Російський Nissan X-Trail у кузові T32, що кажуть власники. Nissan X-Trail T32 – п'ять основних проблем Ніссан х трейл т 32 золота серія

Для зручності аналізу характеристик Ніссан Х-Трейл NEW (Т32) порівнюватиму їх з характеристиками добре відомого і відмінно зарекомендував себе в Росії Ніссан Х-Трейл dCi (Т31) з надійним та економічним дизельним двигуном M9R (2.0, 150/173 к.с.). , 320/360 Нм) у парі з однією з кращих гідромеханічних АКПП "Jatco" AJ0, яка встановлюється також на деякі модифікації Volkswagen Tiguan (турбодизель, бензин 2.0 турбо), Mitsubishi Outlander (3.0 бензин) та ін. Обидва автомобілі експлуатували практично одночасно ( Т31 - з березня 2013 року, Т32 - з квітня 2015 року) та в аналогічних умовах. Враховуючи, що особливості та відмінності характеристик, а також переваги Ніссан Х-Трейл попереднього покоління – Т31 dCi у порівнянні з аналогами інших марок також добре відомі, то, по суті, таке порівняння буде проводитись як між Х-Трейл Т32 та Т31, так і у порівнянні з іншими кросоверами-аналогами. Т31 dCi AWD + гідромеханічна АКПП: Відмінний за задумом і іноді проблемний по виконанню автомобіль (як пощастить) з позиції якості російської збірки, що стосується в основному обробки та фарбування задніх дверей, а також устала!!! негативної системи взаємовідносин із представництвом Ніссан Росія та окремими офіційними дилерами, коли клієнти потрібні лише "для викачування грошей". Як позашляховик, дизельна версія Х-Трейл dCi (Т31) перевершує майже всіх кросоверів і не поступається ряду найбільш відомих і дорогих реальних позашляховиків. У пісках м.Рибінська було неодноразово перевірено та показано, що при відповідних шинах (наприклад, Тойо АТ 235/60 R17) Т31, як мінімум, не поступається Нісан Патфіндер (Х-Трейл легше, з більш короткою базою та пристойними геометричними характеристиками) та Фріландер-2 (більше "автоматики", але менше "живих" блокувань). Переваги Т31dCi: НА ШОСІ - "щільна" підвіска та адекватна керованість з хорошим зворотним зв'язком; миттєвий "прийом навантаження" та гідна еластичність двигуна; шикарна динаміка та безпечний обгін; економічність; НА БЕЗДОРОЖЖЯ - достатні та передбачувані тягові характеристики двигуна за будь-яких режимів та умов руху; надійна, витривала і добре налаштована гідромеханічна АКПП (іноді "розумніша" навіть досвідчених водіїв) з ​​укороченою першою передачею (додатково виконує функцію роздавання); достатні геометричні параметри та кліренс; можливість примусового "жорсткого блокування міжосьової муфти; хороше налаштування протибуксівної системи + електронне блокування міжосьових диференціалів. Наведені переваги властиві лише для комплектації dCI у зв'язці з гідромеханічною АКПП. Все це при відповідній кваліфікації водія та пристойних шинах дозволяє впевнено та безпечно відчувати практично у будь-яких дорожніх умовах. Поряд з надійністю, це і є головні та відмінні риси Ніссан Х-Трейл dCi Т31, які вдалося ув'язати в єдине ціле і які відсутні у аналогів у такому складі та поєднанні. У порівнянні з Т31 dCi + АКПП, всі інші модифікації Х-Трейл Т31 (з бензиновими двигунами, варіатором (CVT) і т.д.), а також новий Т32 - позашляховиками як такими вже не є і стають схожими на інших кросоверів, то є...універсалів з високим дахом та повним приводом. Т31 dCi - розумний, достатній і дуже вдалий для Росії компроміс, який займає вкрай затребувану в Росії нішу між кросоверами та справжніми позашляховиками і якого "за очі" вистачає на будь-які випадки життя, що на асфальті, що на "розумному" бездоріжжі. Проаналізувавши перспективні моделі більш-менш серйозних кросоверів (і позашляховиків, які по суті стали тими ж кросоверами, за винятком одиниць) на найближчі 3-5 років з позиції їх призначення та російських умов експлуатації, вкотре переконався у тому, що задум та практична реалізація Ніссан Х-Трейл Т31 dCi технічних і технологічних рішень виявилися вірними і дуже вдалими. Особлива подяка за те, що було передбачено "зв'язку" відмінної гідромеханічної АКПП у парі з dCi M9R. Ось таким (з урахуванням призначення, нових технологій, побажань водіїв та ін.) і мав би бути Х-Трейл NEW (Т32)! Нижче (у наступних розділах відкликання) розглянемо, що сталося насправді. На жаль, представництво Ніссан Росія та окремі офіційні дилери Ніссан замість належного виконання своїх зобов'язань, оперативного усунення недоліків, уважного ставлення та ефективної допомоги автовласникам "дуже успішно" реалізують протилежні завдання з аналогічним результатом для обох сторін. Причому (і на подив) очевидно, що "ідеологом" такого "протистояння" в більшості випадків є саме представництво Ніссан-Росія. Власне і на жаль, в Росії це відноситься до переважної більшості представництв ... Т32 2.0 (бензин) CVT AWD: Порівняння Т32 буде проводитися тільки до трансмісії з варіатором (CVT). Що стосується МКПП, то (якщо коротко) її головна перевага перед сучасними та дуже ефективними АКПП (в т.ч. CVT) в основному в меншій вартості та деяких нюансах, які для рядових водіїв не принципові. У Т32 у плані хіба що збереглися реалізовані на Т31, добре зарекомендували себе і вже перевірені рішення. Однак майже всі ці покращення НЕ ЗРОБИЛИ його краще, надійніше і комфортніше (крім ідеального асфальту) в порівнянні з Т31. Як виявилося, у Росії у Т32 і Кашкай NEW ВІДСУТНІЙ (?!) аналогічна Т31 і одна з гідних дизельних версій з потужним ТУРБОДИЗЕЛЕМ + повний привід + ГІДРОМЕХАНІЧНА! АКПП, яка, як показав досвід експлуатації, на бездоріжжі (важкий ґрунт, пісок, поле, підйом та ін.), а також там, де протипоказана пробуксовка коліс, довела свою перевагу навіть у порівнянні з МКПП і працює більш комфортно та передбачувано для початківців та середнього рівня водіїв, має більш плавний відгук на педаль газу, не кажучи про переваги та зручності/комфорт у міських умовах. Якщо коротко і " без нюансів " , то вироблений нині у Росії Т32 з турбодизелем 1.6 dCi + МКПП + повний привід наведених вище переваг, властивих Т31 dCi, вже немає. Діапазон передавальних чисел механічної КПП Т32 dCi та трансмісії в цілому при меншій потужності dCi 1.6 дещо поступається аналогічному показнику АКПП та трансмісії Т31 dCi (в т.ч. за рахунок гідротрансформатора), що у "важких" умовах вимагає наявності більш високих навичок у водія, підвищує ймовірність виходу з ладу або прискореного зносу зчеплення Т32 dCi 1.6 МКПП "у найневідповідніший момент", може призвести до різкого зриву в пробуксовку коліс (коли цього зовсім не потрібно і не очікуєш) з усіма витікаючими... А якщо додатково врахувати "цікавий" момент, тобто вищу і взагалі, на мій погляд, завищену ціну Т32 dCi 1.6 +МКПП, то він (при всій моїй особистій повазі до авто) практично "приречений" як у сільській місцевості (через високу вартість та "ніяких" "Позашляхових властивостей), так і в місті (за такі гроші і ... на ручці). За винятком випадків, коли на смак та колір товаришів немає. Будучи в Європі, довелося поїздити на Т32 dCi 1.6 + CVT + ПЕРЕДНІЙ привід (з технічної точки зору це повний аналог Кашкай NEW dCi 1.6, що випускається в Росії). На асфальті машина поводиться непогано. При спокійній їзді на заміських шосе радує невелика витрата палива. Однак (порівняно з Т31 dCi) при обгоні на "ходових" швидкостях (від 90-100 км/год і вище) відчувається нестача потужності дизеля 1.6 для більш важкого Т32 з усіма, що витікають. .. За досвідом попередньої 3-х річної експлуатації Кашкай+2 з CVT вважаю, що в умовах Росії і виходячи з наших очікувань (як кросовер підвищеної! прохідності) і для Кашкай NEW dCi 1.6, і Т32 dCi 1.6 "небезпечна" і недоцільна зв'язка варіатора (CVT) з високомоментним (320 Нм) дизелем з позиції надійності та ресурсу CVT, що рівнозначно "грі в рулетку". Якщо узагальнити, то і Т32 (dCi + МКПП + повний привід), і Кашкай NEW (1.6 dCi + CVT (замість АКПП) + ТІЛЬКИ передній (!?) Привід в Росії "загубить" або відсутність пристойного за потужністю дизеля і гідромеханічної АКПП ( для Т32), або відсутність повного приводу (для Кашкай NEW) + висока вартість (у порівнянні з більш багатими "бензиновими" комплектаціями) + недостатня прохідність через невдалі геометричні характеристики "проблемного" переднього бампера. обсягу (1.6) дизель у зв'язку з його більш високою "навантаженістю" і більшою масою автомобіля Т32 буде мати менший ресурс (або надійність) порівняно з дизельним двигуном MR9, що застосовується в даний час на Т31. Враховуючи викладене вище, а також збільшення маси авто і перехід на Євро-5, на практиці представляється малоймовірним, що широко рекламується виробником зменшення на 15-20% витрати палива, не мав можливості оцінити витрати пального дизельного Т32 dCi 1.6 і області "рваному ритмі", але у бензинових авто витрата палива вище заявлених виробником і не нижче, ніж у Т31 при найгіршій (?!) динаміці Т32. Дрібниця, але... Які ПЕРСПЕКТИВИ Дизельної версії Т32 dCi? Для збереження "завойованих" Т31 dCI позицій та забезпечення конкурентоспроможності Т32 dCi у найближчі 2-3 роки планується випуск його дизельної версії з аналогічними (як у Т31) 2-літровим турбодизелем (близько 180 л.с. і 380 НМХА і 380 НМХК). Ще б пак передній бампер "підретушувати" і тоді буде повний порядок. Щоправда, і ціна "кусатиметься". Навіть надто за практично ту саму машину (Т31 dCi). Повторюся, що "на смак і колір товаришів немає", але уважний, об'єктивний аналіз та "примірка під себе" з урахуванням досвіду експлуатації Т31 dCi показали, що і сам авто, і салон у нового Т32 виявилися НЕ КРАЩИМ, ніж у Т31!? Він просто "зализаний" за модою сьогоднішнього дня, а салон НЕ є таким самим зручним і "всеїдним" як у Т31. Єдина очевидна перевага Т32, яка може іноді стати в нагоді (якщо стане в нагоді взагалі), - це додаткова можливість поздовжнього переміщення сидінь другого ряду, що не є досягненням і вже давно було реалізовано на Ніссан Кашкай+2, який, на мій особистий погляд, навіть зараз абсолютно нічим не поступається Т32, а за елегантністю перевершує його. Про позашляхові характеристики Т32 вже було сказано - вони поступаються Т31 dCi. Крім того, покупці Х-Трейл Т32 будуть не готові і, вважаю, не захочуть "миритися" з таким фактом, як погіршення огляду та зменшення (!?) обсягу багажника з 603 до 497 літрів, невдале співвідношення його розмірів та відсутність додаткових ніш ( ємностей тощо) у салоні. Складається враження, що багажник Х-Трейл для російської збірки проектували студенти коледжу та/або за залишковим принципом за браком часу та коштів. У результаті при значно більшому (як запевняють (?) розробники) внутрішньому об'ємі Х-Трейл Т32 його багажник мало чим відрізняється від Кашкай NEW і реально незручний, зате авто дорожче більш ніж на 200 тис. руб. Той же Кашкай+2 і в цій категорії (багажник) однозначно перевершує Т32, не кажучи вже про Т31. На практиці це означає, що за менші гроші автовласники купуватимуть мало чим відмінний (за великим рахунком) Ніссан Кашкай NEW, а також Мазда СХ-5 з гідромеханічною АКПП (але це вже машини іншого класу) або Кіа Соренто та ін. корейців", у яких геометричні характеристики підвести та кліренс значно поступаються Х-Трейл. Вважаю невдалою та некрасивою (дивись фото) форму переднього бампера (зайво довга та "важка"), а також недостатній для кросовера та російського буття кліренс від нижньої звиси бампера до дороги (бордюру тощо) та кут в'їзду, які зводять" нанівець" очевидні переваги Т32 в загальному кліренсі (210 мм) в порівнянні з іншими кросоверами. Можна з великою впевненістю констатувати, що передній бампер Х-Трейл Т32 стане "витратною" деталлю і "змусить" водіїв забути про їзду поза асфальтом взагалі. Тож за що ж боролися? Що завадило цього разу продовжити переваги Т31? У чому реальна економія та/або виграш? Чим "не сподобався" бампер попереднього Т31, Мурано та ін, що добре себе зарекомендував, більш іменитих і дорогих авто? За великим рахунком і в данину моді (без неї нині нікуди) всі важливі технічні та технологічні відмінності в Т32 для Росії полягають, в основному, в новій панелі приладів, від якої ні жарко, ні холодно, і в більшій ціні. При цьому розробники повторили ту саму "помилку" (з позиції зручності для водія та безпеки руху) - необґрунтовано низько (хоча буває і нижче) розмістивши екран мультимедійної/навігаційної системи, що змушує водія на більший час відволікатися від дороги та "копатися" в картах, які навіть критикувати вже не хочеться, з усіма наслідками. Як виявилося, у Т32 навіть у комплектації SE відсутні рейлінги (!?), які з урахуванням невеликого об'єму та незручного в цілому багажника в реальному житті будуть часто необхідні відповідно до їх прямого призначення при використанні авто для сім'ї та дачі. Вважаю, що для Х-Трейл Т32, поряд з потужнішим турбодизелем, вкрай необхідний конкурентоспроможний, потужніший і економічніший турбований бензиновий двигун 1,6 л, який ВЖЕ Є у Ніссановців і непогано зарекомендував себе на інших моделях. З таким рішенням немає сенсу "тягнути гуму" до чергового рестайлінгу, бо можна втратити всі, досягнуті раніше, переваги Ніссан. Разом з тим, на мій погляд, Х-Трейл Т32 є в даний час одним з найбільш конкурентоспроможних авто в порівнянні з аналогами та багатьма вищого класу автомобілями (за вказану вартість), виявляє свої найкращі (у ряді випадків без конкурентів) якості на асфальті. і трохи втративши (проти Т31) поза дорогами і бездоріжжя. P.S. З чим хотілося б звернутися до розробників Х-Трейл NEW? Розглянути установку на повнопривідну версію заднього міжколісного диференціала, що самоблокується, від Мурано, який здатний "переварити" крутний момент у тому числі дизельного двигуна. На базі вже успішно "працюючих" технологій, самоблокований міжколісний диференціал в даний час наполегливо "проситься" і для передньопривідних версій, що особливо важливо з урахуванням незрозумілої (для кросоверів і позашляховиків як окремих класів автомобілів) тенденції суттєвого зменшення кліренсу з метою зменшення на 2-3 мм (!) Центру тяжіння автомобіля. Незважаючи на те, що в цілому протибуксувальна система (включаючи електронні блокування диференціалів) та та непогано справляється при пробуксовуванні коліс та їх діагональному вивішуванні, таке рішення (практично без додаткових витрат) дозволило б надати Х-Трейл NEW додаткову та відмінну родзинку, яка дозволить йому "поза конкуренцією". А, з іншого боку, враховуючи, що все це вже є на "старому" Т31, пропоную шанувальникам Х-Трейл dCi Т31 звернути на нього увагу до припинення випуску, але за інші істотно менші гроші. На мій погляд, зовні Т31 набагато брутальніше, має більш комфортний, затишний і функціональний салон і на 100% відповідає своєму призначенню як "серйозний" та один з найкращих кросоверів-позашляховиків. В результаті не помилитеся з вибором і заощадите значні фінансові кошти. При цьому, як показує практика, ресурс двигуна та АКПП до капремонту при грамотній (людській) експлуатації, своєчасному та якісному обслуговуванні становить не менше 450-500 тис. км. Враховуючи викладене, напрошується висновок про те, що Х-Трейл (Т31) dCI з гідромеханічною АКПП та пристойним повним приводом з можливістю примусового блокування міжосьового диференціалу по-справжньому почнуть цінувати та берегти (у кого є) після припинення його випуску та початку продажів Т32. На вторинному ринку може стати дефіцитним авто. І не дарма! Дане авто має відмінні та конкурентоспроможні характеристики як на дорогах, так і на бездоріжжі, надійність і змушує поважати себе витрата палива, чудові тягові та динамічні характеристики та одночасно комфортний, затишний салон з чудовим оглядом та всім необхідним, включаючи безліч різних ємностей. Всім удачі та розсудливості на російських дорогах!

Цей стильний та маневрений компактний японський кросовер швидко завоював популярність на світовому ринку. Брутальний позашляховик вимагає ретельного догляду та своєчасного ремонту, що дозволить йому надовго зберегти привабливий вигляд. Каталог запчастин для Nissan X Trail T32 інтернет-магазину сайт дозволить швидко підібрати потрібні деталі та придбати їх за максимально вигідними цінами.

Асортимент

У каталозі представлені лише найбільш потрібні деталі для ремонту та тюнінгу авто: дізнатися про наявність інших необхідних ви можете у наших операторів. У нас можна купити:

• кузовні елементи – капоти, двері, бампери;
• лобове скло;
• комплекти оптики, ксенону, протитуманні;
• дзеркала;
• захисні накладки на кузов та деталі інтер'єру;
• все необхідне відновлення салону;
• фірмове приладдя з логотипом компанії та інші запчастини X Trail T32.

В наявності розхідники, гальмівні колодки, диски, набори інструментів, автохімія та косметика для догляду за металом, хромом, пластиком, тканинною оббивкою.

Вибирайте та замовляйте у нас!

Ми пропонуємо як оригінальні запчастини Nissan X Trail T32 від компанії «Ніссан», так і їх аналоги, що випускаються виробниками з Китаю, Тайваню, Данії, Німеччини, США. Прямі поставки від виробників та дилерів дозволяють встановлювати мінімальні ціни на продукцію високої якості. Звертайтесь!

(3 покоління) базується на модульній платформі CMF, яка є сучасною варіацією платформи Nissan C. Більшість кузовних елементів автомобіля виконано з високоміцних сталей, що істотно полегшують сумарну вагу конструкції. Споряджена маса кросовера в залежності від модифікації варіюється в діапазоні 1525-1675 кг.

Російська специфікація Ніссан Х-Трейл передбачає наявність трьох силових агрегатів: двох бензинових «атмосферників» об'ємом 2.0 та 2.5 літра (144 та 171 к.с. відповідно), а також турбованого дизеля 1.6 dCi з віддачею 130 к.с. (320 Нм). Обидва бензинові двигуни встановлювалися і на попереднє покоління (X-Trail T31), проте в ході оновлення кросовера вони були модернізовані, результатом чого стало незначне збільшення потужності. Спільно з двигуном може працювати або 6-ступінчаста механічна коробка або варіатор XTronic, що емулює сім діапазонів. Поряд з передньопривідним компонуванням передбачена повнопривідна з інтелектуальною системою повного приводу All Mode 4×4-i.

Підвіска позашляховика є схемою з передніми стійками Макферсон і задньою багатоважелем, причому кожна з модифікацій має свої налаштування ходової частини. Базовий об'єм багажника автомобіля обмежений 497 літрами (при п'яти посадкових місцях), максимальний – 1585 літрами (конфігурація з двома передніми пасажирами та складеними спинками задніх сидінь).

Витрата палива Ніссан Х-Трейл Т32 з двигуном 2.0 складає 7.1-11.2 літри в залежності від модифікації та режиму руху. Повнопривідний кросовер з двигуном 2.5 в середньому спалює близько 8.3 літрів пального. Дизельний X-Trail найбільш економічний - витрата не більше 5.3 літрів солярки на 100 км шляху при змішаному циклі їзди.

Технічні характеристики Ніссан Х-Трейл Т32 - зведена таблиця:

Параметр	X-Trail 1.6 dCi 130 л.	X-Trail 2.0 144 к.с.			X-Trail 2.5 171 к.с.
Двигун
Тип двигуна	дизельний	бензиновий
Наддув	є	ні
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	4
Об'єм, куб. див.	1598	1997			2488
Потужність, л.с. (при об/хв)	130 (4000)	144 (6000)			171 (6000)
	320 (1750)	200 (4400)			233 (4000)
Трансмісія
Привід	4WD	2WD	2WD	4WD	4WD
Коробка передач	6МКПП	6МКПП	варіатор Xtronic CVT	варіатор Xtronic CVT	варіатор Xtronic CVT
Підвіска
Тип передньої підвіски	незалежна типу МакФерсон
Тип задньої підвіски	незалежна багатоважільна
Гальмівна система
Передні гальма	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові
Рульове управління
Тип підсилювача	електричний
Шини
Розмірність шин	225/65 R17, 225/60 R18
Розмір дисків	17×7.0J, 18×7.0J
Паливо
Тип палива	ДП	АІ-95
Об'єм бака, л	60
Витрати палива
Міський цикл, л/100 км	6.2	11.2	9.0	9.4	11.3
Заміський цикл, л/100 км	4.8	6.6	6.1	6.4	6.6
Змішаний цикл, л/100 км	5.3	8.3	7.1	7.5	8.3
габаритні розміри
Кількість місць	5
Довжина, мм	4640
Ширина, мм	1820
Висота, мм	1710 (1715 з рейлінгами)
Колісна база, мм	2705
Колія передніх коліс, мм	1575
Колія задніх коліс, мм	1575
Передній звис, мм	940
Заднє звисання, мм	995
Об'єм багажника, л	497
Об'єм багажника max, л	1585
Дорожній просвіт (кліренс), мм	210
Маса
Споряджена кг	1675	1525	1555	1642	1659
Повна, кг	2130	1930	1990	2060	2070
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	186	183	183	180	190
Час розгону до 100 км/год, з	11.0	11.1	11.7	12.1	10.5

Двигуни Ніссан Х-Трейл Т32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новий турбодизель Energy dCi 130 із заводським індексом R9M розроблений концерном Renault-Nissan з метою подальшої установки на свої моделі. Випуск силового агрегату було налагоджено у 2011 році у Франції. Двигун відноситься до нового покоління моторів, які відрізняються економічністю, високим моментом, що крутить, і низьким викидом вуглекислого газу. Силовий агрегат оснащується системою Старт/Стоп, компресором із змінною геометрією, системою рециркуляції вихлопних газів (EGR) з холодним циклом, безпосереднім упорскуванням Direct Injection. Блок циліндрів R9M виконаний із чавуну, головка блоку – з алюмінію, поршні мають графітове напилення.

Максимальний момент, що крутить, 320 Нм досягається при 1750 об/хв, в той же час 80% від пікового моменту доступні вже при 1500 об/хв. Двигун відповідає вимогам Євро-5, але також підготовлений для переходу до Євро-6. Мотор встановлюється також на автомобілі та .

2.0 MR20DD 144 к.с.

Бензиновий мотор MR20DD являє собою агрегат MR20DE, що пережив модернізацію, від попереднього Ікстрейлу. У ході оновлення двигун оснастили системою зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах, впускним колектором зі змінною довжиною та безпосереднім упорскуванням. В результаті потужність зросла з 141 до 144 к.с., а момент, що крутить, збільшився з 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 к.с.

Чотирьохциліндровий двигун QR25DE є справжнім довгожителем, тому що з'явився в далекому 1999 році і встановлювався ще на перший Ніссан Х-Трейл. За час свого життя агрегат неодноразово оновлювався, отримавши чергову порцію нововведень та на момент дебюту третього покоління Ікстрейла. Мотор обзавівся новою головкою блоку з отворами під форсунки (раніше форсунки встановлювалися на колекторі), системою зміни фаз на впускних та випускних клапанах, впускним трактом із регульованою довжиною. Все це разом із збільшенням ступеня стиснення з 9.6 до 10.0 дало виграш у 2 л.с. (171 проти колишніх 169 л.с.) При цьому пік моменту двигуна, що крутить, змістився з 4400 до 4000 об/хв.

Технічні характеристики двигунів Ніссан Х-Трейл Т32 – таблиця:

Параметр	1.6 dCi 130 л.с.	2.0 144 к.с.	2.5 171 л.с.
Код двигуна	R9M	MR20DD	QR25DE
Тип двигуна	дизельний з турбонаддувом	бензиновий без турбонаддуву
Система харчування	безпосереднє упорскування Common Rail, два розподільні вали (DOHC)	безпосереднє упорскування, два розподільні вали (DOHC), подвійна система зміни фаз газорозподілу	розподілене упорскування, два розподільні вали (DOHC), подвійна система зміни фаз газорозподілу
Кількість циліндрів	4
Розташування циліндрів	рядне
Кількість клапанів	16
Діаметр циліндра, мм	80.0	84.0	89
Хід поршня, мм	79.5	90.1	100
Ступінь стиснення	15.4:1	11.2:1	10.0:1
Робочий об'єм куб. див.	1598	1997	2488
Потужність, л.с. (при об/хв)	130 (4000)	144 (6000)	171 (6000)
Крутний момент, Н*м (при об/хв)	320 (1750)	200 (4400)	233 (4000)

Повний привід Nissan X-Trail

Кросовер Ніссан Ікстрейл - вихідно-передньопривідний автомобіль з заднім мостом, що підключається. Основним компонентом системи All Mode 4×4-i є електромагнітна муфта, встановлена ​​перед заднім диференціалом. Керувати системою повного приводу можна за допомогою трирежимного перемикача, розташованого на центральному тунелі.

Положення "2WD" передбачає розмикання муфти, проте в даному режимі кросовер все одно не стає виключно передньопривідним. Якщо електроніка вважатиме за потрібне, частина зусиль відправиться на задню вісь, але все ж таки підключення відбуватиметься неохоче. Режим «4WD» підходить практично для будь-яких умов, тому, швидше за все, використовуватиметься власником найчастіше. Задній міст у цьому випадку підключається автоматично у разі пробуксовування передніх коліс. Співвідношення моменту, що передається, змінюється від 100:0 до 50:50.

У режимі Lock до електромагніту муфти прикладається максимальний струм, внаслідок чого муфта повністю блокується. Зусилля при цьому розподіляється у фіксованій пропорції 50:50, яка примусово підтримується під час руху на швидкості до 40 км/год. Перевищення цього швидкісного рубежу призводить до переходу до режиму «Auto».

Конструкція повного приводу не передбачає наявність повноцінних блокувань переднього та заднього диференціалів. Електронна імітація міжколісних блокувань проводиться шляхом підгальмовування колеса, що прослизає.

Оцинковка кузова Nissan X Trail T32

У таблиці зазначено — чи оцинкований кузов автомобіля Nissan X Trail T32, що випускався з 2014 до 2017 року,
та якість обробки.

	Обробка	Тип	Метод	Стан кузова
2014	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	шар цинку 9 – 15 мкм	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 5 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), перша корозія почнеться через 6 років.
2015	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 4 роки. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), перша корозія розпочнеться через 7 років.
2016	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 3 роки. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), перша корозія розпочнеться через 8 років.
2017	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 2 роки. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), перша корозія розпочнеться через 9 років.

При пошкодженні оцинкованого кузова корозія руйнує цинк, а не сталь.
Види обробки
З роками процес самої обробки змінювався. Молодша машина. завжди буде оцинкована краще! Типи оцинковування
Наявність цинкових частинок у ґрунті, що покриває кузов - не впливає на його захист і використовується виробником для слова "оцинкування" в рекламних матеріалах. . ВипробуванняРезультати тестів автомобілів, що зійшли з конвеєра з однаковим пошкодженням (хрестиком) на нижній частині передніх правих дверей. Випробування проводились у лабораторії. Умови в камері з гарячим соляним туманом протягом 40 днів відповідають - 5 рокам звичайної експлуатації. Автомобіль з гарячою оцинковкою(Товщина шару 12-15 мкм)
Автомобіль з гальванічним оцинкуванням(Товщина шару 5-10 мкм)

Автомобіль з холодною оцинковкою(Товщина шару 10 мкм)
Автомобіль із цинкрометалом
Автомобіль без оцинкування
Важливо знати— З роками виробники покращували технологію оцинкування своїх авто. Машина молодша - завжди буде оцинкована краще! - Покриття завтовшки від 2 до 10 мкм(мікрометрів) забезпечує прекрасний захист від виникнення та розповсюдження корозійних поразок. - Швидкість руйнування активного цинкового шару в місці пошкодження кузова становить від 1 до 6 мкм на рік. Цинк активніше руйнуватиметься при підвищених температурах. - Якщо у виробника до терміну "оцинкування" не додано "повна"отже, обробці зазнали лише схильні до ударів елементи. - Приділіть більше уваги наявності гарантії виробника на кузов, ніж гучним фразам про оцинкування з реклами. Додатково

У даній статті дається досить докладна інформація про автомобіль Nissan X-Trail останнього покоління російської збірки в кузові Т32 - відомості про двигун і трансмісію, комплектації. Також наведено технічні характеристики, зроблено невеликий огляд, розказано про переваги та недоліки моделі.

Випускає покоління

Відомий японський кросовер Nissan X-Trail завоював чималу популярність у Росії, він характеризується високою надійністю, відмінними технічними характеристиками, вишуканим дизайном.

За час випуску марки змінилося три покоління, перші машини спочатку вироблялися на батьківщині, в Японії.

Історія Ікстрейл починається з вересня 2000 року, саме тоді автомобіль був показаний на автосалоні в Парижі.

Ніссан Х Трейл 1-го покоління в кузові T30 заснований на платформі Ніссан FF-S, від початку випуску модель виробляється у варіантах 4х4 і з переднім приводом коліс.

Друге покоління Ікстрейл T31 вперше було представлено в Женеві в 2007-му, і базою цього автомобіля послужила платформа Nissan C.

Третя версія кросовера з'явилася восени 2013-го, а у грудні цього ж року авто почав продаватися в Японії.

Новий автомобіль у кузові T32 створено на базі Nissan CMF, складання цієї моделі здійснюється у багатьох країнах світу, у тому числі й у Російській Федерації.

Nissan X-Trail T32 російського складання

Виробляється «японець» на заводі Ніссан, побудованому в Санкт-Петербурзі, перший Ікстрейл у Росії зійшов з конвеєра в листопаді 2009 року, а випуск 3-го покоління заводчани розпочали в грудні 2014-го.

Автомобіль у кузові T32 для росіян пропонується:

• у семи комплектаціях;
• у варіантах з повним та переднім приводом коліс;
• з двома бензиновими та одним дизельним двигуном;
• з механічною 6-ст. КПП та варіатором (CVT).

Ніссан Кашкай та Ікстрейл в останніх версіях часто порівнюють між собою, так як моделі багато в чому схожі, здалеку їх навіть можна сплутати.

Але в попередніх поколіннях автомобілі з дизайну були абсолютно різними, і загальних деталей вони мали небагато.

Новий Ніссан Х Трейл 3 більший за Кашкая, він довший, вищий і ширший, і у нього на 76 мм більше колісна база.

Але не тільки великими розмірами гарний кросовер, він ще представлений у досить багатому оснащенні, і на його «борті» навіть у базі є безліч різних опцій.

Двигуни та трансмісія

У лінійці силових агрегатів кросовера є два бензинові ДВЗ:

• QR25DE, 2.5 л, 171 л. с.;
• MR20DD, 2.0 л 144 л. с.

Обидва мотори 4-циліндрові, 16-клапанні, інжекторні. При русі містом великої різниці в об'ємах ДВС не відчувається, автомобілі з обома моторами однаково бадьоро стартують, динаміка хороша і рівна.

Дизель Ніссан Х Трейл - 1.6 л моделі Y9M, з турбонаддувом, потужністю 130 л. с., чотирициліндровий рядний.

До речі, дизельний двигун йде тільки в парі з механічною коробкою з повним приводом, 2.5-літровий ДВС QR25DE комплектується варіатором теж з трансмісією 4х4.

Двигун MR20DD доступний у всіх варіантах: з МКПП та CVT, 2WD та 4WD.

Варіатор Ніссан Х Трейл отримав сім віртуальних передач, і водій тепер має можливість у ручному режимі гальмувати двигуном.

X-Tronic працює за принципом класичної гідротрансформаторної АКПП - при розгоні та переході на іншу, вищу передачу він дещо скидає оберти.

Багажник та салон

Порівняно з попереднім поколінням T31 Ніссан Х Трейл Т32 збільшився у габаритах, відповідно, виріс у розмірах та багажник, його об'єм у нової моделі становить 497 літрів.

Сидіння другого ряду рухаються вперед і назад, а спинки нахиляються, і завдяки цьому багажна площа може трохи збільшуватися.

На задніх дверях встановлений електропривід відкриття замку (система «вільні руки»), у багажному відсіку є дві полиці, які дозволяють тут покласти вантаж у два яруси.

Система Hands-Free працює таким чином: якщо у господаря машини в кишені знаходиться ключ від автомобіля, достатньо піднести руку до замку багажника, і електропривід спрацює, двері самі відчиняться автоматично.

На задньому дивані пасажири не повинні почуватися сором'язливо: місця ззаду настільки багато, що навіть у людини на зріст під два метри залишиться невеликий простір над головою, а коліна не впираються в переднє крісло.

Посередині підлоги позаду немає тунелю, і всі троє задніх пасажирів розміщуються однаково комфортно.

Оздоблення в салоні авто не викликає жодних нарікань: складання якісне, матеріали використані добротні. Двері відкриваються на кут 77 градусів, що забезпечує зручну посадку та висадку пасажирів.

Ніссан Х Трейл характеристики

Ікстрейл T32 російської збірки має досить непогані позашляхові якості навіть у варіанті 4х2, хороша прохідність забезпечується завдяки дорожньому просвіту в 210 мм.

На автомобілі встановлюється класична для кросоверів підвіска: МакФерсон спереду і багатоважільна конструкція на задній осі.

Автомобіль оснащений усіма дисковими гальмами, є антиблокувальна система ABS і розподільник гальм EBD.

На T32 встановлюються в залежності від комплектації 17-і та 18-ті колісні диски, у кермовому управлінні передбачена можливість зміни зусилля на кермо.

Колісна база становить 2705 мм, споряджена маса залежить від модифікації кросовера і коливається від 1445 до 1637 кг.

Максимально допустима вага навантаженого автомобіля – 2130 кг, вантажопідйомність машини – 435 кг.

Довжина нового Ніссан Х Трейл – 4640 та 1820 мм – ширина, висота вимірюється у двох значеннях: з рейлінгами на даху вона дорівнює 1715 мм, без рейлінгів – 1700 мм.

Витрата палива Nissan X-Trail може відрізнятися залежно від типу коробки передач, двигуна, приводу коліс (2WD або 4WD).

У базовому виконанні 4х2 з ДВС MR20DD та МКПП-6 автомобіль на 100 км витрачає:

• у місті – 11,2 л;
• на трасі – 7,3 л;
• у змішаному режимі траса/місто – 8,6 л.

За паспортними даними споживання палива не перевищує 11,3 л (12.5 л варіатор), мінімальна витрата на сотню 4,8 л - на трасі у машини з дизелем і механікою.

Ніссан Х Трейл комплектації

Усього Ікстрейл російської збірки доступний у семи комплектаціях, найпростішим є варіант XE.

У базовому виконанні є:

• обігрів вітрового скла, дзеркал та передніх сидінь;
• шість подушок безпеки;
• системи ABS, EBA та EBD, що підвищують ефективність гальмування;
• системи допомоги водію у русі HHC, HDC, ESP;
• електроприводи всіх склопідйомників та бічних дзеркал;
• аудіосистема з чотирма динаміками та підтримкою MP3, з CD-плеєром та керуванням на кермі;
• бортовий комп'ютер;
• іммобілайзер із ЦЗ;
• (Двохзонний).

Вже в основі машина комплектується литими колесами дисками R17 і повнорозмірною запаскою.

Максимальна комплектація – LE Urban+, у цьому виконанні додаткові опції значно розширені, є безключовий доступ, шкіряний салон, передні протитуманні фари, датчики паркування/дощу/світла, система кругового огляду.

У «зарядженій» версії X-Trail передбачено 6 динаміків, встановлені литі диски 18-го радіусу, та панорамний дах з електричним приводом, запуск двигуна виконується з кнопки.