Новий коментар. Новий коментар Особливості силових агрегатів

Коли Toyota випустила Land Cruiser 200, в Nissan у декого напевно стався серцевий напад - крити-то нічим! Колишній Infiniti QX 56 взагалі не годився в позашляховики, а вони поїхали Patrol Y61 борсався десь біля «восьмидесятки» (TLC 80) кінця минулого століття за рівнем комфорту. Тепер в сум'ятті тойотовци - незалежну підвіску їм дуже хочеться, але втратити велику клієнтуру багатих джиперів, переконаних, що без мостів і рами позашляховиків не буває, - жаба душить. Чи варто «Тойоті» поспішати палити мости - спробуємо з'ясувати шляхом порівняльного аналізу.

ПЛАЧ ПО ЛЕГЕНДУ

Джипери в зграї з будь-якого приводу не збиваються, навпаки, все більше по лісах сновигають, а спільні заходи організовують в основному змагального властивості, тільки це, мабуть, і врятувало представництво Nissan від несанкціонованих акцій протесту, коли знімали з виробництва колишній Patrol. Однак на форумах плач стояв всенародний - вибору нових справжніх позашляховиків з двома нерозрізними мостами у нас і так майже немає, а тут ...
Тих, хто залишився після відходу «істинного Патруля» можна перелічити на пальцях: Land Rover Defender, Jeep Wrangler, UAZ Patriot і Hunter - однієї руки вистачить. Причому ніхто з них не відповідає відразу трьом якостям, якими володів Patrol Y61: комфорт, просторий салон, висока прохідність. За бруду все лазити мастаки, але Defender (особливо за такі гроші) здатні оцінити лише аристократи духу, в п'ятидверний Wrangler влазить на один шакл більше, ніж в трьохдверний (разом виходить два), а Patriot і Hunter настільки багаті національними особливостями, що люди з грошима, але без бажання збирати відвалюються по дорозі запчастини в їх сторону зазвичай не дивляться.
По суті, на сьогоднішній день в модельному ряду Nissan, доступному у офіційних дилерів, не залишилося полномостових позашляховиків, і є всього один автомобіль, придатний до серйозних експедиціям - пікап Nissan NP 300. Однобазние Navara і Pathfinder не береться до уваги - це чисто приміські машини. Новий Patrol ... В Таймирський селище Караул, як наш автор і популярний телеведучий Андрій Леонтьєв, з'їздити на ньому можна, але, з огляду на всі витрати, простіше найняти вертоліт, а в болото краще не потикатися ні за які гроші - «бегемот» важкий і величезний. Шкода, звичайно, але не джипери рулять в умах ниссановских трейдерів, а різноманітні шейхи та олігархи, і новий Patrol - чистої нафти прогин під їх бажання.

ГОВОРИМ «TOYOTA», TLC В ДУМКАХ

Розбуди серед ночі будь-якого громадянина Російської Федерації словом «Тойота» - як пити дати бухнется з ліжка на підлогу і почне бити поклони: «Керуй мрією, керуй мрією». А яка може бути мрія у нормальної людини крім Land Cruiser? Хіба що RAV 4, але це якщо ви жінка, мужик повинен хотіти «Крузак» - багато ввібрали це з ременем батька і молоком матері, причому незалежно від наявності або відсутності у предків захоплення бездоріжжям. Цікаво, що в це вірять і самі тойотовци, тому змінити конфігурацію «Головною Мрії» бояться до остраху, хоча пристрасть як хочеться, і логіці великого комфортного позашляховика це не суперечить. Але у віри немає логіки, і, втративши останнього моста (згадати вже, як давно до нас поставляються Land Cruiser тільки з незалежною передньою підвіскою), «двохсотий» «Крузак» постане в один ряд з новим «патрулем». Парадокс, але у випадку з Land Cruiser 200 виходить, що підвищення комфорту, керованості і інші плюси повністю незалежної підвіски в сумі дають зниження статусу автомобіля. Хоча «Тойоті» чи про це турбуватися, з її згуртованими рядами як на підбір міцних, невбиваних «пройдисвітів». Prado і HiLux, незважаючи на страшну дорожнечу, практично поза конкуренцією, і підтягнути зі Штатів 4Runner нічого не варто, а якщо запустити до нас кондовий TLC 76 - англійці можуть достроково згортати продажу Defender.

НАПРУЖЕНИЙ ПАРИТЕТ

Сучасний Nissan Patrol Y62 базується на платформі настільки ж нового Infiniti QX 56. Або навпаки - не має значення, головне, що QX 56 і Patrol, нарешті, зріднилися, як Land Cruiser 200 і Lexus LX 570. Новий Patrol будувався на поразку «двохсотки» , а тому довшою і ширшою LC 200, у нього більше колісна база і навіть дорожній просвіт.
Різниця в розмірах очевидна, до того ж Patrol виглядає донезмоги монументально, але на зручності це ніяк не позначається, в обох машинах на середньому ряду можна станцювати навприсядки, причому «маленька» Toyota всередині така ж простора, як Patrol, хіба що крісла другого ряду тут трохи нижче. Третій ряд всюди повноцінний, залазити зручно, в багажнику можна просидіти пару сотень кілометрів абсолютно безболісно, ​​але складаються задні крісла по-різному. У TLC 200 вони по-старому притискаються до бортів, зменшуючи площу вантажного відсіку, а в Patrol прибираються врівень з підлогою багажника. Якби у «Ніссана» в рівну підлогу перетворювався і середній ряд, він би виграв змагання по трансформації салону, але диван, розділений у співвідношенні 2: 1, встає за передніми кріслами вертикально, відкриваючи під собою бездонну прірву, в яку можна скидати трупи конкурентів .

Але спати в «Патруль» не так зручно, як в TLC 200 - там підлогу зі складеним другим рядом виходить рівним. До того ж тойотовский диван ділиться на три частини - відкинувши середню, добре класти лижі або шурувати на ходу в багажнику. Та й взагалі, якщо якомусь нафтовому баронові спаде на думку самому везти дошки на дачу, це зручніше робити на «Круїзер» - багажні двері там орні, причому нижня частина не падає, як раніше, а плавно опускається.
У підлокітниках між передніми сидіннями в обох величезні холодильники. «Патруль» хвалиться тим, що в його охолоджуваний бокс вільно входить шість півлітрових пляшок коли, але і в тойотовский можна запхати стільки ж, правда, впритул. А ось такою зручною штуки, як відкривається в двох напрямках кришка - її можна підняти і з другого ряду, - в холодильнику «двохсотки» не передбачено.
Нещодавно «Крузак» пережив легку модернізацію і наздогнав Patrol за такими «фішками», як вентиляція передніх сидінь і підігрів керма, до того ж, на відміну від Nissan, у нього чотирьохзонний клімат-контроль з повнофункціональним блоком управління для пасажирів середнього ряду. Зате немає адаптивного круїз-контролю і моніторів в підголівниках.
Загалом, якщо мірятися крутизною начинки, у суперників завжди знайдеться чим відповісти. Тут спостерігається якийсь напружений паритет, як між СРСР і США в період кубинського протистояння, а ось по частині дизайну консерватизм TLC 200 здається затишніше вигадливих ліній і щедрою дерев'яної обробки «Патруля» - в «Крузак» відразу відчуваєш себе як вдома. Patrol занадто помпезний і просторий з точки зору водія через вигнутих ліній торпедо. Можливо, це відчуття складається завдяки світло-бежевою обробці, адже колір, як відомо, впливає на сприйняття простору. Діапазон регулювань водійського крісла хороший у обох, але в Land Cruiser при своєму зростанні в 183 см я майже впирався поглядом у верхній край лобового скла, через що спочатку хотілося сісти нижче, ніж це дозволяють електроприводи. Потім звик і перестав помічати. Оглядовість хороша, проте бічні дзеркала Land Cruiser інформатівней, та й взагалі, габарити «Тойоти» відчуваються краще.

Неслабо!

Nissan Patrol в пух і прах б'є Land Cruiser 200 за обсягом і потужності бензинового движка. V-образна 5,6-літрова вісімка про чотириста п'яти конях з титанічними 560 ньютон-метрами крутного моменту розганяє «Патруль» до сотні за 6,6 секунди - майже як спорткар. Восьмициліндровий V-образник Toyota на літр менше і майже на сто сил слабкіше - в ньому всього 309 «конячок», та й тяга в порівнянні з «Нисаном" не бозна-яка - 439 Нм при 3400 об / хв. Відповідно, і розгін до сотні триває 8,6 секунди - «двохсотка» сильно відстає за всіма динамічними характеристиками, але в даному випадку вважатися літражем і потужністю можна хіба що з метою моральної переваги.

Суб'єктивно динаміка розгону в обох випадках більш ніж достатня. Правда, Patrol помітніше присідає на задню вісь, якщо втиснути тапку в підлогу, а звук мотора - ех, за цей лякаючий рик не шкода віддати мінімум 20,6 літра на сотню в міському режимі (в теорії), а насправді і все 30 ! «Крузак» трохи економічніше, але різниця в півтора-два літри погоди не зробить. «Автомати» у обох з чесним ручним режимом, у «Патруля» семиступінчастий, а Круізер »після модернізації отримав 6-ступінчасту коробку (раніше на« бензинки »тойотовци ставили 5-ступінчасту АКПП). Правда сім ступенів в коробці «Ніссана» не скасовують легкої затримки на старті і в режимі «кік-даун», а перемикання всього лише трохи менш помітні. «Автомат» TLC 200 теж «пригальмовує» на старті, і на різке натиснення педалі акселератора при обгоні відгукується блискавично, зате гальма у «Тойоти» інформатівней, але обидва монстра сильно клюють носом при активному гальмуванні, а «Патруль» ще й відчутно веде в сторону на міксті.
Гігантські ходи підвіски і позамежна енергоємність дозволяють не думати про якість покриття, але не дивлячись на свою «незалежність» Nissan Patrol в цілому управляється не краща Land Cruiser 200 - кермо «Патруля» порожній в околонулевой зоні і, як це не дивно, порядком вібрує від дрібних нерівностей асфальту. «Бублик» Land Cruiser повністю ізольована від будь-яких вібрацій, при цьому «зібраний», зворотний зв'язок краще, а курсова стійкість просто феноменальна, зате поперечні крени більше «патрулевскіх» незважаючи на вдосконалену KDSS - систему кінетичної стабілізації підвіски. У «Патруль» теж є додаткова стабілізуюча гідравліка під скороченням HBMC, сенс її роботи приблизно такий же - «затискати» стабілізатори поперечної стійкостіз ростом швидкості, але вона гостріше «заточена» під асфальт. На грейдері і сухий грунтовці Patrol поводиться стриманіше, обходячись в швидких поворотах без розгонистих, як у «Тойоти», зносів задньої осі і глибоких кренів, а його система динамічної стабілізації дивиться на ваше «молодецтва» крізь пальці, припиняючи тільки відверте хуліганство. Тойотовская ESP майже так само терпима, та й поведінка «Крузака» в заметах не таїть сюрпризів, так що якщо не лякають великі крени, запалювати на «Круїзер» за своїм приємно.

А пісочку-ТО І НІ!

У Саудівській Аравії і всяких там Арабських Еміратах пісок - основне джерело бездорожних насолод, і там Patrol однозначно зробить бензинового Land Cruiser 200, в барханах насамперед цінується скажена тяга і потужність. Я пам'ятаю, яким безпорадним, в порівнянні з дизельним, мені здався бензиновий «Крузак» в прикаспійських дюнах. «Двохсотка» на важкому паливі з 615 Нм тяги (більше «патрулевскіх» бензинових 560 Нм) на підвищеної спокійно йшла там, де бензиновий «Круізер» вже не міг провернути колеса без поніжайкі. У піщаному змаганні єдиний 5,6-літровий «патрулевскій» мотор вбиває відразу обох тойотовськіх зайців, але у нас немає піску! Оффроуд середньої смуги - це бруд, колія, сніг і болото, а на «патрулевском» контролері бездорожних програм системи повного приводу All Mode 4 × 4 положення «бруд» просто відсутня.

Асфальт, пісок, сніг або каміння - добре хоч про зиму не забули. В автоматичному режимі Patrol використовує для підключення передніх коліс багатодискову муфту, на бездоріжжі можна жорстко поділити навпіл потоки потужності, перейшовши в режим 4Н, а якщо зовсім «припре», скористатися поніжайкой. Але ситуацію, коли «Патруль» дійсно може знадобитися демультіплікатор, важко уявити - скоріше тут відчувається надлишок тяги, ніж її недолік. Що дійсно може стати в нагоді, так це блокування заднього міжколісного диференціала, в тому випадку, якщо все-таки вдасться вивісити одне з коліс. «Хреститься» Patrol до хрускоту бамперів, ходи підвіски велетенські, але спеціально «розвісивши» Nissan в яру, я виїхав заднім ходом абсолютно спокійно. В принципі, задок можна було і не блокувати - протівобуксовка працює цілком адекватно. Позашляхові програми теж не дивують - в положенні «пісок» комп'ютер дозволяє буксувати сильніше, ніж в «сніг», а режим «камені» практично не допускає прослизання коліс. Але не забудемо, що будь-яка, навіть «лендроверовская» електроніка все одно не розумніший людини, в складній ситуації покладатися на «кібернянек» не варто, а ось допомога на спуску і підйомі - дійсно корисна опція і в обох машинах вона працює відмінно.

ВІД «БІЛОРУСІ» - К «Кіровці»

Перераховувати всі оффроуд-системи Toyota Land Cruiser 200 так само довго, як шукати, де це господарство включається. На відміну від Patrol, в якому все, що відноситься до бездоріжжя, зібрано на одній двоповерхової шайбі, управління тойотовской електронікою розкидано по всій географії та багатоступінчасто - запам'ятати потрібні алгоритми ох як непросто, особливо якщо ви з'їжджаєте з асфальту раз на півроку і забули вдома інструкцію . Але яке багатство! Крім постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом Torsen, що роздає 60% тяги на задню вісь і 40% на передок «в автоматі», міжосьовий блокування і зниженої передачі, у «Крузака» є Crawl Control, щоб автоматично підтримувати задану швидкість від 1 до 5 км / ч і Multi-Terrain Select з багатим вибором режимів. Їх аж п'ять: великі камені, камені і грязь, могул, щебінь, бруд і пісок.
Е-е-е, а де ж сніг? І що таке «могул»? В принципі - неважливо, просто треба запам'ятати, що чим більше «кам'яниста» обрана програма, тим менший ступінь пробуксовки вона допускає. А «могул» - це горби, ну знаєте, є така гірськолижна дисципліна, де спортсмени змагаються в слаломі між маленькими горбками. Піклуючись про підтримку іміджу самого крутого в світі позашляховика, тойотовци до кожного оновленню «Крузака» що-небудь та придумають. Цього разу збільшили до п'яти позицій кількість фіксованих швидкостей Crawl Control і постаралися навчити TLC лавірувати як трактор - блокуючи внутрішнє заднє колесо під час повороту, щоб машина «крутилася» навколо нього. Ми перевірили - на асфальті не працює, на землі по сліду видно, як машина «тягне» заблоковане колесо, правда, радіус повороту від цього зменшується не сильно.

Схоже Off-Road Turn Assist може бути корисний де-небудь у вузьких кам'яних жолобах, завалених щебенем, але гори, як і пісок, у нас в середній смузі зустрічаються не часто - оцінити ніде. Найбільший секрет в тому, що ні в одній з цих модерних програм Land Cruiser не потребує! Тяги в наших реаліях йому вистачає за очі і керувати нею дуже зручно. Ось приклад: на «Крузак» перед крутим підйомом або щоб почати рух в піску, можна включити знижену, в ручному режимі АКПП вибрати будь-яку передачу (зазвичай вистачає третьої або четвертої) і рушити з місця на ній - те ж саме можна зробити на поніжайке з будь-який «механікою». Patrol так не вміє - його електроніка не дає включити на місці потрібну передачу, доводиться відволікатися на це, штурмуючи перешкода, та й на ходу питання, чи спрацює саме в потрібний момент, залишається відкритим.
Дорожній просвіт Patrol - 275 мм, у «Крузера» - 225 (менше, але теж досить), а через довгу бази кут рампи «Патруля» гірше. Там, де «Тойота» проходить перелом рельєфу спокійно, «Ніссан» злегка чіпляє черевом, але для того, щоб щось відірвати, потрібно дуже сильно постаратися - агрегати вище рівня рами. «Двохсотка» так само неохоче вивішує колесо на діагоналке, незважаючи на нерозрізний задній міст, ходи підвіски такі, що і у неї реально пошкодити пластиковий обвіс, не вибравши хід повністю. З урахуванням габаритів, прохідність наших «бегемотів» настільки надмірна, що використовувати всі можливості звичайного власнику вдасться, тільки свідомо загнавши машину в саме «пекло». Є лише одна чітка межа, яку переходити не варто - на м'яких грунтах з такою масою робити нічого. При невмілому поводженні, вибравши дорожній просвіт і сівши на черево, доведеться викликати не звичайний «Білорусь», а мінімум «Кіровець». Зате будь-який підірваний асфальт і переорали «Ураламі» грейдер вам не перешкода.

А ЯК ЖЕ МОСТ?

Чесно кажучи, розлучившись з останнім мостом, Toyota Land Cruiser 200 не понесе ніяких втрат, крім моральних. Що толку в архаїчній, нехай і на 100% надійною механічної частини, коли будь-який позашляховик зараз напханий електронікою по самий дах. Є міст, немає його - якщо в тайзі або на зимнике відмовить комп'ютер, це буде вже не важливо. Фатального для TLC 200 поліпшення повадок «незалежного» Nissan Patrol не видно. Новий Patrol швидше наздогнав, ніж перегнав «двохсотку». Те ж стосується і комфорту, а ось відсутність дизеля явно не на користь «Патруля» - навіть олігархи нині люблять економити, і дизельний «Крузак» у нас розходиться багато краще бензинового. Так що «вбивцею двохсотого» Patrol не став. TLC 200 в мінімальній комплектації дорожче самого упакованого «Патруля», але Land Cruiser все одно купують більше, а раз так, то навіщо щось міняти.

МІСТО
Toyota LC 200 **** Nissan Patrol ****
Якось мій колега Георгій Бєлов від'їжджав на «Патруль» від магазину в тісному провулку. Розгорнулися і стоїмо, чекаємо своєї черги на проїзд. І все навколо, і чия черга, і під'їжджають, зупиняються і чекають, коли ж пан зволить їхати. Так Гера влаштував тиху пробку - люди не сигналять, лаятися не виходять - чекають. Довелося все ж, щоб перешкод руху не створювати і «понять» не порушувати, лізти без черги. А ще кажуть, великі позашляховики в місті незручні. «Патруль», до речі, трохи зручніше «Круїзера» - у нього можна вивести на монітор «вид зверху», що поєднує зображення з чотирьох камер - незамінна опція на парковці.

ТРАССА
Toyota LC 200 ***** Nissan Patrol ******
Обидва монстра надають необмежені можливості для швидких маневрів, але у «Патруля» вони зовсім-зовсім безлімітні - розганяється він швидше, ніж Mini Cooper S, правда, з огляду на габарити і крен, викликає більше емоцій. Курсова стійкість відмінна у обох, гальма теж хороші, але ось кермо у «Патруля» порожненьке в околонулевой зоні і транслює тремтіння від дрібних нерівностей. «Тойота» зібраний, але не така швидка, а крен більше «патрулевскіх».

грейдер
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol ******
Розбиті дороги - ось їхня рідна стихія. Пробити підвіску з такими ходами і енергоємністю можна тільки спеціально, плавність ходу на кшталт круїзному лайнеру. «Патруль», нарешті, знаходить виразну зворотний зв'язок на кермі в поворотах з великими кутами і без проблем рулится в заметі. «Круізер» в поворотах зносить сильніше, крен більше, але поведінка таке ж прогнозоване, а системи стабілізації в обох машинах дозволяють «безпечно хуліганити».

бездоріжжя
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol ****
«Патруль» програє «Круізер» не через незалежної підвіски - вона, навпаки, його рятує величезними ходами, а за габаритами, довжині колісної бази і функціоналу позашляхової електроніки. Незважаючи на менший кліренс, «Крузак» відчуває себе впевненіше ще й тому, що боротися з бездоріжжям вручну, не вдаючись до «кібернянькам», на ньому простіше.

КОМФОРТ

У «Патруль» є такі приємні опції, як адаптивний круїз-контроль, що відкривається спереду і ззаду охолоджуваний бокс в підлокітнику, монітори в підголівниках. Зате в «Круїзер» клімат-контроль чотирьохзонний, з окремим пультом для другого ряду, і сидіння там з підігрівом. В принципі «баш на баш», але «Крузак» трохи м'якше і трохи тихіше.

РЕЗЮМЕ
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol *****
Зробивши такий різкий ривок, Nissan Patrol обігнав Toyota LC 200, напевно, лише в динаміці, а по комфорту і керованості вийшов на його рівень, але не більше. Тепер у наших олігархів є і вибір, і можливість трохи заощадити - найдорожчий Patrol майже на сто тисяч дешевше найдешевшого Land Cruiser 200.

(Visited 1 608 times, 1 visits today)

Toyota Land Cruiser в порівняльному тесті? Це як Єдина Росія на прийдешніх виборах: що б я не написав, це не змінить розклад з продажу. Під кінець минулого року, коли з'явився оновлений позашляховик двохсотий серії, Land Cruiser розходився в двадцять разів краще, ніж новий Chevrolet Tahoe, а Nissan Patrol, який пережив рестайлінг півтора роки тому, купували в тридцять разів гірше. Куди не глянь - суцільно Крузаки. Нескінченний марш згодних по проспектах мегаполісів: щоб стати популярним, рамної позашляховикув Росії не треба ні бруду, ні пісків.

L and Cruiser оновлювати - тільки псувати. Це говорю вам не я, а головний конструктор позашляховика, Садаёші Коярі. Як тільки торкаєшся тему технічної консервативності конструкції, Коярі-сан відповідає, що того вимагають клієнти. Ніяких гібридів і незалежних підвісок, А без рами Land Cruiser не залишиться і в наступному поколінні.

Праворуч - легендарний Land Cruiser 70-й серії з неоригінальними портальними мостами. Модель недавно справила тридцятиріччя і до сих пір випускається в Японії з атмосферним дизелем 4.2 (131 к.с.) і бензиновим мотором 4.0 (228 к.с.). Нова «семидесятки» у «сірих» дилерів коштує майже чотири мільйони рублів. За Уралом попит стабільний - російське представництво всерйоз роздумує про початок офіційних поставок цих всюдиходів

За іронією долі з одним з тих, для кого працює японський інженер, я зіткнувся з дорозі на інтерв'ю. Невеликий «хвіст» з машин на в'їзді в спорткомплекс Лужники: потрібно зупинитися і відкрити для огляду багажник. Ось їде Skoda, що стоїть переді мною, включаю першу передачу, рушаю - і тут же б'ю по гальма: об'їхавши чергу, переді мною вклинюється білий Land Cruiser. Від такого нахабства я розгубився, хоча потрібні слова знайшлися самі собою.

Правда, то був дорестайлінговий позашляховик. І якщо припустити, що на поведінку водія впливає зовнішність автомобіля, то тепер таких ситуацій стане менше. Бегемот забавно округлив щоки, заусміхався і підвів світлодіодні очі-фариблискучими стрілками. З відкриттям замків розгорається підсвічування порогів. Обстановка всередині майже не змінюється з 2007 року, коли і з'явився «двохсотий», але декор як ніколи відповідає позиціонуванню автомобіля і його ціні: без малого п'ять мільйонів рублів за топ-версію з дизелем. Шкіра м'якше, глянець яскравіше, ворс гущі. Всередині тепер більше світла: біло-місячним сяйвом залитий підлогу, затишно тліють нічники на дверних оббивках. Хвилеріз центральній консолі зустрічає коліно пишною шкіряною накладкою.

Модернізації не змінюють головного: Land Cruiser і раніше комфортний на розбитих дорогах і на що здатний поза асфальтом

На жаль, крісло і раніше простацьке, з плоскою і короткою подушкою. Зате панель приладів - що твій -Lexus. Кожній шкалою - по циферблату з потужним кільцем-обідком. Але пролунав центральний екран, постійно забитий повідомленнями про статус електронних асистентів, підібгав основні прилади - крізь частокіл рисок НЕ враз зрозумієш значення швидкості. Солідні шайби аудіосистеми обертаються благородно, як валкодера на японських касетник вісімдесятих років. Недалеко від тих часів пішла і оболонка мультимедійної сис-теми. Невже так складно намалювати пристойне меню?

Обгрунтованість інтер'єру Тойоти підкреслюють масивні поручні на стійках і величезні ручки відкривання дверей
Крій сидіння широкий, а шкіра слизька. Через короткої подушки стегна висять без підтримки і втомлюються. Великий бокс в підлокітнику, як і у інших автомобілів в тріо, з охолодженням

Гарне оформлення з глянсовою обробкою дуже мазке. За кришкою внизу консолі - глибокий відсік для дрібниць.
Приємно зустріти в сучасному автомобілі стрілочні покажчики тиску масла і напруги в бортовій мережі. Але центральні шкали перевантажені ризиками, а на кольоровому екрані маса інформації виводиться дрібно і в один рядок

Незвична піктограма на середньої клавіші у верхньому ряду означає прожиг фільтр сажі. Система запускається автоматично при рівномірному русі на трасових швидкостях, але якщо ви довго не залишаєте місто, то періодично потрібно натискати цю кнопку. Зверніть увагу, що омивач фар включається окремо від основного
Кнопка, що підвищує холості оберти, Була у Тойоти завжди, а сигналізацію про небезпечне зближення принесло останнє оновлення

0 / 0

А адже оновлення інтер'єру та електроніки було головним вектором рес-Тайлінг. Land Cruiser в максимальній комплектації з двомовним назвою Люкс Safety обладнаний адаптивним круїз-контролем (він працює після 40 км / ч), зчитує дорожні знаки, стежить за режимом праці водія, а при загрозі аварії сам активує гальма. Правда, обіцяно лише зниження швидкості на 15 км / ч. Таке відчуття, що системи впроваджували для галочки: більшість з них в російських реаліях не приносять користі.

Хоча сам Land Cruiser незамінний.

Крім клавіш на центральній консолі, мікроклімат Тойоти можна відрегулювати в одній з вкладок меню

Але не в мегаполісі або його околицях. Щиро не заздрю ​​людям, які кожен день їздять по Москві на цьому позашляховику. Незважаючи на те що Land Cruiser ніколи ще не був таким лощеним, в місті від нього втомлюєшся. Правити їм - що проводжати додому напідпитку одного. Він неважливо тримає пряму, неохоче змінює напрямок, кланяється при кожному гальмуванні, а в поворотах неабияк валиться на бік. Тому що створений для іншого!

На вбитого грейдері або відомчому зимнике Land Cruiser розкривається. Повним штоком дихають амортизатори длінноходниє підвісок, колуном по нерівностях йде задній міст, а передні важелі товщиною з добрий Рибай готові терпіти це нескінченно. Плювати на розмазала керованість і тугий на стоянці кермо, зате енергоємність і плавність ходу - обзавідуешься.

зовнішність

Ох і розгодував тебе, друже! Я дивлюся на що стоять поруч Toyota Land Cruiser 200 і новий Nissan Patrol і розумію, що «Круізер» - великий, але «Патруль» - він же, чорт візьми, ще більше! У порівнянні з попередником Y61, нову, шосту, генерацію Y62 расперло на всі боки: вона на 60 мм більше за загальною довжиною і на 105 мм - по колісній базі, на 15 мм ширше і на 84 мм вище. Ясна річ, що ніссановци за габаритами хотіли переплюнути не тільки минулої модель, але і найпершого конкурента TLC 200.

Ох і розгодував тебе, друже!

Ніссанівці за габаритами хотіли переплюнути не тільки минулої модель, але і найпершого конкурента TLC 200.

За деякими параметрами переплюнули. Тільки явно забули про «спадкоємність візуальних образів». Тому що на незграбний і брутальний Land Cruiser 200 дивишся і чітко розумієш: так, це точно «Крузак»! А на зализаний і «огламуренний» Patrol дивись, і в голові думка: хм, ну да ... це точно Nissan ... І заради чого вся ця гонка розмірів?

салон

Ось заради чого! Ось куди пішли всі ці додаткові сантиметри! У порівнянні з LC 200 і, особливо, з минулим поколінням Y61 салон нового «Патруля» просто величезний!

Ось куди пішли всі ці додаткові сантиметри! У порівнянні з LC 200 і, салон нового «Патруля» просто величезний!

На другому ряду сидінь, яким, по суті, і дісталася вся прибавка в колісній базі, місця тепер стільки, що можна сидіти, закинувши ногу на ногу. Простору на передньому ряду і довжини регулювань сидіння і керма теж вистачає на всі боки і під будь-яке зростання. Але коли перші захоплення проходять, помічаєш, що, наприклад, кермо і педальний вузол з близько розташованими педалями помітно зміщені вправо. Через це заради зручності посадки весь час тягне сісти ближче до правого краю сидіння. Благо, широченні вальяжно крісла це дозволяють.

Простору на передньому ряду і довжини регулювань сидіння і керма вистачає на всі боки і під будь-яке зростання.

На другому ряду можна сидіти, закинувши ногу на ногу.

Оглядовість з місця капітана «Патруля» теж специфічна. Лобове скло своєї амбразуроподобностью навіює асоціації з Hummer H2. У потужних лобових стійках може легко «сховатися» як пішохід, так і невелику вантажівку, а в салонному дзеркалі заднього виду більше видно частокіл підголівників задніх сидінь, ніж те, що відбувається за кормою. І як на такому паркуватися у вузькому місці? Добре, що на допомогу парктроник стоять чотири відеокамери. З таким «круговим дозором» менше шансів щось сослепу знести або кого-то затоптати під час «причалювання».

У Land Cruiser бічні дзеркала більше, а огляду назад через салон ніщо не заважає.

Усередині LC200 після «Патруля», звичайно, тісніше. Стеля нижче (хоча сам «Круізер» вище на 11 мм), місця для ніг на другому ряду менше, подовжнього регулювання передніх сидінь і місця для лівої ноги рослій водієві вже трохи не вистачає ... Та й в плані обробки салону і панелі приладів Patrol виглядає відверто багатшими.

LC200 в плані обробки салону і панелі приладів виглядає відверто скромніше «Патруля».

Зате в Land Cruiser ергономіка прорахована ретельніше! Кермо і більш широко розставлені педалі набік, як у Patrol, що не завалені, а в більш зручних за профілем сидіннях сидиш щільніше, що не теліпаючись, як кулька в брязкальця. З оглядовістю ніяких проблем: стійки лобового скла тонше, ніж у «Патруля», бічні дзеркала більше, а огляду назад через салон ніщо не заважає.

Усередині LC200 місця для ніг на другому ряду менше, подовжнього регулювання передніх сидінь і місця для лівої ноги рослій водієві вже трохи не вистачає ...

Та й відчуття габаритів тут куди виразніше, так що між машинами в тісному подвір'ї «Крузак» втискується легше свого опонента. А то, що «шкіри-пики» в строгому і лаконічному салоні LC200 поменше - так це не соромно: достаток понтів серйозного «пройдисвітові» ніби як не личить ...

шасі

Те, що кузов «Круїзера» стоїть на потужній рамі, особливо не дивує! Але те, що і новий «Патруль» теж спорудили на могутньому рамному «фундаменті» - це вже приємний сюрприз, особливо на тлі різкої зміни іміджу позашляховика і нинішньої моди на несучі кузова. А ось далі конструкції двох мастодонтів серйозно розходяться. У Toyota LC200 спереду незалежна пружинна підвіска, ззаду - міцний нерозрізний міст на пружинах, з поздовжніми важелями і тягою Панара, плюс стабілізатори «по колу».

Новітній «Патруль» спорудили на могутньому рамному «фундаменті» - це вже приємний сюрприз.

Patrol свої мости залишив в минулому заради більш «легкового» поведінки. Так що тепер у нього все підвіски незалежні, а рульове управління, відповідно, рейкове. Причому звичних «залізних» стабілізаторів поперечної стійкості теж більше немає! Замість них -система Hydraulic Body Motion Control, в якій спеціальні гідроциліндри з'єднують амортізаторниє стійкі з рамою і під «командуванням» двох гідроакумуляторів зменшують бічний крен і гасять розкачку.

Схожий «антикрило» є і у LC200, зветься він Kinetic Dynamic Suspension System. Основа цього системи - врізані в стабілізатори поперечної стійкості два вертикальних гідроциліндра, пов'язані загальною магістраллю з блоком керуючих клапанів. Коли в повороті або на косогорі масивне «тіло» позашляховика завалюється набік, магістраль перекривається - і гідроциліндри «затискають» стабілізатори, знижуючи цим нахил кузова.

Конструкції двох мастодонтів серйозно розходяться.

Але у тойотовской системи є одна відмінність від Nissan Patrol: на бездоріжжі, коли колеса осей ходять в протифазі (скажімо, при діагональному вивішуванні), магістраль відкривається і гідроциліндри «розпускають» стабілізатори, збільшуючи кут схрещування підвісок.

Двигуни і трансмісії

У вас може виникнути резонне питання: як в цьому тесті ми можемо порівнювати дизельний Land Cruiser 200 і бензиновий Patrol ?! Питання логічне, але при найближчому розгляді таке порівняння цілком обгрунтовано.

Так, у LC200 є бензиновий V8 об'ємом 5,7 л (368 к.с., 530 Нм), але до нас цей мотор поставляється виключно в дорогому «тілі» Lexus LX570. Land Cruiser 200 в Росію йде з бензиновим мотором об'ємом 4,7 л (288 к.с., 445 Нм). Двигун не такий поганий, але це нехай і злегка модернізоване, але вже давно знайоме «серце» від минулого LC100.

У Land Cruiser 200 новий 4,5-літровий бітурбодізелем

V8 (235 к.с., 615 Нм), поєднується

з шестиступінчастим автоматом, проти 5 ступенів у бензинових версій.

Залишається новий 4,5-літровий бітурбодізелем V8 (235 к.с., 615 Нм), з яким важить 2640 кг «двохсотий» розганяється до 100 км / год на 0,6 сек швидше бензинового побратима (8,6 і 9,2 сек відповідно). До того ж, саме дизель поєднується з шестиступінчастим автоматом, проти 5 ступенів у бензинових версій. Так що саме дизельний «Крузак» найбільш зіставимо з «Патрол».

Порівняємо, але Nissan тут все ж в лідерах. Адже у нього в «автоматі» сім ступенів, а під капотіщем - новітній бензиновий V8 серії VK56VD з прямим уприскуванням і фазовращателямі.

У «Патрол» в «автоматі» сім ступенів, а під капотіщем - новітній бензиновий V8 серії VK56VD з прямим уприскуванням і фазовращателямі.

З обсягу 5,6 л зняті 400 сил і 560 Нм моменту, що не банально розганяють, а катапультує здоровенну «баржу» спорядженим вагою 2745 кг до «сотні» всього за 6,6 сек! У «легковий» пресі, описуючи швидку версію будь-якої машини, дуже люблять фрази на кшталт «гарячий хечбека від такого-то». А у нас тут «гарячий позашляховик від Nissan» виходить!

Patrol свої мости залишив в минулому. Тепер все підвіски незалежні, а рульове управління, відповідно, рейкове.

Цікаво, що класична «офф-роудних» схема повного приводу part-time застосована як раз на менш позашляховому (в іміджевому, по крайней мере, розумінні) Nissan Patrol. Якщо перемикач режимів трансмісії варто в положенні Auto, то «Патруль» - задньопривідний, а передній міст підключається автоматично, за допомогою електронно керованої муфти.

У режимі 4Н передок вже підключений жорстко, далі електромашинка задіє знижену передачу (її число 2,68), кнопкою блокуємо задній міжколісний «диф» - і вперед!

У Toyota LC200 спереду незалежна пружинна підвіска, ззаду - міцний нерозрізний міст на пружинах.

У LC200 передавальне числозниженою трохи менше (2,62), зате схема 4х4 простіше: постійно «гребуть» обидва мости, а міжосьовий «самоблок» Torsen можна примусово заблокувати кнопкою. Шкода лише, що межколесних блокувань у російських «Круізер» немає, так що заважати колесам «шліфувати» буде імітує блокування протівобуксовочная система A-TRC.

На ходу

Слон з жвавістю газелі ?! Новий Patrol тепер саме такий, впору ночами в нелегальних вуличних гонках брати участь! «Порвати» всіх на старті зі світлофора або «вистрілити» на трасовому обгоні - для «Патруля» це не проблема. Запас динаміки такий, що навіть легка задума м'яко працює «автомата» тут не заважає.

Прискорюється LC200 приємно, по-тепловозних: м'яко, потужно, солідно, під басовите дизельне бурчання.

«Ленд Круізер» стриманіше. «Автомат» тут ще неспішно, а у дизеля немає такого вибухового темпераменту. Але прискорюється LC200 приємно, по-тепловозних: м'яко, потужно, солідно, під басовите дизельне бурчання. Їде теж, як по рейках, прямолінійно і непохитно. І плювати на покриття: всепоглинаюча і невигадлива пружинна підвіска робить «Крузака» по-корабельному м'яким і комфортним як на асфальті, так і на роздовбаній гравийке, причому на будь-якій швидкості.

Підвіска робить «Крузака» по-корабельному м'яким і комфортним як на асфальті, так і на роздовбаній гравийке, причому на будь-якій швидкості.

Так, на купині-вибоїнах відчутні вібрації безпружинних мас і кільова розгойдування на хвилях покриття, важкий кермо свербить при наборі дизелем більше 2000 об / хв, є хиткість в поворотах, і гальма не блищать інформативністю. Але на тлі загальної збалансованості та обґрунтованості шасі це, скоріше, особливості, ніж недоліки.

З «патрулем» складніше. На гладкому асфальті він відчувається трохи більш зібраним, ніж LC200, гальма щільніше і хід педалі менше, та й кермо після «Крузака» просто невагомий.

На асфальті Patrol відчувається трохи більш зібраним, ніж LC200, гальма щільніше і хід педалі менше, та й кермо після «Крузака» просто невагомий.

Але як не гналися ніссановци за легковий керованістю, розмашисто повадок все одно залишилася, адже розміри і вага нікуди не дінеш. Фірмовий «антикрило» HBMC і більш широка колія, звичайно, дають ефект: на дузі Patrol хилиться набік менше «Круїзера».

Але рульового управління все одно не вистачає гостроти і точності. До того ж, на кермо передаються практично всі дорожні дефекти, за що не в останню чергу окреме «спасибі» здоровенним штатним низькопрофільним покришок розміром 275/60 ​​R20! І чим гірше покриття, тим сильніше лізуть з підвіски її «асфальтові» настройки.

При їзді по Щербатому асфальту або вибоїстих грунтовках підвіска Patrol докладно «доповідає» пасажирам про те, наскільки все погано під колесами.

Там, де Toyota LC200 лише заколисує, Nissan Patrol витрушує душу. При їзді на невеликих швидкостях по Щербатому асфальту або вибоїстих грунтовках підвіска докладно «доповідає» пасажирам про те, наскільки все погано під колесами. Якщо додати ходу, стає дещо м'якше і дорожня «дрібниця» менше «транслюється» в салон, але якщо на шляху трапляються глибокі ями або поперечні промоїни, підвіска починає «довбати» так, що стає страшно за машину! Ти злякано прибираєш газ, пригальмовує ... Десь я це вже бачив ...

Як не гналися ніссановци за легковий керованістю, розмашисто повадок все одно залишилася, адже розміри і вага нікуди не дінеш.

Згадав! Майже так само поводяться корпоративні «брати» Patrol - «паркетники» Nissan Murano і Infiniti FX! Цікаво, а в плані «офф-роуда» новий Patrol теж ... «опаркетілся»?

бездоріжжя

Судячи з сухих цифр характеристик - ще немає. Заявлені позашляхові дані «Патруля», що називається, вселяють. Кути в'їзду, з'їзду і рампи - 35, 26 і 24 градуса, відповідно. У LC200 поменше: 32, 25 і 24 градуса. І мінімальний кліренс у Patrol більше: 275 мм проти 225 у «Круїзера». За глибоким коліях тестовий «Патруль» повзав, що не чіпляючись, але на перегині місцевості його висить нижче рами бензобак вже «замикається» на грунт.

Бампери LC200 пошкодити складніше, ніж у «Патруля».

Toyota в колії починає раніше креслити землю заднім мостом, а при переїзді через гострий гребінь можна прикластися підніжками. Однак у LC200 нижче рами нічого не звисає, мотор з коробкою прикриті захистом і бампери пошкодити куди складніше, ніж у «Патруля». Плюс великі ходи енергоємної підвіски і тяглової запас тяги на «поніжайке». Ще б тільки раздатка НЕ ​​завивала на зниженій передачі ...

заявлені

кути в'їзду, з'їзду і рампи «Патруля»

35, 26 і 24 градуса, відповідно.

У LC200 поменше:

32, 25 і 24 градуса.

У Patrol раздаточная короба не шумить, зате в пухкому піску, навіть на зниженій передачі, відчувається, що у мотора «верхової» характер (пік моменту доводиться на 4 000 об / хв) і його не заважає «крутити». А перед штурмом затяжного підйому або вузького місця не зайве перевести трансмісію в ручний режим перемикання, тому що в автоматичному режимі коробка в найбільш хвилюючий момент (майже проїхав!) цілком може «прислужитися», встромивши без попиту підвищену ступінь там, де вона зовсім не потрібна.

Більше ніяких важелів, що стирчать з підлоги! Режими трансмісії в новому Patrol тепер вибираються поворотом хромованою «шайби».

Що до артикуляції незалежних підвісок «Патруля», то вона виявилася величезною, щоб цього мастодонта вивісити, треба ще знайти місце! Блокуємо задній диференціал - і глибоку канаву Patrol граючи переповзає навскіс мало не на холостих обертах.

«Круізер» цю вправу дається не так гладко: через траншею він лізе, здригаючись всім кузовом від жорсткої роботи протівобуксовочной системи, причому в якийсь момент доводиться активно подгазовивать, щоб на колесах було досить тяги для витягування важкого автомобіля з «діагоналі».

Покришки блискавично накатали собі в грязьке лунки, наглухо замилити - і майже три тонни високотехнологічного японського заліза перетворилися в безпорадну «нерухомість».

І на останок. Залікові дисципліни «кар'єр піщаний» і «траса кросова» наші випробовувані, в кінцевому рахунку, здали успішно. А ввечері закортіло мені з друзями покататися на «Патруль» по навколишніх полях. Провітритися перед сном, так би мовити ... Витівка була класична, фінал - теж: під покровом швидко опустилася темряви і під акомпанемент почався дощу Patrol навіть не потонув, а банально «прилип» в нешкідливою калюжі.

У нинішнього Y62 філософія інша: «Ні, я, звичайно, можу прямо ... якщо дуже треба, але, може, краще в об'їзд, а?».

Розгону не вистачило, дорогі шосейні покришки Bridgestone Dueler H / T блискавично накатали собі в грязьке лунки, наглухо замилити - і майже три тонни високотехнологічного японського заліза ціною більше ста тисяч «зелених» разом перетворилися в безпорадну «нерухомість». Ситуацію, як зазвичай, врятувала всеперемагаюча російська лопата за 100 «дерев'яних», помножена на таку-то мати.

Тому майбутнім власникам цих гігантів хочеться в багатотисячний раз повторити: друзі, перед вилазкою в сльота згадайте, що чіпка гума для будь-якого позашляховика - це все! Тому або все, або ... хоча б лопату з собою прихопіть ...

Toyota на цьому тлі залишилася Toyota. LC200 кондове і простіше, зате гармонійніше і чесніше. Він в об'їзд не просив.

Toyota на цьому тлі залишилася Toyota. LC200 кондове і простіше, зате гармонійніше і чесніше. Він в об'їзд не просив. І на бездоріжжі за кермом «Крузака» градус пофігізму міцніше, а почуття вседозволеності - сильніше. Та й той факт, як часто на базі «двохсотого» будують експедиційні машини, теж про щось говорить. А новий Patrol в силовому обвісі, з лебідкою, багажником та на «мудовой» гумі? Хотів би я на це подивитися!

Комплектації та ціни

Новий Nissan Patrol поставляється на наш ринок в двох версіях. У базовій Base (навесні вона подорожчала до 3 085 000 руб.) Є ксенон, світлодіодні задні ліхтарі, парктроник з чотирма камерами, 20-дюймові колісні диски і електропривод п'ятої двері. В обробленому шкірою салоні - обігрів керма, трьохзонний «клімат», люк, вентильовані і підігріваються передні крісла, холодильник в підлокітнику, «російськомовний» навігатор, люк і аудіосистема Bose з 13 динаміками. Подушок безпеки у Patrol менше, ніж у LC200 (шість проти десяти), але є система стеження за тиском в шинах (TPMS) і, зрозуміло, система стабілізації VDC.

Новий Nissan Patrol поставляється на наш ринок в двох версіях: в базовій Base (навесні вона подорожчала до 3 085 000 руб.) І топової (3 249 000 руб.)

Топова версія «Патруля» (3 249 000 руб.) Доповнена розважальною системою з двома моніторами для задніх пасажирів, преднатяжителями ременів, «розумним» круїз-контролем з «контролером» дистанції і системою стеження за рядності руху.

Дизельні та бензинові Toyota LC200 йдуть в Росію тільки в одній комплектації «Люкс» з 18-дюймовими легкосплавними дисками. Салон оброблений шкірою, є люк, чотирьохзонний клімат-контроль, підігрів сидінь першого і другого рядів, парктроник і одна камера заднього виду. Для версій з двигуном внутрішнього згоряння доступний охолоджуваний бокс в передньому підлокітнику. З мультимедійних систем є DVD-програвач з 14 колонками JBL і русифікована навігація.

Дизельні та бензинові Toyota LC200 йдуть в Росію тільки в одній комплектації «Люкс» з 18-дюймовими легкосплавними дисками.

За безпеку відповідають десять подушок безпеки (включаючи дві колінні для переднього ряду сидінь), преднатяжитель ременів Pre-Crash, адаптивна АБС з підсилювачем екстреного гальмування ВА, система стабілізації VSC і позашляховий «повзучий» круїз-контроль Crawl Control.

Що до цін, то вони цієї весни теж підскочили, збільшившись приблизно на 180 000 руб. Бензинова 4,7-літрова версія Land Cruiser 200 тепер продається за 3 100 000 руб., А дизельна - за 3 122 000 руб. Ще 30 000 руб. треба доплатити за ювілейну версію, випущену на честь 60-річчя моделі.

конкуренти

Крім Patrol і LC200, повнорозмірних позашляховиків з багатомісними салонами на нашому ринку не так небагато. Перший у списку - семимісний Mercedes-Benz GL. За рахунок несучого кузова «німець» помітно легше японської парочки, але його позашляховий арсенал більш ніж вагомий: постійний повний привід з «поніжайкой», блокуваннями міжосьового і заднього «Діфа», плюс залізний аргумент у вигляді незалежної пневмопідвіски, здатної збільшити кліренс до майже 300 мм. GL пропонується з трьома моторами (один дизельний і два бензинових) і одним 7-ступінчастим "автоматом" за ціною від 3 150 000 руб. за дизель і від 3 990 000 руб. за бензинові версії.

Може здатися, що позашляховики Nissan Patrol і Toyota Cruiser ідентичні один одному. Це не так. У кожного кросовера свої особливості. Розберемося, що краще, Патрол або Крузак.

Особливості Nissan Patrol

Японський Patrol відноситься до шостого покоління позашляховиків компанії Nissan. На японському внутрішньому ринку він випускається під назвою «Сафарі». Вперше громадськість побачила машину в 2010 році на міжнародній автомобільній виставці в ОАЕ. Зовнішній дизайн і функціональність відразу сподобалися публіці. Після цього кросовер почав поширюватися по всьому світу.

Автомобіль привертає увагу своєю потужністю, високим кліренсом, який дозволяє долати складні ділянки шляху. Гарна прохідність доповнюється комфортним водінням.

Nissan Patrol був створений для того, щоб стати альтернативою популярної моделі Toyota Land Cruiser 200. Зміни торкнулися дорожнього просвіту, Колісної бази. Зовнішній вигляд теж змінився - габаритні розміри стали більше, але витрата палива менше, ніж у LC. Це пов'язано з об'ємом паливного бака.

Чим відрізняється Тойота

Toyota Land Cruiser не поступається своєму конкуренту. Країна походження - Японія, що говорить про якість автомобіля. Знаменита Toyota 200 була випущена в 2007 році. У 2020 році очікується вихід нового Toyota Land Cruiser серії 300 з вдосконаленим екстер'єром і технічною частиною.

LC відноситься до категорії позашляховиків, які долають будь-які перешкоди. Об'єм двигуна перевершує Nissan Patrol (5663 куб. См), але поступається в потужності і максимальному моменті, що крутить. Обсяг бака з паливом менше, але багажник став більше. Габарити позашляховика зменшилися.

Інтер'єр відрізняється сидіннями і управлінням внутрішніми пристосуваннями, але відсутні деякі монітори та інші зручні деталі.

прохідність позашляховиків

Кросовери повинні володіти хорошою прохідністю, щоб долати перешкоди. Nissan Patrol і Toyota Land Cruiser справляються з нерівною поверхнею дороги, піском. Вони автоматично підлаштовуються під зміни покриття поверхні, по якій їдуть. Не слід забувати про відмінності технічної складової.

У кросовера Патрол більше потужний силовий агрегат, більше висота дорожнього просвіту, максимальний крутний момент і потужність двигуна. Легше проходити перешкоди допомагає збільшена колісна база. Машина вимагає більше палива, що може викликати деякі проблеми в дорозі.

Обидва автомобілі не справляються з в'язкою брудом і грунтом, можуть застрягти.

Toyota поступається Nissan, але це не заважає їй проходити складні перешкоди.

особливості інтер'єру

Інтер'єр авто відповідає за комфорт водія і пасажирів. Це важливо при тривалих подорожах на позашляховику. Кросовери якраз часто використовуються для поїздок на природу і в інші міста. У них просторий салон, який вміщує в себе пасажирів і речі, але у ТЛК він більш компактний. Обидва авто призначені на 8 місць.

В інтер'єрі використовуються якісні матеріали - шкіра, м'який пластик і металеві елементи. Інтер'єр схожий з моделями Infiniti. У LC він простіше.

Є деякі відмінності. Крісла Nissan Patrol з заднього боку від водія вище сидінь Toyota Land Cruiser, але зручніше в іншої моделі машини. Це пов'язано з опуклими спинками сидінь Patrol. Зате у нього більше місця для ніг і салон підходить високим пасажирам. У Ленд Крузер дах розташовується нижче, дверна панель ближче до пасажирів.

Крісла третього ряду Patrol можна з легкістю скласти. Вони не займають площу багажника, що практично і зручно. У Крузак інша ситуація з задніми сидіннями. Їх можна відсунути до бічних стінок. Через це багажник відразу зменшується в розмірах. У позашляховика при складанні крісел підлогу рівніше, ніж у Patrol. До того ж під час перевезення габаритних речей можна легко помістити їх в багажник. LC оснащений орними дверима і опускається нижнім відсіком.

В обох моделях машин є холодильник, що знаходиться між передніми сидіннями.

У Nissan Patrol є перевага - кришка охолоджуючої техніки, яка відкривається відразу в декількох напрямках. Пасажири з задніх сидінь можуть користуватися холодильником.

Щоб не було жарко, в Крузак встановлена ​​вентиляція сидінь спереду. У холодну погоду підігрівається кермо. Відчути себе комфортно допоможе клімат-контроль в 4 зонах усередині салону. Пасажири, що знаходяться на задніх сидіннях, можуть керувати ним, змінюючи температуру і потік повітря.

Екстер'єр

Обидві машини великі, як і весь сегмент кросоверів. Якщо порівняти японські Патрол і Ленд Крузер, стає ясно, що перша машина більше свого конкурента:

1. Довжина кузова - 5140 мм, у суперника - 4950 мм.
2. Колісна база - 3075 мм, в іншого авто - 2850 мм.
3. Через це відрізняється маса позашляховиків. Найважче Ніссан - 2750 кг, Тойота менше - 2415 кг.

Відмінності є і в зовнішньому вигляді. У Ленд Крузер використовується хром в кузові. Встановлено світлодіоди у фарах. На бампері світла решітка. Кузов більш під нахилом (висота 1950 мм), ніж у Nissan (1934 мм). У нього вона майже вертикальна. Шини відрізняються у авто. У Land Cruiser - 285/60 R18. Patrol - 275/60 ​​R20.

Особливості силових агрегатів

У Nissan і Toyota замість дизеля встановлені бензинові силові агрегати, але вони відрізняються деякими характеристиками. Для швидкої і потужної їзди підійде перший кросовер. Двигун V з 8 циліндрами. Потужність - 405 л. с. Обсяг - 5.6 л. За рахунок цього він розганяється за 6 секунд.

У Toyota трохи слабкіше силовий агрегат. Двигун такої ж - V8. Потужність мотора менше - 381 л. с. Через це машина повільніше розганяється. Відмінність становить 2 секунди.

Перед покупкою машини потрібно знати характеристику трансмісії, щоб зрозуміти потужність. У машин вона автоматична. Присутній ручний режим. Є деякі відмінності. У Патрол силовий агрегат семиступінчастий, а Ленд Крузер шестиступеневий. Зате у Toyota краще гальмівна система. Nissan качає в сторону при зупинці.

Багатофункціональність системи пристроїв

При виборі Патрол або моделі Ленд Крузер потрібно враховувати системи пристроїв з набором функцій. Вони спрощують водієві процес водіння авто. У Крузак багатофункціональна система знаходиться на різних панелях, що ускладнює управління. У Nissan вона зосереджена в одному місці, що набагато зручніше при використанні всіх функцій.

Patrol оснащений монітором, який дозволяє побачити перешкоди зовні машини. Вони передаються на дисплей з камер. Припаркуватися не складе труднощів.

Розробники Land Cruiser в свою чергу поліпшили систему Crawl Control, що дозволяє авто контролювати швидкість без зміни. Nissan Patrol відрізняється наявністю дисплеїв на спинках крісел. Розвинений круїз-контроль допомагає контролювати швидкість авто на дорозі і відстань від інших машин. Це робить процес водіння більш надійним.

Зіставлення технічних характеристик

При виборі позашляховика з машин Патрол або Крузак модель 105 потрібно знати характеристику технічної складової авто, що полегшить вибір одного з представлених машин.

При порівнянні Patrol і Land Cruiser з'ясовується, що у обох японських кросоверів бензинові силові агрегати, але з різною потужністю. Тип двигуна - V8, привід - 4WD. Глибина подоланого броду визначає, чи може машина пройти перешкоду. У приклад береться брід річки, через який автомобіль в змозі проїхати. У позашляховиків це - 70 см. Передні і задні гальма мають дисковий тип.

Різниця полягає в іншому:

1. Ніссан перевершує Тойоту в робочому обсязі. У нього 5552 см, а у конкурента - 4608 см.
2. Більше віддача мотора - 405, у іншого авто - 381.
3. Максимальний крутний момент у Patrol - 560/4000, у LK - 545/3600.
4. Висота дорожнього просвіту - 274 мм, у Toyota лише 225.
5. Швидкість - 210, в іншого - 205.

Nissan менше витрачає палива в дорозі - 14,5 л \ 100 км. Обсяг бака складає 100 л. В іншої японця витрата і бак більше - 18,1 л / 100 км на 701 л.

Toyota Land Cruiser і Nissan Patrol є, мабуть, одними з найбільш непримиренних суперників за лідерство в класі великих позашляховиків. Чи допоможе недавній рестайлінг Toyota здолати конкурента?

Nissan Patrol останнього покоління створювався, можна сказати, з однією метою: інженерам і конструкторам була поставлена ​​задача по всім параметрам перевершити Toyota Land Cruiser. В результаті Patrol набагато довшою і ширшою суперника, хоча і трохи нижче. Крім того, він на 160 кг важче, а двигун могутніше на 96 к.с. Словом, Land Cruiser на тлі Patrol здається маленьким! Можете собі таке уявити? Після недавнього рестайлінгу Land Cruiser отримав ушляхетнену зовнішність - нові бампери і грати радіатора, повторювачі сигналів повороту в дзеркалах заднього виду, трохи більше хрому в обробці кузова, а також світлодіоди в передніх фарах і задніх ліхтарях. Але в цілому позашляховик залишився колишнім, так що власники дорестайлінгових версій не будуть відчувати, що їздять на старому автомобілі.

Ще одна важлива зміна у Land Cruiser - новий бензиновий силовий агрегат. На зміну старому 4,7-літровому мотору потужністю 288 к.с. прийшов трохи менше об'ємний (4,6 л), зате більш сучасний двигун, що розвиває 309 к.с. З'явилася і нова трансмісія - 6-діапазонний "автомат" замість старого 5-діапазонного. Оновлення дозволили скоротити час розгону до 100 км / год з 9,2 до 8,6 с. Максимальна швидкість зросла при цьому з 200 до 205 км / год, а середня витрата палива зменшився з 14,4 до 13,9 л. Турбодизельна версія з 4,5-літровим агрегатом потужністю 235 к.с. залишилася без змін.

Покращився і позашляхове оснащення: Land Cruser отримав модернізовану систему Crawl Control, що дозволяє підтримувати постійну швидкість без участі водія. Тепер вона має п'ять швидкісних режимів - від 1 до 7 км / год. З'явилися камери кругового огляду, що зручно не тільки на бездоріжжі, але і на парковці. Турбодизельна версія продається за ціною від 3 181 000 рублей, а початкова вартість бензинового варіанту становить 3 325 000 рублей.

Що ж стосується Nissan Patrol, то він до рестайлінгу ще не дожив і має точно таку ж конструкцію, що і в 2010 р, коли світ побачила модель нинішнього покоління. Двигун у нього тільки один, зате який! Атмосферна «вісімка» об'ємом 5,6 л видає 405 к.с., завдяки чому майже 3-тонний "мамонт" набирає першу "сотню" всього за 6,6 с і розганяється до 210 км / ч. Середня витрата палива складає 14,5 л, що не набагато більше, ніж у суперника. При цьому Patrol дешевше Land Cruiser - ціни на позашляховик починаються с 2 995 000 рублей.

неосяжні простори

Якщо ви думаєте, що Toyota Land Cruiser - величезний автомобіль, значить ви ніколи не бували всередині Nissan Patrol, салон якого здається бездонною печерою. Наприклад, дотягнутися до протилежних дверей, не встаючи з водійського місця, неможливо. Інтер'єр обставлений дуже багато: багато шкіри, блискучого "металу" і м'якого пластику. Загалом, він практично нічим не відрізняється від інтер'єру премуім-позашляховика Infiniti QX56, на базі якого Patrol і побудований. Стиль такої ж, як і у "молодших" моделей Infiniti, тільки більшість деталей збільшено в півтора рази.

Після Patrol салон Land Cruiser здається майже компактним. Дах нижче, а дверна панель знаходиться дуже близько до плеча. Втім, і тут місця вдосталь, особливо по ширині. Центральний підлокітник здається ще більш широким, ніж в Patrol, і до протилежної двері також не дотягтися. Якість оздоблювальних матеріалів помітно простіше, хоча і тут є і шкіра, і м'яка пластмаса, правда, не в таких кількостях, як у Nissan. Дизайн брутальний, чоловічий, на відміну від "витонченого" інтер'єру Patrol. Тут органи управління мають такі розміри, що ними можна користуватися в товстих рукавичках. Одні тільки потужні внутрішні дверні ручки чого варті!

Посадка за кермом в обох автомобілях королівська. Високо сиджу - далеко дивлюся. Але водій Nissan все ж розташовується трохи вище. Зате сидіння зручніше в Toyota - їх профіль набагато краще. Крісла Patrol традиційно для автомобілів марки Nissan мають сильно опуклу спинку, яка спочатку виштовхує, поки не "прісідішься". Зате геометрія посадки хороша - діапазони регулювань дозволяють із зручністю влаштуватися водіям самої різної комплекції. А ось в Toyota деяким з нас довелося присуватися ближче звичайного через недостатню регулювання рульової колонки в поздовжньому напрямку.

На другому ряду крісел перевага Nissan стає переважною. Місця для ніг як мінімум удвічі більше, ніж у Toyota. До того ж у Land Cruiser диван розташований низько, через що високі пасажири будуть сидіти з задертими колінами. Втім, все це помітно лише на тлі Patrol, а так місця і в Toyota предостатньо. Обидва суперники пропонують нахил спинок, окрему систему клімату для задньої частини салону і стельові дефлектори.

Є у наших конкурентів і третій ряд сидінь. У Nissan людина ростом 180 см вмощується без проблем - з невеликим запасом йому вистачає простору і для колін, і для ступень, і над головою. А ось в Toyota при відсунутому до упору дивані другого ряду для пасажира такого зростання місця для ніг немає взагалі. Єдиний вихід - рухати вперед передній диван.

Багажне відділення за обсягом більше теж у Nissan. Тим більше що у Toyota сидіння третього ряду складаються вбік, через що з'їдається багато корисного простору. Зате речі зручніше вантажити в Land Cruiser завдяки меншій вантажної висоті. Втім, тут є нюанси. Справа в тому, що задні двері Toyota двостулкова - верхня і нижня частина відкриваються окремо. Нижній відкидний "борт" зручний для завантаження, але от дістати лежачу глибоко річ через це важко.

На бездоріжжі Land Cruiser - один з кращих

По дорогах ...

Двигун Land Cruiser заводиться з потужним звуком, немов під капотом заробив велетенський пилосос, - вражає. У Patrol мотор прокидається більш буденно. За динамікою розгону Nissan, звичайно, перевершує суперника, але, по відчуттях, аж ніяк не на 96 к.с. І навіть гостріша настройка педалі акселератора не допомагає - зайва вага не приховаєш. Та й "автомат" у Patrol, незважаючи на зайву передачу, працює повільніше тойотовского і до того ж не має спортивного режиму.

Land Cruiser відрізняється задемпфірованний педаллю "газу" при рушанні з місця, але на швидкості реагує більш жваво, особливо якщо перевести коробку- "автомат" в спортивний режим. Хоча і в цьому випадку спортивної різкості не спостерігається. І гальма у Toyota "хапають" поенергійно, хоча неабияка маса відчувається у обох.

Рульове управління Land Cruiser гостріше, ніж у суперника (3,1 обороту від упору до упору проти 3,6 у Patrol), і має кращу зворотним зв'язком. Радіус повороту також менше у Toyota - на один метр. Додамо сюди кращу оглядовість, особливо в центральне дзеркало заднього виду (у Nissan маленьке заднє вікно заступають три високих підголівника), і краще відчуття габаритів.

В результаті в тісних міських умовах пересуватися на Land Cruiser набагато зручніше, ніж в Patrol, водій якого відчуває себе слоном у посудній лавці - по-іншому і не скажеш.

На швидкісній автомагістралі відчуття від позашляховиків змінюються. Водій Patrol нарешті може розслабитися і насолодитися локомотивної курсовою стійкістю, яку не можуть похитнути навіть найглибші колії. Land Cruiser на колейность теж не реагує - він просто злегка "плаває" по дорозі вліво-вправо навіть на ідеально рівному покритті. І пориви бокового вітру в Toyota відчуваються помітно сильніше. А на забороненої правилами швидкості стає помітна різниця в потужності наших суперників. Там, де Land Cruiser вже напружується, Patrol продовжує невимушено набирати швидкість.

У витраті палива, до речі, теж різниця є. У обох стрілки покажчика рівня палива стрімко рухаються до нуля, але стрілка Nissan робить це швидше.

Якщо звернути з російського "автобану" на другорядну заміську доріжку, багату горбами і провалами, обидва наших "мастодонта" починають розгойдуватися. Особливо грішить цим Toyota. Так що якщо пасажири страждають від морської хвороби, краще завчасно знизити швидкість і пересуватися не поспішаючи.

Чи не вселяють наші суперники впевненості і на звивистій трасі, але тут є деякі розбіжності. Так, Land Cruiser завдяки меншим габаритам і більш інформативному рульовому управлінню здається спритнішими, але сильно крениться. Patrol ж, навпаки, зворотним зв'язком не блищить і не поспішає змінювати напрямок руху, зате крен у нього набагато менше. Спасибі фірмовій системі під назвою Hydraulic Body Motion Control, перекачивающей рідина між гідравлічними циліндрами, встановленими на амортизаторах.

За їздовому комфорту краще Nissan. На подив, його величезні 20-дюймові "катки" набагато менше підстрибують на нерівностях, ніж 18-дюймові колеса суперника, хоча і трохи сильніше реагують на мікропрофіль дорожнього покриття. кузов Toyotaпомітно сильніше здригається на вибоїнах і тріщинах асфальту. І розгойдування на хвилястою дорозі, як ми вже говорили, в Land Cruiser відчувається більше. Але в цілому плавність ходу у обох хороша. А вже про "танкову" енергоємність і говорити нема чого. Крім того, в Toyota голосніше шум набігаючого повітряного потоку на високій швидкості, а при низькому темпі чутно цокання шипів і перестук камінчиків по колісних арках. Усередині Nissan же панує тиша - не чути ні шин, ні каменів, ні мотора, лише вітер починає слабо шипіти, коли швидкість наближається до полуторасотенной позначці.

Patrol став справжнім аристократом

... і без них

Хоча, за статистикою, 95% позашляховиків ніколи в житті не залишає асфальту, ми не змогли відмовити собі в задоволенні "викупатися в грязі", для чого вирушили в піщаний кар'єр. Пухкий пісок, звичайно, не найкраще середовище проживання для важенних позашляховиків, зате робота повного приводу і інших "позашляхових" систем, як то кажуть, видно неозброєним оком.

Якщо коротко говорити про оснащення наших суперників, то обидва обладнані заниженою передачею і вміють за допомогою електроніки адаптуватися до типу покриття. При цьому у Land Cruiser блокується міжосьовий диференціал, а у Patrol - задній міжколісний. Крім того, Toyota вміє на бездоріжжі розмикати стабілізатори поперечної стійкості і оснащена системою підтримки постійної швидкості Crawl Control, а також може розгортатися на пухкому покритті, гальмуючи заднє внутрішнє по відношенню до повороту колесо.

Там, де пісок був щільний, простіше пересуватися було на Nissan, який до того ж має помітно великим дорожнім просвітом (274 мм проти 225 у Toyota). Але чим більше рихлим ставав грунт, тим більше здібностей відкривалося у Land Cruiser, до того ж більш коротка колісна база Toyota частково компенсувала брак дорожнього просвіту. Та й зайві півтора центнера Patrol нікуди не поділися. А як здорово працює тойотовский Crawl Control! Включив систему, вибрав швидкість і ... прибрав ноги з педалей. Автомобіль невідворотно повзе, "хрустячи" гальмами при найменшій спробі пробуксовки і розгортається буквально на п'ятачку. Nissan так не вміє. Втім, обидва позашляховика своїми силами вибралися з кар'єру, хоча за Nissan пару раз похвилюватися довелося.

При русі по грунтовці в лідери вибився Nissan. Як і на розбитому асфальті, у Toyota виявилися великі безпружинні маси, що змушують автомобіль здригатися всім кузовом. А на "гребінці" водій Land Cruiser раптом відчув вібрацію на рульовому колесі, в той час як у Patrol подібного не спостерігалося.

Який з цих двох позашляховиків вибрати, питання складне, і навряд чи можна дати на нього однозначну відповідь. Якщо за одним показником хтось із них виграє, другий тут же відповідає "контрударом" по іншому параметру. І так багато в чому. Отже, кожен сам визначить для себе переможця, виходячи з особистих переваг.

Технічні характеристики Toyota Land Cruiser 200
Габарити, мм	4950х1970х1950
Колісна база, мм
Колія спереду / ззаду, мм
Діаметр розвороту, м
Кліренс, мм
Обсяг багажника, л
Споряджена маса, кг
Тип двигуна	бензиновий V8
Робочий об'єм двигуна, куб. см