Де випускають сузукі SX4. Де збирають Сузукі SХ4

Suzuki SX4 у Росії тепер тільки угорської збірки

Одна з найулюбленіших росіянам моделей компанії Suzuki Motor – компактний міський позашляховик SX4 – остаточно змінює прописку. Починаючи з вересня всі автомобілі цієї моделі, що поставляються до Європи, будуть у ній і виготовлятися. І хоча наша країна в Європі стоїть лише однією ногою, нас не мине доля. Вже восени купити SX4 з позначкою «Зроблено в Японії» у офіційних дилерівбуде неможливо. Як це позначиться на асортименті пропонованих у Росії SX4, їх якості та вартості? За відповідями на всі запитання російське представництво компанії запросило журналістів до Угорщини – безпосередньо на завод, на якому виготовляється герой сьогоднішньої публікації.

Щойно ми вийшли з кондиціонованої будівлі будапештського міжнародного аеропорту на вільний простір Євросоюзу, всіх різко обдало гарячим повітрям. Хтось із колег сказав: «Краснодаром пахне». Саме «пахне»! Сам по собі аеропорт нашого курортного краю не має нічого спільного з будапештським, але повітря дійсно виявилося схожим - таке ж південне, спекотне. Схожість посилювала і поїздка до центру міста дорогами не кращої якості. Стиснутий формат прес-туру не дає можливості помилуватися красою столиці, і центр Будапешта залишився за кадром.

Але ось і готель, де на стоянці на нас чекають новенькі кросовери, в паспорті яких написано: «Зроблено в Угорщині». Десять машин не відображали весь спектр комбінацій з трьох різних двигунів з двома коробками передач та двома типами приводу, а також рівнів комплектації, проте найцікавіше (принаймні для нашого оф-роудного журналу) тут було: повнопривідний з бензиновим двигуном 1,6 л і навіть дволітровим дизелем. У Росії цього поки що не бачили. Правда, все з механічною коробкоюпередач. Спершу я взяв бензинову версію, яка в Росії вже відома.

Шлях чекав першу столицю Угорщини, місто Естергом, розташоване на правому березі Дунаю (а на лівому - словацький Штурово). Однак їхали ми туди зовсім не для того, щоб насолоджуватися стародавньою архітектурою, а за тим, щоб на власні очі подивитися, де і як виготовляються європейські кросовери фірми Suzuki. Адже саме у цьому місті 20 років тому відкрився перший угорський автозавод японської марки.

В Угорщині, виявляється, є і гори.

Від Будапешта до Естергома не більше 50 км, але ми не шукаємо легких шляхів, а тому їдемо не короткою дорогою, а цікавою – красивою та гористою, де можна краще розкрити нюанси управління кросовером. Дорога петляє між схилами місцевих гір, званих Матрами, та річкою Дунай. Завантажений майже на 80% (в машині - четверо), SX4 досить швидко розбігається на невеликих підйомах, впевнено стоїть у поворотах, навіть не натякаючи водієві на зниження швидкості. Тим часом угорські гори виявилися і не такими маленькими: кілька разів на підйомах у всіх чотирьох закладало вуха.

Але ось і заводські корпуси перед в'їздом до міста. Традиційна прес-конференція перетекла в ознайомлювальну екскурсію чотирма цехами. Всупереч існуючій думці, що на японських складальних заводаху Східній Європі лише прикручують бампери та вставляють фари, тут здійснюється повний циклвиробництва кузовів - від штампування деталей до зварювання з наступним забарвленням. А от бензинові двигуниі трансмісії надходять із Японії вже готовими.

На заводі, як запевняли і японці, і угорці, найсучасніше обладнання і застосовуються ті ж технології, що і в Японії. Звідси висновок: якість угорських машин об'єктивно не повинна бути гіршою. А якщо суб'єктивно, то треба мати на увазі, що проблема безробіття в Угорщині досить гостра, і втратити престижну роботу на автозаводі нікому не хочеться. До того ж, контроль за якістю - як на проміжних стадіях, так і на кінцевому етапі - дуже жорсткий: теж японський.

А новий дизелек дуже навіть живий!

Для дороги я вибрав екземпляр з дизелем. І хоча він до нас поки не поставлятиметься, бажання випробувати саме його було велике. До того ж цей двигун новий: раніше на європейські SX4 ставилися лише дизелі об'ємом 1,6 і 1,9 л. Цей же, дволітровий, видає потужність 135 к.с., а момент, що крутить, 320 Нм доступний вже з 1500 об/хв. За поведінкою він, як і більшість сучасних дизелів, дуже схожий на бензиновий - мала тяга на низах, зате великий момент на середніх оборотах, завдяки якому в рваному міському циклі можна не так часто перемикатися. Та й у горах (нехай і невеликих) кисневого голодування він не відчуває. Оснащена цим мотором машина за динамікою нітрохи не поступається своєю бензиновою версією (при цьому перевершуючи її за потужністю на 15 л.с.!). А про економічність і казати не варто. Дуже хочеться, щоб вона все ж таки з'явилася і в Росії.

Угорські SХ4 мають дорожній просвіт 190 мм – це на 15 мм більше, ніж у японських.

Мало хто знає, що вже на початку 2011 року основна маса SX4, що продаються в Росії, була родом з Угорщини. Японці постачали в нашу країну в основному машини з автоматичною трансмісією. Тепер і вони підуть до нас із Дунаю. У представництві Suzuki запевняють, що це не викличе підвищення цін, ні зменшення комплектацій.

Magyar Suzuki

Компанія Magyar Suzuki Corporation, якій належить завод, заснована у 1991 році. Тоді ж розпочалося будівництво підприємства. Власниками компанії є Suzuki Motor Corporation (97,52%), Itochu Corporation (2,46%) та угорські акціонери (0,02%).

1992 року стартувало виробництво автомобілів. Спочатку це були Swift. 1994-го угорські Suzuki пішли на експорт. У 2000 році розпочався випуск другої моделі – Wagon R+, у 2002-му – Liana Sedan, у 2003-му – Ignis. 27 лютого 2006 року з конвеєра сходить перший автомобіль вищого класу – SX4, створений у партнерстві Suzuki та Fiat. У жовтні того ж року завод випустив мільйонний автомобіль.

2008-го почалося виробництво Splash (під назвою Opel Agila випускається тут також він), у 2010-му - Swift четвертого покоління. Влітку 2011-го з конвеєра зійшов двомільйонний автомобіль. Наразі підприємство випускає моделі Splash, Swift та SX4 (він же на деяких ринках продається під ім'ям Fiat Sedici).

Площа заводу – 572 337 кв. м. У нього інвестовано 1,3 млрд. євро. За добу виготовляють 850 машин. Проектна потужність – 300 000 на рік. На підприємстві 3500 співробітників (у 2007 році, до кризи, їх було 6000), 35% із них їздять на роботу із сусідньої Словаччини (переважно будучи етнічними угорцями).

Знову Suzuki SX4? Після того, як минулого року я з нашою експертною групою провів порівняльний тестодразу трьох версій цього кросовера (АР №13, 2010)? Але в наших руках завжди виявлялися автомобілі японської збірки. А незабаром у Росії продаватиметься лише SX4 угорського виробництва. У чому різниця – і навіщо було відмовлятися від «острівних» автомобілів?

На друге питання простіше відповісти. По-перше, це дозволяє заощаджувати на доставці - автомобілі з Угорщини дістаються вітчизняних дилерів вчетверо швидше, лише за два-три тижні. А по-друге, тепер російські ціни розв'язані від коливань курсу єни. Адже з Японії поставлялися ходові версії з «автоматами», які вибирають понад 60% покупців.

У угорського кросовера інші передній бампер, кольори забарвлення, антена розташована у верхній кромці лобового скла, оббивки інтер'єру двокольорові, акумулятор - збільшеною до 60 А·год ємності, в багажнику немає подвійної підлоги, а задні крісла складаються повністю, тоді як у можна опустити лише частини спинки. Є відмінності і дрібніші на кшталт форми підсклянників та кольори розсіювачів задніх ліхтарів. Але найцікавіше, що у повнопривідного автомобіляз Угорщини заявлено більший дорожній просвіт - 190 мм проти 175 мм у машин японського складання. Причому офіційної відповіді на запитання, чим викликана ця різниця, я так і не досяг!

Великий «дводиновий» мультимедійний центр вже з'явився на російських автомобілях за доплату 26 тисяч рублів. Крім русифікації, входів USB та AUX, сумісності з пристроями Apple та протоколу Bluetooth, у нього завантажено карти Tele Atlas. Але обсяг знання російських доріг дуже скромний - вулиці двох столиць та їх областей

У багажнику угорських автомобілів немає подвійної статі. Довжина вантажного майданчика при складеному задньому сидінні - 110 см.

0 / 0

Розслідування показало, що якщо на "японки" ставляться амортизатори Kayaba, то для угорського заводу постачальник – найчастіше Monroe. У машин з Угорщини інші поворотні кулаки та пружини. І коли я поліз під угорські автомобілі з рулеткою, то виявилося, що якщо передньопривідники не вищі за японські (з реальним дорожнім просвітом від 158 мм до 163 мм), то кліренс повнопривідного кросовера - мінімум 173 мм. Причому, що з «механікою», що з «автоматом».

Але на ходових якостях це не позначилося - SX4 все той же: жорсткий, але приємний в управлінні. А в гамі силових агрегатів російських автомобілівможливо, з'явиться... турбодизель! Дволітровий мотор із фіатовської лінійки Multijet, крім Suzuki, встановлюється на такі автомобілі, як Alfa Romeo 159, Giulietta або Lancia Delta. Крутний момент – аж 320 Нм проти 150 Нм у бензинового мотора 1.6, витрата солярки у змішаному циклі – близько шести літрів на сотню. Вже з 1500 об/хв тяга така, що бензиновим двигунам і не снилася. Шкода, що до 3000 об/хв дизель виходить на свій пік і під неприємний шумок починає здуватися, а перемикати передачі важелем шестиступінчастої механіки менш приємно, ніж у звичних для SX4 п'ятиступок. Ця коробка агрегатується із турбодизелем 1.6, але таких автомобілів серед тестових не було. А поєднання "автомата" з дизелем, на жаль, не передбачено.

До речі, саме дизельний SX4 найбільш популярний в Угорщині, хоча солярка та бензин стоять тут майже однаково, близько 58 рублів за літр. У Росії, на щастя, паливо вдвічі дешевше. Між іншим, наш ринок серед усіх експортних майданчиків Suzuki – другий у світі за обсягами після Індії. Минулого року в Росії було продано майже 29 тисяч автомобілів Suzuki, наступного продажу мають зрости до 50-60 тисяч машин - з'явився новий Swift, почнеться активна рекламна компанія седана Kizashi, але локомотивом, як і раніше, залишиться Grand Vitara. Причому є всі шанси на те, що позашляховик нового покоління збереже повний привід з міжосьовим диференціалом та демультиплікатором – багато в чому на вимогу російського ринку!

А Suzuki SX4 цього року має знайти 13800 покупців – це третина обсягу продажів усіх автомобілів марки. Новий SX4 з'явиться за два роки. Цікаво, з яким дорожнім просвітом?

Будівля угорського парламенту будувалося два десятки років, з 1885 по 1904 рік. Тепер це символ Будапешта

Мадьяр Сузукі

У центрі міста Ештергома височить велична базиліка святого Адальберта - найвища будівля Угорщини. На околиці розташований завод Magyar Suzuki (читається «мадьяр», тобто «угорський»), побудований на рівнині біля зелених відрогів Карпат. Разом зі складами та стоянками для готових автомобілів він займає всього 57 га – втричі менше, ніж площа території заводу Nissan під Санкт-Петербургом, та вчетверо – підприємства Volkswagen у Грабцеві. Проте за потужністю виробництва – 300 тисяч автомобілів при тризмінному режимі роботи – Magyar Suzuki перевершує їх разом узяті!

Зараз тут працюють у дві зміни та готуються справляти ювілей – випуск двомільйонного автомобіля. Дебютний екземпляр, хетчбек Suzuki Swift першого покоління, виїхав із складального цеху у жовтні 1992 року. Пізніше на конвеєр стали мікровенчики Wagon R і Ignis. Зараз у виробничій програмі - крихти-близнюки Suzuki Splash та Opel Agila, Suzuki Swift та пара кросоверів Suzuki SX4/Fiat Sedici. Цікаво, що паркувальні місця на стоянці тут розподіляються за «національною» ознакою – у ближніх до прохідної можна ставити тільки автомобілі Suzuki.

Зварювальні роботи прихоплюють боковини - і остов хетчбека Suzuki Swift готовий

З погляду технології виробництва і навіть обладнання різниці між Ештергомом і, скажімо, Іватою чи Тоцукою, де розташовані «домашні» заводи, жодної. Та ж пресова лінія з п'яти гігантів Hitachi Zosen та Aida зусиллям 5600 тонн. Найпотужніший штампує навіть великі деталі на зразок панелі підлоги або даху, а крім цього листи стали перетворюються тут на 192 деталі, які вирушають на сусідні лінії зварювання з 500 роботами.

На остаточному складанні зайнята більшість із 3500 працівників заводу: більшість із 335 операцій тут робиться вручну. Причому лише п'ята частина комплектуючих приходить із Японії: насамперед, це бензинові двигуни. На конвеєрі є і аварійний шнур-андон. Навіть дві. За жовтий потрібно братися, якщо потрібна підмога, а червоний - на випадок, якщо впоратися із проблемою без зупинки лінії збирання не вдається. Щоденні простої не перевищують десяти хвилин.

Годинники та прикраси перед роботою треба зняти, щоб не пошкодити автомобілі

З 850 автомобілів, що випускаються щодня в Ештергомі, кожен десятий – кросовер Fiat Sedici

Людина праворуч – бригадир. Зараз він перевіряє щойно відштамповані панелі дверей для Suzuki SX4

0 / 0

Працювати з виробництва тут вважається престижним. Зарплата збирача вища за середню по регіону - близько 150 тисяч форинтів. У перерахунку виходить 22500 рублів, як на російських «іномарочних» автозаводах. Щоправда, рівень цін в Угорщині нижчий, у тому числі на автомобілі.

Паспортні данні
Автомобіль		Suzuki SX4
Модифікація		1.6 DDiS	2.0 DDiS
Тип кузова		хетчбек	хетчбек
Дорожній просвіт, мм		175	190
Споряджена маса, кг		1285	1400
Повна маса, кг		1705	1810
Двигун		дизельний, з турбонаддувом	дизельний, з турбонаддувом
Розташування		спереду, поперечно	спереду, поперечно
Число та розташування циліндрів		4, в ряд	4, в ряд
Робочий об'єм, см3		1560	1956
Діаметр циліндра/хід поршня, мм		75,0/88,3	83,0/90,4
Ступінь стиснення		18,0:1	16,5:1
Число клапанів		16	16
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв		90/66,2/4000	135/99,2/3500
Макс. крутний момент, Нм/об/хв		215/1750	320/1500
Коробка передач		механічна, 5-ступінчаста	механічна, 6-ступінчаста
Привід		передній	повний, з багатодисковою муфтою у приводі задніх коліс
Передні гальма		дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
Задні гальма		барабанні	дискові
Шини		205/60 R16	205/60 R16
Максимальна швидкість, км/год		175	180
Час розгону 0-100 км/год, з		12,2	11,2
Витрата палива, л/100 км	міський цикл	5,9	7,0
	заміський цикл	4,3	4,6
	змішаний цикл	4,9	5,5
Викиди CO2, г/км	змішаний цикл	129	143
Ємність паливного бака, л		50	50
Паливо		дизпаливо	дизпаливо

Оновлений SX4 New і кросовер Vitara – автомобілі з однаковим мультимедійним комплексом, схожим технічним оснащенням та порівнянною вартістю від японського автовиробника Сузукі. У чому ж їх відмінності, і якій моделі слід віддати більшу перевагу?

SX4 ПІСЛЯ РЕСТАЙЛІНГУ

Найбільший кросовер лінійки Сузукі в результаті оновлення обзавівся рядом якісних перетворень. Так, зовнішній вигляд Suzuki SX4відрізняють:

Масивна і хромована решітка радіатора з вертикальними секціями, що підкреслює солідність моделі;
- Виразна оптика, представлена ​​світлодіодними ліхтарями на кормі;
- аеродинамічна панель у вигляді козирка на кришці багажника, що робить модель спортивнішою.

Якщо порівняти оновлений SX4 з моделлю-попередником, то серед деталей внутрішнього оздобленнявиділяється нова система мультимедіа, що підтримує Apple CarPlay та MirrorLink. В базі 7 подушок безпеки, круїз-контроль, протитуманні фари. Додаткові опції: датчики дощу та світла, 7-дюймовий сенсорний дисплей, камера заднього виду та навігація з 3D-функцією.

Крім цього, російський ринок торкнулося таке нововведення, як зміна коробки передач - тепер замість варіатора встановлюється 6-ступінчаста автоматична трансмісія, покликана надати управлінню тягою гнучкості, прозорості та збільшити витривалість авто на бездоріжжі.

КОМПАКТНА І МОЛОДІЖНА VITARA

Модель Suzuki Vitaraна тлі більш сімейного SX4 виділяє яскравий, сучасний дизайн та широкі можливості індивідуалізації, серед яких відзначимо 15 варіацій фарбування двоколірного кузова та різнокольорове оформлення пластикових вставок на передній панелі салону. Все це позиціонує Vitara як молодіжний автомобіль, що нітрохи не позначається на енергоємності його підвіски – модель чудово підходить для їзди не лише у місті, а й бездоріжжям. Ну а що стосується загального обладнання, то воно абсолютно аналогічне кросоверу SX4: бортовий комп'ютер, обігрів дзеркал і передніх сидінь, регулювання крісла водія по висоті, регулювання керма по довжині і градусу, електропривод і електросклопідйомники.

ЩО КРАЩЕ, SUZUKI SX4 АБО VITARA?

Проведемо порівняльний оглядтехнічних даних та можливостей моделей SX4 New та Vitara:

	Suzuki SX4	Suzuki Vitara
Країна збирання	Японія, Угорщина	Угорщина
Середня ціна нової машини	~ 1539000 руб.	~ 1219000 руб.
Тип палива	Бензин	Бензин
Тип кузова	Хетчбек	SUV
Тип трансмісії	АКПП 6	АКПП 6
тип приводу	Передній (FF)	Передній (FF)
Нагнітач	Турбіна	Ні
Об'єм двигуна, куб.см	1374	1586
Потужність	140 л.с.	117 л.с.
Максимальний момент, що крутить, Н*м (кг*м) при об./хв.	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
Об'єм паливного бака, л	47	47
Кількість дверей	5	5
Місткість багажника, л	430	375
Час розгону 0-100 км/год, з	9.5	12.5
маса, кг	1170	1120
Довжина кузова	4300	4175
Висота кузова	1585	1610
Колісна база, мм	2600	2500
Кліренс (висота дорожнього просвіту), мм	180	185
Витрата палива, л/100 км	–	6

Маса Suzuki Vitara – 1120 кг. Таким чином, вона не тільки компактніша (на 125 мм коротша), але й легковажніша (на 50 кг), ніж SX4.

Vitara виглядає яскравішим у деталях і перебування в ній комфортніше. Однак SX4 більше досяг успіху в частині шумоізоляції і куди представніше в базовому оснащенні: задні електросклопідйомники, диски з легкого сплаву, шкіряне оздоблення керма, клімат-контроль, парктроніки та система запуску без ключа.

Саме тому, враховуючи всі перераховані вище характеристики та численні відгуки власників, найбільш привабливою виглядає модель Suzuki SX4 New.

Suzuki SX4 у Росії тепер тільки угорської збірки

Одна з найулюбленіших росіянам моделей компанії Suzuki Motor – компактний міський позашляховик SX4 – остаточно змінює прописку. Починаючи з вересня всі автомобілі цієї моделі, що поставляються до Європи, будуть у ній і виготовлятися. І хоча наша країна в Європі стоїть лише однією ногою, нас не мине доля. Вже восени купити SX4 з позначкою «Зроблено в Японії» офіційні дилери будуть неможливі. Як це позначиться на асортименті пропонованих у Росії SX4, їх якості та вартості? За відповідями на всі запитання російське представництво компанії запросило журналістів до Угорщини – безпосередньо на завод, на якому виготовляється герой сьогоднішньої публікації.

Щойно ми вийшли з кондиціонованої будівлі будапештського міжнародного аеропорту на вільний простір Євросоюзу, всіх різко обдало гарячим повітрям. Хтось із колег сказав: «Краснодаром пахне». Саме «пахне»! Сам по собі аеропорт нашого курортного краю не має нічого спільного з будапештським, але повітря дійсно виявилося схожим - таке ж південне, спекотне. Схожість посилювала і поїздка до центру міста дорогами не кращої якості. Стиснутий формат прес-туру не дає можливості помилуватися красою столиці, і центр Будапешта залишився за кадром.

Але ось і готель, де на стоянці на нас чекають новенькі кросовери, в паспорті яких написано: «Зроблено в Угорщині». Десять машин не відображали весь спектр комбінацій з трьох різних двигунів з двома коробками передач та двома типами приводу, а також рівнів комплектації, проте найцікавіше (принаймні для нашого оф-роудного журналу) тут було: повнопривідний з бензиновим двигуном 1,6 л і навіть дволітровим дизелем. У Росії цього поки що не бачили. Щоправда, все із механічною коробкою передач. Спершу я взяв бензинову версію, яка в Росії вже відома.

Шлях чекав першу столицю Угорщини, місто Естергом, розташоване на правому березі Дунаю (а на лівому - словацький Штурово). Однак їхали ми туди зовсім не для того, щоб насолоджуватися стародавньою архітектурою, а за тим, щоб на власні очі подивитися, де і як виготовляються європейські кросовери фірми Suzuki. Адже саме у цьому місті 20 років тому відкрився перший угорський автозавод японської марки.

В Угорщині, виявляється, є і гори.

Від Будапешта до Естергома не більше 50 км, але ми не шукаємо легких шляхів, а тому їдемо не короткою дорогою, а цікавою – красивою та гористою, де можна краще розкрити нюанси управління кросовером. Дорога петляє між схилами місцевих гір, званих Матрами, та річкою Дунай. Завантажений майже на 80% (в машині - четверо), SX4 досить швидко розбігається на невеликих підйомах, впевнено стоїть у поворотах, навіть не натякаючи водієві на зниження швидкості. Тим часом угорські гори виявилися і не такими маленькими: кілька разів на підйомах у всіх чотирьох закладало вуха.

Але ось і заводські корпуси перед в'їздом до міста. Традиційна прес-конференція перетекла в ознайомлювальну екскурсію чотирма цехами. Попри існуючу думку, що на японських складальних заводах у Східній Європі лише прикручують бампери і вставляють фари, тут здійснюється повний цикл виробництва кузовів - від штампування деталей до зварювання з наступним забарвленням. А ось бензинові двигуни та трансмісії надходять із Японії вже готовими.

На заводі, як запевняли і японці, і угорці, найсучасніше обладнання і застосовуються ті ж технології, що і в Японії. Звідси висновок: якість угорських машин об'єктивно не повинна бути гіршою. А якщо суб'єктивно, то треба мати на увазі, що проблема безробіття в Угорщині досить гостра, і втратити престижну роботу на автозаводі нікому не хочеться. До того ж, контроль за якістю - як на проміжних стадіях, так і на кінцевому етапі - дуже жорсткий: теж японський.

А новий дизелек дуже навіть живий!

Для дороги я вибрав екземпляр з дизелем. І хоча він до нас поки не поставлятиметься, бажання випробувати саме його було велике. До того ж цей двигун новий: раніше на європейські SX4 ставилися лише дизелі об'ємом 1,6 і 1,9 л. Цей же, дволітровий, видає потужність 135 к.с., а момент, що крутить, 320 Нм доступний вже з 1500 об/хв. За поведінкою він, як і більшість сучасних дизелів, дуже схожий на бензиновий - мала тяга на низах, зате великий момент на середніх оборотах, завдяки якому в рваному міському циклі можна не так часто перемикатися. Та й у горах (нехай і невеликих) кисневого голодування він не відчуває. Оснащена цим мотором машина за динамікою нітрохи не поступається своєю бензиновою версією (при цьому перевершуючи її за потужністю на 15 л.с.!). А про економічність і казати не варто. Дуже хочеться, щоб вона все ж таки з'явилася і в Росії.

Угорські SХ4 мають дорожній просвіт 190 мм – це на 15 мм більше, ніж у японських.

Мало хто знає, що вже на початку 2011 року основна маса SX4, що продаються в Росії, була родом з Угорщини. Японці постачали до нашої країни переважно машини з автоматичною трансмісією. Тепер і вони підуть до нас із Дунаю. У представництві Suzuki запевняють, що це не викличе підвищення цін, ні зменшення комплектацій.

Magyar Suzuki

Компанія Magyar Suzuki Corporation, якій належить завод, заснована у 1991 році. Тоді ж розпочалося будівництво підприємства. Власниками компанії є Suzuki Motor Corporation (97,52%), Itochu Corporation (2,46%) та угорські акціонери (0,02%).

1992 року стартувало виробництво автомобілів. Спочатку це були Swift. 1994-го угорські Suzuki пішли на експорт. У 2000 році розпочався випуск другої моделі – Wagon R+, у 2002-му – Liana Sedan, у 2003-му – Ignis. 27 лютого 2006 року з конвеєра сходить перший автомобіль вищого класу – SX4, створений у партнерстві Suzuki та Fiat. У жовтні того ж року завод випустив мільйонний автомобіль.

2008-го почалося виробництво Splash (під назвою Opel Agila випускається тут також він), у 2010-му - Swift четвертого покоління. Влітку 2011-го з конвеєра зійшов двомільйонний автомобіль. Наразі підприємство випускає моделі Splash, Swift та SX4 (він же на деяких ринках продається під ім'ям Fiat Sedici).

Площа заводу – 572 337 кв. м.

Де збирають Сузукі SХ4

У нього інвестовано 1,3 млрд. євро. За добу виготовляють 850 машин. Проектна потужність – 300 000 на рік. На підприємстві 3500 співробітників (у 2007 році, до кризи, їх було 6000), 35% із них їздять на роботу із сусідньої Словаччини (переважно будучи етнічними угорцями).

На даний момент цим відповідальним процесом повністю займається філіальне підприємство японського бренду в Угорщині. Але при цьому SX4 ніяк не назвеш угорським автомобілем, адже його слава і вплив виходить за межі однієї держави.

Світовій прем'єрі SX4 випало відбутися на Женевському автосалоні у березні багатого на події 2013-го року. Творці вирішили зробити машину повнопривідним позашляховиком і в результаті зайняла законну позицію в класі «К1». Не менші старання докладали і творці Лади Пріори, щоб їхній продукт добре прижився на ринку. Якщо нашого читача цікавить саме ця модель, і, зокрема, коробка передач у Лада Пріора, запрошуємо у вільний час відвідати портал «Автодонт».

Саме тут ви знайдете цікаві та корисні для будь-якого автомобіліста факти про влаштування та роботу функціональних систем автомобіля. Отримуйте та використовуйте нові знання від «Автодонта» на благо собі та своїй машині. Повернемося до нашого Suzuki SX4 і вчасно відзначимо, що його зовнішність стала цілком відомою для фанатів модельного рядумарки. Якщо бути точніше, то SX4 дуже багато в чому нагадує концепт S-Cross, який побачив світ у 2012 році. Одна з виразних відмінностей - розмір авто, що помітно збільшився: до 4,3 метрів у довжину, 1,76 в ширину і 1,59 у висоту. Залежно від ринку, мінімальний дорожній просвіт варіюється між 170 та 180 міліметрами.

Салон, привід та силові якості

Стилістичні зміни зазнав салону Suzuki SX4. До того ж він став просторішим, з'явилися нові комбінації оздоблювальних матеріалів в оформленні. А тепер про більш показове.

Як дізнатися, де зібрано авто?

Система повного приводукросовера SX4 отримала назву AllGrip. Для неї доступні кілька режимів роботи, зокрема Auto, Snow, Lock і Sport, для якого характерний індивідуальний алгоритм роботи та відгук на натискання акселераторної педалі.

Як силові установки для Suzuki SX4 доступні два 1,6-літрові мотори близнюка: один дизельний, другий бензиновий. Другий після модернізації став видавати 120 кінських силпри 156 Нм крутного моменту, дизель має аналогічну віддачу при 320 Нм.

Поломка улюбленого автомобіля – це завжди дуже прикра подія. Виявивши несправність у власній машині, ми перш за все думаємо про вартість майбутнього ремонту, і найчастіше ця цифра шокує нас. Як тільки буде встановлена ​​причина поломки, всі власники авто приступають до пошуку запчастин, і тут на нас чекає другий етап прикрості - адже дуже часто автомагазини не можуть запропонувати рідкісні запчастини, тому що їх просто немає. Все це змушує нас замислитися над тим, щоб відкласти ремонт на невизначений термін, і це рішення ще більше шкодить машині. Сучасні технології відкривають безліч можливостей для отримання рідкісних запчастин для автомобілів Сузукі за цілком прийнятними цінами. Один із таких способів – це авторозбірка Сузукі. Якісні деталізавдяки цій методиці завжди є в наявності.

Suzuki SX4 (Сузукі SX4)

Оригінальні запчастини бу Suzuki відрізняються найвищими експлуатаційними характеристиками. Грамотне співвідношення ціни та якості таких деталей робить їх дуже популярними у різних регіонах Росії.

Простий та доступний ремонт Сузукі порадує всіх автовласників

Авторозбірка Suzuki здійснюється з європейських автомобілів, які потрапили в ДТП, і тепер не можуть їздити. Незважаючи на те, що в них пошкоджено кілька важливих запчастин, решта цілком справні та можуть використовуватись в інших автомобілях. Надійні запчастини бу Сузукі мають невеликий термін експлуатації, тому вони можуть використовуватися кілька років і навіть десятиліть. Тому приставка «вживані» в жодному разі не говорить про низьку якість таких вузлів. Повне розбирання Сузукі проводиться настільки досконало, що у майстра є можливість отримувати навіть найрідкісніші і важкодоступні деталі без особливих зусиль. Особливо це стосується кузовних запчастин, які завжди потрібно підбирати за кольором. Робота з розбирання автомобіля потребує особливих навичок та вмінь. Довіряти цю нелегку операцію потрібно лише майстрам із високим рівнем кваліфікації. Щоб розборка Suzuki була успішною, важливо використовуються спеціальні інструменти та апаратура. Куплений вузол автомобіля власник машини може встановити самостійно, і для цього не завжди потрібно звертатися до спеціалізованого автосервісного центру. Популярне сьогодні розбирання Сузукі ідеально підійде для тих, хто остерігається підробок та неякісних запчастин. Всі деталі, отримані таким чином, вже були встановлені і справно працювали в такій же машині, тому можна не сумніватися, що вони допоможуть зробити ремонт швидким та ефективним.

Під час створення SX4 Suzuki «дружила» з компанією Fiat, так що не дивуйтеся ні фіатівським турбодизелям під капотом цих машин, ні іншим меншим запозиченням. І нехай вас не шокує наявність «близнюка» Fiat Sedici, підозріло схожого на SX4: компанії разом працювали над моделлю, а дизайном займався сам Giugiaro.

Не лякайтеся угорського складання: якість автомобілів залишається японським незалежно від країни складання. Можливо, воно не таке високо, як тойотівське, але напевно тут є чим похвалитися.

Щоправда, сама машина зроблена дешевою. У всіх сенсах - і за якістю матеріалів, і за ретельністю опрацювання керованості, комфорту та ергономіки. Добре, що за вартістю експлуатації в тому числі.

Зараз найстаріші машини цієї моделі перевалили десятирічний поріг віку, але основна маса лише підходить до нього: більшість автомобілів продали після 2008 року. Подивимося, як машина в цьому віці і такого класу переносить наші дороги, адже не секрет, що маленькі машинки зроблені гірше та простіше, ніж великі та дорогі.

До речі, крім Угорщини, де Suzuki має свою фабрику, на якій виробили більшість SX4 для російського ринку, SX4 випускали також в Японії, Індії, Індонезії та Китаї.

Кузов

Кузови п'ятидверних позашляхових SX4 тримаються в цілому непогано. Основний відзначений недолік - порівняно тонкий і слабкий шар фарби, схильний до сколів і легко облізає у місцях пошкоджень. На жаль, не всім виробникам вдається добре покласти фарбу на оцинкований метал, а у Suzuki у цій справі досвіду було небагато. Втім, це все дрібниці, і загалом саме завдяки оцинковуванню це покоління машин майже перестало страждати від вікової корозії, чим «славилися» попередні моделі.

У позашляхових машин пороги і арки добре захищені пластиковими накладками, і якщо за кузовом трохи доглядали, не даючи розповзатися точковій корозії, вимиваючи бруд з-під накладок і порогів і інновуючи антикор, то кузов тримається не гірше, ніж у європейських Volkswagen і Volkswagen. Місця пошкоджень ЛКП на дверях та крилах практично не схильні до корозії, а капот та рамка лобового скла тримаються хоч і гірше, але незначно.

У зоні ризику зазвичай знаходяться задні двері. Особливо – на машинах із простим забарвленням, а «металік» тримається трохи надійніше. Місця пошкоджень на п'ятих дверях стандартні: нижнє завальцювання та лінія зіткнення бленди та задніх ліхтарів з металом.

На фото: Suzuki SX4 "2009-14

Знизу у машини дещо складніше. Під пластиковими локерами метал покритий тільки фарбою і дуже не любить скупчення бруду, на які страждають машинки, що часто бувають на бездоріжжі. Їм потрібно промивати всі можливі місця скупчення ґрунту, особливо у порогах та арках.

Шар антикора на дно теж не рекордний, а дряпають його часто. При покупці варто перевірити як стан покриття на днищі, так і стан кріплень бамперів та пластику порогів. Їх обламують регулярно, і незважаючи на порівняно невисокий цінник на оригінальні деталі, міняють дуже неохоче.

Крило переднє

ціна за оригінал

6786 рублів

З неприємностей, що погано позначаються на стані кузова в цілому, відзначимо можливі протікання кріплень рейлінгів на даху та заглушки в днищі. Останні часто ушкоджують, що призводить до накопичення води в тонкому шарі шумоізоляції днища машини. На щастя, ця проблема зустрічається рідко, а перевірити її існування легко. До того ж перевірити потрібно обов'язково: машини з цим дефектом можуть мати наскрізну корозію днища в ногах водія та численні сліди шовної корозії зсередини.

При не дуже надійному бензонасосі в салоні немає лючка для доступу до нього та його заміни. Зрозуміло, ніхто не поспішає знімати бак, тому отвір просто випилюють коронкою або болгаркою (вибір інструменту залежить від бажання варварів в автосервісі). Зрозуміло, що стан кузова у районі нового лючка буває дуже різним. Рідко хто відразу дбає про стан шва, а в цій зоні через скупчення бруду нагорі бензобака і погану вентиляцію зазвичай досить волого.

Передній підрамник з листового металу тонкий, і він іржавіє швидко і сильно. Антикор підрамника необхідно оновлювати регулярно, але більшість власників цією операцією нехтує. Після пробігу в півтори-дві сотні тисяч кілометрів перевіряти потрібно ретельно, причому не лише з боку днища, а й зверху, де накопичується волога.

Лонжерони поблизу кріплення балки задньої підвіски і сама балка також вимагатимуть пильної уваги. Тут часто можна зустріти масивну поверхневу корозію.

Часто замість кліпс кріплення порогів та бамперів можна виявити звичайні шурупи. Особливо актуально це для машин із глибинки та після неакуратної експлуатації. Тут позначаються найгірша доступність запчастин і, знову ж таки, бюджетність моделі та її обслуговування. На жаль, багато хто сприймає машину як конкурента Ніві та Жигулям і ставляться до Suzuki відповідне.

Лобове скло

ціна за оригінал

20 004 рублі

У протитуманних фар від перепадів температури і каменів, що прилітають, легко тріскаються скла. Ну а фари, що затираються, і слабкі лобове скло- Звична справа для будь-яких бюджетних автомобілів.

Після сотні тисяч пробігу, зазвичай, вже є до чого прикласти руки. У курців часто зустрічаються подряпини на бічних шибках: невдалий матеріал ущільнень збирає дрібні камінці, а саме скло тут м'яке.

Порівняно тонкі та тендітні бампери точно не підходять для бездоріжжя, але й ціна основи бампера невисока. Головне – не розгубити грати та молдинги.

Обмежувач дверей водія потріскує вже після 60-80 тисяч пробігу, але двері тримає. А ось склопідйомники часто відкручуються, через що переднє скло не піднімається до кінця. Полагодити їх нескладно: потрібно лише закрутити пару болтів кріплення на фіксатор. Але двері доведеться розібрати, що часто обертається поломками тендітного пластику.

На фото: Suzuki SX4 "2009-14

Може погнутися трапеція склоочисника, після чого знадобиться знову виставити положення важелів. Але закисає вона рідко і переважно у тих, у кого машина більше коштує, ніж їздить.

Салон

У салоні у машини простенько та бідненько. На щастя, пластик передньої панелі та дверних карток добре протистоїть часу, а ось сидіння, підлоговий килим і пластмасові «потіхи» тримаються гірше. Салон машини як мінімум злегка гримить. І добре, що в основному у нас представлені післярестайлінгові машини: у дорестайлінгу салон зроблений гірше і старіє швидше.

На фото: Інтер'єр Suzuki SX4 "2006-10

Десь більше, десь менше, залежно від року та стану, гуркочуть кріплення ящика рукавички, повітроводи кліматичної системи, підлокітник-бокс та накладки центральної консолі. А в дверях стукають ще й склопідйомники. На щастя, на швидкості цього не чути: гума і мотор заглушають шум, а якщо машина повнопривідна, то їм допомагає ще й трансмісія. Але якщо раптом асфальт гладкий, а шини тихі, то готуйтеся слухати ці звуки.

Щоправда, після 130 км/год усе заглушає шум вітру: ущільнення дверей не надто вдалі, шибки тонкі, а дзеркала великі. І музикою цього не заглушити, вона слабенька.

Сидіння і кермо пробіг не приховують, і після 60-80 тисяч пробігу пластик виглядає вже трохи засмальцьованим, а сидіння починають втрачати форму. Ближче до двохсот тисяч пробігу каркас сидінь може капітулювати. Якщо водій важить більше 100 кілограмів, каркас можна навіть поламати, але найчастіше просто всередині щось починає поскрипувати, а мікроліфт перестає працювати.

На фото: Інтер'єр Suzuki SX4 "2009-14

Доглянуті екземпляри, які знають принади хімчистки і навіть додаткової шумоізоляції, зустрічаються дуже рідко. Основна маса машин з пробігом більше сотні тисяч хизується дуже поношеним салоном, що можна вважати серйозним недоліком. Так що тут дуже важливий рік і пробіг (а ще власник і місце експлуатації).

А ось з тим, що водіям вище 170 см неможливо підібрати вдалу посадку, доведеться змиритись на машині будь-якого віку. Навіть якщо незручне сидіння з короткою подушкою вдасться поставити так, що буде зручно рулити і натискати на педалі (що без нормального регулювання керма зробити складно), то оглядовість вийде абсолютно «ніякий». За бічними стійками з трикутником легко сховається КамАЗ, а за дутою передньою панеллю не буде видно кромки капота.

Електрика

На щастя, тут все надійно, і підводить в основному лише генератор. Чи розташований він невдало, чи конкуренти з Mitsubishi, вузол яких ставлять найчастіше, підвели, але в нього клинить підшипники. Змащувати підшипники зовні розпиленням марно і небезпечно: від надлишку мастила трапляються загоряння. Добре, що на машинах із бензиновим 1,6-літровим мотором генератор міняти легко та зручно.

На машинах до рестайлінгу ще регулярно трапляються відмови стартера та високовольтних дротів, але це, швидше, позначається вік. Провід просто потрібно іноді міняти, а стартер боїться бруду.

Звичайно, деякі несправності бувають, але вони не мають регулярного характеру. Хіба що мультимедійна система грішить слабким приводом CD та підсилювачем.

Гальма, підвіска та рульове управління

Гальмівна система для такої маленької машини досить серйозна і працює вона надійно. Ресурс колодок і дисків більш ніж достатній, так що машини з МКПП до сотні тисяч дисків зазвичай стоять рідні. Навіть із «автоматом» ресурсу дисків все одно вистачає на 60-80 тисяч кілометрів. Колодки не такі довговічні, але свої 30-50 тисяч виходжують.

На фото: Suzuki SX4 "2009-14

Супорти надійні, ГТЦ міцний, ABS добре працює, а її датчики добре захищені. Задні барабани взагалі майже вічні. Головне перевіряти, щоб вони ще гальмували: іноді механізм клинить через корозію та зношування.

Підвіска у машини не така міцна, як хотілося б. Напрочуд невеликим виявився ресурс ступичних підшипників, особливо задніх. Після 60 тисяч пробігу деякі машини вже починають трохи гудіти, хоча більша частина автомобілів вимагатиме заміни підшипників при пробігах вдвічі більше. Правда, і це не дуже визначний результат, особливо з урахуванням того, що на SX4 не буває низькопрофільної та широкої гуми та надпотужних моторів.

На фото: Suzuki SX4 "2009-14

Ззаду стоїть проста та надійна балка. У неї з недоліків можна назвати лише схильність до корозії центральної частини.

Попереду - підвіска типу МакФерсон. У неї порівняно слабка конструкція важеля: його легко погнути, а шарова опора штатно окремо не змінюється. На неоригінальних важелях TRW опору можна поміняти окремо, але змінні кульові не завжди підходять до важелів старої конструкції.

Амортизатор передній

ціна за оригінал

6030 рублів

Амортизатори витримують набагато більше 100 тисяч пробігу, і при 200 часто стоять оригінальні (звичайно якщо машину не перевантажували і не ганяли по грунту), а ось опори стійок спереду просідають. Часто вимагає заміни закисаючий підшипник, причому краще його поміняти відразу, як він почав скрипіти. Інакше підвищене зношування ущільнень штока амортизатора може призвести до течії масла.

Передні пружини на пробіжних машинах втрачають верхні витки.

Рульове керування досить надійне. Проблема машин до рестайлінгу - рейка, що стукає - на рестайлінгових машинах стала зустрічатися рідше. Причому якщо стукіт на дорестайлінгу міг початися вже після 30-40 тисяч пробігу, то рейка пострестайлінгових SX4 витримує втричі більше.

На фото: Suzuki SX4 "2006-10

Зазвичай проблема криється в матеріалах втулок самої рейки та її кріплення. Ремонтувати рекомендують відразу, не чекаючи, поки стукіт розіб'є зубчасту передачу. Ущільнення рейки бажано перевіряти частіше, а мастило оновлювати на кожному другому ТО.

Невисокий ресурс наконечників рейки не слід вважати великою проблемою: несподівано вони не ламаються, тому досить періодично контролювати їхній стан.

ЕУР дуже погано переносить «купання» та миття моторного відсіку. Роз'єми живлення з віком втрачають герметичність, тому можна отримати оплавлені контакти або просто збої системи.

На фото: Suzuki SX4 "2006-10

Звичайно, SX4 зовсім не схожий Land Rover Discovery або Mercedes-Benz G-класу. Не так вже й цей кросовер престижний, зручний чи красивий (хоча «Гелік» теж не всім подобається зовні). Але варто недорого і ламається рідко. Правда, ми ще нічого не сказали про мотори та коробки цього «японця», але .