Коли починає працювати датчик кисню. Як поводиться машина, якщо не працює лямбда-зонд

Датчик кисню, ознаки несправності якого відомі більшості досвідчених автовласників, відіграє значну роль у функціонуванні машини. При всій своїй непомітності та малорозмірності, цей регулятор коригує паливну суміш, тим самим, допомагаючи силовій установці.

Двигун автомобіля, який отримує добре змішану повітряно-паливну суміш, працює максимально ефективно. На жаль, датчик регулятора або лямбда зонд, як його ще називають, має властивість псуватися.

Причини порушення роботи та явні ознаки

Як правило, до порушення функціонування датчика наводять такі причини:

• На датчик потрапляє якась агресивна рідина, наприклад антифриз або рідина гальмівна.
• Проблеми можуть розпочатися, якщо в процесі очищення корпусу регулятора власник використовував хімічно активні засоби.
• Якщо в пальному для автомобіля міститься велика кількість свинцевих з'єднань.
• У разі значного перегріву регулятора, що відбувається через застосування палива низької якості, або через засмічення фільтра.

Про несправності регулятора можна судити з явних ознак зовнішнього характеру. Помітити це легко. Достатньо звернути увагу на такі моменти:

1. Різко збільшилося споживання пального.
2. Автомобіль сіпається з місця ривками, навіть при прогрітому двигуні.
3. Колір та запах вихлопних газів змінився.
4. Порушено роботу каталізатора.

Безумовно, на датчик негативно впливають і загальні умови експлуатації. Може бути пошкоджено електричне проведення або сам регулятор, якщо неуважно ставитися до стандартних правил експлуатації автомобіля.

Щаблі

У свою чергу, експерти бачать два основні етапи погіршення роботи датчика.

На першій стадії несправності датчика в наявності збільшення часу реакції двигуна на натискання педалі газу. Силовий агрегат реагує в'януло, при натисканні на акселератор починає блимати «чек», педаль опускається – миготіння припиняється. На цій стадії несправності водій помічає погіршення тяги, динаміки розгону та підвищення витрати пального (поки що незначно). Як правило, цей етап несправності регулятора може тривати близько року.

Другий етап – це вже набагато сумніше. Більшість автовласників на цій стадії замислюються над тим, а навіщо саме цей датчик кисню потрібний. Повністю зникає нормальний розгін, автомобіль "тупить" навіть на абсолютно рівній дорозі. Ще однією відмінною рисою другої стадії можна назвати зниження оборотів силового агрегату, навіть при вдавлюванні акселератора в підлогу. У впускному колекторі при цьому можуть бути чутні бавовни.

Для повної впевненості рекомендується запустити машину «на холодну». Якщо датчик кисню несправний за другою шкалою тяжкості, автомобіль пропрацює ідеально лише кілька хвилин. Коли прилад почне функціонувати, відправляючи сигнали ЕБУ, відразу виникнуть проблеми.

Перевірка регулятора

Якщо є підозри на несправність регулятора, рекомендується почати з оцінки зовнішнього стану. Найчастіше, якщо датчик несправний, він покривається шаром бруду чи сажі. Нормальний зовнішній вигляд датчика зазвичай свідчить про нормальну його роботу, але перевірку варто продовжити.

• Регулятор слід вимкнути від колодки.
• Потім підключити його до вольтметра, який має досить високий клас точності.

Примітка. Схема підключення регулятора до вольтметра повинна ґрунтуватися згідно з його розпинуванням: чорний провід датчика відповідає за сигнал (йде на контролер), білі дроти відповідають за підігрів, сірий – заземлення.

Перевірка показань вольтметра – це діагностика динаміки роботи силової установки автомобіля. Наприклад, якщо задіяний крейсерський режим (2500 об/хв), при знятій вакуумній трубці регулятор, що працює, повинен видавати 0,9 В (трохи більше або менше). Якщо показання датчика нижче 0,3 В, то прилад точно несправний.

Перевірка датчика може мати інший режим. Можна зімітувати примусове підсмоктування повітря, тим самим, збіднівши повітряно-паливну суміш. У цьому випадку показання регулятора повинні дорівнювати менше 0,2 В.

Ще один режим перевірки пов'язаний із проміжним положенням двигуна. Іншими словами, якщо обороти силової установки в межах 1500 об/хв, регулятор повинен показувати значення 0,5.

У разі повного доказу несправності датчика його слід демонтувати та замінити. І тут треба дотримуватись певних правил.

1. Краще міняти регулятор на автомобілі, так би мовити, «на гарячу». Це дає більше шансів не зірвати різьблення.
2. Рекомендується також трохи підняти роз'єм нового регулятора, тим самим убезпечивши прилад від впливу бруду та вологи.
3. І нарешті, корпус датчика експерти радять обробляти «графіткою», навіть за наявності заводського мастила.

Датчик кисню є майже у всіх сучасних машин. Розташовувати прилад може по-різному. На деяких автомобілях він знаходиться поблизу каталізатора, на інших – у випускному колекторі.

Що робити, якщо несправний датчик застав у дорозі

Якщо несправність датчика застала у дорозі чи потрібно кудись терміново їхати, а проблеми із зондом не вирішені, що можна зробити? Рішення до простоти геніальне – потрібно просто вимкнути зонд. Безумовно, миготіння "чека" нікуди не зникне до зупинки мотора, та й динаміки, в принципі, нормальної не буде. Зате можна легко дістатися автосервісу, нехай і без зручностей.

Встановлювати потрібно зонд, рекомендований конкретним автовиробником. Поставивши якийсь «лівий» прилад, нехай і з метою економії, можна піддати двигун непосильним навантаженням та проблемам. Безсумнівно, ремонт двигуна коштуватиме набагато більшу суму, ніж покупка якісного датчика кисню.

Заміна регулятора

Заміна кисневого датчика на вітчизняних автомобілях не викликає, як правило, особливих складнощів. Єдина проблема може полягати в закипанні зонда, після чого він практично не піддається механічному впливу. Але і для таких випадків є ефективна та покрокова інструкція. Вона наведена нижче.

• Автомашина піднімається на естакаду.
• Знімається захист силового агрегату.
• Капот відкривається, починається робота із проводами зонда. Провід від кисневого датчика можна знайти на шлангах СО (систем охолодження). Вони бувають зафіксовані хомутами.

• Пластиковий хомут, що тримає проводку, розрізається;
• Датчик відкручується ключем на "22".

Якщо прилад не знімається – закипання датчика. Діємо за наступною схемою. Регулятор оббризкуємо складом WD-40, трохи чекаємо і знову намагаємося зняти. Якщо знову не виходить, запускаємо двигун і нагріваємо трохи вихлопну систему, поливаємо регулятор водою і пробуємо знову. Якщо не допомагає, доведеться нагріти датчик безпосередньо паяльником, постукати молотком по ньому (не сильно) і відкрутити.

Встановлюється регулятор у зворотному порядку зняття. Потрібно не забути під'єднати роз'єм та зафіксувати проводку до шлангів.

Знаючи ознаки несправності лямбда зонда можна вчасно зреагувати на це і замінити його. Нормально функціонуючий датчик, це якісна та безпроблемна робота двигуна. Цього автомобіліст забувати не повинен ніколи.

Іномарки, що випускаються з 80-х років, у європейських чи американських моделях вже мали у конструкції лямбда-зонд. Він бере участь у ланцюжку формування паливної суміші. Датчик сприяє збалансованості її освіти. Хорошому водієві варто знати ознаки несправності лямбда-зонда, тому що від його стану залежить працездатність легковика.

Яким чином працює датчик

Базове завдання, яке виконує зонд, полягає в контролюванні об'ємної частки кисню в кожній порції вихлопних газів. Оптимальне значення має укладатись в інтервалі 0,15–0,3%. Істотне відхилення від заданої виробником норми призводить до негативних наслідків із силовою установкою транспортного засобу.

Зазвичай монтаж кисневого датчика здійснюється у випускному колекторі біля сполучних патрубків. Рідше у деяких моделях його конструктори ставлять у інше місце. При цьому позиція не впливає на продуктивність.

Трапляються варіації датчиків кисню як з широкосмуговим типом, так і двоканального типу. У першому випадку описаний прилад з автомобілів високого та середнього класу, а в другому – з машин економ серії та ТС, випущених 2–3 десятиліття тому. Також характерною рисою прогресивних конструкцій є балансування правильного показання та високий рівень точності.

Важливо знати, що за рахунок старанної роботи кисневих датчиків у машинах, суттєво підвищується ресурс двигунів, забезпечується збалансованість оборотів та знижується паливна витрата.

Внаслідок своїх конструкційних особливостей та певного розташування в колекторі від датчика не чекають однорідного сигналу. На це впливає те, що контрольований вихлоп відпрацьованих газів потрапляє на моніторинг через велику кількість робочих циклів. Фактично λ-зонд виходить реагувати постфактум на збої і надсилатиме про це інформацію на ЕБУ.

Ознаки несправності датчика кисню

Несправності пристрою відбиваються на роботі двигуна в цілому. Вихід з ладу здатний розбалансувати злагоджене функціонування паливної системи, що відправляє камеру згоряння розраховану по пропорціях суміш.

Виявляються такі симптоми:

• всередину проникає зовнішнє повітря та вихлопи;
• корпус розгерметизується;
• прилад морально старіє;
• кисневий датчик перегрівається через неправильну роботу запалювання;
• існують проблеми з електропроводкою, що позначається як відправлення сигналу до електронного блоку управління;
• з'явилися мехпошкодження за рахунок неправильної експлуатації ТЗ.

Зазвичай зовнішні наслідки починають проявлятися поступово, тому автоаматори не завжди співвідносять проблеми системи запалення з лямбда-зондом. Хоча виявити його і проконтролювати стан не складе труднощів.

Спочатку коливання в працездатності відбуваються в широкому діапазоні. Періодично погіршується втрата якості паливної суміші.

Водіям варто знати, як поводиться машина, якщо не працює лямбда-зонд. З'являються безпричинні ривки в роботі, нехарактерні бавовни з боку двигуна або ближчі один до вихлопів. Нерідко на приладовій дошці під час їзди світиться характерний світловий індикатор. Подібні аномалії не варто ігнорувати, а варто провести первинну діагностику.

Важливо проконтролювати датчик при суттєвому зниженні потужності. Тим більше це проводиться для випадків, коли явних причин до цього немає. Заглянути у вузол потрібно тоді, коли машина перестає жваво реагувати на натискання педалі газу, а при цьому чути хлопки з підкапотного простору. Не можна забувати помітний перегрів мотора.

Виробники сучасних авто можуть закладати запуск сигналів на панелі приладів, а також повне блокування руху машини. Водію доведеться лише викликати екстрену евакуацію.

Найбільш проблемним варіантом поломки вважається втрата герметичність датчика. Не рекомендуємо продовжувати рух у такому випадку, оскільки він здатний призвести до більш серйозної поломки двигуна. За такої вади гази від вихлопів відправляються над трубу, а здатні проникати у область, де розташовується еталонне атмосферне повітря. Таким чином, датчик фіксує надлишок молекул і відправляє невірні сигнали до ЕБУ, виводячи її з ладу.

Втрата потужності – вірні ознаки зниження герметичності лямбда-зонда. Також мотор починає постукувати і з'являється запах вихлопів у салоні. Помітити симптоми можна збільшення нагару на випускних клапанах і близько свічок.

Прилад доведеться тестувати чи повністю міняти. В умовах СТО використовуються дорогі осцилографи, а домашньому гаражі для цього застосовують мультиметри. За результатами перевірки приймається остаточне рішення, що робити із датчиком.

Як правило, з кисневими датчиками більшість автомобілістів не проводить ремонти. Їх просто змінюють або монтують спеціальну саморобну заглушку. Краще провести на якісному обладнанні фінальну діагностику, щоб переконатися, що ремонту підлягає саме лямбда-зонд.

Лямбда – що це? В даному випадку йдеться не про літеру латинського алфавіту. При появі ознак підвищеної витрати палива, вихлопних газах чорного кольору та нестабільній роботі двигуна однією з найчастіших причин стає поломка лямбда зонда. Що таке лямбда зонд в автомобілі і навіщо потрібен лямбда зонд ви дізнаєтеся з цієї статті.

Це спеціальний датчик кисню, який відповідає за правильні пропорції обсягів повітря в паливній системі. Іншими словами лямбда зонд це регулятор, який збирає та передає інформацію для підготовки оптимальної паливної суміші.

Але коли ця деталь виконує свої обов'язки стабільно і налагоджено, автомобіль заощаджує паливо, каталізатори, що знижують викиди шкідливих речовин, у атмосферу служать довше. Тому про принципи її роботи та діагностики варто знати та пам'ятати кожному автолюбителю.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Як працює датчик кисню

Отже, вимірювання кисню у паливній системі відбувається у випускному колекторі. Тут обов'язково знаходиться датчик, який визначає кисневі обсяги. Другий датчик лямбда зонда може бути виході каталізатора для додаткової точності вимірювання рівня кисню.

Щоб розібратися з механізмом функціонування датчика лямбда зонда, розглянемо алгоритм його роботи.

1. Двигун, що запустився, прогрівається без участі цього елемента. Система автомобіля користується іншими джерелами інформації.

   А ось коли температура досягає 300 градусів за Цельсієм у штатний режим входить кисневий датчик лямбда-зонд. Справа в тому, що лише при досягненні цієї температури електроліт отримує провідність, виникає вихідна напруга на електродах.

   У холодну пору, наприклад, взимку досягти необхідної температури буває дуже складно. На допомогу приходить система додаткового прогріву, яка створить необхідний рівень температури.

   Залежно від виду використовуваного датчика концентрації кисню розрізняє принцип збирання інформації.

Принцип роботи лямбда двоточкового зонда залежить від електродів. Рівень кисню впливає їх напруга. Якщо рівень напруга свідчить про надлишок кисню, інформація формується одна, за браку кисню інша.

Широкосмуговий зонд lambda — складніша конструкція з двох елементів. На електродах цього датчика має постійну напругу, яка стає меншою або більшою залежно від вмісту кисню.

Результати перевірки палива в кожному випадку передаються до інших систем автомобіля для формування оптимальної суміші для подальшого впорскування.

Ілюстрація роботи

З яких причин може бути порушена працездатність датчика

Що таке лямбда-зонд? - це складний механічний пристрій, який схильний до поломок. Вони виникають з таких причин.

Неякісний або дуже старий корпус може втратити свою герметичність. Внаслідок цього відбувається проникнення всередину газів, бруду, повітря, які роблять коректну роботу неможливою.

Незважаючи на те, що зонд працює при високих температурах, він також може бути схильний до зайвого перегріву. Найчастіше це відбувається зі збільшенням заводської потужності двигуна технічними ентузіастами.

Існує встановлений гарантійний термін. Після проходження зонд може втратити свої властивості.

Використання неякісного дизеля або бензину, а також етилованого палива розоряє робочу поверхню датчика і призводить до його виведення з ладу.

Одна з найактуальніших причин нашої країни. Внаслідок їзди поганими дорогами внутрішні елементи датчика можуть бути пошкоджені. Подальша експлуатація стає неможливою.

Зовнішній вигляд

Як визначити несправний датчик

Розглянемо основні ознаки несправності лямбди зонда.

Симптоми несправності лямбда зонда найчастіше заявляють себе нестабільним функціонуванням ДВС. Оберти сильно «гуляють». Навіть на холостому ходу в теплий час вони можуть різко збільшуватися без зрозумілих причин.

Необхідність заправлятися частіше звичайного та середня витрата палива вище встановленого нормою одні з найвірніших показників.

При цьому, якщо автолюбитель, вичавлюючи педаль акселератора до кінця, відчуває, що машина значно гірше розганяється, велика ймовірність, що несправний датчик.

Ну і найпоширеніше – поява світла індикатора «Чек інжин» теж може бути через несправність регулятора кисню. На технічній станції точну причину обов'язково встановлять. Або можна перевірити все самостійно. Про те, як це вкажемо далі.

Інші ознаки несправності кисневого датчика завжди будуть пов'язані з порушенням нормальної роботи двигуна.

Зовнішній вигляд несправного пристрою

Як перевірити справність лямбда зондів з одним проводом, двома, трьома та з 4 проводами самостійно: мультиметром, своїми руками, тестером і т.д.

Що таке лямбда зонд на машині і навіщо потрібен лямбда зонд, ми з'ясували в першій частині статті.

Зараз розглянемо методи діагностики його стану. Датчик треба дістати. Показати датчик кисню зможе будь-який авто слюсар, а ось пересічному автолюбителю, щоб його знайти, доведеться заглянути в інструкцію заводу – виробника. У будь-якому випадку доступ до нього найчастіше можна отримати, просто відкривши капот.

Іноді достатньо візуального огляду, щоб одразу виявити несправність. Візуальний огляд необхідний для виключення механічної деформації та потрапляння всередину сторонніх речовин. Якщо пристрій пошкоджено, це буде відразу помітно. Заміна буде потрібна і у разі обволікання датчика сажею або сірим нальотом – це ознаки псування датчика через заправку неякісним паливом.

Другий спосіб також не вимагає використання будь-якого приладу. Достатньо переставити датчик на інший, такий самий автомобіль. Якщо несправності зберігаються – значить проблема саме у ньому.

Для перевірки мультиметром необхідно завести автомобіль на 10-20 хвилин, потім заглушити. Від'єднати кисневий регулятор та приєднати його до мультиметра. Далі завести мотор і вичавити газ до 3000 оборотів. Процедуру краще проводити вдвох. Один тисне на газ, а другий дивиться свідчення – вони мають бути на рівні 0,9 Вт. Будь-яке значення менше цього означає несправність.

Використання тестера з 4 дроти для проведення виміру також не є складною процедурою. Для її здійснення мінусовий провід тестера з'єднують з мотором, а позитивний до дроту сигнального проводу. Тут варто коротко згадати, що дротів зонда може бути до 4. З одним дротом проблем не виникає - він завжди сигнальний. А ось якщо їх більше, без допомоги інструкції не обійтись. Отже, коли з'єднаний тестер, потрібно включити мотор для роботи протягом 10 хвилин. Після прогрівання на достатню температуру датчик повинен увімкнутися. Напруга якийсь час змінюватиметься і складатиме різні значення, приблизно 0,3 – 1 вт. Проте потім воно стабілізується лише на рівні 0,45 Вт. Якщо цифра стабільної напруги інша – датчик доведеться міняти.

Скільки коштує лямбда зонд і наскільки спорожніє гаманець автолюбителя у разі несправності цього пристрою? На вітчизняні автомобілі ціна не перевищить 2-3 тисячі рублів. А ось на іномарки доведеться розщедритися. Вартість зондів може становити від 4 до 10 тисяч карбованців.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

У багатьох виникає питання – чому така проста конструкція, навіть на вітчизняних машинах коштує кілька тисяч.

Відповідь у складі елементів, у тому числі виготовлений зонд. Серед них досить багато цінних, а в деяких випадках дорогоцінних металів.

Також необхідно своєчасно проводити діагностику та заміну цього важливого пристрою.

Перевірка мультиметром

Лямбда зонд - це датчик концентрації Про 2 (або простіше - кисневий датчик), що дозволяє оцінювати обсяг незгорілого кисню, що міститься у відпрацьованих газах. Ці показники дуже важливі, оскільки завдяки підтримці певних пропорцій палива та повітря відбувається найбільш ефективне згоряння паливоповітряної суміші. Найкращим співвідношенням вважається 14,7 частин кисню на 1 частину бензину. Якщо це співвідношення порушуватиметься, то суміш буде бідною або, навпаки, збагаченою, що, у свою чергу, позначиться на витраті палива та потужності двигуна.

Хоча зовні датчик кисню і не виглядає як «життєво важлива» деталь, він виконує дуже важливу функцію, тому будь-яка несправність лямбда зонда, «симптоми» якої ми розглянемо, має бути негайно виправлена.

Ознаки та причини несправності лямбда зонда

Згідно зі статистикою, датчики кисню виходять з ладу поступово, тому виявити його несправність можна, якщо вчасно звернути увагу на такі «симптоми»:

• Обороти на холостому ходу почали падати або плавати.
• Автомобіль сіпається, а після запуску двигуна чути нехарактерні для двигуна бавовни.
• Зменшилася потужність двигуна і при натисканні на педаль газу спостерігається уповільнена реакція.
• Двигун сильно перегрівається, а витрати пального збільшилися.
• Змінився запах у вихлопній трубі (вихлопні гази стали більш токсичними).

В результаті датчика, що вийшов з ладу, якість паливної суміші, що потрапляє в камеру згоряння, погіршується, через що порушується налагоджена робота двигуна. Причин для цього може бути безліч:

• Неправильна робота ланцюга розжарення або знижена чутливість наконечника датчика.
• Низькоякісне паливо з високим вмістом заліза, свинцю, частинок нафтового розпаду та інших шкідливих включень. Усі ці речовини налипають на платинові електроди, що призводить до несправності датчика.
• Проблеми із системою підігріву лямбда зонда. Якщо підігрів перестав функціонувати як слід, то датчик кисню видаватиме неточні дані.
• Перегрівання корпусу регулятора. Це відбувається, якщо неправильно встановити кут випередження запалювання.
• Зношені маслознімні кільця. В цьому випадку вихлопну трубу потрапляє моторна рідина, яка впливає на лямбда зонд.
• Якщо часто виконується багаторазовий запуск двигуна.
• Використання герметиків (особливо силіконових) для встановлення лямбди зондів.
• Порушено рівень компресії в циліндрах двигуна. І тут горюча суміш згорає нерівномірно.
• Забиті бензинові форсунки двигуна.

Якщо ви помітили, що лямбда зонд не працює, симптоми не варто ігнорувати, тому що в іншому випадку ви забезпечите собі багато проблем з автомобілем. Справа в тому, що більшість сучасних машин оснащені блоком аварійного блокування, який може спрацювати в найневдаліший момент. Проте неможливість подальшого пересування - це ще найстрашніше. Якщо датчик розгерметизується, то з ладу вийде система упорскування і вам доведеться сплатити за дорогий ремонт більш серйозного вузла.

Перевірка датчика кисню

Зазвичай діагностика лямбда зонда проводиться за допомогою вольтметра і омметра або мультиметра, який замінює відразу обидва ці тестери. Щоб перевірити напружену спіраль регулятора необхідно від'єднати від колодки контакти 3 і 4 роз'єму (зазвичай це коричневий і білий дроти) і підключити до затискачів кінці тестера. Якщо опір спіралі не менше 5 Ом, це хороший знак.

Також перевірка лямбда зонда мультиметром дозволяє дізнатися про чутливість наконечника датчика кисню. Щоб дізнатися про термоелектричні параметри елемента необхідно включити і прогріти двигун до 70-80 градусів. Після цього:

• Доведіть оберти двигуна до 3000 та утримуйте цей показник протягом 3 хвилин, щоб датчик розігрівся.
• З'єднайте мінусовий щуп тестера (сигнальний провід) із масою машини, а другий - з виходом лямбда зонда.
• Перевірте показання тестера, дані повинні змінюватись від 0,2 до 1 В і оновлюватися до 10 разів на секунду.
• Різко натисніть на педаль акселератора і відпустіть її, якщо мультиметр покаже значення в 1, а потім різко впаде на нуль, то лямбда зонд в порядку. Якщо дані на тестері не скачуть при натисканні та відпусканні педалі, а показники становлять близько 0,4 - 0,5 - це свідчить про необхідність заміни датчика.

Якщо напруги взагалі немає, то, швидше за все, причина несправності криється у проводці, тому «продзвоніть» мультиметром усі дроти, що йдуть від вимикача запалення до реле.

Корисно! Щоб точніше уточнити характеристики чутливості лямбда зонда потрібно професійне обладнання - осцилограф.

Якщо ваш автомобіль оснащений «розумною» бортовою системою, то зверніть увагу на сигнал Check Engine, який може видати наступні помилки:

• 0130 - свідчить, що датчик видає неправильний сигнал.
• 0131 – дуже слабкий сигнал датчика.
• 0133 – лямбда повільно відгукується.
• 0134 - немає взагалі жодного відгуку.
• 0135 – несправність нагрівача лямбди.
• 0136 – заземлення другого датчика замкнуло.
• 0137 – другий датчик видає дуже низький сигнал.
• 0138 - надто високий сигнал другої лямбди.
• 0140 – обрив зонда.
• 1102 - неможливо вважати показники, так як опір елемента занадто низький або відсутній.

Однак перед тим як перевірити датчик кисню лямбда зонд (відео цього процесу представлено нижче) за допомогою спеціального тестера, зверніть увагу на його зовнішній вигляд. Якщо на нього налипли речовини, які перешкоджають його повноцінній роботі, можливо вдасться обмежитися ремонтом цього елемента.

Як відремонтувати лямбда-зонд

Ремонт лямбда зонда своїми руками виконати досить просто, для цього необхідно визначити, в якому саме вузлі стався збій.

Якщо проблема пов'язана з контактами ланцюга, то в першу чергу необхідно знайти місце розриву і перевірити, чи контакти не окислилися. Сигнал може, елементарно, не від блоку управління. Тому перевірте живлення лямбди. Якщо контакти елемента окислилися, їх необхідно обробити WD40.

Якщо на корпусі зонда утворилося багато нагару, то може знадобитися чищення всіх елементів системи. І тут постає закономірне питання, чим промити лямбда зонд. Справа в тому, що обробляти платинові електроди та керамічний стрижень наждачним папером категорично заборонено. Тому необхідно використовувати спеціалізовані засоби, призначені для розчинення іржі.

Для очищення датчика необхідно виконати такі кроки:

• Демонтуйте лямбда зонд, попередньо нагрівши його корпус до 50 градусів.
• Зніміть захисний ковпачок.
• Замочіть датчик в ортофосфорній кислоті на 30 хвилин (вона впорається навіть із найскладнішими відкладеннями).
• Ополосніть лямбду у воді, висушіть та встановіть елемент назад. Не забудьте змастити різьблення датчика спеціальним засобом для створення повної герметичності (але не використовуйте силіконовий герметик).

Так як вартість датчиків коливається від 1000 - 3000 рублів за один елемент, то цілком розумно спробувати здійснити ремонт лямбда зонда своїми руками (відео дивіться нижче), а вже потім приступати до встановлення нового елемента.

В ув'язненні

Системи автомобіля дуже чутливі і потребують постійної діагностики та профілактичних робіт. Щоб лямбда зонди та інші елементи працювали справно, не заощаджуйте на хорошому паливі, адже найчастіше саме неякісний бензин призводить до швидкого виходу з ладу важливих робочих елементів.

Приводить до підвищеної витрати палива, зниження динамічних характеристик автомобіля, нестабільної роботи двигуна на неодружених оборотах, збільшення токсичності вихлопних газів. Зазвичай причинами несправності датчика концентрації кисню є його механічне пошкодження, розрив електричного (сигнального) ланцюга, забруднення чутливої ​​частини датчика продуктами згоряння палива. У деяких випадках, наприклад, при виникненні помилки p0130 або p0141 на панелі приладів активується сигнальна лампа Check Engine. Використовувати автомобіль при несправному датчику кисню можна, однак це призведе до зазначених вище проблем.

Призначення датчика кисню

Датчик кисню встановлюється у випускному колекторі (у різних машин конкретне місце і ко-во може відрізнятися), і виконує моніторинг наявності кисню у вихлопних газах. В автопромисловості грецька літера «лямбда» позначає коефіцієнт надлишку кисню в паливно-повітряній суміші. Саме з цієї причини найчастіше датчик кисню називають "лямбда-зонд".

Надана датчиком інформація про кількість кисню у складі вихлопних газів електронним блоком управління двигуном (ЕБУ) використовується для коригування упорскування палива. Якщо кисню у вихлопних газах багато, значить, паливоповітряна суміш, що подається в циліндри, бідна (напруга на датчику 0,1…0,3 Вольта), а якщо кисню багато – значить, багата (напруга на датчику 0,6…0,9 Вольта). Відповідно, відбувається корекція кількості палива, що подається, при необхідності. Що позначається як на динамічних характеристиках двигуна, а й роботи каталітичного нейтралізатора вихлопних газів.

Найчастіше діапазон ефективної роботи каталізатора становить 14,6…14,8 часток повітря однією частку палива. Це відповідає значенню лямбда, що дорівнює одиниці. Таким чином, датчик кисню є своєрідним контролером, розташованим у випускному колекторі.

На деяких автомобілях конструктивно передбачено використання двох датчиків концентрації кисню. Один розташований до каталізатора, а другий – після. Завдання першого полягає у корекції складу паливоповітряної суміші, а другого – перевірка ефективності роботи каталізатора. Самі ж датчики конструкції, як правило, ідентичні.

Чи впливає лямбда зонд на запуск – що буде?

Якщо відключити лямбда зонд, то буде зростання витрати палива, підвищення токсичності газів, а іноді і нестабільна робота двигуна на холостих оборотах. Однак такий ефект відбувається лише після прогріву, оскільки кисневий датчик починає працювати в умовах підвищеної до +300°С температури. Для цього його конструкція має на увазі використання спеціального підігріву, що включається при запуску двигуна. Відповідно, безпосередньо в момент запуску двигуна лямбда зонд не працює, і жодним чином не впливає на сам запуск.

Коли захисний ковпачок був демонтований повністю, то для його відновлення на посадковому місці доведеться скористатися аргоновим зварюванням.

Процедура відновлення виконується за наступним алгоритмом:

• Налити 100 мл ортофосфорної кислоти у скляну ємність.
• Опустити керамічний елемент датчика кислоту. Повністю опускати датчик у кислоту не можна! Після цього почекати близько 20 хвилин для того, щоб кислота розчинила сажу.
• Вийняти датчик і промити його проточною водою із крана, а потім дати йому висохнути.

Часом на виконання чищення датчика таким методом потрібно витратити до восьми годин часу, адже якщо з першого разу очистити сажу не вийшло, то є сенс повторити процедуру два і більше разів, причому можна скористатися пензлем для виконання механічної обробки поверхні. Замість кисті можна скористатися зубною щіткою.

Метод другий

Припускає випалювання нагару на датчику. Для виконання очищення датчика кисню другим способом крім тієї ж ортофосфорної кислоти знадобиться ще й газовий пальник (як варіант використовувати домашню газову плиту). Алгоритм чищення наступний:

• Занурити чутливий керамічний елемент датчика кисню в кислоту, рясно змочивши його.
• Взяти датчик пасатижами з протилежної від елемента сторони і піднести до конфорки, що горить.
• Кислота на чутливому елементі буде закипати, але в його поверхні утворюється сіль зеленого відтінку. Проте разом із цим сажа з нього видалятиметься.

Повторити описану процедуру потрібно кілька разів доти, доки чутливий елемент стане чистим і блискучим.