Робимо з луаза автомобіль. Тюнінг ЛуАЗ – повне перетворення Поліпшення ходових якостей луаз своїми руками

Належить ЛуАЗ-969М до групи розроблених у Радянському Союзі, що випускалися аж до початку 90-х малолітражних легковиків. Відмінною особливістю цих автомобілів було те, що задумувалися вони як такі, що мають підвищену прохідність.

Дизайн автомобіля в цілому, так само як і оздоблення салону, м'яко кажучи, залишали бажати кращого. Про зручність водія та пасажира говорити не доводиться. Однак багато власників відзначали справді гарну прохідність. Напрошується єдиний висновок, що автомобіль, напевно, створювався не для міських, а в першу чергу для сільських жителів. Та й характеризували його завжди саме таким чином. А досвід експлуатації з моменту початку його постачання у продаж для рядових покупців виявився досить позитивним. У зв'язку з цим на вигляд безглузда машинка знайшла своїх шанувальників і зайняла впевнене місце серед машин з підвищеною прохідністю.

Розглянемо деякі позитивні та негативні сторони автомобіля, що відзначаються, як правило, його власниками.

1. Позитивні риси:

• надзвичайно низька вартість;
• непоганий рівень прохідності;
• практичність.

2. Негативні сторони:

• низька якість виготовлення та складання;
• величезний люфт кермового управління;
• відсутність комфорту;
• низька динаміка;
• трудомісткість в обслуговуванні.

Враховуючи всі плюси та мінуси автомобіля, деякі прихильники машини вирішили, що якщо вклинитися в її конструкцію, можна з даного апарату отримати цілком гідне дітище, що відповідає сучасним вимогам як прохідності, так і керованості, прийомистості, комфорту та зовнішнього вигляду. Тут і починається область тюнінгу ЛуАЗ-969М, що не має меж.

Тюнінг двигуна ЛаАЗ

На оригінальному авто встановлений двигун МеМЗ-969А, що має об'єм 1,2 л і потужність 40 к.с., явно недостатній для звання позашляховика. При цьому двигун відрізняється надзвичайною шумністю через повітряне охолодження і незвичайну ненажерливість: понад 15 л на 100 км. Безумовно, такі обставини нікого не влаштують, тим більше, якщо доведеться пройти довгий шлях на природі, по пересіченій місцевості, де і заправити машину просто ніде. І це, зауважте, при зовсім малій вазі самого автомобіля.

Тому часто ухвалювалося рішення провести в ЛуАЗ 969М тюнінг двигуна. Причому одні намагалися з усіх сил модернізувати існуючий варіант, інші просто змінювали його на інший.

З тих, хто розглядав простіший для себе варіант, як правило, модернізували картер двигуна. Проблема захисту картера ЛуАЗ-969М відома давно: очевидна недостатня міцність. Сталь товщиною в 3 мм явно розігнеться при дії навантаження від банальних попадань на високі купи або звалюванні в глибоку колію. Ціль полягає в тому, щоб замінити цей лист реально стійким до вигину. Якщо не підходити до проблеми занадто кардинально, можна посилити захист шляхом наварювання ребер жорсткості вздовж країв листа.

У переважній більшості випадків проводилася заміна штатного карбюратора, оскільки двигун часто глух. Практично будь-який карбюратор можна назвати найкращим у порівнянні із встановленим. Так ось, тільки за рахунок карбюратора покращувалися не тільки пуск двигуна, а й трохи збільшувалася потужність: приріст становив до 5 к.с.

Як досить правильне рішення тюнінгу двигуна Луаз 969м часто проводилася його заміна. Це, мабуть, найбільш розумне та вигідне рішення. Відомі випадки заміни рідного МеМЗ-969А на інші двигуни вітчизняного та імпортного виробництва.

Використання двигуна ВАЗ у тюнінг ЛуАЗ

Найчастіше для установки береться двигун ВАЗ, наприклад, ВАЗ-2130, з об'ємом 1,774 л і потужністю 76,6 к.с., що є продовженням великої серії двигунів ВАЗ-21213. Такий двигун встановлювався, наприклад, на «Ниви». Встановлювалися й більш ранні моделі, однак у нас варіант позашляховика, тому ми не можемо взяти надто слабкий двигун. Із застосуванням такої заміни явно зростає динаміка. Особливо це проявляється на швидкостях понад 70 км/год. Обгін по зустрічці стає не тільки можливим, а й цілком зручним та безпечним.

Звичайно, такий варіант не дотягує до тієї ж Ниви з аналогічним двигуном, але в порівнянні з не модернізованим ЛуАЗ відчувається досить приємною зручністю. Витрата палива при цьому вкладається в 10 л на 100 км як на трасі за швидкості понад 100 км/год, так і в місті. Максимальна швидкість не може перевищити 120 км/год, що, безумовно, засмучує. Далі машина розганяється дуже мляво чи не розганяється зовсім. В результаті ми маємо помітні покращення, однак якихось великих висот досягти не виходить.

Дизель 1N Toyota

Відомий варіант встановлення дизельного двигуна 1N від Toyota. Двигун має об'єм 1,5 л. Тут існує один момент, який є очевидною перевагою: при попаданні води двигун не глухне, що є важливим фактом для позашляховика. Правда, варто відзначити, що з досвіду експлуатації дизельних двигунів об'ємом менше 2 л відомо, що термін їхньої служби досить короткий, тому вибір такого двигуна повинен бути усвідомленим.

Установка цього двигуна проходить без проблем, навіть не маючи особливого досвіду в тюнінгу, можна вкластися в тиждень максимум. Враження від установки даного типу двигуна негайно дають себе знати. Тягове зусилля значно зростає, динаміка - на висоті, керованість також. Добре справляється із досить крутими підйомами, при цьому двигун не глухне.

Можна, звичайно, використовувати інші варіанти заміни двигуна, однак пам'ятайте, що в усіх випадках заміни двигуна проводиться стандартна процедура реєстрації зміни конструкції транспортного засобу.

Тюнінг ходової частини ЛуАЗ

Щодо ходової частини автомобіля, то тут, як правило, посилюють підвіску, також вітається встановлення газових амортизаторів. Комплекс робіт з підвіскою дозволяє не тільки забезпечити надійність при перевезенні на далекі відстані значних вантажів, а й підвищити плавність ходу на пересіченій місцевості, що знижує стомлюваність водія та дозволяє назвати подорож не лише активною, але ще й відпочинком.

Практично жодна з модернізацій не обходиться без зміни коліс. Часто встановлюються 15-дюймові диски та використовуються шини відомих світових виробників. За словами власників ЛуАЗ-969М це впливає не тільки на керованість та прохідність, а також усуває пробуксовку на крутих схилах через надзвичайно малу масу автомобіля, а й полегшує сам поворот рульового колеса, що позитивно позначається на самопочутті водія у тривалих туристичних поїздках.

Тюнінг рульового керування

Багато хто визнає рульову систему ЛуАЗ-969М найскладнішою і має найбільшу кількість деталей. Крім дійсно кошмарного люфта повороту бублика ми стикаємося з надзвичайною складністю догляду та ремонту рульового управління, тому при проведенні робіт з ЛуАЗ-969М - тюнінг рульового управління є одним з найважливіших завдань.

Відомі варіанти заміни деталей рульового керування на відповідні від Toyota, причому одночасно з гідропідсилювачем. Погодьтеся, якісно працюючий гідропідсилювач просто незамінний на позашляховику, який постійно стикається з навантаженням на колеса, що прагне провернути їх навколо осі. Враження людей, які провели таку модернізацію, говорять про те, що автомобіль зовсім по-іншому поводиться при керуванні. Забезпечується комфорт при їзді досить нерівною і складною місцевістю, що дуже важливо при поїздках на далекі відстані. Не відбувається також несподіваних звалювань у глибокі колії. При такому варіанті заміни досягається ще й регулювання положення кермового колеса, що також важливо в плані зручності.

Тюнінг кузова

Безумовно, якщо починаєш займатися тюнінгом, то не тільки початківець, але й досвідчений автолюбитель задумається над зовнішнім виглядом автомобіля.

У разі тюнінгу ЛуАЗ-969М зовнішній вигляд кузова, як правило, зазнає найменшої кількості змін. Тут найбільш поширене звичайне фарбування в необхідний господареві відтінок, можливо камуфльований - це як кому подобається. Іноді використовується аверографія.

Ще застосовується обважування, наприклад у вигляді кенгурятника, але це швидше декоративна надмірність, ніж реальна вимога обстановки. Досить ефектно в цьому плані виглядає кенгурятник від Mitsubishi Pajero Sport, причому він не виглядає безглуздо, як можна було б подумати, представивши це поєднання.

Часто змінюються фари зі збільшенням потужності і дальності пучка світла, а також задні ліхтарі, не стільки для видимості, тому що здебільшого автомобіль використовується далеко від доріг, скільки для покращення зовнішнього вигляду.

Затяті любителі гострих відчуттів, щоб бути готовими до будь-яких непередбачених ситуацій оснащують автомобіль лебідками, причому часто одночасно і спереду, і ззаду.

Дуже цінною доробкою кузова вважається робота з недостатньо міцним дахом. Вона підлягає посиленню в обов'язковому порядку, оскільки для далеких поїздок додатковий вантаж, розміщений на даху, має вирішальне значення щодо можливої ​​тривалості подорожі.

Цей розділ можна поповнювати до нескінченності, адже індивідуальний стиль і сприйняття краси властиві кожному свої, тому автовласник, що зважився на тюнінг ЛуАЗ-969М, неодмінно підбере свій варіант саме в цьому питанні.

Тюнінг салону

Салон автомобіля далекий від досконалості через своє робоче призначення. При спробі зробити для себе прийнятний за зручністю та красою автомобіль він потребує повної заміни.

Більшість власників повністю змінюють всю обробку, замість якої може бути застосована шкіра або шкірозамінник. Потрібна організація якісного освітлення салону. Вітається установка освітлення потужністю від 70 Вт, це дозволяє почуватися комфортно в далеких туристичних поїздках.

Деякі встановлюють поворотні сидіння, що при певному досвіді використання дозволяє провести ніч в автомобілі і не мучитися болями в спині після цього. Крім того відомі варіанти встановлення також столика в салоні, який дозволяє не тільки з комфортом перекусити, але і розмістити карту або ноутбук.

Природно, змінюється до неможливості убога панель приладів. Найпростіший спосіб підібрати щось під прилади від ВАЗу, тому що при цьому не виникне проблем із встановленням самих приладів.

ЛуАЗ-969М спочатку не особливо призначений для експлуатації в суворих умовах, тому перечекати в ньому досить холодну ніч і не захворіти практично неможливо. У зв'язку із цим проводиться обов'язкова для осінньо-зимових поїздок теплоізоляція салону. Одночасно має сенс зробити і шумоізоляцію, тому що на даному етапі це не складе особливих труднощів.

Нестандартні варіанти тюнінгу

Існує також нестандартний для Луаз 969м тюнінг - фото яких справді може шокувати. Цікаво було б розглянути деякі з них.

Конструкція автомобіля дозволяє повністю зрізати дах і звести на її місці будь-яку конструкцію. Деякі роблять саме так - наварюють дуги і одержують крутість у зовнішньому вигляді.

Був прецедент настільки неординарний, що його не можна не наголосити особливо: один умілець вирішив пристосувати ще одну пару коліс. Невідомо, яку мету він мав, швидше за все, домагався більшої вантажопідйомності. А можливо просто хотів привернути увагу. Відповідь це питання залишиться таємницею історії.

Говорять, що підвищивши герметичність у районі порогів, можна долати неглибокі броди, тобто. машини практично може мати плавучість. Хоча перевіряти це не рекомендується.

Забезпечивши автомобіль шинами низького тиску, що мають велику ширину, при сприянні надзвичайно малої маси авто, можна легко долати досить глибокі снігові перепони.

Підсумки

Треба віддати належне, при виконанні більшості порад досвідчених власників ЛуАЗ-969М, включаючи не тільки повну модернізацію ходової частини та проведення робіт по кузову, але й заміну оздоблення салону, встановлення сидінь від іномарок та інше, можна домогтися від машини неперевершених результатів, і вже ніхто не дивитися на Ваш автомобіль з презирливою усмішкою.

Можна з абсолютною впевненістю називати першим позашляховиком вітчизняного виробництва. Незважаючи на те, що концепція автомобіля полягала в тому, щоб зробити високошвидкісне авто з гарною прохідністю, провалилася через запорізький двигун, машина вийшла досить непоганою для вітчизняного позашляховика.

Унікальними особливостями ЛУАЗу на той час були:

• жорстка незалежна підвіска
• передній привід
• низький центр тяжкості
• відносно невелика маса

Але яким би вдалим автомобіль не був, згодом він безнадійно старіє і ЛУАЗ не виняток - з 1967 року (саме тоді з конвеєра зійшов перший ЛУАЗ) в автомобілебудуванні все докорінно змінилося і тепер це авто щонайменше можна назвати морально застарілим.

Залишається тільки одне – провести своїми руками, тим самим перенісши його з минулого століття до цього. Спершу це заняття видається нерозсудливим, але можна подивитися на фото вже завершених проектів з тюнінгу ЛУАЗ і змінити свою думку:

Доробка вузлів та тюнінг двигуна ЛУАЗ

Якщо штатний двигун повністю справно працює і ніяких нарікань по ньому немає, потужності вистачає і споживання палива ще не збільшилося за роки експлуатації, то можна обійтися і рідним силовим агрегатом. Але якщо це не так, що цілком імовірно, можна скористатися донором, т.к. вдаватися до ремонту такого старого двигуна безглуздо.

Так зване серце автомобіля вже тоді не зовсім підходило для цього авто, що вже говорити про зараз. Тут не допоможуть жодні доопрацювання та модернізації, єдиним правильним рішенням буде повна заміна силового агрегату на інший, наприклад, із сімейства ВАЗ. У багатьох любителів цієї марки увінчалося успіхом «подружити» ЛУАЗ із 1200-кубовим двигуном від .

Звісно, ​​треба трохи попітніти, т.к. встановити двигун від "копійки" просто, але узгодити його роботу з рештою систем досить складно. Проблема починається з того, що піддон картера від Жигулів не входить до стандартного захисту ЛУАЗу через опуклі форми.

Ця проблема вирішується шляхом збереження конфігурації штатної охоронної жерсті, для чого спочатку змінюється масляний насос на двигуні-донорі. Внаслідок цього насос, а саме, його маслоприймач, якщо порівняти з класичним, пристойно піднятий.

Залишається лише підігнати піддон. Цей захист передбачає заміну ще мінімум двох деталей, т.к. діаметр шківів на колінчастому валу та помпі вийде занадто великим. Отже, шківи доведеться виточувати з нуля. Штатний генератор зі своїми 40 амперами, зовсім не вписується в теперішнє уявлення про енергоспоживання автомобіля.

Для цього потрібно використовувати як мінімум вузол від двигуна з 85 амперами від того ж ВАЗ 2101. Можуть виникнути невеликі труднощі зі з'єднанням трансмісії та двигуна, в результаті чого доведеться коригувати форму дзвона, щоб вона відповідала і втягуючим. Не зайвим буде і встановити зчеплення від недорогої іномарки.

Без міжколісного блокування також не обійтися. Вкрай необхідний задній диференціал, його досить просто встановити в передню головну пару. У цьому випадку, при жорсткому підключенні корми, трансмісія повністю блокується. Цим самим способом можна модифікувати обидва приводи.

Перед зняттям та модернізацією панелі можна зайнятися заміною пічки – стара часто виходить з ладу і зовсім не виправдовує своє призначення. Але не варто старатися з тюнінгом панелі – максимум, що можна з нею зробити, щоб зберегти ергономічність – покрити шкірою чи хромом.

Мотивацією для проведення тюнінгу салону має бути перш за все безпека. Варто приділити увагу встановленню зручних сидінь. Задніми сидіннями можна пожертвувати на користь каркасу безпеки. Хоча авто і здається невеликим, місця всередині салону дуже багато та простору для фантазії у надлишку. Все залежить від умов експлуатації, в яких Ви використовуватимете авто і, звичайно ж, від вашої винахідливості та креативності.

Більше інформації ви напевно зможете знайти на

Можна з абсолютною впевненістю називати першим позашляховиком вітчизняного виробництва. Незважаючи на те, що концепція автомобіля полягала в тому, щоб зробити високошвидкісне авто з гарною прохідністю, провалилася через запорізький двигун, машина вийшла досить непоганою для вітчизняного позашляховика.

Унікальними особливостями ЛУАЗу на той час були:

• жорстка незалежна підвіска
• передній привід
• низький центр тяжкості
• відносно невелика маса

Але яким би вдалим автомобіль не був, згодом він безнадійно старіє і ЛУАЗ не виняток - з 1967 року (саме тоді з конвеєра зійшов перший ЛУАЗ) в автомобілебудуванні все докорінно змінилося і тепер це авто щонайменше можна назвати морально застарілим.

Залишається тільки одне – провести своїми руками, тим самим перенісши його з минулого століття до цього. Спершу це заняття видається нерозсудливим, але можна подивитися на фото вже завершених проектів з тюнінгу ЛУАЗ і змінити свою думку:

Доробка вузлів та тюнінг двигуна ЛУАЗ

Якщо штатний двигун повністю справно працює і ніяких нарікань по ньому немає, потужності вистачає і споживання палива ще не збільшилося за роки експлуатації, то можна обійтися і рідним силовим агрегатом. Але якщо це не так, що цілком імовірно, можна скористатися донором, т.к. вдаватися до ремонту такого старого двигуна безглуздо.

Так зване серце автомобіля вже тоді не зовсім підходило для цього авто, що вже говорити про зараз. Тут не допоможуть жодні доопрацювання та модернізації, єдиним правильним рішенням буде повна заміна силового агрегату на інший, наприклад, із сімейства ВАЗ. У багатьох любителів цієї марки увінчалося успіхом «подружити» ЛУАЗ із 1200-кубовим двигуном від.

Звісно, ​​треба трохи попітніти, т.к. встановити двигун від "копійки" просто, але узгодити його роботу з рештою систем досить складно. Проблема починається з того, що піддон картера від Жигулів не входить до стандартного захисту ЛУАЗу через опуклі форми.

Ця проблема вирішується шляхом збереження конфігурації штатної охоронної жерсті, для чого спочатку змінюється масляний насос на двигуні-донорі. Внаслідок цього насос, а саме, його маслоприймач, якщо порівняти з класичним, пристойно піднятий.

Залишається лише підігнати піддон. Цей захист передбачає заміну ще мінімум двох деталей, т.к. діаметр шківів на колінчастому валу та помпі вийде занадто великим. Отже, шківи доведеться виточувати з нуля. Штатний генератор зі своїми 40 амперами, зовсім не вписується в теперішнє уявлення про енергоспоживання автомобіля.

Для цього потрібно використовувати як мінімум вузол від двигуна з 85 амперами від того ж ВАЗ 2101. Можуть виникнути невеликі труднощі зі з'єднанням трансмісії та двигуна, в результаті чого доведеться коригувати форму дзвона, щоб вона відповідала і втягуючим. Не зайвим буде і встановити зчеплення від недорогої іномарки.

Без міжколісного блокування також не обійтися. Вкрай необхідний задній диференціал, його досить просто встановити в передню головну пару. У цьому випадку, при жорсткому підключенні корми, трансмісія повністю блокується. Цим самим способом можна модифікувати обидва приводи.

Перед зняттям та модернізацією панелі можна зайнятися заміною пічки – стара часто виходить з ладу і зовсім не виправдовує своє призначення. Але не варто старатися з тюнінгом панелі – максимум, що можна з нею зробити, щоб зберегти ергономічність – покрити шкірою чи хромом.

Мотивацією для проведення тюнінгу салону має бути перш за все безпека. Варто приділити увагу встановленню зручних сидінь. Задніми сидіннями можна пожертвувати на користь каркасу безпеки. Хоча авто і здається невеликим, місця всередині салону дуже багато та простору для фантазії у надлишку. Все залежить від умов експлуатації, в яких Ви використовуватимете авто і, звичайно ж, від вашої винахідливості та креативності.

Більше інформації ви напевно зможете знайти на

Якщо дуже хочеться мати якусь неіснуючу машину, потрібно просто взяти її і зробити. Для військового інженера Ігоря Сухобруса це зовсім не проблема. Здавалося б, ринкові часи на дворі - все можна купити за гроші, а мабуть, і сьогодні є сегменти, зовсім не охоплені пропозицією автовиробників. Наприклад, ви пробували знайти в автосалоні компактний позашляховик одночасно і швидкісний, і всепролазний - маленький, легкий, невибагливий? Одні дилери запропонують вам що-небудь стильне, швидке та комфортне, але абсолютно безпорадне в бруді та снігу. Інші продавці швидко підберуть для вас парочку справжніх «пройдисвітів», проте вони будуть важкі та громіздкі, малодоречні як на швидкісному шосе, так і на гірських стежках. Адже потреба в такому універсальному малюку цілком виправдана: припустимо, ви хочете на вихідні забратися в нетрі карпатського лісу, але перед тим потрібно здійснити марш-кидок у півтисячі кілометрів.

І автор блискучої ідеї, втілення якої відбито на цих сторінках, оснастив записника «пройдисвіта» - малюка ЛуАЗ-969 - потужним двигуном та надійними агрегатами. А оперення від "кубика" Mercedes G - ніяка не претензія на понти, а тонко обіграна зовнішня схожість двох утилітарних автомобілів.

Спадщина «Волинянки»: через низько розташовані сидіння посадка нагадує ергономіку старовини «Вілліса» - коліна передніх сідоків піднято вище звичайного.

Серйозна заслуга конструктора - у поздовжньому розміщенні рядної "четвірки" без потворного збільшення переднього звису.

Широкі пороги високо підняті і не знижують кліренс, тобто не заважають долати серйозне бездоріжжя.

Можливість бачити, як борсаються в багнюці власні колеса, джиперу важко переоцінити. На випадок негоди є жорсткий дах, що знімається.

Передній міст захищений надійною балкою, яка за потреби може бути закрита суцільним екраном.

Деталі обважування від Mercedes G-Сlass напрочуд гармоніюють з кузовом ЛуАЗа.

Нові мости та колеса збільшили кліренс «ЛуАЗіка» понад штатні 280 мм.

Специфікація

Двигунзамінили вазовським мотором ВАЗ-21083-об'ємом 1,5 л і потужністю 69 л. с. Під капотом також розмістився радіатор системи охолодження (штатний V4 «Волинянки» охолоджувався повітрям). Новий агрегат дозволяє машині легко підтримувати крейсерську швидкість на рівні 130 км/год.

Трансмісіяперероблено, виходячи з характеристик нового двигуна. Основний тип приводу тепер не передній, а задній. Поздовжня встановлена ​​КП запозичена у тольяттинської «класики», роздавальна коробка – у легендарного всюдихода ГАЗ-69. Передній міст, що підключається, як і постійно задіяний задній, - «військові» редукторні, від УАЗ-469.

Ходова частинастала простіше і надійніше, підвіска тепер залежна: нерозрізні мости підвішені на поздовжніх ресорах. Рульовий механізм – Toyota, рульова колонка – BMW. Характеристики ходової частини дозволяють легко долати бездоріжжя та впевнено рухатися на високій швидкості по асфальту.

Замість рідних недовговічних редукторів тепер міцні мости на ресорах.

Екстер'єрдоопрацьовано з використанням кузовних деталей від Mercedes G-Сlass. Деякі німецькі деталі (крила та капот) у потрібних місцях зменшили, радіаторні грати та відбортування колісних арок використано без істотних переробок. Широкі підніжки полегшують посадку в салон.

Інтер'єрмає ергономіку цілком швидкісного авто з урахуванням особливостей експлуатації на бездоріжжі. Передні крісла – від BMW, задній диван – складне сидіння з багажника універсала «Волга» ГАЗ-2402. Жорсткий металевий верх зібраний з деталей мікроавтобусів Peugeot та ЕрАЗ, у суху погоду його можна зняти.

Вузли та агрегати різних автомобілів

Шановні панове журналісти!
Якщо ви тираєте з сайту фотографії для своїх комерційних видань без дозволу — майте бодай совість не ліпити на чужі фотографії свої копірайти! Чи не обтяжуйте зайвий раз свою карму!

На цій сторінці представлені фото різних вузлів та агрегатів автомобілів Луцького автозаводу, а також переробки, виконані любителями-ентузіастами.

Дизель "Ламборджіні", якими комплектувалася модель ЛуАЗ-1302-05 "Форос". ( http://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, якими комплектувалася модель ЛуАЗ-1901 Геолог. ( http://www.ujuja.narod.ru)

Саморобна будка на ЛуАЗ-967М.

Я припустив, що при цьому машина втратила здатність плавати, проте мене поправив автор конструкції Микола з міста Апрелівка: «передня частина – від 2101, задня – стандартна луазовська будка. Борт не урізаний, а, навпаки, нарощений жорсткою конструкцією будки, а низ дверей так і залишається на висоті порогу - тобто. більше метра. Збільшення маси – приблизно 40-50 кг». Надалі до конструкції додалися навісні двері. Інші фотографії цієї машини .

Адаптація як будка на ЛуАЗ-969М задньої частини кузова від Ниви.

Додаткова фара-шукач, встановлена ​​на ЛуАЗ-967 за лобовим склом.

Рестайлінговийкузов Луаза з акрилу. ( http://luaz.com.ua/ )

ЛуАЗ-969М із саморобною «будкою» на Волга-Трофі 2003
( http://www.volga-trophy.nnov.ru)

Перекручення на базі ЛуАЗ-967М, виготовлене в клубі любителів важкого пейнтболу "Залізний капут". Нібито зберіг здатність плавати. ( http://www.kaput.ru/tanks.htm ) Інші твори умільців із цього клубу можна подивитися .

«Будка» з полікарбонату від Bosfor'а ( http://luaz.by.ru/b642.html)

На численні прохання трудящих - кермо від Mitsubishi Motor Company на моєму ЛуАЗі. Встав як рідний, ніяких переробок не знадобилося. Інші фотографії мого ЛуАЗу можна переглянути .

Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗі. ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-969А із саморобною будкою. ( www.luaz.tut.ru)

Це теж машина Миколи з Апрелівки, ось що він пише про неї: «будка скручена на болтах із труби та легкої нержавійки, а передню частину, ту що над водієм, утворює звичайний капот (!) від Луаза з такий же"Мордою". До речі, цій машині 30 років, а пробіг – 130 тисяч км.

Рестайлінг « морди » ЛуАЗ-969М від Андрія з Воронеж.

Оптика від ТАЗ-1111 "Ока", саморобний кенгурятник, поворотники перенесені в бампер, додаткові фари на рамці лобового скла.А - Опис процесу в картинках.

А ось так виглядає ця машина після фарбування в камуфляж та встановлення коліс 14″ із розширенням колісних арок. Повторювачі поворотів на крилах замінені з "москвичівських" на "тазиківські".

ЛуАЗ-13021 «валеттівської» збірки з позаштатними дзеркалами, підніжками та пластиковою кабіною. Зверніть увагу на додаткове дзеркало ТАЗу на кришці капота для зменшення «мертвої зони».

Переробка «валеттівського» вантажівки із встановленням жорсткої кабіни з деталей кузова «каблука» та своєрідного «напівфургону» замість штатного бортового кузова. Принагідно довішений «кенгурятник» з протитуманними фарами.

ЛуАЗ-969М у варіанті кабріолету з причепом. Лобове скло відкинуто та зафіксовано.

ЛуАЗ-969М із села Феніно, перероблений у пікап «аля Дикий Захід». Саморобна зварена двомісна кабіна, позаштатний передній бампер.

Альтернативна версія аналогічної ситуації, виконана в Києві. Машина поставлена ​​на інші колеса, що вимагало встановлення розширювачів колісних арок та декоративних порогів замість підніжок. Також перенесено вузол кріплення запаски на задньому борту.

ЛуАЗ-967М перефарбований та з видозміненими дугами
під тент на «Автоекзотиці».Поруч із водієм — відомий Олексій Джигурда, він же Терра.

ЛуАЗ-967М в буржуїнстві, що зазнав відчутної ситуації. На правому знімку видно, як перероблено горловину паливного бака.

Пермський варіант тюнінгу ЛуАЗ-969М.

Замість підніжок встановлені пороги, дуже акуратна будка, поставлені великі уазівські дзеркала. А ось «кенгурятник» вдалим не назвеш – мало того, що він залізний та важкий, так ще й закриває собою поворотники та підфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Варіант тюнінгу ЛуАЗ-969М від Віталія Силіна із Боровичів.

Виготовлена ​​металева будка з деталей від кузова «каблука», додані другі двері праворуч для зручності посадки-висадки пасажирів, запаска зроблена відкидною на бік (при стандартному кріпленні запасного колеса немає можливості відкриття верхніх дверей, при перенесенні точок кріплення нижче перестає відкидатися борт, тому довелося городити відкидний кронштейн.), на заднє скло встановлений склоочисник, над передніми сидіннями прорізаний люк.

Варіант обробки «передка» ЛуАЗ-969М у м.Б уча Київської області.

Встановлено інший бампер і замінено ґрати «радіатора», на капоті закріплений декоративний «хвильовідник» із пластику. Хлам на капоті – особливість фотографії 🙂

Вантажопасажирська переробка на базі звичайного ЛуАЗ-1302 від Олега з Москви.Над передніми сидіннями встановлена ​​жорстка будка, задня частина салону перетворена на вантажний кузов.

Німецька стилізація ЛуАЗ-969 під армійський варіант.

Замінено дзеркала, поставлено протитуманку-шукач і світломаскування на фари, на борт навішено лопату, ззаду — запасну каністру.

Переробка ЛуАЗ-969М для використання як снігоболотоход на колесах 33 дюйми. На фото справа — ця машина, але вже на пневматиках низького тиску.

Встановлення на ЛуАЗ-969М від ЗАЗ-969М.

Німецька переробкаЛуАЗ-967М для покращення мореплавства - надставлені борти, щоб не заливало хвилею (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Німецька переробкаЛуАЗ-967М для підвищення плавучості – навішені додаткові понтони на бортах. Крім того, встановлений тент на замовлення з великими додатковими «вікнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

"Одіссей" - радикальна переробка ЛуАЗ-969М в тримістовий задньомоторний всюдихід, виконана Анатолієм Гусєвим - свого роду народна альтернатива "Геологу".

«Гармата» — не менш радикальна переробка ЛуАЗ-969М у гусеничний всюдихід.

Мотор перенесений в задню частину кузова через особливості ходової частини, що використовується. Моторний відсік, що звільнився, використовується як багажник, горловина паливного бака перенесена на правий борт.

Саморобний кузовдля ЛуАЗ-969М, зібраний з елементів кузовів різних машин, від вихідного кузова збережено лише задні двері. Адже народний джип міг би бути таким, причому ще років тридцять тому!

А ось таким народний джип міг бути років двадцять тому — радикальна переробка кузова ЛуАЗ-969М із використанням елементів кузовів «Ниви» та «Москвича» www.auto.ru).

Не менш радикальний марійський рестайлінг, причому це не ЛуАЗ-13021! За основу взято звичайний ЛуАЗ-969М, подовжено базу та зроблено новий чотиридверний кузов ( www.auto.ru).

Реальний тримістовий «місяцехід» на базі ЛуАЗ-969М із пневматиками низького тиску та ланцюговими передачами на колеса.

Рідкісна переробка - снігоболотоход на базі ЛуАЗ-969А на пневматиках низького тиску, зверніть увагу на додаткові сходи та підніжки, змінену систему повітрозабору.

Абсолютний рекордсмен з Кемерова – чотиримостовий всюдихід на базі ЛуАЗ-969М.

За твердженням власника мав витрату 15 л на сотню при вантажопідйомності в тонну і максимальну швидкість 120 км/год. Стаття про нього була в журналі "Моделіст-Конструктор".

Про ригінальна конструкція жорсткого кузова, тюнінгу та обважування на ЛуАЗ-967М від Андрія.

На першому фото — машина до фарбування і без обважування, ще з оригінальними колесами, згодом заміненими на колеса з дисками від «Мазди-626», через що колеса мають значно більший виліт. У процесі переробки на 2/3 жорсткого даху було прорізано люк, що закривається знімним тентом. В цілому даний варіант кузова наочно свідчить про те, що створення суто «цивільної» модифікації машини було цілком можливим і при повній уніфікації з ТПК по кузову і більшості агрегатів.

ЛуАЗ-969М з подовженим кузовом (без подовження бази), саморобним заднім бампером та нестандартним саморобним тентом.

ЛуАЗ-969М перших серій (без «москвичівських» поворотників на крилах) в оригінальному забарвленні та з саморобним «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, перероблений Євгеном Данилиним.

Переробка звелася до встановлення «шісткового» двигуна і подвійних схилів через футорки на обидва мости, через що поворот на твердому покритті дуже утруднений. Як водохідний двигун встановлена ​​оригінальна конструкція з поворотною гвинтовою колонкою. Як розповідав він сам: « Про цю ТПКшку ... Встановлено двигун ВАЗ 2106. Змонтовані шини збільшеного розміру на 14 дюймів «Волговська сніжинка». У кузов монтується знімний агрегат для приводу гвинта водомета БТР (з двигуном ВАЗ-2103 70 л.с). Результати модернізації: Швидкість 120 км/год. На воді на колесах 5 км/год. З гвинтом 10 км\год.

Експортний ЛуАЗ-969М в Італії, встановлений двигун Ford і нестандартний двоконтурний гідровакуумний підсилювач гальм.

Радикальний рестайлінг ЛуАЗ-1302 від В'ячеслава Глотова

Це не «Форос», як можна подумати, а саморобка на базі ЛуАЗ-969М, окрім «кенгурятника», поставлені позаштатні сидіння та саморобні дуги безпеки, замінені колісні диски та поставлена ​​низькопрофільна гума.

Оригінальна та ризикована українська переробка ЛуАЗ-969М — кузов піднятий на проставках (див. положення важелів підвіски), встановлена ​​лебідка спереду, колісні диски замінені на легкосплавні більшого радіусу.

Варіант переробки із Житомира. Мінімум доробок, але виглядає досить оригінально.

Харківський рестайлінг — перероблена практично вся «морда», поширені крила та переварена кришка капота, щоб поставити фари та грати радіатора від «шістки». Я теж проробляв у свій час варіант установки «шісткової» оптики, але я планував розмістити фари парами вертикально, щоб не розставляти «морду» завширшки.

Тюнінг ЛуАЗ – не спосіб виділитися серед інших автомобілістів, а необхідність, яка викликана такими особливостями автомобіля, як низька якість деталей, складність обслуговування та відсутність зручності. Провівши необхідні роботи, власник внесе значні зміни та досягне поліпшення автомобіля.

Особливості автомобіля

ЛуАЗ – радянський малолітражний легковик, відмінною особливістю якого є підвищена прохідність. І оздоблення салону, і зовнішній вигляд автомобіля залишає бажати кращого - він дуже незручний і для водія, і для пасажирів.

Автомобілісти, які купували автомобіль, відзначають низьку якість складання та виготовлення, надмірний люфт кермового керування, низьку комфортабельність та динаміку, а також трудомісткість обслуговування.

До плюсів машини його власники відносять дуже низьку вартість, відмінну прохідність та практичність.

Автомобіль ЛуАЗ до тюнінгу

Тюнінг автомобіля всередині та зовні

Враховуючи плюси та зважаючи на мінуси, внісши деякі зміни в конструкцію ЛуАЗ, можна створити пристойний автомобіль з високою комфортабельністю та сучасним зовнішнім виглядом. Для цього необхідно провести тюнінг багатьох його компонентів – зокрема, кузова та салону.

Тюнінг кузова

При тюнінгу ЛуАЗ зовнішність кузова в більшості випадків зазнає найменших змін. Багато хто взагалі вважає, що вони не потрібні, оскільки автомобіль і так дуже колоритний і привабливий. Найчастіше використовується фарбування в колір, що віддається власником, - у тому числі камуфльований або із застосуванням аерографії.

Крім того, деякі додають такі нюанси:

Обважування. Для запаски можна використовувати кенгурятник від Mitsubishi Pajero Sport – він надає зовнішньому вигляду стилю;

Фари. Встановлюються передні та задні фари з підвищенням дальності та потужності пучка світла не тільки для покращення огляду дороги, але й для перетворення екстер'єру авто;

Лебідка. Любителі гострих відчуттів не зможуть обійтися без встановлення лебідок у передній та задній частині автомобіля;

Тонування. Можна зробити тонування скла;

Дах. Дах ЛуАЗ недостатньо міцний, і його необхідно посилювати, якщо власник має намір розміщувати на ньому додатковий вантаж.

Такі штрихи додадуть вашому автомобілю унікальності та індивідуальності. Однак слід пам'ятати, що ЛуАЗ – це раритет, легенда автопрому, яка з кожним роком цінуватиметься все вище.

Тюнінг салону

ЛуАЗ – автомобіль, призначений для роботи в сільській місцевості, та його салон не відрізняється розкішшю та комфортабельністю. Щоб зробити його зручним і красивим, можна зробити наступне:

Оздоблення. Оздоблення салону вимагає повної заміни - власники найчастіше застосовують для цього шкіру або її замінник;

Висвітлення. Організація якісного освітлення можлива завдяки встановленню освітлення потужністю не менше 70 Вт;

Додаткові зручності. Часто водії встановлюють сидіння, що повертаються, і столик в салоні для розміщення на ньому ноутбука або карти;

Приладова панель. Рідна панель ЛуАЗ дуже незручна, і краще замість неї встановити прилади від ВАЗу - вони відмінно сюди підійдуть;

Теплоізоляція та шумоізоляція. Автомобіль не призначений для експлуатації в холодну пору року, тому необхідна теплоізоляція салону. Шумоізоляція теж не буде зайвою у застарілому авто.

А такі дрібниці, як гарні килимки або заміна ручки важеля коробки передач повністю перетворять внутрішнє оздоблення машини. Не забувайте, що тюнінг салону – творче завдання, і його вирішення залежить від вашого смаку та уподобань.

Нестандартні варіанти

Багато власників часто використовують нестандартний для ЛуАЗ тюнінг – фото демонструють їхню сучасність та повну зміну авто. До таких варіантів належать такі:

Повна зміна даху. Конструкція авто дозволяє повністю позбутися ненадійного даху, зрізавши його, і встановити інший. Наприклад, деякі автолюбителі наварюють дуги, отримуючи таким чином округлість зовнішнього вигляду;

Підвищення герметичності порогів. Зробивши таку операцію, можна легко подолати невеликі броди;

Встановлює шини низького тиску великої ширини. Завдяки цьому можливе безперешкодне подолання глибоких снігових перешкод.

На цьому експерименти не припиняються – один із умільців для збільшення вантажопідйомності пристосував на ЛуАЗ додаткову пару коліс. Такі зміни скоріш потрібні привернути увагу, ніж викликані необхідністю.

Технічний тюнінг

Володіючи ЛуАЗ, ви відчуєте, що технічний тюнінг на ньому просто необхідний. В даному випадку важливо провести заміну деталей рульового керування, двигуна та ходової частини. Повна модернізація покращить керованість, прохідність та інші характеристики автомобіля і дозволить вам долати великі відстані з максимальним комфортом.

Тюнінг рульового керування

Рульова система ЛуАЗ - найскладніша з усіх існуючих, що має величезну кількість деталей і внаслідок цього - надзвичайно складний догляд та ремонт бублика. Тому без тюнінгу кермового управління тут не обійтися. Для цього автолюбителі використовують різні варіанти, і в числі інших – заміну деталей на аналогічні від Toyota разом із гідропідсилювачем.

При проведенні таких змін автомобіль стає більш слухняним в керуванні, у тому числі при їзді складною та рельєфною місцевістю. Крім того, таким чином досягається регулювання положення керма, що дуже зручно.

Тюнінг двигуна

Тюнінг луАЗа своїми руками потрібно починати з заміни двигуна - на оригінальному авто встановлений 1,2 літровий мотор потужністю всього в 40 к.с.. Цього явно недостатньо для проходження важких ділянок доріг. До того ж, він дуже галасливий через повітряне охолодження і надзвичайно ненажерливий – «з'їдає» понад 15 літрів за 100 км шляху. Використовується кілька варіантів модернізації:

Перетворення картера двигуна. "Рідний" картер відрізняється низькою міцністю - зроблений зі сталі товщиною 3 мм, він погнеться навіть від їзди по купах або провалювання в глибокі колії. Цей лист або замінюють більш стійкий, або проводять його посилення за допомогою наварки ребер жорсткості по краях;

Заміна карбюратора. Встановивши карбюратор з будь-якої іншої машини, ви досягнете покращення пуску двигуна та збільшення потужності до 5 к.с.;

Повна заміна двигуна на інший бензиновий. Найчастіше використовується двигун з ВАЗ, наприклад ВАЗ-2130, який має об'єм 1,7 л і потужність 76,6 л.с. Також можна використовувати двигун від Taврії (1,2 літра, 60 кінських сил). Завдяки цьому зростає динаміка, особливо швидкості вище 70 км/год, зменшується витрата палива до 10 л на 100 км і збільшується до 120 км/год максимально можлива швидкість;

Повна заміна двигуна на дизельний. Набагато рідше встановлюється дизельний двигун, наприклад, від Toyota об'ємом 1,5 л. Це сприяє тому, що при попаданні води двигун не глухне, збільшується тяга, динаміка та керованість. Не зайвим буде також поставити відповідну новому движку коробку передач.

Тюнінг ходової частини

Зміни у ходовій частині ЛуАЗ необхідні, адже на ньому встановлені деталі низької якості, які, до того ж, практично відсутні у продажу. Такі зміни дозволяють досягти надійності при поїздках на далекі відстані та високої плавності ходу навіть по важкопрохідних дорогах.

Для цього необхідно:

Посилити або встановити сучасні підвіску та газові амортизатори;

Здійснити заміну кулаків, шрусів та інших деталей для забезпечення безпеки та надійності авто.

Крім того, увага автолюбителів має бути звернена і на колеса – необхідне встановлення 15-дюймових дисків та шин вітчизняних чи зарубіжних виробників. Такі перетворення позначаються на керованості та прохідності, а також усувається можливість пробуксовки на крутих схилах та полегшується поворот керма.

Дуже незручний і непоказний радянський автомобіль ЛуАЗ - тюнінг перетворить його на невпізнання. Провівши повну модернізацію технічних елементів, кузова та внутрішнього оздоблення, ви досягнете дивовижних результатів – ваша машина стане красивою, прохідною та легкокерованою.