Ауді а6 с4 трасовий болід. Всі відгуки власників про Audi A6 C4

До гальм претензій ще менше, ніж на «сотці»: вік більш щадний, а система з обов'язковою чотириканальною АБС надійніша. У результаті ресурс цілком достатній, а то й сказати більше. Хоча, звичайно ж, роки та обслуговування беруть своє. Гнилі гальмівні трубки, шланги і супорта, що заклинили, - не такий уже великий сюрприз, але вирішується все порівняно недорого.

АБС зазвичай страждає на електричній частині: порушуються контакти в блоці. Допомагає або заміна електронної частини, або її пропайка у спеціально навчених подібним роботам людей. Вдома з паяльником, боюся, не вийде.

Підвіска така ж проста і надійна, як і попередник. У передньопривідних машин ззаду практично вічна балка, спереду МакФерсон, а як передній важіль виступає стабілізатор поперечної стійкості. За такої конструкції підвіска швидко втрачає безшумність, але ходить вона все одно довго. Основне слабке місце – сайлентблоки важеля-стабілізатора. Втім, при покупці машини сюрпризів чисто ресурсного характеру може бути достатньо, якщо власник відверто забивав на ремонт.

З кермовим керуванням проблем майже немає. Рейка надійна і найчастіше страждає від банального зношування в центральній частині. А система ГУР – від корозії трубок та витоків, з ними пов'язаних. Але це не означає, що при покупці можна розслабитись. Ціна нової рейки та насоса досить велика, а шанси на те, що минулий власник підливав у поточну систему літри АТФ на місяць і поміняв насос на б/в перед продажем - цілком реальні. Перевіряйте систему на патьоки уважно, інакше лагодити все доведеться вже за свій рахунок, і цей рахунок буде солідним.

Трансмісія

У цій частині сюрпризів немає чи майже немає. Все було зроблено з гарним запасом міцності, і клопоту не завдають ні передньопривідні, ні повнопривідні машини.

Задній карданний вал

ціна за оригінал

119 239 рублів

Звичайно, у повнопривідників крім ШРУСів керованих коліс, за якими потрібно стежити в обидва, є ще ШРУСи задніх коліс, карданний вал і редуктор, а міжосьовий диференціал дуже не любить брудної олії – заміна показана «чим частіше, тим краще», але 40-50 тисяч у пристойному віці буде якраз. Однак у більшості випадків про наявність цих елементів не можна згадувати роками.

У машин із МКПП доведеться подумати тільки про стан зчеплення та двомасового маховика там, де його ще не замінили на звичайний. Так, при пробігах за півмільйона коробка зазвичай вже потребує чищення, перевірки, заміни синхронізаторів та багатьох сальників. Особливо багато витоків олії через сальники механізму перемикання. Складнощі з ресурсом переважно характерні для сильних двигунів на 2,2 і 2,8 літра і для дизелів 2,5. Інші мотори за рахунок меншого крутного моменту з трансмісією звертаються дбайливіше.

Ось із АКПП у А6 ситуація трохи змінилася порівняно з «соткою». Досить дорогу (і якісну) ZF 4HP18 на передньопривідних машинах замінили на АКПП власної розробки. АКПП 01N на цей момент «довели» до рівня, коли вона витримувала момент навіть моторів V6, і в такій ситуації закупівлі трансмісій на стороні постаралися уникнути. Число машин із коробками ZF значно знизилося - фактично, вона залишилася тільки у повнопривідних машин у версії Quattro. Але все ж таки ця АКПП заслуговує тут нашої уваги.

Пізні версії ZF 4HP18 - зразок максимально надійної трансмісії з класичною системою керування, що базується на говернорі. На жаль, вік та пробіги машин гарантують високий знос коробок. Напевно, за минулі роки хтось на машині ганяв, хтось не міняв масло, хтось лив невідповідне, машина перегрівалася, текли сальники та прокладки... Загалом, коробка без ремонтів навряд чи виходила цей пробіг, а враховуючи їхню рідкість , Розраховувати на контрактний агрегат не доводиться.

4HP18 – це випадок, коли висока надійність грає злий жарт. Коробка виявляє дивовижну живучість: їде навіть коли тиску вистачає лише на включення третьої передачі, намагається пом'якшувати навіть жорсткі удари та тримається до останнього без олії. Тому хитують їх так, що ремонтувати буває вже нема чого. Хоча у хорошого господаря, який до пробігу тисяч в 300-400 можна було б обійтися заміною гумок, ремонтом маслонасоса, перевіркою поршня D і зношених окремих фрикціонів.

Коробка напрочуд проста в ремонті. Якщо вона ще їздить, то не тягніть із ремонтами: вийде недорого, і швидше за все, агрегат протягне ще довго. Ну а якщо вона вже мертва, то можна впровадити п'ятиступінчасту нерідну 5HP19FL, благо версії без CAN-шини у неї існують. Втім, вони теж потихеньку стають дефіцитом, доведеться шукати гідроблок і плату управління від цих АКПП та механіку від нових коробок.

Дещо простіше ситуація з вже згаданою вище фольксвагенівською АКПП серій 01N (вона ж 097). Ця чотириступка ставилася багато куди і випускається досі в Китаї, де старі Volkswagen місцевої збірки у великій честі. Дещо слабкіша, ніж ZH 4HP конструкція виграє за рахунок ремонтопридатності. До того ж вона має електронне управління, що дає змогу трохи зменшити ризики пошкоджень основного «заліза».

Але все сказане про ZF правильне і для 01N. З віком все ламається – обов'язково хтось щось робив не так, та й пробіги вже такі, що коробкам настав час пройти як мінімум один, а то й два ремонти. До пробігів в 180-250 тисяч зазвичай потрібно замінити накладки, він активно працює блокуванням. Після 300 тисяч пробігу майже завжди вимагає чищення та ремонту гідроблок коробки, маслонасос та всі ущільнення.

Активне використання пластику в конструкції цієї АКПП робить механіку та електроніку коробки дуже чутливими до перегріву, а 01N у віці дуже до них схильна. На щастя, запчастини є, а коробку рідко коткують "у нуль" - вона такого не допускає. Механіка порівняно надійна, електроніка є досить простою. Хоча в порівнянні з «соткою» тут вже дорожчі і складніші гідроблоки і більше суто електричних відмов через шлейфи, датчики і соленоїди.

І не забувайте перевіряти олію та стан диференціалу: він у цих коробок досить слабкий, а нові деталі коштують дорого. Якщо АКПП все ж таки сильно зношена, то шанси знайти контрактний агрегат у прийнятному стані є, і непогані.

Насамкінець - пара банальних, але не втрачають актуальності загальних рекомендацій. Усім АКПП не зашкодить посилений радіатор охолодження, зовнішній маслофільтр та часта заміна масла. Можна міняти раз на 30 тисяч - це недорого.

Мотори

Більшість двигунів залишилася тією ж, що і на Audi 100 C4. Класичні чотири-, п'яти- та шестициліндрові мотори з двома клапанами на циліндр, дуже «залізні» і непогано пристосовані до жорстких умов експлуатації.

Ремінь ГРМ AAR 2,3E

ціна за оригінал

3 189 рублів

Правда, майже у всіх «четвірок» є складнощі із системами управління суто вікового характеру (докладно я розповідав про них у статті про ), але вони цілком вирішуються.

Вік машин зараз такий, що залежить від того, які елементи системи охолодження і мастила були замінені. Шланги та пластик вимагають заміни, а від них залежить і стан заліза моторів. За умови грамотного обслуговування багато двигунів можуть дожити до нашого часу без капремонтів, але це малоймовірно. Пробіги до заміни поршневої групи та ремонту ГБЦ - зазвичай близько 300-400 тисяч, а більшість машин пройшла помітно більше. І не дивіться на одометри: мотають їх регулярно, і ніхто не знає, скільки разів.

Мотори об'ємом 2 літри про вісім клапанів серій AAE та ABK заслужено вважаються простими та вельми надійними. Особливо AAE з його системою моновпорскування. Упорскування Digifant на ABK дещо складніше влаштоване і часто має багато зношених елементів із чималою ціною. Прибавка до потужності тут мізерна - вона в жодному разі недостатня для важкої машини.

З п'ятициліндровим двигуном AAR об'ємом 2,3 літра стояла вже система упорскування KE-III Jetronic і система запалення VEZ - рішення з минулого століття. Років десять машини відпрацювали ідеально, але зараз мало хто береться якісно діагностувати та відремонтувати ці системи – банально не вистачає знань та й оригінальні компоненти дороги. Через несправності системи живлення сильно зростає витрата палива і падає динаміка. Так що ГБО на машинах із цим двигуном зустрічається дуже часто саме як заміна оригінальної системи живлення.

Майже всі двигуни зі старими системами управління мають дуже недешеві датчики та складнощі з налаштуванням «рідних» систем упорскування. І народна творчість не спить: можна придбати компоненти систем invent-Jetronic або «датчики Вінерса» для заміни систем упорскування цілком або окремих її компонентів. Широко практикується та встановлення системи управління Січень з ВАЗів. Ви сміятиметеся, але на тлі німецького олдскула вітчизняні ЕБУ виявляються цілком сучасними та придатними до встановлення при правильному налаштуванні.

Втім, оптимальний вибір для A6 C4 – це мотори V6 серій ABC та AAH об'ємом 2,6 та 2,8 літра. Надійні, прості і з дуже довговічною системою управління, вони мають більший ресурс, ніж у «четвірок» і «п'ятірок», при невеликому апетиті. З невирішених проблем – лише невдала конструкція помпи та порівняно невеликий ресурс ременя ГРМ: рекомендується міняти його раз на 60 тисяч кілометрів. І дуже уважно стежте за течією олії, мотор до них схильний.

Крім «стареньких» на А6 з'явилися і два нові бензинові двигуни. Постійним читачам моїх оглядів вони вже знайомі. Даунсайзингові за мірками 90-х мотори 1,8 серії ADR, а також V6 2,8 серії ACK будуть ставити на машини Audi та VW ще багато років у різних варіантах виконання.

Лінійка моторів 1,8 серії ЕА113 з 20-клапанними ГБЦ розпочалася саме з ADR. Це трохи ускладнений варіант двигуна ACE із «сотки». Тут складніша конструкція ГБЦ, але також використовується ремінь ГРМ для приводу випускного розподільного валу і ланцюг між розподільними валами для приводу впускного.

Система управління повністю нова, електронна, але поки що з одним модулем запалювання. Ресурс поршневої групи більш ніж достатній, близько 350-500 тисяч двигун може пройти без капремонту. Але варто стежити за тиском мастила, станом маслонасоса і особливо за системою охолодження. Течі - дуже характерна несправність, особливо неприємними є течі трійника на задній частині ГБЦ, де встановлений датчик температури, і масляного теплообмінника.

Слідкуйте за наявністю емульсії в олії і постарайтеся міняти масло максимум раз на 10 тисяч кілометрів - мотор чутливий до його чистоти. При заміні ГРМ не забувайте про ланцюг: вона теж може перескочити, якщо не зважати на стан натягувача. До речі, він досить дорогий, а неоригінальні деталі відрізняються малим ресурсом близько 30-50 тисяч кілометрів проти 200 у «оригіналу». Характерний шум ланцюга, який добре чує в салоні - це до дорогого ремонту.

Система вентиляції картера виконана складно та не з найкращих матеріалів. Внаслідок цього її металеві трубки коксуються зсередини, а гумові шланги розповзаються. Клапан вентиляції картера часто втрачає «грибок» - він летить у впуск, після чого витрата олії збільшується в рази, а сама деталь може пошкодити клапан ГБЦ.

Загалом, основні проблеми двигуна 1,8 пов'язані саме із замаслюванням, убитою проводкою та банальним зносом. В цілому він на порядок стабільніший за старі серії двигунів, непогано переносить вік, та й потужність у нього цілком пристойна. На практиці двигун 1,8 куди швидше, ніж «п'ятірка» 2,3, і може тягатися з V6 2,6 при значно меншій витраті палива.

Приблизно ті ж складності та особливості у V6 2,8 серії ACK. ГБЦ тут теж з п'ятьма клапанами на циліндр, теж з ланцюгом у задній частині, що зв'язує впускний і випускний розподільний вал. І натягувачі, і ланцюги такі самі, як на 1,8, тільки тут їх вдвічі більше.

А ще течі олії на ньому становлять навіть серйознішу проблему. Система вентиляції була розрахована не дуже добре, а олія з-під пластикових клапанних кришок легко попадала на вихлопну систему.

Але в цілому це чудовий мотор із дуже хорошим ресурсом та запасом потужності. Він якнайкраще підходить досить важкій машині. Хоча в обслуговуванні новий V6 все ж таки помітно дорожче старіших «шісток», істотно перевершуючи їх в економічності.

З дизельних моторів можна відзначити появу чотирициліндрових моторів 1,9 1Z і AHU та нової версії рядної "п'ятірки" 2,5 серії AEL з потужністю 140 к.с. Дизельні мотори цього покоління були дуже вдалими, хоча 90-сильні двигуни для А6 відверто слабенькі. Ресурс таких двигунів все одно вище за всякі похвали, фанати у них є, але в Росії вони поширені дуже слабо.

Брати чи не брати?

Хоч як крути, а перша А6 - вкрай вдала машина. Від старої «сотки» вона взяла найкраще, але до нього додали дещицю комфорту і нові, надійніші мотори. З урахуванням трохи меншого віку ці машини є дуже бажаною покупкою.

На сьогоднішній день світ тюнінгу дуже великий, просто величезний! На автомобільному ринку автоаксесуарів та запчастин можна знайти все, що завгодно, починаючи від цілого комплексу обважень, до незначних невеликих деталей.

Автомобіль Audi A6 C4 також не був обділений подібною увагою виробників різного роду тюнінгу та тюнінг-ательє. На даний момент можна знайти велику кількість тюнінг деталей, з невеликим рестайлінгом, або навпаки з величезною зміною під спортивний вигляд. Тому проблеми у виборі деталей та запчастин, і в цілому всього – тюнінг Ауді А6 Ц4 на даний момент не складає.

А якщо є така кількість пропозицій, значить і є така кількість попиту! Кожен автовласник Ауді А6 Ц4 хоче додати щось нове у своє авто. Якось його змінити, виділити, зробити яскравішим… тобто. зробити цей самий тюнінг Ауді А6 Ц4.

Тюнінг Ауді А6 Ц4: його асортимент, різноманітність та величезний вибір!

У наш час, тюнінг Audi A6 C4 неймовірно величезний!
Крім того, що сама по собі індустрія дуже сильно зробила крок вперед, дуже сильно розвинулася і розширилася ... Зацікавленість виробників, тюнінг ательє, продавців і магазинів до моделі Audi А6 Ц4 просто божевільна. А ця зацікавленість просто тому, що це – Ауді, і цим все сказано!

Що таке тюнінг Ауді А6 Ц4 - це переважно легкий стайлінг зовнішності за допомогою невеликих запчастин (накладок на бампера та порогів, заміна глушника на більш басовитий за звучанням та встановлення колісних дисків), що повністю змінюють зовнішність Вашого Audi A6 C4. Вищеперелічені три дії - це те, що додасть авто ще більше індивідуальності. І це те, що має зробити кожен власник Ауді А6 Ц4, для якого машина – це щось більше.

Але тюнінг Ауді А6 Ц4 на цьому не закінчується.

Тюнінг Audi A6 C4 від сайту...

сайт представляє Вашій увазі тільки найкращий тюнінг Audi A6 C4! Найвідоміші виробники, найякісніші бренди, найнадійніші деталі та обваження!
Наш інтернет-магазин гарантує Вам справжню якість!

Цей німецький автомобіль уславився своєрідним компромісом між прийнятним рівнем комфорту, надійною керованістю, а також високим рівнем оснащення. Тому, він сподобався багатьом автолюбителям по всьому світу. Як змінювалася модель з моменту виходу свого першого покоління і до теперішнього часу?

Перше покоління (С4)

Audi A6 у кузові С4 прийшла на зміну Audi 100, яка мала високу популярність на ринку Європи. На конвеєр автомобіль став у 1994 році, протримавшись на ньому до 1997 року. Щодо попередниці кузов С4 виділяється більш гармонійним дизайном кузова, а також розширеним списком обладнання.

Модель представлена ​​у кузові:

• Чотирьохдверний седан.
• Універсал (Avant).

Силова гама бензинових двигунів включає установки 1.8-2.8 літра. Потужність – від 125 до 193 кінських сил. Агрегати комплектуються механічною п'ятиступінчастою трансмісією або чотиридіапазонною АКП. Топовий мотор, до того ж, оснащується системою повного приводу Quattro.

Лінійка дизельних двигунів представлена ​​настановами 1.9, 2.5 літра. Їхня потужність коливається від 90 до 140 кінських сил. Останній силовий агрегат також доступний з приводом на чотири колеса. Трансмісії – 5МКП або 4АКП.

Цінова політика та думка користувачів

Відгуки власників Ауді А6 С4 говорять про те, що цей німецький авто зарекомендував себе лише з позитивного боку. Двигуни радують простотою конструкції, прийнятними тяговими можливостями, а керованість зрозуміла та передбачувана.

Ціна Ауді на вторинному ринку залежить від типу кузова та технічного стану. Середні значення вартості вказані у таблиці:

Огляд

Екстер'єр

Кузов Audi A6 C4 відрізняється лаконічністю, строгістю ліній. Увага привертає хромована окантовка решітки радіатора та віконних панелей, прямокутна оптика освітлення як спереду, так і ззаду, а також оригінальний дизайн легкосплавних колісних дисків.

Високий кліренс забезпечує непогану геометричну прохідність, а порогам з незабарвленого пластику не страшні відколи та подряпини.

Інтер'єр

Архітектура передньої панелі радує монументальним дизайном та респектабельністю. Під дефлекторами обдува повітря розташувалася аудіосистема, а під нею, у свою чергу, блок кліматичної установки. Панель приладів з контрастним фоном інформативна та добре читається.

Передні сидіння спрофільовані ідеально, мають чітку фіксацію тіла в поворотах. Що стосується заднього дивана, то на ньому тісно і навіть дві людини середнього зросту сидять щільно один до одного.

Їздові властивості

Найбільш компромісним двигуном є агрегат 1.8 літра, який розвиває 125 кінських сил. Він має впевнену тягу на низьких оборотах, а також добре відгукується на педаль газу в зоні високих. У парі з механічною коробкою можна впевнено рухатися в загальному міському потоці, а ось автоматична трансмісія більше підходить для заміських трас, бо в неї надто розтягнуті передавальні числа і є задумливість при перемиканнях.

Керованість вальяжна і не сприяє драйву. Зокрема, кермо хоч і інформативне, але позбавлене чутливих реакцій, а в поворотах присутні суттєві крени. Зате автомобіль може порадувати високою плавністю ходу, яка досягається за рахунок довгохідної підвіски.

Друге покоління (С5)

Audi A6 другої генерації побачила світ у 1997 році, тоді як останній екземпляр моделі зійшов зі складального конвеєра у 2001 році. Нове покоління А6 оновилося щодо силових агрегатів і отримало новий тип трансмісії – варіатор.

Кузовна лінійка складається з:

• Седан.
• Універсал (Avant).

Під капотом встановлювалися бензинові двигуни 1.8-4.2 літри. При цьому варто звернути увагу на те, що гама моторів поповнилася турбованими установками - 1.8 (150 і 180 к.с.), а також 2.7 літра (230 і 250 к.с.). Трансмісії на вибір: п'яти-шестиступінчаста "механіка", варіатор, чотири-п'ятидіапазонний "автомат". Деякі версії отримали повний привод.

Дизельна гама складається з двигунів 1.9-2.5 літра. Потужність – від 110 до 180 кінських сил. У парі з двигунами працюють механічна п'яти-шестиступінчаста трансмісія, варіатор або чотири-п'ятидіапазонна автоматична коробка. Деякі силові установки доповнені повним приводом.

Вторинний ринок та думка власників

Незважаючи на видатні технічні характеристики, турбовані двигуни викликають питання у власників Audi А6 С5 питання щодо надійності. Зокрема, на великих пробігах часто виходить з ладу турбіна, а витрата олії перевищує 1,5 літри на 1000 кілометрів.

Ціна на машину:

Тест

Зовнішній вигляд

Дизайн Ауді А6 С5 плавно еволюціонував щодо попередньої генерації і будь-яких сюрпризів не підносить. Кузов все також виділяє точними пропорціями і строгими лініями, а оптика - навмисно нехитрою конфігурацією.

Втім, головні фари обзавелися лінзами в дорогих версіях (після рестайлінгу), що дозволило встановлювати в них лампи ксенону, тим самим підвищуючи ефективність освітлення проїжджої частини.

Салон

Передня панель зменшилася в обсягах, ставши лаконічнішою. Клавіші на центральній консолі скомпоновані дуже грамотно і навіть, незважаючи на їх достаток, визначити необхідну функцію не складає труднощів. Панель приладів з великим оцифруванням сприймається очима легко, але отруйно-червоне підсвічування дещо втомлює ночами.

Передні сидіння оптимальні за жорсткістю і розташовують до їзди вальяжу з-за широкої розстановки валиків бічної підтримки. На задньому дивані зручно сядуть навіть три пасажири, але за умови середньостатистичної комплекції та зростання, що не перевищує 180 сантиметрів.

В русі

Найпопулярнішим двигуном на ринку є двигун з наддувом, що розвиває при робочому об'ємі 1.8 літра близько 150 кінських сил. З ним працює механічна шестиступінчаста трансмісія або п'ятидіапазонний "автомат".

Можливостей цієї силової установки вистачає завжди, причому незалежно від того, з якою коробкою він поєднується. Можна відзначити невеликий дефіцит тяги на низьких оборотах, зате на середніх двигунах демонструє потужний підхоплення, а відгуки на педаль газу загострюються.

Керується автомобіль дуже збалансовано. Як у поворотах, так і на прямий курсова стійкість висока, що разом з високим реактивним зусиллям робить поведінку Audi на дорозі безпечною. Але швидко проходити повороти не вийде через недостатню повертаність, різке знесення передньої осі. Підвіска жорстко відпрацьовує дрібні нерівності, але великі вибоїни долає з мінімальним збитком для плавності ходу.

Третє покоління (С6)

Виробництво Audi 6 C6 почалося в 2004 році, а закінчилося в 2008. Нове покоління позиціонувалося компанією як більш комфортне і технологічне. Відтепер Audi A6 могла скласти серйозну конкуренцію своєму головному опоненту в плані комфорту - Mercedes-Benz E-Class. Габарити кузова, а також колісна база були істотно збільшені, при цьому список оснащення поповнився цікавими опціями на кшталт сучасної мультимедійної системи.

Як і раніше, для покупців доступні два типи кузова:

• Седан.
• Універсал (Avant).

Лінійку дизельних двигунів представляють двигуни 2.0-3.0 літра. Потужність коливається від 140 до 233 кінських сил. Можна вибрати шестиступінчасту механічну трансмісію, так і варіатор, шестидіапазонний «автомат». Повний привід доступний, починаючи з 180 сильної версії.

Із бензинових двигунів можна вибирати варіанти від 2.0-4.2 літри. Потужність – від 170 до 350 кінських сил. Трансмісії – 6МКП, 6АКП, варіатор. Система повного приводу доступна з усіма двигунами.

Рестайлінг

У ході оновлення модель зазнала незначних змін щодо дизайну кузова. Зокрема, в оптику інтегрували світлодіоди, а задні ліхтарі отримали довгу конфігурацію.

Бензинова гама двигунів поповнилася турбованим силовим агрегатом, що розвивав 290 кінських сил. Такий автомобіль оснащувався системою повного приводу Quattro.

Вартість б/у екземплярів та думка користувачів

Власники Audi А6 (С6) відзначають високий їздовий комфорт даної моделі, хороші динамічні якості. Проте, мотори (зокрема і дизельні) погано переносять неякісне паливо та потребують якісного обслуговування.

Цінова політика:

Огляд

Зовнішній вигляд

Audi A6 C6 виглядає презентабельно. Кузов хоч і має нескромні габарити, але досить гармонійний із погляду пропорцій.

Головна оптика освітлення прямокутної форми разом з масивними радіаторними решітками робить перед машини агресивнішим, а корма не виглядає великоваговою за рахунок виразного бампера і спадної лінії даху.

Внутрішнє оздоблення

Усередині затишно та зручно. Монументальна центральна консоль з плавними вигинами трохи повернута до водія та грамотно скомпонована. У верхній її частині може встановлюватися екран системи MMI, яка керується через джойстик на тунелі, проте інтерфейс інформаційного комплексу є дещо заплутаним і вимагає звикання. Панель приладів інформативна та гранично зрозуміла.

Водійське сидіння занадто важливе на перший погляд, але широкий діапазон регулювань дозволить влаштуватися за кермом людини практично будь-якої комплекції. Також і із заднім диваном – місце на ньому вистачить навіть двометровому пасажиру із вагою за 100 кілограм.

Їздові якості

Найпопулярніший мотор на ринку – турбований 2.0 літра потужністю 170 кінських сил. У парі з ним покупці віддають перевагу варіатору.

Динамічні можливості силового агрегату цілком прийнятні. Крутний момент широкою полицею розподілено від 1500 до 5700 оборотів на хвилину, тому нестачі тяги не виникає в більшості дорожніх ситуацій. Варіатор швидко виходить на задані обороти, але дратує нудним гулом.

Керованість зрозуміла, але не більше. Зокрема, кермо налито приємною вагою в нульовій зоні, а на прямий підрулювання виключені. Але, в поворотах виникають великі крени, а в деяких випадках навіть розгойдування, що віддає бажання їхати по дузі швидко. Енергоємна підвіска забезпечує високу плавність ходу на будь-яких нерівностях, але на пологих хвилях сідоків може заколисувати.

Четверте покоління (С7)

Компанія представила нову Audi A6 публіці у 2011 році. Автомобіль одразу сподобався багатьом, а його фото та відео привели інтернет-користувачів у захват. Радість шанувальників була викликана і технічною начинкою, і дизайном моделі нового покоління. Наприклад, двигуни стали не тільки більш продуктивними, а й економічними, а оптика головного освітлення стала повністю світлодіодною (як опція).

• Седан.
• Універсал (Avant).

Бензинові двигуни мають об'єм від 2.0 до 3.0 літрів. Потужність – 180-300 кінських сил. Коробки – шестиступінчаста механічна трансмісія, шестидіапазонний "автомат", варіатор. Доступний повний привод.

Дизельна гама представлена ​​агрегатами 2.0 та 3.0 літра. Потужна віддача коливається від 136 до 313 кінських сил. Пропонувалися і варіатор, і 6МКП, і 6/8АКП, і навіть роботизована коробка. Також є можливість придбати машину з приводом на чотири колеса.

Для любителів високих технологій є гібридна версія. Сумарна потужність дволітрового турбомотора та електродвигуна дорівнює 245 «коням». Тягу на колеса реалізує восьмиступінчаста автоматична трансмісія.

Цінова політика на вторинному ринку:

Рестайлінг

У 2014 році було здійснено оновлення моделі. Зміни трохи торкнулися дизайну. В основному, було змінено силову гаму моторів. Зокрема, базовим в бензиновій лінійці є двигун 1.8 літра потужністю 190 кінських сил, а топовий силовий агрегат 3.0 літра форсований до 333 кінських сил. Стандартний дизель 2.0 літра розвиває нині 150 кінських сил, а найпотужніший 3.0 літра – 326 «конячок».

Вартість на ринку вживаних авто:

Огляд

Екстер'єр

Audi A6 C7 привертає увагу швидкими формами кузова та ефектними світлодіодними фарами. Варто відзначити виразний капот, величезну решітку радіатора, потужний передній бампер та ефектне обважування.

У максимальних версіях головна оптика повністю складається із світлодіодів з функцією адаптивного освітлення, а версії «простіше» мають ксенон, тоді як світлодіоди є лише як денні ходові вогні.

Інтер'єр

Усередині панує офісна атмосфера. Архітектура центральної консолі лаконічна і водночас респектабельна. Над торпедо височить екран системи MMI, який керується джойстиком з тунелю – на дисплей виводиться навігація, камера заднього огляду та дані про синхронізацію з мобільними пристроями. Графіка системи гарна, а інтерфейс – зрозумілий.

Передні крісла зручні та налаштовують на спокійний лад. Водій зможе підібрати собі зручне становище за рахунок широкого діапазону регулювань. На задньому ряду просторо для двох пасажирів, але третій поскаржиться на тісноту у плечах.

Їздові властивості

Високою популярністю у покупців користується турбований двигун 2.0 літра, який розвиває 180 кінських сил. Переважний тип трансмісії - варіатор.

Така комбінація підходить на всі випадки життя. Двигун тяговить у широкому діапазоні оборотів - від 1300 до 6500 оборотів за хвилину, тому здатний порадувати водія гарною еластичністю. Варіатор же досить швидко виходить на задані обороти і може імітувати щаблі, дозволяючи раціональніше розпоряджатися можливостями двигуна.

Рульове управління радує високою інформативністю та чутливими реакціями – траєкторію можна прописувати максимально точно. У поворотах крен невеликі, але на межі неминучий різкий зрив передньої осі, що змушує скидати швидкість у складних шпильках. Підвіска енергоємна, але жорстка на середніх нерівностях, хоча дрібні дорожні дефекти вона ігнорує.

Фото всіх поколінь Audi A6:

Сімейство автомобілів бізнес-класу Audi A6, що випускаються відомим німецьким виробником з 1994 року, має багату і славну історію. Завдяки кільком генераціям і рестайлінгу, що своєчасно проводиться, розробникам вдалося значно удосконалити модель.

Для її сучасного прочитання характерний імпозантний дизайн екстер'єру, ефективний антикорозійний захист кузова, просторий та ергономічно організований салон, високотехнологічні рішення у сфері динаміки та безпеки. Історія Ауді А6 – це втілення традицій та досвіду легендарного бренду.

Audi A6 (C7) РестайлінгПоточний

Про світовий дебют Audi A6, який відбувся у 2011 році в Детройті, компанія офіційно повідомляла ще у 2010. Якщо порівнювати екстер'єр новинки четвертого покоління з іншими новими моделями, у їхньому дизайні можна знайти багато спільного. Автомобіль виконано в кузові С7 і має схожі риси не тільки з флагманським седаном А8, але і з нещодавно презентованим A7 Sportback.

Audi A6 (C7)

Audi A6 (C7) - четверте покоління Audi A6 (внутрішнє позначення Typ 4G). Було запущено у продаж на початку 2011 року на європейському та інших ринках. Автомобіль багато в чому схожий на A8 (D4), змінилися лише деякі елементи з його деталей екстер'єру.

Audi A6 C6 Рестайлінг

Рестайлінг модель була піддана в 2009 році. При цьому змінено дизайн бамперної групи, боковин кузова, дзеркал, елементів освітлення, решітки радіатора. Завдяки модернізації силових агрегатів, включаючи впровадження системи Common rail, було забезпечено паливну економію (15%) та знижено викид відпрацьованих продуктів. У 2011 році автомобілі Audi A6 C6 поступилися на конвеєрі місцем представникам четвертого покоління цієї моделі - транспортним засобам Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не виконується

У другій половині 2004 року на ринок було виведено представників третього покоління моделі – транспортних засобів Audi A6 C6. Ці автомобілі мали кузовне виконання у вигляді 4-дверного седана та 5-дверного універсала. У 2005 році лінійку було доповнено спортивним купе. Завдяки продуманому дизайнерському рішенню екстер'єру та відмінним динамічним характеристикам, представники третього покоління швидко завоювали на ринку популярність.

Audi A6 C5 Рестайлінг

Перший рестайлінг транспортних засобів С5 було проведено 1999 року. Він передбачав посилення кузовної конструкції, зміну форми головної оптики та дзеркал, забезпечення більшої ергономічності панелі приладів. У 2001 році компанія здійснила другий рестайлінг, який забезпечив модернізацію елементів освітлення, покажчиків повороту, деталей оздоблення.

Audi A6 C5 Не виконується

Дебют другого покоління Audi A6 відбувся у 1997 році. Як його основа була використана платформа Ауді А6 С5. Дана генерація мала два варіанти кузовного виконання: універсал Avant та седан. Обидві версії демонстрували дуже низьке значення коефіцієнта лобового опору – 0,28. Повна оцинковка кузова, розширений набір елементів безпеки, велика моторна гама вивели цю модель на абсолютно новий конкурентний рівень: у 2000-2001 роках вона увійшла до десятки кращих автомобілів світу.

Audi 100 C4/4AНе виробляється

У 1991 року було представлено значно перероблена версія С4. Серед її ключових змін слід виділити впровадження силових агрегатів потужністю 2,8 л і 2,6 л. У 1995 році з найменування моделі було виключено число "100", і вона отримала назву Audi A6 С4. Автомобілі в дизайні моделі Audi 100 випускалися до 1997 року, потім повністю витіснені дизайнерськими рішеннями Audi A6.

Audi 100 та 200 С3Не виробляється

У 1982 році в рамках Франкфуртського автосалону автомобільному співтовариству була представлена ​​модель С3, кузов якої мав вкрай низький для того часу аеродинамічний коефіцієнт Сх = 0,30. Це рішення в результаті забезпечило значну паливну економію. Ще одним нововведенням стало використання flush windows (утоплених вікон), що також вплинуло на параметри аеродинамічного опору. У 1990 році ця модель отримала інноваційний дизельний силовий агрегат із прямим упорскуванням. При продуктивності 120 к.с. Цей двигун показував знижену витрату пального.

З 1984 року модель стала оснащуватись системою повного приводу Quattro. У вересні 1985 року з'явилися перші модифікації С3 з оцинкованим кузовом. Наприкінці 1980-х на ринок було виведено версію Audi V8. Основою для неї послужила модифікація Audi 200 Quattro (з автоматичною 4-діапазонною КПП, заднім та центральним диференціалом Torsen).

Audi 100 і 200 С2Не виробляється

Випуск моделі С2 був налагоджений у 1976 році. Для неї характерна наявність збільшеної колісної бази, більш витонченої, ніж у моделі С1, дизайну інтер'єру та 5-циліндрового двигуна. Як частина цього покоління, в 1977 була випущена модифікація Avant в кузові універсал. У ході рестайлінгу 1980 року було зроблено оновлення екстер'єру машини (змінена форма задніх ліхтарів), збільшена до 470 л ємність багажного відсіку, вдосконалено інтер'єр, у моторну гаму введено 4-циліндрові мотори різного об'єму та продуктивності. У 1981 році лінійка була доповнена версією CS, що має фронтальний спойлер і легосплавні колісні диски.

Audi 100 і 200 С1Не виробляється

Виробництво машин Audi 100 C1 у кузовному виконанні седан, якого компанія приступила 1 листопада 1968 року, стало основою сучасного успіху моделі. Варіант Audi 200 являв собою ту ж модифікацію Audi 100, але в більш дорогому виконанні (він мав покращену обробку і багатшу базову комплектацію).
З 1970 року автомобілі С1 випускалися також у кузові купе. Ця версія була найгабаритнішим транспортним засобом автомобілебудівної компанії Audi з моменту її створення. У 1973 році був здійснений рестайлінг автомашини: грати радіатора стали компактнішими, замість заднього торсійного стрижня з'явилися сталеві пружини, змінилася форма задньої оптики. В результаті автомобіль став виглядати більш актуально і стильно. Дана модель комплектувалася 4-циліндровим силовим агрегатом, що працює разом із заднім приводом та механічною трансмісією.

Audi А6 С4 є прямим конкурентом Audi 100 як ідеальна покупка б/у авто, так як ці машини не просто належать до одного класу, але навіть і виглядають практично як клони. Але між моделями є суттєва різниця, знати про яку має кожен, хто розглядає А6 як кандидата на придбання. До речі, вибираючи між «соткою» і А6, часто воліють саме перший варіант, посилаючись на те, що влаштована вона простіше, тому не доведеться мучитися з електронікою. Ми розберемося, чому варто придбати саме А6, в чому переваги даної моделі перед своїм побратимом.

Кузов

У плані кузова, зважаючи на пізніший випуск, А6 є більш надійною. Антикорозійне покриття тут виконано більш вдало. Тому куди менші ділянки машини захоплюються іржею, фарба виглядає значно свіжішою. Традиційно при виборі варто звертати увагу на такі проблемні місця: арки, пороги, багажне відділення, крила, двері, включаючи багажні.

Зосередити увагу потрібно також на стійках у різних відділеннях автомобіля, тому що їх складно замінити через саму будову кузова, складність зварювальних робіт. Тішить те, що через дійсно якісний метал і все тієї ж оцинковки іржа поширюється повільно, так що якщо ви купуєте А6 на пару років, то на невеликі сліди корозії можна навіть не звертати уваги, використовуючи її тільки як причину для торгу.

Великою несподіванкою може стати те, що замість монолітної машини перед вами виявиться справжній конструктор. Зважаючи на те, що зварити один кузов з 2-х, а то й 3-х різних автомобілів даної марки не так вже й складно, важливо звернути увагу на всі шви машини. Якщо ви побачите великі незаводські сліди зварювання, то цілком можливо, що А6 постраждала в серйозному ДТП, після чого її збирали з різних «донорів». Варто обов'язково перевірити VIN номери на кузові автомобіля та в центрі моторного щита. На щастя, таке розміщення непогано захищає номер, адже там він практично недоступний для пошкоджень та корозії. Природно, що номери обов'язково повинні співпадати, інакше на вас чекатимуть великі проблеми.

Не можна не відзначити і значне посилення конструкції кузова, автомобіль став міцнішим, легше переносить фізичну дію, підвищується безпека пасажирів. Також радує доопрацювання стійок та опор, покращене поглинання вібрації та шуму. Все це робить машину надійніше і зручніше в порівнянні зі 100. А якщо додати до всіх переваг сталевий кузов, який має просто феноменальну живучість, то А6 можна сміливо назвати ідеальним кандидатом при виборі б/у автомобіля. Головне, щоб ваш «кандидат» був у максимальному стані, без потреби докуповувати будь-які деталі кузова або оптики. Так, оригінальні запчастини практично не знайти, вони коштують дорого, а аналоги, вироблені в Китаї, не порадують вас якістю.

Салон

Салон в А6 С4 виглядає цілком сучасно і в наші дні. Все завдяки продуманому дизайну та дійсно якісним матеріалам обшивки, які добре зберігаються при належному догляді. Також тут продумане розташування подушок безпеки, куди більш досконале, ніж попередники. Майже всі А6, на відміну від 100, можуть похвалитися і кондиціонером, і клімат-контролем, і склопідйомниками, та іншими ознаками прогресу. Звичайно, зважаючи на старість, системи можуть працювати не дуже коректно, але це не стане причиною для виходу з ладу всіх опцій, так як практично всі вони незалежні один від одного.

Проблемою може стати лише велика кількість передавальних редукторів, які часто зношують датчики, через що ті працюють некоректно, а потім взагалі перестають функціонувати. На жаль, розташування редукторів ускладнює профілактичну роботу, мастило, тому їх часто доводиться міняти, що не так просто через дефіцит деталей. Традиційною проблемою можна назвати неполадки з клімат-контролем. Зазвичай вони незначні, але все ж таки можуть доставити власнику дискомфорт.

До речі, діагностувати багато з них можна самостійно, без додаткового обладнання завдяки продуманій системі управління. В результаті, не можна сказати, що ви можете розраховувати на салонну електроніку, що ідеально працює, адже вік машини дає про себе знати, але знайти авто з мінімальними проблемами цілком можна.

Електроніка

Тотальне використання електроніки у всі системи автомобіля стало характерною рисою А6, причому, це явно пішло автомобілю на користь. Він став набагато функціональнішим, з'явилися системи комфорту та безпеки, іммобілайзери та інші дива. Але, звичайно, все це вимагало ускладнення конструкції та збільшення кількості проводки, що, при солідному віці, дається взнаки не з кращого боку.

Основною "хворобою" можна назвати електрику, що відповідає за керування двигуном, дверні дроти, а також проводку під капотом, але ці проблеми не вимагають великих витрат. Варто зазначити, що в плані електроніки «сотка» не така проблемна, адже проводка на ній набагато простіше, але ж і функціональність значно скромніша. Якщо ви любите комфорт, це ще одна причина вибрати саме А6 С4, а не 100.

Підвіска, гальмівна система та кермовий блок

У плані гальм та системи АБС А6 також виграє, при тому що обидві моделі відносно безпроблемні в цьому плані. Але через те, що А6 С4 новіший, знос на цьому авто менше, що і дає більшу надійність. Звичайно, що все це справедливо тільки при нормальному обслуговуванні, адже якщо машиною не займалися, то трубки, шланги обов'язково згниють, супорта будуть клинити, і говорити про будь-яку надійність не доведеться. Проблеми з АБС зазвичай викликаються саме віком машини, адже проводка нерідко вимагає перепаювання у фахівців або повної її заміни через порушення контактів.

Однозначно сильною стороною машини є підвіска, яка здатна пройти через будь-які випробування, якщо її доглядати. Передньопривідні автомобілі можуть похвалитися хваленим МакФерсоном спереду, а ззаду встановлена ​​балка, з якої ніколи не виникає проблем. Стабілізатор поперечної стійкості використовується як передній важіль, що лише додає системі надійності. У нього можуть виникнути проблеми хіба що із сайлент-блоками, але це може позначитися хіба що на комфорті, але ніяк не на практичності підвіски.

Кермовий блок також не назвеш проблемним, адже тут все просто і надійно. Проблеми зазвичай можуть виникати тільки з рейкою, яка виходить з ладу виключно під дією часу. Те саме можна сказати і про ГУР, адже тут знос стосується витоків у трубках, а також корозії різних елементів системи, що пояснюється виключно довгою експлуатацією. Рекомендуємо добре обстежити ГУР щодо витоків, оскільки усунення проблем може вимагати чималих витрат.

Трансмісія

Як передньопривідні, так і повнопривідні А6 рідко мають проблеми з трансмісією, тому що в цих машинах система виконана дійсно надійно. Проблемними місцями можна назвати ШРУСи, які потребують додаткової уваги та регулярного обслуговування. Ну а в машинах 4х4, крім вищевказаного, потрібно часто міняти масло в міжосьовому диференціалі, та й додаються ШРУС ще й задньої осі. Але, якщо машину доглядали регулярно і якісно, ​​то жодна з частин системи не створить вам значних клопотів.

Машини на «механіці» практично не мають слабких місць, хіба що зчеплення і маховик двомасового типу (хоча останній практично на всіх авто вже замінений на стандартний). Звичайно, якщо у машини великий пробіг, то всю коробку бажано добре обслужити: розібрати, почистити, змастити і т.д. Зазвичай до трансмісії є питання тільки в автомобілів з потужними авто, а якщо ви хочете брати А6 С4 з двигуном на 2,6 або 2 літри, то можна взагалі не турбуватися, адже через менший момент моменту система трансмісії практично не піддається негативним впливам.

А ось «автомати», які у 100-й моделі були представлені ZF 4HP18, що не викликала нарікань, майже у всіх версіях А6: замінили на систему, виготовлену самої Audi: 01N. Обидві коробки відрізняються високою надійністю, завдяки чому машини на «автоматах» і були настільки популярними, їх слабким місцем можна назвати хіба диференціали. Але якщо ви купуєте машину у віці, то ця надійність стає швидше мінусом. Справа в тому, що ZF 4HP18 і її пізніший побратим нормально працюють навіть тоді, коли половина системи вийшла з ладу або перетворилася на потерть.

Для 01N це, до певної міри, не настільки актуальна, тому що там багато деталей стали виготовлятися з пластику, внаслідок чого необхідність заміни частішала. Але, все ж таки, якщо ви купуєте А6 С4 на «автоматі» і коробка все ще працює, то це не означає, що можна розслабитися. Варто негайно поїхати до майстерні і добре обслужити АКПП. Тоді ви зможете зі спокійною душею радіти чудовій роботі коробки, знаючи, що вона повністю справна і обслужена. На щастя, ремонт обох АКПП виходить не надто затратним. Крім того є непогані аналоги. Для ZF 4HP18 можлива заміна на більш сучасну 5HP19FL, а 01N без проблем змінюється на АКПП від Volkswagen, яка досі поширена.

Двигуни

Майже всі двигуни А6 дісталися у спадок від «сотки», але збереглися явно краще через більшу свіжість. Слабким місцем двигунів можна назвати шланги, які, якщо не замінювати їх вчасно, призводять до серйозних поломок двигунів. Саме «залізо» тут відмінне, тому двигуни нерідко бувають цілком непоганими навіть у наші дні.

Так, восьмиклапанні дволітрові мотори досить хороші та надійні, вони рідко вимагають значних ремонтних робіт при покупці. 2,3 літровий п'ятициліндровий двигун куди більш проблемний, та й сильно застарілий, тому у вас можуть виникнути проблеми навіть з ремонтом. Найкращим варіантом можна назвати мотори V6 об'ємом 2,6 та 2,8 літра. З ними вам доведеться думати тільки про заміну ременя ГРМ, решта цілком надійно і сучасно. До того ж ці мотори зовсім не вимагають великих витрат палива, що також є величезною перевагою.

Новинками для А6 С4 стали 2 бензинові двигуни: V6 1,8 і 2,6 літра. Вони ще довго залишалися актуальними для автомобілів Volkswagen та Audi, тому з їх обслуговуванням точно не виникне проблем. Недоліком таких моторів можна назвати досить швидке замаслювання, тому вони потребують хорошого догляду, зате радуватимуть вас відмінними оборотами та гарною динамікою. Також не залишилися без оновлення дизельні двигуни, адже з'явилися 1,9 і 2,5 л двигуни. Вони мають величезний ресурс, але з ремонтними роботами можуть виникнути проблеми через низьку популярність дизелів в Росії.

Висновок

У підсумку, можна сказати, що Audi А6 С4 є відмінним авто, яке сміливо можна купувати б/у.При цьому воно зберегло в собі переваги «сотки», «освіжило» їх і доповнило більш сучасними рішеннями. Але необхідно бути дуже уважним при виборі машини, тому що високий ресурс може приховати від вас великі проблеми у різних системах. Ретельно вивчіть машину перед тим, як купувати, і тоді ви зможете придбати дійсно хороший б/у авто!