Порівняльний тест: Skoda Octavia проти Mazda3. Порівняльний тест: Skoda Octavia проти Mazda3 Октавія мазда 3

Суворий сімейний ліфтбек або яскравий задерикуватий седан? Шкода Октавія чи Мазда 3? Ці автомобілі є однокласниками, але навряд чи можуть вважатися суперниками. Mazda завжди відрізнялася драйверськими якостями, а Skoda – сімейними цінностями. Занадто на різну аудиторію націлені автомобілі, незважаючи на те, що Октавія має спортивна версія. Давайте розумітися.

Mazda 3

Наприклад, за габаритами порівнювані автомобілі дуже схожі. При однаковому дорожньому просвітіОктавія на кілька сантиметрів довша і вища. Однак має меншу, порівняно з Mazda 3 колісну базу.

Щоб порівнювати ці моделі, необхідно врахувати, що вони пропонуються з різними типами кузова. Мазда 3 у випадках седан і пятидверный хетчбек, а Шкода Октавія лише в одній модифікації пятидверный ліфтбек - якийсь симбіоз хетчбека та седана.

Mazda 3 – передньопривідний автомобіль С-класу. В даний час виробляється III покоління моделі, що веде свою історію з 2003 року. Фірмова дизайнерська філософія дісталася і «трійки», зробивши її зовнішній вигляделегантним та динамічним одночасно. Щодо техніки молодша модель Мазда не відстає від старших братів і може похвалитися двигунами та коробками Skyactiv, а також полегшеним кузовом зі збільшеною жорсткістю на кручення. Разом із цим нове покоління отримало сучасну мультимедійну систему Connect із можливістю виходу в інтернет та синхронізацією зі смартфоном. До того ж, на Mazda 3 можна встановити проекційний дисплей, що в цьому класі автомобілів явище досить рідкісне.

Спробуємо порівняти Mazda 3 та Шкода Октавія.

Skoda Octavia

Skoda Octavia- Автомобіль класу «С» з переднім приводом та кузовом ліфтбек. Модель також у третьому поколінні, показаному в Чехії наприкінці 2012 року. У новому поколінні дизайнери зберегли відомий образ, причому зовнішній вигляд машини став сучаснішим. Октавія А7 стала значно більшою за попередницю, надавши пасажирам і без того чималий обсяг.

Дизайн

Душа руху Kodo переселилася і в Mazda 3: плавні стрімкі лінії, що виділяють передні та задні крила, похилі вигини даху, хижий погляд передньої оптики і фамільна решітка радіатора. Пластичні риси у динаміці металу. Мазда притягує погляд та закликає за кермо.

Шкода Октавія у дизайні повна протилежність. Екстер'єр відрізняють широкі передні ліхтарі, строгі грані солідного кузова, що все більше нагадують Audi. Це як нестаріючий класика, яка завжди в моді. Силует кузова не відрізнити від седана, але насправді Октавія, як і раніше, виробляється в кузові ліфтбек.

Комплектації та ціни

Мазда 3 доступна в кузові седан та хетчбек. Седан має мінімальну версію з бензиновим двигуном 1,6 л (104л.с.) і 4-ступінчастим автоматом і дві інші -з 1,5-літровим мотором (120л.с.) та 6-тидіапазонною автоматичною трансмісією. Хетчбек пропонується тільки у версії Active + з 1,5-літровим мотором і автоматом 6 ступенів за ціною 1271000 рублів.

У Шкода Октавія кількість комплектацій значно більша. У трьох основних рівнях оснащення пропонується три бензинові силових агрегатів, що працюють як з механікою, так і з автоматом Середня Октавія в комплектації Ambition – з турбодвигуном об'ємом 1.4 л та потужністю 150 к.с.

В обох суперників коробки автоматичні. Тільки у Mazda це класична 6-ступінчаста гідромеханіка, а Октавія має на вибір - 6-ступінчасту гідромеханічну або 7-міступчастий робот DSG.

Для любителів оригінальних та ексклюзивних варіантів Skoda пропонує спортивну Октавію RS 2.0 TSI 230 л. с., престижну - LK, а також повнопривідну версію 4х4.

Seat Leon міг би стати секундантом у суперечці Шкода Октавія або Мазда 3. За своєю природою він якраз десь посередині між агресією Мазда та спокоєм Октавія. Гарячий хетчбек німецького концернуз Іспанії.

Приміряючи спортивний костюм і підморгуючи світлодіодною оптикою, Сеат Леон намагається вирватися із широких сімейних обіймів. Наприклад, за зручністю задніх пасажирів він іспанський автомобіль трохи поступається Октавії. А от по всьому іншому питання відкрите. Незручні передні крісла з потужною бічною підтримкою. Рульове колесо, зрізане знизу, - спірне рішення. Яскрава з жовтими вставками передня панель швидко втомлює.

Південний темперамент відчувається у всьому. Динаміка турбованого двигуна – справжній вибух. Якщо на низьких оборотах це звичайний двигун, то після 4500 об/хв. починається експресія. За цю динаміку і звук двигуна можна пробачити багато чого. І середню плавність ходу, і підвищений шум у салоні. Але керованість тут далека від досконалості. Поза рівним асфальтом Сеат стає нервовим і смиканим, намагаючись піти в замет із закладеною траєкторією. Мабуть, під колесами Леона має бути виключно гладкий асфальт, російські дороги не підходять іспанцю. Занадто емоційний цей автомобіль і, на жаль, мало передбачуваний.

У салонах

Водійське сидіння має широкий діапазон переміщень та набір електрорегулювань. Але бічна підтримка дещо тісна. Мазда відразу справляє враження — екран мультимедіа, що стирчить з дизайнерським викликом по центру передньої панелі, компактне і насичене тумблерами кермо, вивірене за зусиллями і розташуванням педалі, важіль сучасного 6-ти ступінчастого «автомата». Навіть оригінальна комбінація приладів з головним тахометром і проекційним екраном Active Driving, що висувається, сприймаються як атрибути спортивного автомобіля. Але оглядовість при хороших зовнішніх дзеркалах залишає бажати кращого. Недостатньо вільно будуть почуватися і пасажири заднього ряду. При цьому спинки передніх сидінь зробили із виїмками для колін задніх пасажирів.

А ось оснащеність Mazda 3 поза конкуренцією, навіть подушок безпеки тут шість, а в Октавії всього дві. Що стосується ємностей для дрібниць, то Mazda надає мінімум — у дверях лише місце під пляшку води. Зате на центральному тунелі два підсклянники, а в підлокітнику поличка для смартфона та роз'єм USB.

Інтер'єр Шкода Октавія можна висловити трьома словами - лаконічно, аскетично, практично. Чорно-сіре оформлення, двозонний клімат-контроль та аудіосистема. Жодної навігації або проекційного дисплея. Натомість тут є доводчик дверей. Якість матеріалів та складання також на висоті. Посадка водія в Октавії зручна: вища і вільніша, бічні валики не такі тісні, як у Мазди. Але самі крісла дуже прості як за якістю матеріалів, так і зовні. На задньому дивані Шкода дозволяє розміститися просто розкішно. Тут є навіть готельні дефлектори та підігрів сидіння. Для речей у Октавії теж більше місця — величезні кишені у дверях, бокс під переднім пасажирським сидінням та у центральному тунелі.

Багажні відділення порівнювати немає сенсу. Починаючи від об'єму майже 600 літрів у ліфтбека Октавія, і трохи більше 400 л седана Мазда 3. У хетчбека ще менше. І закінчуючи зручністю навантаження-розвантаження. Під підлогою Mazda 3 розташувалася докатка, у той час як у Шкоди - повнорозмірна запаска.

В русі

Остання генерація Mazda продовжує славетні традиції марки. Технології SkyActive - це ціла низка інженерних рішень у розробці кузова, силових агрегатів, трансмісій та шасі. Наприклад, з бензинового двигуна 1,5 л японським інженерам вдалося вичавити 120 кінських сил без наддуву. Це вдалося завдяки немислимому раніше ступеню стиснення 14 одиниць. Були доопрацьовані всі елементи циліндро-поршневої групи, а також системи упорскування, впуску та випуску. Тому їде Мазда 3 дуже жваво. Безперечно, чудес не буває, розгін відбувається відповідно до теорії атмосферного двигуна. Максимальна віддача досягається на підвищених оборотах, раніше автомобіль набирає швидкість досить рівно. Але звучить у своїй як справжній драйверс-кар. Автомат перемикає вчасно передачі, але іноді з невеликими паузами. Але все одно дует двигун-коробка виступає чудово. Налаштування шасі повністю відповідають можливостям двигуна. Підвіска справляється з дрібними нерівностями, але на великих вибоїнах починає трясти. Кермо від упору до упору робить 2,6 обороту, що дає проходити повороти без перехоплення рук на кермі. В результаті Мазда має з водієм повне порозуміння.

Двигун Шкоди теж викликає захоплені вигуки. Він їде буквально з холостих оборотівЯк йому допомагає не турбіна, а приводний компресор. Може бути, не вистачає динаміки якраз на високих оборотах, коли чекаєш, що автомобіль рветься, але тут теж все строго. Надає велику допомогу 7-ступінчаста DSG, що перемикає передачі майже миттєво. А ось чітка керованість строгістю не докучає, шумоізоляція виняткова, гальма, як і у Мазди чуйні та інформативні. Є претензії до підвіски. Жартуючи з великими нерівностями, вона раптом відгукується стукотом на дрібних стиках. Рульове управлінняОктавія менш гостре - 2,8 обороту до упору, але за точністю десь на рівні Mazda 3.

Вимірювання потужності

Потужність вимірюється на спеціальному стенді, який потужність на колесах переводить у потужність двигуна за встановленою програмою для порівняння з даними виробника. Зазвичай проводиться три контрольні виміри збільшення точності випробувань. Двигун розкручується до високих оборотів, у яких максимальна потужність досягається.

Мазда 3, як азіатка виявилася дуже пунктуальною і показала результат 123 кінські силиз 120. Звичайно, є похибка вимірювань. А ось Октавія здивувала, показавши замість заявлених 150 – цілих 169 коней.

Підбиваємо підсумки

Що ж у результаті? Як і очікувалося, автомобілі діаметрально протилежні. Мазда 3 приваблює агресивним дизайном, відточеною керованістю та багатим оснащенням. Шкода Октавія – втілення практичності, суворості та простору. Нехай неяскравий, але, як виявилося, автомобіль, який теж вміє правильно їздити. І дуже шкода, що у новій з кузовом ліфтбек.

Нехай Octavia – ліфтбек, а Mazda3 – седан. Обидві грають в одному сегменті та стоять майже однаково. Вибираючи автомобіль середнього класу, однозначно варто придивитися до обох моделей. При цьому ви можете виявити між ними принципову різницю.

Автомобілі для цього порівняльного тесту підбиралися не звичайним для «АвтоМіру» способом. У них паритет не за потужністю та динамікою, на які ми орієнтуємося здебільшого, а за ціною. І це не випадково, адже найчастіше покупець, який має на руках або в банку 20–25 тисяч доларів (або гривневий еквівалент), приходячи до автосалону, спочатку дивиться на прайс-лист, а потім заглядає в таблицю технічних характеристик.

Mazda3 і Skoda Octavia – це той випадок, коли за ті самі гроші можна взяти дуже різні машини. Насамперед у них значно відрізняються параметри силових агрегатів. Перевага Octavia у разі у ширшій лінійці силових агрегатів. Чеський автомобіль, який виробляється в Україні, пропонується з двигунами від 110 до 180 к.с. Тут і бензин, і дизель, і механіка, і автомат, і робот DSG, передній і повний привід. Все у різних варіаціях. Вибір великий.

У Mazda3, що імпортується, ситуація значно простіше – тільки бензинові двигуни 1.5 та 2.0 (120 та 150 «коней» відповідно), безальтернативний 6-ступінчастий автомат і виключно передній привід.

Обидва автомобілі на нашому тесті – у найбагатших комплектаціях. У Skoda вона називається Style, у Mazda3 – Exclusive. Тут, щоправда, необхідно уточнити, що у Octavia є ще більш «нафарширована» версія L&K, але доступна вона тільки з двигуном 1.8 з 180 к.с. потужності, 7-ступінчастим DSG, повним приводомі ціною за 30 тисяч доларів, тож у цьому порівнянні вона недоречна.

З весняним рестайлінгом Skoda Octavia обзавелася найсучаснішою мультимедійною системою, що втратила кнопки – їхню роль тепер виконують сенсорні клавіші. Це вимагає звикання, але в принципі дуже зручно. До того ж глянсовий екран топової мультимедійної системи прикрашає інтер'єр.

Набір обладнання обох тестових машин приблизно однаковий. Основні системи безпеки, двозонний клімат-контроль, парктронік, датчики дощу та світла, підігрів сидінь, аудіосистема з Bluetooth – все це є і у Skoda Octavia, і Mazda3. Але все ж саме в деталях, як завжди, криється каверза. Так, у Mazda3 обігрів керма та світлодіодні фари включені у ціну. Але навіть для топової Octavia ці штуки будуть опціональними. Причому доплатити тільки за них не вдасться, доведеться брати пакет обладнання, в який, крім потрібних дрібниць, включено щось дороге і далеко не найнеобхідніше. Те саме стосується і системи безключового доступу. У Mazda3 вона входить у ціну топової версії, у Octavia – у будь-якому випадку йде за доплату.

На фотографіях інтер'єр Mazda3 виглядає більш сучасним та яскравим, ніж у житті. Можливо, річ у тому, що водій не звертає уваги на світлу оббивку, а перед очима у нього – лаконічні прилади та відносно низько розташована консоль.

Зате на Octavia в принципі можна встановити безліч заводського додаткового обладнання. Починаючи з сіток для багажника і закінчуючи набором зі шкіряних крісел з електрорегулювання, автопарковника та безключового доступу. А для Mazda3 жодних автопілотів, наприклад, не передбачено у принципі. Немає у «японки» та альтернатив тканинної оббивки крісел.

Набір чи дизайн?

Якщо вибирати автомобіль виключно за набором опцій, то, власне, досить ретельно проаналізувати їх – і готово. Але хто так робить! Всі ми любимо насолодитися власними емоціями.

А у будь-якої людини знайомство з Mazda3 починається саме з них. Може, справа в класному дизайні та швидкому вигляді машини? Або у ретельно опрацьованому інтер'єрі? О ні! За час нашого тесту тільки закоренілі флегматики не ойкали, почувши, як Mazda3 заводиться. Перші хвилини роботи двигун дуже, дуже голосно басовито гарчить, причому не важливо - спека на вулиці або мороз. Mazda3 завжди дізнаєшся по цьому звуку, швидше підійшов би дизельною, а не бензинової машини. І навряд чи справа в нестачі шумоізоляції! На ходу, наприклад, Mazda3 не поступається акустичним комфортом Skoda Octavia, яка починає роботу куди делікатніше.

1 of 10

По просторі для задніх пасажирів та організації простору на другому ряді Octavia суб'єктивно здається краще, проте за фактом у машин паритет.

Octavia – визнаний лідер у сегменті і за обсягом багажника, і за зручністю завантаження в нього, і грамотної організації простору у відсіку. Сітки, щоправда, вважаються опцією, але за них однозначно варто доплатити

7-ступінчастий «робот» DSG чудово справляється з перемиканням передач – оперативно та непомітно

З весняним рестайлінгом Skoda Octavia обзавелася найсучаснішою мультимедійною системою, що втратила кнопки – їхню роль тепер виконують сенсорні клавіші. Це вимагає звикання, але в принципі дуже зручно. До того ж глянсовий екран топової мультимедійної системи прикрашає інтер'єр.

У русі взагалі немає відчуття, що «японка» у чомусь поступається «чешці», хоча динамікою у них формально різниця відчутна. Вся справа в тому, як точно налаштована Mazda3 під бажання тих, хто все ще любить драйв у сучасному світі, що стрімко скочується до автопілотів. Задоволення від водіння за кермом

Mazda3 випробовуєш навіть тоді, коли намагаєшся розігнатися до швидкості потоку, виїхавши, наприклад, із заправки на столичній Окружній. Octavia – адже це одна з найшвидших машин у своїй ціновій категорії – таких емоцій не дарує. Ти розганяєшся, не помічаючи, наскільки ти динамічніший за всіх інших.

1 of 8

У дальній дорозі зручно буде і в ліфтбеку, і в седані, хоча в Mazda3 позаду, мабуть, трохи менш комфортно в плані акустики. Зате забиратися на другий ряд тут трішки, але зручніше

Mazda3 продається в Україні у двох варіантах – на нашому тесті був седан, але є ще й хетчбек. Седан, звичайно, не такий доброзичливий до габаритних вантажів - великий квадратний ящик запхати у вузький отвір досить складно. Але глибини для повсякденних потреб вистачає

Приладова панель Mazda3 – не найхарактерніша для японського автомобіля. Немає великої кількості кольорів і піктограм, все суворо і просто. Може, навіть дуже просто

У Mazda кажуть, що екран розташований так далеко від водія з міркувань безпеки, щоб менше відволікався від дороги.

Тести Euro NCAPпроходив не седан, а хетчбек Mazda3 більш релевантна для Європи модель. Втім, щодо безпеки, різниці між ними немає. Так що ми можемо сміливо говорити про те, що Mazda3 отримала найвищу безпекову оцінку. При цьому вона має більше балів за наявність і роботу електронних асистентів, ніж у Octavia. Проте на це якраз можна не надто звертати увагу, оскільки в Україні набір допоміжних систем все одно не такий, як у Європі. До того ж, тести проводилися аж чотири роки тому, ще до рестайлінгу обох моделей. З того часу ситуація змінилася, але оновлені версії Mazda3 та Octavia асоціація Euro NCAP не відчувала.

Висновки

Mazda гарна. Класно виглядає, чудово їде… і взагалі справляє набагато краще враження, ніж її характеристики. Однак чи не той випадок, коли доводиться вибирати між «здаватися» і «бути»? Skoda Octavia я особисто вважала і продовжую вважати еталоном у її сегменті та аргумент проти покупки ліфтбека можу знайти лише один: надмірна популярність на українських дорогах.

Гідності й недоліки

Skoda Octavia

Великий вибір силових агрегатів та опціонального обладнання, видатна динаміка, великий багажник

Масовість Octavia на дорогах змушує деяких вибрати щось інше, щоб бути «не таким, як усі»

Mazda3

Якісне японське складання, яскравий дизайн, азартні відчуття під час їзди

Популярність у викрадачів, менш потужні, ніж у Octavia, двигуни

Вибір компактного автомобіля у рядового покупця, якщо той чітко не орієнтований певну модель, може викликати ступор. Бо ринок пропонує просто безліч варіантів. Щоб тут правильно зорієнтуватися, потрібно мати професійні знання. Журналісти «Автостради» вирішили дещо спростити завдання «чайнику» у пошуку потрібної машини, Взявши на черговий тест-драйв дві дуже привабливі на їх погляд моделі з точки зору ціна/якість - Mazda 3 і Skoda Octavia.

ІНТЕР'ЄР І ЕКСТЕР'ЄР

Своєю зовнішністю учасники тесту демонструють радикально протилежні стилістичні концепції. В екстер'єрі «Мазди» проглядаються свіжі ідеїі відчувається східна експресія, тоді як у стриманому та солідному образі "Шкоди" читається типово німецький підхід до дизайну. На практиці це означає, що молодим покупцям напевно більше до смаку припаде стайлінг «японки», а люди в зрілому віці віддадуть перевагу стилю східноєвропейського автомобіля. Інтер'єр «троячки» теж викликає більше емоцій - аналого-цифрова приладова панельз центральним розташуванням тахометра, хваткий бублик кермового колеса та щільні передні крісла створюють атмосферу спортивності. Внутрішній світ «Октавії» гармонійний з якісними матеріалами, але «фольксвагенівськи» нудний. Разом з тим «Шкода» має перевагу в ергономіці завдяки кращому огляду та комфорту сидінь. Також чеська машина більш простора у другому ряду і виграє у практичності за рахунок переваги в обсязі багажного відділення- 635 літрів проти 475 л (виміри проводилися за редакційною методикою) та зручності його завантаження (у «чешки» проріз відсіку ширший, а поріг нижче). Секції заднього дивана «Октавії» у складеному стані не утворюють рівної статі, як у «Мазди», однак у них передбачено люк для довгомірів, якого немає в «японці».

ОСНАЩЕННЯ

За набором базових пристроїв безпеки «троячку» можна записати в лідери класу - шість повітряних подушок, ABS, система розподілу гальмівних зусиль EBD, підсилювач екстреного гальмування EBA, інтелектуальна система екстреного гальмування SCBS, що запобігає зіткненням на швидкостях до 30 км/год, система динамічної стабілізації DSC, протибуксувальна система ASR, система допомоги при старті на підйомі HLA, система моніторингу «сліпих» зон RVM, система сходу зі смуги руху LDW. У "Октавії" список стандартного оснащення скромніший, але теж цілком пристойний: сім подушок безпеки, EBD, система курсової стійкості ESC, ASR, електронне блокування диференціалу EDL, система контролю за гальмуванням двигуном MSR.

ХОДОВІ ЯКОСТІ І КЕРУВАННЯ

Дуель автомобілів на вимірювальному полігоні закінчилася бойовою нічією. Під капотом "Мазди" працював 2,2-літровий дизельний двигун з віддачею 150 к.с. та 380 Нм. "Шкода" була оснащена дизелем об'ємом 2,0 л, що розвиває 150 л.с. та 320 Нм. Як КПП обом випробуваним служили 6-швидкісні механічні агрегати. Переможцем із заїздів на вимір розгінної динаміки вийшов японський седан, який показав найкращий час за підсумками всіх стартів. У свою чергу, «Октавія» продемонструвала ефективнішу роботу гальм, витративши на зупинку зі швидкості 60/80/100/120/140 км/год 13/23/37/53/71 метрів проти 14/25/39/56/76 м, які знадобилися «троячку».

Виміри витрати пального також виявили явного лідера. "Шкода" менше спалювала пального на трасі (4,4 л/100 км проти 5,1 л), "Мазда" - у місті (5,6 л/100 км проти 5,8 л).

Присутність у назві «троячки» словосполучення SportSedan покликана підкреслити її спортивний характер. І це не пустий звук. «Мазда» наділена драйверським шасі, швидка, точна та чуйна. Додамо сюди високий запас стійкості та отримаємо відповідний автомобіль для активної їзди, один із найкращих у класі. З іншого боку, комфорт «японки» залишає бажати кращого, чому виною жорсткі підвіски, що докладно передають в салон особливості дорожнього покриття і проломи в звукоізоляції. У "Шкоди" з плавністю ходу все гаразд, як і з надійністю захисту пасажирського відсіку від сторонніх шумів. Хоча у звичках автомобіля з Млада-Болеслава не відчувається того запалу, який характерний для «троячки», кермується «Октавія» зразково. Крім того, реакції «чешки» більш точні та збалансовані, а запасу зчеплення шин із дорогою вистачає у будь-якій ситуації. І якщо керувати «Маздою» цікавіше, то керувати «Шкодою» легше.

ВЕРДИКТ

Для тих, хто шукає зручний, добре оснащений та приємний в керуванні автомобіль без переплати за гучне ім'я Skoda Octavia та Mazda 3 є правильним вибором. Тим не менш, переможцем випробувань стає «Шкода» завдяки перевагі у практичності, а також кращому балансу між керованістю та комфортом.

За матеріалами «Автострада» (Іспанія)

Денис ОЛЕКСАНДРІВ

Дані, отримані під час тесту

Параметр	Mazda 3 SportSedan 2,2 D	Octavia 2,0 TDI
Розгін від 0 до 100 км/год, з	8,24	8,41
Час проїзду з місця 1000 м, з	29,54	29,71
Розгін від 60 до 120 км/год на 3 передачі, з	8,0	8,2
Розгін від 80 до 120 км/год на 4/5/6 передачі, з	6,3 /8 ,0/10,7	7,3/10,0/13,9
Час проїзду дистанції 1000 м зі старту на швидкості 40/50 на 4/5 передачі, з	30,3 / 31,2	32,8/35,0
Гальмівний шлях зі швидкості 60/80/100/120/140 км/год, м	14/25/39/56/76	13 / 23 /37/ 53 / 71
Витрата палива, л/100 кмшосе/місто	5,1/5 ,6	4,4 /5,8
Рівень шуму в салоні при роботі двигуна холостому ході, дБ	46	49
Рівень шуму в салоні при швидкості 100/120/140 км/год, дБ	67/70/73	65 / 69 / 72
Ширина салону в області передніх/задніх сидінь, см	145 /134	139/138
Мінімальна/максимальна висота від подушки сидіння водія до стелі, см	93/98	93/100
Висота від подушки заднього сидіння до стелі, см	92	90
Об'єм багажника, л	475	635

Заводські характеристики

Параметр	Mazda 3 SportSedan 2,2 D	Octavia 2,0 TDI
Ціна*, євро	24 200	23 140
Тип	седан	хетчбек
Кількість дверей/місць	4/5	5/5
Довжина/ширина/висота, м	4,585/1,795/1,450	4,659/1,814/1,461
Колісна база, мм	2,700	2,686
Споряджена маса, кг	1385	1330
Об'єм багажного відділення, л	419	590
Тип двигуна		дизельний, з безпосереднім упорскуванням, турбонаддувом та інтеркулером
Робочий об'єм, куб.	2191	1968
Кількість циліндрів/клапанів	4/16	4/16
Максимальна потужність, л.с./об/хв	150/4500	150/3500
Максимальний момент, що крутить, Нм/об/хв	380/1800	320/1750
Привід	на передні колеса	на передні колеса
Коробка передач	механічна, 6-ступінчаста	механічна, 6-ступінчаста
Діаметр розвороту, м	10,6	10,4
Передня підвіска	пружинна, McPherson	пружинна, McPherson
Задня підвіска	пружинна, багатоважільна	пружинна балка, що скручується, з торсіонними елементами
Передні/задні гальма	вентильований диск/диск	вентильований диск/диск
Подушки безпеки, шт	6	7
Системи безпеки	ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW	ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR
Шини	215/45 R18	205/55 R16
Максимальна швидкість, км/год	213	218
Розгін від 0 до 100 км/год, з	8,0	8,5
Витрата палива, лшосе/місто/середній	3,5/4,7/3,9	3,6/5,0/4,1
Об `єм паливного бака, л	51	50
Емісія СО2, г/км	104	106

* — ціна в Іспанії

В екстер'єрі «Мазди» проглядаються свіжі ідеї та відчувається східна експресія, тоді як у стриманому та солідному образі «Шкоди» читається типово німецький підхід до дизайну

Автомобільний ринок країни так щільно насичений іномарками від різних відомих автовиробників, що вибрати покупку до душі не так просто. Розглянемо та порівняємо основні характеристики таких досить популярних марок автомобілів як Mazda 3 та Skoda Octavia. Автомобіль марки Mazda 3 виробляється в Японії автомобільною компанією Mazda Motor Corporation і є компактним типом автомобіля, який представлений на нашому ринку у двох варіантах: з об'ємом двигуна на 1,6 л і механікою або на 1,5 л і автоматикою. Версія з автоматикою пропонується у вигляді двох комплектацій і коштує близько 25 тис. дол. США.

Виробником Skoda Octavia є чеська автомобілебудівна компанія Skoda Auto. Цей автомобіль більш модифікований і має широку різноманітність двигунів як механічних, так і автоматичних. Найекономніший варіант з об'ємом двигуна 1,4 л з потужними характеристиками, еквівалентними 140 л.с. має орієнтовну вартість у районі 30 тис. дол. США. Шкода обладнана досить містким багажником та дуже простора для задніх пасажирів. Оскільки в ній використовується безліч компонентів від Volkswagen, дуже надійна в експлуатації і запчастини до неї легкодоступні. У свою чергу, Мазда оснащена найкращою мультимедійною начинкою та литими дисками. Безпека цих обох автомобілів досить висока, але в Октавії є лише 2 подушки безпеки, тоді як на Мазді їх 6.

Дизайнерське рішення Mazda 3 є агресивною самовпевненістю, динамічним спортивним стилем, високою функціональністю і м'якою плавністю ліній, що гарантує їй успіх на автомобільному ринку. А ось Skoda Octavia відзначаться строгістю ліній, відсутністю всякої агресивності, солідністю внутрішньої обробкита містким кузовом ліфтбек. Третя модель Мазди виконана в спортивному стилі, обладнана мультимедійним екраном і кнопкою запуску мотора, прекрасна приладова панель з тахометром, що відображає максимальну кількість інформації, а також сучасним цифровим спідометром. Є проектуючий екран, де відображається швидкість руху. Рульова колонка на висоті, а ось регулювання сидінь підкачало – важко їх встановити у зручне положення для людей із великими габаритами. Усередині Skoda Octavia відчувається набагато більший комфорт, оскільки салон у ній набагато просторіший, а внутрішнє оформлення скромніше, що зовсім не шкодить інформативності приладів.

Нічого зайвого, все потрійне логічно і зрозуміло, але трохи не вистачає новаторських рішень. Mazda 3 більш маневрена на трасі, легко і точно проходить повороти і має гарне керування. Вона дуже яскрава та спортивна, наділена різними сучасними опціями, красива та економічна. Такий автомобіль припаде дуже до душі молодим і добре знається на електронних приладах та комп'ютерній техніці.

Skoda Octavia більш потужний автомобіль, хоча об'єм його двигуна поменше, з моментом, що крутить, досягає 250 при всього-то 150 у Мазди. Октавія майже миттєво набирає швидкість - на розгін їй потрібно всього якихось 8,5 с проти 11 у Мазди, і швидкість набирає потужно і чітко, швидко і впевнено перемикаючи передачі. І хоча на вигляд вона виглядає простіше, зате дуже динамічна і практична. Цінителями Skoda Octavia можуть бути люди середнього віку і високого достатку, які люблять комфорт і надійність, прості, але функціональні прилади, що відображають найнеобхіднішу інформацію, а також гармонійну стриманість форм і ліній.