Що таке dsg 6. Коробка передач DSG – що це таке, плюси та мінуси

Коробка ДСГ 6 або 7 ступенів - один із найновіших видів трансмісії. Як і інші коробки передач, цей тип має свої переваги та недоліки. Про переваги та мінуси, а також пристрій і принцип роботи роботизованої КПП читайте нижче.

[ Приховати ]

Пристрій та технічні тонкощі коробок DSG

Роботизована коробка автомат DSG є вузол, обладнаний подвійним зчепленням. Такі КПП встановлюються на машини 2013, 2014, 2015, 2016 випуску виробництва концерну VAG. Водій авто вибирає швидкості, а модуль трансмісії автоматично управляє зчепленням і передає відповідні команди на перемикання передач. Основна особливість роботизованих КПП полягає у наявності двох зчеплень у конструкції, а також п'яти валів. Завдяки цьому виробники машин змогли досягти максимальної швидкості за невеликого часу розгону, як на звичайній «механіці».

Конструкція коробки передач ДСГ включає наступні елементи:

• два ряди передач;
• подвійне зчеплення;
• картерний пристрій;
• керуючий модуль для прийому, обробки та передачі сигналів;
• диференціал;
• плавне передавання.

Пристрій КПП ДСГ

Види

Розрізняють два різновиди роботизованих трансмісій:

1. Шестиступінчасті. У таких машинах використовується подвійне «мокре» зчеплення. Воно завжди працює в маслі, що використовується для мастила елементів, що труться, і охолодження дисків. Це сприяє збільшенню ресурсу експлуатації трансмісійного агрегату. Ця КПП - не остання модель з роботизованих коробок Volkswagen, проте, вона вважається однією з найпотужніших. Величина моменту, що крутить, варіюється в районі 350 нм.
2. Семиступінчасті. У таких коробках передач використовується «сухе» зчеплення, через це агрегат необхідно втричі менше мастильного матеріалу. На відміну від шестиступінчастих КПП, в яких використовувалися маслонасоси з гідравлічним приводом, «семиступки» оснащуються електричними пристроями. Завдяки цьому знижуються енерговитрати та збільшується паливна економічність силового агрегату. Але термін служби зчеплення нижчий. Семиступінчасті трансмісії стали ставитися на автомобілі через три роки після випуску DSG 6 і призначені для більш бюджетних моделей машин. Загальна вага коробки варіюється близько 70 кг. Крутний момент КПП становить не більше 250 нм. Основна особливість цього трансмісії полягає в тому, що вона оснащується двома фрикційними муфтами зчеплення, які функціонують не в масляній ванні. Завдяки цьому інженери змогли досягти найвищого коефіцієнта корисної дії агрегату.

Принцип роботи

Основним каталізатором, що забезпечує передачу моменту, що крутить, на обидва ряди передач, вважається подвійне зчеплення АКПП. Завдяки йому виконується запуск провідного диска. Цей елемент з'єднується з фрикційними муфтами, а також маховиком за допомогою спеціальної маточини з ще одним вмонтованим маховиком. Завдяки маточці об'єднуються обидва ряди передач. Перший працює лише з непарними швидкостями та задньою передачею, а другий – виключно з парними. Кожен ряд трансмісійного агрегату функціонує у зв'язці, являючи собою два вали з шестірнями.

Основним компонентом будь-якого агрегату вважається керуючий модуль, що складається з:

• контролерів, призначених для збирання інформації від різних систем транспортного засобу;
• електронної складової, що використовується для керування агрегатом за допомогою комп'ютерної утиліти;
• гідравлічного пристрою;
• механізмів та вузлів, призначених для виконання команд, що подаються керуючим модулем.

Центральний процесор встановлюється у картері коробки передач, тобто у корпусі трансмісії. Гідравлічний пристрій, а також електронні складові розташовуються в одному блоці – мехатронік. Контролери, куди передається імпульс з інших систем машини, встановлюються у тому блоці. Вхідні регулятори використовуються для зчитування інформації про те, як здійснюється обертання на виході та вході трансмісійного агрегату. Завдяки їм виконується діагностика температури мастильного матеріалу, величини тиску в системі, а також правильності розташування вилок КПП. На модуль, що управляє, подаються дані з контролерів, в результаті чого система запускає один з циклів, закладених у пам'яті програми центрального процесора.

Гідравлічний або електричний пристрій використовується для регулювання контуру коробки.

Основні складові цієї системи:

• регулювальні та електромагнітні клапани, перші використовуються для контролю величини тиску;
• розподільні золотники;
• мультиплексор.

Коли водій переміщає важіль коробки, починають працювати розподільні пристрої. Процедура перемикання швидкостей виконується внаслідок дії електромагнітних клапанів. Процес коригування фрикційних муфт здійснюється під впливом клапанів тиску. Ці компоненти вважаються виконуючими. Мультиплексор встановлюється в коробку для керування гідравлічними циліндрами. Загалом їх вісім, але в процесі роботи агрегату одночасно функціонує лише чотири клапани. Коли водій перемикає положення важеля КПП, мультиплексор працює у різних режимах, у результаті функціонують різні циліндри. Але їх завжди чотири.

Користувач Ярослав Єфремов у своєму ролику розповів про основні несправності, характерні для роботизованих коробок.

Основні несправності

У роботі навіть найнадійнішої автоматичної трансмісії можуть статися поломки та помилки, що призводять до ремонту агрегатів.

Нижче наведено список проблем, які, за відгуками власників машин із ДСГ, відбуваються найчастіше:

1. Вихід з ладу муфти зчеплення внаслідок швидкого зносу. Основна ознака такої проблеми полягає в періодичному зникненні задньої швидкості, а коли водій включає передачі парного ряду, машина починає рухатися з ривками та поштовхами. Оскільки коробка керується центральним процесором, агрегат може автоматично перейти в аварійному режимі. При цьому один із рядів швидкостей не включатиметься. У пам'яті центрального процесора залишиться помилка, яка дозволить виявити несправність методом комп'ютерної діагностики. Щоб виправити поломку, потрібно замінити фрикційну муфту в зборі або окремі диски цього вузла. Зазвичай зміна окремих елементів є актуальною, якщо пробіг транспортного засобу не більше 150 тисяч км. При виконанні ремонтних робіт необхідно регулювання за допомогою діагностичного стенду. Також зчеплення коробки треба адаптувати під автомобіль у процесі їзди.
2. Вихід з ладу соленоїдів мехатроніка внаслідок зношування. Йдеться про елементи, призначені для регулювання тиску. Поломка соленоїдів стає причиною появи ривків при перемиканні швидкостей. Агрегат може далі працювати в такому режимі, тому що центральний процесор не бачить цієї проблеми і не залишає помилку у своїй пам'яті. Щоб позбавитися від несправності, потрібно виконати заміну соленоїдів або встановити на коробку передач новий мехатронік.
3. Керуючий модуль мехатроніка почав працювати з перебоями. Такі неполадки виявляються при холодному запуску мотора автомобіля. Трансмісійний агрегат починає працювати в аварійному режимі, але після перезапуску ДВЗ продовжує функціонувати нормально. Основна особливість такої проблеми полягає в тому, що коробка може перейти в аварійний режим непередбачувано, без видимої причини, коли автомобіль рухається. Модуль управління записує відповідні помилки в пам'ять. Для вирішення проблеми потрібно замінити мехатронік або центральний процесор. У деяких випадках модуль, що управляє, підлягає ремонту.
4. Вихід з ладу підшипникових елементів, механічної складової агрегату на первинному валу внаслідок зношування. Зламатися може диференціал системи. Основним «симптомом» такої неполадки вважається поява шуму з коробки під час їзди. Коли водій тисне на педаль газу та збільшуються обороти коленвала, звуки стають голоснішими. Якщо вийшов з ладу диференціал, то шум також виявлятиметься при вході в поворот. Іноді він з'являється при різкому розгоні чи гальмуванні машини. Такі проблеми небезпечні для трансмісійного агрегату серйозними наслідками. Якщо вони вчасно не будуть виправлені, з ладу можуть вийти інші складові коробки. Внаслідок поломки продукти зносу у вигляді металевого пилу засмічуватимуть мехатронік. Пристрій може працювати некоректно та з часом зламатися. При цьому знос зчеплення буде швидшим. Внаслідок цього несправність призведе до необхідності виконання капітального ремонту КПП. Врахуйте, що у продажу знайти нові підшипники, диференціали та вали неможливо, виробники ДСГ не випускають такі запчастини. Тому за необхідності заміни доведеться шукати деталі на вторинному ринку.
5. Ще одна проблема – несправність двомасового маховика внаслідок зношування. Перша ознака неполадки - поява шуму і брязкання під час роботи двигуна на неодружених оборотах. Також звуки виявляються при запуску силового агрегату та його зупинці. Щоб позбавитися проблеми, змінюється маховик.

1. Вийшли з ладу фрикціони роботизованої КПП 2. Зношені підшипникові деталі трансмісії

Усунення проблем

У автомобілях Audi, Seat та інших машинах концерну VAG майже всі несправності мають механічний характер. Якщо зношуються рухомі компоненти та вузли агрегату, вони підлягають заміні. Зверніть увагу, що елементи зношуються значно швидше, коли водій різко збільшує швидкість і так само різко гальмує або часто простоює в пробках. Ремонтні роботи, пов'язані із центральним процесором, краще довірити спеціалістам. Якщо ви допустите помилки під час встановлення модуля керування або неправильно виконайте його перепрошивку, це призведе до серйозних проблем у роботі агрегату.

Періодичність заміни олії та вартість

Інтервал зміни мастильного матеріалу залежить від виробника, а також марки автомобіля. У коробках ДСГ 7 0АМ та 0CW замінювати масло не треба, оскільки воно заливається на весь ресурс експлуатації машини. У решті трансмісійних агрегатах мастильний матеріал заливається на 60 тисяч км пробігу.

Міняти масло треба в таких випадках:

1. Якщо у роботі трансмісійного агрегату виникли проблеми. Коробка стала штовхатися і штовхатися при перемиканні передач, а всі її складові вузли та механізми цілі. Такі проблеми свідчать про використання неякісної трансмісійної рідини.
2. Якщо масло почорніло і в ньому з'явився осад у вигляді металевої стружки та інших продуктів зношування. Треба виявити несправність та видалити її, а потім зайнятися промиванням агрегату та заміною мастила. Продукти зносу з часом заб'ють канали системи, що призведе до її непрацездатності.

Правила експлуатації

Щоб не допустити несправностей та забезпечити надійність трансмісії, треба знати, як їй користуватися:

1. Коли ви перемикаєте основні режими коробки передач важелем, педаль гальма слід затискати до упору. Пристрій роботизованої трансмісії такий, що якщо водій слабко натисне на гальмо, то диски зчеплення не зможуть розімкнутись до кінця, що призводить до їхнього швидкого зношування.
2. Намагайтеся використовувати нейтральну швидкість якомога рідше. Якщо ви стоїте в пробці або плануєте зупинитися не довше, ніж на одну хвилину, краще рухайтеся накатом. При цьому на самій коробці селектор слід перевести в положення S. Це дозволить знизити ймовірність зношування блоку зчеплення і не допустити поломки важливих конструктивних складових агрегату.
3. Машини, обладнані роботизованими КПП, не можуть використовуватись для буксирування. Трансмісія розрахована на певну масу автомобіля, тож брати інші автомобілі на буксир або використовувати причіп на таких авто не допускається. Винятком можуть бути позашляховики. Їх маса досить велика, тому навантаження на коробку буде не таким критичним.
4. Ніколи не буксуйте на машині, йдеться про різкий старт руху з пробуксуванням коліс.
5. Якщо ви переводите селектор КПП в положення паркінгу, гальма педаль відпускати не треба. Слід підняти "ручник", щоб не допустити виходу з ладу обмежувача, якщо автомобіль почне відкочуватися назад.
6. Усі положення селектора коробки передач треба включати плавно, дотримуючись секундної затримки. Врахуйте, що електроніка потребує певного часу, щоб підлаштуватися під той чи інший режим.

Ці правила схожі управління традиційним автоматом, але у випадку з «роботами» є свої особливості. Такі трансмісії, на відміну від класичних АКПП, можуть переводити авто з положення D режим їзди заднім ходом без паузи на нейтральній швидкості. На машинах з автоматом можна рухатися із пробуксовкою. Це шкідливо для трансмісійного агрегату в цілому, але не настільки критично, як для роботизованих КПП.

Якщо ви потрапили в кучугуру або застрягли в бруді і вийти своїм ходом з перешкоди не виходить, то при витягуванні автомобіля з кучугури селектор КПП слід перевести на нейтральну передачу. Під час буксирування машини пам'ятайте, що швидкість пересування має бути невисокою. Існує також певна відстань, на яку допускається буксирування транспортного засобу. Ці дані зазвичай вказуються на передній стійці автомобіля.

Користувач JoRick Revazov оприлюднив ролик. в якому розповів про помилки автовласників машин із ДСГ.

Плюси та мінуси «роботів»

Розглянемо переваги роботизованих трансмісій:

1. У таких коробках перемикаються практично миттєво. Завдяки цьому водій не втрачає дорогоцінних секунд при обгоні або скоєнні інших маневрів на трасі.
2. Усі виробники машин, на які ставляться роботизовані КПП, заявляють про економію пального. Це спірна перевага. Можливо, такі машини справді споживають менше палива, але лише в порівнянні з автоматичними трансмісіями.
3. Коробки ДСГ не забирають потужність силового агрегату, як механічні КПП.
4. Ручне керування агрегатом дозволить водієві самостійно вибрати режим, у якому краще пересуватися.

Основні недоліки ДСГ:

1. Висока вартість ремонту. Якщо вийде з ладу деталь чи механізм на роботі, доведеться заплатити чимало грошей за ремонт. Можуть виникнути проблеми з пошуком запчастин.
2. Механічна складова у таких агрегатах не відрізняється надійністю. Навіть якщо йдеться про нові автомобілі.
3. Процес заміни трансмісійної рідини складний. Змінити мастило в гаражних умовах проблематично через конструктивні особливості агрегату. Якщо ви звернетеся за допомогою на СТО, за заміну доведеться сплатити круглу суму.
4. Роботизовані трансмісії негативно ставляться до агресивного стилю пересування. Вузли та елементи таких КПП при різкому старті та гальмуванні зношуються швидше.
5. Вартість транспортних засобів із роботизованою КПП вище, ніж машин з АКПП або МКПП.

У автомобілістів ходить багато легенд про роботизованих коробках DSGна автомобілях концерну Volkswagen. Різкі провали у тязі та позамежна вартість ремонту, ось чого всі бояться.

Direct Shift Gearbox (DSG)розшифровується буквально з німецької як: коробка прямого включення. Це одна з безлічі видів роботизованих коробок, як відомо робот є механічною коробкою, але з автоматизованим управлінням.

Коли потрібно перемикати передачі комп'ютер дає команду, яка роз'єднує ведений диск зчеплення від ведучого, тим самим роз'єднуючи двигун і коробку присуває вали шестірні, потім з'єднує диски назад оновлюючи процес передачі моменту. Треба сказати що з цією операцією комп'ютер не завжди справляється швидко, часто йому потрібно ще більше, ніж водієві.

Зовсім інша справа коробка з подвійним зчепленням важлива схема такої КПП вигадав французький інженер Адольф Кегресс. Наприкінці тридцятих років минулого століття він описав принцип роботи подвійного зчеплення.

Технології того часу не дозволили зробити досвідчений зразок, конструкцію забули до початку вісімдесятих, тоді прогресивну коробку стали пробувати на Ford Fiesta, Ford Ranger та Peugeot 205, а потім на Audi та Porsche.

Такий тип КПП отримав назву преселективна коробка передач (ПКП), крім DSG є ще кілька видів преселективних роботів, наприклад на Porsche стоять коробки pdk розроблені спільно з компанією ZF.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes і Ferrari використовують коробки фірми Getrag також є ще безліч різних КПП з подвійним зчепленням для спеціальних цілей.

Селективних коробок багато, але погану славу мають лише Volkswagen DSG. Багато в чому через те, що саме вони вперше стали застосовуватися в серійному виробництві автомобілів, але є і тонкощі, конструкція DSG буває 3 видів в 2003 році вийшов, 6-ступінчастий варіант коробки DSG з індексом dq250.

Відрізняється тим що диски подвійного зчеплення працювали в масляній ванні, сила тертя між дисками була відносно невеликою, з одного боку зчеплення могло передавати на коробку великий крутний момент з цілком помірним зносом, з іншого боку посередник між поверхнями, що труться, масло забезпечило великі втрати.

У 2008 році Volkswagen ризикнули і випустили коробку dq200.щоб не було втрат, зчеплення із мокрого стало сухим, як на звичайних механічних коробках. Саме цей варіант здобув невдалу славу. Коробка працювала дуже ефективно, але з'явилися проблеми з комфортом і надійністю, про які ми докладно розповімо далі.

У 2008 році з'явився S-tronik для Audi з поздовжнім розташуванням мотора. Побоюватися слід лише DSG 7 решта варіантів селективних роботів працюють без зайвих нарікань. Наразі концерн Volkswagen паралельно використовує всі три версії DSG, а також S-tronik.

Автомобіль на якому стоїть саме 7-ступінчаста DSG з подвійним сухим зчепленням може доставляти проблеми в експлуатації.

Проблемна коробка ставилася практично на весь модельний ряд Volkswagen 2008 року і до цього дня dsg7 продовжують ставити на відносно слабкі модифікації з моторами об'ємом до 1.8 л, з дволітровим і більш об'ємним двигуном, а також дизелями де момент вище 250 Hm, це зазвичай стара і надійна. dsg-6 із мокрим зчепленням.

Частка тих, хто незадоволений покупкою все-таки досить великий, власників турбують ривки при перемиканні передачі вгору чи вниз. Це найпоширеніший недолік викликаний тим, що диски сухого зчеплення замикаються дуже різко, ефект приблизно такий самий, як на машині з механічною коробкою кинути педаль зчеплення.

Також машина перестає реагувати на натискання педалі газу, проблема полягає в сухому зчепленні. Мехатронний модуль, що управляє зчепленням і коробкою передач, є головною причиною поломок DSG. Бувають правда й інші поломки, наприклад передчасне зношування підшипників валу або вилки вимкнення зчеплення, а також налипання бруду на датчику контакту. Зустрічається рідко, так само як і на будь-якій іншій коробці.

Чи варто брати машини з 7-ступінчастою DSG?

Якщо ви вибираєте старий автомобіль, то однозначно немає на 1 року випуску прийшов пік пролеми з коробкою і покупець такої машини автоматично потрапляє в групу ризику, витрати на ремонт можуть бути не порівнянно високими. Що стосується нових машин, то можна вибрати варіант 2013 року, коробка DSG пережила модернізацію, проблем поменшало.

З кожним роком автомобільний ринок пропонує безліч моделей, комплектацій, модифікацій на будь-який смак і гаманець покупця. Крім дизайну, комфорту та двигуна, представлено різноманітність пропонованих трансмісій. Все більше виробників оснащують автомобілі як механічною, так автоматичною коробкою передач. Але якщо механіка відрізняється переважно кількістю щаблів і передатними числами, то з автоматикою справа складніше. Вони представлені в декількох типах, що відрізняються один від одного принципом роботи, конструкцією, сферою застосування.

Найчастіше вибір покупця падає на 2 типи автоматичних коробок – класична АКПП та DSG, яку також називають «роботизованою» коробкою. Розглянемо кожен тип докладніше і спробуємо визначитися, що їх краще.

АКПП

Класична гідротрансформаторна коробка є найпоширенішою з автоматичних трансмісій, що застосовуються в автомобілях. Її перші зразки починали встановлювати ще в 20-х роках минулого століття, але повноцінною вона стала лише ближче до середини ХХ століття, коли всі три основні складові були об'єднані в єдиний механізм. Цими головними складовими є: гідротрансформатор, планетарна коробка передач, гідравлічний блок керування.

У такому автоматі відсутня жорстке зчеплення, а момент, що крутить, передається завдяки циркуляції масла всередині гідротрансформатора. Перемикання щаблів відбувається за допомогою шестірні планетарного типу в коробці, а функцію управління виконує гідроблок.

Популярність такого типу обумовлена ​​його достатньою надійністю та ремонтопридатністю. Основну увагу слід приділяти якості олії та своєчасному обслуговуванню гідротрансформатора.

У середньому, сучасні автоматичні трансмісії мають від 4-х до 6 ступенів. В управління включені основні режими:

• "D" - Рух.
• "P" - Паркування. Використовується для тривалої стоянки. Пересування машини неможливе.
• "R" - Задній хід.
• "N" - Нейтраль. Пересування машини можливе. Використовується для короткочасних зупинок або буксирування.
• "L" - Рух на зниженій передачі. Використовується у складних умовах, де важливі обороти двигуна.

Одним із вагомих недоліків цього типу є ціна. Через складність конструкції, вартість коробки досить висока, що спричиняє збільшення ціни на автомобіль. Також варто зазначити, що така трансмісія досить важка і додає машині додаткові 20 — 30 кілограмів ваги. Це негативно позначається на динамічних характеристиках та витраті палива.

Але якщо бюджет не дозволяє придбати машину з АКПП, але хочеться саме автомат, то альтернативним варіантом добре послужить інший тип трансмісії - DSG, також називаний "роботом".

Коробка передач DSG

Роботизована трансмісія- Так зазвичай називають коробку DSG. Механізм схожий зі звичайною МКПП, лише функцію перемикання щаблів виконує автоматика.

Відмінною особливістю такого типу є наявність двох зчеплень. Кожна з них відповідає за свій ряд щаблів – парний та непарний. Починаючи рух першої передачі, один диск замкнутий, тоді як другий готовий до переключення на наступний щабель. При досягненні потрібних оборотів двигуна і швидкості перший диск розмикається і замикається другий, переводячи коробку на наступну передачу. При зниженні швидкості процес відбувається у зворотній послідовності.

Завдяки такій системі, момент, що крутить, передається максимально плавно і без втрати потужності, що значно знижує витрати пального.

Але є у такої трансмісії й суттєві вади.

За статистикою, DSG найчастіше КПП виходить з ладу. Одне з найпроблемніших місць у таких коробках – зчеплення. Диски схильні до швидкого зносу, через що відбувається проскакування зчеплення. Від цього з'являються ривки під час перемикання, провали, зниження динаміки. Електронний блок управління також швидко виробляє свій ресурс, з'являються порушення електричного ланцюга. Все це спричиняє великі витрати на ремонт та обслуговування.

Що спільного між АКПП та DSG

• Автоматика. Обидві трансмісії автоматичні та водієві немає необхідності відволікатися на вижим зчеплення, перемикання важеля, регулювання педалі газу. Це особливо важливо для водіїв, які тільки отримали посвідчення водія і ще не набули достатньо навичок управління механічною коробкою.
• При справному стані трансмісій перемикання відбувається плавно, комфортно, без ривків.
• Режими та його літерні позначення ідентичні.

Основні відмінності

1. В АКПП немає жорсткого зчеплення з двигуном. У DSG два зчеплення, які відповідають за свій ряд щаблів.
2. Витрата палива з коробкою DSG нижче, ніж у автомата. Перемикання у «робота» відбувається максимально коротко, що знижує навантаження двигуна.
3. Динаміка автомобіля з автоматом гірша, ніж із DSG. Через особливості зчеплення двигуну з АКПП потрібно більше навантаження для розгону.
4. Автоматична трансмісія надійніша за роботизовану. За численними дослідженнями, робот найчастіше схильний до поломок.
5. Ціна та обслуговування. DSG дешевше, але потребує значних витрат на ремонт та обслуговування.

Який тип і для кого підійде краще

Автоматика є широко популярною серед жінок. У цьому, мабуть, обидва типи трансмісій не поступляться один одному. Але важливо також враховувати умови експлуатації. Завдяки своїй конструкції АКПП підходить для міських умов. Хоча витрата у автомата вище, в умовах пробок DSG набагато більше схильна до зносу.

Як відомо, сьогодні автовиробники пропонують споживачам з урахуванням попиту, що постійно зростає, на коробки передач даного типу. При цьому автомат може бути представлений не тільки «класичною» автоматичною гідромеханічною трансмісією, але і роботом, варіатором, а також з двома зчепленнями.

Також основні режими і саме виконання в салоні стосовно різних видів АКПП часто практично не відрізняється. Це зроблено для простоти взаємодії. Іншими словами, при покупці автомобіля може бути складно визначити, який саме автомат встановлений у тому чи іншому випадку, тому що важіль () АКПП, панель та доступні режими можуть бути однаковими.

З урахуванням того, що різні типи автоматів мають як плюси, так і мінуси, а також, у ряді випадків важливо точно розуміти, яка коробка стоїть на машині. Далі ми поговоримо про те, як визначити, автомат або DSG, а також на що звернути увагу.

Читайте у цій статті

Коробка ДСГ або автомат: як визначити тип КПП

Почнемо з того, що зарекомендувала себе як надійний, витривалий та цілком ремонтопридатний агрегат. При цьому даний тип КПП багато потенційних власників вибирають навіть з урахуванням підвищеної витрати пального та деякого зниження розгінної динаміки.

Що ж до преселективних роботів, об'єднавши у собі позитивні якості і класичного автомата.

З одного боку, виробництво такої коробки дешевше, що знижує кінцеву вартість авто. Також водій отримує практично непомітні перемикання передач, високий ККД трансмісії, паливну економічність та відмінну динаміку розгону.

Однак з іншого ресурсу DSG (особливо DSG-7) виявився помітно нижче (в 2-3 рази), ніж у гідротрансформаторних автоматів. Також мінусом вважається дорожнеча та складність ремонту ДСГ, необхідність вузлової заміни окремих дорогих елементів, складності з налаштуванням тощо.

Саме з цієї причини (як правило, на вторинному ринку) машини з ДСГ продаються гірше, ніж із АКПП і навіть варіатором. Самі покупці часто або відмовляються від покупки, або прагнуть максимально знизити ціну, посилаючись на можливу необхідність серйозного ремонту такої коробки на пробігах 100-150 тис. км.

Звичайно, продавець автомобіля не зацікавлений у значному зниженні вартості. Якщо пригадати, що візуально відрізнити ДСГ від автомата складно, недосвідчених покупців часто обманюють, стверджуючи, що на машині стоїть звичайна АКПП, DSG тощо. Складнощі додає і той факт, що деякі моделі можуть оснащуватися як ДСГ, так і звичайною автоматичною трансмісією.

Ще в гонитві за прибутком або з метою швидко продати авто, в окремих випадках продавці йдуть ще далі, змінюючи селектор АКПП з написом DSG на просту ручку, видаляють "шильдик" DSG з важеля, повністю перетягують шкіру ручку і т.д.

В результаті, якщо стоїть важіль від класичного автомата, нові власники часто не знають, яка насправді трансмісія встановлена ​​на їх машині. Отже, щоб чітко розуміти, з якою коробкою йде автомобіль, необхідно вміти відрізняти DSG від АКПП.

Насамперед, серед основних відмінних рис ДСГ можна виділити:

Як видно, з урахуванням такої великої кількості різних типів автоматичних коробок важливо враховувати їх особливості та відмінності. Насправді, треба вміти відрізняти .

Справа в тому, що хоча всі зазначені види трансмісій є автоматичними, однак вони відрізняються один від одного як у плані конструкції, так і за надійністю та якістю роботи. Наприклад, коробка варіатор найкомфортніша, проте не підходить для агресивної їзди.

АКПП може витрачати більше палива, при цьому відрізняється більшою надійністю. найдешевший, при цьому коробка відрізняється задумливістю, можуть бути ривки та провали в момент перемикання передач. Що стосується DSG, хоча така КПП працює не гірше за класичний автомат, основним мінусом вважається висока ціна і низький ресурс.

Насамкінець зазначимо, що з урахуванням наведеної вище інформації необхідно точно визначити, яка коробка стоїть на машині, що може стати приводом для відмови від покупки або обґрунтованого торгу з продавцем.

Читайте також

Відмінність коробки робот від автоматичної КПП: на що звернути увагу. Як відрізнити робот від автомата (візуально, у русі). Рекомендації.

Роботизована коробка DSG: основні недоліки та слабкі сторони даної трансмісії. Надійність DSG (DSG 6 та DSG 7), гарантії на коробку, ресурс ДСГ.

Що краще вибрати, автомат із гідротрансформатором або роботизовану КПП з одним або двома зчепленнями. Плюси та мінуси даних типів коробок, рекомендації.

DSG розшифровується як коробка передач прямого перемикання, має автоматичний привід перемикання передач і обладнана двома зчепленнями. Розповімо про принцип роботи DSG, її особливості та недоліки.

Особливості DSG

Трансмісія «ДСГ» з'єднується з двигуном через два зчеплення. Через одне зчеплення працюють непарні та задня передачі. А через інше – парні. За рахунок такого пристрою здійснюється плавний перехід від однієї передачі до іншої.

Наведемо приклад.Автомобіль рухається першою передачі, а шестерня другої передачі вже у зачепленні. Хоча обертається поки що вхолосту. У момент перемикання, визначений комп'ютером, гідроприводи одночасно відпускають перше зчеплення і замикають друге. Крутний момент, що йде від двигуна, передається від першої передачі на другу. І так далі. А потім навпаки. Коли буде включена шоста передача, одночасно з нею обертатиметься і шестерня п'ятою на випадок падіння оборотів двигуна. В результаті двигун постійно з'єднаний із трансмісією, а перемикання передач здійснюється без розриву потоку потужності.

Не варто під час зупинки автомобіля з "ДСГ" переводити важіль з "драйву" в "нейтраль". Коли машина зупинилася і увімкнено режим «драйв», то в трансмісії будуть готові до роботи перша та друга передача. Якщо машина стоїть на «нейтралі» – то в зачепі знаходяться перша та задня передача. Якщо зупинилися на «червоний», то, щоб уникнути поломок та зносу синхронізаторів, не треба переводити в «нейтраль».

Переваги DSGу тому, що не лише скорочується час розгону, а й заощаджується паливо. А ще важливіше, що створюється ілюзія постійної їзди на одній передачі, жодні перемикання не помічаються. У салоні дві педалі – «газ» та «гальмо». Селектор трансмісії як на автоматі, але можна перейти в ручний режим, переводячи важіль вгору або вниз.

На КПП останнього покоління встановлюється електронна система управління перемиканням передач. Вона забезпечує плавне перемикання передач, враховуючи при цьому швидкість руху автомобіля, величину відкриття дросельної заслінки та температуру двигуна. Наприклад, у повільній пробці "коробка" не буде постійно перемикатися з "першою" на "другу" і назад, а поїде на фіксованій "другій" передачі ("перша" - надто коротка). З цього зростає термін роботи трансмісії і знижується перегрів, т.к. немає зайвих перемикань. І якщо раніше власники для меншої «торгівлі» у пробках включали фіксовану передачу, то зараз це не потрібно.

У спортивному режимі кожна передача включається трохи згодом. За рахунок цього двигун розвиває більшу потужність, а значить краще буде прискорення машини. Зручно, якщо потрібно влитися в потік машин, що швидко рухається, або при обгоні на трасі. Але й витрати пального зростуть.

Недоліки DSG

Хоча трансмісія «ДСГ» давно випускається компанією Volkswagen, багато автолюбителів мають питання. Це пов'язано з частими поломками та гарантійним ремонтом. Перші версії могли вже до 100 000 пробігу неодноразово побувати у ремонті та фактично вичерпали ресурс надійності. Зараз ситуація покращується і VW дає гарантію на нові коробки до 5 років або 150 тисяч пробігу.

Але чи змінилася ситуація із надійністю?Як і раніше, найбільше претензій у автолюбителів до «сухої» версії DQ200. Вони, як і раніше, часто ламаються, відрізняються підвищеними ривками при їзді по пробках. І хоча неодноразово змінювалося програмне забезпечення та деякі вузли коробки (зчеплення та мехатронік) – ще залишаються питання. Інша справа – «мокра коробка» DQ250 – вона вже порівнянна за ресурсом та надійністю з іншими типами автоматичних коробок передач.

Щоб уникнути проблем із надійністю DSG, то їй протипоказані перегрів, чіп-тюнінг та лихі старти зі світлофора.

Заміна олії в «сухий» версії DQ200 розрахована весь термін служби, тобто. міняти не потрібно. Це офіційна позиція VW, але за неофіційною – його змінюють через кожні 50 000 км. Для перестрахування та продовження ресурсу підшипників. У «мокрій» версії DQ250 міняють олію через 40 000 км, хоча офіційна позиція – заміна через 60 000 км.

Сама коробка передач DSG по конструкції - відмінне рішення, але потребує невеликих доробок у технічному плані. І якщо й надалі будуть покращення від VW і виправлення затяжних дитячих помилок, то можна розраховувати на ресурс як у «варіатора» чи сучасного «автомата».