос із дросельної заслінки.
8. Несправність датчика температури двигуна. Він видає "мозкам" автомобіля неправильні значення, ті підвищують швидкість коленвала, думаючи, що мотор холодний.

Як бачимо, перед нами цілий ліс різних причин того, чому з'являються високі обороти! Далі ми докладніше розглянемо найхарактерніші плюс найбільш часто зустрічаються неполадки, пов'язані з проблемою, що описується. Заодно розберемося, як їх усувати своїми руками.

Шляхи усунення «болячки»

Якщо трапилася така неприємність, шукати, який вузол винен, потрібно аналітично, перевіряючи всі ці датчики.

Для початку розглянемо наступний варіант виправлення проблемної ситуації. Припустимо, виявилися високі обороти у ВАЗ 2110. Огляд підозрюваних щодо несправності вузлів показав, що датчик положення дросельної заслінки має сліди іржі. Розташований він безпосередньо над дросельною заслінкою. Вимірювання вольтметром показали, що при роботі мотора вхолосту напругу на ньому залишається високим - отже, він не закриває заслінку.

Як усунути несправність? Для цього нам знадобиться лише викрутка. Приступаємо до здійснення процедури.

1. Від'єднавши клемну колодку, а також відкрутивши два гвинти, демонтуємо вузол.
2. Зауважуємо, що сліди іржі всередині заважають ходу коліщатка, що регулює положення заслінки.
3. Наповнюємо нутрощі дефектного приладу проникаючою аерозоллю проти іржі.
4. Викруткою для розробки прокручуємо коліщатко.
5. Складання проводимо у зворотному порядку.

Перевіряємо, чи високі тепер неодружені обороти двигуна. Проблема має усунутись.

Тепер розберемо інший випадок. Скажімо, маємо завищені обороти на неодруженому ходу у ВАЗ 2114. Ось що ми робимо, зіткнувшись із цією ситуацією.

При з'ясуванні обставин досліджуваної проблеми перевіряємо спочатку роботу датчика холостого ходу. Цей прилад складається з голки, вбудованої всередину електромагнітної котушки.Голка або засувається всередину котушки, відсуваючись від отвору дросельного патрубка, або висувається, закриваючи отвір, тим самим припиняючи подачу повітря для згоряння суміші.

Також почитайте про .

Цей елемент розташований біля дросельної заслінки, навпроти троса педалі газу. Для його діагностики висмикуємо з нього клемну колодку, заводимо автомобіль, після чого бачимо, що у нас, як і раніше, високі обороти двигуна не змінилися на холостому ходу. Тоді знімаємо цей дефектний вузол, потім робимо його чищення або заміну. Для роботи беремо:

• викрутку;
• зубну щітку;
• бензин.

Починаємо.

1. Відкручуємо два гвинти. Дістаємо зламаний вузол.
2. Приєднуємо до нього проводку. Включаємо запалення. Якщо голка приладу на дотик трохи засунулася всередину котушки, він справний.
3. Якщо голка не реагує під час подачі електричного струму, відмиваємо прилад за допомогою зубної щітки бензином.
4. Складання робимо у зворотному порядку.

Коли не вдається власноруч відновити працездатність цього вузла, краще придбати новий. Тим більше що вартість запчастини невелика.

Інші шляхи виправлення

Звичайно, розглянутими варіантами не вичерпуються можливі шляхи виправлення того недоліку, коли помічені високі обороти на прогрітому двигуні. Для подальшого вивчення найбільш поширених ситуацій розберемо випадок з несправністю датчика масової витрати повітря.


Даний прилад відповідає за подачу правильних порцій повітря для згоряння суміші, а також подає дані блоку електронного управління про ці порції, щоб блок порівнював порції бензину, що подаються.

Діагностику цього вузла можна зробити в такий спосіб. Необхідно відключити клемну колодку від нашого регулятора масової витрати, а потім завести двигун, після чого треба проїхати на оборотах колінчастого валу вище 2000 об/хв.

При цьому автоматично запускається аварійний режим, порції суміші тепер розраховуються лише за положенням заслінки. Якщо відчуття показали, що автомобіль із відключеним датчиком став динамічнішим, ніж із підключеним, то несправність даного вузла очевидна.

Для його заміни візьмемо такі інструменти:

• викрутка хрестова;
• викрутка плоска.

Починаємо ремонт.

1. Заглушивши мотор, відключаємо дроти від датчика масової витрати повітря.
2. Послабивши хомут, знімаємо шланг на впускній трубі.
3. Демонтуємо дефектний прилад, відкрутивши два болти.
4. Проводимо заміну приладу.
5. Складання робимо, рухаючись по пунктах тому.

Ось так усувається ця причина високих оборотів.

Чомусь не допомогло

Тепер розберемо ще таку ситуацію. Автовласник змінив, наприклад, датчик холостого ходу, при цьому стали високими обороти коленвала, або, як і раніше, все одно залишилися підвищеними.

Причини такого неприємного явища можуть бути такими.

1. Швидше за все, автолюбитель робив заміну просто так, навмання, може перестане занадто швидко крутити. Реальний стан речей свідчить, що несправність потрібно шукати іншому місці.
2. Якщо це датчик не зовсім нового зразка, він має регулювальний болт, можливо, необхідно його підкрутити, щоб налаштувати проблемний вузол. Сучасні клапани холостого ходу при їх установці не потребують жодного додаткового настроювання. Однак, наприклад, якщо у Пріори помічені високі обороти на неодруженому ходу, то у даного авто можна пошукати регулювальний гвинт.
3. Не виключено, що нова запчастина виявилася бракованою.
4. Неправильно встановлено нову запчастину.

Тут, мабуть, перераховані всі корені явища.

Поговоримо про вартість

Далеко не всім під силу такого типу ремонт, як навіть переустановка якогось датчика. Хоча основні труднощі викликає не так заміна одного з датчиків, що беруть участь у процесі, як саме діагностика витоків завищення частоти обертання колінчастого валу при роботі вхолосту. Адже ми з'ясували, що пошук причин цієї хвороби ускладнюється їхньою різноманітністю.

Якщо ж автолюбитель вирішить звернутися до майстрів СТО з проханням знайти причину високих оборотів двигуна, що виробляються на неодруженому ходу, то вартість діагностики по великих містах РФ буде такою.

Оскільки ціна маніпуляції невисока, якщо автовласник сумнівається в успіху власноручної діагностики, він може сміливо звертатися на СТО.

Під час статті ми розглянули основні варіанти вирішення поширеної проблеми. Тепер, якщо автолюбитель зіткнеться з проявом підвищеної частоти обертання колінчастого валу вхолосту, він знатиме, як чинити.

Тепер почитайте про .

Необхідно, щоб усі системи силового агрегату працювали справно. При цьому двигун повинен нормально працювати як під навантаженням, так і в режимі холостого ходу.

На практиці досить часто водії стикаються з проблемою, коли після скидання газу обороти двигуна не падають або падають із великою затримкою. Цілком очевидно, що завищені неодружені обороти вказують на неполадки і є причиною збільшеної витрати пального.

У цій статті ми поговоримо про те, чому не падають оберти мотора, а також розглянемо основні причини, з яких виникають подібні проблеми на авто.

Читайте у цій статті

При скиданні газу оберти підвищені або зависають: поширені несправності

Почнемо з того, що на багатьох автомобілях з інжектором під час прогріву обороти піднімає. Це необхідно для того, щоб силовий агрегатстабільно працював після холодного запуску.

Однак після підвищення температури блок керування знижує обороти ХХ, доводячи їх до норми. На багатьох машинах з карбюратором водій самостійно збільшує оберти під час прогріву, використовуючи так зване «підсмоктування».

При цьому після того, як двигун прогрітий, в нормі холостий перебіг становить, в середньому, 650-950 об/хв. Якщо натиснути на газ і відпустити акселератор, обороти повинні збільшуватися, після чого знову знижуватися до вказаних значень.

Також нерідко виникає ситуація, коли повільно скидаються обороти або постійно тримаються на позначці 1.5 тис. об/хв, 2 тис. оборотів тощо.

• Отже, почнемо із частих проблем карбюратора. Найчастіше обороти двигуна не скидаються через проблеми з дросельною заслінкою. Наприклад, коли водій тисне на газ, заслінка має бути відкрита ширше, щоб у циліндри потрапляло більше повітря для спалювання палива. Після того, як педаль газу відпускається, заслінка закривається, обороти зменшуються.

Якщо заслінка не закривається до кінця, в циліндри надходить перезбагачена суміш, обороти підвищені. Причиною може бути сильне забруднення дросельного вузла або пошкодження заслінки (деформація). Для початку слід почистити заслінку, як очисник підходить рідина для очищення карбюратора.

Ще відзначимо, що нещільно заслінка закривається і в тому випадку, коли зношений трос приводу. У такому разі трос підлягає заміні. На карбюраторних машинах не падають обороти двигуна часто й у тому випадку, якщо прокладання між карбюратором і вийшло з ладу. Також винуватцем може бути впускний колектор, який має пошкодження.

Головним завданням стає знайти правильне співвідношення кількості палива та повітря. Нерідко високий рівень пального в камері поплавця карбюратора також призводить до підвищених оборотів. Перевірку слід розпочинати з голчастого клапана.

• Тепер перейдемо до інжектора. Зверніть увагу, на багатьох інжекторних авто. Що ж до неполадок, сама інжекторна система складніше, тобто причин високих оборотів більше проти карбюратором.

Як правило, проблеми з оборотами можуть бути викликані неполадками як механічних елементів, і електронних компонентів. У списку основних несправностей фахівці виділяють порушення роботи датчика температури ОЖ, встановленого в .

Простими словами, якщо вказаний датчик подає неправильний сигнал, ЕБУ вважає, що двигун холодний і задіє режим прогрівання. В цьому випадку блок управління піднімає оберти, щоб силовий агрегат працював стабільно і швидше вийшов на робочу температуру.

Також проблеми з оборотами можуть початися через неполадки та збої в роботі (регулятор холостого ходу). Буває і так, що трос дросельної заслінки заїдає та підклинює. Ще пружина, яка закриває дросельну заслінку, може розтягнутися або виявитися пошкодженою.

Окрему увагу слід приділяти прокладкам, так як підсмоктування повітря може призводити до того, що порушується сумішоутворення. Це означає, що потрібно окремо оглядати прокладки колекторів, ущільнювачі форсунок тощо.

Плаваючі обороти: причини

Зазначимо, що в деяких випадках обороти не просто повільно падають або тримаються на одному рівні, а плавають. У такому разі двигун може працювати нестабільно. спочатку падають, потім різко зростають, і все повторюється. Частою причиною такого явища стає подача зайвого повітря, що призводить до «стрибків» обертів на ХХ.

Такі проблеми виникають у разі виходу з ладу датчика подачі повітря (), який дозволяє ЕБУ розрахувати, скільки повітря надійшло та скільки палива подати для приготування необхідної суміші.

Якщо ж виникають збої, блок керування не може приготувати «правильну» суміш для режиму ХХ, що викликає скачування обертів після відпускання педалі газу або при роботі мотора на холостих.

Підведемо підсумки

Як видно, щоб точно визначити, чому не скидаються обороти двигуна, у багатьох випадках може знадобитися поглиблена діагностика. Для карбюраторних моторів часто необхідне чищення та регулювання самого карбюратора, тоді як для інжектора потрібно .

Якщо проблема не лежить на поверхні (закис трос заслінки, після миття або хімчистки неправильно покладено килимок у салоні, який підтискає педаль газу тощо), тоді краще доставити машину в сервіс.

Найбільш складною ситуацією є така, коли передбачає наявність великої кількості датчиків та виконавчих пристроїв. І тут навіть використання діагностичного устаткування який завжди дозволяє швидко і точно визначити проблему.

Якщо діагностика утруднена, оптимально доставити автомобіль на такий сервіс, який спеціалізується на ремонті марки автомобілів. Як правило, це офіційні дилерські СТО, рідше можна зустріти сторонні організації.

Насамкінець зазначимо, що своєчасне виявлення проблеми дозволяє зберегти й інших вузлів та агрегатів. Іншими словами, високі обороти ХХ, плавання оборотів і стрибки вказують на те, що є проблеми з подачею повітря/палива або сумішшю. Ігнорування таких неполадок негативно впливає на двигун та термін його служби.

Читайте також

Чому двигун може мати підвищені обороти холостого ходу? Головні причини високих оборотів ХХ на інжекторному двигуні та двигунах з карбюратором.