Типові недоліки БМВ Е60 із пробігом. Надій на щасливе майбутнє мало: як правильно купити BMW E60 з пробігом Підвіска та кермо

24.10.2016

Шосте покоління BMW E60 було великим кроком вперед в автомобілебудуванні. Цей автомобіль не тільки виглядав інакше, але й мав фантастичні їздові характеристики і мав революційне оснащення на ті часи. І йдеться не тільки про кількість опцій, яким можуть позаздрити багато сучасних машин. Справа в тому, що багатьма механізмами цього автомобіля керує електроніка. А ось наскільки надійними на практиці виявилися електронні системи, і на що звернути увагу при покупці авто з пробігом, я розповім Вам у цій статті.

Трішки історії:

БМВ Е60- Модифікація кузова BMW п'ятої серії, що випускався з 2003 по 2009 рік, попередником даного кузова був БМВ Е39. У 2007 році відбувся рестайлінг, в результаті якого автомобіль обзавівся електронним селектором АКПП, новими фарами, бамперами, також з'явилася кнопка Старт Стоп. У технічній частині були додані трилітрові бензинові двигуни(280 л.с., та 235 л.с.).

Автомобіль доступний у двох кузовах – седан (Е60) та універсал (Е61), є також і заряджена версія М5, на яку встановлювався двигун V10 об'ємом 5 літрів, що видає 510 к.с., що дозволяє автомобілю розганятися від 0 до 100 за 4.7 секунди . Максимальна швидкість всіх п'ятірок обмежується електронікою на рівні 250 км/год, без обмежувача машина здатна розігнатися до 305 км/год. Останній автомобіль зійшов з конвеєра у 2009 році; У грудні цього року цех з виробництва БМВ Е60 було закрито на переобладнання для нової моделі F10. За період з 2003 по 2009 рік компанією було реалізовано понад мільйон седанів та 250 000 універсалів.

Слабкі місця та недоліки БМВ Е60 з пробігом

Про кузов BMW п'ятої серії потрібно знати два факти: перший, це те, що у машини в плані ваги ідеальне розмальовування по осях (5050). І щоб цього досягти, інженерам довелося зробити передню частину з алюмінію (лонжерони, чашки, стійки тощо). А оскільки алюміній до сталевого каркаса кріпиться тільки за допомогою клепки, бувають випадки, коли це з'єднання починає «дихати» (при русі чути стукіт і клацання). Якщо машина була бита у передню частину кузова з пошкодженням силових елементів, то в жодному гаражному сервісі якісно відновити машину не вдасться. За відновлення у дилера доведеться викласти половину вартості автомобіля. Але щоб «впарити» битий автомобіль, Наші умільці творять чудеса, тому потрібно бути гранично уважними.

Другий факт, який потрібно знати про кузов - це те, що ця машина не гниє, оскільки виробник проводить двосторонню антикорозійну обробку, плюс, якість лакофарбового покриття на найвищому рівні. Якщо Ви побачите БМВ Е60 з осередками корозії, це у 99,9% випадків – биті машини.

Силові агрегати

БМВ Е60 має велику лінійку силових агрегатів (понад 20), але говорити про всіх немає жодного сенсу. У країнах СНД найбільшого поширення набули машини наступних модифікацій: бензинові версії - "520i" обсяг 2.0 (170 к.с.), "525i" обсяг 2.5 (192 к.с.), "530i" обсяг 3.0 (231 к.с.) .), «545i» об'єм 4.4 (333 л.с.) та «М5» об'єм 5.0 (510 л.с.). Дизельні модифікації - "525d" обсяг 2.5 (177 л.с.) та "530d" обсяг 3.0 (218 л.с.). Автомобілі з моторами 2.0 і 2.5 літра можуть бути не тільки задньопривідними, але і повнопривідними. Найчастіше, силові агрегатистраждають від неякісного палива, причому не лише дизельні, а й бензинові двигуни. Якщо попередній власник заправлявся низькоякісним пальним, будьте готовими до заміни кисневого датчикаі бензонасоса, а після 100 000 км - і каталізатора (але, як показує практика, у нас його просто видаляють).

Всі мотори мають чималу витрату олії. Витрата до 0.4 літра на 1000 км пробігу, для машин віком понад 6 років, це норма, якщо витрата олії більше 0.6 літра на 1000 км, потрібна заміна маслознімних ковпачків. Не лякайтеся, якщо заглянувши під капот Ви не знайдете масляний щуп, тому що на деяких моторах замість нього встановлено датчик, який сигналізує про необхідність доливання олії. У найслабшого двигуна бувають проблеми із запуском у холодну пору року, також власники нарікають на плаваючі обороти ХХ. Найбезпроблемнішими зарекомендували себе мотори 2.5 і 3.0. Щоб продовжити ресурс роботи двигунів, слід міняти масло кожні 10000 км. Радіатор охолодження вважається самим слабким місцем(Заміна потрібно кожні 70-90 тис. км пробігу). І щоб продовжити йому життя, не забувайте, при кожному миття автомобіля промивати радіатор струменем води під високим тиском, це допоможе уникнути ранніх протікань.

При виборі дизельного мотора слід почати з діагностики турбіни, так як, в першу чергу, вона страждає від неякісного палива. Ресурс роботи турбіни трохи більше 100 000 км, заміна обійдеться в 1500-2000 у.о. Також, досить часто на старих машинах (з пробігом понад 70000 км), виходить з ладу клапан вентиляції картерних газів, в результаті значно збільшується витрата олії. Варто пам'ятати, що основна маса авто з дизельними двигунами завезена з Європи, і, як правило, ці екземпляри мають пробіги більше 250000 км. Тому, якщо Ви зустрінете такий автомобіль з пробігом 100-150 тис. км, то велика ймовірність того, що у цієї машини скручено пробіг або відновлено після серйозної ДТП.

Трансмісія

БМВ Е60 оснащувався п'ятиступінчастою механікою або шестидіапазонною автоматичною трансмісією. Якщо говорити про механіку, то даний агрегат не має жодних недоліків, а ось АКПП може зробити сюрприз у вигляді збою програмного забезпечення, через що відбувається безліч несправностей (поштовхи, ривки під час перемикання з першої на другу передачу). Лікується ця недуга перепрошивкою або стиранням помилки в програмному забезпеченні. Немає причин відмовлятися і від повнопривідних версій, несправності електромагнітної муфти велика рідкість.

Надійність ходової БМВ Е60

Існує думка, що ніякої надійності чекати від підвіски БМВ Е60 не варто, тому що вона виконана з алюмінію і постійно сипається. Насправді проблема іншого характеру – даний автомобількупують мало забезпечені молоді люди з агресивною манерою їзди, які вкрай рідко звертають увагу на якість дорожнього покриття, ями, поліцейські, що лежать, і т.д. Як результат, підвіску потрібно перебирати вже після 50000 км пробігу, а так як оригінальні запчастини коштують не дешево, багато хто харчується заощадити і купують деталі, зроблені в Китаї або Тайвані, які мають маленький ресурс роботи.

• Найшвидше у підвісці зношуються стійки стабілізатора та вимагають заміни кожні 20-30 тис. км пробігу.
• Сайлентблоки передніх нижніх важелів прослужать 70-80 тис. км.
• Рульові наконечники, загалом, живуть до 80000 км.
• Якщо машину постійно не перевантажувати, амортизатори доведеться міняти кожні 90-100 тис. км. пробігу.
• Кульові опори та ступичні підшипники ходять понад 100 000 км.
• Задня підвіска практично не вбивається і вимагає ремонту не частіше ніж раз на 120-150 тис. км.
• У підвісці "Дайнемік-Драйв" активні стабілізатори виходять з ладу кожні 30-40 тис. км пробігу.

Рульова рейка дуже слабка і може застукати під час пробігу 60-80 тис. км. Якщо рейка застукала, це не означає, що її відразу потрібно міняти, тому що вона пройде ще як мінімум 30-50 тис. км, а у Вас буде час зібрати потрібну суму для заміни (1000-1200 у.о.). Робити ремонт рейки немає сенсу, оскільки його вистачить на 20-40 тис. км пробігу (обійдеться в 150-200 у.о.).

Салон

Якість матеріалів та складання салону БМВ Е60 на найвищому рівні. У акуратних власників, в автомобілях з пробігом 100-150 тис. км, салони виглядають як нові. А ось наявність великої кількості електроніки приносить багато неприємних моментів. Основна з них, це «I Drive » – система для керування більшістю допоміжних функцій, але саме через цю розумну систему, репутація з надійності цього автомобіля дуже сильно страждає. Вихід із ладу хоча б одного датчика часто призводить до збою всієї системи. У більшості випадків проблеми вирішуються перепрошивкою головного блоку управління, обійдеться така послуга приблизно в 50-100 у.о. (Головний блок рекомендується перепрошувати раз на рік), заміна блоку в 1500 у.о. Проблеми з електронікою багато власників називають "невидимкою", так як дуже часто вони вирішуються простим перезапуском машини.

Підсумок:

БМВ Е60 дуже цікавий варіант для покупки не тільки в плані зовнішнього вигляду та динамічних показників, але завдяки німецькій надійності та якості складання. І якщо правильно підійти до підбору машини, то у Вас від експлуатації автомобіля будуть тільки позитивні емоції. БМВ Е60 популярний автомобіль не тільки серед автолюбителів, а й серед автовикрадачів, тому обов'язково перевіряйте машину в МРЕО (ГБДД).

Переваги:

• Екстер'єр та інтер'єр.
• Якість лакофарбового покриття.
• Великий вибір силових агрегатів.
• Надійність

Недоліки:

• Збої електронних систем.
• Вартість оригінальних запчастин

Об'єктивні та максимально інформативні відгуки власників БМВ Е60, які допоможуть визначитися з тим, чи варто купувати цю машину чи ні. Наскільки вона надійна та зручна для повсякденного використання, чи більше для «поганяти».

Трохи про автомобіль

Багато хто чомусь думає, що Е60 - вибір бандитів і гонщиків, або багатих кавказців із золотими UZI. Але, як показує статистика, більшість вибирає цю «п'ятірку» як сімейний автомобіль. До речі, у Е60 чудовий шкіряний салон, але якщо ви поки не є власником цього красеня, можете зробити, як і, в принципі.

Відгук про BMW 5 E60 530D
Ільгіз, Уфа

За три роки володіння цим автомобілем, ні краплі у ньому не розчарувався. Трилітровий дизельний двигун- це щось. Нічим не поступається в динаміці бензиновим, а витрата більше 10-ти літрів на 100 км ще не піднімалася, та й взагалі після свого Субарика звик швидко і проблем з тим, щоб поміняти свічки не повинно бути 🙂

«Подобається у машині все – від сприйняття підвіскою дороги – до звукоізоляції салону. Можу рушати з третьої передачі, розважаючи друзів»

Шкіряний інтер'єр теж не підвів. Практичний салон та якісні матеріали, які не бояться хімчисток. До проблем можу віднести лише незначні скрипи, які з'явилися в салоні не без допомоги наших чудових доріг.

Оцінка: 9 з 10

Відгук про BMW 5 E60 530D
Петро, ​​Москва

Почну з того, що мені не подобається у цій машині. Перший і найсуттєвіший недолік - це те, що на сервісі з тебе здирають три шкури за обслуговування автомобіля.

«Звичайна заміна олії обходиться у космічні гроші. Вісім літрів олії та фільтр коштують близько 500 доларів. А якщо ще час від часу міняти повітряний та паливні фільтри, та гальмівні колодки - готуйтеся попрощатися з однією-двома тисячами доларів »

Отже, за рік на обслуговування йде грошей стільки, що можна купити нову вітчизняну машину. Ще мій двигун любить їсти олію. Приблизно 1 літр на 10 тисяч кілометрів, але це скоріше проблема дизеля.

Що стосується позитивних сторінБМВ Е60, то більш комфортного та надійного автомобіля у мене не було. До того ж він ще й економічний. Під капотом майже 250 кінських сил, а швидкість 200 км/год – це питання йому взагалі. Але економія відносна, бо після сервісних обновок грошей взагалі не залишається.

Оцінка: 7 з 10

Відгук про BMW 5 E60 530
Олексій, Нижній Новгород

Автомобіль вміє справляти гарне враження та тримати його протягом усього циклу володіння ним.

«З мінусів можу відзначити лише дещо жорстку підвіску. Але на 18 дисках вона і не може бути іншою. Більше до машини претензій немає»

Приємний двигун, чітка коробка-автомат, яка перемикається без ривків і уповільнень. Режим «кік-даун» викликає захоплення і змушує організм виробляти адреналін. А неспішна їзда приносить особливе задоволення. М'якість, плавність та комфорт – тільки такі відчуття.

Оцінка: 9 з 10

Відгук про BMW 5 E60 535
Сергій, Іркутськ

В принципі, машина непогана, але сміливо рекомендувати всім підряд її не можу.

• По-перше, витрата бензину в міському режимі не опускається менше ніж 15 літрів. Взимку у пробках він становить усі 17 літрів.
• По-друге, підвіска набагато жорсткіша, ніж я очікував.
• По-третє, неймовірно дороге обслуговування, і це факт, з яким навряд чи хтось із власників цього автомобіля буде сперечатися.
• По-четверте, кліренс настільки малий, що бампер постійно чіпляє бордюри і щільно припаркуватися до них – це ціла наука.

Взагалі, чекав більшого.

Оцінка: 6 з 10

Відгук про BMW 5 E60 520i
Слава, Санкт-Петербург

Я задоволений своєю машиною. Не підводила мене ще жодного разу. В наявності німецька надійність. Потужний та маневрений автомобіль. Однаково практичний для міської їзди та їзди на трасі.

Можна впевнено виходити на обгін, запасу потужності вистачить, і цього ще не доводилося сумніватися.

З місця на світлофорі теж можна стартувати так, що позаду залишиться більшість машин. Разом з цим, автомобіль дуже комфортний, добре виконана звукоізоляція салону, що рідкість сучасних машин. Кредит віддаватиме ще 3 роки.

Оцінка: 10 з 10

Відгук про BMW 525i |
Андрій, Мінськ

Боявся, що потужності двигуна об'ємом 2.5 літра буде недостатньо, щоб тягнути дві тонни ваги. Виявилось, що ні. 218 конячок чудово справляються. І витрата бензину не така вже й велика. Містом – не більше 12-ти літрів, а на трасі можна спокійно вписатися о 10-й.

«З недоліків можу відзначити наявність цвіркунів у салоні. Поскрипує дверна обшивка та передня панель»

Можливо чіпляюся, але це правда. Лікувати цей недолік доводиться аудіосистемою, яка не найкраща. Відверто слабке звучання не на рівні тієї цінової категорії, в яку входить цей автомобіль.

Щодо ходових якостей, вони на висоті. Автомобіль впевнено тримає дорогу на будь-якій швидкості, відмінно входить у повороти, навіть не відчувається те, що задній привідштовхає махіну вагою під дві тисячі кілограм.

Оцінка: 10 з 10

Відгук про BMW 5 525d.
Павло, Санкт-Петербург

Машина влаштовує мене за всіма параметрами. Починаючи від потужності двигуна і закінчуючи якістю обробки салону. Незважаючи на те, що салон у мене не шкіряний, він виглядає дорого і дуже пристойно.

Є всі необхідні налаштування, які не відволікають зайвий раз увагу від дороги. А якась лаконічність у стилі – це те, що справді робить машину класичним седаном бізнес-класу.

Єдиним недоліком є ​​дороге обслуговування, яке визначено не так якістю витратних матеріалів, скільки брендом німецької. автомобільної марки. Дуже високий бал, жодному японцю він не під силу.

Оцінка: 9 з 10

Відгук про BMW 5 E60 520
Іван, Рязань

85 кінських сил на тонну ваги – це мізерний показник для цієї машини. Тим більше, що вона перебуває в класі, представникам якого годі бути настільки малопотужними. Сам собою показник в 170 к.с. вражає.

Але насправді його недостатньо для цього автомобіля. Кусаю лікті, що купив машину з таким двигуном. Всі інші параметри влаштовують.

Оцінка: 6 з 10

Відгук про BMW 5 E60 320i
Дмитро, Владивосток

1. Недоліки: потужність двигуна, жорстка підвіска, сумнівної якості, аудіосистема, невеликий дорожній просвіт, Численні «цвіркуни» в салоні, непристойно дороге обслуговування.
2. Позитивні якості: економічність двигуна, якісний салон, відмінна робота коробки передач, хороша звукоізоляція, відмінна стійкість на дорозі, просторий салон для водія та пасажирів будь-якої комплекції.

Оцінка: 7 з 10

Редакція сайту палко любить цей автомобіль і бажає кожному, хто замислюється про його покупку записатися на тест драйв і вирішити, потрібен він вам чи ні.

Загальні відомості BMW E60 і його товариш E61 (відмінність виключно в кузові, E60 – седан, а E61 – це універсал) вперше з'явилися в 2003 році, як частина п'ятої серії автомобілів концерну. На старті, визнання авто не знайшло – йому було важко конкурувати з власним предком – моделлю Е39, яка досі вважається найкращою «п'ятіркою» з усіх.

Втім, незабаром автомобіль «розкуштували» і хоча він так і не досяг вершин E39, він зміг посісти гідне місце в модельному ряду BMW. E60 та E61 комплектуються як бензиновими, так і турбодизельними двигунами, об'ємом 2.2, 2.5, 3 та 4.4 (бензин) та 3 (дизель) літра. Останній існує у вигляді чотири- та шестициліндрового. Що стосується бензинових, то вони в основному також шестициліндрові, але варіант на 4.4 літри має вже вісім циліндрів. Потужність двигунів відрізняється від 163 до 333 кінських сил. Стандартним вважається двигун на 2.5 літри (192 л.с.). Існують версії як з механічної, так і з автоматичною коробкоюпередач.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рівень оснащення BMW E60 став значно вищим, ніж у Е39, також новий автомобільвийшов більш комфортним та безпечним.

«П'ятірка» БМВ у шостому поколінні має такі технічні характеристики:

• габарити – 4,84/1,85/1,47 м (довжина/ширина/висота);
• відстань між осями (колісна база) – 2,89 м;
• колія передніх/задніх коліс – 1,56/1,58 м;
• кількість людей у ​​салоні – 5 (включаючи водія);
• маса авто (споряджена) - 1,49 тонни;
• повна маса навантаженого авто (п'ять пасажирів + багаж) – 2,05 тонн;
• місткість паливного бака- 70 л;
• об'єм багажника – 520 л.

Автомобілі Е60 вироблялися як у передньопривідному, так і повнопривідному виконанні, повним приводомоснащувалися БМВ з ДВС 2,5 та 3,0 л.

ДВИГУН

Двигуни BMW E60 встановлюються різних типів, і якщо враховувати всі види паливних систем, то вийде 19 модифікацій.

Легше розрізняти мотори за обсягом.

Бензинові:

• 2000 см3 (170 л. с. у двох модифікаціях);
• 2300 см3 (177/190 л. с.);
• 2500 см3 (192/218 к. с.);
• 3000 см3 (231/258/272 к. с.);
• 4000 см3 (306 л. с.);
• 4500 см3 (333 л. с.);
• 5000 см3 (507 л. с.);
• 5500 см3 (367 л. с.).

Також на БМВ встановлювалися різні обсяги дизелі:

Двигуни самі по собі досить надійні, але вимагають дбайливої ​​експлуатації, також необхідно використовувати тільки якісне паливо та моторне масло.

Як і всі інші мотори, силові агрегати BMW не терплять перегріву, а у 2,5 і 3,0-літрових ДВС N52 від високої температури може вийти з ладу блок циліндрів.

Ще всі двигуни БМВ грішать тим, що вони трохи під'їдають масло - але це не страшно, головне, стежити за рівнем масла в картері.

Якщо витрата починає наближатися до позначки 1л/1000 км, тоді слід звертатися в автосервіс.

На моторах N52В30 через 70-80 тис. км можуть застукати гідрокомпенсатори, усувається проблема їхньої заміни.

Таке явище спостерігалося на моторах до 2008 року, після двигун був доопрацьований, і клапана на ньому вже стукали вкрай рідко.

Надалі серія моторів N52 була замінена на N53 – нові двигуни стали ще надійнішими.

Дизельні мотори ще критичніші до якості палива, ніж бензинові, і заправляти соляркою «Беху» слід тільки на «правильних» заправках.

Насамперед від поганого дизпалива виходить з ладу турбіна, проблеми можуть розпочатися на першій сотні тисяч кілометрів.

Ще на моторах нерідко засмічується система вентиляції, і в разі її закупорювання олія починає текти з усіх щілин.

Є у дизельних моторів BMW і одне дуже гарна якість- Традиційно вважається, що дизель погано заводиться в мороз, але двигуни BMW цю «традицію» порушують, вони запускаються без особливих проблем при температурі навколишнього середовища до -300C.

Кузов та електрика

Лакофарбове покриття у BMW дуже стійке, і слідів іржі не повинно з'явитися навіть на найстаріших екземплярах 2003 року. Якщо ж корозія є – це пряма вказівка ​​на пережиту аварію та подальший неякісний ремонт. Оздоблення інтер'єру також довговічне. І якщо пробіг трохи більше 100 тисяч кілометрів, а шкіра керма та сидінь вже затерта, біжіть від цього екземпляра подалі – пробіг сильно скручений. До речі, пробіг пишеться відразу на кілька блоків, і повністю знищити сліди скручування непросто. До того ж, всю офіційну історію обслуговування автомобіля можна дізнатися в будь-якому дилерському центрі навіть без сервісних документів.

Обов'язково з'ясуйте, чи змінювався плюсовий провід. У машин перших років випуску була погана ізоляція і провід замикало на масу, що часом призводило до займання. В універсалів перевірте працездатність панорамного даху. Через шість-сім років механізм складання перекошує та клинить. А ще слід уважно стежити за станом отворів дренажу. Якщо вони заб'ються, можна залити блок керування двигуном. Генератор надійний, але іноді після 150 тисяч починають гудіти підшипники.

Трансмісія та ходова частина

Головні джерела витрат у шестиступки ZF - мехатронний блок управління та піддон, що запотіває.

На 5-й серії зустрічаються три 6-ступінчасті коробки передач (механіка та два автомати). Традиційна механіка дуже надійна і її ресурс цілком можна порівняти з ресурсом автомобіля. Навіть зчеплення рідко потребує уваги раніше ніж 200 тисяч кілометрів. З автоматичними трансмісіямиситуація складніша. На E60 ставилося дві гідромеханіки – джіемівська 6L45 та ZF 6HP. Американський агрегат надійний і за умови зміни олії кожні 100 тисяч довго не турбуватиме. А ось до 6-ступінчастої ZF питань більше.

На «п'ятірці» було дві модифікації – 6HP19 та 6HP28. Вже до 100 тисяч кілометрів пробігу потіє пластиковий піддон, який із віком деформується. Заміною прокладки тут не обійтися, доведеться змінити піддон. Але це ще півбіди. На цьому ж пробігу клапани складного мехатронного блоку забиваються і останній виходить із ладу.

Все це супроводжується сильною вібрацією та поштовхами при перемиканнях. Буває, що дорогий блок можна відремонтувати. Щоб не налетіти на дорогий ремонт, краще за кожні 100–120 тисяч кілометрів для профілактики міняти комплект соленоїдів. Друге місце в хіт-параді поломок займає гідротрансформатор, більшу частину часу працює в режимі блокування, що позначається на ресурсі. Ще одну свиню підкидає масляний насос, у якого зношуються втулки. Якщо запустити проблему, є ризик нарватися на капремонт коробки із заміною всіх фрикціонів та барабанів.

Монстр V10 ставився версії M5. До двигуна з огляду на ступінь його форсування питань немає. Але зчеплення на роботизованій коробці SMG часто не витримує навантаження.

Є ще одна коробка передач: роботизована SMG III, що зустрічається на заряджених версіях від BMW Motorsport - M5. Головна її проблема - швидко згоряє зчеплення, що не витримує напору монструозного десятициліндрового двигуна. Для заміни доведеться зняти не лише коробку, а й усю випускну систему. Тому ремонт виллється у круглу суму.

Кожен шостий автомобіль обладнаний системою повного приводу xDrive. Особливих проблем із нею не виникає, але до 200 тисяч кілометрів глючить електромотор роздатки. Ще однією «фішкою» повнопривідних версій стало швидке зношування гальмівних дисків, що сточуються до 35–40 тисяч кілометрів. Причина в алгоритмі самої системи - для своєї роботи xDrive активно використовує гальмівні механізми, гальмуючи то одне, то інше колесо. А ось текти переднього сальника заднього редукторавід типу приводу не залежить.

Довговічність підвіски у E60 (як і багатьох моделей БМВ) багато в чому залежить від умов експлуатації, які часто далекі від ідеальних. Проте, за винятком втулок та стійок стабілізаторів, що живуть не більше 60–80 тисяч кілометрів, більшість елементів дотягують до 120–150 тисяч кілометрів. На цій дистанції іноді течуть амортизатори.

Одночасно з ними змінюйте кульові опори та сайлент-блоки передніх важелів, благо є оригінальні ремкомплекти. Якщо надумаєте брати універсал Touring, обов'язково перевірте дієздатність задньої пневмопідвіски, якою укомплектовано багато «турінгів». Бруд, що потрапляє в систему, до 150 тисяч кілометрів вбиває пневмобалони і компресор. На цьому ж пробігу починає стукати рульова рейка. Погано, якщо це станеться з «активною» рейкою Active steering із змінним передатним числомБо стоїть вона як чавунний міст. Хоча найчастіше джерелом стуку стають карданчики кермового валу.

Цікаво, комфортно і обов'язково багато

Що б не говорили про її зовнішність, але Е60 - найпопулярніша "п'ятірка" історії БМВ. Не в останню чергу тому, що за їздовими якостями вона перевершує всіх своїх попередниць. Причому відмінну керованість могли оцінити не тільки покупці, які вибрали активні стабілізатори "Дайнемік драйв" або, скажімо, кермо "Сервотронік" зі зусиллям, що змінюється. Завдяки ідеальній розвісці по осях - п'ятдесят на п'ятдесят - БМВ захоплююче кермується і у версії зі звичайною підвіскою. Причому без шкоди для плавності ходу.

І оснащена 5-а серія за вищим розрядом: у бізнес-класі це само собою зрозуміло. Шість подушок безпеки, система динамічної стабілізації, клімат-контроль, литі диски є навіть у базовій комплектації. Хоча на вторинному ринкунайпростіші варіанти, оснащені 156-сильними, 4-циліндровими двигунами практично не зустрічаються. Більшість екземплярів - це озброєні рядними "шістками" задньопривідні седани. Втім, пропозицій так багато, що можна знайти собі "п'ятірку" і з повним приводом, і з кузовом універсал. Навіть 507-сильних М5 на одному з найпопулярніших сайтів продажу вживаних автомобілів більше трьох десятків.

Кузов та його електрообладнання

Нарватися на іржаву п'ятірку можна, хіба що вибираючи з найдешевших варіантів. Загалом же екземпляри у віці 3–4 років виглядають трохи гіршими за нові. Метал кузова чудово пручається корозії. Та й власники БМВ – люди, як правило, заможні, не схильні економити на якісному сервісі та мийках. Однак скрипи та клацання, що виникають на ходу в районі передньої панелі, для E60 не така вже й рідкість. Справа в тому, що кузов 5-ї серії виконаний за унікальною технологією. Для правильної розважування передні лонжерони з опорами стійок зроблені з алюмінію і приклепані до сталевого каркаса. Зрозуміло, така конструкція має бути максимально міцною та жорсткою. Тим не менш, механікам доводилося ремонтувати машини, де з'єднання, можливо, через численні нерівності наших доріг з часом починало, що називається, "дихати". Цей дефект, зрозуміло, усували за гарантією. Але майте на увазі, що у разі аварії з пошкодженням силових елементів якісно відновити клепаний кузов зможуть лише на фірмовому сервісі.

Не допоможуть вам кустарі розібратися і з проблемами в електроніці, яких у п'ятірки чимало. Основна причина головного болю власників – глюки СИСТЕМИ "АЙ-ДРАЙВ". По суті, це комп'ютер, створений для керування практично всіма допоміжними функціями, починаючи від налаштувань жорсткості амортизаторів, до регулювання яскравості підсвічування салону. Вихід з ладу навіть одного з численних датчиків часто призводить до збою в роботі системи. Інженери БМВ постійно вдосконалюють електроніку, проте встановлена ​​в машині операційна програма може не розпізнавати нові, скажімо, сенсори температури чи кутового обертання коліс. Тому на сервісі рекомендують оновлювати прошивку "Ай-Драйва" кожні півроку. Коштує ця операція 5000 рублів. На жаль, ПРОЦЕСОР, що іноді вийшов з ладу, тягне за собою заміну всього КОМП'ЮТЕРА (заміна коштує 50 тисяч рублів).

Підвіска та рульове управління

Всупереч поширеній думці, алюмінієва підвіска, покликана забезпечити 5-й серії відмінну керованість, не така тендітна. Особливої ​​похвали заслуговує задня багатоважіль. Її деталі дуже рідко вимагають заміни до 100 000 км. Раніше здаються амортизатори. Попереду, щоправда, є свої слабкі місця. Строк СТОБІЛІЗАТОРА - 20-30 тисяч. У перший же рік експлуатації може застукати РУЛЬОВА РЕЙКА. Однак її змінюють за гарантією лише у разі течі, що буває вкрай рідко. Чого не скажеш про ГІДРАВЛІЧНІ АКТУАТОРИ активних стабілізаторів. Течуть вони із завидною сталістю, а коштують близько 50 000 рублів. Тому наша порада - брати машину на звичайній підвісці, а не із системою "Дайнемік драйв", ще й на амортизаторах заощадите.

Термін служби деталей гальм у межах норми. Передні та задні колодки ходять у середньому 25 та 35 тисяч км, гальмівні диски живуть у два рази довше.

Двигуни

За 8 років, що випускали цей автомобіль, на нього встановлювали 20 різних двигунів. Детально говорити про кожного немає сенсу: деякі з них знято з виробництва у 2005 році та на 3-4-річних машинах не зустрічаються. На конкретне ж питання, з якими агрегатами найменше проблем, механіки відповідають, що це бензинові 2,5- і 3-літрові "шістки" серії N52 і мотори, що з'явилися після рестайлінгу 2007-го з безпосереднім упорскуванням серії N53 для 523i, 525i, 53 . Однак майте на увазі, що чад літра олії на 2–3 тисячі кілометрів для двигунів БМВ – норма. Контролювати ж рівень можна лише за індикатором на панелі приладів, зазвичай щупа в моторах немає, а лампочка, що загорілася, сигналізує про необхідність долити вже цілий літр. Про терміни заміни власника також попереджає спеціальний напис. Відбувається це, як правило, раз на 12–15 тисяч, але механіки все ж таки рекомендують робити заміну через 10 000 км.

Крім того, рекомендується щороку очищати від пилу та бруду РАДІАТОР системи охолодження. Щоправда, це не рятує від протікання. Трапляється, і часто, що радіатор починає парити вже в перший рік експлуатації. Ну і, очевидно, годувати мотори "п'ятірки" слід тільки на випробуваних заправках. Інакше можна потрапити не тільки на позапланову заміну свічок (зазвичай вони служать тисяч по 20), а й паливний насос. Хоча навіть у акуратних власників КАТАЛІЗАТОРИ рідко живуть понад 100 000 км. Причому тягнути із заміною категорично не варто. Пил і крихти зруйнованих стільників можуть потрапити в циліндри двигуна і просто його прикінчити.

Дивно, але дизелі наше паливо перетравлюють краще за своїх бензинових родичів. Проблем із зимовим запуском буквально одиниці. Втім, і вони мають слабке місце - ТУРБІНА, яка рідко служить довше 100-120 тисяч.

А ось від базового двигуна розумніше відмовитись. Нестійка робота на неодружених, втрата тяги, складності із запуском при температурах, близьких до нуля, - все це про 4-циліндровий бензиновий мотор N46 рестайлінговий 520i.

Трансмісія

У цілому нині коробки передач БМВ досить надійні. У МКП взагалі ламатися нема чому. Однак машини з такою трансмісією у нас практично не купували, тому й на вторинному ринку вони рідкість. Що стосується 6-ступінчастої АКП, то в ній іноді можуть виникати поштовхи при зміні щаблів. Але причина тому не механічні проблеми, а збої у роботі електронного блоку управління, які, як і косяки “Ай-Драйва”, здебільшого успішно лікуються перепрошивкою. Часом заміни вимагає ПЛАСТИКОВИЙ ПІДДОН коробки - через перепади температури його може повести, що призводить до течі олії.

Немає причин відмовлятися від покупки повнопривідних версій. Будь-яких несправностей з електромагнітною муфтою механіки не пригадують. Якщо ж ви запали на М5 - а спокуса велика, тому що 3-річну 507-сильну версію можна купити за 1 700 000-2 000 000 рублів, - врахуйте, що СЦЕПЛЕННЯ для неї витратний матеріал. Диск та кошик рідко живуть понад 30 000 км. До того ж потрібно ще й заміна 2-масового маховика двигуна. У результаті набігає понад сто тисяч рублів.

Купуємо?

Багато покупців уживаних автомобілів розраховують заощадити на дорогому фірмовому сервісі. Врахуйте, Е60 – не той випадок. Складний кузовний ремонт, А також роботи з електрики зможуть виконати виключно фахівці на офіційних станціях і, зрозуміло, попросять за свою роботу на повну. І як ми з'ясували, у Росії ресурс більшості деталей та агрегатів цього автомобіля ледве перевищує 100 000 км або 2 роки. Тобто відбувається за межею гарантійного терміну. Втім, 3-річні екземпляри, причому в хорошому стані, на мільйон рублів дешевші за нові. І чверті цієї суми вистачить, щоби замінити турбіну, каталізатор або повністю перебрати підвіску. Тільки через три роки ваше сьогоднішнє придбання втратить ще 30–40% своєї вартості.

НОВИЙ, З ГАРАНТІЄЮ, ЗА ТІ Ж ГРОШІ

"ВОЛЬВО-S80"

ПЛЮСИ.Більш вишукане оздоблення.

МІНУСИ.Не така захоплююча керованість.

"НІССАН-ТЕАНА"

ПЛЮСИ.Найменш експлуатаційні витрати; просторіший салон.

МІНУСИ.Гірша керованість; лише седан.

БМВ Е60 - це машина з екстраординарною зовнішністю, напханою на ті часи передовими технологіями. У 2003 році БМВ 5-ї серії у кузові Е60 стала революційним автомобілем у класі. А як це відбилося на надійності автомобіля і чи є сенс купувати авто у цьому кузові на вторинному ринку зараз ми розберемося.

Е60 — найпопулярніша п'ята історія БМВ, тому що цих автомобілів було випущено найбільшу кількість.За їздовими якостями, вона істотно краща за своїх попередників. Відмінна керованість без шкоди для плавності ходу, ідеальне розважування по осях. Оснащений автомобіль за вищим розрядом: 6 подушок безпеки, система динамічної стабілізації, клімат-контроль, литі диски.

На вторинному ринку найпростіші варіанти оснащені 156-сильними 4-циліндровими моторами - це велика рідкість. В основному йдуть автомобілі з моторами 2,5 та 3 літри.

Можна знайти машини з повним приводом та у кузові універсал. Іржа на кузові - це велика рідкість, але вона може зустрічатися на найдешевших екземплярах. Але в основному метал кузова відмінно протистоїть корозії. Також власники 5-к БМВ це заможні люди, які не економлять на якісному сервісі. Проте, скрипи і клацання в районі передньої панелі можуть з'являтися з часом. А все тому, що кузов 5-ї серії зроблений за особливою технологією - передні ланжерони стійок зроблені з алюмінію і приклепані з каркасу зі сталі для правильної розважування автомобіля.

Така конструкція має бути жорсткою та максимально міцною. Але часто траплялися випадки, особливо після їзди поганими дорогами, що ці з'єднання переставали бути міцними. Такий дефект усували за гарантією. Але у разі серйозної ДТП із пошкодженнями в силових елементах доведеться машину везти на фірмовий сервіс.

Також якщо виникнуть проблеми з електронікою, то кустарні майстри також тут не допоможуть. Хоча проблем з електронікою у БМВ п'яти чимало. Найпоширенішими проблемами в електроніці є глюки у системі iDrive. Фактично, це комп'ютер, який управляє багатьма функціями в автомобілі, починаючи від налаштувань жорсткості амортизаторів, закінчуючи налаштуваннями яскравості підсвічування салону. Якщо хоча б один із датчиків вийде з ладу, це, як правило, призводить до збою роботи всієї системи. Інженери БМВ постійно покращують електроніку, тому на сервісі рекомендують оновлювати iDrive кожні півроку. А така операція коштує 5000 рублів. А якщо вийде з ладу процесор, доведеться змінювати весь комп'ютер, який потягне на 50000 рублів.

Підвіска тут алюмінієва, завдяки їй вдалося досягти відмінної керованості. І вона досить надійна, задня багатоважіль особливо хороша, її деталі зможуть легко прослужити до 100 000 км. Але є й свої слабкі місця, наприклад, стійки стабілізаторів — вони служать 20-30 тис. км. Навіть рульова рейка може почати постукувати вже через рік експлуатації, проте міняти її треба тільки якщо почнеться текти рідина, що буває досить рідко. А ось гідравлічні актуатори активних стабілізаторів течуть дуже часто, а коштують вони серйозних грошей – близько 50 000 рублів. Тому треба купувати машину на звичайній підвісці, без системи Dynamic Drive, навіть на амортизаторах з нею вдасться заощадити. Передні та задні колодки ходять у середньому 25-30 тис. км.

Гальмівні диски протримаються близько 60 000 км. Всього 8 років випускався автомобіль у цьому кузові, і за цей час у нього встановлювалося 20 різних двигунів. Деякі двигуни були зняті з виробництва в 2005 році, і на пізніших версіях не зустрічаються. Але найбезпроблемнішими моторами вважаються бензиновий 2,5-літровий і 3-літрові 6-циліндрові двигуни, і 2,2-літрові мотори з потужністю в 170 л. с.

Після 2007 року з'явилися мотори з безпосереднім упорскуванням серії N53, які встановлювалися в 523i, 525i та 530i. Але олія ці мотори все одно їдять - близько 1 літра олії на 3000 км.А контролювати рівень масла можна лише за індикатором на панелі приладів, тому що в моторах зазвичай щупа немає. А якщо спалахує лампочка, це означає, що вже час долити цілий літр олії. Також за 12000 км. загоряється лампочка, що настав час міняти масло, але механіки рекомендують робити заміну вже через 10000 км. пробігу.

Також треба раз на рік очищати від пилу та бруду радіатор системи охолодження. Але це не рятує від течій. Трапляється, що радіатор починає текти вже через рік експлуатації.

Само собою, що заправлятися треба тільки якісним паливом, тому що може раніше вийти з ладу паливний насос і свічки. Але навіть якщо заправлятися якісним паливом, все одно каталізатори виходять з ладу після 100 000 км. пробігу. І робити заміну треба якнайшвидше, тому що крихти від зруйнованих стільників можуть потрапити в циліндри і тоді прийде кінець двигуну.

Дизельні двигуни досить надійні, взимку машина добре запускається. Але слабким місцем вважається турбіна, яка слугує трохи більше 100 000 км. Краще уникати машини з 4-циліндровим мотором, це рестайлінгова модель 520i. У нього часто трапляється втрата тяги та складність при запуску у мороз.

Трансмісія

Коробки передач, які встановлюються у БМВ – досить надійні. Механічні коробкивзагалі не ламаються, але зазвичай на вторинному ринку машину з механікою не знайти. А в 6-ступінчастому автоматі іноді можуть з'являтися поштовхи під час перемикання, а все через збої в роботі блоку управління. Але якщо його перепрошити, проблеми можуть піти. Іноді потрібен пластиковий піддон коробки, через серйозне перегрівання його може повести, що призведе до течії масла.