Роботизована трансмісія DSG. Типи коробок DSG
Коли в 2002 році Volkswagen представив коробку з подвійним зчепленням як альтернативу класичному автомату, захоплення не було межі. Воно й зрозуміло, подібне рішення вже намагалися використати, зокрема, Porsche. Фольксваген створив недорогу і дуже ефективну версію для звичайних серійних машин. Саме завдяки VW вперше автомобілі з автоматичною коробкою передач стали настільки ж динамічними, що й версії з механічною коробкою.
Сьогодні DSG заслуговує на оплески. Але після 10 років присутності на ринку стало очевидним, що це рішення підходить не для всіх. Незважаючи на те, що DSG оцінюється як дуже вдала і продумана конструкція, через деякий час вона може вимагати втручання механіка. Це коштуватиме дорого, особливо якщо попередній власник автомобіля не дбав про регулярну заміну олії в коробці. Тим більше, що умови експлуатації та якість відходу у минулому – велика таємниця.
Історія
Коробка DSG (від англ. Dual Shift Gearbox або німець. Doppelkupplungsgetriebe) в даний час має кілька варіантів, що принципово відрізняються за конструкцією. Перша версія з'явилася межі 2002 і 2003 року. Це була 6-ступінчаста коробка DQ250, відмінна риса якої – зчеплення мокрого типу, тобто. що працює в олії. Коробка може справитися з крутним моментом до 350 Нм.
У 2008 році на ринку з'явилася легша та економніша 7-ступінчаста версія DQ200. Вона здатна переварити всього 250 Нм моменту, що крутить. У 2010 році компанія представила коробку DQ500, розроблену власними силами. Усі попередні версії допомагали розробляти компанії Borg Warner та LUK. Остання модифікація була пристосована під великі моменти, що крутять (до 600 Нм), що дозволило її використовувати навіть у комерційних автомобілях, наприклад VW Transporter. Незабаром коробка знайшла своє застосування у невеликих моделях марки. Конструктори знову повернулися до «мокрих зчеплень», але кількість щаблів залишилася незмінною – 7. Модифікація DL501 застосовується в автомобілях Audi та позначається S-Tronic.
Надійність
На відміну від класичних автоматів, які не потребують ні зчеплення, ні міцного маховика, коробка DSG використовує обидва ці компоненти. Двомасовий маховик повинен бути надійним та мати ресурс, як і у разі роботи з механічною коробкою передач. Теоретично, він здатний витримати принаймні 150 000 км. Насправді ж, маховик може вийти з ладу, пройшовши лише половину відміряного йому шляху.
Що стосується зчеплення, то «мокре» завдяки кращому охолодженню може прослужити навіть 250-300 тис. км. Заміна «сухого» може знадобитися вже за пробігу 150-200 тис. км. Але за статистикою, це відбувається раніше, у чому винна система управління. Проблеми викликає відсутність електричного контакту або пошкодження електромагнітних клапанів у мехатроніку. Дефект, як правило, проявляється ще до перетину позначки 100 000 км.
На щастя, у багатьох випадках несправність вдається усунути у спеціалізованих майстернях. Офіційні послуги при проблемах з мехатроніком змінюють коробку на нову. У звичайних "гаражах" відремонтувати коробку DSG не вдасться. Незалежно від типу, коробка потребує спеціальних інструментів. Точність заводського виготовлення 5 мікрон, що потребує граничної точності при збиранні після ремонту.
Типи DSG
Кількість передач: 6.
Максимальний момент двигуна, що крутить: 350 Нм.
Тип зчеплення: вологе.
Експлуатація
Коробка вимагає регулярної заміни олії та фільтра. Обслуговування необхідно не рідше ніж кожні 60 000 км. Брудна олія може знищити мехатронік.
Застосування
VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI
VW Touran 2.0 TDI
Seat Leon II 2.0 TDI
Skoda Octavia II 2.0 TDI
VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.
Кількість передач: 7.
Максимальний момент двигуна, що крутить: 250 Нм.
Тип зчеплення сухе.
Експлуатація
Коробка має два незалежні масляні контури і виробник не передбачає заміни масла. Однак незалежні послуги рекомендують змінювати рідину.
Застосування
Skoda Fabia II 1.4 TSI
VW Golf V/VI 1.4 TSI
VW Golf VI 1.6 TDI
VW Touran 1.4 TSI
Skoda Octavia II 1.8 TFSI
VW Passat B6/B7 1.4 TSI.
Кількість передач: 7.
Максимальний момент двигуна, що крутить: 600 Нм.
Тип зчеплення: вологе.
Експлуатація
Коробка має зчеплення "мокрого" типу і вимагає регулярної заміни олії.
Застосування
VW Multivan 2.0 TDI
VW Transporter 2.0 TDI
VW Tiguan 2.0 TFSI
Типові несправності та витрати на ремонт
6-ступінчаста DSG, незалежно від типу, без особливих проблем може пройти 200 000 км. Чимало і автомобілів, що подолали понад 300 000 км.
Сухе зчеплення 7-ступінчастої коробки може зноситися до 150-200 тис. км.
Двомасовий маховик, як правило, зношується раніше за зчеплення. Він на 50% дорожчий за маховик для механічних коробок передач.
Для ремонту коробки після великих пробігів (більше 300 000 км) може знадобитися близько 1500-2000 доларів.
DSG у хорошому стані можна придбати за 1000-1500 доларів. Проте кількість пропозицій на вторинному ринку дуже обмежена.
Вартість нової коробки в офіційному сервісі близько 6000 доларів.
Що стосується самої коробки, то, як правило, зустрічаються несправності системи контролю та управління, пов'язані з роботою мехатроніка та модуля управління. Для ремонту модуля управління потрібно близько 200-300 доларів. Відновлення можливе лише у спеціалізованих сервісах.
Симптоми несправності мехатроніка
Висвітлення PRNDS на приладовій панелі та перехід коробки в режим N.
Жорстке включення першої передачі.
Жорстке перемикання з третьої на другу і з другої на першу, іноді чітко чути клацання.
Вібрації на другій передачі під час гальмування.
Поштовхи при послідовних перемиканнях.
Відчуття втрати тяги при падінні оборотів нижче 2000.
Подвійне зчеплення
Зчеплення DSG 7.
Внаслідок тертя швидше зношується сухе зчеплення (навіть до 150 000 км). Вартість нового зчеплення (із заміною) становить близько 700 доларів, в офіційному сервісі – близько 1300 доларів. Мокрі зчеплення більш довговічні. Вони можуть пройти понад 250 000 км. Вартість їхньої заміни – близько 1000 доларів.
Мехатронік
Проблеми виникають через втрату контакту на платі у місцях пайки. Це результат введення у 2004 році екологічних методів паяння. Фахівці витягують модуль і здійснюють повторне паяння. Вартість послуги – близько 200 доларів.
Гідравлічний блок
Він є групою електромагнітних клапанів і ланцюг управління тиском масла. З ладу можуть вийти електромагнітні клапани, які можна замінити. Причиною їх несправності можуть стати металеві тирсу, що утворюються в результаті зношування зчеплення.
Двомасовий маховик
Його зношування – найбільш поширена причина демонтажу коробки DSG (іноді навіть після 70 000 км). Довговічність маховика знижує чіп-тюнінг та їзда на дуже низьких обертах. Він коштує дорожче ніж маховик для автомобілів без DSG.
Увага! Регулярна заміна масла – необхідна умова справної роботи коробки.
Як правило, фільтр та олія змінюються кожні 60 000 км в автоматизованій коробці передач з «мокрими зчепленнями». Для 6-ступінчастої DSG DQ250 знадобиться 5,2 л. Вартість послуги складає близько 200 доларів в офіційному сервісі та 100 доларів у звичайному. Олія має бути спеціального типу, призначеного для коробок DSG.
Виробник не передбачає заміни олії в коробках із «сухим зчепленням». Проте спеціалізовані сервіси все ж таки рекомендують це робити кожні 60 000 км. Обміну підлягає олія в АКПП (1,7 л) та гідравлічна рідина мехатроніка. Вартість послуг – близько 90 доларів.
З кожним роком автомобільний ринок пропонує безліч моделей, комплектацій, модифікацій на будь-який смак і гаманець покупця. Крім дизайну, комфорту та двигуна, представлено різноманітність пропонованих трансмісій. Все більше виробників оснащують автомобілі як механічною, так автоматичною коробкою передач. Але якщо механіка відрізняється переважно кількістю щаблів і передатними числами, то з автоматикою справа складніше. Вони представлені в декількох типах, що відрізняються один від одного принципом роботи, конструкцією, сферою застосування.
Найчастіше вибір покупця падає на 2 типи автоматичних коробок – класична АКПП та DSG, яку також називають «роботизованою» коробкою. Розглянемо кожен тип докладніше і спробуємо визначитися, що їх краще.
АКПП
Класична гідротрансформаторна коробка є найпоширенішою з автоматичних трансмісій, що застосовуються в автомобілях. Її перші зразки починали встановлювати ще в 20-х роках минулого століття, але повноцінною вона стала лише ближче до середини ХХ століття, коли всі три основні складові були об'єднані в єдиний механізм. Цими головними складовими є: гідротрансформатор, планетарна коробка передач, гідравлічний блок керування.
У такому автоматі відсутня жорстке зчеплення, а момент, що крутить, передається завдяки циркуляції масла всередині гідротрансформатора. Перемикання щаблів відбувається за допомогою шестірні планетарного типу в коробці, а функцію управління виконує гідроблок.
Популярність такого типу обумовлена його достатньою надійністю та ремонтопридатністю. Основну увагу слід приділяти якості олії та своєчасному обслуговуванню гідротрансформатора.
У середньому, сучасні автоматичні трансмісії мають від 4-х до 6 ступенів. В управління включені основні режими:
- "D" - Рух.
- "P" - Паркування. Використовується для тривалої стоянки. Пересування машини неможливе.
- "R" - Задній хід.
- "N" - Нейтраль. Пересування машини можливе. Використовується для короткочасних зупинок або буксирування.
- "L" - Рух на зниженій передачі. Використовується у складних умовах, де важливі обороти двигуна.
Одним із вагомих недоліків цього типу є ціна. Через складність конструкції, вартість коробки досить висока, що спричиняє збільшення ціни на автомобіль. Також варто зазначити, що така трансмісія досить важка і додає машині додаткові 20 — 30 кілограмів ваги. Це негативно позначається на динамічних характеристиках та витраті палива.
Але якщо бюджет не дозволяє придбати машину з АКПП, але хочеться саме автомат, то альтернативним варіантом добре послужить інший тип трансмісії - DSG, також називаний "роботом".
Коробка передач DSG
Роботизована трансмісія- Так зазвичай називають коробку DSG. Механізм схожий зі звичайною МКПП, лише функцію перемикання щаблів виконує автоматика.
Відмінною особливістю такого типу є наявність двох зчеплень. Кожна з них відповідає за свій ряд щаблів – парний та непарний. Починаючи рух першої передачі, один диск замкнутий, тоді як другий готовий до переключення на наступний щабель. При досягненні потрібних оборотів двигуна і швидкості перший диск розмикається і замикається другий, переводячи коробку на наступну передачу. При зниженні швидкості процес відбувається у зворотній послідовності.
Завдяки такій системі, момент, що крутить, передається максимально плавно і без втрати потужності, що значно знижує витрати пального.
Але є у такої трансмісії й суттєві вади.
За статистикою, DSG найчастіше КПП виходить з ладу. Одне з найпроблемніших місць у таких коробках – зчеплення. Диски схильні до швидкого зносу, через що відбувається проскакування зчеплення. Від цього з'являються ривки під час перемикання, провали, зниження динаміки. Електронний блок управління також швидко виробляє свій ресурс, з'являються порушення електричного ланцюга. Все це спричиняє великі витрати на ремонт та обслуговування.
Що спільного між АКПП та DSG
- Автоматика. Обидві трансмісії автоматичні та водієві немає необхідності відволікатися на вижим зчеплення, перемикання важеля, регулювання педалі газу. Це особливо важливо для водіїв, які тільки отримали посвідчення водія і ще не набули достатньо навичок управління механічною коробкою.
- При справному стані трансмісій перемикання відбувається плавно, комфортно, без ривків.
- Режими та його літерні позначення ідентичні.
Основні відмінності
- В АКПП немає жорсткого зчеплення з двигуном. У DSG два зчеплення, які відповідають за свій ряд щаблів.
- Витрата палива з коробкою DSG нижче, ніж у автомата. Перемикання у «робота» відбувається максимально коротко, що знижує навантаження двигуна.
- Динаміка автомобіля з автоматом гірша, ніж із DSG. Через особливості зчеплення, двигуну з АКПП потрібно більше навантаження для розгону.
- Автоматична трансмісія надійніша за роботизовану. За численними дослідженнями, робот найчастіше схильний до поломок.
- Ціна та обслуговування. DSG дешевше, але потребує значних витрат на ремонт та обслуговування.
Який тип і для кого підійде краще
Автоматика є широко популярною серед жінок. У цьому, мабуть, обидва типи трансмісій не поступляться один одному. Але важливо також враховувати умови експлуатації. Завдяки своїй конструкції АКПП підходить для міських умов. Хоча витрата у автомата вище, в умовах пробок DSG набагато більше схильна до зносу.
Direct Shift Gear Box (Коробка Передач Прямого Перемикання) або DSG - роботизована коробка перемикання передач, в якій є відразу два зчеплення, розроблена концерном Volkswagen.
Конструктивно така коробка є МКПП, але перемикання передач і робота зчеплення здійснюється за допомогою механізмів під управлінням комп'ютера.
Зрозуміло, така коробка має свої плюси. За рахунок подвійного зчеплення перемикання передач відбувається швидше і простіше, краще динаміка, менша витрата. Одне зчеплення відповідає включення парних передач, інше зчеплення - непарних. За рахунок цього була вирішена основна проблема роботів у різких перемиканнях передач на великих швидкостях. На цьому плюси, щоправда, закінчуються. Мінуси цієї коробки – це дуже низька надійність та висока вартість ремонту. Вони роблять уживані машини з DSG справжнім кошмаром для других і третіх власників, які купили автомобіль, у якого закінчилася гарантія.
Основні проблеми та мінуси експлуатації цієї коробки полягають у дуже швидкому зносі сухого зчеплення, внаслідок не зовсім коректної роботи мехатроніка та його блоку керування.
Є, звичайно, й інші мінуси у конструкції коробки - забруднення датчиків, закисання контактів соленоїдів, знос інших механізмів (вилка вимикання зчеплення, втулки валів і так далі.) Ремонт коробки може бути настільки дорогим, що якщо гарантія вийшла, то простіше поміняти коробку на нову. До того часто виникають проблеми з запчастинами у постачальників, рідкісні деталі присутні у продажу і їх доведеться чекати кілька тижнів.
Незважаючи на те, що виробник виконує всі свої зобов'язання і гарантія на вузол досить велика, ця КПП в Росії породила неабиякі пристрасті.
Депутати Єдиної Росії та представники громадського руху «Автомобільна Росія» навіть хотіли заборонити ввезення до нашої країни коробок DSG-7. Така поведінка не є черговою нездоровою ініціативою представників влади на дивні проблеми. Багато зустрічей із журналістами та експертами компанії Volkswagen закінчуються закономірними питаннями: коли інженери зроблять коробку надійною та типові її проблеми та мінуси будуть вирішені. Відповіді завжди однотипні, мовляв, з коробкою все нормально, дотримуйтесь інструкцій з експлуатації, якщо щось не так – є гарантія, що машина з нашою КПП їде швидко та економічно. Щоправда, як зазначають водії, недовго.
Від Фольксвагена була заява, суть якої зводилася до того, що компанія виконає всі зобов'язання перед клієнтами, що зіткнулися з неякісною продукцією, але тільки якщо діє гарантія. На сьогоднішній момент офіційне представництво Volkswagen в Росії дає гарантії на цей вузол, якщо автомобіль новий, до 5 років, або обов'язковість діє на 150000 пробігу, залежно від того, що настало перше. При настанні гарантійного випадку представники компанії замінять частини і механізми, що вийшли з ладу, або ж саму коробку, в разі потреби і абсолютно безкоштовно.
Правила експлуатації
Для того щоб коробка прожила довго, слід ознайомитися з правилами її експлуатації, прочитати інструкцію та зрозуміти, як вона працює. Ось кілька порад:
- Для правильної експлуатації слід прогрівати трансмісію перед початком руху;
- Важливо не допускати жодних пробуксувань та агресивної їзди;
- Подолати щільні затори у положенні S, не перемикаючись на нейтраль;
- Слід проводити заміну олії кожні 50000;
- Для «сухого» зчеплення краще переключатися на нейтраль при тривалих зупинках.
Якщо ігнорувати дбайливе ставлення до цього механізму, то скоро з ним виникнуть проблеми та знадобиться дорогий ремонт.
Заміна масла
Фольксваген пише, що заміна олії на цих КПП необхідна лише при ремонті - олія залита на весь термін служби, поки експлуатується автомобіль міняти її не рекомендується. Якщо КПП піддавалася ремонту, заміна олії необхідна кожні 60000 кілометрів. Фахівці СТО, які вже стикалися з ремонтом, ці КПП стверджують, що в будь-якому випадку заміна олії необхідна кожні 50000 кілометрів, інакше ніхто не дає гарантії на те, що коробка прослужить довго.
У DSG 0B5 дві системи мастила (корпус КПП та мехатроніка). У блоці мехатроніка інша олія, розроблена спеціально для 0B5. Таке масло з мехатроніка зливати не можна в жодному разі. Модифікація 0B5 встановлювалася на автомобіль Audi А4, звідки далі перекочувала на моделі А і Q.
Якщо заміна олії проводиться своїми руками, то на автолюбителя чекає ще один нюанс. Заливний отвір відсутній, відповідний отвір можна знайти лише під акумулятором. Всі проблеми можна вирішити, якщо знати, що робити.
Олія для заміни підійде G52512A2, заливати потрібно 1.7 літрів (5.5 для повної заміни). Заміна олії може вийти дешевше, якщо використати аналог SWAG 10 92 1829.
Загалом заміна олії нічим не відрізняється від аналогічної процедури для коробки-автомат.
Чи можна буксирувати автомобіль із коробкою роботом?
Буксирувати автомобіль із коробкою ДСГ не рекомендується. Коробка може вийти з ладу від самої процедури перевезення і на цей випадок не поширюватиметься гарантія. В офіційному СТО можуть відмовити у ремонті через порушення умов експлуатації. Бажано викликати евакуатор. Якщо це неможливо і буксирувати автомобіль, все-таки необхідно зробити наступне.
- Включити запалення;
- Переключити коробку в положення нейтралі (буксирування на швидкості не рекомендується і може вивести з ладу КПП).
Допускається буксирування на відстань трохи більше 50 кілометрів зі швидкістю трохи більше 50 км/год.
Зворотна ситуація, коли інший автомобіль необхідно буксирувати автомобілем із коробкою-роботом, теж не безпечна. У крайньому випадку необхідно перевести коробку в ручний режим і рухатися тільки на першій передачі і краще не перевищувати швидкість 30 км/год.
Евакуатор для перевезення автомобілів
Адаптація DSG
Адаптація – це процедура налаштування роботи КПП та блоку мехатроніка, необхідна після ремонту та в деяких випадках, коли коробка працює неправильно. Процедура проста і її можна виконувати своїми руками. Зазвичай, адаптація проводиться через Vag Com. Vag Com – це програма діагностики, яка дозволить «подружити» автомобіль з комп'ютером, провести діагностику та налаштування деяких систем. У програми простий і зрозумілий інтерфейс, вона займає трохи місця на диску і має свої плюси, в порівнянні з аналогами. Щоб адаптація була проведена правильно, дотримуйтесь такого алгоритму:
- Коробка в положенні P і прогріта до 30-100 градусів;
- Двигун заведений;
— Педаль гальма натиснута на всій процедурі.
Якщо всі умови виконані, необхідно підключити Vag Com. Адаптація робиться так:
- В інтерфейсі програми знаходимо пункт Базові налаштування АКПП.
- Вибираємо пункт Налаштування муфти перемикання передач, натискаємо "Go!". Коробка почне видавати звуки, а цифри у програмі змінюватимуться. Необхідно дочекатися, поки це не припиниться.
- Вибираємо пункт Точки перемикання передач, тиснемо Go. Аналогічно пункту 2 чекаємо.
- Вибираємо пункт Адаптація зчеплення, дії аналогічні до пункту 2. Далі все робимо аналогічно до пункту 2.
- Пункт Базові настанови.
- Пункт Адаптація тиску.
- Пункт У разі встановлення пелюсток перемикання передач.
- Пункт ESP та Круїз.
- Натискаємо Done.
- Вимикаємо запалювання.
- Чекаємо кілька секунд.
- Включаємо запалення.
- Дивимося на наявність помилок, якщо потрібно видаляти.
- Виходимо із контролера.
- Не використовуючи круїз-контроль, виконуємо тест-драйв.
- Вийти їх Vag Com. Адаптація закінчена.
Заміна блоку мехатроніка вимагатиме нової прошивки. На щастя, це зробити просто. Блоки управління мехатроніка DSG 6 та мехатроніка DSG 7 легко перепрошуються за допомогою цієї програми.
Ремонтуємо DSG
Якщо з'явилися ривки і стусани при роботі коробки, сторонній шум, значить, час їхати на діагностику. Ремонт DSG досить складний
Подвійне зчеплення на роботизованих коробках перемикання передач, незважаючи на всі плюси, це витратний матеріал. Не має значення «мокрий» тип зчеплення або «сухий». При агресивній експлуатації здвоєні зчеплення важко доживають до 40000, краще змінювати його в зборі при перших симптомах.
Блок мехатроніка вузол дуже ніжний, що вимагає дбайливого поводження, прогріву і не любить перегріву. Одним із слабких його місць є трубки системи охолодження, виготовлені з пластику. Від перепадів температур та вібрації вони можуть луснути або тріснути, що призведе до витоків охолоджуючої рідини та перегріву коробки. Більш того, КПП може перегрітися від тривалого стояння на світлофорі на швидкості.
Блок теплообмінника взагалі може розгерметизуватися та намішати олії з антифризом.
Роликові підшипники вторинних валів можуть пройти менше 50000, якщо вони зазнавали сильних навантажень. При обломі зубця шестерні з'явиться характерний стукіт, що теж не рідкість. Також сторонні шуми в коробці можуть свідчити про зношування підшипника первинного валу, інших підшипників механічної частини, диференціала коробки. При підвищенні оборотів двигуна, зупинки, повороти шуми зазвичай посилюються.
Поломка електронасоса блоку керування знерушить машину. Якщо якийсь електричний ланцюг у ньому закисла, така поведінка може бути періодичною. Несправний блок управління періодично перекидає коробку в аварійний режим.
Знос соленоїдів може призвести до ривків при перемиканні передач, система самодіагностики не бачитиме проблеми. Якщо не зважати на такі ознаки, то, швидше за все, скоро коробка зовсім «встане». Ремонт її не з дешевих і в Росії освоєний поки що не дуже добре. Складним може бути навіть знайти відповідний сервіс з фахівцями, які візьмуться за таку роботу. Перед покупкою машини з роботом, подумайте, чи стоять всі її плюси таких проблем з ремонтом.
Коробка DSG, як і всі подібні коробки, є досить ранньою розробкою і їх тільки модернізують і відпрацьовують. Гарантія від виробника поки що покриває всі можливі неприємності. До того моменту, як з'являться вічні коробки-роботи, як колись з'явилися американські та японські АКПП-мільйонники, ще довго може ще 2–3 покоління цих КПП.
Популярність DSG величезна. VAG збирає коробки з подвійним зчепленням у всіх легкових автомобілях. Ми зустрінемося з ними у Audi, Volkswagen, Skoda та Seat. Це найшвидший механізм свого роду на ринку, однак, він не позбавлений недоліків. Проблеми розпочинаються на 150-200 тисяч кілометрів. Правильний догляд за машиною може продовжити термін служби.
АКПП DSG набагато слабший за гідротрансформатор!
Різниця між класичним автоматом та DSG істотна. По-перше, зчеплення та перетворювач відповідають за перемикання певних передач? останні здійснення гідрокінетичного корпусу працюють плавно, без зайвих затримок. Багато чого також залежить від програмного забезпечення. У цьому випадку, якщо користувач дотримувався рекомендацій фахівців, перетворювач та зчеплення можуть з часом. У найгіршому разі нам доведеться відновити передачу приблизно за 3-4,5 тисячі злотих. У Mercedes та Lexus 80-х та 90-х цей механізм безвідмовно функціонував упродовж 500–800 тисяч кілометрів.
DSG працює набагато швидше, забезпечуючи кращу динаміку та меншу витрату палива, але через кілька років виникають дорогі проблеми.
За задумом авторів DSG позбавлений дефектів, типових більш старих конструкцій. Тут ми не зіткнемося із затримкою при зміні передач або явною затримкою при зниженні. Секрет німецького будівництва у двох зчепленнях. Один із них відповідає за переключення парних передач, а інший відповідає за непарні передачі. Завдяки цьому завжди готується інший режим, який значно скорочує час, необхідний зміни. В результаті водій практично не зазнає будь-яких перебоїв у подачі живлення на колеса у будь-який час.
Особливості 6-7 ступінчастих DSG коробок
Залежно від потужності, доступної приводному блоку, використовувалися семиступні або шестиступінчасті коробки передач. Більш слабкі двигуни (до 250 Нм) могли працювати з 7-ступінчастою версією, сильніші поєднувалися тільки з 6-ступінчастою коробкою передач. Швидка зміна передач (кілька мілісекунд) — це не єдині переваги, що надаються DSG. Попри зовнішній вигляд, автоматичний механізм не сприяє збільшенню згоряння. Зовсім навпаки. Версії, оснащені автоматом з подвійним зчепленням, можуть похвалитися меншою витратою палива, ніж аналогові моделі з механічною коробкою передач. На жаль все до часу, а також правильна робота згаданої конструкції.
Заміна олії в автоматичній коробці DSG
Для життя кожної машини, у тому числі DSG, важливим є спосіб роботи та відповідний професійний сервіс. Переміщення з-під ліхтарів на повну потужність лише прискорює зношування зчеплення, аналогічний результат приносить службову недбалість.
У випадку з коробкою передач, а також з двигуном заміна масла, відповідальна за правильне змащення частин, що рухаються, має вирішальне значення. Хоча ніхто не забуває про заміну моторного масла, деякі виробники не рекомендують замінювати мастило в коробці. На їхню думку, олії вистачає на весь термін служби трансмісії. Ніщо не може бути більш неправильним. Виробники скриньок самі визначають інтервали обміну. Така сервісна операція у машині усуває всі забруднення зсередини та збільшує термін служби механізму.
VAG рекомендує регулярно міняти масло лише в коробках передач з шістьма передавальними числами, оснащеними мокрими зчепленнями. Така послуга в Авторизованому Сервісному Центрі коштує від 2 тис. руб. (Від 1 тис. руб. На несанкціонованій станції) і рекомендується кожні 60 000 кілометрів. На думку експертів, через аналогічний час ми повинні замінити олію та гідравлічну рідину мехатроніки також у семиступінчастій версії. Ціна становить близько 1 тис. руб.
Муфти в АКПП DSG
Як і у випадку з механічною коробкою передач, у випадку коробок DSG комплект муфт з часом зношується. На жаль, вони виявляються не дуже довговічними. У 7-ступінчастому автоматі вони витримують близько 150-200 тисяч кілометрів. У 6-ступінчастій версії, трохи довшій, 250-300 тисяч. Після закінчення цього часу виникають ривки при запуску та перемиканні передач, стукіт під час роботи скрині та затримка зміни окремих передач. У цій ситуації краще замінити зчеплення, яке буде від 50 тис. руб. На жаль, немає іншої альтернативи.
Складний механічний пристрій DSG коробки
Ще однією серйозною проблемою є складність механізму керування мехатронікою. Провісником дорогої невдачі є незвичайна робота скрині. Крім ривків, є проблеми з керуванням на окремих передачах, коли коробка передач перемикає передачі без необхідності. Мехатроніка та гідравліка відповідають за керування роботою муфт. Тільки в деяких випадках можна усунути дефект за кілька сотень злотих, тоді як заміна комплекту компонентів коштуватиме близько 110 тис. руб.
Тим не менш, це не кінець визначних пам'яток. DSG також оснащені двомасовим маховиком для нейтралізації вібрацій, створюваних двигуном. Його необхідно замінити набором муфт, навіщо потрібно додатково 35 тис. руб.
Висновки про коробку DSG
DSG вимагає майстерності та виняткової точності майстра за будь-якого ремонту. При виборі майстерні варто перевірити, чи є у спеціалістів відповідна кваліфікація, відповідне обладнання та хороші відгуки. Купуючи б/в автомобіль з коробкою передач з подвійним зчепленням DSG, минуле даного елемента має бути ретельно перевірено на придатність обслуговування. Якщо пробіг становить близько 200 000 кілометрів, це може означати неминучий, дорогий ремонт коробки DSG.
Поява коробки DSG від Volkswagen випередила час. Будучи одним із першопрохідників на автомобільному ринку, Volkswagen розробив ДСГ, розраховану на серійне виробництво. Коробка передач DSG з перемиканням без переривання потоку потужності робить керування приємним, що забезпечує динамічне прискорення по трасі без ривків.
Коробка передач DSG поєднує у собі сильні сторони автоматичної та механічної коробок передач, автоматично вибираючи оптимальний режим трансмісії. Ця коробка передач дозволяє досягти значної економії палива, тому що завжди «вибирає» мінімально витратний і в той же час максимально ефективний ККД режим роботи силового агрегату. Втілення ідеальної ефективності: коли вихідна потужність двигуна перетворюється безпосередньо на швидкість.
Головна перевага DSG - плавне прискорення без переривання потоку потужності під час перемикання передач. DSG забезпечує пряме перемикання передач, динамічне прискорення для поїздок у спортивному стилі, а також знижену витрату палива.
DSG від Volkswagen є 6- або 7-ступінчастою коробкою передач для всіх класів автомобілів, що випускаються Volkswagen, і тому викликає підвищений інтерес покупців.
Спортивна альтернатива механічній КПП
За підсумками проведених драйв-тестів, нова DSG Volkswagen настільки ж динамічна, як і механічна коробка передач. Це стає ясно з першого погляду на стрілку спідометра: лише автомобіль із DSG може настільки плавно розганятися до граничної швидкості.
За такого прискорення водій отримує задоволення від спортивного водіння, а плавне перемикання передач підвищить рівень комфорту. Крім того, у повсякденних ситуаціях, наприклад, під час обгону, DSG підвищує безпеку за рахунок великих резервів потужності.
Коробка передач із подвійним сухим зчепленням – це свобода вибору для будь-якого стилю керування автомобілем. DSG це більше, ніж проста автоматична коробка передач. Вона поєднує в собі переваги автоматичної та механічної коробок передач. Це виявляється у тому, що водій може зробити вибір двічі: спочатку він обирає режим роботи ДСГ – нормальний чи спортивний. Потім він робить вибір між автоматичним та ручним перемиканням передач.
Нормальний режим DSG
Роботизована коробка передач ніби читає думки водія. При включенні важеля КПП у положення "D", "Рух", вибирається "нормальний режим" DSG. При цьому в коробці вже вибрані потрібні передачі, які автоматично перемикаються за частки секунди і без переривання потоку потужності. Це найкращий режим для комфортного керування автомобілем, оскільки передачі змінюються невідчутно і додаткових дій з боку водія не потрібно.
Спортивний режим DSG
При переведенні коробки передач у спортивний режим S (Sport) електронний блок управління утримує нижчі передачі. Перемикання на підвищену передачу не відбувається, поки автомобіль не вийде на більш високу швидкість і двигун не розкрутиться.
Підбір передавальних чисел
Оптимальний момент перемикання здійснюється завдяки найкращому підбору передавальних чисел. Точний підбір передавальних чисел дозволяє досягти найкращих динамічних характеристик трансмісії. Блок управління коробки передач підбирає оптимальну точку перемикання залежно від активованого режиму, обертів двигуна, швидкості автомобіля та положення педалі акселератора.
В результаті можна уникнути втрат потужності та підвищити економічність.
Зниження витрати пального
Пам'ятаючи про свою відповідальність перед покупцями, Volkswagen розробив інноваційну коробку передач DSG, що дозволяє заощаджувати паливо та знижувати кількість шкідливих викидів.
У поєднанні з двигуном TSI коробка передач DSG знижує витрати пального на 22%, таким чином зменшуючи викиди CO2. Навіть у порівнянні з класичною механічною коробкою передач DSG забезпечує суттєву економію палива, що досягає 10%.
Переваги для автовласників
Конструктивні рішення трансмісії з двома зчепленнями пропонуються і для автомобілів малого класу, і для представників «вищих» сегментів: 7-ступінчаста коробка DSG для двигунів з крутним моментом до 250 Н/м більше підходить для автомобілів малого та середнього класів, наприклад для Volkswagen Polo седан у комплектації GT, Volkswagen Passat B8, або Volkswagen Jetta у комплектаціях Трендлайн та Хайлайн. 6-ступінчаста коробка DSG для двигунів з крутним моментом до 350 Нм відповідає очікуванням покупців, що цікавляться автомобілями вищих сегментів з потужнішими двигунами, наприклад, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.
- Розробивши DSG, Volkswagen забезпечив водіям, що віддають перевагу динамічному, спортивному стилю водіння, прискоренню без переривання потоку потужності, причому перемикання передач майже невідчутне.
- Коробка передач DSG, що забезпечує зниження витрат палива та викиди CO2, є важливим фактором для тих, хто піклується про навколишнє середовище.
- Водії, які багато часу проводять за кермом, можуть розслаблятися за кермом свого автомобіля з DSG, насолоджуючись простотою керування.
- Нові високотехнологічні розробки Volkswagen дозволили досягти в ДСГ найкращого поєднання робочих переваг механічної та автоматичної коробок передач.
Що забезпечує комфорт руху автомобіля з DSG?
- Плавне прискорення;
- Безперервний потік потужності;
- Додаткові функції перемикання передач;
- Великі резерви потужності;
Як коробка передач DSG збільшує економічність машини?
- Забезпечуючи раціональне водіння, ДСГ знижує витрату палива та сприяє захисту навколишнього середовища;
- ДСГ сприяє використання всієї вихідної потужності двигуна, оскільки блок управління коробки передач підбирає оптимальний момент для перемикання.
