Повітряний фільтр нульового опору – збільшимо потужність двигуна свого автомобіля! Плюси та мінуси фільтра нульового опору. Встановлення фільтра нульового опору Матеріал для фільтра нульового опору

З початку епохи двигунів внутрішнього згорянняінженери потурбувалися винаходом пристрою, який би очищало повітря, що надходить в мотор.

З роками фільтри ставали простішими, компактнішими і ефективнішими, а нещодавно на ринку з'явився сучасний фільтр нульового опору, який сьогодні можна зустріти в більшості спортивних і гоночних автомобілів.

За принципом фільтрації повітря він ближче швидше не до простих паперових, а до вже застарілих на сьогоднішній день пристроїв на олійній основі, які експлуатувалися у важких умовах. У них повітря проходить через умовну «фіранку», яка постійно обертається та занурюється в олію.

Масло затримує великі забруднення, а сітка з тканини легша. Сучасні нульовики, звичайно, вже мало чим схожі на масляні фільтри, але принцип затримки забруднень за рахунок масляної основи зберігся.

Варто розуміти, що якщо ви вирішили встановити фільтр нульовик, необхідно подбати про модернізацію та інші пристрої в залізному коні.

Роблячи тюнінг двигуна автомобілісти, нехтують зміною системи впуску. А це необхідно, так як при зростанні потужності потрібно і більше повітря, а значить, не обійтися без фільтра-нульового опору. Також рекомендується встановити збільшену дросельну заслінку, спортивні розподільники, і зробити розточування циліндрів.

Розглянемо докладніше влаштування нульовиків, їх особливості, правила обслуговування.

Встановлення фільтра нульового опору

Що таке фільтр нульового опору - конструкція

Нульовик відрізняється складнішою в порівнянні з простим повітряним фільтром конструкцією, яка дає йому ряд переваг. Один з найважливіших елементів конструкції це багатошарова бавовняна тканина для фільтрації, опишемо для чого вона потрібна і як її встановлюють.

1. Як фільтруючий матеріал використовують бавовняний папір з щільно спресованими волокнами. Бруд потрапляючи в конструкцію, чіпляється за волокна і перетворюється на частину фільтруючого елемента. За рахунок цього фільтр нульового опору відсіює набагато більше пилу на квадратний дюйм, ніж паперові аналоги. У деяких моделях можна зустріти поролонову тканину. При цьому, чим менше часу у фільтрувальному матеріалі, тим ефективніша робота пристрою.
2. Тканина для фільтрації вміщена в алюмінієвий екран. Такий корпус фільтра нульового опорузбільшує поверхневу корисну область у п'ять разів тадає можливість пропускати більше повітря, при цьому бруд практично не заважає проходженню повітряного потоку.
3. Ну і звичайно не маловажна правильне просочення елемента спеціальним складом олії.

ВІДЕО ОГЛЯД

Що дає фільтр нульового опору - чи варто його ставити

Звичайний повітряний фільтр розроблений для очищення повітря, а саме від проникнення двигуна пилу та інших забруднень ззовні. Але побічний ефект очищення повітря – це зниження потужності двигуна, оскільки паперовий матеріал чинить високий опір потоку повітря. Чим щільніший папір, тим вищий опір, а значить і вище втрати потужності двигуна.

Фільтр нульового опору дає можливість вирішити цю проблему за рахунок іншого пристрою. Його використовують замість звичайних повітряних фільтрів для скорочення втрат потужності двигуна, при цьому якість очищення повітря залишається високою.

Звичайно він більш ефективний у спеціально підготовлених та гоночних автомобілях, так як в авто зі звичайним двигуном, установка фільтра дає лише приріст 3-5% потужності, і водій просто може не відчує жодної різниці у розгоні автомобіля, і витрати на встановлення недешевого обладнання виявляться марними. .

Отже підіб'ємо підсумок плюсів і мінусів:

Плюси:

• ефективне очищення повітря із збереженням потужності двигуна за рахунок складної конфігурації фільтра,
• багаторазове використання - кожні 15 тисяч кілометрів його рекомендують очищати від забруднень, промивати водою і обробляти спеціальним засобом,
• збільшення потужності двигуна - після установки збільшується потужність двигуна на п'ять відсотків, плюс з'являється унікальний шум, характерний для спортивних авто,
• легкість установки (монтаж можливий без залучення автомайстра),
• Великий вибір моделей від різних виробників.

Мінуси:

• необхідність регулярного догляду, купівлі спеціального розчину для обробки,
• Досить висока ціна на якісні вироби.

Таким чином, використання нульовика дійсно необхідне і виправдане, якщо автомобіль оснащений форсованим двигуном або ви плануєте тюнінг вашого автомобіля.

Обслуговування фільтрів нульового опору

Після покупки варто відразу подбати про придбання спеціального розчину для просочення. Використання цього засобу є обов'язковим, інакше фільтр швидко заб'ється і перестане виконувати свої функції.

ВІДЕО ОГЛЯД

Догляд за пристроєм виконується за таким алгоритмом:

1. зняти пристрій,
2. щіткою з нежорстким ворсом видалити забруднення,
3. нанести на обидва боки розчин для очищенняфільтра нульового опоруі залишити його на кілька хвилин,
4. промити в ємності з водою, а потім прополоскати під проточною водою і добре струсити,
5. поставити назад у автомобіль.

Повторювати процедуру промивання та обробки рекомендується кожні 8-10 тисяч кілометрів, при інтенсивній експлуатації – кожні 6-8 тисяч кілометрів. Так обробляти один фільтр можна в середньому до 20 разів, після чого його необхідно замінити на новий.

Що робити не можна!

Вологу необов'язково висушувати повністю, і тим більше не можна використовувати елементи, що нагрівають, наприклад, обігрівач або фен.

Чи варто встановлювати нульовий фільтр на мотоцикл чи скутер

Нульові фільтри часто ставлять і власники двоколісної техніки – мопедів, скутерів, мотоциклів. Зокрема це стосується спортивного транспорту із потужним двигуном.

Підбір нульовика для скутера чи мотоцикла виконується з урахуванням діаметра впускних патрубків. Для скутерів об'ємом 125-150 куб.см та двигуном G6 цей показник становить 42 мм, з об'ємом 50-100 куб.см – 38 мм. Аналогічно виконується підбір пристрою для мопеда.

Покупка спортивного фільтра нульового опорудля мотоциклів та скутерів виправдана, якщо планується комплексний тюнінг. Заводська впускна та випускна системи розраховані на певний потік повітря, тому при заміні фільтра знадобляться додаткові налаштування випускний системита карбюратора. Якщо не провести цих робіт, то швидше за все ви зіткнетеся з передчасним зносом всіх деталей системи та раннім зносом двигуна.

1. Blox,
2. Jacky,
3. Pro-sport,
4. Mannol.

Середня вартість одного пристрою коливається близько 600-3000 рублів. При цьому потрібно розуміти, що найдешевші варіанти навряд чи зможуть впоратися зі своїм завданням на належному рівні, і шкода від них може бути більшою за користь. Якщо ви вирішили встановити цей пристрій, не пошкодуйте коштів на придбання дійсно якісного та надійного виробу від перевіреного виробника.

Бажання підвищити потужність та динаміку свого авто є майже у всіх автолюбителів. При цьому кожен використовує свої методи, виходячи з можливостей та рівня знань.

Одні – оптимізують мотор, інші – встановлюють різні обважування та спойлери, треті – використовують якісні «витратники» і так далі.

Але досвідчені власники авто знають про ще один популярний метод - монтаж фільтра нульового опору.

То що це за пристрій? Які відмінності "нульовика" від стандартних фільтрів? Чи є сенс витрачати гроші? Давайте розберемося.

Навіщо потрібен фільтр нульового опору і де він застосовується?

Завдання повітряного фільтра, встановленого в кожному авто - очистити потоки, що надходять у двигун, від різного «сміття». Але тут «палиця» у двох кінцях.

З одного боку, установка фільтра дозволяє очистити повітря, з другого — створює додатковий опір потоку.

Підсумок - зниження потужності, яке особливо помітне в міру забруднення фільтруючого елемента.

Фільтр нульового опору – альтернатива класичному фільтру. Основне призначення - зменшити загальний опір повітря без погіршення якості очищення.

Вважається, що установка такого фільтра дозволяє досягти підвищення потужності двигуна в середньому на 5-7%. При цьому відчути різницю від монтажу майже неможливо. Залишаються лише факти, яким доводиться вірити.

«Нулівики» активно застосовуються на спортивних авто з тією ж метою — додати потужності силовому вузлу. При цьому будь-які альтернативи навіть не розглядаються.

Але варто врахувати, що відмінність спортивних машинне тільки в монтажі особливого фільтра, але і в більш досконалій системі випуску, що дозволяє випускати великі обсяги газів, що відпрацювали навіть при максимальних оборотах.

У чому на відміну від інших типів фільтрів?

Головна відмінність "нульовика" криється в його конструкції. Класичні фільтри, встановлені здебільшого авто, виконані з паперу (точніше, із спресованих волокон).

Потік повітряних мас проходить через невеликі отвори у волокнах, а далі йде до двигуна.

Щойно волокна забиваються, підвищується і опір, адже повітря потрібно шукати нові шляхи для подолання перешкоди. Якщо нічого не робити, то потужність двигуна падає.

З урахуванням існуючих стандартів паперовий фільтр повинен мати більшу товщину при максимальному спресуванні волокон. При такій конструкції забезпечується якісне очищення, але опір завищено вже відразу після монтажу.

Конструкція "нульовика" заснована на принципі зниження опору.

В основі пристрою кілька шарів бавовни, які ефективно затримують пил та бруд. При цьому частинки, що затримуються, по суті, стають частиною виробу.

Завдяки цьому ефективність фільтруючого елемента вища і один квадратний сантиметр поверхні приймає більше пилу, ніж попередник.

Бавовняна тканина затиснута в алюмінієвому екрані, що підвищує фільтруючу поверхню. Розробники запевняють, що робоча частина «нульовика» в 4-5 разів більша, ніж у класичному фільтрі, що забезпечує тривалий термін служби та меншу опірність виробу.

Це досягається завдяки ще одному фактору - наявності на бавовні спеціального покриття (олії), яке затримує бруд без шкоди потоку.

Принцип дії фільтра, його особливості

Принцип дії «нульовика» ґрунтується на двох факторах:

• якісного очищення поступаючого в мотор потоку;
• мінімальний опір повітря.

Ефективність фільтра нульового опору пояснюється унікальною конструкцією та застосуванням бавовняного (а не паперового) матеріалу.

Потік, що надходить, фільтрується від пилу без особливого забруднення для виробу. Завдяки спеціальному просочення, частинки, що надходять через фільтр, осідають на поверхні і не перешкоджають надходженню повітря до камери згоряння.

Як наслідок, в колектор впуску потрапляє достатній об'єм повітря і потужність силового вузла зростає.

Переваги та недоліки «нульовиків»

Як показує практика, такі фільтри мають свої позитивні і негативні якості.

Почнемо з плюсів:

• збільшення до потужності на 5-7%. Звичайно, для водія це може бути непомітно, але при установці у комплексі з іншими видами результат можна відчути на собі;
• зміна звукових параметрів двигуна. Вважається, що елемент, що фільтрує, видає особливий звук, що змінює загальний гул з підкапотного простору. Багато автолюбителів встановлюють «нульовики» саме з цієї причини;
• змінюється зовнішній виглядпростору під капотом - він набуває великої спортивності.

Мінуси «нульовика»:

• необхідність постійного догляду, чим люблять займатися далеко не всі автовласники;
• доступні за ціною фільтри мають низьку якість, тому майже відразу забиваються. Найшвидше забруднюється і масло, що призводить до зниження ресурсу силового вузла.

Як доглядати такі фільтри?

Як уже згадувалося, один із головних недоліків фільтра — необхідність регулярного догляду.

Після покупки та встановлення виробу його потрібно регулярно промивати та обробляти. При цьому обробка за принципом «зняв-помила-встановив» вже не пройде — тут потрібний особливий алгоритм.

Періодичність промивання – кожні 5-6 тисяч кілометрів. Якщо авто експлуатується в місцевості з підвищеною запиленістю або бездоріжжям, то чистити фільтр необхідно частіше.

Якщо ж забути про обслуговування пристрою, то машина стає «ненажерливою» та «тупою».

Алгоритм дій виглядає так:

Для догляду за «нульовиками» є навіть спеціальні комплекти, у складі яких є промивання та просочення. Декілька маніпуляцій, які описані вище, і виріб виглядає як новий.

Врахуйте, що кількість промивок може бути обмежена і становить близько 20 штук. Після цього необхідно встановити новий фільтр.

Особливості встановлення

Багато автолюбителів припускаються великої помилки — вони неправильно встановлюють «нульовик», через що той не здатний нормально виконувати свої функції.

Наприклад, фільтр встановлюється надто близько до розжареного мотора або колектора випуску. Тут можна згадати фізику.

Щільність холодного повітря вища, ніж у гарячого. Як наслідок, "впхнути" в камеру згоряння простіше холодне повітряніж гарячий.

Отже, «нульовик» має бути розташований якнайдалі від будь-яких джерел тепла (мотора, колектора випуску та інших).

Крім цього, забруднений фільтр доведеться «лагодити», що також займе якийсь час.

Сьогодні є безліч моделей нульових фільтрів, які призначені для монтажу на різні типи авто - з інжектором або карбюратором.

Як матеріал може застосовуватися сітка, поролон або бавовна. Найвищий ступіньочищення у фільтрів з поролону, але й опору у них більше, ніж у «побратимів».

Монтаж «нульовика» на різних авто проводиться по-різному, але загалом слід дотримуватися наступного алгоритму:

• відкидайте роз'єм від ДМРВ (датчик масової витрати палива);
• використовуйте викрутку для від'єднання гумової трубки від ДМРВ;
• кріплення датчика знімайте з корпусу (для цього доведеться відкрутити пару болтів);
• демонтуйте корпус та знімайте гумові фіксатори (використовуйте качконоси або плоскогубці);
• відкручуйте кріплення від групи дротів;
• кріпіть пару болтів від фіксатора ДМРВ до кріплення «нульовика»;
• ставте новий фільтр на ДМРВ, протягуйте затискний хомут та підключайте датчик.

Ось і все новий фільтр встановлений на авто.

Як зробити нульовий фільтр своїми руками?

Деякі автолюбителі в бажанні заощадити наважуються зробити «нульовик» своїми руками.

У ролі джерела застосовується заводський круглий фільтр, який свого часу монтувався на автомобілях марки «Москвич».

Щоб зробити "нульовик" можна використовувати різні способи. Один із них ми опишемо нижче.

Знадобитися підручні інструменти (поролон, герметик, гострий ніж, клей та інші). Загальна ціна питання – не більше 3-4 доларів США.

Відразу варто відзначити, що перероблений "нульовик" навряд чи додасть потужності вашому авто. Причина — у застарілих технологіях, які застосовувалися під час виробництва автомобілів у 70-80-х роках.

Виробники при створенні фільтрів мало замислювалися про важливість очищення, тому старі вироби затримують лише великі шматки бруду. Так що, створюючи нульовий фільтр, ви йдете на певний ризик і можете вбити свій двигун.

До речі, єдине авто, де такий нульовий фільтр припаде до двору — це «Москвич». При цьому є власники, які одразу обрізають стінки, щоб усунути зайвий опір потоку.

Якщо ви все-таки зважилися поекспериментувати, то послідовність буде такою:

• прибирайте штатний пристрій;
• із шматка фанери робіть перехідник прямокутної форми з отвором.

Висвердлюйте ще чотири отвори та фіксуйте перехідник до датчика вимірювача повітря.

Перед цим установіть в отвір шматок труби та обробіть щілини герметиком;

• у двох колах із фанери проробіть додаткові дірки. При цьому на зовнішньому колі зробіть отвір більшого діаметра, а на внутрішньому (встановленому біля повітроміру) - по діаметру труби, що встановлюється. Остання сідає за допомогою герметика;
• зробіть 3 бруски з довжиною близько 16-18 сантиметрів та використовуйте їх для скріплення кіл. У результаті вийдуть своєрідна фігура циліндричної форми. Так як у брусках немає фанери, то по краях необхідно зробити дірки для монтажу шурупів (інакше фанера може пошкодитися);
• щоб унеможливити вивалення поролону, зробіть корпус. Для виготовлення можна взяти сітку для стиків ГВЛ. Перевага - наявність липкої основи, що дозволить одразу зробити фіксацію;
• після зовнішнього боку за допомогою термогерметика наклеюється поролон, що дозволяє надійно і швидко зафіксувати пристрій;
• фіксуйте за допомогою герметика пару шматків поролону для бічної частини барила;
• надягайте поролон і скріплюйте бруси з фанери за допомогою стяжок.

Є й простіші рішення.

При тюнінгу двигуна потрібна велика кількість повітря, що надходить і необхідний нульовий фільтр. Розкажемо, що це таке і що дає в порівнянні з фільтруючим елементом.

Навіщо потрібен?

Головна функція стандартного повітряного фільтра – очищення повітря та захист від попадання пилу у двигун. Але, отримуючи ефективну фільтрацію, втрачаємо у потужності. Паперові елементи чинять великий опір повітряному потоку, тому що матеріал щільний. Чим більший опір - тим більша втрата потужності. Особливо помітно, коли фільтр "забивається".

Фільтр нульового опору - заміна стандартному, який дозволяє знизити опір на впуску без зниження фільтруючої здатності та збільшити потужність двигуна. Це відбувається за рахунок спеціального матеріалу, який має менше опору повітря. Відповідно повітря в двигун надходить більше, потужність - вище. Так можна додати "кілька коней".

У більшості «нульовик» дає приріст потужності близько 3-5%. Людина фізично не може відчути різницю в потужності менше 5 л. динамічні характеристикимайже непомітні. Тож потішити самолюбство зможуть більше цифри на папері, ніж реальність.

Чи є сенс?

Помилка, якщо зняти повітряний фільтр і його корпус, потужність зросте значно. Це не так. Справа в тому, що інженери розраховують роботу двигуна з урахуванням втрат на фільтр. З практичного погляду двигун, у який потрапляє пил, довго не протягне. Перешкода у вигляді повітряного фільтра потрібна. Зменшити опір потоку можна за рахунок збільшення прохідних отворів, тобто трохи погіршити якість фільтрації.

Пам'ятайте: якщо автомобіль не має спортивного двигуна, недоцільно витрачати кілька тисяч рублів на «нульовик». Установка на серійний двигун просто гарна річ під капотом.

Інша справа, якщо комплексно допрацьовує двигун з установкою спортивних розподільних валів, розточуванням циліндрів. Тоді нульовий фільтр доречний. Також, разом з ним встановлюють збільшену дросельну заслінку, що дасть найбільший ефект у підвищенні віддачі впускної системи машини.

Переваги

По перше, підвищення потужності без зниження чистоти повітря Фільтр має складну конфігурацію, що забезпечує низький опір, але в той же час ефективну фільтрацію, що оберігає систему впуску від засмічення, а двигун від зносу.

По-друге, позбавляєтеся необхідності заміни фільтра через кожні 10 000 км. Він легко миється, промивається спеціальним складом та відновлює первісні властивості.

По-третєПісля установки з'явиться трохи більше унікального шуму і кілька додаткових «коней», а також додасться крутний момент при середніх і низьких обертах.

Для отримання реальної добавки за потужністю і моментом, що крутить, необхідно демонтувати стандартний корпус у зборі з фільтруючим елементом-вкладишем. Далі поставити на датчик масової витрати повітря або його патрубок конусний фільтр нульового опору, який підбирається по діаметру посадкового місця.

Як стежити?

З придбанням нульового фільтра автолюбитель зобов'язаний регулярно промивати та просочувати його спеціальним розчином. Причому обробляти потрібно, витримуючи певну технологію, що важко порівняти з простотою операції «сняв-поставив». Забувати про періодичне обслуговування не можна, інакше машина стане «тупою» та «ненажерливою».

Фільтр знімають, за допомогою щітки з м'яким ворсом очищають від великих частинок бруду. Після цього промивають з водою. Сушити не треба, а потрібно кілька разів струсити, щоб забрати залишки води. Потім на елемент, що фільтрує, з обох боків наноситься засіб для очищення і «нульовик» встановлюється на місце.

Особистий досвід

З нульовим фільтром треба бути обережнішим. Добавка потужності невелика, але вона за рахунок кращої прохідності, а значить в двигун можуть потрапити частинки пилу, особливо якщо забути його просочити. Інша річ, встановлення нульовика у стандартне місце. Величезний плюс, що залишиться штатна система забору повітря. Якщо нульовик буде «брати» повітря під капотом, це ні до чого хорошого не приведе. Там повітря гаряче, обов'язково потрібно виводити систему повітрозабору подалі від гарячого двигуна.

Доведено на досвіді, що температура повітря на вході нижче, тим більша потужність. Вдень у спеку від нульовика лише шкода, а надвечір можна відчути різницю. Бажано встановлювати із збільшеною дросельною заслінкою та системою холодного повітря. Його встановлюють на літо, а взимку він марний, навіть не шкідливий.

Купуйте хороший нульовик, наприклад фірми k&n. Він відрізняється гарною якістю, але коштує недешево. Шкода мотору буде мінімальною. А від покупки китайських аналогів я б остерігся. Невідомо як вони фільтрують повітря, що надходить, і чи не нашкодять.

Кажу про фільтри нульового опору. Якщо чесно, то я сам думав встановити такий собі на автомобіль, але не дивлячись на всю простоту - виявляється, тут є купа підводного каміння. Тому потрібно зважувати всі плюси та мінуси, ніж ми з вами та займемося у цій статті. Загалом, реально правдива інформація від людини, яка майже її купила (але вчасно зупинилася). Забігаючи вперед це зовсім не такий «нульовик», про який ви подумали.

Якщо чесно, то це дуже спірний тюнінг вашого двигуна, чому ви зрозумієте в самому низу, якщо не терпиться, одразу перегортайте вниз, дивіться відео, а от якщо хочете отримати інформацію що говориться «по полицях», почніть із самого початку.

Для початку трохи повторюся (є інформація в минулій статті) і нагадаю – навіщо взагалі потрібен фільтруючий елемент?

Навіщо потрібний фільтр у двигуні

Дуже просто щоб ловити будь-яку гидоту, яка літає у нас у повітрі – пух, листя, мошки, але особливо пил. Вся ця справа несприятливо впливає на двигун усередині, тому пил – це найдрібніші частинки піску, які при високих температурах легко розплавляться. І осядуть усередині на всьому і вся, якась розумна людина порахувала - що без повітряного фільтра, термін експлуатації двигуна падає в 10 разів! Так що він потрібний у будь-якому випадку - тобто це не обговорюється, якщо хочете аксіома.

Чому штатний такий поганий?

Знову ж таки все просто - як ми з вами знаємо у агрегату внутрішнього згоряння всього 4 такти, це - впуск, стиснення, займання, і відведення відпрацьованих газів. Двигун на такті впуску, засмоктує повітряно-паливну суміш у циліндри двигуна, якщо бензин йде своєю магістралі, то ось повітря засмоктується з навколишнього середовища. Якби фільтра не було, він би засмоктувався з усім, що трапилося (мошки, пил і т.д.), але фільтр уберігає від цього – проте він свого роду пробка, яка заважає нормально проходити повітрю, тобто зустрічається опір.

Штатний фільтруючий елемент - має значний коефіцієнт опору, часто відбираючи від потужності двигуна 5 - 7%. Воно і зрозуміло, він практично не пропускає частинки пилу, виготовляється зі спеціального паперу.

Цей елемент далекий від ідеалу, начебто все просто, але млинець ось немає рішення і все! Чи є?

Нульовий опір

Звичайно, є - давно вже створені фільтри нульового опору, які практично не затримують подачу повітря, тобто дають мотору «дихати на повні груди», вони просто дарують викрадені стандартними елементами 5 - 7% потужності, а це побічно впливає і на витрату і на динаміку розгону та максимальну швидкість- Такий бюджетний тюнінг.

Принцип такого фільтруючого елемента – це спеціальним чином підібраний матеріал, з чого він виготовляється. Як запевняється, що це великі пори і мінімум паперу в будові. Зазвичай застосовується бавовняна тканина, кілька шарів, що знаходиться на спеціальному алюмінієвому екрані.

Однак «нульовики» не однакові, їх може бути два види.

Різновиди фільтрів нульового опору

Зараз розрізняють дві будівлі:

• Без просочення або сухий — як запевняється, не такий ефективний. Чимось скидається на звичайний штатний фільтруючий елемент, проте матеріали застосовуються зовсім інші. Дає приріст потужності до 5%.
• З просоченням. Найефективніший, виготовляється з тканин (кілька шарів), просочується спеціальним маслянистим складом. Пил заходить у нього і осідає на маслі (мастилі) і залишається там. Приріст потужності до 7%.

Велике поширення набув саме другий тип, який «просочується», адже ми боремося за потужність, а 2% (від першого типу) це суттєво. Однак мінусів у нього набагато більше, так наприклад, його кожні три тисячі кілометрів потрібно промивати, сушити, потім знову просочувати - інакше пил і інші відкладення які він затримує - щільно його закупорять, продуктивність і пропуск повітря багаторазово впаде, тобто він стане ще гіршим, ніж штатний фільтр. У цьому плані – перший варіант, набагато ефективніший – його потрібно міняти кожні 10 – 15000 кілометрів, у принципі як звичайний фільтруючий елемент.

У штатне місце чи ні?

Найчастіше хтось замислюється ставити такі «нульовики», варто вибір – ставити в штатне місце повітряного фільтра або ж поставити окремий, тобто минаючи штатну коробку. Найчастіше багато фірм роблять саме окремий, виглядає він звичайно ефектно, але ось – чи обґрунтовано його встановлення? Давайте розберемо кожну із ситуацій:

• . Тобто, без штатного розміщення. По запевненню виробника ці варіанти найпродуктивніші, тобто вони здатні видати до 7% потужності. ТАК і виглядають під капотом ефектно. Однак тут є багато спірних моментів, вся річ у тому що – розігрітий двигун має високу температуру, а цей елемент смокче повітря якщо можна так висловитися, якраз зверху двигуна, там він приблизно 50 (а влітку і всі 60) градусів Цельсія. Справа тут ось у чому – щільність гарячого повітря набагато нижча, ніж холодного, тому такий фільтр виходить, навіть втрачає в потужності, адже він подав гаряче повітря – його щільність за 50 градусів Цельсія – 1,109 кг/см3 . Тоді як повітря при 20 градусів має щільність - 1,204 кг/см3 . Різниця майже в 10%, ось вам і ваше збільшення до потужності, ви ще більше втратите і ефект від такого елемента буде негативний, ніж позитивний.

• У штатне місце . Зараз продаються практично для кожного автомобіля, тобто ви можете викинути стандартний і поставити у свій авто «нульовик» - квадратний, як ми звикли. Однак як запевняють виробники, продуктивність у нього нижча, тобто він може дати до 5% до потужності. Але такий фільтр нульового опору має свої плюси, а саме — штатна система підсмоктування повітря, як правило, знаходиться або поряд з крилом, або під двигуном, де повітря набагато прохолодніше. Таким чином, ми збільшуємо його щільність (тобто смокчемо знизу), а не зверху гарячий. Виходить, що і є ефект 5% збільшення потужності.

Тобто другий тип у штатне місце, виграє практично, за всіма параметрами.

Плюси і мінуси

Що й казати, як одні плюси:

• Збільшує потужність.
• За рахунок пропуску великої кількості повітря падає витрата, бо як двигун не перенапружується.
• Можна встановити в штатне місце, тобто практично під будь-який автомобіль, нічого не потрібно переробляти.
• Можна міняти також через 10 – 15 000 кілометрів, як штатні варіанти.

Проте мінуси також є:

• Варто дорого, якщо взяти брендові, ціна може сягати 150$ (близько 10000 рублів), коли штатний навіть фірмовий коштує всього близько 1500 рублів (максимум), а аналоги можна купити за 200 – 300 рублів. Заради справедливості є фільтри нульового опору, які коштують дешевше - близько 1500 - 2000 рублів, але в порівнянні з аналогами це вдесятеро більше.

• Якщо встановити окремий, то ви не тільки можете не відчути збільшення до потужності але й втратити її, за рахунок засмоктування гарячого повітря зверху двигуна.
• Якщо брати варіант із просоченням, за ним потрібен постійний догляд, кожні 2000 – 3000 кілометрів – обов'язково миємо, чистимо і знову змащуємо, інакше не тільки отримаєте потужність, але й навпаки – вона впаде. Дуже незручно.
• Досі ходять суперечки про ефект від цих фільтрів, одні кажуть, що вони абсолютно нічого не дають, інші навпаки – а де істина? Відвалювати по 2000 рублів (а тим більше по 150 $) не зрозумій за що - не дуже хочеться.

Правда про «нульовиків»

Ну що, ось ми і підійшли до найцікавішого, а саме якщо від них взагалі якийсь толк. Адже можна говорити годинами, які вони чудові, але якщо ефекту нуль - тоді все марно.

Однією з найчесніших випробувань, це випробування динамостендом, коли заганяють машину, міряють її потужність до установки, зі звичайним елементом або «стоковим», як прийнято зараз говорити. Потім встановлюють фільтр нульового опору і проганяють ще раз - потужність з теорії повинна зрости на 5 - 7%, від готельного! АЛЕ випробування показали - що це зовсім не так, тобто ефекту від них або взагалі немає, або є, але незначний, на рівні 1 - 2%, які ви взагалі не помітите.

Скажу так - я теж думав ставити собі такий фільтр, щоб підняти потужність, але виявилося все це туфта, просто маркетинговий хід або "випендреж" типу тюнерів. А ось переплачувати за не зрозумій що – якось не зовсім хочеться.

Тюнінг двигуна – це дороге задоволення, яке може дозволити собі не кожен водій. Але є й недорогі варіанти, як підвищити потужність двигуна. Наприклад, встановити на ДВЗ фільтр нульового опору. Вважається, що за фільтр-нульовик дозволяє покращити ходові якостіавтомобіля, і при цьому коштує він не дуже дорого. В рамках цієї статті розглянемо, які плюси та мінуси отримує водій від установки фільтра нульового опору.

Зміст:

Що таке фільтр нульового опору

Атмосферне повітря виступає як робоче тіло для сучасних двигунів внутрішнього згоряння. Залежно від кількості повітря в циліндрах варіюється згоряння палива. Чим більше повітря – тим більше згоряння. Відповідно, чим більше згоряння - тим більший тиск під час робочого ходу поршня, а з тим і потужність двигуна та температура.

Але при підвищенні оборотів двигуна кількість повітря, що надходить, стає менше через дії опору впускного тракту. Щоб було зрозуміліше, можна зробити такий поділ:

• При низьких оборотах наповнення залежить від дросельної заслінки;
• При високих оборотах, коли дросельна заслінка відкрита, наповнення залежить від інших факторів – механічних особливостей впускної системи, налаштувань ресивера та опору повітряного фільтра.

Зверніть увагу: - обов'язковий елемент будь-якого сучасного двигуна, який очищає повітря перед надходженням у циліндри, що дозволяє зберегти працездатність двигуна та уникнути його передчасних поломок. Однак навіть якщо повністю прибрати повітряний фільтр, все одно не вдасться сильно підвищити швидкість надходження повітря, оскільки турбулентність у зрізу патрубка повітрозабірника буде викликати втрати при наповненні.

Щоб знизити опір повітряного фільтра потоку повітря, використовується фільтр нульового опору. Він є певним компромісом між елементом очищення та пропускною здатністю повітря.

Що являє собою фільтр нульового опору

Фільтр нульового опору може виконуватися з бавовни або поролону (з великими порами). Обов'язковим моментом у фільтрі є просочення у вигляді особливої ​​олії, що обволікає осередки в шторці фільтра. Вона здійснює основну фільтрацію.

Зверніть увагу: Фільтри з поролону довговічніші.

Сама шторка у фільтрі нульового опору затримує лише великий бруд, маючи достатній простір для проходження повітря. При цьому масляне просочення виконує роль фільтра дрібних частинок. Повітря, проходячи по "лабіринтах" фільтра нульового опору, стосується просочення і рухається далі, а мікрочастинки бруду, які в ньому містяться, осідають на просочення.

На відміну від звичайного повітряного фільтра, фільтр нульового опору потребує регулярного обслуговування. Як можна зрозуміти з його принципу роботи, при осіданні великої кількості сміття на маслянистому просоченні, знижується ефективність фільтруючого елемента, відповідно, потрібно промивання фільтра і повторне просочення.

Плюси та мінуси фільтра нульового опору

Вважається, що установка фільтра нульового опору допомагає вичавити більше потужності двигуна. Насправді приріст зовсім незначний. Якщо провести тестування автомобіля з фільтрів нульового опору на динамометричному стенді, можна побачити, що користь від нього для потужності буде тільки коли педаль газу втиснута в підлогу, тобто дросельна заслінка повністю відкрита. Але для звичайних поїздок містом ця перевага малозначна.

Зверніть увагу: У даному випадку йдеться про звичайних двигунах. Трохи більше фільтр нульового опору дає приріст у потужності на форсованих двигунах, але тільки тих, які форсуються не турбонаддувом, а оборотами. Але і тут є нюанси, оскільки, крім фільтра, потрібно встановлювати широкофазні розподільні вали, налаштовувати ресивер і впускні клапани.

А тепер про мінуси установки фільтра нульового опору замість звичайного фільтра:

Крім того, в деяких двигунах встановлення датчика нульового опору може вести до зниження максимальної потужності через необхідність демонтажу штатного короба повітряного фільтра. Без короба повітря передаватиметься нагрітим, тобто менш щільним, що "задушить" мотор через зменшення загальної маси повітря.