Як улаштовані гальма на причепі. Інерційне гальмо причепа Загальний принцип роботи механічної інерційної гальмівної системи

Використання: в інерційних гальмах причепів для економії матеріалів та підвищення безпеки руху. Сутність винаходу: інерційне гальмо містить шток 2, головний гальмівний циліндр 7, електромагнітний клапан 11, вихід якого з'єднаний з резервуаром 10 головного гальмівного циліндра 7. 1 іл.

Винахід відноситься до гальм автотранспортних засобів, а саме до гальм причепів. Відомо конструкції інерційних гальм причепа, що містять ковзний напрямних дишла штока, один кінець якого шарнірно з'єднаний з тягачом, а інший через систему важелів або безпосередньо впливає на поршень головного гальмівного циліндра причепа, підпоршнева порожнина якого з'єднана з виконавчими циліндрами. Недоліком зазначеної конструкції є те, що для усунення спрацьовування гальм причепа під час руху заднім ходом необхідно заблокувати ковзний у напрямних дишла шток або перекрити прохід рідини від головного гальмівного циліндра до виконавчих циліндрів гальмівних механізмів поворотом відповідного маховика або ручки, розташованих на причепі, що пов'язане з виходом з кабіни тягача. Перед початком руху вперед водій повинен вийти, щоб зворотним поворотом ручки відновити дію гальм причепа. Крім незручності, це може призвести до зниження ефективності гальмування автопоїзда у разі "забудькуватості" водія, що знижує безпеку руху. Відома також конструкція, в якій з метою підвищення безпеки руху та зручності управління вихід головного гальмівного циліндра з'єднаний з виконавчим циліндром гальмівних механізмів через нормально відкритого електромагнітного клапана, обмотка якого з'єднана з джерелом живлення через датчик включення передачі заднього ходу тягача. При включенні передачі заднього ходу клапан перекриває прохід рідини від головного гальмівного циліндра до виконавчих циліндрів гальмівних механізмів, що не допускає збільшення тиску останніх. Але якщо включенню передачі заднього ходу передувало принаймні середньої інтенсивності гальмування, що нерідко буває на практиці, то тиск рідини у виконавчих циліндрах гальмівних механізмів, що мав місце при гальмуванні, зберігається і після закриття електромагнітного клапана. Це ускладнює рух причепа заднім ходом і призводить до "складання" автопоїзда. Крім того, в даній конструкції деталі головного циліндра і частина гідравлічної магістралі при русі заднім ходом навантажуються зусиллям, що передаються від тягача на причіп через зчіпку/ значення якого на ухилах або переїзді через перешкоду може в кілька разів перевищити зусилля в зчіпці, максимально можливе в режимі гальмування що тягне за собою збільшену матеріаломісткість зазначених елементів конструкції. Метою винаходу є зниження матеріаломісткості гальмівної системи причепа і підвищення безпеки руху шляхом запобігання "складання" автопоїзда при русі заднім ходом і скидання надлишкового тиску в гальмах причепа. Зазначена мета досягається тим, що гідравлічної гілки, що з'єднує вихід головного гальмівного циліндра з його резервуаром, встановлено нормально закритий електромагнітний клапан так, що його вхід з'єднаний з виходом головного гальмівного циліндра, а вихід з'єднаний з резервуаром цього гальмівного головного циліндра. На кресленні зображено схему пропонованого гальма. Ковзкий в напрямних 1 дишла шток 2 з упором 3 з'єднаний шарнірно з тягачом 4 і за допомогою важелів 5 з поршнем 6 головного гальмівного циліндра 7. Підпоршнева порожнина 8 головного гальмівного циліндра з'єднана з виконавчими циліндрами 9 циліндра через електромагнітний клапан 11, обмотка якого 12 з'єднана з джерелом живлення 13 через датчик 14 включення передачі заднього ходу тягача. Робота пристрою полягає у наступному. При русі вперед клапан 11 закритий і при гальмуванні тягача зусилля, що виникає в зчіпці, переміщує шток 2, який через систему важелів 5 впливає на поршень 6 головного гальмівного циліндра 7, створюване таким чином підпоршневої порожнини 8 тиск 9 приводячи у дію гальма причепа. При включенні передачі заднього ходу обмотка 12 електромагнітного клапана 11 запитується від джерела живлення 13 через датчик 14 включення передачі заднього ходу тягача і клапан 11 відкривається, повідомляючи підпоршневу порожнину 8 і виконавчі циліндри 9 гальмівних механізмів причепа з резервуаром 10 та дії гальм причепа під час руху заднім ходом. Толкуюче зусилля передається при цьому від тягача на дишле причепа через шток 2, що перемістився в крайнє заднє (по ходу автомобіля) положення, і упор 3.

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

ІНЕРЦІЙНЕ ГАЛЬМО ПРИЦЕПА, що містить головний гальмівний циліндр, з'єднаний гідравлічно з резервуаром, поршень якого з'єднаний через систему важелів або безпосередньо зі штоком, що ковзає в напрямних дишла, з'єднаним одним кінцем з тягачом, електромагнітний клапан, вхід якого з'єднаний з вихід з'єднана з джерелом живлення через датчик включення передачі заднього ходу тягача, який відрізняється тим, що в гідравлічній гілки, що з'єднує вихід головного гальмівного циліндра з його резервуаром, встановлено нормально закритий електромагнітний клапан, вхід якого з'єднаний з виходом головного гальмівного циліндра, а вихід з'єднаний з резервуаром головного гальмівного циліндра

Є одним з найважливіших елементів не тільки в гальмівній системі причепа, а й у конструкції самого причепа в цілому, то не зайвим буде ще раз згадати про його конструкцію та принцип роботи.

Влаштування інерційного гальма накату досить просте. Але завдяки цій, а так само високій якості складових його комплектуючих, досягається максимальний рівень надійності та безвідмовності.

На головний принцип роботи такого гальма натякає його назва – «інерційне гальмо накату». Перебуваючи на дишлі разом зі зчіпним пристроєм, гальмо накату є сполучною ланкою між автомобілем і причепом. Через нього передається дія від тягача причепа і навпаки. Саме це зусилля використовується для приведення гальма в дію.

Потрібне гальмо накату до причепа? Вибирайте із широкого асортименту.

Виглядає це так. У момент гальмування тягача причіп за інерцією продовжує рухатися своєю траєкторією далі, накочуючись, таким чином, на автомобіль. Від тиску шток гальма накату починає зміщуватися («вдавлюватися») всередину корпусу гальма, рухаючи передавальний механізм. Той, у свою чергу, за допомогою тяги натягує гальмівні троси, які розводячи колодки в гальмівних барабанах. Відбувається гальмування причепа.

Тепер розглянемо конструкцію інерційного гальма та основні комплектуючі, з яких він складається.

1) Корпус. На ньому закріплюються основні компоненти гальма. Також забезпечує захист внутрішніх вузлів від зовнішнього впливу. Буває двох видів – сталевий та чавунний. Кожен із видів має і свої переваги, і свої недоліки. Сталь має більшу гнучкість і еластичність в порівнянні з чавуном. Чавун, у свою чергу, має високу твердість, потужність і масивність, але відчуває деяку слабкість до впливу ударних навантажень. Загалом, якщо планується експлуатація гальмівного пристроюпротягом тривалого часу в межах запропонованих виробником норм, то добротнішим і, як наслідок надійним, виявиться саме чавунний корпус.

2) Амортизатор. Один його кінець закріплюється на корпусі, другий – усередині штока. Є важливим компонентом у принципі пристрою гальма накату. Саме він дозволяє задати необхідний опір при тиску, що виникає. Завдяки цьому усунення штока відбувається плавно, забезпечуючи плавне гальмування причепа. При правильній експлуатації служить надійно і довго, але при постійних навантаженнях може стати основним витратним матеріалому всьому гальмі накату.

3) Шток. Своїм усуненням приводить у дію передавальний механізм. Найпотужніша і найміцніша деталь гальма накату. Але при тривалому використанні або неправильній експлуатації має властивість зношуватися, внаслідок чого між штоком та втулками з'являється деякий люфт, здатний призвести до підвищеного зношування і навіть пошкодження інших компонентів – в першу чергу амортизатора.

4) Втулки ковзання. Часто виготовляються із фторопласту. Мають високу міцність, забезпечують плавний хід і точно спрямований рух штока. Мають властивість зношуватися з часом, що може спричинити наслідки, описані в попередньому абзаці (п.3).

5) Ручне стоянкове гальмо. Дозволяє зафіксувати транспортний засіб для запобігання самовільному переміщенню під час стоянки. Крім того, є страховичним на випадок мимовільного від'єднання причепа від тягача під час руху. Працює це дуже просто наступним чином: страховий трос, прикріплений на важелі ручного гальма, накидається на фаркоп автомобіля; у разі зриву з фаркопа ручне гальмо приводиться в дію тросиком, зупиняючи таким чином причіп.

6) Передавальний механізм. Є важелем гусячового типу, встановлений на вісь посередині. Одна його сторона приймає тиск штока, внаслідок чого друга сторона натягує тягу і тросики.

На деяких моделях інерційних гальм, що розраховані на значні навантаження, встановлюється додаткова пружина (енергоакумулятор), що допомагає зводити важіль ручного гальма та утримувати його у зафіксованому положенні.

Також у констукції гальма накту використовуються такі обов'язкові компоненти, як демпферне кільце (захищає задню втулкувід розбивання штоком) та пилозахисна гофра, що одягається на зовнішню передню частину штока (про функції запчастини назва говорить сама за себе).

Значення гальма накату важко переоцінити. Крім комфорту, який він допоможе забезпечити при веденні автопоїзда, крім безпеки вантажу, що перевозиться, від нього залежать так само і життя людей.

Легкого вибору та приємного шляху!!

- - - -
Перейти до розділу "гальма накату для прицілів" ()

Є одним з найважливіших елементів не тільки в гальмівній системі причепа, а й у конструкції самого причепа в цілому, то не зайвим буде ще раз згадати про його конструкцію та принцип роботи.

Влаштування інерційного гальма накату досить просте. Але завдяки цій, а так само високій якості складових його комплектуючих, досягається максимальний рівень надійності та безвідмовності.

На головний принцип роботи такого гальма натякає його назва – «інерційне гальмо накату». Перебуваючи на дишлі разом зі зчіпним пристроєм, гальмо накату є сполучною ланкою між автомобілем і причепом. Через нього передається дія від тягача причепа і навпаки. Саме це зусилля використовується для приведення гальма в дію.

Потрібне гальмо накату до причепа? Вибирайте із широкого асортименту.

Виглядає це так. У момент гальмування тягача причіп за інерцією продовжує рухатися своєю траєкторією далі, накочуючись, таким чином, на автомобіль. Від тиску шток гальма накату починає зміщуватися («вдавлюватися») всередину корпусу гальма, рухаючи передавальний механізм. Той, у свою чергу, за допомогою тяги натягує гальмівні троси, які розводячи колодки в гальмівних барабанах. Відбувається гальмування причепа.

Тепер розглянемо конструкцію інерційного гальма та основні комплектуючі, з яких він складається.

1) Корпус. На ньому закріплюються основні компоненти гальма. Також забезпечує захист внутрішніх вузлів від зовнішнього впливу. Буває двох видів – сталевий та чавунний. Кожен із видів має і свої переваги, і свої недоліки. Сталь має більшу гнучкість і еластичність в порівнянні з чавуном. Чавун, у свою чергу, має високу твердість, потужність і масивність, але відчуває деяку слабкість до впливу ударних навантажень. Загалом, якщо планується експлуатація гальмівного пристрою протягом тривалого періоду часу в межах запропонованих виробником норм, то добротнішим і, як наслідок, надійним, виявиться саме чавунний корпус.

2) Амортизатор. Один його кінець закріплюється на корпусі, другий – усередині штока. Є важливим компонентом у принципі пристрою гальма накату. Саме він дозволяє задати необхідний опір при тиску, що виникає. Завдяки цьому усунення штока відбувається плавно, забезпечуючи плавне гальмування причепа. При правильній експлуатації служить надійно і довго, але при постійних навантаженнях може стати основним витратним матеріалом у всьому гальмі накату.

3) Шток. Своїм усуненням приводить у дію передавальний механізм. Найпотужніша і найміцніша деталь гальма накату. Але при тривалому використанні або неправильній експлуатації має властивість зношуватися, внаслідок чого між штоком та втулками з'являється деякий люфт, здатний призвести до підвищеного зношування і навіть пошкодження інших компонентів – в першу чергу амортизатора.

4) Втулки ковзання. Часто виготовляються із фторопласту. Мають високу міцність, забезпечують плавний хід і точно спрямований рух штока. Мають властивість зношуватися з часом, що може спричинити наслідки, описані в попередньому абзаці (п.3).

5) Ручне стоянкове гальмо. Дозволяє зафіксувати транспортний засіб для запобігання самовільному переміщенню під час стоянки. Крім того, є страховичним на випадок мимовільного від'єднання причепа від тягача під час руху. Працює це дуже просто наступним чином: страховий трос, прикріплений на важелі ручного гальма, накидається на фаркоп автомобіля; у разі зриву з фаркопа ручне гальмо приводиться в дію тросиком, зупиняючи таким чином причіп.

6) Передавальний механізм. Є важелем гусячового типу, встановлений на вісь посередині. Одна його сторона приймає тиск штока, внаслідок чого друга сторона натягує тягу і тросики.

На деяких моделях інерційних гальм, що розраховані на значні навантаження, встановлюється додаткова пружина (енергоакумулятор), що допомагає зводити важіль ручного гальма та утримувати його у зафіксованому положенні.

Також у констукції гальма накту використовуються такі обов'язкові компоненти як демпферне кільце (захищає задню втулку від розбивання штоком) та пилозахисна гофра, що одягається на зовнішню передню частину штока (про функції запчастини назва говорить сама за себе).

Значення гальма накату важко переоцінити. Крім комфорту, який він допоможе забезпечити при веденні автопоїзда, крім безпеки вантажу, що перевозиться, від нього залежать так само і життя людей.

Легкого вибору та приємного шляху!!

- - - -
Перейти до розділу "гальма накату для прицілів" ()

На всіх легкових автомобіляхіз причепами російського, європейського виробництва встановлюється механічна інерційна система гальмування. Вона надійна, ефективна, доступна за ціною, ремонтопридатна, сумісна з будь-якими буксируючими авто.

У нашому інтернет-магазині можна купити накатне гальмо для причепа, що є одним з елементів системи. Його функція – керування гальмуванням. Принцип дії:

• при зупинці автомобіля приводиться в дію колісне гальмо причепа, що використовує силу інерції;
• при рівномірному русі тиску на зчіпний пристрій немає і причіп переміщається вільно.

У нас можна купити гальма накату:

• зі сталевим та чавунним корпусом;
• для встановлення на V-подібне чи квадратне дишло. У каталозі є варіанти з верхнім та нижнім монтажем;
• у зборі з дишлом.

У продажу є моделі, що регулюються за висотою.

Перш ніж замовити вузол, потрібно порівняти його модифікацію з масою причепа. Установка пристрою обов'язкова, якщо вона перевищує 1 тонну, але бувають випадки, коли його монтують і на більш легкі причепи.

Основні елементи гальма накату – втулки, штоки, амортизатори. Зношування цих деталей призводить до необхідності заміни всього вузла. Для більш тривалої експлуатації рекомендується:

• регулярно змащувати шток, стежити станом демпферного кільця втулки;
• використовувати причіп відповідно до рекомендацій виробника;
• не допускати перевантаження, через яке зношуються амортизатори.

Замовити комплектуючі даної категорії можна онлайн, з доставкою. Установка вузла підвищує рівень безпеки при експлуатації транспортного засобу, забезпечує збереження вантажів, що перевозяться.

В останні рокипричепи з гальмом набувають у Росії дедалі більшої популярності. Тим не менш, багато як потенційних, так і діючих власників гальмівних причепів знають про влаштування гальм на причепі тільки в загальних рисах. У цій статті ми спробували докладно розібрати пристрій гальмівної системи автопричепів.

Різновиди гальмівних систем автопричепів

Для вантажних причепів повною масою понад 3,5 тонни потрібні установка на причіп і вантажівку пневматичної гальмівної системи, вона в даній статті не розглядатиметься.

Для причепів повною масою до 3500 кг у світі серійно випускаються два типи гальмівних систем для причепів: інерційні та неінерційні електрогідравлічні. У неінерційній електро-гідравлічній гальмівній системі гальмами керує спеціальний електронний пристрій на причепі, який отримує сигнали від пристрою керування, встановленого на автомобілі. Така система дорога, неремонтопридатна в побутових умовах, а найголовніше, не працюватиме без встановлення додаткового обладнання на тягач. За межами США широкого поширення дана гальмівна система не отримала, тому її пристрій ми теж не розглядатимемо, а розберемо пристрій найпопулярнішої механічної інерційної гальмівної системи.

Переваги механічної інерційної системи у простоті, надійності, ремонтопридатності, дешевизні, відсутності вимог до буксируючого автомобіля, а головне у високій ефективності. Через сукупність цих якостей найбільшого поширення у світі набула саме вона. Таку гальмівну систему встановлюють практично на всі російські та європейські (а причепів без гальма в Європі лише 30%) причепи з гальмом. Інерційною її називають через те, що саме зафіксована гальмом накату інерція руху причепа «включає» на причепі гальма. У Росії найбільш поширені причепи з інерційними механічними гальмівними системами виробництва AL-KO та Autoflex-Knott. Рідше можна зустріти комплектуючі BPW, Peitz та інші.

Крім механічних інерційних гальмівних систем, бувають також інерційні гідравлічні. Гідравлічна інерційна гальмівна система схожа на механічну, але гальмо накату замість тяги діє на головний гідроциліндр - далі як на автомобілях.

Загальний принцип роботи механічної інерційної гальмівної системи

Механічна інерційна гальмівна система причепа складається з трьох основних частин:

• механізму гальма накату
• гальмівного приводу (тяга, наконечник тяги, вирівнювач, кронштейн кріплення гальмівних тросів, гальмівні троси, іноді кронштейни тяги та тросів)
• колісних гальм

При гальмуванні автомобіля на шар фаркопа діють штовхаюча сила. Інакше кажучи, причіп штовхає вперед автомобіль, що гальмує. По досягненню порога чутливості до цієї «штовхаючої сили», шток гальма накату, на який закріплено замковий пристрій причепа, упирається в спеціальний важіль передавальний, натягуючи закріплену до іншого кінця важеля гальмівну тягу. Гальмівна тяга через вирівнювач і гальмівні троси приводить у дію гальмівні колодки в барабанах.

Схематично принцип роботи гальмівної системи з гальма накату можна зобразити так:

Влаштування механізму гальма накату (МТН)

Механізм гальма накату (МТН) або просто «гальмо накату» - пристрій, що управляє гальмуванням причепа.

Основні складові механізму гальма накату:

1. Замковий пристрій (також іноді називають зчіпною головкою, зчіпним пристроєм або замком причепа) служить для зчеплення з автомобілем. Часто на причепах із гальмівною системою замість звичайного замкового пристрою встановлено замковий пристрій-стабілізатор. При користуванні замковим пристроєм-стабілізатором, шар вашого фаркопа повинен бути абсолютно чистим від мастила, в іншому випадку фрикційні накладки замкового пристрою-стабілізатора перестають працювати і вимагають очищення дрібним наждачним папером. Замковий пристрій у причепів без гальма кріпиться на дишло, а в причепі з гальмом кріпиться на шток гальма накату.

2. Шток (також іноді називають трубчастим штовхачем, круглим дишлом гальма накату, а іноді навіть плунжером) – сталева кругла труба, яка ходить усередині корпусу гальма накату. Спереду на неї кріпиться замковий пристрій і амортизатор, ззаду шток при гальмуванні накочує на важіль. Має вільний перебіг (поріг чутливості), тобто. передає зусилля на передавальний важіль лише за значному негативному прискоренні. Також має обмежувач ходу передній частині корпусу ТН, т.к. при русі автопоїзда вперед шток упирається в передню частину корпусу гальма накату і тягне у себе причіп. Максимальний допустимий люфт штока 1,5 мм. Потребує регулярного мастила (як вручну з боку гофри, так і шприцюванням плунжерним шприцом або нагнітачем через спеціальні клапани (прес-масляни, тавотниці) зверху корпусу ТН).

3. Амортизатор гальма накату компенсує інерційну силу, що діє на шток. Його завдання - регулювати силу гальмування та плавно зупинити процес гальмування, видавивши шток у вихідне до гальмування положення. Амортизатор кріпиться спереду до штока та замкового пристрою, ззаду до корпусу гальма накату. Якщо ви стали відчувати ривки (удари) при гальмуванні, значить не справний саме амортизатор гальма накату. Амортизатор має певний ресурс, який скорочується у разі частих різких гальмування, їзди по горбистій місцевості, а також перевантаження причепа.

4. Передавальний важіль (іноді називають коромислом) – сполучна ланка між механізмом гальма накату та гальмівною тягою. Перетворює штовхання штока натягування гальмівної тяги. Деталь кріплення самої гальмівної тяги (буває різних діаметрів) виконана у вигляді окремої сережки та навішується на передавальний важіль. Залежно від повної масипричепа на тому самому типі МТН має різну форму. Може мати прес-масля для шприцювання.

5. Корпус – тіло гальма накату, «болванка» з міцної сталі або чавуну, до якої кріпляться інші деталі МТН. На старих механізмах гальма накату на корпусі можна зустріти скобу блокування гальма для руху заднім ходом. У сучасних гальмівних системах вже багато років використовується автоматичне блокування заднього ходу, забезпечене особливою конструкцією колісних гальм, тому на корпусі сучасних МТН такої скоби немає. На корпусі МТН також помітити дві прес-масляни для мастила штока.

6. Страхувальний трос – включає аварійне гальмування причепа (смикає ручник) у разі розчеплення автопоїзда. Його також іноді називають аварійним тросом. Кріпиться до ручного гальма в його нижній частині. До автомобіля чіпляється карабіном за вушко фаркопа або петлею навколо кулі.

7. Гумова гофра (також іноді називають гофрочехлом, пильовиком або сальником) захищає шток від пилу, води та вимивання мастила на штоку. Необхідно стежити за цілісністю гофри та її кріпленням на замковому пристрої та корпусі.

8. Ручне гальмо («ручник») на стоянці дає можливість вручну змінити положення передавального важеля, заблокувавши тим самим колеса. Для паркування причепа. Кріпиться до передавального важеля. У найдосконаліших версіях МТН має амортизатор, завдання якого допомогти вам підняти ручку на максимальну висоту (для досягнення максимальної ефективності гальмування). Справність даного амортизатора є особливо важливою у разі аварійного розчеплення автопоїзда. Їзда з піднятим ручником (заблокованими колесами) неприпустима і призводить до зносу та перегріву гальмівних колодок та барабанів.

9. Пружинний енергоакумулятор (або просто пружинний циліндр) – пружина стиснення в циліндричній капсулі (склянці), через яку наскрізь проходить гальмівна тяга, упираючись у пружину спереду шайбою та гайками. Ззаду корпус енергоакумулятора упирається у спеціальний кронштейн, з'єднаний із шестернею ручного гальма. Під час руху гальмівної тяги пружинний енергоакумулятор ніяк не використовується, в робочій гальмівній системі причепа не бере участі. Пружинний енергоакумулятор – антагоніст амортизатора ручного гальма, та його завдання – допомогти вам подолати зусилля амортизатора та повністю опустити ручник. При піднятті ручника під дією вашої сили та амортизатора ручного гальма пружина стискається, при опусканні ручника розтискається. Пружинний енергоакумулятор можна зустріти на гальмах накату для причепів великої повної маси. На деяких старих МТН пружина використовується без зовнішнього корпусу та кріпиться інакше. На деяких МТН на ручному гальмі пружинний акумулятор ставлять не разом з амортизатором, а замість нього - у цьому випадку він виконує функцію амортизатора.

З не помітних на схемі деталей МТН можна назвати фторопластові втулки ковзання. Вони забезпечують точне спрямування та плавний хід штока всередині корпусу МТН. Підвищений люфт штока пов'язаний зазвичай зі зносом втулок. Після запресовування втулок у механізм гальма накату необхідно просвердлити у втулках два отвори під прес-масляни, як правило, використовується свердло 7 мм. Після встановлення прес-маслю, втулки повинні бути розточені до потрібного розміру. Для цього в умовах спеціалізованої майстерні використовуються спеціальні дорогі спрямовані розгортки, що дозволяють зняти необхідні частини міліметра в коридорі з двох втулок. У побутових умовах для розточування можна використовувати шліфувальний пелюстковий радіальний круг для дриля або круглий напилок, які відносяться до втулок куди менш дбайливо. При роботі з побутовим інструментом при великій різниці між діаметром штока та розміром втулки розточування втулок варто почати ще до запресування. Підсумком правильної установки втулок повинен стати вільний хід штока всередині втулок в обох напрямках, тому будь-яке запресування або забивання штока у втулки виключено. Максимальний робочий люфт штока усередині втулок 1,5 мм. Якщо люфт більший, втулки підлягають заміні.

Пристрій гальмівного приводу

Закріплена на сережці до передавального важеля гальма накату гальмівна тяга являє собою довгу гвинтову шпильку. У задній частині гальмівна тяга закріплена болтами до вирівнювача гальмівних тросів (іноді вирівнювач називають траверсою або коромислом). На вирівнювач також закріплені гальмівні троси, а сорочки тросів закріплені на нерухомий (приварений або прикручений до осі або рами причепа) кронштейн кріплення гальмівних тросів.

При натягуванні гальмівної тяги відстань між вирівнювачем і кронштейном кріплення гальмівних тросів збільшується, і гальмівні троси рухаються всередині своїх сорочок, приводячи в дію барабанні колодки в колісних гальмах. Конструкція вирівнювача забезпечує рівномірне натягування всіх гальмівних тросів.

Більшість причепів можна зустріти також такі деталі:

Кронштейн (тримач) гальмівної тяги. При русі причепа від гальмівна тяга може розгойдуватися, викликаючи непотрібне пригальмовування причепа. Тримач гальмівної тяги фіксує тягу під днищем причепа і запобігає такому розгойдування. У лівому верхньому кутку врізка із зображенням наконечника гальмівної тяги.

Наконечник гальмівної тяги (пластикова напрямна) є гайкою, до якої прикріплений гладкий пластиковий палець. На погляд може здатися, що це зайва деталь. Однак якщо гальмівна тяга закінчуватиметься прямо за вирівнювачем, під вагою тяги утворюватиметься провисання вирівнювача, і як наслідок причіп пригальмовуватиме. Якщо ж гальмівна тяга була б довшою, і закінчувалася за кронштейном кріплення гальмівних тросів, різьблення гальмівної тяги чіплялося б за кронштейн і перешкоджало гальмування та припинення гальмування.

Тримачі гальмівних тросів. Кріплять гальмівні троси до осі, служать для захисту гальмівних тросів від пошкоджень, а також забезпечуючи відсутність провисання, перешкоджають накопиченню вологи (а отже, корозії та обмерзанню) в тросах. Іноді замість утримувачів використовуються звичайні кабельні стяжки.

Влаштування колісного гальма

Колісні гальма еволюціонували досить довго. Ми розглянемо найпоширеніші в даний час типи колісних гальм від AL-KO та Knott-Autoflex з автоматичним вимкненням гальм при переміщенні назад, але без авторегулювання зазору.

Колісне гальмо складається з гальмівного щита, гальмівного барабана, поєднаного зі маточкою, двох гальмівних колодок, розтискного замка (іноді називають розпірним замком), регулювального механізму, важеля вільного зворотного ходу, а також пружин, заглушок, кожуха.

Гальмівний щит є міцним металевим диском. Він закріплений болтами або приварений до осі та не обертається. До нього кріпляться колодки і механізми, а також через нього проходить цапфа осі, на яку і надягається гальмівний барабан-ступиця, що обертається.

Гальмівний щит має два круглі отвори (вікна), закриті пластиковими заглушками. У контрольне (оглядове) вікно можна подивитися зношування гальмівних колодок (колодки з фрикційною накладкою менше 2 мм підлягають заміні), а регулювальне вікно дає доступ до регулювального механізму, за допомогою якого можна відрегулювати силу дотику гальмівних колодок з гальмівним барабаном. Поруч із регулювальним вікном вибита стрілка, що показує напрямок, у якому потрібно крутити регулювальний механізм, щоб зменшити зазор між барабаном і колодками.

Зовнішній бік гальмівного щита AL-KO. Зверху ліворуч заглушки: ближче до краю заглушка вікна зносу гальмівних колодок, ближче до центру заглушка регулювального вікна. По центру отвір для цапфи та 4 болти кріплення осі до щита. З боків пластини та кінці утримують гальмівні колодки пружин. Знизу кожух гальмівного троса.

Гальмівний трос заходить у колісне гальмо через спеціальний гальмівний кожух і кріпиться з допомогою наконечника до розтискного шарніра. При натягуванні гальмівного троса шарнір притискає гальмівні колодки до барабана, причіп гальмується. Регулювальний механізм дозволяє збільшити відстань між колодками, збільшивши силу зіткнення зношених колодок з гальмівним барабаном.

Внутрішній бік щита AL-KO. Зверху важіль вільного зворотного ходу та регулювальний механізм. Знизу кріплення гальмівного троса та розтискний шарнір.

Основні складові частини колісного гальма AL-KO

Зверніть увагу! Використання одного тільки регулювального механізму недостатньо для правильного налаштування гальм - гальмівна тяга та гальмівні троси на вирівнювачі також потребують регулювання. Необхідно також стежити за наявністю та станом заглушок – втрата заглушок призводить до забруднення колісного гальма. Як і гальмівні колодки, всі пружини мають свій ресурс, тому підлягають заміні, важіль зворотного ходу та розтискний шарнір потребують мастила. Несвоєчасна замінапружин, як і відсутність технічного обслуговуванняколісного гальма призводить до поломки колісного гальма.

Аналогічним чином влаштовано колісне гальмо компанії Knott. Головна відмінність у порівнянні з колісним гальмом AL-KO у формі регулювального механізму. Тут це болт, клиноподібна гайка та два клини. При обертанні із зовнішнього боку гальмівного щита регулювального болта, клиноподібна гайка наближається до гальмівного щита, розсовуючи регулювальні клини.

Друга важлива відмінність у тому, що важіль вільного заднього ходу не виконаний у вигляді окремої деталі, а є частиною гальмівної колодки.

Основні складові частини колісного гальма Knott

Рух заднім ходом на причепі з гальмом

При русі автомобіля з причепом заднім ходом, шток гальма накату впирається в передавальний важіль, тяга натягує гальмівні троси, колодки блокують барабан. Повертаючись разом із барабаном, передня гальмівна колодка упирається в важіль вільного зворотного ходу, «продавлюючи» його всередину. Передня колодка разом з важелем зворотного ходу йде вглиб барабана, мінімізуючи як тертя, так і розтискне зусилля на задню колодку. Таким чином, сила тертя обох колодок об барабан стає мінімальною і гальмування не відбувається, хоча гальмівні троси, як і раніше, натягнуті, а розтискний шарнір повністю розтиснутий.

Якщо причіп при русі заднім ходом став гальмувати, швидше за все, причина в колісне гальмо нормально не обслуговувалося і важіль зворотного ходу закис. Друга можлива причина- непрофесійне регулювання гальм (регулювальний механізм розтискає колодки сильніше оптимального). Другий випадок ще гірший, т.к. може призвести до перегріву та необхідності заміни колодок та барабана.