Що робити, якщо шумлять гідрокомпенсатори? Як позбутися стуку гідрокомпенсаторів своїми руками Чому стукають гідрики.

Сьогодні ми поговоримо про причини стукоту гідрокомпенсатора та способи вирішення цієї проблеми.

Газорозподільний механізм силової установки автомобіля є дуже важливою її складовою, оскільки забезпечує своєчасне подання повітря або горючої суміші в циліндри і відводить з них відпрацьовані гази.

На сучасних авто найчастіше використовують механізм із верхнім розташуванням розподільчого валу, що дозволило зменшити металоємність конструкції та як наслідок – збільшення надійності.

Оскільки при нагріванні метал розширюється, а клапани постійно знаходяться в зоні високої температури, для запобігання його підтисканню, внаслідок чого він нещільно сідає в сідло, передбачений тепловий зазор між стрижнем клапана та кулачним розподільним валом.

При цьому тепловий проміжок має певну величину, щоб забезпечити максимально можливе відкриття клапана, виключаючи його підтискання.

Раніше у двигунів з верхнім розташуванням розподільного валу тепловий зазор регулювався шляхом приміщення між стрижнем клапана та кулачком розподільного валу певної товщини.

Недоліком застосування цих шайб була потреба у періодичній перевірці зазору та регулюванні його шляхом підбору шайб.

Зараз для забезпечення теплового зазору все частіше застосовуються гідрокомпенсатори, по-народному - гідрики, використання яких виключив потребу в регулюванні зазору, і все тому, що зазор регулюється за рахунок тиску масла.

Розташовуються гідрокомпенсатори, як і регулювальні шайби, між стрижнем клапана та кулаком розподільного валу.

Зовні гідрик виглядає як невеликий поршонок, тому в голівці передбачені посадкові місця під них.

Конструкція та принцип роботи

Сама ж конструкція гідрокомпенсатора проста. Складається він із циліндричного поршня, днище якого і сприймає зусилля від кулачка розподільного валу.

Усередині цього поршня у своєму посадковому місці встановлений плунжер, за допомогою якого передається зусилля через поршень від кулачка до стрижня клапана (див. фото вище).

У своєму посадковому місці плунжер вільно переміщається забезпечуючи тепловий зазор.

Працює гідрик так: при двигуні, що працює, кулачок набігає на днище поршня гідрокомпенсатора і зміщує його вниз. Переміщаючись, поршень плунжера тисне на клапан, і він відкривається.

Регулювання зазору виконується маслом.

Масляний насос подає олію в головку під тиском. У гідрику воно потрапляє в підплунжерний простір і зміщує плунжер усередині посадкового місця.

Чим вище тиск олії, тим більше вона тиснутиме на плунжер і тим сильніше вона вийде з посадкового місця.

При зниженні тиску – плунжер знову заходить у посадкове місце. Таким чином, тепловий зазор між плунжером і стрижнем клапана регулюється самостійно і залежить від тиску в системі мастила.

Щоб масло не випливало з гідрик після зупинки мотора, в каналах подачі масла в головці блоку встановлені кулькові клапани.

Маючи таку перевагу, як відсутність потреби у регулюванні, гідрокомпенсатор має і один істотний недолік – висока чутливість до моторного масла.

Причини стукоту гідрокомпенсаторів

Гідрокомпенсатор таки не регулювальна шайба, яка може хіба що тільки зменшитися в товщині через постійне тертя, він цілком може вийти з ладу.

Проблеми з роботою гідрик проявляються у вигляді стуку під час роботи силової установки. Причому стукіт може бути на одних режимах роботи мотора, а на інших він зникає.

Також стукіт гідрокомпенсаторів може проявлятися при непрогрітому двигуні і зникати після досягнення оптимальної температури або навпаки.

Найчастіше причиною стукоту гідрик є моторне масло, хоча є і досить інших причин.

Якщо при запуску силової установки чути стукіт гідрокомпенсаторів, але при цьому він швидко стихає - це не є причиною виходу їх з ладу.

Просто після чергової зупинки силового агрегату частина клапанів залишаються вичавленими через розташування розподільного валу, канали подачі масла теж залишаються відкритими і масло з гідрик через них стікає.

При запуску кількість масла в каналах швидко заповнюється.

Але якщо стукіт на холодному двигуні триває тривалий час або до повного прогріву мотора - це свідчить про несправності в роботі.

Стукає гідрокомпенсатор на холодну.

Стук на холодну може свідчити про:

• Механічний знос плунжера та його посадкового місця. У такому разі олія не зберігає свій тиск і постійно витікає з підплунжерного простору;
• Заклинювання плунжера в посадковому місці через забруднення;
• Заклинювання у відкритому положенні шарикового клапана внаслідок його забруднення;
• Засмічення каналу подачі олії. При прогріві ж засмічення вимивається текучим маслом і гідрокомпенсатор працює нормально;
• Застосування на автомобільні олії з підвищеною в'язкістю. При роботі холодного двигуна в'язка олія просто не встигає надходити в гідрокомпенсатор;
• Вироблений ресурс олії, і навіть значне його засмічення продуктами тертя;
• Значне засмічення масляного фільтра, внаслідок чого пропускна здатність його падає, і холодна олія не подається в повному обсязі ГБЦ.

Причини виникнення стукоту гідриків на холодному моторі багато схожі з причинами їхнього стукоту на гарячому.

Стук гідрокомпенсатора на гарячому двигуні.

Поява стуку може бути через механічне зношування, заклинювання плунжера або клапана.

З приводу олії варто відзначити, що стукіт на гарячу може бути через сильно плинну олію, тоді масляний насос не може забезпечити належний тиск.

Ще однією причиною стукоту як на холодну, так і на гарячу може бути знос масляного насоса з подальшим падінням його продуктивності.

Наслідки стуку, що з'явився

Цікаво, що будь-які пошкодження інших механізмів силової установки поломка гідрокомпенсаторів не призводить.

У стукаючих гідрокомпенсаторів лише порушується тепловий зазор, що призводить тільки до зниження потужності та прийомистості силової установки та підвищення витрати палива.

Але стукіт може сигналізувати про порушення в роботі системи мастила, тому важливо дізнатися, чому вони застукали і усунути проблему.

Що стосується застосування на автомобільних системах газорозподілу SOHC і DOHC, то різниця лише в кількості встановлених гідрокомпенсаторів.

Так, на сучасних авто, у тому числі і вітчизняних, наприклад, ВАЗ 2112 і Лада Пріора вже використовується система газорозподілу DOHC, з 4 клапанами на циліндр, а значить і з 4 гідриками, загальна кількість їх – 16.

Причини стуку, що з'явився, для всіх авто, у тому числі і згаданих, однакові.

Наявність такої кількості гідриків впливає лише на більш утруднене виявлення стукати гідрокомпенсатора, якщо стукає тільки один або кілька із загальної кількості.

Виявлення несправних гідрокомпенсаторів

Виявити застукати гідрокомпенсатор, в принципі, нескладно. Достатньо з авто зняти клапанну кришку, щоб отримати частковий доступ до них, якого буде достатньо для перевірки.

Щоб перевірити гідрик, достатньо скористатися не товстим дерев'яним бруском.

Перевірка здійснюється шляхом натискання на днище гідрик. При створенні зусилля він почне утоплюватись у своєму посадковому місці. Важливо при перевірці, щоб на днищі гідрик не впливав кулачок розподільного валу.

Заклинивший гідрокомпенсатор створеним зусиллям просто не утоплюватиметься в посадковому місці, впливу людини буде недостатньо, щоб подолати зусилля пружини клапана.

Якщо ж у ньому відсутня олія з будь-якої з перерахованих причин, утоплення гідрик у посадковому місці буде проводитися при значно меншому зусиллі, ніж нормально працюючих.

Таким способом можна визначити поламані гідрокомпенсатори.

Усунення стуку, що з'явився

Але при появі стуку не обов'язково відразу перевіряти наявність гідриків, що вийшли з ладу. Часто причиною стуку стає масло, тому для початку можна замінити масло разом з фільтром.

Після зливу олії та заливки нового, перший запуск супроводжуватиметься їх стукотом, оскільки олії в них немає і всі канали порожні.

Через певний час стукіт повинен припинитися. Важливо лише підбирати олію, рекомендовану для використання заводом-виробником авто. Також перед заливкою нової олії бажано систему змащення промити.

Якщо заміна олії не усунула стукіт, тоді вже й перевіряється, які гідрики стукають. Після виявлення несправних гідриків їх потрібно зняти з авто, для чого буде потрібно демонтаж з головки розподільного валу.

Після вилучення гідриків їх можна спробувати промити в бензині або гасі, щоб видалити бруд на плунжерах, якщо є.

Після промивання вони ставляться на місце та перевіряється, чи продовжують вони стукати. Важливо простежити, щоб кожен видобутий гідрокомпенсатор ставився строго на своє місце, переплутувати їх не можна.

У разі, коли промивання не допомогло, можливе сильне механічне зношування. Тоді гідрокомпенсатори замінюються, бо вони не ремонтуються.

Комплект для ВАЗ-2112.

Якщо гідрики нові та залито свіжу олію, але вони продовжують стукати, можливо, забиті канали подачі олії. Тоді доведеться знімати ГБЦ та промивати її повністю.

Коли промивання ГБЦ не допомогло, це вказує на значне зношування масляного насоса, тоді вже буде потрібно його заміну. Але трапляється це дуже рідко, зазвичай заміна олії, а також промивання або заміна гідрокомпенсаторів проблему усувають.

Інші несправності та способи їх усунення.

Краще завжди шукати причину стукоту гідрокомпенсаторів, що з'явився послідовно, виконуючи одну операцію за іншою починаючи з найпростішого і переходячи до більш складного.

Серед усіх способів визначення будь-якого пошкодження або проблеми з транспортним засобом, один із найдоступніших є слуховий. Багато автолюбителів давно помітили, що багато неприємностей, що виникають під час роботи того чи іншого механізму, супроводжуються виникненням сторонніх звуків. Іноді достатньо прислухатися до роботи власного автомобіля, щоб мати змогу зрозуміти – якийсь елемент, механізм чи вузол працює неправильно. Діагностуючи на слух неприємність можна оперативно усунути її. Головне знати – що саме потрібно робити. Наприклад, стукає гідрокомпенсатор на холодному двигуні – що робити?

Деякі автолюбителі роблять помилку, відразу кидаючись замінювати той чи інший гідрокомпенсатор. На жаль, це не завжди усуває стукіт, а значить, і саму проблему. Тому спочатку слід знати можливі причини виникнення подібного явища.

Стукають нові гідрокомпенсатори в двигуні – знаємося на питанні

Справді, іноді заміна цих елементів на нові вироби не дає необхідного результату. Найчастіше у разі є дві причини збереження неприємного стану:

• Погана якість масла, що застосовується;
• Проблеми з олійним фільтром.

Важливо відзначити, що навіть у абсолютно новому транспортному засобі може виникнути подібна ситуація, якщо спочатку дуже погана якість.

Якщо сторонні звуки виникають при роботі силового агрегату на холодну, а після його нагрівання зникають, то причину слід шукати саме в стані масляної системи та як робоча рідина. В цьому випадку основними причинами може стати:

• Засмічення фільтруючого елемента, що не дає мастилу чинити потрібний тиск. При підвищенні температури вихідний отвір фільтра розширюється і все приходить у норму – шуми зникають;
• Забруднення клапанів. Знову ж таки – підвищення температури змінює в'язкість робочої рідини, роблячи її рідкішою, що тимчасово усуває проблему і система починає працювати так, як це треба.

Більший або менший рівень олії також може спричинити подібне. У першому випадку відбувається спінювання рідини, що порушує роботу гідрокомпенсаторів, у другому – насос банально починає качати повітря, що теж немає добре.

Природно, що і насосне обладнання може стати основною причиною подібного ефекту. Якщо воно функціонує неправильно, то не створюватиме необхідний рівень тиску в системі.

Шукаємо причини стуку

Найпростіше розпочати пошук причин з визначення рівня олії в системі. Для цього достатньо використовувати спеціальний щуп:

• Якщо рідини більше, ніж потрібно за нормою, – злити зайве;
• Якщо менше – долити.

Наступний крок – оглянути насосне обладнання та фільтруючу систему на предмет забруднень та пошкоджень.

Останній етап – перевірка самих гідрокомпенсаторів.

Перший спосіб:

• натиснути на кожний подібний виріб спеціальною виколоткою з м'якого металу;
• Якщо для його прожимання не потрібно докласти значних зусиль, то з даним виробом явні проблеми – робочий елемент прожимається досить серйозно.

Другий спосіб:

• Виставити розподальні кулачки виступами вгору;
• Візуально оглянути їх на наявність зазорів між ними та штовхачами;
• Наявність зазору сигналізує про несправність.

Щоб остаточно впевнитись у несправності, необхідно по черзі втопити за допомогою дерев'яного клина кожен гідрокомпенсатор та порівняти швидкість їхнього переміщення. Найбільш швидкісний (особливо за наявності зазору) явно функціонує неправильно.

Виправлення ситуації

Довести розпочате після виявлення всіх можливих причин стає дуже просто:

1. Якщо причиною того, що стукають гідрокомпенсатори на холодну, є самі вироби, їх доведеться банально замінити.
2. За наявності неправильного обсягу олії – долити або, навпаки, злити зайве.
3. Фільтруючий елемент під час засмічення – змінюється.
4. Аналогічно слід зробити, якщо були виявлені пошкодження насосного обладнання.

Якщо автолюбитель не зміг виявити будь-яких явних ознак виникнення подібних шумів при експлуатації своєї машини, то рекомендується придбати і використовувати більш якісне масло. Якщо ж і це не дасть результату, то залишається лише один вихід – відправка транспортного засобу на хорошу станцію техобслуговування, де досвідчені фахівці зможуть підібрати "оптимальне лікування".

До чого призводять несправні гідрокомпенсатори?Усього-то до зменшення терміну служби, а також вони мають повільний і згубний вплив на головку блоку циліндрів. Не заздалегідь засмучувати вас інформацією про вартість ремонту цих вузлів.

Відео про те, як перевірити гідрокомпенсатори:

Що стосується самого ремонту гідравлічних компенсаторів. Вирішувати вам, спробувати чи звернутися до кваліфікованих фахівців. В принципі, ви можете провести у майстра діагностику та встановити причину несправності. І якщо, наприклад, потрібно лише промивання компенсаторів, то ви цілком впораєтеся самі. Якщо потрібно більш складний ремонт, радимо вам скористатися послугами професіоналів. Тому що неписьменне втручання може обернутися вам надалі великими витратами на ремонт. Найчастіше простіше і вигідніше відразу звернутися в хороший сервіс, де всю роботу виконають знаючі люди.

P.S. Напишіть нам у коментарях, чи доводилося вам стикатися з гідравлічними компенсаторами, що стукають? І якщо так, то чому була причина і яким чином ви змогли її усунути.

Гідрокомпенсатори теплового зазору клапанів виконують за нас усю брудну роботу з регулювання зазору між клапаном та розподільним валом (штовхачем, рокером). Проте при недбалому ставленні до двигуна стукіт гідрокомпенсаторів може здорово зіпсувати настрій та підкинути проблем. Чи можна їздити на штовхачах, що стукають, як позбутися стуку і що робити для збільшення ресурсу, ремонтувати або купити гідрокомпенсатори, ці тонкощі розглянемо прямо зараз.

Стукають гідрокомпенсатори. Причини та наслідки

Цокаючі, брязкітливі, стукаючі штовхачі це тільки перший сигнал про те, що з двигуном не все гаразд. Стук гідрокомпенсатора, як лакмусовий папірець стану системи мастила, та й усього двигуна. Візуально ми не можемо судити про ступінь зносу олії чи чистоти масляних каналів. Прилади на панелі теж нічого не скажуть - тиск і рівень у порядку, отже, все нормально. - це тонко налаштований плунжерний пристрій, який відреагує на будь-які негативні зміни у системі мастила.

Стук гідрокомпенсатора може говорити про інші проблеми у двигуні

Чи можна їздити з несправними гідрокомпенсаторами

Вкрай небажано. Ми ж розуміємо, що стукіт гідриків говорить про некоректну роботу газорозподільного механізму. А це означає, що фази газорозподілу не налаштовані як належить.

Їзда зі стуком гідрокомпенсаторів без жодних сумнівів подарує:

• висока витрата палива;
• сильну втрату потужності;
• можливий перегрів двигуна;
• якщо затягнути з ремонтом, легко прогорять клапана або днище поршня.

Словом, при стуку бажано якнайшвидше провести діагностику і ремонт.

Пргорілий клапан - наслідок стукоту гідрокомпенсаторів

Стукають гідрокомпенсатори на холодному моторі

Стук гідриків на прогрітому і холодному двигуні може говорити про різні несправності та проблеми. Втім, немає таких неприємностей, які б не можна було виправити. Холодні гідроштовхачі можуть цокати з низки простих причин:

Стук гідрокомпенсаторів на гарячому двигуні

Новий гідрокомпенсатор стукає

Буває, що після повної заміни гідриків при перших запусках двигуна буде чути стукіт. Це цілком нормальне явище, оскільки штовхачам потрібно притертись. Проте стукіт повинен зникнути через 100-200 км пробігу. Якщо нові гідрики продовжують гриміти, це не їхня вина. Саме тому дуже важливо мати можливість купити гідрокомпенсатори з гарантією, і у надійного продавця.

Крім цього, стукіт гідрокомпенсаторів нових, щойно куплених, може бути викликаний їх неправильною установкою. Наприклад, ми помилилися і не просадили гідрик до кінця в колодязь, масляний канал головки блоку не збігся з вхідним отвором компенсатора, в результаті олія не потрапила в корпус, компенсатор не може працювати фізично. Як варіант при стуку нових компенсаторів - забиті масляні канали, масло не отримує доступ до гідриків.

Діагностика. Як виявити несправний гідрокомпенсатор, як перевірити

Для діагностики гідрокомпенсатора не потрібно їхати на СТО та платити зайві гроші. Ознаки його несправності настільки очевидні, що ми визначимо їх самі. Перед тим як перевірити гідрокомпенсатор, знайдемо щуп або набір щупів завтовшки 0,01-0,5 мм. Знімаємо клапанну кришку і знаходимо будь-який відкритий клапан ГРМ - кулачок розподільного валу повинен дивитися вгору. Вставляємо щуп між нижньою частиною кулачка та гідриком, якщо зазор більше 0,1 мм , компенсатор не працює, його потрібно прокачувати, ремонтувати чи міняти.

Перевірка гідрокомпенсатора продавлюванням

Точніше можна перевірити гідрокомпенсатор, знятий з головки. Якщо нам вдасться руками продати гідрик, він провалиться і видавиться, несправність очевидна. У цьому випадку компенсатор змінюватимемо або спробуємо відновити, все залежить від

), що забезпечує його працездатність, шляхом підтримки оптимального зазору між кулачком розподільного валу (або коромислом) та своєю робочою поверхнею.

Стук гідрокомпенсаторів говорить про несправність, усунення якої дозволить отримувати від двигуна повну віддачу.

Він складається з:

• корпуси зі спеціальними проточками та отворами;
• плунжерної пари з пружинкою та кульковим клапаном.

Верхній кінець стрижня клапана автомобіля упирається у дно плунжера. Тобто компенсатор – проміжна ланка між клапаном та кулачком валу ГРМ.

Що там усередині

Регулювання проміжку відбувається автоматично. Принцип роботи гідрокомпенсаторів виходить з мізерно малому коефіцієнті стиску масла. У момент, коли збігаються отвори (зроблені спеціально для пропуску мастила) в головці блоку циліндрів і корпусі компенсатора, до нього надійде олія. Далі, воно через проточку потрапить у верхню камеру плунжера, а потім, через кульковий клапан, що відкрився, заповнить нижню камеру.

Оскільки масло подається під тиском, плунжер видавлюється, штовхаючи корпус компенсатора вгору, поки той не вп'ється в кулачок. Кулачок валу, провертаючись, тисне на гідрокомпенсатор, що йде вниз. Отвори перекриваються, надходження олії припиняється і закривається кульковий клапан.

Масло має властивість стискання, тому зусилля кулачка валу ГРМ, через гідрокомпенсатор передається на автомобільний клапан. Він відчиняється. Подальший хід кулачка призводить до того, що пружина клапана штовхає його нагору, і він закривається.

Частина масла може просочуватися через сідло кульки плунжера у зворотному напрямку, збільшуючи зазор, але в наступному циклі, коли отвори маслопроводів знову збігатимуться, об'єм масла поповниться і нормалізується зазор.

Робота ГРМ призводить до вироблення поверхні компенсатора, причому зазор збільшується. Поповнення обсягу олії у циклі знову нормалізує його. Теплове розширення деталей теж впливає на зазор, але і тут гідрокомпенсатор дозволяє позбавитися наднормативу.

Стук стукоту ворожнечу, тому що наслідки різні

Чим зручні ці пристрої? Тим, що виконують свої функції, не вимагаючи обслуговування та спеціального догляду.

Про них можна не згадувати доти, доки не чутно певного, специфічного стуку гідрокомпенсаторів.

Причому він може з'являтися тільки при запуску і в міру прогріву зникати, а може продовжуватися весь час.

Що відбувається, коли стукають гідрокомпенсатори:

• припиняється функціонування плунжерної пари;
• прогоряють головки клапанів із подальшим пошкодженням головки блоку;
• виникають шуми у двигуні, що ускладнюють загальну діагностику;
• погіршується розгінна динаміка.

Чому стукають гідрокомпенсатори? Відповідей може бути кілька залежно від обставин. Необхідно встановити момент, коли починається стукіт. Це допомагає прояснити ситуацію.

Якщо чути стукіт гідрокомпенсаторів на холодну, тобто, відразу після запуску і продовжується доти, доки мотор не прогріється, то ймовірними причинами можуть бути такі:

1. Клапан плунжера пропускає олію при вимкненому двигуні.
2. Звуження маслопровідних каналів забруднювачами. У момент пуску олія має велику в'язкість і не надходить у плунжер, тому й стукають гідрокомпенсатори на холодну. При розігріві в'язкість зменшується і збільшується його здатність.
3. Висока в'язкість олії. Стук пропадає у міру збільшення плинності.

Таке явище не дуже критично, хоча не варто залишати його поза увагою. Часто «гідрики» стукають лише у момент пуску. Це походить від того, що при зупинці, частина клапанів двигуна завмирає у відкритому положенні і клапан плунжера «травлює» трохи олії.

Не слід відносити ці звуки до ознак несправності. На холодному двигуні це допустимо. Нові гідрокомпенсатори стукнуть при пуску, тому що при тривалому зберіганні частина масла може витекти.

Ну а якщо стукають гідрокомпенсатори на гарячу? Хоча питання поставлене дещо не коректно. Розберемося, від чого стукіт виникає при запуску двигуна і не припиняється в міру прогріву. В цьому випадку, як і в попередньому, ймовірних причин є кілька:

1. Олія поганої якості спочатку або давно не змінювалося. Стук, найчастіше, припиняється після заміни олії.
2. Несправність самого гідрокомпенсатора.
3. Забруднення масляного фільтра.
4. Стук гідрокомпенсаторів на гарячу виникає, якщо масляний насос не розвиває необхідного тиску.

Є ще одна причина, яка чомусь виявляється на Пріорі. Стук у компенсаторах з'являється після заміни олії 5W40 на 0W40.

Вживаємо заходів

Отже, стукають гідрокомпенсатори, що робити? Не панікувати. Подібне явище ще не доводило автомобіль до виключення з процесу перевезення.

Функціонування цієї важливої ​​деталі безпосередньо з системою мастила. Якщо застукали гідрокомпенсатори, ймовірність того, що олія втратила первісні характеристики, досить велика.

Не варто відразу думати про розбирання двигуна. Насамперед, щоб усунути стукіт, змінюють масло та фільтр. Після заміни, при пуску не здригайтеся від стуку гідрокомпенсаторів, в процесі зливу масла, воно піде і з них, а наповняться плунжери, коли запустився масляний насос.

Якщо це не допомогло, необхідно з'ясувати, який гідрокомпенсатор стукає. Виникає питання, як визначити те, яке необхідно міняти? Наприклад, у ВАЗ 2112 16 клапанів, як дізнатися, який не функціонує?

Для цього необхідно поставити кулачок розподільного валу (коромисло) так, щоб він не заважав і спробувати виколоткою натиснути на компенсатор. Справний продавиться якщо докладено значне зусилля, несправний піде легко. Його необхідно прибирати.

Як перевірити гідрокомпенсатори без розбирання? Несправний можна виявити і на двигуні, що працює.

Місце встановлення визначається за допомогою фонендоскопа. Деякі умільці роблять пристосування, використовуючи металевий стрижень та резонатор із алюмінієвої банки. Досвідчені мотористи виявляють просто на слух. Далі, усувається причина стукоту гідрокомпенсаторів.

Після виявлення несправних деталей, деякі автовласники знімають їх з метою прибрати забруднювачі з плунжера шляхом розбирання та промивання. Інші йдуть на їхнє видалення та заміну. Часто після цих маніпуляцій вдається усунути стукіт лише на деякий час.

Розбір та аналіз періодичності ремонту цих вузлів підказує, що їх знос та умови експлуатації приблизно однакові, а значить і стан теж. Тому рекомендується змінювати гідрокомпенсатор комплектом.