Заміна втулок реактивних тяг ваз. Заміна втулок задніх реактивних тяг на ваз класиці
Реактивна тяга (штанга) – елемент підвіски автомобіля, сприяє обмеженню руху переднього поворотного кулака або заднього мосту, залежно від місця встановлення. Для довговічності при високих навантаженнях реактивні тяги виробляють переважно з литої пружної сталі. Але крім основи зі сталі, у цій деталі є важливий елемент сайлентблок (або вушок).
Цікаво! Сайлентблок (від англ. silent block) – це нерозбірний гумометалевий шарнір, у якого металеві зовнішня та внутрішня втулки нерозбірно з'єднані один з одним за допомогою завулканізованого між ними шару еластомеру, як правило гуми. Але розбірні гумометалеві шарніри, у яких гумова втулка змінна, теж просто називають сайлентблоками.
Гумометалеві шарніри (далі РМШ) кріпляться до основи тяги за допомогою зварювання. Однією з причин несправності реактивних тяг є поява тріщин у місці зварювання.Друга причина поломки реактивних тяг - це знос гумової втулки сайлентблока, яка з часом деформується та може порватися. Не варто також виключати корозію основи реактивної штанги,особливо потрібно стежити за тими, що виготовлені з труб.
Важливо! Несправність реактивної тяги можна помітити по стуку в підвісці, що виявляється під час руху. З появою стуку потрібно якнайшвидше оглянути підвіску на предмет несправності.
Як замінити реактивну тягу і що для цього знадобиться
Для заміни реактивної тяги поставте машину у відповідне місце. Найкраще роботу проводити на естакаді чи в ямі.
Необхідний інструмент
Для зняття реактивної тяги обов'язково знадобиться:
- набір ключів,
- щітка для обробки металу,
- рідина для мастила WD-40.
Зняття реактивних тяг
Щоб зняти реактивну потяг, починайте з більш вільного боку.Спочатку потрібно вичистити місце з'єднання, потім збризкати мастилом WD-40 і потиснути, поки відмокне. Потім можна відкручувати гайку. Якщо не виходить, необхідно повторно застосувати WD-40.
Щоб легше було відкручувати, можна взяти довший ключ. Зазвичай болт сильно чіпляється у втулці. Тому, щоб зрушити його з місця, потрібно докрутити гайку до краю болта, вдарити по ньому молотком.Вам потрібно повністю викрутити гайку та дістати болт. Потім переходьте до іншого боку.
При знятті довгих поздовжніх реактивних тяг, щоб отримати доступ до болта реактивної тяги, потрібно відвернути нижню частину амортизатора, вийняти втулку розпору і відвести амортизатор убік.Проведіть операцію очищення з'єднання, як і в першому випадку, та відкрутіть гайку. Якщо вийняти болт не вдасться, то вдарити по ньому не буде можливості, т.к. доступ закритий гальмівним диском та піввіссю. У такому випадку болт краще зрізати на проміжку між сайлентблоком і кронштейном.
Кріплення нових реактивних тяг
Встановлювати тягу необхідно спочатку у передній кронштейн, а потім у задній.Болт заздалегідь змастіть трансмісійною олією.
При вставці реактивної штанги у задній кронштейн зазвичай отвори не збігаються. Це тому, що з зламаною тязі міст постійно переміщався під впливом навантажень.
Щоб вирівняти отвори, скористайтеся монтажною лопаткою, упріть її за кронштейн і викрутіть міст до поєднання отворів. Коли отвори стануть на один рівень, вставте гвинт і закрутіть гайку.
Всі роботи із заміни реактивних тяг проводіть по черзі, замінивши, наприклад, спочатку дві довгі, а потім короткі, або навпаки.
Заміна втулок реактивних тяг автомобіля
Якщо при огляді реактивної тяги ви бачите, що вона не зігнута, не зламана, вуха не розбиті, то значить можна просто замінити гумові втулки РМШ.Для заміни вам знадобиться:
- купити набір гумових та металевих втулок,
- бажано купити новий кріплення (гайки та болти),
- два накидні ключі на «19»,
- молоток,
- пристосування для випресування та запресування втулок,
- лещата (можна обійтися і без них)
Зверніть увагу!Для змащування гумових втулок необхідно використовувати мильний розчин, т.к. вони виготовляються з гуми, яка не стійка до дії олії та бензину. Використовуючи для мастила масло, ви можете скоротити термін служби реактивної тяги.
До чого може призвести невчасна заміна
При сильному зносі сайлентблока на великій швидкості можна втратити керування автомобілем, його буде водити з боку в бік. Якщо тяга зламається, автомобіль відразу ж втратить стабільність, що може призвести до аварії. Не варто доводити справу до крайності. Як тільки ви почуєте стукіт у підвісці, помітите різке посилення вібрації при русі або нерівномірно зношені покришки – одразу ж оглядайте реактивні тяги. Також це варто робити після кожні 50 км. пробігу.
Чи знаєте ви? Що створенню реактивної тяги передувала робота автовиробників, спрямована на те, щоб прибрати вплив сил, які можуть перевернути автомобіль.
Доброго дня шановні відвідувачі сайту. У цій статті я розповім і покажу, як зробити заміну втулок реактивних тяг ВАЗ 2107. Принцип заміни однаковий для всіх Класичних моделей ВАЗ.
У минулій статті "Заміна реактивних тяг автомобілів ВАЗ", я показав, як змінюються повністю тяги, але якщо зносилася лише гумова втулка (сайлентблок), тобто сенс замінити лише її.
Для початку нам потрібно провести діагностику і дізнатися, чи на всіх реактивних тягах потрібно міняти втулки. Як правильно провести діагностику передньої та задньої підвіски (ходової), рекомендую ознайомитися зі спеціальною статтею (Пізніше поставлю посилання).
Щоб зробити цю операцію, нам знадобиться оглядова яма. Як добре, що вона маю. Раніше коли її не було, я раз у раз бігав до сусідів що б пустили поколупатися в своєму автомобілі, але зараз все набагато простіше.
Закотив автомобіль на оглядову яму, я визначив, що зносилися гумові втулки на поперечній тязі. Ось тепер і розпочнемо роботу.
Перше, що потрібно зробити, це зняти поперечну реактивну тягу. Я взяв щітку по металу і добре вичистив всі різьблення на болтах від бруду і обробив рідиною WD-40.
Тепер, коли в нас все готово я відкрутив обидві гайки без особливих зусиль.
Перед нами постало наступне випробування, це витягти болти. Чому випробування? Оскільки гумка розбовталася, то між болтом і металевою втулкою потрапляє волога і починається корозія. Це все призводить до того, що під впливом корозії болт прикипає до втулки і витягнути його часом буває просто неможливо.
У моєму випадку мені дуже пощастило, і болти пішли дуже легко. Лівий болт вийшов чудово, а ось правий уперся в нижню склянку пружини.
На фото вище видно, куди упирався болт. Щоб витягнути болт, потрібно навантажити в багажник трохи металобрухту або попросити товариша придавити трохи зад автомобіля. Таким чином, кронштейн опуститься трохи вниз, і болт можна вільно витягувати.
Тепер просто витягаємо потяг, тут труднощів не має бути. Якщо реактивна тяга йтиме туго, то можна допомогти їй монтуванням.
Заміна гумових втулок реактивних тяг.
Щоб витягнути гумову втулку, нам потрібно вибити металеву внутрішню обойму (втулку). Покопавшись у ящику з інструментами, я знайшов відповідну наставку. Не знаю що це таке, але підійшло якраз. По-моєму, це інструмент для пробивання дірок у стіні, типу стародавній перфоратор:).
Ще кілька ударів та втулка вилетіла разом із наставкою. Тут будьте обережні, що б не потрапити молотком на пальцях при різкому виході втулки.
Після всіх старань, виходить така картина.
На фотографії вище видно, як потріскалися гумові втулки і це ще не великий знос. При більшому зносі внутрішня металева обойма сама випадає і гумка теж.
Наступним кроком буде видавлювання старої гумки. Нам буде потрібно стрижень для видавлювання та упор під реактивну тягу.
Лінь було виготовляти спеціальний знімач і я, покопавшись у гаражі, знайшов відповідний інструмент.
Замість упертої втулки я використав тримач для великих плашок (якими нарізають різьблення), а для видавлювання застосував звичайний металевий кругляк з діаметром 25мм.
На фотографії вище видно, як я встановив цю конструкцію. Доклавши невелике зусилля, втулка легко вичавиться.
На фотографії вище видно, як втулка почала виходити.
Приклавши ще трохи зусилля і вона вискочила.
Підготовка до встановлення втулок реактивних тяг.
Перед тим як встановити нову втулку, потрібно обов'язково вичистити весь бруд і іржу всередині металевої обойми реактивної тяги. Якщо цього не зробити, тоді запресовуючи нову втулку може загорнути і пошкодити, що нам ніяк не потрібно. Та й сама установка втулки буде проблематичною.
Внутрішні втулки також піддаються зносу і дивіться, якщо вони сильно зношені, то сміливо змінюйте їх на нові.
Якщо вона підійде для подальшого використання, то обов'язково зробіть фаски по краях.
Це потрібно для того, що коли ми запресовуватимете металеві втулки, вони не пошкодили гумову втулку. Чому це говорю, бо були випадки, коли доводилося міняти нові гумові втулки через їхнє пошкодження.
Я наперед купив нові гумові втулки. Я не прагнув купити дорогі та фірмові втулки, бо й звичайні ходять досить довго. Звичайно ж, можна купити дорогі, що самостабілізуються, але я взяв прості.
Приступаємо до встановлення втулок реактивних тяг ВАЗ 2107.
Щоб втулка легко увійшла в обойму реактивної тяги, її потрібно змастити милом. Потім встановлюємо втулку та реактивну тягу, оскільки показано на фотографії нижче.
Під впливом лещат втулка увійде на своє місце. При стисканні гумку почне згинати в один бік і, здавалося б, що вона не хоче входити, але Ви не звертайте уваги і стискайте далі, у неї просто немає шансів і вона увійде. Головне в цій справі швидко стиснути лещата.
Після виконаних вище робіт, ми отримали такий результат.
І ось тепер залишилося найголовніше завдання. Нам потрібно запресувати внутрішню металеву втулку.
Цю кулю я виготовив із звичайного болта. У мене випадково виявився токарний верстат, і я просто загострив капелюшок болта, але можна сточити за допомогою точила.
Товщину болта я точно не пам'ятаю, але, на мою думку, 10 міліметрів. Ця куля вставляється у втулку і виглядає так.
Змащуємо кулю милом і потім, принципу, як і раніше, задавлюємо лещатами втулку.
Все спокійно заходить на своє місце, але так як у металевій втулці встановлена кулька, то вона до кінця не дійде, тому що впорається в щоку лещат.
Тепер нам знадобиться підставка, щоб досадити втулку. Я використав дюймову муфту, вона якраз підійшла за розміром.
Підклавши муфту, ми досаджуємо втулку.
Після всіх виконаних вище робіт, вийшов ось такий результат.
Якщо внутрішня металева обойма трохи виступатиме з якогось боку, потрібно порівняти молотком.
І ось нам залишилося лише встановити тягу на своє місце. Не забуваємо змащувати болти нігролом, мало якої якості виявляться гумки.
На цьому, мабуть, все ми провели заміну втулок реактивних тяг ВАЗ 2107.
До нових публікацій.
Сьогодні ми розповімо вам про нюанси, поради та секрети, які використовуються власниками ВАЗ класики при заміні реактивних тяг, гумових втулок штанг задньої підвіски. Вся ця стаття заснована на досвіді як і моєму особистому, так і досвіді форумчан. Ми просто об'єднали основні моменти із заміни та проблем з якими вам можливо доведеться зіткнутися в одну статтю та представляємо її вам. Запитання, якщо вони у вас залишаться, ви можете поставити у нас на форумі у відповідній темі у розділі "Ходова". Отже – діагностика. Що може змусити нас залізти в задню підвіску? Сторонні стуки, дивне поводження автомобіля, виражене у вихованні його по дорозі. Уважно огляньте стан гумових втулок - вони не повинні бути потріскані, порвані і т.д.
Отже скажу відразу - заміна втулок справа не 5-хвилинна. Втім, при заміні втулок я по черзі відкручував кожну тягу і відразу після заміни прикручував на місце, потім знімав наступну. Якщо все одразу зняти – з установкою можуть виникнути складності, бо міст зміщуватиметься. Тепер опишу сам процес - спочатку я вибивав металеві втулки, деякі внаслідок високого зношування гумок самі випадали в руки. Далі гумка - щоб не париться з її випресовуванням я брав ножівку по металу, знімав полотно, одягав його в дірку де була металева втулка, прикручував до ножівки і робив два розпили, щоб невеликий шматок втулки вивалився сам, а потім її частина витягується руками. Із запресовкою складніше...
Можна використовувати ось такий ось запресувальник:
А можна піти іншим шляхом. Спочатку змащується гумова втулка мильним розчином, щоб "проскочила" а потім: перший спосіб - запресовується в ВЕЛИКИХ лещатах, не з першого разу іноді, але запресовується, руками або молотком запресовувати марно. І якщо лещат немає - я використав тяжкість машини та домкарат, тобто клав тягу, приставляв до неї змочену в розчині втулку, далі зверху домкрат на них ставлю та піднімаю їм машину. Машина своєю вагою запресовує гумову втулку у тягу. Такі ж маніпуляції робимо з металевими втулками.
Повертаючись до питання про пристосування для запресування втулок, дуже зручна кулька від підшипника діаметром трохи більше діаметравтулки, ставимо кульку на втулку і запресовуємо її у великих лещатах, кулька аккуратно розсовує гумку і вся запресовка відбувається швидко і без будь-яких зусиль. Дотиснув до упору, розсунув лещата, підставив щось ширше діаметром ніж підшипник, я розсунуті пасатижі використав, дотиснув і опаньки кулька готова до нових випробувань.
При розбиранні (відкручуванні) тяги трапляються випадки, коли болт приржавів до металевої втулки, і дістати його від туди ні як не виходить... Якщо вибивати, то там треба підлогу моста розкидати. Тут вихід лише один -
болгаркою. Різати саме по втулці. Спочатку зрізати з боку гайки, поступово повертаючи болт, так як болгарка не зможе весь болт за один захід відрізати, потім різати з боку капелюшка, так само повертаючи болт за капелюшок. Для зручності роботи відрізати саму штангу, щоби не заважала.
Якщо на Вашому копійці, шістці або сімціпри рушанні з місця, русі по нерівній дорозі з'явився стукіт в районі заднього мосту і разом з ним задня вісь автомобіля втратила стійкість, тобто пора перевірити стан і в разі необхідності замінити, втулки задніх штанг (реактивних штанг). Звичайно, можна піти і легшим шляхом. І замінити реактивні тягицілком. Але це шлях хоч і легкий, але недешевий. Можете самі порівняти ціну на ремкомплект (металеві та гумові втулки) реактивних штанг та ціну на комплект реактивних тяг у зборі. Думаю різницю, Ви помітите. Та й навіщо платити більше, якщо цього немає необхідності? Якщо реактивні тягив нормі (не поламані, не зігнуті, вуха не розбиті), тобто можна просто замінити гумові втулки. Так, якщо розібратися, зробити це Вам буде нескладно. Все, що від Вас потрібно, це бажання зробити роботу самому і підготувати інструмент та пристрої, які необхідні для роботи.
Насамперед - про запчастини. Можна відразу купити комплект гумових та металевих втулок. Стандартний набір гумових втулокна автомобілі ВАЗ-2101, ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107складається з 10 штук, чотирьох великих та шести малих. Але можна порадити, купити комплект гумових втулокна ВАЗ-2121 (Нива), у цьому наборі всі втулки однаково великі. Запресовувати їх не набагато складніше, а ось навантаження вони витримують краще, ніж стандартні. Також обов'язково купуємо комплект (10 штук) металевих втулок (старі часто сильно вироблені) - чотири великі та шість малих. Як виглядають гумові та металеві втулки (звертаємо увагу на колір металевих втулок, такого кольору і купуємо) дивимося на фотографії № 2. Нове кріплення (болти та гайки) звичайно ж, краще теж купити (тим більше, якщо реактивними тягами давно ні хто не займався ), але тут на Ваш розсуд або на розсуд Вашого гаманця. Плюс, слід купити набір гумових втулок на задні амортизатори.
Щодо інструменту…. Тут буде необхідно мати, як мінімум: два накидні ключі на «19», молоток, металевий стрижень (придатний для вибивання болтів при знятті тяг). А ось про пристосування для випресування та запресування втулок доведеться подумати заздалегідь (оскільки робота без них значно ускладниться). Їх можна, як зробити самому (взяти болт відповідного діаметра, накрутити гайку та обточити її до розміру зовнішнього діаметра металевої втулки) так і купити (або замовити токарю) готовий інструмент (як він виглядає, дивимося фото №3). Також, наявність лещат, значно полегшить роботу.
1. Відкручуємо гайки та виймаємо (або вибиваємо) кріпильні болти (фото №1). Знімаємо потяг.
2. Якщо з одного кінця штанги металева втулка може вивалитися і сама (фото № 4), то з іншого, втулку доведеться вибити нашим заздалегідь приготовленим пристроєм. (фото № 5). І, наприклад, викруткою виколупуємо гумову втулку (фото №6).
3. Ножем зачищаємо внутрішню частину вуха тяги (фото №7).
4. За допомогою лещат запресовуємо гумову втулку у штангу, змастивши попередньо її та вушко тяги мильним розчином (Фото №8). Саме мильним розчиномі в жодному разі не використовуючи масло, так як втулки виготовляються не з масло-бензо стійкої гуми. І змастивши їх олією, Ви скоротите термін їхньої служби.
5. Після цього, використовуючи «спец інструмент» запресовуємо металеву втулку, також змастивши її мильним розчином, дивимося фото №9 та №10. За відсутності «спец інструменту», металеву втулкутак само як і гумову, можна запресувати у лещатах.
І все! Таку ж процедуру проводимо з іншими задніми тягами. При встановленні реактивних тяг на автомобіль, кріпильні болти, краще змастити, наприклад, нігролом. В іншому випадку, наступний ремонтреактивних тяг, перетвориться на іспит з - майстерності володіння болгаркою!))
UPD 05.01.2016
Прошу любити та шанувати - втулки реактивних тяг (штанг) СЕВІ-Екстрім для автомобілів Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 виробництва фірми СЕВІ. Не побоюсь гучних слів і скажу, що ці втулки, найкращі з усіх можливих варіантів втулок реактивних тяг для Класики. Можу так впевнено говорити, бо, як тільки ці втулки з'явилися на авторинку, я їх купив і одразу встановив на свою копійку. Можна, це назвати експериментом першопрохідника. На фотографіях нижче Ви можете побачити в якій упаковці вони продавали спочатку (спочатку втулки називалися СЕВІ-Спайк) і в якій коробці ці втулки можна знайти сьогодні. Плюс фото комплекту. І сказати, що я був здивований результатом експерименту, не буде правильно. Правильно буде – я був шокований! Так, довелося повозитися із запресовуванням втулок, але результат був просто приголомшливий. Комфорт, який з'явився у задній осі автомобіля, важко передати словами. Задня частина автомобіля стала більш цільною та стійкою. Значно знизилася кількість шуму, що передається від підвіски автомобіля на кузов. Плюс до цього можна додати високу зносостійкість цих втулок – наприклад, на моєму автомобілі вони стійко відпрацювали. майже 30000 км пробігу. І жодна з втулок не вийшла з ладу. Скільки вони ще прослужили точно сказати не зможу, тому що машину було продано.
Після тестів, на своєму авто, настала черга клієнтів. Не всі, щоправда, погоджувалися на встановлення резино-металевих втулок реактивних тяг СЕВІ-Екстрім.Так як ціна комплекту цих втулок засмучувала навіть найфанатичнішого автолюбителя, який душі не чув у своєму залізному другові і ніколи не шкодував грошей на його. технічне обслуговуваннята ремонт. Щоб було зрозуміліше: ціна комплекту цих супер втулок прирівнювалася (та й прирівнюється) до ціни повного комплекту реактивних тяг китайського виробництва. Або -60% вартості заводських реактивних тяг (штанг) Балаківського виробництва. Є над чим замислитися.
Але, незважаючи на цінове питання, мені вже вдалося встановити ці втулки приблизно на дюжину машин. Всі автовласники задоволені і не шкодують про витрачені гроші.
Тож і Вам рекомендую! Нічого складного в установці втулок реактивних тяг СЕВІ-Екстрім немає. Так само, як і в роботі зі стандартними втулками. Але є невеликі особливості: вуха реактивних тяг Вашого авто повинні бути в хорошому стані - не розбиті і не зруйновані іржею. Перед запресовуванням втулок, вуха тяг (штанг) слід ґрунтовно почистити. І лише після цього можна братися за встановлення. Слюсарні лещата повинні бути в обов'язковому порядку!Мильним розчином обробляємо вушко і втулку. І не поспішаючи починаємо запресовувати.
Ось так було:
Ось стало:
Складного, як я й казав, нічого нема. Головне, щоб вуха була зачищена і від іржі не розвалювалася в руках. А результат, Вас має порадувати. Буду радий, якщо в коментарях Ви поділитеся своїми враженнями або своєю думкою про втулки СЕВІ-Екстрім.
При використанні статті або фотографій активне пряме гіперпосилання на сайт www.!
