Електронна обманка лямбда зонда схема на дастер. Різні схеми обману лямбда-зонда
Кількість автомобілів на планеті з кожним днем зростає. Пропорційно зростає і обсяг шкідливих речовин, які вони викидають у повітря. Сучасні вимоги до екологічності автомобілів зобов'язують їх виробників знаходити рішення зниження рівня токсичності викидів.
Одним із таких технологічних рішень є удосконалення системи відведення відпрацьованих газів за рахунок використання в ній каталізатора (каталітичного нейтралізатора) - пристрою, призначеного для нейтралізації шкідливих з'єднань, що містяться в автомобільних вихлопах. Однак при виході з ладу цього вузла наші автовласники часом приходять у "дике захоплення", дізнавшись, скільки коштуватиме його заміна. Ось тоді і приходить на допомогу кмітливість вітчизняних автомеханіків. Вони вже давно вигадали альтернативу дорогому каталізатору. Звичайно, це не зовсім екологічно, але дешево.
У цій статті ми розглянемо, що є обманкою на лямбда-зонд, які різновиди її бувають, а також як самому зробити подібний пристрій. Але спочатку давайте розберемося, як влаштований каталітичний нейтралізатор і за яким принципом він працює.
Каталізатор
Каталізатор складається з корпусу та блок-носія - системи металевих або керамічних ґрат. На решітках є тонкий шар із спеціальних хімічних речовин, які, вступаючи в реакцію зі шкідливими сполуками, що містяться у вихлопах, нейтралізують їх, перетворюючи відпрацьовані гази у водяну пару, чадний та вуглекислий газ. У ролі таких речовин найчастіше виступають платина, родій та паладій. Це, власне, і пояснює чому каталітичний нейтралізатор так дорого коштує.
Каталізатор є другим елементом вихлопної системи після приймальної труби, яка відводить гази із випускного колектора двигуна. Додатковим його завданням є охолодження вихлопів і гасіння парів палива, що горять, що вириваються з циліндрів. До речі, за рахунок високої температури у каталізаторі відбувається допалювання вихлопних газів. Подачу кисню, необхідного для цього, регулює контролер автомобіля, отримуючи інформацію про його концентрацію з кисневими датчиками.
Датчики кисню
Датчик кисню (лямбда-зонд) - пристрій, призначений визначення кількості кисню у вихлопних газах. Його показання приймаються в облік електронним блоком управління при розрахунку пропорційного співвідношення палива та повітря у горючій суміші.
Більшість сучасних автомобілів укомплектовано двома лямбда-зондами. Перший датчик зазвичай встановлюється на приймальній трубі або передній частині каталізатора. Саме він відповідає за корекцію паливної суміші. Другий лямбда-зонд монтується за каталізатором і контролює його роботу. Якщо раптом каталітичний нейтралізатор вийшов з ладу та втратив здатність очищати вихлоп, датчик відправляє на ЕБУ аварійний сигнал.
Ознаки несправності каталізатора
Ознаками того, що каталізатор вийшов з ладу, є:
- поява на щитку приладів значка «Чек Енджин», що горить, повідомляє про помилку в роботі двигуна;
- помітне зниження динамічних характеристик автомобіля;
- нестабільна робота двигуна;
- зміна звуку працюючого двигуна;
- збільшена витрата палива.
Чому каталізатор виходить з ладу
Каталізатор, як будь-який інший пристрій, має свій ресурс.
Якщо ваш автомобіль пройшов більше 200 тис. км. без його заміни, а тут він зламався – це природно. Але якщо машина відносно нова, а каталізатор наказав довго жити, це може бути наслідком:
Способи усунення несправності
Якщо ви діагностували несправність каталізатора, є два способи її усунути: купити і встановити новий каталітичний нейтралізатор, що буде більш правильно, але дорого, або спробувати обдурити контролер автомобіля, що не зовсім правильно, але дешево. Другий спосіб має на увазі емуляцію каталізатора, яку можна здійснити шляхом:
- перепрошивки електронного блоку керування;
- установкою на місце другого датчика механічної обманки;
- внесення змін до електронної схеми підключення другого датчика до ЕБУ.
Усі три варіанти робітники. Який з них вибрати – вирішувати, звичайно, вам.
Перепрошивка ЕБУ
Цей спосіб є досить дієвим і полягає в тому, щоб підключити до контролера комп'ютер і внести відповідні зміни до його програмного забезпечення. Внаслідок такої нехитрої операції ЕБУ не посилатиметься на показання датчика, вважаючи каталізатор повністю робочим. Але такі маніпуляції з програмним забезпеченням можуть закінчитися тотальним збоєм, тому цей вид робіт краще довірити спеціалістам.
Механічна обманка
Механічна обманка на лямбда-зонд – найпопулярніший спосіб усунення проблем із каталізатором, і досить простий. Його суть полягає в тому, щоб ввести в оману не електронний блок управління, а сам кисневий датчик (лямбда-зонд). Обманка обмежує надходження вихлопних газів до його робочого елемента. Відповідно концентрація кисню при цьому збільшується.
Досягається це шляхом встановлення між каталізатором та датчиком спеціальної проставки (обманки). Другий лямбда-зонд виноситься далі від каталізатора. Що дає? Обманка на лямбда-зонд має вузький центральний отвір (близько 2 мм), проходячи через який вихлопні гази втрачають концентрацію. Датчик, відсунутий від каталізатора, аналізує кількість кисню у вихлопі та, «приймаючи все за чисту монету», сигналізує контролеру, що тут все у повному порядку.
Як виготовляється механічна обманка лямбда-зонда своїми руками?
Купити описаний пристрій сьогодні можна у будь-якому автомагазині або на ринку. Але для людини, яка має навички у токарній справі, зробити її – пара дрібниць. Механічна обманка на лямбда-зонд виготовляється із бронзи або теплостійкої сталі. Достатньо виточити циліндричну болванку, просвердлити в ній отвір і нарізати відповідне різьблення: для вкручування пристрою в корпус каталізатора і вкручування датчика. Примітно, що вони є універсальними, тобто обманка лямбда-зонда «Опель», наприклад, нічим не відрізняється від обманки «Ауді» або ВАЗ.
Монтаж пристрою також не відрізняється особливою складністю. Необхідно лише викрутити датчик кисню, вкрутити в отвір втулку, а неї - лямбда-зонд.
Електронний варіант
Тепер розповімо у тому, як виготовляється електронна обманка лямбда-зонда своїми руками. Тим, хто товаришує з паяльником і відрізняє конденсатор від резистора, не важко буде емулювати робочий каталізатор електронним методом. Принципова схема обманки лямбда-зонда є дуже простою. Вона включає лише дві згадані радіодеталі: неполярний конденсатор на 1 мкФ та резистор на 1 МОм. Крім цього, нам знадобиться паяльник, каніфоль, припій та ніж.
Для початку потрібно знайти роз'єм на дротах, що йдуть від другого датчика до контролера. Він може знаходитись у тунелі між передніми сидіннями, у моторному відсіку або під панеллю приладів, залежно від марки та моделі автомобіля. Майте на увазі, що електронна обманка другого лямбда-зонда встановлюється перед роз'ємом датчика.
Зазвичай датчик з'єднується з ЕБУ чотирма проводами: синім, білим та двома чорними. Останні ми не чіпаємо. Синій дріт розрізаємо, зачищаємо від ізоляції та впаюємо у розрив резистор на 1 МОм. До його кінця, з боку контролера, припаюємо один з висновків конденсатора (будь-який, він неполярний). Другий висновок припаюємо до білого дроту.
Після закінчення робіт та перевірки працездатності емулятора усі його деталі краще залити епоксидною смолою, щоб уникнути замикання чи пошкодження.
Що робити з каталізатором
Навіть якщо ви позбулися постійної «помилки», що горить, перевитрати палива і нестабільності в роботі двигуна завдяки емуляції каталізатора, не забувайте, що залишати його в такому стані не можна. Оплавлений або забитий каталітичний нейтралізатор обов'язково заважатиме відводу відпрацьованих газів, створюючи їм серйозний опір. Це, звичайно, позначиться на роботі двигуна.
Що ж робити? Тут є два рішення: зняти каталізатор, видалити (вибити) з нього блок-носій і встановити назад, або придбати і поставити на його місце стронгер (пламегасник). У першому випадку ви не витратите жодної копійки, але звук працюючого двигуна істотно посилиться. Якщо поставити пламегаситель, звук посилиться незначно, а його конструкція додатково дозволить охолодити вихлопні гази, перш ніж вони потраплять у глушник.
Зі статті ви дізнаєтеся, як виготовляється обманка лямбда-зонда своїми руками і чи варто її встановлювати на свій автомобіль. Від того, наскільки якісно згорає паливоповітряна суміш у двигуні, залежить його коефіцієнт корисної дії. Дуже важливо підібрати оптимальну пропорцію вмісту бензину та повітря залежно від навантаження на двигун.
Якщо в старих автомобілях всі налаштування якості та кількості палива залежали від регулювань карбюратора, то в сучасних справа дещо інакше. Все віддано в надійні руки мікропроцесорної техніки та величезної кількості датчиків.
Як працює інжекторна система упорскування
Можна виділити кілька найважливіших вузлів, які є в інжекторній системі:
- Паливний бак.
- палива в одному корпусі з насосом та фільтром.
- Паливна рампа (встановлена в моторному відсіку на впускному колекторі).
- Форсунки, що забезпечують подачу бензинової суміші камери згоряння.
- Блок керування. Як правило, він змонтований у салоні автомобіля, що дозволяє контролювати подачу паливоповітряної суміші.
- Система випуску відпрацьованих газів, що забезпечує повне знищення шкідливих речовин.
Саме в останній установлюється обманка лямбда-зонда. Своїми руками ("Лансер 9" або "Лада" у вас не має значення) зробити її можна досить просто. Але слід і розуміти всі наслідки установки "заглушки". Обманка лямбда-зонда своїми руками на "Пріору" може бути виготовлена і простий конструкції, у будь-якому випадку вона вплине на роботу двигуна.
Скільки датчиків в автомобілі
Монтуються в систему випуску відпрацьованих газів сучасних автомобілів з інжекторною системою упорскування палива. У системі може бути як один, так і два датчики кисню. Якщо встановлюється один, він розташований після каталітичного нейтралізатора. Якщо ж два, то до та після.
Причому один вимірює відсотковий вміст кисню відразу ж на виході з циліндрів і посилає свій сигнал на електронний блок управління. Другий, який змонтований після каталізатора, необхідний для коригування показань першого.
Принцип функціонування лямбда-зонду
Вся автомобільна електроніка, яка відповідає за правильне утворення суміші, бере участь у розподілі палива за форсунками. За допомогою датчика кисню визначається необхідна кількість повітря, щоб утворилася якісна суміш. Завдяки тонким налаштуванням лямбда-зонда вдається досягти високого рівня екологічності та економічності.
Паливо згоряє повністю, на виході із труби практично чисте повітря – це плюс екології. Найточніше дозування повітря та бензину - це виграш в економії палива. Звичайно, разом з датчиками кисню забезпечує стабільну роботу двигуна. Але за рахунок того, що виготовляється з дорогоцінних металів, його вартість вкрай висока. І при виході його з ладу заміна виллється в копієчку. Тому виникає думка: «Але ж є обманка лямбда-зонда, своїми руками (ВАЗ-2107 навіть потребує заміни датчика кисню) її зробити не важко».
Конструктивні особливості датчика кисню
Зовнішній вигляд цього приладу простий - довгий електрод-корпус, від якого відходять дроти. На корпусі напилення платини (саме про цей дорогоцінний метал і йшлося вище). А ось внутрішній пристрій більш «багатий»:
- Металевий контакт, який з'єднує дроти для підключення з активним електричним елементом датчика.
- Ущільнювач із діелектрика для забезпечення безпеки. У ній є невеликий отвір, через який надходить усередину корпусу повітря.
- Цирконієвий електрод прихованого типу, що знаходиться всередині керамічного наконечника. При протіканні струму цим електродом відбувається його нагрівання до температури в інтервалі 300...1000 градусів.
- Екран захисту з отвором для введення вихлопних газів.
Типи датчиків
Два основних типи датчиків кисню, які на сьогоднішній день використовуються в автомобільній техніці:
- Широкосмугові.
- Двоточкові.
Незалежно від типу вони мають практично ідентичний пристрій внутрішній. Зовнішні подібності, як знаєте, теж є. А ось принцип роботи суттєво відрізняється. Широкосмуговий датчик кисню – це модернізований двоточковий.
У ньому є компонент, що закачує, який, завдяки коливанням напруги, подає сигнал на електронний блок управління. На цей елемент подача струму може посилюватися, або ставати слабкішим. При цьому невелика кількість повітря потрапляє у зазор та аналізується. Саме на цьому етапі відбувається вимірювання концентрації СО у відпрацьованому газі. Але іноді виготовляється та встановлюється обманка лямбда-зонда своїми руками. "Шевроле Ланос", наприклад, із нею працює стабільно і не видає помилок після заправок поганим бензином.
Визначення несправності датчика кисню
Звичайно ж, цей елемент не вічний, незважаючи на його високу вартість та платину у складі. Само собою, лямбда-зонд не є винятком і одного разу може наказати довго жити. І виявлятимуться деякі симптоми:
- Різко зростає у відпрацьованих газах рівень вмісту СО. Якщо на автомобілі встановлено датчик кисню, а рівень СО вкрай високий, це говорить про те, що прилад контролю вийшов з ладу. Визначити вміст шкідливих речовин можна лише з допомогою газоаналізаторів. Але для індивідуальних цілей його купувати невигідно.
- Різко Зверніть увагу на бортовий комп'ютер. Подивіться, яка поточна витрата бензину. Це найпростіший спосіб. Також можна судити і щодо частоти заправок.
- І остання ознака - це лампа, що загорілася на приладовій панелі, сигналізує про наявність несправностей у двигуні.
Якщо немає можливості провести аналіз вихлопного газу за допомогою спеціального приладу, це можна зробити візуально. Світлий дим – це ознака того, що у паливній суміші надто багато повітря. Чорний же говорить про велику кількість бензину. Отже, можна судити про неправильну роботу системи. Але картина інша, якщо обманка лямбда-зонда. Своїми руками ("Фольксваген", ВАЗ, "Тойота" – для будь-якого авто) виготовляється такий пристрій досить просто.
Причини поломок
Варто звернути увагу, що датчик кисню знаходиться в епіцентрі горіння палива. Отже, склад бензину значно впливає на роботу лямбда-зонда. Якщо бензин містить багато домішок, що не відповідає ДСТУ, низької якості, то датчик кисню видаватиме помилку або невірний сигнал на електронний блок управління. У гіршому випадку прилад виходить із ладу. І трапляється це через високий вміст свинцю, який відкладається на датчику і порушує його функціонування. Але можуть бути й інші причини поломок:
- Механічне вплив- вібрації, надто активна експлуатація автомобіля, призводять до пошкодження або спалювання корпусу. Виконати ремонт або відновлення неможливо, раціональний вихід - це покупка нового та встановлення.
- Неправильна робота системи паливоподачі.Якщо паливоповітряна суміш не повністю згорає, то сажа починає осідати на корпусі лямбда-зонда, а також потрапляє всередину через отвори для впуску повітря. Звичайно, спочатку допомагає чищення пристрою. Але якщо вона потребує цієї процедури все частіше, то доведеться встановлювати новий прилад.
Намагайтеся іноді проводити діагностику свого автомобіля. В цьому випадку вам не буде несподіванкою вихід з ладу будь-якого елемента.
Діагностика несправностей
Звичайно, найточніша відповідь про поломки дасть лише діагностика на спеціалізованому устаткуванні. Але виявити поломку датчика можна і самостійно, достатньо прочитати уважно про особливості датчика та його характеристики. А ось встановлюється дуже рідко обманка лямбда-зонда. Своїми руками (ВАЗ-2114 або будь-який інший автомобіль якщо у вас) зробити заглушку-обманку можна з підручних засобів у буквальному значенні. Алгоритм пошуку несправності такий:
- Відкриваєте капот і знаходите випускний колектор. Проводити роботи потрібно на двигуні, що остигнув, так як можна отримати серйозні травми. Знаходьте на каталітичному нейтралізаторі лямбда-зонд.
- Проведіть зовнішній огляд. Забруднення, сажа, світлий наліт – ознаки неправильної роботи паливної системи. Причому остання ознака свідчить, що дуже багато свинцю в газах.
- Проводьте заміну датчика кисню та діагностуєте всю паливну систему наново. Якщо забруднень немає, потрібно продовжити пошук несправностей.
- Вимкніть штекер датчика та приєднайте до нього вольтметр із шкалою до 2 Вольт. Запустіть двигун і збільште оберти до 2500 за хвилину, потім знижуйте аж до значення холостого ходу. Зміна напруги має бути несуттєвою - в діапазоні 0,8..0,9 вольт. Якщо немає зміни або напруга дорівнює нулю, можна говорити про поломку датчика.
Також можна судити про поломку за іншими параметрами. У вакуумній трубці створюєте штучне розрідження. При цьому напруга має бути дуже низькою – менше 0,2 Вольт.
Ресурс датчика кисню
Щоб забезпечити безперебійну та стабільну роботу автомобіля, необхідно регулярно проводити технічний огляд. Наприклад, лямбда-зонд потребує огляду кожні 30 тисяч кілометрів пробігу. Причому ресурс у нього не більше ста тисяч - не варто експлуатувати автомобіль зі старим датчиком - це тільки призведе до того, що двигун доведеться ремонтувати набагато раніше. І постає питання - чи підійде на ваш автомобіль обманка лямбда-зонда? Своїми руками на «Калину» такий прилад можна зробити за кілька хвилин.
Але є один нюанс. Автомобіліст не може гарантувати те, що паливо, яким він заправляє машину, є якісним. Звичайно, кожен звик заливати той бензин, який продають на його улюбленій заправці. Але хто знає, що це за склад у бензину, який розливають там? Тому намагайтеся довіряти заправкам «брендовим», які цінують своє ім'я. Але якщо немає поруч хороших заправок, то доведеться задовольнятися тим, що є під боком. І лампа, що горить, помилки ДВС - це часте явище, позбутися якого допоможе установка обманки.
Саморобний прилад-обманка
Все залежить від того, які засоби ви маєте. Варто зауважити, що обманка лямбда-зонда своїми руками на ВАЗ може бути і найдемократичнішою, однак вона працює безвідмовно. Найдешевший варіант - саморобка. Виготовляється корпус із бронзи. Цей метал краще вибирати, тому що він має великий опір до нагрівання. Причому розміри цієї болванки повинні бути такі самі, як у самого датчика, щоб не просочувалися вихлопні пари. По суті це проставка з невеликим отвором - не більше трьох мм. Ця проставка вкручується на місце датчика. А сам лямбда-зонд встановлюється у проставку.
Між датчиком та отвором у болванці знаходиться шар керамічної крихти, на якій нанесений шар каталізатора. Завдяки цьому проходить через тонкий отвір та окислюється крихтою. Результат – значне зниження рівня СО. Отже, обманюється стандартний датчик кисню. Але такі пристрої можна встановити бюджетні автомобілі. Більш дорогі машини не варто піддавати переробкам.
Електронна обманка
Але якщо є навички в монтажі електричних схем, можна зробити саморобний пристрій. Вам знадобиться лише один із цих двох елементів – резистор або конденсатор. Але не всім підійде така обманка лямбда-зонда. Своїми руками ("Субару Форестер" або ВАЗ, не має значення) виготовити її можна за одним із запропонованих варіантів. Але будьте уважні, адже нерозуміння процесу обманки позначиться на функціонуванні всього блоку управління. І якщо не впевнені, краще придбайте готову на мікроконтролері. Вона хороша тим, що може самостійно провести такі дії:
- Оцінити концентрацію газу першому датчику.
- Далі відбувається формування імпульсу, який відповідає сигналу, отриманого раніше.
- Видає для електронного блоку управління усереднені показання, що дозволяють нормально працювати двигуну.
Прошивка електронного блоку керування
Найдієвіший спосіб - це повністю змінити програму, закладену в блоці управління. Суть усієї процедури в тому, щоб позбутися повністю або частково будь-якої реакції на зміну показань, що надходять з датчика кисню. Але зверніть увагу, що гарантія при цьому пропадає на автомобіль. Тому для нових машин такий спосіб, як і будь-який інший, не підійде.
Висновок
І найголовніше - подумайте, чи варто шкурка вичинки? Чи потрібно робити таку деталь, як обманка лямбда-зонда, своїми руками? "Лансер 9", скажімо, автомобіль далеко не бюджетний, а високого класу, так що чи є сенс порушувати його конструкцію різними саморобками? Чи це розумно? Якщо є гроші на дорогий автомобіль, то мають бути кошти та на підтримку його у робочому стані. Якщо не так, то навіщо ж купували таку машину?
Перший електронний спосіб:_
Є обманкою, яка генерує постійну напругу, що відповідає середнім показанням після датчика концентрації кисню. Але такий метод боротьби полягає лише в тому, щоб не бути. І лише на деяких старих моделях авто дозволяє обдурити блок керування двигуном на предмет справності каталізатора.
Другий електронний спосіб:_
Досить поширений, є «емулятор», який складається з опору і конденсатора. Така обманка усереднює показання датчика кисню після каталізатора. Такий варіант застосовний більш широкому колу автомобілів, але по суті мало чим відрізняється від попереднього варіанту. А ще викликає перезбагачення паливної суміші. Тому машина буде їхати непогано, але буде з'являтися збільшений шар сажі у випускному тракті, що свідчить, що не все так і гладко, а так само на багатьох авто з'явиться.
Третій електронний спосіб:_
Мікропроцесорний емулятор каталізатора. Досить поширений метод обману лямбди. Але існує якась складність при інсталяції та налаштування. Але такий пристрій за рахунок програмованої передавальної характеристики дає можливість забезпечити правильну роботу системи управління двигуном.
Механічний перший варіант:_
Проставка під лямбду-зонд. Є трубкою (вкрутишем) довжиною 50-100 мм, з одного її боку вкручується датчик, а з іншого є малий отвір, для обмеження циркуляції вихлопних газів. Таким чином виходить, що газова суміш усредняется, оскільки датчик забирається подалі, від вихлопних газів, а відповідно, він отримує менше неочищених газів і за рахунок цього вдається обдурити систему управління двигуном. По суті, є механічним еквівалентом попереднього. Відмінність полягає в тому, що існує недолік - довжина проставки-ресивера може не дозволяти ввернути її на штатне місце зонда і доводиться приварювати гайку в іншому місці вихлопної труби, але суворо під кутом 45? зверху вниз.
Механічний другий варіант:_
Мабуть, найбільш прийнятний і поширений з усіх вищезгаданих - Проставка під лямбда-зонд із вбудованим мініатюрним каталітичним елементом. Вбудований платино-родієвий каталітичний елемент підвищеної ефективності, здатний працювати при нижчих температурах, забезпечує на датчику склад вихлопних газів еквівалентний складу, що пройшов через штатний каталізатор. Недоліком можна розглянути тільки те, що штатний зонд також піднімається, хоча і не як у попередньому варіанті на 50-100 мм, а лише на 32 мм, але все ж таки іноді установка зонда з проставкою виявляється проблематична. Незважаючи на всю складність, дуже просто. Після встановлення проставки-обманки каталізатора, можна
Жорсткий екологічний контроль змушує автовиробників робити все можливе, щоб відповідати стандартам Євро, що контролюють склад та структуру вихлопу. Переважна більшість сучасних моделей комплектується лямбда-зондом (альтернативні назви – кисневий контролер, датчик кисню, датчик О2). Його призначення і полягає у контролі вмісту вихлопу за допомогою аналізу вмісту в ньому кисню. Власникам автомобілів, не оснащених такою системою, що контролює вихлоп (як правило, застарілих або дуже бюджетних), у цьому плані пощастило. Принаймні частина проблем, пов'язаних з несправностями системи вихлопу, для них відпадає.
Тим часом подібні несправності трапляються, і не так уже й рідко. Порушення нормальної роботи лямбда-зонда призводить до проблем з обміном інформацією між кисневим датчиком та ЕБУ, який сприймає це як серйозну несправність, сигналізуючи про це загорання індикатора Check Engine. Обійти цю ситуацію без заміни кисневого контролера на справний (вартість якого досить велика) можна, використовуючи так звану обманку лямбда-зонда. Це дозволить бортовому контролеру перейти працювати з аварійного в штатний режим.
Що являє собою обманка лямбда-зона
В цілому, лямбда-зонд – справді корисний пристрій, що дозволяє суттєво зменшити шкідливість вихлопу (відповідно до жорстких стандартів Євро-4/5), одночасно знизивши витрати пального.
Конструктивно такий пристрій є двома кисневими датчиками, між якими встановлюється каталітичний нейтралізатор. Останній відповідає за перетворення шкідливих компонентів вихлопних газів у нешкідливі, завдання датчиків О2 – контролювати рівень кисню у вихлопі та повідомляти про це бортовий комп'ютер, який на основі отриманих даних збільшує або зменшує подачу палива в циліндри.
Два датчики потрібні для того, щоб порівнювати результати аналізу, і якщо вони не співпадатимуть, ЕБУ сприйме це як несправність лямбда-зонда. Наслідки виникнення такої ситуації не дуже оптимістичні:
- бортовий комп'ютер негайно переводить функціонування силового агрегату в аварійний режим, що передбачає використання жорстких передустановок паливних карт, показання датчиків О2 при цьому повністю ігноруються;
- індикатор Check Engine горить постійно, що істотно погіршує можливості діагностування інших систем автомобіля, тобто при виникненні інших несправностей ви їх просто не помітите;
- в камери згоряння починає подаватися збагачена суміш, що збільшить витрати палива на відчутну величину;
- через занадто збагачену паливо повітряної суміші освіта зростає, потужність мотора знижується, а моторне масло забруднюється ударними темпами.
Недопущення виникнення такої ситуації – ось навіщо потрібна обманка лямбда-зонда.
Зрозуміло, є стандартний спосіб вирішення проблеми – заміна нейтралізатора на справний. Саме він рекомендується усіма без винятку автовиробниками. Проте вартість повного комплекту (каталізатора разом із двома датчиками) дуже висока. Скажімо, для деяких моделей ВАЗ вона може становити 50-60 тисяч рублів, ситуація з іномарками ще песимістичніша. Плюс до цього потрібно додати вартість робіт, і може вийти непідйомна для багатьох сума. Саме тому значна частина водіїв у разі виникнення подібної проблеми вирішують вдатися до альтернативного варіанту.
Розглянемо як працює обманка лямбда-зонда. Принцип роботи емулятора полягає в такій зміні показань кисневих датчиків, які сприймалися б ЕБУ як нормальні. В цьому випадку силовий агрегат продовжуватиме працювати в штатному режимі, а всіх вищенаведених наслідків вдасться уникнути. Зрозуміло, нейтралізатор при цьому працювати не буде, тобто, напевно, вихлоп вашого автомобіля вже не буде вписуватися в екологічні норми Євро. Що ж, для багатьох це цілком прийнятна жертва. Заради того, що дає обманка лямбда-зонда, на такий крок вирішується якщо не більшість автовласників, то вагома їх частина. Особливо якщо врахувати, що вартість такого способу вирішення проблеми на порядок менша, а установка емулятора кисневих датчиків є досить простою і цілком може бути виконана самостійно, без необхідності використання послуг майстрів на стороні.
Як самостійно зробити та встановити лямбда-зонд
Причин виникнення несправностей зв'язування нейтралізатор – кисневі датчики чимало. Самі виробники рекомендують кожні 25-30 тисяч кілометрів очищення лямбда-зондів, оскільки згодом вони засмічуються і перестають адекватно вимірювати кількість кисню у вихлопі.
Не варто забувати і про каталітичний нейтралізатор, що є досить складним технічним пристроєм. При цьому поломка будь-якого із зазначених компонентів у більшості випадків призводить до необхідності придбання нового пристрою, оскільки їхня ремонтопридатність дуже низька (напевно про це подбали самі виробники).
Відключення одного з датчиків проблему не вирішує, оскільки і в цьому випадку підвищеної витрати пального не уникнути, при цьому силовий агрегат не зможе тішити вас колишньою стабільною роботою. Особливо багато неприємностей виникне у режимі холостого ходу.
Так що вивчення інформації, як поставити обманку на лямбда-зонд, є реакцією власників авто у відповідь на можливість розлучитися з пристойною сумою грошей, яка напевно не буде зайвою. В даний час існує три різні способи, що дозволяють обдурити лямбда-зонд:
- монтаж металевої втулки (так званий механічний метод);
- використання спеціальної електронної схеми;
- перепрошивка ЕБУ.
Ці методи не мають між собою нічого спільного, оскільки використовують різні механізми обходу існуючих обмежень. Їх поєднує невисока собівартість та можливість самостійної реалізації.
Розглянемо переваги та недоліки кожного з перерахованих вище методів.
Механічна обманка
Принцип роботи каталітичного нейтралізатора є досить простим. Він являє собою звичний усім кінцевий глушник, внутрішні керамічні стільники якого покриті тонким шаром напилення з дорогоцінних металів (платини, родію і паладію). Вихлопні гази, проходячи через каталізатор, контактують із напилювачем, вступаючи з ним у реакцію. При цьому залишки незгорілих вуглеводнів окислюються, перетворюючись на звичайну воду, чадний газ – на менш шкідливий вуглекислий, оксид азоту – на атомарний азот, що становить більшу частину земної атмосфери.
Але оскільки КН змушений працювати за умов дуже високих температур, його ресурс обмежений. А якщо заправлятися неякісним пальним, він виходить з ладу ще швидше. Так що з експлуатаційного погляду каталізатор цілком можна назвати витратним матеріалом. А ось із фінансовою навіть мова не повернеться застосувати подібний термін. Тому при виході каталізатора або кисневих датчиків з ладу автовласники вважають за краще встановлювати механічний або електронний емулятор лямбда-зонда та замінюючи КН на пламегасник.
Якщо просто прибрати ДК або КН, бортовий комп'ютер негайно відреагує на таке втручання загорання індикатора Check Engine і переведення мотора в аварійний режим роботи.
Використання механічної обманки – найпростіший і найдоступніший спосіб самостійно виконати роботу, що дозволяє змусити ЕБУ працювати у штатному режимі.
Така обманка лямбда-зонда виглядає як втулка, яка з одного боку має отвір невеликого діаметра, а з іншого боку – різьблення для підключення штатного датчика. Принцип дії такого пристрою полягає в тому, що струмінь газу, потрапляючи в маленький отвір, охоплює лямбда-зонд тільки частково, тому він не може визначити точний склад вихлопу і передає в контролер занижені усереднені значення.
Заводські втулки можуть бути оснащені напиленням з керамічної крихти, що включає шар каталітичного покриття. Іншими словами, такий прилад є зменшеною копією цього каталізатора, сприяючи також очищення вихлопу на відповідному рівні. Зазначимо, що вартість таких обманок зі зрозумілих причин вища за прості, без шару каталізатора.
Останні можуть бути виготовлені самостійно, на звичайному токарному верстаті. Втім, вартість готового виробу відносно невелика - близько 400 рублів при лінійних розмірах близько 40-100 мм. Варіанти з каталітичним шаром коштують дорожче – від 1 тисячі рублів, причому розміри такої обманки лямбда-зонда ще менше (30-40 мм).
Алгоритм монтажу механічної обманки нескладний:
- встановлюємо авто на підйомник/яму/естакаду;
- знімаємо мінусову клему автоакумулятора;
- демонтуємо котролер;
- встановлюємо на лямбду-зонд втулку-обманку;
- монтуємо модернізований пристрій на штатне місце;
- підключаємо АКБ;
Після деякої паузи лампочка Check Engine перестане горіти, тобто ми досягли своєї мети і силовий агрегат продовжує функціонувати в штатному режимі.
Незважаючи на дешевизну та простоту монтажу, у цього методу є й недоліки. По-перше, його установка можлива не на всіх моделях – деякі авто через конструктивні особливості системи випуску не мають місця для встановлення втулки, незважаючи на її невелику довжину.
По-друге, обдурити ЕБУ вдасться лише на автомобілях, оснащених двигунами, що відповідають стандарту Євро-4. На пізніших версіях великий шанс того, що Check Engine не згасне, а двигун працюватиме в несприятливому аварійному режимі.
Електронна обманка
Хоча призначення обманки електронного типу те саме – імітація нормальної роботи каталізатора, тут використовується зовсім інший принцип. Це електрична схема, зібрана з компонентів, які змінюють належним чином сигнал, що відсилається на ЕБУ нібито від кисневих датчиків. Ця інформація змушує бортовий комп'ютер, як і раніше, вважати, що каталітичний нейтралізатор присутній на своєму місці, тобто системи випуску працює в штатному режимі.
Найчастіше в домашніх умовах виготовляють 4-котнатні лямбда-зонди, оснащені електричним підігрівом. Наявність нагрівального елемента – умова необхідна, оскільки каталізатор функціонує виключно у високотемпературному режимі (не менше 360°С). При запуску холодного двигуна, щоб запобігти спрацьовування, потрібен попередній розігрів датчика О2.
Живленням електричного підігрівача управляє ЕБУ, при цьому не має значення полярність підключення його контактів (найчастіше до термоелементу ведуть дроти білого кольору).
У разі використання електронної обманки лямбда-зонда електричний нагрівач включається до схеми без змін. Модернізації піддається лише сигнальний контакт. Найпримітивніша схема обманки лямбда-зонда складається з двох компонентів:
- конденсатора на 1 мкФ;
- резистора номіналом близько 1 мОм.
Конденсатор включають до схеми на ділянці між сигнальним контактом і контактом, замкненим на масу. Резистор вбудовується у розрив керуючого (сигнального) дроту.
Зазначимо, що наведені вище номінали є орієнтовними. Їх конкретне значення може різнитися у той чи інший бік, що визначається характеристиками двигуна та ЕБУ.
Опишемо порядок виготовлення та монтажу електронної обманки наведеного типу на прикладі Opel Zafira:
- нам знадобиться пара резистор/конденсатор із зазначеними вище номіналами;
- шукаємо на автомобілі колодку, що відповідає за підключення кисневого датчика, від'єднуємо штекер;
- зачищаємо кінці дротів від ізоляції;
- розриваємо ланцюг, розрізавши у довільному місці сигнальний провід;
- вбудовуємо резистор (попереднім скручуванням з обов'язковою подальшою пайкою);
- так само вбудовуємо в ланцюг конденсатор. Один кінець йде на масу, другий припаюємо до дроту безпосередньо перед резистором (бажано якомога ближче до штекеру);
- всі пропаяні з'єднання надійно ізолюємо, підключаємо штекер і перевіряємо роботу обманки на моторі, що працює (перед необхідно виконати скидання помилок ЕБУ).
Зазначимо, що і електронний імітатор лямбда-зонда не завжди призводить до результату. У деяких випадках спочатку бортовий комп'ютер працює нормально, але потім помилка виникає знову. Проблема вирішується перепрошивкою ЕБУ. Засноване завдання – знайти правильну версію ПЗ, оскільки просто так її в мережі не викладають.
Сфера використання електронної обманки – установка на автомобілі, на яких каталізатор з тих чи інших причин знятий, а також на машини із встановленим ГБО. В інтернеті можна знайти і більш досконалі та складні схеми, що імітують роботу штатного датчика більш правдоподібно. Втім, такі емулятори можна придбати й у роздрібній мережі. Заводські обманки електронного типу використовують таймер, зібраний з урахуванням мікросхеми NE555.
Причина установки емулятора на автомобілі, що перейшли на використання стисненого газу, полягає в тому, що в цьому випадку склад паливно-повітряної суміші (а вірніше, її фізико-хімічних характеристик) змінюється істотно. Відбувається збільшення вмісту токсичних речовин, що фіксується штатним лямбда-зондом з усіма подробицями.
Процедура установки електронного емулятора у разі трохи відрізняється, як та її склад.
Розглянемо таку обманку з прикладу заводського пристрою Zond-4. Воно оснащується світлодіодною сигналізацією, яка інформує про поточний стан паливоповітряної суміші:
- якщо горить лампочка зеленого кольору, це означає збіднену суміш;
- горіння жовтого світлодіода вказує на те, що співвідношення пального та повітря знаходиться в межах норми;
- про збагачену суміш вказує лампочка червоного кольору.
Ця інформація потрібна тому, що на ЕБУ надсилається модифікований сигнал, який не має відношення до реального.
Саму обманку зазвичай встановлюють, підключаючи до автомобільної електросхеми за допомогою 4-х проводів:
- синій провід йде на позитивну клему електричного клапана газобалонного обладнання;
- провід чорного кольору заземлюється загальну масу;
- після розрізання сигнального дроту КД жовтий провід чіпляємо на відведення лямбда-зонда;
- білий з'єднуємо з тим кінцем розрізаного дроту, що йде до бортового комп'ютера.
Як і в попередньому випадку, всі контакти надійно пропаюємо та ізолюємо.
У нормі під час роботи на бензині індикатор обманки горіти не повинен, при переході на газ повинна горіти будь-яка з трьох лампочок, інформуючи водія про якість ТВС.
Оскільки класична схема КН передбачає використання двох кисневих датчиків, для обману другого, розташованого на виході каталізатора, використовується трохи змінена схема, в якій замість резистора присутній діод типу 1N4148.
Емулятор встановлюється таким чином (приклад наведений для Mazda 323, оснащеної дволітровим бензиновим силовим агрегатом):
- розриваємо ланцюг сигнального дроту КЖ (чорного кольору);
- анодний контакт діода з'єднуємо з кінцем розрізаного дроту, що йде до кисневого датчика;
- катодний контакт з'єднуємо з іншим кінцем, що йде до ЕБУ;
- сюди вбудовуємо виведення неполярного конденсатора номіналом 4.7 мкФ;
- друге виведення конденсатора йде на масу;
- дроти пропаюємо та ізолюємо.
Така обманка дозволяє нормалізувати роботу бортового комп'ютера, але за умови, що сам лямбда-зонд є і справним.
Щоб упевнитися у працездатності датчиків О2, необхідно мати мультиметр. В цьому випадку процедура перевірки проводиться за таким алгоритмом:
- мультиметр переводимо в режим вимірювання постійної напруги, виставивши верхню межу на позначці 20В;
- червоний контакт щупа вимірювального приладу підключаємо до гнізда лямбда-зонда. Ведучому до ЕБУ;
- чорний контакт кидаємо на масу;
- безпосередньо після запуску мотора переконуємось, що показання приладу перебувають у діапазоні 0.45-0.55В;
- після прогріву силового агрегату показання мультиметра повинні динамічно змінюватися від 0.1 до 0.9В, що свідчить про справний стан датчика.
Зазначимо, що подібна перевірка насправді свідчить лише про те, що датчик працездатний, але чи він працює так, як потрібно, чи правдиві його показання, таким способом ми не дізнаємося.
Перепрошивка ЕБУ
Даний спосіб перехитрити перший лямбда-зонд можна назвати одночасно і найпростішим, що одночасно вимагає великої обережності. Справа в тому, що заливка в пам'ять пристрою модифікованої керуючої програми дійсно дозволяє вирішити проблему кардинально, коли сигнали, що надходять від другого кисневого датчика, просто ігноруються. У розрахунок приймається лише інформація, що надходить від лямбда-зонда, встановленого перед каталітичним нейтралізатором. Дані модифікуються таким чином, як склад вихлопу відповідає нормі.
Однак будь-яка помилка (як з вибором версії прошивки, так і на етапі її заливки) може призвести до того, що відновити ті налаштування бортового комп'ютера, які працювали до початку ваших дій, буде вже неможливо.
Можна, звичайно, спробувати знайти оригінальну прошивку, але це дуже складне завдання, і коштує таке програмне забезпечення дуже дорого. До того ж після його установки ви отримаєте початкові налаштування, що працювали відразу після придбання машини, а не ті, які працювали на момент перепрошивки.
Щоб уникнути таких неприємностей, таку роботу слід довірити кваліфікованому спеціалісту, який має достатній досвід роботи з ЕБУ вашої моделі авто.
Наслідки встановлення емуляторів лямбда-зонда
Відразу скажемо: бажання заощадити здебільшого обертається безліччю інших неприємних наслідків. Це твердження справедливе і щодо встановлення обманок лямбда-зонда, причому незалежно від їхнього типу.
Напевно, ті, хто робив цю операцію, стикалися з однією або комбінацією наступних наслідків:
- оскільки ЕБУ не отримує реальних даних про склад паливоповітряної суміші, він не в змозі ефективно контролювати упорскування, а це рано чи пізно закінчиться погіршенням ККД силового агрегату та іншими неприємними проблемами;
- будь-яка помилка при складанні електричної схеми обманки або її підключенні може обернутися у разі пошкодженням проводки, а в гіршому – виходом з ладу ЕБУ;
- у процесі встановлення обманки механічного типу ви можете випадково пошкодити лямбда-зонд, а сам емулятор не дозволить виявити цю несправність;
- незалежно від типу імітатора лямбда-зонда, монтаж пристрою може призвести до збоїв у роботі бортового комп'ютера.
Іншими словами, допустивши найменшу неточність, ви ризикуєте не тільки не позбавитися проблеми Check Engine, але й погіршити ситуацію, тобто привести до ще більших фінансових витрат, ніж якби ви вирішували проблему легальним способом, роблячи заміну несправного елемента системи вихлопу на новий.
