Кузовний ремонт. Локальний кузовний ремонт Що входить у ремонт повного циклу з фарбуванням авто

Навіть у разі попадання у невелику ДТП ціна відновлювальних робіт може бути досить високою. Здається, що складність робіт невелика і в їхньому проведенні немає нічого складного. Якщо є велике бажання, трохи часу, необхідні ресурси та інструменти, відновлення кузова самостійно - це цілком посильний процес. Давайте розглянемо технології відновлювальних робіт на етапах.

Геометричні характеристики

Необхідно переконатися в тому, що після ДТП або інших негативних факторів просторова геометрія кузова автомобіля залишилася без істотних змін. Це можна зробити за допомогою виміру відстаней між так званими контрольними точками. Якщо інформація за даними точками відсутня, тоді орієнтуються на добре видиму силову частину. Так, між елементами монтажу підвіски та двигуна мають бути симетричні відстані.

Якщо геометрія кузова порушена, тоді відновлення кузова автомобіля можливе, але ця операція вимагатиме величезного вкладення коштів та сил. Це дуже трудомісткий процес. Справа в тому, що для якісного виконання робіт такого рівня необхідно мати цілий комплекс обладнання. Це стапель, у якому кузов витягується у порядку.

Звичайно, вартість такого комплексу досить висока. Фахівці у невеликих гаражах застосовують підручні засоби та інструменти. Це можуть бути різні розтяжки чи домкрати. За допомогою таких нехитрих пристроїв можна виконати відновлювальні роботи, але про якість говорити важко. Якщо немає можливості використовувати для роботи спеціальний стенд, тоді купувати його немає сенсу, це обладнання коштує дуже дорого. Ремонт в СТО, де займаються кузовними роботами, коштуватиме набагато дешевше. Так, у Москві на відновлення кузова вартість починається від 4 тисяч рублів (витягування на стапелі незначних перекосів).

Як відновити геометрію

Якщо ж хочеться вирішити питання своїми руками, то процес полягає в так званому витягуванні точки пошкодженої ділянки. Але для початку потрібно розрахувати цю точку, обчислити її, а потім передбачити, як поведеться кузов у ​​процесі дії.

Спочатку замінюють пошкоджені деталі обважування, які дешевше купити новими, ніж займатися відновленням. Це може бути двері, бампер, кришка капота, багажника. Після цього переходять до витягування.

Боротьба з корозією

Дуже уважно слід до вогнищ корозії. Також повз майстра не повинні пройти і наскрізні дірки. Якщо на лакофарбовому покритті є лише невелика пляма іржі, це зовсім не означає, що метал не прогнив наскрізь. Метал під фарбою може бути відсутнім.

Якщо є шматок кузова, в якому утворилися наскрізні дірки, його повністю вирізають до появи цільного металу. Після цього на місце вирізаного шматка приварюють латку. Якщо іржа не настільки серйозна, тоді відновлення кузова буде зачисткою уражених місць до цілісного металу.

Невеликі вм'ятини

Найчастіше ремонтні роботи починають через велику кількість невеликих пошкоджень. Якщо є справді невеликі деформації, де немає витягування металу, розривів та інших наслідків, ці дефекти можна виправити без перефарбовування. Форма відновлюється механічним шляхом із повним або частковим збереженням лакофарбового покриття. Але треба розуміти, що процес вимагатиме величезної кількості часу. Хоча такі дефекти виправити найпростіше. Професіонали називають їх «хлопунами» через характерні бавовни. Потрібно лише трохи нагріти місце або впливати на нього механічно з зворотного боку. Вм'ятина повернеться у своє нормальне становище з характерним звуком. Якщо потрібне зварювання або потреба замінити деталь, то тут без фарбувальних робіт просто не обійтися. Але в цьому є плюси - можна використовувати простіші відновлювальні методи без використання шпаклівки.

Серйозні дефекти

Відновлення кузова авто, якщо на ньому є серйозні вм'ятини, вимагатиме повного зняття ЛКП. Для цього підійде шліфувальна машинка та відповідна насадка. Найголовніше у цьому процесі – працювати так, щоб не перегріти метал. Коли металеві частини кузова сильно нагріються, властивості металу змінюватимуться.

Якщо по периметру пошкодження метал сильно витягнутий (наприклад, вм'ятина дуже глибока), тоді його повертають до первісного вигляду. Тут необхідно докласти зусилля та впливати по периметру, при цьому плавно виводити ділянку кузова до його первісного вигляду. Для таких робіт відмінно підходить невелика киянка та ковадло. Металевий молоток для цих цілей не підійде, оскільки деформуватиме метал. Кавадлу прикладають до зовнішньої частини вм'ятини, а зсередини роблять легкі удари киянкою. Метал повернеться на його законне місце.

Відновлюємо сильні деформації

Коли ділянки сильно витягнуті, відновлення кузова за цим методом не допоможе. Процес буде дуже скрутний і трудомісткий. Потрібно повністю зняти ЛКП. Також ремонт пошкодження вимагає наявності промислового потужного фена та

До потрібні графітові електроди. За технологією відновлення пошкодження кузова повністю аналогічне попередньому способу - потрібно виправити вм'ятину, починаючи від однієї точки периметра, а потім поступово наближатися до центру. Але використовують уже не киянку з ковадлом, а точково нагрівають метал і потім впливають механічно. Нагріта бляха стає більш пластичною і податливою.

Як сильно нагрівати, залежить від металу. Температуру підбирають досвідченим шляхом. З промисловим феном немає жодних складнощів. Але якщо використовуватиметься існує ризик пропалити кузов практично наскрізь. Електроди мають різну форму і підбираються в залежності від типу пошкодження та форми вм'ятини. Круглі деформації виправляються тонким електродом, довгі – ширшим.

Використання точкового зварювання

Кузова автомобіля, коли потрібно повернути початкову форму, може бути дуже трудомістким. Далеко не завжди можна дістатися до пошкодженої ділянки на звороті. В даному випадку можна спробувати виправити дефект зовні. Для того щоб зробити це, прихоплюють зварювальним електродом метал на ділянці, яку потрібно витягнути. Потім за допомогою спеціальних пристроїв або метал витягується. Потім графітовий електрод відламують. Місце приварювання до металу шліфується.

Напайка металу на вм'ятину

І тут дефект не витягують. Відновлення кузова роблять трохи інакше. Тут не передбачається витягування деформації. У вм'ятину, що утворилася, напоюється спеціальний припій. Цей методдозволяє практично ідеально вивести будь-який дефект.

Результат буде вражаючий. Товщиномір не вдасться виявити сліди ремонту. Для цієї процедури потрібен припій, флюс та кислота, а також досить потужний паяльник. Робочу поверхню слід ретельно зачистити, а потім зробити лудіння. Далі наплавляють решту обсягу. Найголовніше, щоб припою вистачило. Коли процес закінчиться, поверхню ретельно промивають. Флюс – це хімічно активна речовина. Повністю ідеальна поверхня, відновлена ​​таким чином, не буде. Потрібно додатково шліфувати та знімати надлишки припою. Також формують правильну форму. Далі місце полірують, і лише потім можна отримати добрий результат.

Висновок

Як видно, відновлення, ремонт кузова можна виконати у різний спосіб. Звичайно, вирішити серйозне завдання в гаражних умовах не вдасться. Але впоратися із невеликими деформаціями цілком можливо.

• прибирання
• мийка
• обсушування або протирання промитих частин кузова
• періодична

Крім цього, перевіряють та підтягують кріплення кузова автомобіля, перевіряють стан дверей, дверних замків, петель, склопідйомників, склоочисників та інше обладнання та змащують шарнірні та інші з'єднання.

Видалення пилу та бруду

Щоб уникнути подряпин, не можна видаляти пил і бруд сухим обтиральним матеріалом. Автомобіль краще мити до висихання бруду струменем води невеликого напору з використанням м'якої губки та автошампуню. Влітку автомобіль бажано мити у тіні. Якщо це неможливо, то вимиті поверхні треба відразу ж протирати насухо, тому що при висиханні крапель води на сонці на пофарбованій поверхні утворюються плями. Взимку після миття автомобіля в теплому приміщенні перед виїздом слід протерти насухо кузов, ущільнювачі дверей та капота, а також продути замки стисненим повітрям для запобігання замерзанню.

При миття автомобіля необхідно стежити, щоб вода не потрапила на вузли електрообладнання в моторному відсіку, особливо на котушку запалення та розподільник.

Для збереження блиску пофарбованих поверхонь (насамперед у автомобілів, що зберігаються на відкритому повітрі) слід регулярно застосовувати автополіролі. Вони закривають мікротріщини та пори, що з'явилися в лакофарбовому покритті, що перешкоджає виникненню корозії під шаром фарби. Полірування можна виконувати пастою ВАЗ-1 або ВАЗ-2, а потім ВАЗ-3 або аналогічними йому вручну або електродрилем.

Щоб поверхня кузова зберігала блиск, не слід залишати автомобіль тривалий час на сонці, допускати попадання на поверхню кузова кислот, розчинів соди, гальмівної рідини та бензину та застосовувати для миття содові та лужні розчини. Деталі з пластмас треба протирати вологою ганчіркою або спеціальним автоочисником. щоб пластмасові деталі не втратили блиск, не слід використовувати бензин або розчинники.

Скло очищають м'якою лляною ганчіркою або замшею. Дуже брудне скло попередньо треба вимити водою з додаванням рідини НІІСС-4 або автоочисником скла. Для видалення льоду зі скла та розморожування замків дверей рекомендується застосовувати авторозморожувач в аерозольній упаковці, всередину замків можна вводити гальмівну рідину.

Пил з оббивки подушок та спинок сидінь слід видаляти пилососом. Для усунення жирних плям на оббивці застосовують "Автоочисник оббивки".

У бачки омивачів стекол у зимовий часслід заливати водний розчин спеціальної низькозамерзаючої рідини НДІСС-4 або інші аналогічні склади відповідно до рекомендацій щодо їх застосування.

Усунення дрібних подряпин кузова

Дрібну подряпину, що пошкодила лише забарвлення кузова, потирають знежирювальною рідиною, щоб видалити фарбу, що відшарувалась, і очистити прилеглі ділянки від захисної поліролі, потім обполіскують її чистою водою. Зафарбовують подряпину, використовуючи тонку кисть. Тонкі шари фарби наносять доти, доки товщина фарбування пошкодженої області не зрівняється з навколишнім шаром. Фарбу сушать до повного висихання кілька днів, потім полірують область подряпини і наносять на неї воскове покриття.

Якщо подряпина пошкодила метал кузова, викликаючи іржу, застосовують інший метод ремонту. Знімають іржу з дна подряпини твердим металом, потім наносять ґрунтовку, щоб запобігти утворенню іржі в майбутньому. Наповнюють подряпину спеціальним наповнювачем на основі целюлози. Перш ніж наповнювач у подряпині затвердіє, легко проводять тампоном з бавовняної тканини, змоченим целюлозним складом, по поверхні наповнювача, щоб його рівень знаходився трохи нижче від навколишнього шару фарби. Після повного затвердіння наповнювача проводять фарбування, за описаною технологією.

Догляд за склом автомобіля та перевірка їх світлопропускання

Періодично необхідно перевіряти світлопропускання стекол автомобіля. Суть методу перевірки світлопропускання полягає у визначенні нормального світлопропускання безпечного скла інтенсивністю світлового потоку, що пропускається випробуваним склом. Нормальне світлопропускання - це відношення світлового потоку Фt, що пропускається склом, до загального падаючого світлового потоку Фi.

Принципова схема приладу визначення коефіцієнта светопропускания показана на першому малюнку, яке загальний – другою.

Рис. Схема приладу ІСС-1 (Росія):
1 – джерело світла; 2 – оптична система; 3 – діафрагма; 4 - скло, що перевіряється; 5 – приймач випромінювання; 6 – вимірювальний прилад

Рис. Загальний вигляд приладу ІСС-1:
1 – джерело світла; 2 – вимірювальний прилад; 3 – приймач випромінювання

Прилад складається з вимірювального блоку з рідкокристалічним або стрілочним індикатором, джерела світла, приймача (фотоприймача). Прилад може живитись від бортової мережі автомобіля або від акумулятора. Корпуси джерела світла і фотоприймача мають потужні кільцеві магніти, які дозволяють фіксувати джерело світла і фотоприймач навпроти один одного при вимірюванні світлопропускання.

Під час перевірки джерело випромінювання встановлюється з одного боку, а приймач – з іншого боку. У разі застосування приладу ІСС-1 не потрібне калібрування за товщиною скла.

Відповідно до Правил дорожнього руху в Республіці Білорусь забороняється участь у дорожньому русітранспортних засобів, ступінь світлопропускання яких становить менше 75% для переднього бічного скла та менше 70% для інших стекол, якщо інше не визначено Президентом Республіки Білорусь.

Транспортний засіб має бути оснащений передбаченими конструкцією склоочисниками та склоомивачами вітрового скла.

Частота переміщення щіток по мокрому склу в режимі максимальної швидкостіроботи склоочисників має бути не менше 35 подвійних ходів за хвилину, при цьому кут розмаху щіток повинен бути не меншим за передбачений конструкцією траспортного засобу.

Щітки склоочисника повинні витирати зону, що очищається, не більше ніж за 10 подвійних ходів для автобусів і не більше ніж за 5 подвійних ходів для інших транспортних засобів так, щоб загальна ширина невитертих смуг по краях зони очищення не перевищувала 10 % довжини щітки. При цьому склоомивачі повинні забезпечувати подачу рідини в зони очищення скла у кількості, достатній для змочування скла.

Перевірка технічного стану елементів, що забезпечують огляд, проводиться у зазначеному порядку.

1. Оглянути скло транспортного засобу на предмет відповідності конструкції, наявності відповідного маркування, відсутності неприпустимих пошкоджень та нанесення тонування. У разі застосування на вітровому склі прикріпленої або нанесеної прозорої смуги виміряти її ширину або оцінити її відповідність встановленим вимогам.
2. Виміряти коефіцієнт світлопропускання вітрового та переднього бокового скла транспортного засобу. Для вітрового скла вимір слід проводити в трьох точках у зоні очищення склоочисником на рівні, що приблизно відповідає рівню очей водія під час руху, при знаходженні його за кермом транспортного засобу. Для переднього бокового скла вимір слід проводити в трьох точках, розташованих на лінії, що проходить по діагоналі, що з'єднує нижній передній (з урахуванням напрямку руху механічного транспортного засобу) кут скла і верхній задній. При цьому зазначені точки повинні бути приблизно рівновіддалені одна від одної та видимих ​​країв скла.

Для решти скла вимір проводиться в одній точці, розташованій на горизонтальній лінії, що проходить посередині скла.

У кожній точці необхідно виконати щонайменше два виміри.

Визначити коефіцієнт світлопропускання вітрового та переднього бокового скла за формулою:

де хi – результат вимірювання світлопропускання в i-й точціна склі, %.

За значення коефіцієнта світлопропускання решти скла приймається результат вимірювання в одній точці. Його слід округлити до цілого числа. До отриманих значень додати 3%. Результат не повинен перевищувати нормативного значення, встановленого для виду скла конкретного.

Реферат на тему:

«Ремонт кузовів та кабін»

Виконав: студент

3 курси 33-АК групи

Спеціальність:

ТО та ремонт автом. та тр-а

1. Дефекти кузовів та кабін…………………………………………3

2. Технологічний процесремонту кузовів та кабін……………. 4

3. Ремонт обладнання та механізмів кузова та кабін………….. 6

4. Ремонт неметалевих деталей кузовів……………………. 6

5. Складання та контроль кузовів та кабін………………………………….. 7

РЕМОНТ КУЗОВІВ І КАБІН.

Дефекти кузовів та кабін.

Характерними дефектами деталей кузовів, кабін та оперення (рис.1.) є корозійні пошкодження, механічні пошкодження (вм'ятини, обломи, розриви, випучини тощо), порушення геометричних розмірів, тріщини, руйнування зварних з'єднань та ін.

Корозійні руйнування – це основний вид зносу металевого кузовата кабін. Тут має місце електрохімічний тип корозії, при якому відбувається взаємодія металу з розчином електроліту, що адсорбується з повітря. Особливо сильно розвивається корозія в важкодоступних для очищення місцях, де волога, що періодично потрапляє в них, зберігається тривалий час, і, у зв'язку з підвищенням температури навколишнього середовища, відбувається інтенсифікація реакції окислення. Корозійні руйнування зустрічаються також у результаті контакту сталевих деталей з деталями, виготовленими з дюралюмінію, пластмаси, вологої деревини та інших матеріалів.

Тріщини виникають внаслідок втоми металу, порушення технології обробки металу, застосування низької якості валу, дефектів складання вузлів та деталей, недостатньої міцності конструкції вузла, а також у схильних до вібрації місцях.

Руйнування зварних з'єднань відбуваються внаслідок неякісного зварювання, впливу корозії, вібрації та навантажень при нормальній експлуатації автомобіля або внаслідок аварійних пошкоджень.

Механічні пошкодження (вм'ятини, перекоси, розриви і т. д.) є наслідком перенапруги металу внаслідок ударів та вигинів, а також внаслідок неміцного з'єднання деталей.

а

Рис.1. Характерні ушкодження :

а -суцільнометалевий кузов автомобіля :

1 - передній та задній отвори вітрового скла;

2 - Дверні отвори;

3 - стійки під дах;

4 - передні та задні лонжерони;

5 - лівий та правий пороги основи;

6 - днище;

7-лівий та правий задні бризковики

8 - Порушення геометричних розмірів;

9 - верх і низ відповідно лівого та правого задніх бризковиків;

10 - лівий та правий передні бризковики;

б - кабіна вантажного автомобіля :

1 - руйнування зварювальних швів; 2 - розриви; 3 - вм'ятини та випучини; 4 - прогин та перекоси стійок; 5 - пробоїни; 6 - корозія; 7-тріщини

Технологічний процес ремонту кузовів та кабін.

Технологічний процес ремонту кузовів та кабін у зборі включає розбирання, повне або часткове зняття старої фарби, дефектування, ремонт складових частин або їх заміну, складання, фарбування та контроль якості.

Розбирання кузовів та кабін виконують у два етапи. Це демонтаж всіх деталей та складальних одиниць, встановлених з внутрішньої та зовнішньої сторін кузовів та кабін, з подальшим розбиранням корпусу для ремонту після видалення старого лакофарбового покриття та виявлення всіх його дефектів. Так як в більшості випадків суцільнометалеві корпуси кузовів і кабін є нероз'ємними (з'єднані зварюванням), то повне розбирання корпусу на панелі та деталі не роблять. Її виконують тільки настільки, щоб була можливість зробити дефектацію і при необхідності замінити або відремонтувати елементи корпусу, що утворюють каркас.

Залежно від економічної доцільності ремонту кузовів і кабін застосовують різні способи усунення дефектів, що є на їх поверхнях.

Найбільшу трудомісткість та вартість ремонту кузовів та кабін складають роботи з усунення дефектів на їх цільнометалевих зварних корпусах. Ремонт корпусу кузова, що має різні дефекти, передбачає виправлення панелей, видалення пошкоджених ділянок корпусів, усунення тріщин та розривів, кріплення ДРД на місця віддалених панелей, проковування та зачистку старих швів, остаточне виправлення та рихтування поверхонь.

Нерівності в панелях вирівнюють напиленням порошкових пластмас або епоксидними композиціями. Для вирівнювання вм'ятин у важкодоступних місцях застосовують інструмент різної форми (рис.2). В отвір внутрішньої панелі вставляють відігнутий кінець оправки і ударами молотка по її рукоятці вирівнюють пом'яту поверхню. Для усунення неглибоких пологих вм'ятин у ній свердлять отвір діаметром 6 мм, в який вставляють стрижень із вигнутим кінцем і витягують увігнуту частину панелі до її нормального положення. Потім отвір закладають припоєм або епоксидною композицією.

Рис. 2. Набір інструментів для видалення вм'ятин:

1...6 - Молотки; 7 та 8 - киянки; 9 - оправки (ложки)

Виправлення панелей з аварійними пошкодженнямипередбачає роботи з витягування, вирівнювання, видавлювання та вибивання деформованих частин кузова або кабіни для надання їм первісної форми та розмірів. При виконанні цих операцій необхідно, щоб зусилля, що розтягує, було прикладено під тим же кутом, під яким була прикладена сила, що викликала пошкодження. Щоб розтягнення було регульованим, навпроти точки докладання сили, що розтягує, повинна бути прикладена протидіюча сила. При виконанні цих робіт необхідний контроль за процесом розтягування, а також за можливими попутними деформаціями, викликаними зусиллям, що розтягують.

Правку аварійних кузовів та кабін виконують на стендах (рис. 3) з використанням комплекту пристроїв (рис. 4). Зусилля розтягування та стиснення створюють робочими циліндрами 1, 3 (Рис. 3), в які рідина надходить від насоса. Для редагування кузов 4 встановлюють на підставки 6, які закріплені на фундаментній рамі 2. На підставки спираються силові поперечні труби, які закріплюють губками затискачів за ребра жорсткості порогів кузова. Кріплення останнього до рами виконують розчалочними пристроями 5. Попередньою правкою усувають глибокі вм'ятини (рис. 4, б),вигини (рис. 4, в)та перекоси (рис. 4, г).Так як у процесі виправлення можуть утворитися тріщини або розриви, які надалі необхідно усунути, правку проводять перед зварювальними роботами.

Видалення пошкоджених ділянок кузовів та кабінвиконують газовою різкою, електрифікованим фрезерним інструментом або пневматичним різцем. Переваги пневматичного різця – це висока продуктивністьпраці (0,08…0,1 м/с) порівняно з газовою різкою (0,02м/с) та Краща якістькромок у місцях вирізки. Дефектні ділянки розмічають за допомогою шаблонів та крейди, а потім видаляють. При видаленні дефектних ділянок кузова або кабіни необхідно оберігати корпус від спотворень геометрії через ослаблення його жорсткості та під дією власної маси.

Тріщини та розривив корпусі кузовів і кабін усувають напівавтоматичним дуговим зварюванням в середовищі вуглекислого газу або газовим зварюванням. При ремонті віддають перевагу зварюванню в середовищі вуглекислого газу, так як продуктивність цього процесу та якість зварного шва вища. Зварювання здійснюють напівавтоматами, що живляться від джерел постійного струму зворотної полярності силою 40 А і напрузі 30, використовуючи для цього електродний дріт Св-08ГС або Св-08Г2С діаметром 0,7 мм. Для обмеження поширення тріщини у процесі зварювання її кінці необхідно засвердлити свердлом діаметром 8 мм.

Газовим зварюванням усувають тріщини та розриви в панелях, виготовлених з листової сталі завтовшки 0,5...2,5 мм, пальниками ВСМ-53 або ГС-53 з наконечниками № 1 (для листів завтовшки В,5... 1,5 мм) і № 2 (для листів 1,0...2,5 мм), використовуючи для цього дріт Св-08 або Св-15 діаметром (0,5Л + 1) мм, де h - товщина металу, що зварюється. Щоб деталь при нагріванні не втратила ивою форму, спочатку виготовляють зварювання в окремих точках з інтервалом 10мм, а потім при необхідності окремі ділянки проварюють суцільним швом від кінців тріщини до середини.

Рис.3. Стенд для виправлення кузова легкового автомобіля:

1,3 - Робочі циліндри;

2 - рама;

4 - кузов;

5 - розчалочне пристосування;

6 - підставка

Виготовлення додаткової ремонтної деталіпочинають із правки сталевого листа, його розкрою та різання заготовок по розмітці. Після його деталь загинають або формують на спеціальному устаткуванні, готові деталі обрізають, свердлять, правлять та зачищають. Матеріалом для виготовлення ремонтної деталі є тонколистова холоднокатана маловуглецева сталь завтовшки 0,7...1,5 мм.

Рис. 4. Пристосування для виконання редагування деформованого ділянки кузова:

а- комплект пристосування для усунення перекосів та перегинів;

б, ві г- використання пристроїв при редагуванні;

1 - оправлення для витягування увігнутих деталей;

2 і 3 -самозакріплювальні гідравлічні затискачі;

4 - оправлення із зубцями для захоплення панелі, що випрямляється;

5 - Насос;

6 - подвійне захоплення;

7 – натяжний циліндр з витягуючим пристроєм;

8 – натяжний циліндр із захватами;

9 - правильний пристрій

Проковування та зачистка зварних швівнеобхідна для зміцнення місця зварювання та надання йому необхідного профілю. Її виконують пневматичним молотком за допомогою комплекту підтримок та бойків. Після проковування місця зварювання зачищають абразивним колом, встановленим у пневматичних або електричних переносних машинах.

Остаточне виправлення та рихтуванняпанелей кузовів і кабін призначена для забезпечення точності складання та видалення дрібних вм'ятин та випучин, що залишилися на поверхнях. Рихтування виконують пневматичним рихтувальним пристроєм або вручну. Усувають пошкодження зварюванням.

Ремонт обладнання та механізмів кузова та кабін.

До арматури кузовів та кабін відносяться склопідйомники, замки, обмежувачі дверей, петлі дверей, капота тощо.

Склопідйомникиможуть мати такі дефекти: тріщини та обломи деталей; перекіс та деформацію обойм, рамок та напрямних; ослаблення заклепувальних сполук; ушкодження гумових ущільнювачів; корозію деталей. Склопідйомники та механізми кріплення скла піддаються розбиранню, миття, дефектації, ремонту та складання. При дефектації вибраковуються деталі з обломами; пружини, що втратили пружність; обойми зі зношеними склом, що не піддаються обтиску; заклепки, що не піддаються підтяжці; пошкоджені гумові ущільнювачі та інші деталі зі зношуваннями на поверхнях, що впливають на нормальну роботу механізму. Тріщини на деталях усувають заваркою з наступним зачищенням зварювальних швів, погнутість деталей - правкою в холодному стані.

Замки дверейможуть мати такі дефекти: тріщини та обломи, пошкодження різьбових отворів, корозію на поверхнях деталі, ослаблення пружин та заклепок кріплення деталей, зношування поверхонь деталей. Ремонт замків полягає в їх розбиранні, промиванні в гасі, дефектації, відновленні пошкоджених деталей, складання та регулювання. Вибракування підлягають деталі, у яких спостерігаються глибокі сліди корозії, зношені поверхні та обломи, пружини, що втратили пружність. Тріщини у корпусі замку заварюють. Обламані гвинти в різьбових отворах видаляють. Пошкоджене різьблення в отворі заварюють, зачищають місце зварювання врівень з основним металом, свердлять отвір і нарізають різьблення відповідно до розміру на робочому кресленні. Незначні нальоти корозії на поверхнях деталей очищають шабером або шліфувальним папером і змивають гасом.

Петлі дверейможуть мати дефекти: тріщини та обломи, знос отворів та осей, погнутість. Зношені осі петель двері замінюють на нові. Тріщини та зношування отворів усувають заваркою з подальшою механічною обробкою. Зношені отвори під вісь петлі розгортають під ремонтний розмір, а погнутість петлі усувають редагуванням.

Ремонт неметалевих деталей кузовів.

При виробництві автомобілів широко застосовуються неметалеві матеріали: дерево, пластмаси, синтетичні шкіри, скло, гума та ін. Більшість деталей з цих матеріалів при ремонті відновленню не підлягають, а замінюються на нові, виготовлені на ремонтному підприємстві або заводі-виробнику.

Дерев'яні деталі платформи та кузовавиготовляють із пиломатеріалів хвойних порід (сосна, ялина), що мають вологість не вище 18%. Основними дефектами є поломки, тріщини, відколи, зношування отворів. Деталі, що мають зруйновані шипи або гнізда під шипи, замінюють на нові. Дерев'яні деталі платформи кузова ремонтують їх нарощуванням по довжині або заміною непридатних дощок. Дошки або бруски розрізають на заготовки певних розмірів, стругають з усіх боків, торцюють кінці, нарізають вуха, пази, свердлять отвори тощо. Для склеювання дерев'яних деталей застосовують фенолформальдегідні клеї типу ВІАМБ-3 та казеїновий. Послідовність виконання робіт: поверхню, призначену для склеювання, обробляють так, щоб деталі щільно прилягали один до одного та забезпечували отримання рівномірної по товщині клейової плівки; клей наносять пензлем на поверхні, що склеюються (час витримки на повітрі для клею ВІАМБ-3 становить 4хв); складання витримка деталей під тиском 0,2...0,3 МПа при температурі 16...20°С протягом 5 год; отвори з-під сучків, болтів, шурупів, що випали, закладають дерев'яними циліндричними вставками з тієї ж породи дерева, що і ремонтується деталь на клею, а тріщини заповнюють мастиками, шпаклівкою по дереву, смоляним клеєм або ж постановкою на клею дерев'яних вставок, тріщини.

Обшивкатекстильних матеріалів або шкірозамінників під час ремонту легкових автомобілівзамінюють новою, так як у процесі експлуатації матеріал старіє, втрачає еластичність та інші фізико-механічні властивості.

Скло кабін та кузовівможуть мати ризики, подряпини, помутніння, жовтизну, райдужність, вироблення від щіток та інші дефекти. Лобові та бічні стеклаз жовтизною, райдужністю та виробленням від щіток вибраковуються. Ризики та подряпини усувають шліфуванням з наступним поліруванням. Скло, що підлягає відновленню, очищають від бруду, пилу та жирових забруднень. Відзначені крейдою ділянки скла шліфують повстяною оббивкою кола на яку наносять шар пасти, що є водним розчином пемзи, з частотою обертання кола 300...400 хв-" до повного виведення рисок, подряпин і слідів помутніння. Потім зі скла змивають залишки пасти. скло водним розчином крокусу або поліриту з частотою обертання кола 700...800 хв до отримання необхідної прозорості. Після обробки скло знежирюють.

Складання та контроль кузовів та кабін.

Зборку кузовів та кабінпри ремонті автомобілів виконують у такій послідовності:

до фарбування на них встановлюють всі деталі та складальні одиниці, що підлягають фарбуванню разом з кузовом (двері, капот, оперення, кришка багажника тощо), витримуючи необхідні зазори між деталями, що сполучаються;

після нанесення лакофарбових покриттів виконується установка стелі, боковин та панелей. внутрішньої обробкидверей, стекол, сидінь, шумо- та теплоізоляційних прокладок, ущільнювачів дверей, електрообладнання, панелі приладів, деталей системи вентиляції та обігріву салону та ін.

Контролю підлягають:геометричні відхилення розмірів розташування груп отворів, пов'язаних між собою функціонально, використовуючи для цього контрольно-вимірювальне оснащення; прорізи кузовів і кабін і місця сполучення контролюють шаблонами за формою деталі, що сполучається; герметичність та пиленепроникність кузова та кабіни. Перевірку герметичності зібраного кузова проводять у дощувальних установках при тиску води 2 кгс/см2 протягом 6 хв, при цьому фіксують проникнення води та утворення конденсату у приладах освітлення та сигналізації. Щільність прилягання дверей до її отвору визначають шляхом натирання ущільнювачів крейдою. При зачиненні дверей на кузові або кабіні повинен залишитися рівномірний відбиток крейди. Регулювання щільності прилягання ущільнювачів дверей досягається переміщенням клямки замка.

Дорога ставить в ті самі умови прихильників агресивної манери їзди та акуратних водіїв. Від аварії не застраховано ніхто. У будь-якій ДТП найбільше ушкоджується автомобільний кузов. Постраждати він може і в результаті неправильного паркування, влучення каменю. Лакофарбове покриття схильне до природного зносу. Причин появи несправностей кузова авто безліч, але результат той самий - необхідність у ремонті сколів, подряпин, та виправленні інших пошкоджень.

У загальному розумінні, кузовний ремонт є відновлення зовнішнього вигляду, цілісності, геометрії машини, основи та лакофарбового шару покриття. Для якісного проведення перерахованих видів ремонту потрібне спеціальне приміщення, інструменти, матеріали, спеціалісти з належним рівнем досвіду та кваліфікації. Багато автомайстерень вважають за можливе декларувати послуги кузовного ремонту, не підготувавши відповідну матеріально-технічну базу, залучаючи майстрів сумнівної кваліфікації.

Результат звернення на такі послуги - додаткові витрати, посилення існуючих проблем, розвиток корозії.

Клієнти автосервісу «ДетейлінгофЪ» позбавлені проблем такого роду. Усі, хто звернувся одного разу, рекомендують сервіс друзям та зберігають наші контакти. У відгуках про роботу відзначається скрупульозне дотримання технології різних видівкузовного ремонту, точна діагностика пошкоджень, використання якісних витратних матеріалівта незмінно відмінний результат.

Види кузовного ремонту

Залежно від ступеня пошкоджень розрізняють:

• косметичний ремонт кузова, що усуває подряпини, сколи, вм'ятини;
• ремонт середньої складності, у якому знімаються, замінюються окремі елементи;
• складний. Роботи передбачають ліквідацію пошкоджень після серйозних аварій, що проводяться на стапелі. У процесі ремонту здійснюється повний цикл відновлювальних заходів: розбір, заміна елементів, ґрунтування, шпаклівка, фарбування, полірування.

Конкретний перелік робіт кожного виду ремонту визначається після огляду авто, оцінки ступеня ушкоджень. Найбільш загальний список включає:

• локальний ремонт та фарбування кузова;
• видалення вм'ятин, подряпин;
• ремонт;
• заміну скла або ремонт сколів на них;
• полірування фар, кузова.

Особливості кузовного ремонту

Двох однакових аварій не буває, тому ремонт у кожному випадку відрізняється етапами, технологією, матеріалами. Основна складність у проведенні кузовних ремонтних робітполягає у грамотному прорахунку послідовності дій. Для їх точного визначення необхідно враховувати тип корпусу авто, особливості моделі та марки, характер пошкоджень.

Специфіка робіт визначається іншими факторами:

• необхідністю проводити ремонт у приміщенні, де температурний режим аналогічний заводським параметрам виробників;
• наявністю на автосервісі стапелю, апаратів точкового зварювання, гідроправок, комп'ютерів зі спеціалізованим програмним забезпеченням для точного підбору лакофарбових покриттів;
• вмінням оцінити вартість ремонту та прийняти разом із клієнтом рішення про його доцільність;
• наявністю матеріалів, призначених для конкретних автомобілів;
• необхідністю коригування зазорів відповідно до заводських параметрів.

Для проведення кузовного ремонту будь-якої складності потрібні досвідчені майстри з вузькою спеціалізацією: автобляхарі, колористи, рихтувальники, зварювальники, автомаляри. Тільки при сукупності описаних факторів гарантується якісний кузовний ремонт та подальша безпечна експлуатація автомобіля.

Ознаки якісного кузовного ремонту:

• локальні ушкодження візуально непомітні, надалі вони стануть осередками корозії;
• нормальна товщина неметалічного шару, що свідчить про те, що замість металу не використовувалася шпаклівка;
• точне влучення у вихідний колір;
• стійкість на дорозі, двері і багажник, що закриваються без проблем, можливість виставити правильні значення кутів установки коліс, що говорить про бездоганно відновлену геометрію.

Розсудливі люди, які цінують свій час, фінанси та безпеку, не вдаються до послуг кустарних майстерень або допомоги доморощених умільців із місцевого гаражного кооперативу. Кузовний ремонт - складна та відповідальна робота, яку мають виконувати професіонали.