Тойота прадо 150 технічні. Нові автомобілі Toyota Land Cruiser Prado в наявності, купити новий автомобіль Тойота Ленд Крузер прадо

150") був показаний у жовтні 2009 року на міжнародній автомобільній виставці у Франкфурті. Модель "Прадо 150" - це четверте покоління сімейства позашляховиків Land Cruiser японського концерну "Тойота". Перша серія (індекс 70), друга (індекс 90) 120) випускалися у період із 1987 по 2009 рік.

Початок виробництва

Автомобіль четвертого покоління "Тойота Прадо 150", фото якого представлені на сторінці, було запущено в серійне виробництво наприкінці 2009 року, а його продаж розпочався у лютому 2010-го під брендом "Ленд Крузер 2010". Машина пропонувалася у трьох- та п'ятидверному варіанті. Модель "Тойота Прадо 150" була побудована на покращеній платформі 120 series. Колісна база попередньої модифікації залишилася незмінною, але габарити нової версії збільшилися за рахунок більш об'ємного кузова.

Режими руху

Оскільки всі автомобілі сімейства Ленд Крузер мають рамну конструкцію, то лонжерони для Toyota Прадо 150 посилили, щоб створити запас міцності. Як і на попередній 120 версії, нова модифікація має повний привід з постійним включенням в пропорції 40х60 відсотків на передній і задній мости відповідно. При цьому "Прадо 150" оснащується системою Multi-Terrain, яка налаштовує ходову частину автомобіля під чотири режими руху: по камінню, по гравію, у в'язкому бруді та по глибокому снігу. На машині доступне ручне блокування диференціалів обох осей.

"Тойота Прадо 150": дизель, технічні характеристики.

Більшість автомобілів 2010 випускалися в п'ятидверному варіанті кузова. Двигун встановлювався дизельний. Семимісцевий салон з безліччю сервопривідних пристроїв виглядає досить комфортно. Сидіння третього ряду складаються та розкладаються автоматично, за допомогою електроприводу. Машина комплектується датчиками дощу, світла та високого атмосферного тиску. Більшість цих опцій видаються непотрібними, проте ступінь їхньої корисності не обговорюється.

Переваги

"Тойота Прадо 150" (дизель) є привілейованою модифікацією. Машина, крім штатних пристроїв, забезпечується додатковим набором приладдя, таких як система запуску двигуна без ключа запалювання, відеоогляд заднього ходу, датчики передконтакту по всій задній частині автомобіля, 9-смугова аудіосистема з чейнджером на шість дисків. Автомобіль "Тойота Прадо 150" (дизель), технічні характеристики якого не залишали бажати кращого, ставав все більш популярним.

Інтер'єр

Внутрішній простір автомобіля залишає враження затишку та одночасно раціонально облаштованого приміщення, в якому немає нічого зайвого. Високе сидіння дає водієві можливість гарного огляду, а пасажирські крісла трохи нахилені для більшої зручності. Центральна панель представлена ​​у вигляді широкої консолі, на ній розмістилися десятки приладів та датчиків. У середній частині розташовані допоміжні прилади, наприклад, клиномер, що визначає положення автомобіля по відношенню до лінії горизонту. Граничні значення цього пристрою – 40 градусів, після проходження червоної мітки включається сирена. Поруч – мультифункціональний блок приладів, що складається з термометра, висотоміра, барометра, лічильника швидкості середніх значень, таймера.

Можливості трансформації

Рівень комфорту в машині підтримується численними нішами, столиками, підсклянниками та поличками, що забираються в спинки сидінь. Салон може бути трансформований на повноцінний вантажний відсік. Для цього потрібно скласти третій ряд крісел із розворотом у вертикальній площині, а також другий ряд сидінь. В результаті утворюється ідеально рівний майданчик для різних вантажів.

"Тойота Прадо 150", характеристики

Автомобілі для експорту в арабські країни оснащувалися повним приводом, що підключається, а європейські модифікації виконувались за схемою постійного зачеплення всіх чотирьох коліс. На машини для Європи встановлювалася система "Торсен", що розподіляє момент, що крутить, між осями у співвідношенні 40х60 відсотків. У той же час диференціал Torsen блокувався безпосередньо в разі потреби, і тоді прохідність машини зростала до ста відсотків.

Габаритно-вагові параметри:

• колісна база – 2790 мм;
• довжина автомобіля – 4760 мм;
• висота – 1880 мм;
• ширина – 1885 мм;
• кліренс, дорожній просвіт – 220 мм;
• місткість багажного відсіку – 1840 літрів;
• споряджена маса – 2090 кг;
• повна вага - 2475 кг;
• місткість паливного бака – 97 літра;
• максимальна швидкість – 195 км/год;
• витрата палива на 100 кілометрів, у змішаному режимі – 9,8 літрів;

Комплектації

У комплектацію автомобіля, незалежно від його експортного напрямку, входила система HAC-Hill Start Assist Control, завдяки якій машина могла рушати з місця, перебуваючи на підйомі крутістю до 32 градусів. Також у разі потреби включалася аналогічна опція для спуску DAC-Downhill Assist Control. Для рамного позашляховика ця здатність була особливо цінною, оскільки практично всі дороги на його шляху рясніють спусками та крутими підйомами. Крім цих двох найскладніших систем, на машині працювало регулювання стійкості на курсі VSC та електронна оптимізація роботи обох підвісок – TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Також був застосований активніший аналог антипробуксування ABC під позначенням A-TRC.

Комплектації автомобіля в плані поточного обладнання визначено у чотирьох варіантах:

• Entry.
• Legend.
• Prestige.
• Executive.

Перша вважається базовою і включає 17-дюймові диски з титанового сплаву, клімат-контроль, аудіосистему, тканинну оббивку сидінь і датчики тиску в шинах.

Комплектація Legend пропонує нікельовані деталі на поверхнях кузова, зовнішні дзеркала зворотного вигляду з електроприводом та підігрівом, шкіряне кермо та важелі управління. Мультимедійна система на 8 динаміків із сабвуфером, 18-дюймові колісні диски.

Комплектація Prestige оснащує машину протитуманними фарами, задніми та бічними відеокамерами, електроприводами з функцією пам'яті на передніх кріслах, аудіопрогравачем JBL та навігатором.

Найбільшою комплектацією позашляховика є версія Executive, що включає всі перераховані вище функції і системи, плюс шкіряне оздоблення салону з натуральною обробкою цінними породами дерева і навігацією Go, суміщеною з системою Toyota Pre-Crash Safety.

Силова установка

Двигун "Тойота Прадо 150" для російського ринку представлений у кількох випадках. Це бензиновий двигун 1 GR-FE об'ємом 2,7 літра, тягою 282 л. с. та додатковою системою Dual-VVT-i, а також турбодизель 1KD-FTV, потужністю 173 л. с.

Починаючи з 2011 року, на автомобіль "Тойота Прадо 150" встановлювалися бензинові двигуни, об'ємом 2,7 і 3,4 літра, потужністю 152 і 178 л. с. відповідно; турбодизель 1KZ-TE, трилітрового об'єму потужністю 125 л. с.

Трансмісія ділилася на чотири категорії:

• повний привід із включеним міжосьовим диференціалом, індекс Н;
• заблокований міжосьовий диференціал для слизьких дорожніх покриттів, індекс HL;
• повна нейтраль – N;
• заблокований міжосьовий диференціал на зниженій передачі для особливо складних умов;

Гальмівна система

Вентильовані диски на всіх колесах, двоконтурна схема проведення гідравлічних зусиль з діагональною послідовністю, регулятор тиску на задні супорти, що відсікає 50% гідравліки при малому завантаженні автомобіля. Цей короткий перелік свідчить про досконалість гальм позашляховика "Прадо 150". До списку можна додати спеціальний механізм чутливості, яким оснащена гальма педаль. Мініатюрний агрегат відповідає на дії водія, пропонуючи йому або послабити натиск на педаль, або натиснути сильніше.

Особливості кузова

Рамна конструкція позашляховика передбачає високий рівень безпеки. При зіткненні кузов може деформуватися в області оперення, тобто тонких металевих деталей, які візьмуть він всю руйнівну енергію. Салон при цьому залишиться цілим. З метою протидії ударним навантаженням в момент аварії в моторному відсіку встановлені спеціальні ударопоглинаючі лонжерони, завдяки яким важкий двигун залишиться практично на місці, тільки опуститься вниз за рахунок конструкції, що склалася, але при цьому не переміститься всередину автомобіля. Безпеці позашляховика також сприяють пасивні засоби, шість аварійних подушок по периметру салону, триточкові ремені з переднатягувачами, амортизуючі наповнювачі спинок сидінь і підголівники.

Крім того, у самому кузові передбачені зони деформації, які мають частково нейтралізувати силу удару під час зіткнення. Ці зони розташовані спереду і проходять по крилах, колісних арках та перегородці, що розділяє моторний відсік та салон автомобіля. У задній частині машини ударопоглинаючі ділянки знаходяться за бампером, на колісних арках, задніх дверях та стулках багажника. Крім того, всі двері, включаючи багажну, мають убудовані коробчасті конструкції, які досить ефективно гасять інерцію удару. Всі засоби активної та пасивної безпеки позашляховика разом складають досить ефективну групу для протидії ударним навантаженням, що виникають у момент аварії.

Toyota Ленд Крузер Прадо четвертого покоління, серії 150, був представлений восени 2009 року. J150 пережив два рестайлінги - у 2013 та у 2017 році.

В основі рамного середньорозмірного позашляховика лежить модернізована платформа попередника - Prado 120-ої серії. Ленд Крузер Прадо 120 славився своєю легендарною витривалістю та надійністю. А як із цим справи у приймача?

Двигуни

В арсеналі Toyota Prado 150 два бензинові атмосферники і два 4-циліндрові турбодизелі. Бензинові: 4-х циліндровий робочим об'ємом 2,7 л/163 л.с. (2TR-FE) та 4-х літровий V6/282 к.с. (1GR-FE). Дизельні: робочим об'ємом 3,0 л/173 л.с. (1KD-FTV) та 2,8 л / 177 л.с. (1GD-FTV). 3-літровий дизель з DPF-фільтром класу Euro-5 розвивав 190 к.с.

Бензинові двигуни загалом надійні та проблем не доставляють. Власники бензинових 2,7 л нерідко відзначають появу вібрацій на оборотах холостого ходу взимку.

Власники 4-х літрових агрегатів при пробігу понад 40-60 тис. км в зимовий період часто стикаються з необхідністю заміни клапана подачі вторинного повітря на випускний колектор (для швидкого прогріву каталізатора). При появі несправності спалахують контрольні лампи, пропадає тяга, і двигун може затихнути на ходу. Причина: накопичення та замерзання конденсату. Офіційні сервіси за наявності проблеми роблять гарантійну заміну клапана та перепрошивку ЕБУ двигуна.

Втім, до 100 000 км клапан часто грунтовно закисає. Іноді його вдається розробити. Через конденсат може вийти з ладу та насос системи. Ціна клапана близько 15 000 рублів, а насоса - близько 10 000 рублів. 2,7-літровий агрегат для деяких ринків також комплектувався системою подачі вторинного повітря в каталізатор. На відміну від 4-літрового V6 тут використовується один, а не два клапани.

Власники дизельних версій часто помічають смикання та зниження тяги зі збільшенням швидкості понад 100-110 км/год. Подібні прояви не системні та не завжди повторюються. Згодом, виробник випустив оновлену прошивку двигуна та автомата, яка повністю усуває проблему.

Крім того, дизельні моделі потрапили під дію технічного бюлетеня, згідно з яким при утрудненні запуску та зниження потужності двигуна в умовах низьких температур передбачена заміна паливного фільтра та встановлення підігріву паливної магістралі.

Помпа 3-літрових турбодизелів іноді здається після 100 000 км. Новий якісний аналог доступний за 2500 рублів. А після 200 000 км відмічені рідкісні випадки необхідності заміни турбонагнітачів. Ціна нової оригінальної турбіни 135 000 рублів. За її відновлення у спеціалізованому сервісі попросять від 20 000 рублів.

Але найбільша проблема може статися на відрізку 100-150 тис. км. Поршень (частіше за четвертий і третій циліндр) може тріснути і пошкодити стінки циліндра. Потрібний капітальний ремонт двигуна вартістю понад 100 000 рублів. Як правило, напасть торкається 1KD-FTV/173 к.с., що зазнали чіп-тюнінгу. Toyota кілька разів доопрацьовувала паливні форсунки та поршні (мінялася форма), але рецидиви зустрічалися і після оновлення.

Втім, є чимало прикладів, що пройшли понад 400-500 тис. км, без проблем із поршнями та турбіною.

Дизельний 2.8 з'явився у списку пропозицій у червні 2015 року. Інформації щодо нього поки що мало, але фатальних несправностей не зустрічається.

Трансмісія

При пробігу понад 10-20 тис. км деякі власники Prado 150 відзначають появу стусанів у момент зупинки. У більшості випадків позбутися поштовхів вдається після шприцювання карданних валів і хрестовини. Якщо обслуговування не допомогло, тоді потрібна заміна карданів. Багато дилерів відмовляються від його заміни за гарантією.

Ключові вузли системи повного приводу за великим рахунком надійні. Але трапляються поодинокі випадки пошкодження під час буксирування (при подоланні важкого бездоріжжя). Насамперед, це відбувається на машинах з 3-літровим турбодизелем. Наприклад, виходить з ладу роздавання або передній редуктор (143 000 рублів).

5-ступінчастий автомат A750F, за умови регулярного оновлення олії, практично вічний. Те саме справедливо і для 4-швидкісного автомата A340F/A343F, який йшов у парі виключно з бензиновим 2.7. Після обидві автоматичні коробки поступилися місцем більш сучасної 6-діапазонної АКПП A761F/A960F. Пробіги нових коробок поки що невеликі, тому дискутувати про надійність ще рано.

Ходова

Крен Прадо на правий борт – нерідке явище. За наявності перекосу, авторизовані послуги змінюють місцями передні пружини, відповідно до офіційного бюлетеня.

Перекоси кузова можуть бути спровоковані і системою KDSS, що є активними стабілізаторами поперечної стійкості. Для усунення крену потрібне калібрування тиску в системі. KDSS іноді викликає занепокоєння. Крім перекосів, можуть застукати чи потекти гідроциліндри системи (50 000 рублів за штуку). Окремі власники зрештою зважилися на демонтаж системи, встановивши натомість звичайні стабілізатори. Варто відзначити, що KDSS докучає далеко не всім.

Втулки переднього стабілізатора ходять трохи більше 40-50 тис. км, заднього – 50-70 тис. км. Розчулює зворушлива турбота Toyota: при зверненні в гарантійний період заміна проводиться безкоштовно. Дрібниця, а приємно: вартість втулки близько 250-350 рублів.

Передні ступичні підшипники (3000 рублів за оригінал) можуть загудіти при пробігу понад 60-100 тис.км. За словами працівників офіційних сервісів, натомість ставлять дороблені підшипники з великим терміном служби. Трапляються випадки необхідності заміни підтікаючих передніх амортизаторів - після 50-80 тис. км.

Власники перших Тойота Прадо 150 часто скаржилися на скрегіт або стукіт у рульовій колонці. Причина крилася у стопорному кільці, пізніше стали встановлювати модернізоване кільце нової форми. І все-таки при більш високих пробігах через стукіт у рульовому доводилося міняти нижній рульовий вал, хрестовини рульового валу або рульову колонку.

Пневмосистема – дуже довговічна. До 200 000 км проблем із нею точно не виникне.

Кузов та салон

Лакофарбове покриття кузова Prado мало стійке до зовнішніх впливів, як і на більшості нинішніх автомобілів. Сколи на капоті не рідкість, а метал відразу починає цвісти. Іноді руді точки можна виявити і на дверях багажника.

Дуже швидко втрачає блиск і починає облазити хромоване покриття решітки радіатора і накладки на задніх дверях. Взимку часто перестає функціонувати фіксатор дверцят багажника: під чохол амортизатора потрапляє волога і його зриває при відкритті.

З віком здаються опори кузова – втулки згнивають, а сайлентблоки просідають. Найчастіше оновлювати доводиться передні опори. Вартість повного комплекту для кузова – близько 9 000 рублів.

Деякі власники Тойота Ленд Крузер Прадо спантеличені «тремтячим світлом» ксенонових фар. Також зустрічається запотівання оптики камери переднього огляду.

Сторонні звуки у салоні позашляховика не рідкість, особливо у непрогрітому салоні. Повальна напасть дизельних версій – цвіркун у правому нижньому кутку лобового скла. Однією з причин є пластикова накладка зовні внизу скла. Скрип йде після її проклеювання. Дилери добре обізнані з проблемою. Інша причина – вібрація правого переднього крила. В цьому випадку необхідно підігнути металевий профіль на внутрішній стороні крила. Окремі господарі відзначають наявність скрипів у сидінні водія і деренчання спинки заднього сидіння.

Свою лепту в «неправильне сприйняття» Toyota Land Cruiser Prado вносить недостатня якість шкіряної оббивки сидінь, керма та сріблястих пластикових вставок на кермі та ручці АКПП. Вони порівняно швидко набувають слідів потертостей: після 20-40 тис. км.

При великих пробігах трапляються випадки появи свисту при включенні двигуна обігрівача. Через руйнування тендітного пластикового стопора може провалитися ручка керування кліматом переднього пасажира.

Іноді міняти доводиться і підрульовий шлейф (равлик) - перестають працювати кнопки на кермі, і з'являються помилки в системах безпеки. Оригінальний равлик обійдеться в 18 000 рублів, китайський аналог набагато доступніше - від 1 000 рублів.

Згадки про несправності генератора відзначені під час пробігів понад 400-500 тис. км.

Висновок

Резюмуючи, можна сказати, що Land Cruiser Prado практично не втратив колишню надійність: бензинові двигуни, трансмісія та ходова не підводять. Нема проблем і з електрикою. Сильно насторожують інциденти із дизельними двигунами. Водночас засмучує якість лакофарбового покриття капота та матеріалів оздоблення салону.

➖ Проблемні гальмівні диски
➖ Керованість (валкість у поворотах)
➖ Ергономіка
➖ Якість забарвлення
➖ Високий ризик угону

Плюси

➕ Місткий багажник
➕ Надійність
➕ Прохідність
➕ Ліквідність

Переваги та недоліки Тойота Ленд Крузер Прадо 150 2018-2019 виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 дизель, а також 4.0 та 2.7 з механікою, автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Прадо 150 - затишний, ласкавий, а найголовніше - цілком маневрений і в місті, і на бездоріжжі автомобіль. Особливого шуму від дизеля немає, розгін прийнятний містом — цілком вистачає. Загалом перші емоції позитивні.

Незручно розташовані перемикачі деяких функцій керування авто, їхньому огляду заважає кермо. Хотілося б що б більше відображалося інформації по авто на МФУ, екран начебто великий, а толку мало. Передню та задню камери швидко забиває бруд, особливо у негоду.

Власник їздить Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 к.с.) AT 2015 р.

Відео відгук

Величезним надбанням даного Toyota Ленд Крузер Прадо 150 є відточена роками підвіска - не причепишся! Висока пасивна та активна безпека.

Повірте, у моїй організації використовуємо десять Прадиків, всі 2014 року, за 2 роки на всіх пробіг від 50 до 80 т.км. Основною ХВОРОБИ даного авто є гальмівні диски - з часом вони при гальмуванні, а особливо екстреному або з гірки, дуже неприємно б'ють по керму. НА ВСІХ 10 АВТО!

Заміна гарантії вистачає на 30 000 км. На одній машині різко померла помпа, на іншій зник сигнал, на трьох здохли АКБ, щітки очищувача треба міняти кожні погода-рік, але ціна на оригінал! Та й ціна на ТО на офіційному СТО взагалі не тішить.

Задні двері досить важкі, тому відкриття не вертикальне, а горизонтальне, і на всіх машинах вони розбовтані, особливо чутний люфт на легкому бездоріжжі.

Олексій їздить на Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 к.с.) AT 2014 року

Чекав на краще. По-перше, двигун при наборі швидкості кричить, аж вуха закладає. По-друге, багажне відділення не продумане конструкторами - нікуди покласти навіть вогнегасник, довелося купувати ящик для інструментів.

У машині за 2 175 000 рублів регулювання сидінь гірше, ніж жигулях першої моделі, зате регулювання керма з пам'яттю. При швидкості 110 км/год відбувається вібрація капота, таке враження, що він виготовлений з фольги.

При пробігу 14 000 км щось застукотіло в підвісці і стало сильно віддавати в кермо. У сервісі у дилера виявили, що вийшов з ладу механізм стабілізації. Передній правий датчик паркування спрацьовує, коли захоче.

При холодному працюючому двигуні чути дзвінкий стукіт, чи то стукають клапани, чи стукіт йде від форсунок, але при дачі сильних оборотів на 20 секунд стукіт пропадає. За такі гроші я не радив би купувати цей автомобіль.

Власник їздить на Toyota Ленд Крузер Прадо 3.0d (173 к.с.) на автоматі 2013 р.

Де купити?

Один великий недолік Ленд Крузер 150, про який я дізнався буквально нещодавно і який перекреслює всі плюси автомобіля - кузов починає ржати. Машині менше ніж рік.

Як заявляє ОД – це нібито хвороба всіх Тойот, у Прадо – капот та п'яті двері. На форумі це обговорюють. Сподівався, що автомобіль, зібраний у Японії, буде застрахований від багатьох проблем, виявилося, що не факт. Одним словом – розчарований.

Олександр Метелкін, їздить на Land Cruiser Prado 3.0d (173 к.с.) AT 2014 р.в.

Тойота могла б не економити на машині вартістю майже два мільйони і поставити навігацію на всі модифікації - все ж таки джип, повноцінний на рамі, його призначення - виїзд на траси поза населеними пунктами, якось навіть неповноцінно!

І блютуз бачить мого Андроїда через раз, коли захоче, може, це і є характер машини — для мене це ознака дешевизни! І не повинен диск зчеплення горіти на пробігу 10 000 у машини такого класу. Якщо ще раз згорить, то це вже явний дефект коструктиву!

Катерина Мельничук, їздить на Ленд Крузер Прадо 2.7 (163 к.с.) MT 2014 р.

Хороше авто для села. Чисто для тих, хто не хоче на пікапі їздити по селу без доріг, пасажирський Прадо підходить. Комфорт є в ньому тільки як прохідність і ергономіки. Усе! А от якщо їздити містом, то вже не те. Авто хиткий, ледве їде, а в салоні шумно, ніби стекол немає всередині. У Ладі Весті і те тихіше і м'якше.

Так що переваги авто - це надійність і прохідність. Недоліки: жорсткий, галасливий і хиткий в поворотах. Коротше, чисто для села.

Марат Нургалієв, відгук про Тойота Ленд Крузер Прадо 2.8 дизель автомат 2017 р.в.

У мене механіка, двигун лише 2,7 літра, але машиною задоволений. Так, не катапульта, але на трасі тиха і дорогу тримає, як корабель. Другорядними трасами Московської, Володимирської та Іванівської областей йде без нарікань. Крісла зручні, спина не втомлюється.

На обгонах — так, доводиться довше вичікувати і двічі подумати, але, з іншого боку, а чи треба поспішати? А так, що 90 км/год, що 130 км/год тримає однаково впевнено. Надійність і ремонт поставив по чотири, оскільки не знаю, у що цей самий ремонт обійдеться. Каско брав із франшизою, обійшлося у 75 тисяч, Осаго — понад 20, але з безліміткою щодо водіїв. Витрати в середньому 15 літрів.

З переваг ще відзначу просторий салон, великий багажник і акустику. Що стосується недоліків, то, напевно б, вважав за краще взяти автомат, так як з механікою на бензині і 163 конях на дві тонни ваги в пробках виснажливо.

Отзыв о Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 к.с.) механіка 2016 року

В оновленій комплектації позашляховика Тойота Ленд Крузер Прадо виробник використав новий дизайн передньої частини кузова. Нова форма капота і передніх крил, бампера і решітки радіатора, а також нова конфігурація світлодіодних ліхтарів надають вигляду позашляховика мужні риси. За рахунок переміщення крайніх точок передніх крил тепер легше відчувати габарити автомобіля.

У центрах офіційних дилерів японської марки Тойота Ізмайлово та Тойота Люберці представлено кілька комплектацій автомобіля, доступних у Росії.

Комфорт у салоні

Встановлено нову центральну консоль, її верхню точку зміщено вниз, щоб забезпечити водієві кращий огляд. Новий дизайн отримали селектор коробки передач та кермо. Приладова панель обладнана 4,2-дюймовим дисплеєм, основна консоль – 8-дюймовим екраном мультимедіа.

Потужність та безпека

Позашляховик оснащується бензиновим (на 2,7 літра), дизельним (на 2,8 літра) або V-подібним (на 249 л.с.) двигунами. Можлива комплектація з бензиновим двигуном та 5-ступінчастою механічною коробкою передач або з 6-ступінчастою АКПП. Дизельний агрегат комбінується із п'ятиступінчастою механічною коробкою.

Безпека автомобіля підвищилася за рахунок встановлення комплексу Safety Sense з камерою та радаром.

Для покупки та замовлення позашляховика Toyota звертайтесь до менеджерів з продажу центрів за телефоном або використовуйте форму замовлення зворотного дзвінка на сайті.

З 17 серпня російські споживачі отримали можливість замовити оновлений Toyota Land Cruiser Prado 150 2015-2016 модельного року. Модернізований позашляховик отримав інше технічне обладнання, а також додаткове обладнання у ряді комплектацій. Необхідно відзначити, що Ленд Крузер Прадо 150 у новому кузові імпортуватиметься в Росію з Японії, так як зовсім недавно стало відомо про розірвання угоди між компаніями Toyota і Соллерс, на підставі якої збирання автомобіля проводилося на потужностях спільного підприємства у Владивостоці. Відтепер складання призначеної для вітчизняного ринку моделі здійснюватиметься на заводі у японському місті Тахара.

Переходячи безпосередньо до оновлення, звертаємо увагу на те, що воно мало локальний характер і жодним чином не торкнулося зовнішнього вигляду Прадо. Залишилися без змін і габаритні розміри позашляховика – його довжина, як і раніше, дорівнює 4780 мм, а ширина та висота становлять 1885 та 1845 мм відповідно. А ось що справді було переглянуто, то це моторна гама. До списку силових агрегатів Toyota Ленд Крузер Прадо 2015-2016 року увійшов абсолютно новий турбований дизель сімейства GD об'ємом 2.8 літра, що зайняв місце 3-літрового турбодизеля серії KD. Чотирьохциліндровий мотор оснащується системою упорскування Common Rail, що забезпечує подачу палива під тиском до 2200 бар. При цьому саме упорскування відбувається в кілька етапів, що сприяє максимально повному згоранню суміші. Також у новому двигуні застосовані такі розробки, як турбіна зі змінною геометрією та 32-бітний контролер, що враховує цілий комплекс параметрів.

Підсумком зусиль інженерів Toyota стали такі технічні характеристики турбодизеля: потужність 177 л. (при 3400 об/хв) і момент, що крутить, 450 Нм (діапазон 1600-2400 об/хв). Більш досконала конструкція силової установки дозволила значно знизити рівень шумів та вібрацій, що виникають під час роботи. Одночасно з цим вдалося досягти паливної витрати в 7.4 літри на 100 км при комбінованому циклі їзди. Зазначимо, що Тойота Прадо 150 2015-2016 стане далеко не першою моделлю, якою пощастило отримати нову турбодизельну «четвірку». Трохи раніше агрегат вже випробував місця під капотом та .

Два інших мотори, підготовлені для нового Прадо 150, знайомі нам по . Це 2.7-літрова рядна "четвірка" з максимальною віддачею 163 л.с. і 4.0-літровий V6 потужністю 282 л. Обидва мотори працюють на бензині і оснащуються розподіленим упорскуванням із змінними фазами газорозподілу.

Ще одним технічним нововведенням у Toyota Prado 150 стала поява 6-діапазонної автоматичної трансмісії, яка адаптована до роботи з будь-яким із трьох доступних двигунів. Як альтернатива до неї пропонується перевірена часом 5-ступінчаста МКПП (встановлюється тільки спільно з «молодшим» 2.7-літровим мотором). Новий "автомат" додав позашляховику жвавості, забезпечивши інтенсивніше прискорення при старті з місця. Наприклад, модифікація з топовим 282-сильним двигуном покращила свої динамічні показники на 0.4 секунди, тобто. для розгону до 100 км/год їй зараз потрібно 8.8 секунд замість колишніх 9.2 секунд. Також нехай незначно, але покращилася паливна економічність (витрата впала з 10.8 до 10.6 літрів на 100 км. шляху).

Комплектації та ціни

Новий Тойота Ленд Крузер Прадо 150 2015-2016 модельного року отримав шість рівнів оснащення: Класик, Стандарт, Комфорт, Елеганс, Престиж та Люкс (5 або 7 місць).

Базова версія позашляховика з початковим 163-сильним мотором і 5МКПП оцінена в 1929000 рублів (комплектація «Класик»). Модифікація з таким же мотором і новою автоматичною коробкою коштуватиме 2 604 000 рублів. У виконанні «Стандарт» автомобіль оснащується галогенними фарами, кондиціонером, мультифункціональним шкіряним кермом, мультимедійним комплексом з кольоровим дисплеєм і 9-ма динаміками, задніми датчиками паркування, сидінням водія з електрорегулюванням поперекової опори, системами активної безпеки (ABS, EBD, VSC), подушками безпеки (включаючи колінну для водія).

У комплектації «Елеганс» оновлений Ленд Крузер Прадо 150 отримує світлодіодне наповнення головних фар, рейлінги на даху, 4.2-дюймовий кольоровий дисплей на панелі приладів, рульове колесо з електрорегулюванням та обігрівом.

Виконання «Престиж» включає шкіряну оббивку салону із вставками «під алюміній» (доступний новий темно-коричневий колір), камери кругового огляду (4 штуки), нову систему допомоги при виїзді з паркування заднім ходом, систему стеження за «сліпими» зонами, систему Multi-terrain Select, помічник при їзді бездоріжжям CRAWL CONTROL.

Люксовий Прадо оснащується адаптивною регульованою підвіскою, преміальним мультимедіа з навігацією та 14-ма динаміками, пам'яттю положень крісла водія і рульової колонки, панорамним люком. Семимісний позашляховик обладнується 3-зонним клімат-контролем, підігрівом задніх сидінь та приводом складання третього ряду. Ціна топового Тойота Прадо 2015-2016 із сімома посадковими місцями становить 3 мільйони 848 тисяч рублів.

Тойота Ленд Крузер Прадо 150 – технічні характеристики