Огляд усіх двигунів suzuki grand vitara. Огляд Suzuki Grand Vitara

Історія торгової марки Vitara є досить цікавою. Вперше машина з такою назвою була представлена ​​у 1988 році, а сама Suzuki претендувала на лаври фундатора нового класу компактних позашляховиків SUV (Sport Utility Vehicle). І якщо першість з абревіатури оскаржити складно, то з технічного погляду японці запізнилися на 11 років – з 1977 року вітчизняний ВАЗвже випускав «Ниву» та постачав її на експорт. Сама конструктивна схема Vitara з окремою рамою і переднім приводом, що підключається, без міжосьового диференціала була ближча до класичних позашляховиків. В результаті вийшов одночасно не дуже хороший кросоверта досить посередній позашляховик. Саме це «родове прокляття» через чверть століття і занапастило модель, незважаючи на те, що під тиском конкурентів рама перетворилася на кузов, що несе, а підключення передка стало відбуватися через постійно працюючий міжосьовий диференціал. Та й наявність зниженого ряду в роздатковій коробці виглядало цілком виграшно на тлі головних конкурентів - Toyota RAV4, Honda CR-V та Mitsubishi Outlander.

Хто на старенького?

Нова Grand Vitaraслідом за ними теж ставала сучаснішою, комфортнішою та екологічнішою, але при цьому все більше віддалялася від тієї Vitara, яка майже 20 років тому припала до душі любителям позашляхових пригод. Не в силах конкурувати на рівних із грандами цього класу, Suzuki додатково приваблювала помітно меншою ціною, і зараз третя генерація Suzuki Grand Vitara (2005-2014 роки) дуже цікавий варіант вибору на ринку б/у автомобілів у цьому сегменті: 5-7-річні екземпляри недавно продавалися в межах 400-900 тис. руб. залежно від апетитів власників та стану авто.

Автомобіль був відомий на інших континентах як XL7, Suzuki Grand Nomade або Grand Escudo (у короткоподібних версій з трьома дверима в багатьох країнах Grand Grand не було) і випускався з 2005 року. Незважаючи на загальне шасі з деякими моделями концерну General Motors, технічно із «родичами» було мало спільного. Єдиним "близьким" родичем стала Suzuki XL7 (з 2007 року). І дуже рідкісні у нас екземпляри іранської збірки. У 2006 році у всьому світі продали 175 тис. машин.

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara

Лінійка силових агрегатів була досить широкою. До 2008 року базовим для довгих версій служив 2-літровий 4-циліндровий бензиновий двигун JB420, що розвивав 140 л. Для американського ринку пропонувався також бензиновий H27A (V6 2,7 л, 185 л.с.), але на російських дорогахвін так і залишився великою рідкістю.

Власними силами Suzuki дизельні двигуни не виробляла, тому японці запозичили у Renault 1,9-літровий 4-циліндровий турбодизель (129 л.с.). На короткі версії до 2008 року також ставився дизельний двигун М16 (1,6 л, 106 л.с.). Обидві модифікації до нас офіційно не поставлялися і знайти їх на вторинному ринку досить проблематично, та й не варто – давно відомо, що сучасні дизелі заощаджують гроші лише першому власнику.

У ювілейному для марки 2008 року (20 років з початку випуску) Grand Vitara піддалася першому рестайлінгу, включаючи нові двигуни, тепер із змінними фазами газорозподілу - рядну «четвірку» JB424 (2,4 л 168 л.с. і 225 Нм) і зовсім новий V6 3.2 (221 л.с. та 284 Нм). Невеликі модифікації постачальники-французи внесли в старий турбодизель 1,9 л (він прописав під капотом багатьох марок, наприклад Volvo S40, Mitsubishi Сarisma).

Рекламні буклети на автовиставках і в салонах дилерів бравурно випинали оновлення: «3-дверна модифікація стала доступною з двигуном об'ємом 2,4 л. автоматичною коробкоюпередач. В оновлену версію було впроваджено систему утримання автомобіля на підйомі та спуску (для бензинового двигунаоб'ємом 3,2 л), покращено шумоізоляцію, змінився дизайн решітки радіатора та бампера, з'явилися нові кольори фарбування кузова, загальна довжина та довжина переднього звису автомобіля збільшилися на 30 мм, бічні дзеркала оснащені вбудованими сигналами покажчика повороту, додаткові подушки безпеки стали обов'язковими для всіх. модифікацій».

Саме цей набір став важливим фактором, що сприяв деякому відновленню популярності продажів Grand Vitara - адже вона була єдиною моделлю в сегменті SUV з кузовом, що несе, і зниженим поруч у роздавальній коробці. Наступні модернізації у 2011 та 2012 роках торкалися стилістичних рішень, техніка ж більше не змінювалася.

Селектор вибору режимів повнопривідної трансмісії Suzuki Grand Vitara

Болюча натура

Але у трансмісії є і свої слабкі сторони. У зв'язку з тим, що Grand Vitara має «чесний» привід на всі колеса, вузли та агрегати (редуктори, роздавальна коробка, карданний вал) сильніше навантажені в порівнянні з легковими авто та вимагають більш частого обслуговування. Найбільш уразливе місце у трансмісії - передній редуктор, який може вимагати переборки вже до 60-70 тис. км. пробігу. Через низьке розташування сапуна вентиляції в редуктор може потрапляти волога, що призводить до передчасного зношування всього вузла. Відновлення коштуватиме суму від 60 тис. крб. Тому подолання навіть невеликих калюж, не кажучи вже про глибокі броди, здатне спричинити поломку.

Оскільки виробник нічого не зробив для вирішення цієї проблеми, можна порадити вивести сапун на подовжувальній трубці під капот, що дозволить редуктору пропрацювати в нормальних умовах до задуманих конструкторами 200-250 тис. км. Задній редуктор такими конструкторськими промахами не докучає, достатньо стежити за цілісністю ущільнень та рівнем трансмісійної олії. Після пробігу в 50-60 тис. км будуть потрібні регулярні огляди ущільнень роздавальної коробки та КП на предмет появи протікання або запотівання. Заміна зношених ущільнень виллється щонайменше 14 тис. крб. через великий обсяг робіт з демонтажу агрегатів.

Механічні КП та роздавальні коробки досить надійні і при регулярній заміні олії (з інтервалом 60 тис. та 45 тис. км відповідно) проблем не доставляють. Не менш гідно поводяться і автоматичні КП, благо їх конструкцію Suzuki для поздовжнього розташування двигуна давно відпрацювала (основний недолік - через давність конструкції агрегат має всього чотири ступені), достатньо стежити за станом сальників і рівнем олії. Термін служби цих агрегатів досягає 200–250 тис. км, обов'язкову заміну масла, слідуючи накопиченому досвіду, слід проводити не рідше ніж раз на 100 тис. км, а при частому форсуванні бездоріжжя або буксируванні важких причепів (наприклад, з мотоциклами, квадроциклами, гідроциклами) і т.п.) взагалі зменшити пробіг між замінами до 60-80 тис. км.

Самий популярний силовий агрегатна Grand Vitara – JB420 (2 л, 140 к.с.). Цей двигун надійний і невибагливий, допускає експлуатацію на 92-му бензині, але для ваги авто в 1,6 т його силові характеристикиявно недостатні. Щоб не відставати від міського потоку, його доводиться викручувати (і вже на рубежі 60–80 тис. км. жор масла може досягати 2–3 л на 10 тис. км пробігу). При недостатнім мастиломпершим постраждає ланцюговий привід газорозподільного механізму, що тягне за собою заміну не тільки самого ланцюга, а й зірочок із вузлом натягувача - інакше ресурс і новий ланцюг буде вкрай малий. У нормальних умовах вона стабільно виходжує 150–160 тис. км, а сам двигун до першої заміни кілець – 250–300 тис. км.

При активній міській їзді споживання палива може досягти позначки в 15-16 л/100 км, хоча на шосе можна вкластися і в 11-13 л. Мотор JB424 (2,4 л, 168 л.с.) загалом аналогічний молодшому побратиму. Основна марка бензину - Аі-92, але влітку при тривалих поїздках трасами не буде зайвим і Аі-95. Через невисоку літрову потужність і вдалу компоновку моторного відсіку двигуни не схильні до перегріву - ще один плюс при тривалому русі по бездоріжжю (але регулярне очищення радіаторів на мийці це не скасовує). Старший брат - JB424 - відрізняється в експлуатації значно більшою витратою палива, яке багато в чому спричинило падіння попиту на такі модифікації у жителів мегаполісів - у поєднанні з автоматичною КП його величина могла досягати і 20 л/100 км!

Ще одне хворе місце – каталітичні нейтралізатори. У Grand Vitara вони втрачають потрібну ефективність на порозі 60-80 тис. км. Самостійний ремонтобійдеться приблизно 40 тис. руб. При встановленні неоригінальних замінників витрати будуть меншими - вдале розташування за випускним колектором дозволяє легко підібрати відповідну за розміром універсальну деталь, аж до волговського. Низький ресурс цих недешевих вузлів відзначається і на інших моделях даної марки, причому втрата ефективності нижче допустимої виявляється набагато раніше, ніж начинки каталізатора починають розвалюватися - це явна вказівка ​​на зайву економію дорогоцінних металів у вузлі.

Підвіска у Suzuki Grand Vitara пручається російським реаліям гідно і раніше 80-100 тис. км. рідко вимагає серйозного ремонту. Винятком традиційно стали деталі кріплення переднього стабілізаторадо важелів підвіски та кузова, які за частої їзди по бездоріжжю здаються кожні 20–25 тис. км навіть за умови замін тільки на оригінальні. Ресурс ступичних підшипників залежить від режимів експлуатації, на рівних дорогах і 150 тис. км далеко не межа, а при частої експлуатації далеко від асфальту ресурс може зменшитися вдвічі, і вузли попросять заміни через 70-80 тис. км. Підшипник змінюється у зборі зі маточкою, вартість оригінального вузла коливається на позначці від 7-9 тис. руб. На рубежі 80-90 тис. км ревізії вимагатимуть і передні важелі, у яких, як правило, стають непридатними сайлент-блоки. Також не завадить перевірити стан кульових опор, виконаних єдиною деталлю з важелями.

Тюнінг для «пройдисвіта»

Головна перевага Suzuki Grand Vitara - на бездоріжжі автомобіль дуже непоганий для свого класу, що спокутує багато його огріхів. Для любителів «залізти ще глибше» на ринку є безліч пропозицій щодо позашляхової доробки. Найпростіші – комплекти, що дозволяють підвищити кліренс автомобіля на 3–4,5 см (при номінальних 20 см). Таке збільшення дорожнього просвітуне тягне критичної зміни кутів установки коліс, що позитивно позначається на ходимості покришок та деталей підвіски. Вартість подібних доопрацювань - 30-50 тис. руб.

Дуже прості рішення, що укладаються в установці простаків над пружинами, прискорено вбивають штатні стійки через зміну ходу підвіски та нульового положення. При частому форсуванні водних перешкод у групу ризику потрапляє електропривод селектора вибору режимів трансмісії в роздавальній коробці (14 тис. руб.), І тут підводять не дуже якісні ущільнення.

В цілому ж у місті позашляхові здібності автомобіля явно надмірні (хоча впевненість на слизьких покриттях схожі на повнопривідні седани преміум-класу), а для справжнього бездоріжжя - недостатні.

Купуючи основний пріоритет розумніше віддати екземплярам, ​​проданим через мережу офіційних дилерів, що має підтверджену історію технічне обслуговуванняі з залишками гарантії - такі машини не мають проблем з «кривим» митним оформленням, а загальна ймовірність нарватися на екземпляр з кримінальним минулим не дуже велика - через специфічну нішу шанувальників машина була мало цікава викрадачам, хоча деякого сплеску угонів можна очікувати з метою розбирання машин за запчастини.

Блокування диференціала в Сузукі Гранд Вітара дозволяє водієві почуватися впевнено на бездоріжжі. Приблизно в одній ціновій категорії знаходяться обидва автомобілі, хоча позашляховий потенціал Аутлендера трохи нижчий. : Гранд Вітара чи Аутлендер? На це питання ми спробуємо відповісти в сьогоднішньому огляді. Аналіз буде побудовано не стандартно. Ми будемо аналізувати слабкі місцяконкуруючих сторін. Розглянемо можливі поломки та збої у процесі експлуатації кросоверів.

Недоліки силових агрегатів

Тест-драйв автомобіля Mitsubishi Outlander:

Гранд Вітари має слабкі втулки стабілізатора передньої підвіски.

У поєдинку Grand Vitara та Outlander щодо якості та довговічності підвіски перевагою опанував Аутлендер.

Підбиваємо підсумки

Сьогодні ми провели незвичайний. Що краще: Outlander чи Grand Vitara? Виходячи зі специфіки сьогоднішнього огляду, переможцем буде названо те авто, у якого вузли та агрегати надійніші та прослужать довше, ніж у суперника. Ще одним критерієм оцінювання буде приблизна вартість заміни деталей, які потенційно можуть вийти з ладу. Отже, деталі в Аутлендері довговічніші та вартість їх заміни буде значно нижчою, ніж у Сузукі Гранд Вітара. Тому ми віддаємо перемогу у цьому поєдинку «Чужеземцю».

Доброго часу доби, шановний читач мого блога. У даній статті представлю огляд одного, цікавого, на мою думку, автомобіля. Це буде кросовер, хоча сам до такого класу автомобілів ставлюся досить скептично, тому що вважаю, що більшості власників машин цього класу не так часто необхідна підвищена прохідність, а машина в основному підкреслює статус власника. Хто б що не говорив, але в нашій країні мати кросовер, навіть щодо бюджетного досить престижно.

Цей автомобіль далеко не найкомфортніший у своєму класі, не найекономічніший, а скоріше навіть навпаки і не найпрестижніший. Проте армія власників цього позашляховика величезна. Правильно, саме позашляховика, тому що цей автомобіль відрізняється від своїх побратимів розширеними можливостями під час руху пересіченою місцевістю. Ні це не Нива, бо такі думки могли з'явитися після прочитання першої частини статті.

Сьогодні буде огляд Suzuki Grand Vitara або Suzuki Escudo, саме так автомобіль називався у себе на батьківщині. А батьківщиною цього автомобіля була Японія і всі Вітари офіційно продавалися в Росії були звідти. Сьогодні мова піде про найпопулярніше покоління цієї моделі, яке без кардинальних змін випускалося більше 10 років з 2005 по 2015 рік. Автомобіль був дуже популярний і його придбали безліч автолюбителів.

Мільярд китайців не може помилятися

Життєвий цикл моделі

Як я вже писав, автомобіль з'явився на нашому ринку у 2005 році. Навіть на початку свого шляху автомобіль не спричинив фурору. Це був типовий середнячок з досить сучасною на ті роки зовнішністю і недорогими матеріалами обробки салону. Комплектації були фіксовані, тобто додати те чи інше обладнання було неможливо, а доводилося вибирати наступну комплектацію.

Рестайлінг 2008 року

Перший рестайлінг пройшов у 2008 році. Непідготовленій людині відстежити проведені зміни є досить проблематично. Основні нововведення я перерахую:

• Зникли гальма барабанного типу із задньої осі та з'явилися дискові;
• Повторювачі покажчиків повороту перекочували з передніх крил у корпуси дзеркал заднього виду;
• Екран бортового комп'ютера з центру торпедо було прибрано, і тепер його показання можна було вважати з комбінації приладів;
• Незначно змінені грати радіатора;
• Hасширена лінійка двигунів, додані 2,4 та 3,2 літра;
• Змінився дизайн легкосплавних дисків 17 діаметра, а на автомобілі, оснащені двигуном 3,2 літра стали встановлюватися 18-дюймові;

Також були й інші зміни, але вони менш значні, і ми про них не говоритимемо.

Рестайлінг 2012 року

Другий рестайлінг пройшов у 2012 році. До цього часу популярність автомобіля значно впала і причиною стало не те, що автомобіль змінився на гірший бік, а те, що зміни в 2008 і 2012 роках були незначними. А тим часом у конкурентів з'являються нові покоління, проходять фейсліфтинги і, відверто кажучи, застаріла Вітара на їхньому тлі виглядала досить блідо.

Візуальні зміни рестайлінгової машини тут уже очевидніші. Що було змінено:

• З'явилося дві нові комплектації, основними відмінностями яких була мультимедійна система з навігацією;
• Інший матеріал оббивки сидінь;
• Передня частина автомобіля сильно змінена (бампер, радіаторні грати і т.д.)

І у 2015 році після різкої зміни курсу рубля до долара випуск було припинено, і автомобіль залишив автосалони дилерів.

Двигуни та комплектації

До рестайлінгу тридверний автомобіль оснащувався лише двигуном 1,6 літра (106 л.с.), який працював у парі з п'ятиступінчастою МКПП. П'яти дверна Grand Vitara була доступна тільки з 2.0 (140 к.с.), який агрегатувався або з 5МКПП, або з чотириступінчастим.

Базове оснащення автомобіля було дуже щедрим. Було 6 подушок безпеки, обігрів передніх сидінь, керування музикою на кермі та багато іншого. На фото видно як виглядає автомобіль у базовій комплектації до рестайлінгу.

Найбільший інтерес мала дволітрова Гранд Вітара з автоматом. Такий автомобіль був доступний лише у двох комплектаціях. Перша - базова, але з дисками з легкого металу 17 діаметра. Друга – на ті часи дуже багата, включала: доступ без ключа, ксенонові фари, CD-changer на 6 дисків, шкіряна оббивка крісел, ESP і так далі.

Після рестайлінгу проведеного в 2008 році коротка Вітара, крім колишнього 1,6 (106 к.с.) і МКПП, нарешті обзавелася автоматом, але доступний він був тільки в парі з двигуном робочим об'ємом 2,4 літра і потужністю 166 л. с. Такий же двигун покладався і на п'ятидверку, а тут вже була можливість вибору 5МКПП або 4АКПП.

Дволітровий двигун залишився без змін. І з'явився новий для Grand Vitara двигун 3.2 (233 л.с.), доступний лише з п'ятиступінчастим автоматом. Тільки це двигун за відгуками автовласників перетворював «овочеву» Вітару на автомобіль, здатний прискорюватися, але високий транспортний податок і витрата палива не дозволили цій зв'язці стати популярною.

Останній рестайлінг 2012 зміни в лінійку моторів не приніс, тільки шестициліндровий V-подібний двигун 3,2 літра пішов у минуле.

Переваги

Тут я опишу ті сторони автомобіля, які є позитивними на мою думку. Також хочу сказати, що про цей автомобіль знаю не з чуток, за його кермом я проїхав не одну тисячу кілометрів, а не просто був на тест-драйві.

Відзначу дуже просторий салон автомобіля, причому як за довжиною, так і за шириною. Багато однокласників вже. незважаючи на набагато більшу довжину, на його задньому ряду тісно в колінах, а за наявності панорамного даху верхівкою дістаєш стелі. Аналогічна ситуація з Ford Kuga, Hyundai ix-35 (tucson), Kia Sportage(незалежно від покоління). Додатковий комфорт пасажирам створює регульована по кутку нахилу спинка заднього сидіння, а також практично повна відсутність «карданного» тунелю.

Незважаючи на жорсткий пластик, якість збирання деталей інтер'єру на високому рівні. Цвіркуни якщо бувають, то досить рідко і причиною цього є втручання рук, які ростуть далеко не з плечей. Також незалежно від комплектації величезна кількість місця під будь-яку дрібничку.

Ну і головною перевагою є конструкція трансмісії. Трансмісія аналогічна ВАЗ 2121 Нива, тобто постійний повний привід зі зниженим рядом та блокуванням міжосьового диференціала. Для повного щастя та власником не вистачає блокування хоча б одного міжколісного диференціалу. Постійний повний привід, на відміну від муфти, що підключається за допомогою, дає можливість спокійно пересуватися по нечищених зимових дорогах як завгодно довго не боячись перегріти муфту. А блокування допомагає розподілити момент, що крутить, між осями порівну.

Suzuki Grand Vitara має непогану керованість. Має важке, але дуже точне і з дуже гідним зворотним зв'язком кермо.

Недоліки

Тут у нас зворотний бік постійного повного приводу, це висока порівняно з однокласниками витрата палива. У місті навіть дволітровий двигун на механіці! може з'їсти 15 літрів на сотню, не кажучи вже про автомат і об'ємніші двигуни 2.4 і 3.2 літра. Навіть під час руху трасою не завжди вдається вкластися в заповітні 10 літрів на 100 км.

Об'єм багажника. Це не зовсім недолік, для когось може зовсім не мінус. Багажник має велику висоту за невеликої довжини. Тому обсяг виходить пристойний якщо вантажити під саму полицю, а площа багажника відносно невелика.

До недоліків варто зарахувати низький рівень акустичного комфорту. І це не тільки моя думка, але думка більшості власників. Першу партію тут грає двигун, який чітко чути практично на всіх режимах. Плюс зі збільшенням швидкості до звуку мотора додаються шуми через погану аеродинаміку.

А чи варто купувати?

Скоріше так ніж ні. І тут насамперед варто дивитися не на переваги та недоліки, описані вище, а на надійність конструкції автомобіля загалом. Тут немає двигунів із турбо наддувом, як дизельних, так і бензинових. У трансмісії працює класичний гідромеханічний автомат. Я в жодному разі не хочу образити власників автомобілів з роботизованими коробками та варіаторами у яких є свої позитивні сторони, але гідромеханічна коробка передач за інших рівних умов має більший, причому набагато більший ресурс. Чи не це важливо людині, яка отримує підтриманий автомобіль. Покупцеві важливо знати, що він не потрапить після покупки на дорогий ремонт, а може бути заміну робота або варіатора. І ще перед покупкою обов'язково перевірте відповідність комплектації та кольору автомобіля інформації, закодованої у VIN номері, Вам на допомогу.

На цьому завершую публікацію. Радий відповісти на запитання, а також допомогти слушною порадою. Рекомендую прочитати друге покоління, власником якого я був понад 6 років. До швидких зустрічей на сторінках блогу! Бувай!

Сузукі Гран Вітара, будучи відмінним продуктом від японських автовиробників, порадував своїми характеристиками багатьох шанувальників цієї марки. Але, як відомо, практично в будь-якому автомобілі багато власників виявляють не тільки позитивні сторони авто, а й їхні недоліки, хвороби та слабкі місця. Це торкнулося Сузукі Гранд Вітара 2-го покоління. Важливо пам'ятати, що вихід з ладу дрібних і не дорогих деталей не є слабкою стороною-це всього лише природне зношування, зважаючи на обмежений ресурс автомобіля. В даному випадку, мова піде саме про значущі та дорогі елементи автомобіля, вихід з ладу яких відбувається раніше «відміряного» йому ресурсу.

Переваги та переваги Сузукі Гранд Вітара 2

• Декілька бензинових силових установок, об'ємом 1,6, 2,0, 2,4 та 3,2 літра. Перші дві працюють у парі з п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною коробкою передач;
• Дизельний двигун об'ємом 1,9 потужністю 129 кінських сил;
• Просторий салон;
• Зручна посадка за кермом;
• Хороша прохідність, керованість та стійкість на дорозі;
• Повний привід;
• Тихий тяговитий мотор;
• Великий шляховий просвіт;
• Ходова надійна.

Слабкі місця Сузукі Гранд Вітара 2-го покоління

• Кузов;
• Силові установки;
• Каталізатори;
• Паливний фільтр;
• Редуктор переднього моста;
• Ланцюг ГРМ.

Тепер докладніше…

Лакофарбове покриття у кросовера високої якості. Відмінний показник стійкості до корозії. На кузові рідко зустрічається іржа навіть у авто старше десяти років. Але ось внутрішні прорізи дверей неякісно фарбовані. Згодом на них стирається фарба до металу.

Слабким місцем авто стала кришка відсіку, призначеного для зберігання та перевезення багажу. Петлі не розраховані на таку вагу, через кілька років просідають, і відбувається перекіс. Вирішити проблему можна самостійно. Достатньо підкласти шайбу під кріплення. Але іноді це допомагає. У такому разі необхідна повна замінадеформованих деталей.

Силові установки

Незважаючи на високий показник надійності, двигуни автомобіля мають характерні болячки. Мотор об'ємом 1,6 погано переносить перегрів та нестачу олії. Ланцюговий привід ГРМ здатний прослужити до 200 тисяч км, але за умови використання якісного мастильного матеріалу. Як тільки ресурс вузла закінчиться, збільшиться витрата олії до 500 грамів на тисячу км. Особливо в любителів поганяти. У такому випадку необхідно встановити нові кільця, олійні ковпачки.

Силові установки об'ємом 2,0 та 2,4 також мають слабкі місця. Термін служби роликів приводного ременя невеликий і становить трохи більше 50 тисяч кілометрів. Швидко розтягується ланцюг, натягувач ламається. Ознакою недуги є нехарактерного звуку при холодному запуску мотора.

Недоліком дизельного двигунає швидкий вихід з ладу турбокомпресора, помпи та фільтра DPF. Мінус у великій витратіпалива та дорогого обслуговування вузла.

Каталізатори.

Залежно від якості палива, каталізатори рано чи пізно вимагатимуть заміни. Вразливим місцем вони були віднесені лише тому, що дуже швидко забиваються, а вартість їхньої заміни дуже мала. Тому при покупці обов'язково слід поцікавитися у власника, коли була зроблена остання заміна вузла, а також перевірити їх за зовнішніми ознаками. Ознаками забитого каталізатора є проблеми із запуском двигуна, погіршення швидкісних показників та наявність різкого запаху сірководню із вихлопної труби.

Паливний фільтр.

Насправді заміна паливного фільтране є чимось незвичним. Ця робота, рано чи пізно, знадобиться на будь-якому автомобілі. Але, у випадку Сузукі Гранд Вітара 2-го покоління, заміна буде відбуватися дещо важче ніж зазвичай, тому що цей вузол йде в зборі з паливним насосом і варто, як можна здогадатися, вкрай недешево. Перед покупкою автомобіля про це варто знати, а також поцікавитися у продавця коли була зроблена остання заміна. Якщо пробіг у районі 100 тис. км. і фільтр не був замінений, то, напевно, заміна буде потрібно в найближчі 5-10 тис.км. Хочеться ще раз відзначити, що фільтр можна замінити, не змінюючи насоса, але це дуже трудомістка робота.

Редуктор передній мост.

Редуктор може "померти" раніше визначеного терміну тільки в тому випадку, якщо Grand Vitara часто використовувалися по бездоріжжю. Ознаками наближення виходу з ладу редуктора є сильний гул, а особливо запущених випадках - сторонні механічні стуки. Важливо пам'ятати, що у майбутньому, у разі ремонту, це обійдеться у круглу суму, оскільки при розбиранні цього механізму виникає необхідність заміни не лише головної пари, а ще й підшипників із сальниками. Отже, при покупці необхідно трохи покататися на авто та переконатися у відсутності характерних шумів. Не зайвим буде також поцікавитися у продавця, коли редуктор переднього мосту востаннє ремонтувався або хоча б обслуговувався. Якщо редуктор не ремонтувався, а автомобіль вже має пробіг у 80-100 тис. км., то, напевно, найближчим часом буде потрібно його ремонт.

Безумовно, ланцюг ГРМ будь-якого автомобіля має властивість розтягуватися та зношуватися. Визначено, при покупці автомобіля, необхідно перевірити стан натягу ланцюга та його стан загалом. Це дуже значущий елемент двигуна, при обриві якої доведеться сильно вкластися в ремонт «серця» автомобіля. Саме тому, при пробігу автомобіля в 150 тис. км., ланцюг доведеться міняти у будь-якому випадку, що у свою чергу вимагатиме значних витрат.

Основні недоліки Suzuki Grand Vitara II

1. Провисання задніх дверей.Через особливості конструкції, цей автомобіль має проблему швидкого стирання втулок і петлею задніх дверей. Виправити цей недолік «японців» неможливо. Проблема лікується лише заміною петель. Максимум, що можна зробити для збільшення терміну їхньої служби-стежити за наявністю в них мастила.
2. Підвищена витрата палива із двигуном об'ємом 3.2 л.Мотори на 3.2 літри, звичайно ж, порадують власника гарною динамікою та запасом потужності на бездоріжжі. Але за це доведеться дорого заплатити, адже силовий агрегат любить добре поїсти. Витрата пального на цьому двигуні в середньому рідко опускається нижче 22 л/100 км.
3. Жорстка підвіска.Спроектований як автомобіль із позашляховими якостями, Grand Vitara не порадує вас м'якою підвіскою авто бізнес-класу і це потрібно прийняти.
4. Слабка шумоізоляція.Іноді, при їзді на нерівній дорозі, вам буде складно перемовлятися зі своїми пасажирами через сильні сторонні шуми в машині. Вирішити проблемою можна встановленням додаткової шумоізоляції.
5. Слабкий дволітровий двигун.Для любителів заощадити, купуючи версію з 2-літровим мотором, приготоване велике розчарування. Цей агрегат часом просто не здатний виконувати покладені на нього обов'язки по розгону машини, через що багато водіїв сильно страждають.
6. «Цвіркуни» в салоні.При їзді по вибоїнах, панель досить сильно деренчить, через що в салоні з'являються так звані «цвіркуни».
7. Огріхи з ергономіки.Цей пункт вже індивідуальніший, але багато автовласників скаржаться на незручно розташовані кнопки та перемикачі, до яких часто доводиться тягтися.

Висновок.
Залежно від індивідуальних вимог кожної людини існує ще цілий ряд інших недоліків цієї машини. Але, щодо основних хворих місць, вони були максимально освітлені в рамках цієї статті на основі відгуків сотень власників даного авто. Підсумовуючи, можна з упевненістю сказати, що в цілому, як було сказано раніше, Сузукі Гранд Вітара є досить непоганим авто з відмінними параметрами, яке може спокійно конкурувати з іншими представниками цього класу.

Слабкі місця, переваги та недоліки Сузукі Гранд Вітара 2 з пробігом was last modified: 13 листопада, 2018 by Administrator

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світрівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «зловила вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактного позашляховика з легковим кузовом. От тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, що заслужило кохання багатьох російських автолюбителів. Ну а від кохання до ненависті...

Імен цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки "удар ногою збоку", тобто моваші-гірі в англосаксонському виконанні, але і "друган", "корінець" - в загалом, один, і звичайно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗу зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусову, творцю нашої Ниви, з написом: Хрещеному батькові нашого автомобіля. Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців у плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович чудово знав, що хоч з погляду дизайну, хоч із технічних позицій між Нівою та Vitara/Escudo/Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався у великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. В 1998 відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився трохи коротшим: по-перше, наставала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного обмилка» (він же стиль «кучугур») остаточно вийшов із моди. Словом, у 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, що цілком відповідає віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і першої Вітари і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara ‘2005–08

Насправді, не так це й важливо, друге воно чи третє. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційних змін. З погляду конструкції перші два покоління були традиційними. рамні позашляховики"універсального" типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу "парт-тайм" з переднім мостом, що підключається. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід з понижувальною передачею в роздавальній коробці і міжосьовим диференціалом, що блокується, задня підвіска стала незалежною багатоважільною, а рама - інтегрованою.

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) та 2,4 л (169 л.с.), 3, 2-літровий V6 (233 л.с.) та дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

Якоюсь мірою автомобіль опинився в унікальній, ним самим створеній ніші. З одного боку, конструктивно він був справжнім позашляховиком. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а отже, і меншою ціною. З іншого боку, за загальною архітектурою кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу та відсутністю муфти, схильної перегріватися у складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основною моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм збірним виробництвом у Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись наприкінці рейтингу продажів. Минулого року було реалізовано 3 492 такі автомобілі, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню вважав це серйозним досягненням… Проте добра стара Старта Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але й користується певною популярністю на вторинному ринку. Тож за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їхню обґрунтовану критику?

НЕНАВИСТЬ #5: «СКРІМНІСТЬ УКРАШАЄ?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного та невибагливого - такої собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка та смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель – з жорсткого пластику, а де жорсткий пластик – там охоче заводяться «цвіркуни». Не завжди, але заводяться. Ящик рукавички і дзеркала в козирках - без підсвічування. Панель приладів - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладової панелі, Для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується.

У переважної більшості проданих у Росії екземплярів медіасистема з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, у разі, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу із зовнішнього джерела (щоправда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчиком»… Втім, якщо вам у дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас не хвилювати буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-н.в.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорною у поєднанні з іншим чорним - це точно дратуватиме. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не надто доречним для автомобіля, який зовсім не вписується в категорію «дуже бюджетних».

КОХАННЯ #5: «НЕ НАРОДЖУЙСЯ КРАСИВОЮ, А НАРОДЖУЙСЯ ЩАСЛИВОЮ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «красивий», але позитивно відгукуються про його зовнішність майже всі.

Suzuki Grand Vitara '2012-н.в.

Справді, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом та простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається серйозно застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерним та віковим універсалізмом. За кермом Grand Vitara однаково органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер у діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою та вудками.

Певні нарікання викликало запасне колесо, що висить на п'ятих дверях, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до душі була якраз «запаска», розташована «як справжній джип».

А взагалі дизайнери Suzuki мають свою філософію: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається – так на ринку повно гарних…

НЕНАВИСТЬ #4: «А ВИ, ДРУЗІ, ЯК НІ САДІТЬСЯ...»

Ергономіка - наука статистична, тому робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосоване до людини з якоюсь «середньостатистичною» фігурою. Але люди всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання кермової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення крісла водія: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в дальній дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить у зіткнення з жорсткою кромкою центральної консолі - з тим, що просторіччя називають «борода». Ногу доводиться тримати у напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хтось подушечку підкладає, хтось поролон на грань приклеює, але радикально цю проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-н.в.

Ще більша незручність завдає «самоопускаюче» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно має недостатню надійність, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хтось наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хтось свердлить додатковий отвір і контритує положення сидіння болтом, хтось фіксує механізм у нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не надто зручним, а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

КОХАННЯ #4: «МЕНІ Зверху видно все...»

Ось чому ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марок оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто. легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний позашляховий розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюваннями і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія необхідності постійно виходити і протирати їх ганчіркою. Це особливо актуально за умов наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка мерзота, а витрата «омивайки» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при паркуванні.

Що ж до огляду вперед, то тут, як правило, всіх влаштовує, і лише деякі привереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість у крутих поворотах. Зате всі поголовно хвалять світло - і ближнє, і дальнє.

НЕНАВИСТЬ #3: «ЗЛІВА, ЗЛІВА ЗАХОДИ!»

Не дуже тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - принаймні четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у тридверної – лише 184 літри!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-н.в.

Для порівняння, у багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», міститься 320 літрів поклажі. А що таке 184 літри? Декілька пакетів із супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох людей вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Звичайно, це погіршить аеродинаміку і підвищить і без того не самий низька витратапалива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються вбік. Але автомобіль-то японський, от і двері відчиняються японською, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

КОХАННЯ #3: «МИ ВСЕ ПРОЙДЕМО...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність однією з основних переваг свого залізного коня. Щоправда, тут треба враховувати, що знайти в тусовці вітроводів закоренілих джиперів – завдання аж ніяк не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіло на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на фоні яких Grand Vitara може дійсно здатися справжнім танком.

Втім, найрозумніші з них дають дуже точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій ґрунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось серйозніші завдання їй не під силу. Grand Vitara – це міська машина, у якої і бампери мають бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджеку у багажнику лежати. Це не добре і не погано – це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так багато. Усадив автомобіль на черево на ріллі, що розкисло луки або в сніговій ціліні - і все, лопата вже не допоможе, треба бігти за трактором.

Не варто потикатися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені всього на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що редуктор, що остигає у воді, всмокче через нього чимало водички з грязьовою суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти олію в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 тисяч рублів.

Багато хто вважає, що постійному повному приводунічого не робиться, буксуй хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом кількох годин будете борсатися в глині ​​або наважитеся «з болота тягнути бегемота» - в сенсі, рятувати товариша, що застряг, то, швидше за все, сальники потечуть , І їх доведеться міняти. А їх у роздавальній коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика взагалі вимагає повного її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна вуха зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до краю бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище за голову і робити те, для чого автомобіль зовсім не призначений. Він може без проблем їхати сніговим полем по колії від снігоходу або здолати розмитий путівець, на який не сунуться легковики, але для перетворення на справжнього підкорювача бездоріжжя йому не вистачає не лише наклейки «танки бруду не бояться».

НЕНАВИСТЬ #2: Трясучись у ПРОКУРЕНОМУ ВАГОНІ...»

При підготовці цього матеріалу я прочитав щонайменше сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткість підвіски. Когось ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її серед основних недоліків.

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм із задоволенням виконує танець «скок-поскок», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку та кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано ще і з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Нещодавно їздив у Білгород і назад, 1400 км. Машина всю душу витрясла! Причому це не мої особисті відчуття - так сказали всі чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Ледве якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш…».

ЛЮБОВ #2: «ШВИДКО КАЧУСЯ Я ЗА РЕЛЬСАМИ чавунними...»

Втім, жорсткість підвіски має і оборотну. позитивна сторона: навіть найзапекліші її хулітелі підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колійність. Звичайно ж, Grand Vitara керується не так гостро, як «драйверські» легковики, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і близько. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хиткими, а по ожеледиці та гравійці так взагалі до пуття їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на ґрунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледиці) робить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі та блокування міжосьового диференціалу і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км/год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, полихачить і пустити машину на замет, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами всіма відомими їй способами.

Grand Vitara та її власники взагалі непогано почуваються взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть у серйозні морози, здатний паркуватися в кучугурах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія та пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма та лобового скла.

НЕНАВИСТЬ #1: «Є І НЕ ЇДЕ, НЕ ЇДЕ, АЛЕ Є!»

Щодо оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що машина взагалі не їде. І всі дружно лають «вінтажний» чотириступінчастий автомат - і за задум, і за небажання вчасно перемикатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 за годину. Далі пенсія та релакс».

При цьому найпоширенішою темою для пирхання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, адже саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, от і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів у місті та 10 на трасі здається цілком прийнятною.

А ВЕДЬ ОТ СЛОЖИВШИХСЯ ПРИВЫЧЕК ЗАВИСИТ И МАНЕРА ВОЖДЕНИЯ, И МНОГИЕ ОТМЕЧАЮТ, ЧТО ЕСЛИ «ЛЕТАТЬ» И ОТ ДУШИ ЖАТЬ НА ПЕДАЛЬ НА КАЖДОМ СВЕТОФОРЕ, ТО РАСХОД МОЖЕТ ДОЙТИ И ДО 18-20 ЛИТРОВ, А ЕСЛИ ЕЗДИТЬ СПОКОЙНО - ТО ВРЯД ЛИ ПРЕВЫСИТ 12 .

Погіршує ситуацію та недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, у звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але на обгонах, коли при кікдауні коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

КОХАННЯ #1: «ОТ ТАКА ОТ МУЗИКА, ТАКА ОТ ВІЧНА МОЛОДІСТЬ..»

І все ж таки головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, як правило, дволітрового, до 150 тисяч кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо власник не встежив за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натягувача ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітровласники рекомендують завжди мати із собою запасні ремені та ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор. вихлопної системи, причому його загибель проявляється дуже дивним чином: на панелі спалахує Check Engine(що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а це вже незрозуміло).

Дуже швидко «кінчаються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти майже кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми із сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом із важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але весь цей анамнез сильно розтягнутий за часом, так що загальна ціна володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумковою шестизначною сумою, а на дорогах повно екземплярів у віці 10-12 років, що все ще перебувають у цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: "Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити". Ось вони й їздять. Як написав один із власників – «Мороз, спека, спека, дим пожеж, путівець, ґрунтовка, грейдер, засніжений великак, село чи місто… Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звісно, ​​без фанатизму». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується із вічною молодістю.