Тойота сороківка. Технічні характеристики Toyota Camry (XV40)

Авто Тойота Камрі 40 в країнах СНД відноситься до класу бізнес-машин. Американці вважають Camry сімейним седаном середнього класу.

Автомобіль характеризується гарною динамікою, високою надійністю та великим ресурсом основних вузлів. Автовласники Камрі 40 комфортно почуваються як у щільному міському потоці, так і на трасі.

Роки випуску Камрі 40 та огляд основних моделей

Toyota Camry 40 була вперше представлена ​​публіці у 2006 році. У 2007 розпочалося її серійне виробництво. У 2011 році на її зміну прийшла Camry 50, тому виробництво Камрі 40 було завершено.

Для ринку СНД Тойота Камрі 40 поставляється з двома двигунами:

• 4-літровим двигуном 2AZ-FE, потужністю 167 л.
• силовий агрегат 2GR-FE на 3.5 літра, потужністю 277 к.с.

Двигун 2AZ-FE бере свій початок із мотора 2AZ, спроектованого на основі 2.2 літрового 5S у 2000 році. Основними проблемами 2 4 літрового мотора є:

• підвищена вібрація;
• зрив різьблення у блоці;
• низька ремонтопридатність блоку циліндрів.

Незважаючи на недоліки, двигун 2AZ-FE має великий ресурс. Зустрічаються мотори, які без проблем відходили по 350-400 тисяч кілометрів. До коксування силовий агрегат не схильний. Витрата моторної оліїневеликий і пов'язаний переважно із системою вентиляції картерних газів та поточними сальниками. Тому автовласнику слід не забувати про контроль гумових ущільнювачів.

Двигун 2GR-FE є двигуном лінійки силових установок 2GR. Він має шість циліндрів, які розташовані у формі літери v. Його конструктивні рішення запозичені у більш ранніх двигунів 3MZ-FE і 1GR. Силовий агрегат має такі недоліки:

• Витік олії. Причина у масляній трубці системи мастила. Вона виконана за технологією метал-гума-метал. ЇЇ гумова частина з часом дубіє і дає текти. У 2010 році виробник врахував цей недолік і замінив трубку на цільнометалеву.
• Муфтами фазообертачів системи VVTi створюються сторонні звуки. На ресурс це не впливає, але може утворити дискомфорт водієві.
• Плаваючі обороти холостого ходу. Причин цього безліч, але найбільш часто зустрічається проблемою є забивання дросельної заслінки.
• Задирання п'ятого циліндра. Пов'язаний із перегріванням або використанням малов'язкого масла.
• Потік помпи. Зустрічається навіть за невеликих пробігів.

Двигун має чавунні гільзи. Це дозволяє зробити капітальний ремонт більш прийнятним за вартістю.

На праворульних автомобілях Toyota Camry 40 використається двигун на 2.5 літра 2AR-FE. Головною його відмінністю є наявність гідроштовхачів. Офіційно до країн СНД автомобілі з цим двигуном не постачалися.

Силовий агрегат 2AR-FE почав встановлюватись на Камрі 40 з 2008 року. На його основі був розроблений двигун 2AR-FXE, призначений для гібридної версії автомобіля.

Коробки передач, що застосовуються на Камрі 40

Основні коробки зміни передач, що застосовуються на Камрі 40, наведені нижче.

Модель	Об'єм двигуна, л.	Тип	Примітка
U250E	2.4	автомат	У країнах СНД застосовується лише двигунів на 2.4 літра.
U250E	3.5	автомат	У США, Австралії, Філіппінах застосовується разом із 3.5-літровими двигунами.
E351	2.4	механіка	У СНД механікою комплектується лише 2.4-літрова версія
U660E	3.5	автомат	Єдина АКПП, що йде з 3.5-літровим двигуном, доступна в СНД.
U760E	2.5	автомат	Встановлюється на автомобілі з правим кермом, випущені після рестайлінгу.
e-CVT P311	2.7	варіатор	Застосовується тільки для гібридних автомобілів Toyota Camry 40. Hybrid. Продається в Північній Америці та на внутрішньому ринку Японії.
U241E	2.4	автомат	Повнопривідна версія для внутрішнього ринку та Північної Америки. Не постачалася офіційно до СНД.

Механічна коробка E351 має високу надійність. Дитячі хвороби в ній відсутні, так ця КПП ставилася на кілька поколінь інших автомобілів Toyota. Конструкція E351 повністю класична, тому явних недоліків немає.

У процесі тривалої експлуатації може спостерігатися розбовтування важеля КПП. Куліса при пробігу понад 150 тисяч має люфти. Зустрічаються екземпляри авто з вигнутими важелями та зірваними фіксаторами тросів.

П'ятиступінчаста автоматична коробка змін передач U250E часто застосовується з потужнішими двигунами на інших автомобілях. Це говорить про великий запас міцності вузла. Працюючи у парі з 2.4-літровим двигуном вона має ресурс, який можна порівняти з ресурсом силового агрегату. При своєчасній заміні олії АКПП U250E може пропрацювати без капремонту до 500-600 тис. км. В американських Камрі 40 вона також встановлюється з 3.5-літровим двигуном. У разі ресурс АКПП становить 250-300 тис. км.

У країнах СНД на автомобілі з v-подібним 3.5-літровим двигуном комплектується шестиступінчастою АКПП U660E. Вона має масу «дитячих хвороб», тому вкрай вибаглива в експлуатації. Серйозні проблеми починаються під час пробігу від 100-120 тис. км.

Праворульні автомобілі після рестайлінгу отримали АКПП U760E. Це доопрацьована U660E. Більшість проблем вирішити вдалося, але за надійністю вона не дотягує до U250E.

Гібридні авто не надійшли у продаж у СНД. Вони встановлено варіатор e-CVT P311. Крім бензинового двигуна в авто є електромотор на 134 к.с. Toyota Camry Hybrid 40 зображена на фото нижче. Головний недолік гібриду – висока вартість на ВВБ.

АКПП U241E призначена для повнопривідних Toyota Camry 40. За її основу взято надійну коробку U250E. Офіційно у продаж на вітчизняний ринок авто не надходило, але за бажання можна знайти такий екземпляр.

Характеристики Toyota Camry 40

Розміри та вага Тойота Камрі xv 40 наведено нижче у зведеній таблиці.

ТТХ та динамічні характеристикинаприклад, максимальна швидкість наведені в таблиці нижче.

Більшість автомобілів, що продаються на ринку, мають тільки передній привід. Версія hybrid так і не набула широкого поширення. Знайти авто в кузові, відмінному від седана, практично неможливо.

Ціна на вторинному ринку

Ціна на вторинному ринкубагато в чому залежить стану автомобіля. Камрі acv 40 у більш-менш стерпному стані починаються з 400 тисяч рублів. Як правило, це 2.4-літрові версії авто, в комплектації «комфорт». Це найбюджетніша версія від Тойоти. Рік випуску у найдешевших Камрі ацв 40 - 2007-2008.

Автомобілі в досить хорошому стані мають вартість близько 800 тис. рублів. Проте слід ретельно проводити діагностику, оскільки є ризик потрапити на екземпляр, основні вузли якого близькі до капремонту.

Автомобілі найпізніших років випуску, а також машини в комплектації «люкс» з обробкою під дерево мають ціну від 1,2 мільйона рублів.

Скільки коштує Камрі 40, яка не продавалася офіційно в СНД, багато в чому залежить від країни, з якої вона була завезена, ексклюзивності моделі та стану документації. На багато авто, наприклад, що мають повний привідВартість починається від 1,5 мільйонів рублів.

Тойота Камрі 40 для американського ринку

Американець та європеєць мають суттєві відмінності. Автомобіль для Північної Америки має такі переваги перед машинами, що продаються в Росії:

• наявність люка;
• задні світлодіодні ліхтарі;
• se з зручнішими передніми сидіннями;
• більш якісна штатна акустика;
• se має більш жорстку підвіску і кращу керованість, тому що заточена під спортивний драйв;
• кузов менш пошкоджений корозією;
• немає проблем із тим, як відкрити багажник зсередини;
• можливість придбати гібрид;
• двигун 2.5 літра забезпечує динамічний розгін до 100;
• кращий краш-тест.

Огляд авто зі США говорить про те, що відмінності є не тільки в позитивний бік. Американка має ряд недоліків:

• низька якість збирання;
• скрипучий пластик салону;
• більша чутливість до якості палива, крім двигунів v6;
• погана ходова;
• найбільш складна розшифровка місця виробництва автомобіля;
• велика вартість.

Незважаючи на відмінності, такі технічні характеристики як довжина, висота, ширина, дорожній просвіт та інші габарити в американок та авто, країною походження яких є Японія, однакові.

Toyota Camry 40 для арабського ринку

Чим відрізняється араб та європеєць наведено в таблиці нижче.

Переваги араба	Недоліки араба
Менше за корозію. Особливо помітно порівнюючи вигляд знизу	Поганий пластик салону
Є ексклюзивні фішки	Відсутнє підсвічування приладової панелі Optitron
Молдинги у штатній комплектації	Гірше приладна панель, що читається
Низька залежність від якості бензину	Менш оптимальний алгоритм управління АКПП
Найменша вартість	М'яка ходова, яка отримує часто пробій на поганих дорогах
Багато елементів запозичено від Камрі 45	Погана пічка опалення салону
Різноманітність варіантів обшивок салону	Слабкий генератор
Хороший стан лакофарбового покриття	Бідна комплектація, давши у разі GLX
	Найгірші технічні параметри

Незважаючи на те, що різниця між авто для європейського, арабського, американського ринку досить велика, однозначної відповіді, яке авто вибрати не існує.

За інших рівних умов краще вибирати європейку японського виробництва. При цьому якщо за ту саму вартість можна придбати американку у більш багатій комплектації, то вибір можна змінити на її бік.

Арабську версію автовласники рекомендують купувати тільки за явно хорошого стану основних вузлів. Велика кількість дрібних недоліків і неорієнтованість автомобіля до холодного клімату змушують більшість водіїв відмовитись від покупки.

Доцільність придбання вживаної Камрі 40

Toyota Camry 40 є міцною машиною, здатною прослужити тривалий час. Всі її вузли і агрегати мають гідний ресурс.

Купувати автомобіль слід за реального пробігу до 200 тисяч кілометрів. При цьому необхідно дивитися не тільки на одометр, але і на непрямі ознаки великого пробігу.

Якщо пробіг більше ніж 250 тисяч кілометрів, то від придбання краще відмовитися. Ресурс більшості вузлів добігає кінця і на нового автовласника чекає безліч ремонтів. Купити такий автомобіль можна лише за низьку ціну та за умови, що машина проходила все ТО на фірмовій станції технічне обслуговування.

Toyota Camry у 40-му кузові, або, як її часто називають, «сороковка», випускалася з 2006 по 2011 роки, і зараз це досить популярний автомобіль на вторинному ринку. Він подобається тим водіям, які цінують солідний екстер'єр, надійність, невибагливість та недорогу експлуатацію: за цим параметром японський седан випереджає більшість конкурентів. Але навіть у такої перевіреної часом моделі є слабкі місця, на які варто звернути увагу при покупці і на початку експлуатації, щоб уникнути дорогого ремонту. Особливо важливо це з урахуванням того, що вартість Toyota Camry xv40 на вторинному ринку має гігантські відмінності: найдешевші екземпляри (як правило, биті по колу) можна знайти за 350-385 тисяч рублів, найдорожчі – за 800. У середньому цю модель пропонують за 550-600 тисяч.

Силові агрегати

Правду кажучи, легендарна надійність властива лише комплектаціям Toyota Camry з двигуном 2.4 (167 к.с., маркування 2AZ-FE) – він поставляється в парі з п'ятиступінчастою коробкою передач Aisin U250E/U151E, іноді останню маркують як Aisin 95-5. На автомобілі японської збірки найчастіше ставилася U250E, а російською – U151E. Обидві модифікації вважаються вдалими, такі АКПП здатні пройти 300 тисяч кілометрів без ремонту, а при своєчасній заміні фільтрів та масел та дбайливої ​​експлуатації ресурс може становити 500-600 тисяч кілометрів і більше.

Набагато гірші справи з мотором 3.5 (277 к.с.), що має маркування 2GR FE, і шестиступінчастою АКП U660E. Відомо багато випадків, коли коробка виходила з ладу і вимагала дорогого ремонту (від 60000 рублів і вище). Поломкам сприяють два фактори: різкі старти зі світлофорів, які шкідливі для будь-якої АКП, а також тривала їзда по трасі на високих швидкостях - вона особливо згубна саме для шестиступінчастої коробки U660E. Через недоліки системи охолодження коробка швидко перегрівається. Ця проблема частково вирішується установкою додаткового радіатора охолодження, але все одно фахівці рекомендують кожні 2 години їзди трасою здійснювати хоча б нетривалі зупинки. Також через невдалу конструкцію самої коробки передач часто зношуються соленоїди, плата положення селектора, термодатчик, задня кришка та інші елементи, причому цьому теж неабияк сприяє перегрів. Але навіть якщо ви їздите тільки містом і акуратно, зовсім не факт, що ви уникнете згаданих проблем!

Виходячи з цього, ми рекомендуємо вам купувати «сорокування» тільки з двигуном 2.4. Як показує практика, його потужності цілком достатньо навіть для такого важкого автомобіля. При їзді трасою ви почуватиметеся впевнено і зможете досить легко йти на обгін. Мотор 3.5 не дає особливих переваг, зате підвищує потенційні інвестиції в ремонт. Крім того, екземпляри з 3.5 частіше купували любителі перегонів і різких стартів зі світлофора, а тому шанси зустріти цілий, не «ушатанний» автомобіль набагато нижчий порівняно з 2.4.

До речі, витрата на автомобілях з двигунами 2.4 та 3.5 майже не відрізняється. При помірній спокійній їзді містом він становить від 12 до 14 літрів бензину на 100 кілометрів залежно від протяжності маршрутів та кількості світлофорів. Взимку із прогрівами – 14-16 літрів. Зазначимо, що Toyota Camry у 40-му кузові чудово працює на . Влітку витрачається приблизно 14-15,5 літрів газу, взимку – 16-16,5 (за умови, що холодний автомобіль прогрівається на бензині).

Самі собою двигуни досить надійні і не схильні до « ». Витрата олії становить до 1 літра на 10 000 кілометрів. Вищі показники іноді спостерігаються на двигунах 3.5 з більшим пробігом, особливо у водіїв із агресивним стилем їзди.

Кузов

Слабким місцем кузова Toyota Camry xv40 можна назвати капот та передній бампер. Спідниця переднього бампера часто страждає при наїзді на поребрики, також у подібних випадках легко деформуються кріплення бампера, через що з'являються відчутні зазори. Іноді бампер можна буквально вправити на місце натисканням пальця, але цей захід вирішує проблему до першої серйозної дорожньої нерівності. Щодо капота, то він швидко покривається дрібними сколами при їзді трасою. Дефлектор капота допомагає лише частково, у будь-якому разі ми рекомендуємо іноді відвідувати кузовні СТО та заливати фарбою сколи, щоб уникнути розвитку корозії. Всі інші елементи кузова відрізняються достатньою стійкістю - хоча, зрозуміло, на автомобілі, якому 8-10 років і більше буде багато дрібних подряпинта сколів. Також відзначимо пластикові пороги - дуже вдале рішення, воно врятує вас від регулярних підкрас після зими, особливо якщо ви живете в регіоні, де дороги в холодну пору року обробляють агресивними реагентами.

До речі, ще один нюанс: передні фари схильні до запотівання під час дощу і після миття. Як не дивно, це трапляється навіть на цілих фарах, які не мають видимих ​​фізичних пошкоджень. Ймовірно, запотівання відбувається через мікрозазори або недоліки конструкції. Ремонт фари не вимагають, але все одно неприємний момент.

Салон

Велюровий салон має непоказний зовнішній вигляд, Але майже не псується з часом: навіть на автомобілях з пробігом 300 тисяч він виглядає досить свіжо. А ось шкіряний салон поряд стирається вже до 100 тисяч пробігу - у цьому плані японський автомобіль значно поступається «німцям». До 200 тисяч можуть з'явитися не лише заломи, а й перші тріщини. Щоб продовжити термін життя шкіри, потрібно періодично обробляти її спеціальними лосьйонами, особливо в моменти різкої зміни температури перед зимою і після неї.

Також покупцям автомобіля варто звернути увагу на роботу підігріву сидінь: часто обривається контакт на передньому пасажирському сидінні, через що підігрів перестає функціонувати. А ось регулювання положення сидінь майже ніколи не виходить з ладу, що, звичайно, не скасовує необхідності перевірити її при покупці.

Шкіра після чищення. Фото — Drive2

Важлива деталь: у салоні до пробігу 100 тисяч починає скрипіти центральна консоль, але цю проблему легко вирішують спеціалісти. А причиною непрацюючих прикурювачів найчастіше є запобіжники, що згоріли – експерти можуть замінити їх за пару хвилин і кілька сотень рублів.

Технічні елементи

Підвіска Toyota Camry xv40відрізняється м'якістю та «всеїдністю», більшість її елементів витримують по 100 тисяч пробігу і більше навіть за невисокої якості дорожнього полотна. Іноді підвіску називають невбивною, хоча за належної «майстерності» та кількості ям, звичайно ж, вона вимагає ремонту. Найчастіше заміни потребують і стійки. Новий амортизатор коштує близько 7000 рублів, якісні аналоги можна купити приблизно за 4500 рублів. Стійки коштують близько 2000-2500 рублів за оригінал та 1000-1500 рублів за аналоги.

З інших дорогих деталей автомобіля варто згадати ланцюг ГРМ– її ресурс становить приблизно 300 тисяч кілометрів, після чого потрібна заміна. Також часто трапляється така проблема, як обрив шлейфу керма. Заміна коштує досить дорого – до 6500 рублів із роботою. За наявності пошкоджень шлейфу спочатку нестабільно працюють кнопки управління на кермі, вони можуть не відгукуватися на натискання зовсім або відгукуватися через раз. Якщо проблема погіршиться, то перестане функціонувати круїз-контроль. Хоча практика показує, що у деяких власників після появи перших проблем зі шлейфом до моменту його значного пошкодження та відсутності круїз-контролю проходило кілька років та 50-70 тисяч пробігу.

Також при покупці Toyota Camry в 40-му кузові рекомендуємо звернути увагу на системи захисту. Цей автомобіль не тільки користується великим попитом у фахівців з викрадень, але і в цілому легко викрадається через невдале розташування електронного блоку управління мотором. Тому вкрай бажано, щоб на екземплярі, що вас цікавить, була встановлена ​​якісна діалогова сигналізація, іммобілайзер або замок капота / коробки передач, а також GSM-модуль. Без наявності хоча б двох із згаданих вище елементів захисту будуть колосальні ризики угону.

І остання деталь: не оцінюйте цей автомобіль за. Справа в тому, що на Toyota Camry фахівці змотують пробіг за лічені хвилини, причому надалі його не зможуть достовірно визначити навіть на офіційному сервісі. Можна, звичайно, порахувати орієнтовний пробіг за кількістю мотогодин, часу роботи фар та іншими не найпопулярнішими способами, але часто це не має сенсу. Набагато важливіший загальний стан автомобіля, салону та ЛКП. При дбайливій експлуатації «сороковка» навіть після 300-400 тисяч пробігу прийнятно виглядає і не потребує особливих витрат. А якщо її використали молоді «шумахери», то й за 200 тисяч вона могла перетворитися на «відро». Будьте уважні під час огляду автомобіля, беріть із собою експерта або вирушайте з власником на СТО, перевіряйте всі елементи кузова товщиноміром та звертайте увагу на деталі, які ми описали у статті. Вдалої покупки!

Що ламалося у нас?

У 2017 році ми купили десятирічну Toyota Camry у 40-му кузові з двигуном 2.4. Зі стартових вкладень була потрібна заміна масел і фільтрів, а також заміна двох блоків розпалювання ксенону - фари періодично гасли.

Через півроку експлуатації було виявлено текти олії з коробки передач. Огляд на СТО показав відсутність серйозних проблем, але потрібно замінити пробку масляного піддону і шайбу оливного отвору, яка «задубіла» і висохла через вік. Вартість цих запчастин – 120 та 60 рублів відповідно. Найдорожче коштувала робота майстрів, т.к. для заміни цих деталей потрібно було злити та замінити масло з піддону АКП, або знайти ідеально чистий резервуар, щоб потім залити те саме масло назад.

Також у ході технічного обслуговування ГБО було виявлено невелику тріщину на гумовому патрубку вентиляції картера (ціна – 700 рублів). Патрубок було замінено.

Загалом автомобіль не вимагав серйозних вкладень, а деякі деталі доводилося міняти через природний зношування та вік.

З повагою Сергій Петров.

Шосте покоління Тойоти Камрі випускалося з січня 2006 до 2011 р. У країнах СНД Camry 40 можна без перебільшення назвати легендарним автомобілем. Їх дуже багато в кожному місті і незважаючи на поважний вік Камрі 40 залишається бажаною для багатьох автолюбителів.

Камрі 40 - без перебільшення культовий автомобіль

Камрі XV 40 до рестайлінгу

Чому Toyota Camry XV 40 досі популярна та користується попитом? Відповідь очевидна: вона неймовірно надійна. Навіть проїхавши сотні тисяч кілометрів за мінімальної уваги з боку власника, вона готова їздити ще й ще.

Також безперечним плюсом є розміри Камрі 40. Це великий седан, який добре підійде для маленької родини. До особливостей Camry 2006 можна віднести місткий багажник, достатню оснащеність і, що не мало важливо для нашого автолюбителя, солідність. Хронічних проблем у цього автомобіля не так багато і їх вирішення не вимагатиме від власника «сорокування» великих фінансових витрат.

Екстер'єр та кузов

Зовнішність Камрі в 40 кузові не можна назвати яскравою і незабутньою. Вона не виділяється в потоці і навряд чи на неї будуть обертатися перехожі. Але водночас дизайн, незважаючи на появу наступного покоління, не здається застарілим. Згладжені округлі лінії Camry 2009 прикрадають не малі розміри седана. Загалом зовнішність «сороковки» стримана, солідна та досить приваблива.

Як і у більшості японських автомобілів, лакофарбове покриття кузова у Camry 6 покоління не є прикладом для наслідування. Сколи і подряпини з'являються легко, але метал добре оцинкований і ці машини рідко гниють, але час і реагенти можуть взяти так, що будьте уважні при покупці, підтриманій Камрі.

Салон та внутрішнє оснащення

Чорний салон Camry 40 із світлими вставками під дерево. Погодьтеся, не найкрасивіший варіант?

Салон Camry 2006 прекрасне продовження екстер'єру. Він такий же невигадливий, не вражає вишукуванням водія та пасажирів. При цьому найпростіша комплектація оснащена необхідними опціями.

Кермо Тойота Камрі 2008 на російському ринку навіть у найпростішій комплектації Comfort обшитий шкірою і має можливість регулювання по вильоту та куту нахилу. Сидіння не відрізняються яскравою вираженою бічною підтримкою, а чи потрібна вона Camry 2007, адже це не спорт кар і не гарячий хетчбек.

Двигун та коробка передач

З двигунами та трансмісіями у «сороковки» все на найвищому рівні. Двигун об'ємом 2.4 2AZ-FE 167к.с. (бензиновий, як і більш об'ємний) міг агрегатуватися 5-ступінчастою МКПП або автоматом з такою самою кількістю передач (U250E). У цих комбінаціях проблеми з надійністю дуже рідкісні і викликані скоріше величезними пробігами чи неправильним обслуговуванням, ніж виробничим прорахунком. Цей мотор забезпечує Toyota Camry 2008 гідною динамікою у місті та на трасі. Для довгого та безпроблемного життя силового агрегату та трансмісії потрібно своєчасно міняти в них олію, і вони будуть їздити та їздити.

Двигун 2.4 2AZ-FE

Більш сильний двигун V6 3.5 літра 277л.с. 2GR-FE ставився в парі тільки з 6-ступінчастим автоматом (U660E). У цій парі бувають проблеми з автоматичною трансмісією: вона не призначена для тривалої агресивної їзди, постійних різких стартів з місця, і при такій нещадній експлуатації потужний двигун розриває власну коробку.

Витрата палива Camry XV40

Обидва двигуни мають прийнятний апетит. Двигун 2.4 в середньому витрачає 10 л/на 100 км, у місті споживаючи 13.5, а на трасі 7.8 л/на 100 км, що досить мало навіть за сучасними мірками. Як не дивно, у більшого силового агрегату виробником заявлена ​​така ж середня витрата палива 10 л/на 100 км, при цьому V6 3.5 їсть 14.1 літра палива в місті, а на трасі його апетит і зовсім дорівнює 7.4. Такі не високі показники пояснюються тим, що з об'ємнішим двигуном Камрі XV 40 ставиться трансмісія з великою кількістю передач.

Ходова частина

Toyota Camry 2010 побудована на платформі Toyota з повністю незалежною пружинною підвіскою зі стійками МакФерсон. Що забезпечує легендарною плавність ходу і м'якість. Всі елементи підвіски Камрі 6 покоління дуже надійні та з легкістю здатні відслужити понад сто тисяч кілометрів пробігу. Гальма можуть бути тільки дискові, і вони, не сказати, що слабкі, але при агресивному стилі їзди особливо з сильним 277 мотором, вимагають підвищеної уваги. Диски можуть повести від перегріву, що направляють супортів можуть закиснути.

Чорна Камрі - класика

При виборі Camry 2008 з станом гальмівної системи може стати індикатором ставлення до автомобіля попереднього господаря. Якщо гальмівна системане викликає питань, то за машиною щонайменше стежили, а може й не намагалися ставити швидкісні рекорди.

Технічні характеристики

Розміри кузова

За своїми габаритами Тойота Камрі 2008 відноситься до E класу: довжина - 4815, висота - 1480, ширина дорівнює 1820 мм. При цьому колісна база становить 2775 мм, кліренс дорівнює 160 мм. "Сороківка" може похвалитися просторим багажником, об'єм якого складає 535 л. з двигуном 2.4 та 504 л з мотором 3.5. Місткість паливного бакадорівнює 70 л. незалежно від обсягу двигуна. Маса автомобіля з різними силовими агрегатами теж різна 1450 кг та 1540 кг.

Характеристики двигунів

Мотор 2.4 (4-циліндровий, 16-клапанний, DOHC, VVT-I, з ланцюговим приводом ГРМ) з індексом 2AZ-FE видає 167 л.с при 6000 об/хв і 224 н/м при 4000 об/хв і розганяє Камрі 2008 до 100 км/год за 10.2 секунд на автоматі (9.6 на механіці). Потужність V6 3.5 (з електронним упорскуванням палива, ланцюговим приводом ГРМ, Dual VVT-I, 24 клапани) з індексом 2GR-FE дорівнює 277 л.с при 6200 об/хв, момент, що крутить, – 346 н/м при 4700 об/хв. З таким двигуном Camry XV40 першої сотні досягає 7.4 секунди.

Системи безпеки

Вже в базовій комплектації Comfort Toyota Camry 2007 оснащувалась 6-ма подушками безпеки, кріпленнями ISOFIX для дитячих крісел, активними підголовниками, підсилювачами жорсткості у дверях. З електронних систем безпеки та контролю руху в Camry 6 покоління точно будуть:

• система розподілу гальмівного зусилля (EBD),
• допоміжна система гальмування (BAS).

У дорожчих комплектаціях також є:

• система електронного контролю стійкості (ESP),
• антипробуксовочна система (TCS).

У США проводилися краш-тести за системою USNCAP, за результатами яких сороковий кузов отримав оцінку 5 зірок.

Комплектація Toyota Camry XV40 седан

На російському ринку було представлено 5 комплектацій Тойота Камрі 2008. Всі з них оснащувалися тільки бензиновими двигунами та переднім приводом (на інших ринках були повно приводні та гібридні версії).

Найдоступніша – Комфорт (R1) з двигуном 2.4 та МКП була непогано оснащена:

Бежевий салон зі світлими вставками зовсім непоганий

• обшите шкірою кермо регулюється в двох площинах,
• 6 подушок безпеки,
• система розподілу гальмівного зусилля,
• допоміжна система гальмування,
• імобілайзер,
• центральний замок,
• підігрів та електрорегулювання бічних дзеркал,
• датчик дощу,
• бортовий комп'ютер,
• CD-чейнжер,
• підтримка формату MP3.

Наступна конфігурація також називається Комфорт (R2) , її відмінністю від базової версії є наявність АКПП та омивача фар.

Комплектація Елеганс (R3) Toyota Camry 2009 крім наявних опцій може похвалитися обробкою салону шкірою, електроприводом передніх сидінь та радарами паркування.

Престиж (R4) – найдорожча конфігурація з мотором 2.4 має круїз-контроль, систему електронного контролю стійкості (ESP), антипробуксовувальну систему (TCS) і ксенонові фари.

Люкс (R5) Крім більш потужного двигуна V6 3.5 радує власника регулювання заднього дивана в поздовжньому напрямку і можливістю вибрати необхідний нахил його спинки, деревом оброблені кермо і селектор АКПП, є сонцезахисна шторка заднього скла.

Рестайлінг 2009р

Зовнішні зміни торкнулися повторювачів поворотів, які перебралися з передніх крил на дзеркала, оформлення протитуманок та решітки радіатора. Оздоблення салону також зазнало незначних змін: колір пластику центральної консолі з блакитного замінено сріблястим. У дорогих комплектаціях Toyota Camry 2009 з'явилася можливість з'єднання Bluetooth автомобіля з гаджетами, і монохромний дисплей був замінений на кольоровий сенсорний монітор з можливістю відображення навігації, також мультимедіа обзавелася жорстким диском на 10 Гб.

Недоліки Тойоти Камрі у кузові XV40

Мотор V6 3.5 2GR-FE

Сороківка чудовий автомобіль, але ідеальних автомобілів не існує, тому навіть у неї є вади. Деякі автолюбителі вважають недоліками відсутність дизельного мотора та форм-фактору універсал, надзвичайно м'яку підвіску та неяскраво виражену бічну підтримку крісел шостого покоління Камрі. Але це не прорахунок інженерів – це філософія Camry 2011 року.

До неприємностей, що чекають вас у салоні можна віднести: недостатньо зносостійкі матеріали оббивки сидінь як у тканинному, так і в шкіряному виконанні, так само довговічністю не славиться покриття кнопок, яке швидко стирається, часто з'являються скрипи, шумоізоляція не є еталонною для автомобілів цього класу.

При досить дбайливому ставленні до автомобіля та дотриманні інтервалів технічного обслуговування, Toyota Camry 2006 навряд чи здивує вас технічними несправностями та проблемами. Але є агрегати, що потребують підвищеної уваги власника. АКПП Камрі ACV40 з мотором 3.5 вимагає частої заміни олії, але і це не убереже її від поломки, при надмірно агресивному стилі їзди. Мотор V6 через негерметичний шланг охолодної рідини може перегрітися, цю проблему усунули в рестайлінгових автомобілях, замінивши шланг металевою трубкою.

Обидва мотори працюють тільки на синтетичному маслі, тривале використання іншого може призвести до поломки муфт VVT-I. Заправка відверто поганим паливом стане причиною виходу з ладу кисневого датчика.

Б знес-класом у середині 90-х років вважалися лише машини класу Е, але до початку двотисячної класифікації збилася. "Непреміальних" машин цього класу просто не залишилося, зате D-клас пролунав у розмірах настільки, що спочатку його стали називати D+, а потім виявилося, що найзручніше називати цей клас машин «середньорозмірним або бізнес-класом», за аналогією з американською класифікацією . Так усі розуміють, про що йдеться.

У Росії більші, але не особливо "преміальні" авто купували і для особистого використання, і для корпоративних парків, і для потреб чиновників середньої та вищої ланки. Сьогодні мова піде про машину, яка на довгий час стала обличчям класу і автомобілем, що найбільше продається, серед себе подібних в Росії на довгі роки - Toyota Camry в шостому її поколінні, тобто в кузові XV 40.

Випускалася модель з 2006 до 2011 року, а для нас вона цікава тим, що її успіх змусив компанію Toyota відкрити виробництво під Петербургом. За нормами локалізації, що діють на сьогодні, це «вітчизняна» машина, що добре помітно за всілякими держзакупівлями і великою кількістю цих седанів у різноманітних федеральних будівель.

ЧомукупуютьCamry?

Із чим пов'язаний такий успіх? Навряд чи річ у зовнішності авто. Вона цілком «середньоазіатська», хоч і досить характерна. У неї не найшикарніший інтер'єр. Та й щодо техніки машина зовсім не дивує - все нехитро і стандартно: атмосферні мотори, прості АКПП. Хіба що підвіску МакФерсон замість багатоважеля ззаду в цілому можна вважати дивовижною, але для Toyota це якраз типово.

На фото: Toyota Camry "2006-09.

Секрет - у поєднанні надійності та іміджу марки, комфорту та вдалої цінової політики виробника. І, звичайно, у локалізації та держзакупівлях. Сама ж машина небагато, але краще за всіх конкурентів в середньому: у неї немає занадто дешевих комплектацій, дизайн спокійніший, ніж у Teana, а якість основних агрегатів - відмінна.

У цих машин дуже мало серйозних проблем – це правда. А ще якість обслуговування вища, ніж у інших марок – Toyota досі не йде на підтримку «псевдоекологічних» норм збільшення інтервалів ТО, зобов'язуючи власників разів у 10 тисяч міняти олію у моторі, фільтри та інші розхідники.

Охочих придбати надійну машину досі вистачає, тому ціни тримаються на дуже високому рівні. На даний момент десятирічна Camry мінімум на третину дорожча за конкурентів-однокласників, і навіть преміальних європейських машин Е-класу того ж віку.

На фото: Toyota Camry LE "2009-11.

Звичайно, на перший погляд дивно, що хтось віддасть перевагу Тойоту Мерседесу в 211-му кузові, але якщо поглянути на кількість проблем, що чатують на типового покупця, і плановані витрати, все встає на свої місця. Mercedes з урахуванням витрат на експлуатацію протягом кількох років у результаті виявиться дорожчим, і помітно. Так що все правильно: Toyota купують ощадливі, а Mercedes ті, хто можуть собі дозволити. Чи все не так просто?

Поглянемо докладніше на нюанси конструкції, адже перші машини вже перевалили за десятирічний поріг, що за мірками будь-якої марки – вік поважний, а наймолодші машини цього покоління – вже старші за п'ять років. Скажімо, у цьому віці примудряються постачати купу дорогих проблем. Але у Тойоти все інакше.

Кузов

За якістю антикорозійної обробки питань до Camry немає. Ну чи майже ні. Рідко які екземпляри мають легкі спучування фарби на капоті або кромках дверей. На думку більшості власників, це справжній жах і жах. Насправді цілком типові дрібниці життя.

Саме фарбування не таке вже ідеальне, ЛКП легко затирається вже до п'ятирічного віку, а передок страждає від численних сколів і потертостей. Особливо дістається широким бамперам - на гладкій поверхні всі дефекти видно, як на долоні. Загалом, багато хто заклеює весь передок «бронеплівкою» або фарбує «керамікою» - особливо міцним лаком.

На фото: Toyota Camry LE 2009-11

Ще рідкісне явище - корозія на краях арок. Вона зустрічається на машинах з Москви або Пітера, з дуже великим пробігом і банальним піскоструменем і поганим обслуговуванням. Практика показує, що це не обов'язково машини після ДТП та кузовного ремонту: при байдужому відношенні навіть кузов Toyota в такому віці буде далеко не в ідеальному стані

Крило переднє

ціна за оригінал

12 180 рублів

Рятує гарна якістьдилерського обслуговування, гарантія на лакофарбове покриття та, як не дивно, висока залишкова ціна машин. Адже зважитися пофарбувати машину ціною 700 тисяч рублів куди простіше, ніж машину ціною близько 300 тисяч. Вартість операції приблизно однакова і в тому й іншому випадку, а збільшення вартості кардинально відрізняється.

Якщо пошукати ретельніше, виявиться ще корозія підрамників, невелике порушення шовного герметика в зоні передніх лонжеронів підлоги та моторного відсіку. Можливо - забиті дренажі ніші лобового скла і всяка дрібничка.

Але в цілому стан відрізняється на краще від усіх машин порівняльного віку. Якщо говорити про кузови, то на подібному або трохи нижчому рівні зі зіставних за класом машин тримаються лише Opel Vectra C, Volvo S 60 і S 80, Audi року до 2008-го, та ще й BMW. Наразі подібний рівень антикорозійного захисту не в моді.

На фото: Toyota Camry "2009-11.

Бампер передній

ціна за оригінал

19 584 рублі

Щоправда, японський підхід, на жаль, не передбачає нержавіюче кріплення та стійкі до дорожньої хімії елементи декору. Весь «хром» та різноманітні болти з гайками під капотом та днищем машини облазять та покриваються іржею на загальних підставах. Вирішують проблеми по-різному. Хтось зафарбовує хром і не звертає уваги на складнощі з обслуговуванням підвіски через кріплення, що корродує, хтось змінює елементи на нові або «контрактні» і антикорить все до дрібниць. На честь власників, останній варіант обслуговування досить типовий, фанати надійності заради її збереження йдуть на зайві витрати.

Список неприємних дрібниць із кузовом на цьому не закінчується. Нижня губа переднього бампера на машинах до рестайлінгу - типове місце ремонту. Невдалу конструкцію виламує будь-який невдалий контакт з поребриками або кучугурами, особливо характерна поломка під час руху заднім ходом. На багатьох машинах цю частину бампера відремонтували та посилили, часом навіть не по одному разу. Заміна бампера на рестайлінговий обходиться куди дорожче за ремонт, і зазвичай це наслідки більш серйозного удару. «Ціна питання» - більше 60 тисяч рублів, і включає заміну бампера, головної оптики, протитуманних фар і безлічі додаткових елементів.

Дверні ручки слабенькі, та й фарба з них облазить. Взимку потрібно бути акуратним, при прикладзанні дверей смикати на повну силу не варто. Лобове склодосить м'яке, і до пробігу 100 тисяч може бути порядком затерто. Як і передня оптика - але їй переважно шкодить вигоряння рефлекторів фар, а не каламутне скло.

Справді, серйозних і регулярних проблем просто немає. Дається взнаки дуже ретельне опрацювання багатьох елементів. Під час огляду машини розумієш, за що її так цінують. Дуже акуратно прикриті уразливі місця. Поєднання бамперів і крил виконано так, що тертя майже виключене навіть при неакуратному монтажі. Пластик порогів та локерів досить м'який, витримує каміння та ретельно закріплений. Герметичність конструкції продумана до дрібниць - сливи не забруднюються, зверху волога не потрапляє у внутрішні порожнини, дренаж виконаний з хорошим запасом і забруднюється неохоче, хіба що якщо постійно ставити машину під деревами восени.

Втім, не дивуйтесь тому, що власники попередньої Camry у кузові XV 30 вважають цю машину не особливо надійною, а кузов – непродуманим. Адже лакофарбове покриття каламутніє, обмежувачі відчинення дверей клацають, дзеркала при ударі ламаються, і заполірувати подряпину не вдасться. Загалом, до ідеалу «справжньої імператорської якості» ще (а точніше – вже) далеко.

Салон

З салоном складнощів трохи більше, ніж із кузовом. Досить приємний на перший погляд інтер'єр з віком демонструє недолік якості матеріалів та облазіння всюдисущої «серебрянки», шкіра змінюється, а тканина мажеться і втрачає вигляд. Та й «дерево» практично виявляється дуже стійким до наших температур аквапринтом, а лак часто облазить і зношується.

До пробігу за 200 тисяч салон зберігає первозданну мовчазність тільки у разі використання нового оригінального кріплення при будь-яких роботах, акуратній арматурній роботі при обслуговуванні та заміні зношуваних елементів на кшталт ущільнювачів. Багато великих пластикових деталей в оббивці дверей і особливо величезна задня полиця тиші зовсім не сприяють.

На фото: Інтер'єр Toyota Camry XLE "2006-09"

Типові біди після сотні-півтори тисяч пробігу - це скрипи ящика рукавички і центральної консолі. У спеціалізованих сервісах подібні проблеми вилікують легко. Є ще такі неприємні дрібниці як брязкіт дверних ручок, валу керма або салонного дзеркала. Виявити їх нелегко – водієві здається, що звук йде звідкись із правого кута передньої панелі або з-під неї, але локалізувати проблему на місці складно, а на ходу не виходить.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Широкі сидіння при такому пробігу помітно деформуються, а якщо водій важкий, то водійське до півтори сотні тисяч пробігу отримує відверто просиджений вигляд. Електрорегулювання зазвичай працюють надійно, але контакт джгута сидіння водія іноді викликає помилку подушок. До речі, після 60-70 тисяч пробігу у водіїв, що дуже сильно «керують», подібний ефект дає і знос шлейфу керма, але частіше це проявляє себе відмовою кнопок на ньому.

На фото: Інтер'єр Toyota Camry LE "2009-11.

Відмова блоку склопідйомників - не рідкість, по ньому навіть була кампанія. Якщо скло піднімається вгору, а потім вперто опускається до половини, то не поспішайте усувати дефект самостійно - уточніть у дилера, чи ваша машина не підпадає під відгук. Ще можна отримати у дилера нові килимки і нові їх кріплення в рамках тієї ж кампанії - водійський килимок може фіксувати педаль газу в натиснутому стані, що, звичайно ж, дуже небезпечно. Чи не хочете до дилера? Краще закріпіть килими краще, а ділянку біля педалі газу підріжте. Багато неоригінальних килимків досі зроблені за старими шаблонами і страждають на ту ж проблему.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Список проблем в основному «косметичний» - можна вважати зразкову поведінку для машини такого класу. Якість шумоізоляції та матеріалів не дотягує до стандартів, заданих німецьким «преміумом», але рівень комфорту більш ніж достатній, і все це легко ремонтується, змінюється та обслуговується.

Електрика та електроніка

Якби не генератор, серйозних вад не було б. Проте машини нашої та японської збірки мають у приводі генератора обгінну муфту, яка часом не витримує сотні тисяч пробігу. Неприємний шум при роботі і ремінь приводу додаткових агрегатів, що злітає, - на її совісті. Втім, ніхто не заважає замінити її на цільний шків із американських машин. Ресурс самого генератора до заміни щіток - зазвичай близько 150 тисяч, але операція нескладна та недорога.

На фото: Toyota Camry XLE "2006-09.

Передня фара газорозрядна

ціна за оригінал

22 209 рублів

На машинах з мотором 2,4, де встановлено 4-ступінчасту АКПП, трапляються відмови селектора, який відмовляється перемикатися. Найчастіше проблема усувається легко – його простим розбиранням та чищенням або заміною датчика педалі гальма. Ще один варіант - відмова моторчика блокування, який спрацьовує у положенні Parking. Якщо він перестає працювати, з «паркінгу» ви не перемкнетеся. Моторчик недорого замінити, а особливо економні власники просто знімають штир блокування.

За проведення претензій немає: вона виконана гранично просто, і слабких місцьмайже немає. Перетертися може тільки джгут кришки багажника, решта його частини тримаються відмінно. А ще, якщо в машині робили, могли прибрати численні точки кріплення внутрішніх джгутів до панелей кузова, що зазвичай згодом провокує перетирання «гофри», а потім самих проводів.

Неприємною особливістю Camry є відкрите розташування ECU – блок управління мотором. При угоні це основний недолік: його буквально протягом тридцяти секунд замінюють на «прошитий», і машина їде. Крім заміни блоку діє ще метод із прошивкою нових ключів – на жаль, це теж швидка операція через вразливість ПЗ. Так що крім захисту підкапотного простору та самого блоку управління рекомендують прибирати з його штатного місця.

На фото: Toyota Camry "2006-09.

Зрозуміло, купа сигналізацій та іммобілайзерів – вічні супутники Camry, які негативно впливають на надійність роботи її електричних ланцюгів. При покупці рекомендується уточнити, чи є карта установки різноманітних секретів у власника, чи немає «засід» на кшталт перепаювання роз'єму ECU для запобігання його заміні та іншим моментам, які можуть у майбутньому різко ускладнити життя нового власника.

Що ще?

Здається, все зовсім непогано: електрика дуже проста, кузов зберігається гідно, хіба салон може підкачати. А що із основними агрегатами? Розповімо. Як не дивно, у Кемрі є мінімум один серйозний підводний камінь у "обличчі" двигуна 3,5.

Toyota Camry XV40 – автомобіль бізнес-класу, відбудеться на заводах США, Японії, Китаю, Росії та Австралії. Перше покоління моделі випускалося з 1982 по 1986 рік і було доступне в кузовах універсал та седан.

У Росії популярними стали автомобілі п'ятого, шостого та сьомого поколінь. П'ята генерація Camry проводилася у період 1997-2001 років. Випуск шостого покоління розпочався 2002-го. Відсутність варіанта в кузові універсал було продиктовано тим, що в лінійці виробника були моделі зі схожими параметрами: Sienna (мінівен) та (кросовер).

Комплектації та ціни Тойота Камрі XV40

У 2006 році на зміну попередньої генерації прийшло сьоме покоління Тойота Камрі в кузові XV40. Крім інших, існує повнопривідний варіант седана (для ринку Японії) та Toyota Camry Hybrid (для Японії та Північної Америки). Наприкінці літа 2011-го японський автовиробник представив нову.

Довжина седана Тойота Камрі V40 становить 4815 мм, ширина - 1820, висота - 1480. Дорожній просвітдорівнює 160 міліметрів, колісна база – 2 775, об'єм багажного відділення- 504 літри.

У процесі роботи над дизайном Camry сьомого покоління фахівці Toyota спробували уникнути класичних рішень і зробити автомобіль самобутнім та впізнаваним.

Фішкою автомобіля є практично однакові за формою фари головного світла і задні ліхтарі. У деяких ракурсах автомобіль нагадує іншу модель концерну. Відсутність молдингів і выштамповок на бортах автомобіля роблять його вигляд масивним, але похилі передня та задня віконні стійки, а також високі колісні арки та порівняно невеликі звиси дозволяють надати йому легкості та стрімкості.

Інтер'єр автомобіля Тойота Камрі 40 виконаний у спокійному та доброзичливому ключі. На відміну від багатьох конкурентів та інших моделей компанії, салон даного седана виглядає легким та витонченим. Органи управління не перевантажують центральну консоль, панель приладів і козирок над ними можна назвати класичними, а екран бортового комп'ютера лаконічно вписаний у зовнішній вигляд торпедо.

Оригінально, але легко виглядають дверні карти, що продовжують торпедо малюнок. Манера виконання всіх елементів та поверхонь свідчить про прагнення дизайнерів уникнути надмірної масивності салону.

Технічні характеристики: Toyota Camry XV 40

На момент продажу Toyota Camry XV40 в Росії пропонується з двома варіантами силових агрегатів. Обидва двигуни бензинові, відповідають екологічним вимогам «Євро-4». Перший двигун - рядна "четвірка" робочим об'ємом 2,4 літри. Його максимальна потужність становить 167 л. при 6 000 об/хв, максимальний момент, що крутить, - 224 Нм при 4 000 об/хв.

Другий двигун – це 3,5-літровий V6, максимальна потужність якого становить 277 л. при 6 200 об/хв, а піковий момент, що крутить, в 346 Нм доступний при частоті обертання колінчастого валу 4 700 об/хв. Обидва двигуни мають по чотири клапани на циліндр, електронну систему зміни фаз газорозподілу та два верхні розподільні вали.

Седани з двигуном об'ємом 2,4 л можуть комплектуватися автоматичною або механічною 5-ступінчастою трансмісією, машини з потужнішим 3,5-літровим двигуном пропонується тільки в парі з 6-ступінчастим автоматом.

Седани Тойота Камрі V40 були доступні в п'яти рівнях комплектації: Comfort (базова), Elegance, Elegance+, Prestige (найбагатша комплектація для седана з мотором 2,4) та Luxe.

Вартість Toyota Camry XV40 з механічною КПП у комплектації Comfort складала 949 000 рублів. Список обладнання, що встановлюється на такий автомобіль, включає ABS, систему розподілу гальмівного зусилля, підсилювач екстреного гальмування, фронтальні та бічні подушки, шторки безпеки, центральний замок, сигналізацію, іммобілайзер, протитуманні фари, омивачі фар, 16-дюймові легкосплавні колісні диски.

Також в базі автомобіль має електропривід та обігрів дзеркал заднього виду, регулювання керма по нахилу та вильоту, підсвічування приладової панелі Optitron, велюровий салон, електросклопідйомники з доводчиками, роздільний клімат-контроль, іонізатор повітря, обігрів передніх сидінь, датчики дощу та світла, задні датчики паркування, CD-магнітолу.

Топова версія Toyota Camry XV40 з 3,5-літровим V6, автоматичною коробкою та комплектацією Люкс оцінювалася в 1360000 руб. У списку обладнання, що встановлюється (крім базового) присутні ксенонові фари, рульове колесо зі вставками «під дерево», шкіряні сидіння з електроприводом, регулювання заднього ряду сидінь по нахилу, круїз-контроль, багатофункціональний екран на центральній консолі, камера заднього виду, навігаційна система курсової стійкості, антипробуксовочна система.