Що краще міцубісі лансер або шкода октавію. Skoda Octavia A5 та Mitsubishi Lancer X: битва рівних

Доброго дня, ось і я вирішив написати свій відгук про даний автомобіль.

До цього їздив усім модельному рядіВАЗ, Волга 3102, Lanos. Купували автомобіль у салоні у 2007 році. За три роки використання автомобілем змінювалися лише розхідники.

Що можу розповісти про lancer? Це відмінна машина у своєму класі за співвідношенням ціна/якість. За три роки жодного разу не підвела. Якось їхав із Білгорода до Пітера (1500 км.), проїхав за 15 годин. Машина на дорозі поводилася добре, але через «тупінького» автомата доводиться передбачати дорожню ситуацію і діяти на 1-2 сек. наперед. Сидіння, на мою думку, добрі, зручно сидіти на довгих відстанях. У відгуках писали, що поганий рівень нахилу керма. Мій зріст 192 см, я спокійно сиджу за кермом. Все влаштовує.

Сильні сторони:

• Надійність
• Прохідність для цього класу

Слабкі сторони:

• Погано закривається кришка багажника (у дилера сказали, що хвороба)

Відгук Mitsubishi Lancer 2.0 (Міцубісі Лансер) 2007 р.

16.03.2010

Вітаю!

Купував авто у той час, коли черги за цими дивами техніки були як у мавзолей свого часу. Просив друзів у сусідніх Краснодарі та Ростові, щоб по салонах бігали періодично та доповідали про наявність чогось взагалі. При цьому не хотілося відчути на собі емоції людини, яка купує Фераррі, замовляючи її за 46,5 місяців - брав тільки з того, що було в наявності.

Сильні сторони:

• Ціна якість
• Керованість
• Гальма
• Всеїдність 91-98

Слабкі сторони:

• Шумоізоляція
• Ближнє світло

Відгук Mitsubishi Lancer 1.8 (Міцубісі Лансер) 2008 р.

У мене це перший власний автомобіль. При покупці, звичайно, як будь-яка далека від техніки, керувалася вибором зовнішнього вигляду. Про інші характеристики подумав мій чоловік (у нього Паджеро). Чекати довелося 2 місяці у офіційного дилера. Коли отримала машину (до цього за кермом була кілька разів з нагоди), думала, що побоюсь рушити. Проте, несподівано для себе від першого разу відчула простоту в управлінні, слухняність моєї Уланушки. Сама пригнала її із салону, сама ставила на облік, проходила ТО, чоловік тільки дивувався. При тому, що машинка була мені куплена так - по магазинах прокинутися, на дачу з'їздити і т.д. (працюю за 5 кроків від будинку), полюбила її так, що жодного дня без неї не проходило. Нема з чим порівняти, але слухається вона мене беззаперечно. Ганяю я на ній, звичайно, але вона для цього створена.

З витрат, звичайно, — Т.О. нульове 6.000 із заміною масла. На 15000 - тисяч 7.

Загалом я дуже задоволена. Ззаду просторо, зручно. Багажник відкривається зсередини, що також великий плюс. З недоліків, мабуть, лише погана шумоізоляція. Але ж у кожного авто свій невеликий недолік має бути, інакше вже давно дорогами їздила б одна модель - ім'я якої досконалість.

Сильні сторони:

• Великий, зручний салон
• Жвава, слухняна

Слабкі сторони:

• Шумновата

Відгук Mitsubishi cedia (Міцубісі Лансер) 2001 р.

Шукав недорогу праворуку машину. Вибір був між Лансером, Цівіком і Короллою (після Лансера в мене все одно потім були і цивік, і королла). Попався Червоний Лансер у дуже гарній комплектації. Коштував на 50-70 тис руб. дешевше, ніж його побратими через те, що дах був подряпаний і зійшов лак з правих дверей. Вирішив взяти, т.к. мій товариш, який працює в автосервісі, усунув ці недоліки за 10 тисяч рублів. Насамперед купив хорошу музику, гумові килимки, змінив скрізь масло, фільтр і поїхав на тонування.

Автомобіль дуже сподобався. Світло-бежевий салон та вставки під дерево із нормальної якісної пластмаси заспокоювали. Шумоізоляція була також на рівні. Дуже сподобався варіатор. Перемикань немає. Все відбувається плавно: і розгін, і гальмування. А коли перемикаєш коробку в спортивний режим і кілька разів різко придавиш педаль газу, то норов улана просто змінюється на очах. І якщо стиснути педаль у підлогу, то стрілка тахометра піднімається до 5 тисяч обертів і не падає, доки він не набере максималку. До речі, не знаю скільки у нього за паспортом максимальна швидкістьАле стрілку спідометра він клав не напружуючись, а це 180 км/год. Взагалі автомобіль постійно просив запалити, як БМВ, які в мене потім були. Зараз я ці Лансери називаю бімер економ класу. Дорогу мій Ланер тримав чудово. Ніколи, ніде не викидав жодних сюрпризів.

Перші тисячі п'ять пройшли без проблем. У ці ж п'ять тисяч кілометрів і увійшла поїздка до Москви (2800 кілометрів). По дорозі зрозумів, що правому кермі далі Краснодарського краю потикатися небезпечно, т.к. обгони стають ризикованими. Добре, що їхали удвох. Один за кермом, другий дивився чи є можливість обігнати. На зворотному шляху на в'їзді до Краснодара при гальмуванні несподівано з'явився металевий скрегіт. Такий сильний, що я злякався, подумав, що щось відвалилося. Виявилося, що колодки чи то стерлися, чи розсипалися. Наступного дня поїхав та купив нові за 1000 рублів. Поміняли за 5 хвилин. Став виїжджати із сервісу, а гальм немає. Ледве не вдарив припарковану машину. Загнали назад. Все в порядку. А гальма не з'являються. Розібрали все і знову зібрали, а їхніх рідних нема й немає. Ніхто було зрозуміти чому причина. А мій настрій почав погіршуватись, т.к. наступного дня мала бути поїздка до Сочі. І тут звідки не візьмись з'явився літній дядечко на такому ж Лансері. Він і розкрив таємницю. Колодки неоригінальні. І на одній із сторін пластинка, що розділяє колодку та супорт, була нещільно притиснута буквально на міліметр. Тому і немає цих самих гальм. У нього, каже, так само. Загалом, майстри щось туди запхали і я поїхав далі, як ні в чому не бувало. Не знаю, як цей міліметр грав на гальма, але коли наступного разу купив нормальні колодки за 3000, то такої проблеми не стало. А ті убогі за тисячу вичерпали себе через 4 тис. км пробігу. Ще за кілька тисяч пропало світло. Перегорів. Поміняв лампи і все повернулося на круги свої.

Спочатку про найскладніше. А саме про дизайн. Об'єктивної оцінки цієї якості автомобіля немає. Але є статистика. І вона така, що сім чоловік із десяти вважають Lancer Sportback красивішою Skoda Octavia. І що це означає? Та зовсім нічого. Тому що навіть якщо 99 людей зі 100 знаходять «Найкращий фільм 2» цікавою картиною, то з цього зовсім не випливає, що її потрібно терміново заносити до золотого фонду світового кінематографа. Більше того, масова культура, до породжень якої, безумовно, можна віднести і легкові автомобілісереднього класу, містить у собі багато вульгарного, але мало речей справді видатних. Це також статистика. І на її основі ніяк не можна зробити висновок, що Mitsubishi Lancer- Вульгарність, а Skoda Octavia - річ видатна. Не має сили та зворотне твердження. Просто хочу зайвий раз підкреслити умовність і необ'єктивність естетичного сприйняття речей. Очевидно, що для багатьох людей дизайн автомобіля є головним і іноді навіть єдиним критерієм при покупці. Якщо ви відносите себе до таких людей, то ніякий, навіть найдокладніший порівняльний тестміж Mitsubishi Lancer Sportback та Skoda Octavia вам читати не потрібно, він лише викличе роздратування.

Статистична привабливість японського хетчбека, тим не менш, накладає свій відбиток і на прагматичний світ сухих цифр: машина помітна, тобто більш викрадена, тобто страховий поліс каско для неї коштує дорожче, ніж для Skoda Octavia. Обтяжливіша у Mitsubishi і витрати на ТО, але дизайн тут, звичайно, ні до чого - просто такі розцінки, і з ними майбутньому власнику Lancer доведеться миритися.

Вартість та оснащення суперників дуже близькі, але Skoda бере різноманітністю. І хоча асортименти силових агрегатів для російського ринку після рестайлінгу моделі сильно скоротився, список додаткового обладнанняменше не став, і там, як і раніше, можна знайти багато цікавого - наприклад, ESP, яка для Mitsubishi Lancer в Росії недоступна в принципі. Lancer продається у нас у фіксованих комплектаціях, а хетчбек і зовсім з одним єдиним 1,8-літровим мотором (143 л.с.), у якому можна вибрати або 5-ступінчасту «механіку» або варіатор. Нам дісталася версія з варіатором, і в суперники їй добре було б знайти Octavia з найновішим 1,4-літровим наддувним двигуном (122 к.с.) і 7-ступінчастою роботизованою коробкою передач з двома зчепленнями, але такої машини на момент підготовки матеріалу в прес-парку Skoda не було, тому треба було задовольнятися версією з 6-ступінчастою «механікою». Втім, забігаючи наперед, скажемо, що шкодувати про це не довелося.

В місті

Ошатний пластиковий обвіс по нижньому периметру кузова в поєднанні з невеликим дорожнім просвітом змушує власника Lancer Sportback обережно вибирати місце паркування, щоб не пошкодити «модну сукню» про бордюр. Сади на кузові тестового автомобіля красномовно говорять про те, що вибирати іноді просто нема з чого, і доводиться паркуватися як є, тобто внахлест з тротуаром з усіма наслідками, що з цього випливають. Не сприяє адекватному вибору і погана оглядовість з місця водія, обумовлена ​​незручною низькою посадкою (про це докладніше в розділі «Ергономіка і комфорт»), і відсутність радару.

Тягових можливостей силового агрегату Mitsubishi для міської їзди більш ніж достатньо: налаштування варіатора дозволяють миттєві обгони на будь-якій швидкості. Підвіска чудово гасить мікрорельєф дорожнього полотна, але гримить на великих вибоїнах та трамвайних коліях.

Енергоємність підвіски Skoda Octavia на порядок краща і дозволяє водієві особливо не церемонитися ні з бруківкою, ні з поліцейськими, що лежать. Паркуватися на чеському автомобілі теж помітно простіше: великий дорожній просвіт дозволяє без шкоди для кузова заїхати на бордюрний камінь або невелику кучугуру. Огляд назад - середня, але рятує паркувальний радар - опція за 10 990 руб.

Двигун чеської машини на цифрах трохи слабший, ніж у суперника, але в місті це відчувається тільки на крутих естакадах, та й те, якщо обороти двигуна опустилися нижче за 1500 об/хв, коли турбіна компресора не працює на повну потужність. Інформативне зчеплення та прецизійна чіткість включення передач зводять до мінімуму кінематичні поневіряння водія в пробках, а зручне крісло з широким діапазоном налаштувань виключає втому в області спини навіть після стояння у багатогодинних заторах. Одним словом, міська експлуатація завдає власнику Octavia менше клопоту, тому чеський автомобіль виграє цей раунд.

За містом

На швидкісних магістралях з гарним асфальтом Lancer Sportback чудовий, і їзда в ньому нагадує політ на розкішному купе класу Gran Turismo - так само плавно, і так само швидко. Двигун радує миттєвими відгуками на педаль газу, а варіатор нерозривним потоком прискорення. Підрульові пелюстки із чистого титану – рудимент від народження. З їхньою допомогою можна вибирати сім генерованих варіатором фіксованих передач, але нічого, крім непотрібної метушні та насильства над суттю безступінчастої трансмісії це не дає - просто чергова данина моді та кумедна бірюлька для тих, хто любить пограти у гоночному пілоті на дорогах загального користування.

На поганому асфальті (а до весни, скажімо, в Москві та МО майже весь асфальт чомусь неминуче виявляється поганим) їзда в Lancer Sportback стає досить нервовою: автомобіль не дуже охоче тримає пряму і здригається всім тілом на стиках та вибоїнах. Про грунтовку слід забути відразу і назавжди - низькі виступи елегантного аеродинамічного обважування «японця» не сумісні з російським путівцем.

Skoda Octavia до нічим непокритої Землі-матінки ставиться терпиміше, її дорожньому просвітупозаздрять інші кросовери. Хороша Skoda і на асфальті, причому абсолютно нечутлива до його якості і радує гарною плавністю ходу та курсовою стійкістю як на вилізаному Рубльовському шосе, так і на щербатих задвірках підмосковних Митищ.

1,4-літровий наддувний моторчик при вмілому використанні шести передач механічної коробки показує відмінну спритність, дозволяючи з легкістю здійснювати обгони рядів замурзаних вантажівок. У далеку дорогу на такому автомобілі можна вирушати без побоювання, а ось ареал подорожей Mitsubishi Lancer Sportback краще обмежити дорогами більш-менш пристойної якості.

Ті, хто уважно стежить за тестовими баталіями Mitsubishi Lancer в автомобільній пресі, напевно знають, що версія з кузовом седан викликала у фахівців чимало нарікань щодо керованості. Хетчбек же, за словами представників фірми Mitsubishi, налаштуваннями шасі трохи відрізняється від седана на краще. Я не їздив на седані, але хетчбек мені здався і справді дуже слухняним автомобілем. Деякі нарікання, та й то далеко не у кожного водія може викликати хіба що надто легке та недостатньо інформативне рульове управління. У поєднанні з відмінною гостротою і точністю воно робить їзду на високій швидкості занадто нервовою, але, скажімо, з подібним кермом живуть майже всі власники BMW і не скаржаться. За відчуттями від керованості Lancer Sportback взагалі дуже близький до породистих німецьких машин, що, мабуть, іде його іміджу тільки на користь. А ось що точно не зміцнює його репутацію, так це загадкове, нічим не зрозуміле відсутність ESP в машинах російської специфікації. Натомість гальма хороші – цілком інформативні і не вимагають великого зусилля на педалі навіть у екстрених режимах.

Із уповільненням у Skoda теж жодних проблем, а керованість з погляду безпеки ще краща. По-перше, для будь-якої комплектації можна замовити ESP, а по-друге, шасі VW Golf, на якому побудована Octavia, справедливо вважається еталоном керованості передньопривідного автомобіля. Тяжкий кермо забезпечує відмінну інформативність, реакції точні і передбачувані настільки, що азартному водієві за кермом Octavia стає нудно - занадто все добре і правильно. Lancer Sportback цікавіший, хоч і більш нервовий, і ми б з радістю поставили суперникам однаково високі оцінки за керованість, якби не відсутність у японській машиніСистеми стабілізації. Позиція ГЗР у цьому питанні залишається незмінною: покупець сучасного автомобіля повинен як мінімум мати можливість замовити ESP, здатне врятувати йому життя в екстремальній ситуації, тому Mitsubishi Lancer знову програв.

Ергономіка та комфорт

У представництві фірмі Mitsubishi мені розповіли про дивну особливість усіх її моделей: в жодній рульовій колонці не регулюється по вильоту. Я не їздив на всіх моделях MitsubishiАле щодо Lancer можу з упевненістю сказати, що ця безглузда вада всерйоз ускладнює життя водію: троє людей з тестового відділу нашої газети не змогли підібрати зручну посадку за кермом. Щоправда, всі троє - прихильники правильної, академічної посадки, що вимагає, щоб спинка крісла стояла майже вертикально. Сісти так у Lancer неможливо через відсутність регулювання рульової колонки по вильоту і вузького діапазону налаштувань крісла - через годину їзди починає нити поперек і затікати коліна. Зате любителі диванного драйву, коли подушка крісла лежить майже на землі, спинка завалена назад, а верх рульового колеса знаходиться на висоті чола, будуть задоволені. Жаль тільки, що розробники Mitsubishi заохочують таку небезпечну (погана оглядовість, підвищений ризик піднирування під ремінь безпеки при зіткненнях) позу за кермом.

Вимоги до посадки на задньому сидінні менш суворі, тут насамперед важливий запас простору за всіма напрямками, і він у Lancer Sportback є - у далеких поїздках двоє людей тут не будуть знемагати від тісноти, але третього краще залишити вдома. Рівень шуму на високій швидкості помірний, в акустичній картині переважають аеродинамічні шуми і поскрипування деталей інтер'єру при наїзді на вибоїни і сміття, що лежить на дорозі.

Skoda Octavia трохи тихіше, але не завдяки кращій аеродинаміці, а через якісніший складання салону. Незважаючи на меншу колісну базу, запас простору для ніг пасажирів на задньому сидінні чеського автомобіля навіть більший, ніж у суперника. Водій, що особливо пересів у Octavia з Lancer, і взагалі катається як сир в маслі: діапазони регулювань керма та крісел величезні - підібрати зручну посадку можна за лічені миті, та й саме крісло з розвиненою бічною підтримкою краще розподіляє навантаження на тіло.

Втішно, що і Lancer та Octavia оснащені досить якісними для цього класу автомобілів аудіосистемами із цілком пристойним звуком та гарним запасом по гучності. Але за сумою вражень від якості життя на борту вперед виривається знову Skoda. На її боці зразкова ергономіка, тоді як Lancer буквально сковує водія по руках і ногах.

Практичність

Сильною стороною хетчбеків завжди вважалися найкращі в порівнянні з седанами здібності до вантажоперевезень. Але якщо хетчбек має спеціально спортивний акцент, як у випадку з Lancer Sportback, то його талант перетворюватися на продуктову авоську мало кого всерйоз цікавить. Тому зовсім не дивно, що багажник версії Sportback за мірками класу не дуже великий обсягом всього 288 VDA-літрів. Його форма, втім, близька до ідеальної і позбавлена ​​виступів, що заважають завантаженню речей. Склавши цілком або частково спинку заднього сидіння, корисну площу можна істотно збільшити, причому робиться це, що називається, в один дотик - відповідні ручки винесені до краю багажних дверей.

Складати заднє сидіння Skoda не так зручно: доводиться відчиняти задні двері, щоб звільнити фіксатори у верхній частині спинки. Але сам багажник в Octavia більше не вдвічі - 560 VDA-літрів. Більше в салоні Skoda і місць для дрібниць, що разом дає «чеху» невелику перевагу над суперником щодо практичності.

Підсумки

Ну і що? Технічний нокаут? Розгром? Skoda краще Mitsubishi?

Якщо робити вибір між цими хетчбеками розумом, а не серцем, то, звичайно, Octavia краще, причому за всіма статтями.

А як це? А чому?

А тому що я люблю гарні речі. А ще тому, що автомобіль для мене – не предмет першої потреби. Я не їжджу на машині кожен день, я люблю багато ходити пішки, тому деякі недоліки Mitsubishi, такі прикрі при щоденній експлуатації, мене мало хвилюють. Я не збираюся на ньому щодня їздити. Ні на ньому, ні на будь-якій іншій машині. А тому багато що можу вибачити, якщо машина мені по-справжньому подобається. Mitsubishi Lancer Sportback якраз із таких.

Короткі характеристики

Силовий агрегат: бензиновий. 1.8 л, варіатор

Потужність, л.с. при об/хв - 143 за 6000

Макс. крутний момент, Нм при об/хв - 178 за 4250

Максимальна швидкість, км/год: 183

Розгін 0-100 км/год, з - 11,7

Витрата палива, л/100 км

місто – 11,1

шосе – 6,2

змішаний цикл – 8,0

Довжина/ширина/висота, мм

4585 / 1760 / 1530

Колісна база, мм 2635

Споряджена / повна маса, кг 1505 / 1900

Версія: 1.8 Invite MT

Комплектація: ABS, фронтальні та бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, колінна подушка безпеки для водія, центральний замок, підсилювач рульового управління, регульована по висоті рульова колонка, зовнішні дзеркала заднього виду з електроприводом регулювань та обігрівом, електропривод склопідйомників всіх дверей, кондиціонер, обігрів сидінь, бортовий комп'ютер, аудіосистема з CD/MP3-програвачем та чотирма

Ціна: 617000 руб.

Версія: 1.8 Invite+ CVT

протитуманні фари, шкіряне оздоблення керма, колісні дискиз легкого сплаву

Ціна: 680000 руб.

Комплектація (додатково):віконні подушки безпеки, клімат-контроль, аудіосистема з CD/MP3-програвачем, чейнджером на 6-дисків, шістьма гучномовцями та кнопками управління на рульовому колесі

Ціна: 750000 руб.

Кількість дилерських сервіс-центрів у Москві: 16

Періодичність ТО, км: 15000

Черга на ТО та ремонт: 2–3 дні

Терміни поставки запчастин (максимальний) – 3 місяці

Вартість обслуговування (100 тис. Км), руб. 90 000

Ціна палива (100 тис. км), руб. 170 000

Вартість каско + ОСАЦВ (на рік), руб. 69 750

Короткі характеристики

Силовий агрегат: бензиновий. 1,4 л, 6-ст. МКП

Потужність, л.с. при об/хв: 122 за 5000

Макс. крутний момент, Нм при об/хв: 200 за 1500

Максимальна швидкість, км/год – 203

Розгін 0-100 км/год, з - 9,7

Витрата палива, л/100 км

місто – 8,8

шосе – 5,3

змішаний цикл – 6,6

Довжина/ширина/висота, мм

4569 / 1769 / 1455

Колісна база, мм - 2575

Споряджена / повна вага, кг - 1340 / 1925

Версія - ціна:

Ambiente 1.6 (5-ст. МКП) – 625 000 руб.

Ambiente 1.6 (6-ст. АКП) – 660 000 руб.

Ambiente 1.4 TSI (6-ст. МКП) – 665 000 руб.

Ambiente 1.4 TSI (7-ст. РКП) – 715 000 руб.

Незважаючи на широку експансію п'ятидверних хетчбеків на вітчизняний автомобільний ринок, позиції триоб'ємників все ще сильні і вони мають велику армію потенційних клієнтів. В чий же бік схилитися тому, хто шукає 5-7-річний автомобіль - до практичності Skoda, або емоційності Mitsubishi?

X представили у січні 2007 року на автосалоні в Детройті. Появі серійної машини передували демонстрації кількох концепт-карів, у яких відточувалися зовнішні форми нового компанії стилю. Ціна помилки була висока, адже помилитися з дизайном означало втратити цілу гору замовлень. Але дизайнери і маркетологи не помилилися.

«Японець» із внутрішньозаводським індексом CY2A має два типи кузова – седан та п'ятидверний хетчбек. Цікаво, що приставку Х у назві трактують неоднозначно: і як десяте покоління моделі, і як Ікс, що означає різкий і виразний стиль авто.

Друге покоління з'явилося 2004 року, серйозний рестайлінг машина пережила п'ятьма роками пізніше - 2008-го, завісу секретності з якого зняли на Паризькому автошоу. Саме рестайлінгову версію ми розглянемо в нашому огляді. Зміни торкнулися оформлення передньої та задньої частини кузова, з'явилися нові мотори та трансмісії, аудіосистеми та системи безпеки. «Шкода» випускалася у варіантах пятидверного ліфтбека та універсала.

Гордість - міцні кузови

Головна різниця порівнюваних автомобілів полягає в їхньому зовнішньому вигляді. «Міцик» має яскравий і виразний дизайн, який може не всім подобається, але точно не залишить байдужим сусідів по потоку. Навіть сьогодні на ці авто звертають увагу, а 9 років тому це просто розрив шаблонів. Втішно, що до якості металу та лакофарбового покриття «японця» претензій немає. Корозія на автомобілях з пробігом може виникати лише на кромках колісних арок, а також місцях, які постраждали внаслідок дрібних ДТП.

"Октавія" - це дизайнерський антипод Mitsubishi. Спокійні риси, плавні лінії, штучно видуті форми сподобаються старшим людям і тим, хто не любить виділятися. За великим рахунком, кузов «чешки» також позбавлений фірмових проблемних місць, де часто виникає корозія металу. Якщо 5-річна машина не потрапляла в дорожні колотнечі, тоді турбуватися і шукати сліди «рудої» хвороби не варто, ви її просто не знайдете.

Місця багато не буває

Салон «Лансера» оформлений менш зухвало, ніж екстер'єр. Органи управління прості і зрозумілі, «нафаршировані» версії можуть похвалитися наявністю клімат-контролю, мультифункціонального кермового колеса та ін. У «японця» колісна база на 5 сантиметрів більша, ніж у конкурента. І вся ця різниця припадає якраз на корисний простір для ніг передніх та задніх пасажирів. Ззаду без проблем розмістяться три дорослі сідоки. Об `єм багажного відсікудорівнює 430 літрів, що не дуже багато. Це значення можна збільшити, склавши спинки другого ряду, але перевезти великогабаритні предмети завадить звужений підсилювачем кузова отвір між пасажирським відсіком та багажником.

Незважаючи на візуально великі розміри "Шкоди", в салоні місця трохи менше. На задньому ряду сидінь вистачить місця трьом дорослим, але сидить по центру заважатиме значних розмірів центральний тунель. Матеріали салону дещо кращої якості, тому вони здаються і починають рипіти пізніше, ніж у конкурента. Відмінною особливістю машини є значних розмірів багажник. Він на 130 літрів більше, ніж у «японця» (560 проти 430 літрів), а склавши задні сидіння отримуємо вантажний майданчик, що вміщує 1620 літрів корисної поклажі.

На смак та колір всі мотори різні

Моторна гама у обох машин у міру різноманітна. Skoda Octavia A5 пропонувалася з кількома бензиновими двигунами об'ємом 1,2-2,0 літра потужністю 102-200 л. с. та чотирма дизелями об'ємом 1,6-2,0 літра (105-170 к. с.). В принципі всі агрегати зарекомендували себе надійними. Але працівники офіційних СТО радять обирати старий та добре перевірений 1,6-літровий бензиновий агрегат. Він хоч і не блищить динамічними показниками та економією витрати палива, але значно дешевшим в обслуговуванні. З моторами можуть працювати 5- і 6-ступінчасті механічні коробкипередач, а також 6- та 7-діапазонні роботизовані трансмісії DSG.

Mitsubishi Lancer X на наш ринок поставлялися лише з бензиновими двигунами об'ємом 1,5-2,0 літра потужністю 109-154 л. с. Більшість двигунів позбавлені характерних хвороб, хіба що через 100 тис. км. може почати протікати передній сальник колінчастого валу. 5-ступінчаста "механіка", 4-ступінчастий "автомат" і варіатор також служать довго, але не люблять перегріву.

Кому нудьгує гаманець?

Серед автолюбителів існує думка про те, що обслуговування автомобілів концерну Volkswagen AG, до яких належить Skoda Octavia, коштує набагато більше за конкурентів. Але ціни на «витратники» та популярні комплектуючі говорять про зворотне, обслуговування «японця» та «німця» приблизно однаково коштує. Звичайно, ми говоримо про оригінальні деталі та офіційний сервіс. Якщо ж купувати запчастини сумнівної якості та відвідувати гаражних майстрів, тоді порядок цифр буде іншою, але й гарантії ніякої.

На думку редакції, Skoda більше підійде практичним сім'янинам, які іноді виїжджають на дачу та оптові ринки за овочами. Mitsubishi сподобається молодим, у кого в багажнику крім спортивної сумки та пари пакетів з супермаркету рідко що з'являється, а самовираження знаходиться не на останньому місці. Але головне – обидві машини стануть вірними супутниками завдяки своїй надійній та перевіреній конструкції.

Лансер 10 є автомобілем, що позитивно зарекомендував себе у автовласників. Він надійний, безпечний, економічний, сучасний, але не позбавлений недоліків.

Цим користуються конкуренти, створюючи машини, здатні змусити покупця відмовитись від вибору Мітсубісі.

Ці автомобілі також мають конструктивні недоліки, які не дозволяють витіснити Lancer X з ринку.

Лансер 10 або Mazda

Вибрати який автомобіль краще між Мітсубісі та Мазда 3 досить складно. Перевагами, якими володіє Mazda є:

• якісна шумоізоляція;
• пластик салону виглядає дорожчим;
• відсутність «цвіркунів»;
• омивач фар;
• денні ходові вогніне вимагають складної активації.

Недоліками Mazda 3 на тлі Лансер є:

• надто м'який матеріал кнопок, тому на них залишаються подряпини у процесі експлуатації;
• найгірша керованість у поворотах;
• лакофарбове покриття більше схильне до пошкоджень.

Якщо робити порівняння з Mazda 6, то Лансер явно поступається в динаміці та керованості. Недоліком Mazda 6 є занадто низький кліренс. Після встановлення захисту картера можливі проблеми з подоланням перешкод на дорозі.

Порівняння Лансер X та Ford Focus

Якщо автовласник має велику зовнішність, то від придбання форд фокус краще відмовитися. Салон дуже тісний для людей, чий зріст перевищує 180 см. Також автомобіль має низку дрібних технічних недоліків:

• двірники погано очищають лобове скло;
• утворюється конденсат у фарах;
• якість пластика у дорестайлінгової версії низька, тому для відсутності «цвіркунів» слід робити вибір у бік Фокус 2;
• поганий огляд у дзеркала заднього виду;
• перетирання електропроводки замка багажника.

Вибір у бік Ford Focus слід робити, якщо є бажання володіти автомобілем з дизельним двигуном. Він відрізняється високою надійністю. Інші двигуни мають менший ресурс і дуже примхливі, хоч і не страждають на масложер як 1.5 літровий мотор від Мітсубісі. Загалом же цей автомобіль створено для спокійної, міської їзди.

Мітсубісі Лансер 10 проти Chevrolet Cruze

Шевроле Круз має посередню динаміку, тому якщо у автовласника є бажання спортивної їзди, то вибір слід робити у бік Лансер 10 ralliart з силовими установками на 2.0 або 2.4 літри.

Також із чим необхідно змиритися власникам Chevrolet Cruzeє менш практичний салон. Пластик виглядає дешевше, ніж у Лансер X. Салон виконаний у світлих тонах, що викликає швидке його забруднення. Кермо виконаний з шкірозамінника, що викликає швидке зношування покриття. В цілому при однаковому терміні експлуатації салон Lancer X виглядає привабливішим.

Перевагою Шевроле Круз у надійності силової установки. Всі дитячі проблеми двигуна вже вирішені виробником, тому двигун практично не завдає клопоту автовласнику.

Lancer X або Honda Civic

Хонда Цивік здатна скласти гідну конкуренцію Лансер 10. Машина має гарні динамічні показники. Шумоізоляція на рівень вища, ніж у Мітсубісі. Двигун за рівнем надійності відповідає 1.8-літровому мотору Lancer X, який славиться своїм великим ресурсом.

Не загубитися в потоці автомобілів допоможе цивік 8. Його дизайн наповнений футуризмом. Динамічні показники не поступаються Лансером 10.

Силова установка Цивик 4д досить надійна, але і як на 1.5 літрових моторах Mitsubishi при досягненні 100 тис. км зустрічається закоксованість. Конструктивно силовий агрегатбільш досконалий, ніж півторалітровий двигун Лансер 10

Недоліком Цивік є надто м'яка підвіска. У поворотах виникають крен, а при проїзді нерівностей амортизатори часто пробиває.

Mitsubishi Lancer X та Toyota Corolla

Переваги і недоліки Toyota Королла беруть свій початок з політики виробника щодо впровадження нововведень. Toyota Motor Corporation постійно прагне зробити свій автомобіль максимально сучасним. Тому у процесі виробництва постійно вносяться конструктивні зміни. У тому числі існують як успішні рішення, і явно невдалі. Так, наприклад, Королла 150 має варіант із роботизованою коробкою передач, яка виявилася дуже проблематичною.

Вибір Toyota CorollaНайчастіше виправданий, оскільки авто має ряд переваг перед Лансер 10:

• надійніша електрика;
• чітка робота МКВП;
• Тривалий ресурс до початку масложера, чим не може похвалитись 1.5 літровий мотор Лансер 10.

Порівняння Лансер X з Kia Rio

Кіа Ріо має добре зібраний салон та просторий багажник. Шумоізоляція виконана гірше, ніж у Мітсубісі. Також помітна маса нерівних швів та нерівномірне лакофарбове покриття. Керованість гірша, ніж у Лансер 10. Надійність також досить сильно поступається Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X у порівнянні з Hyundai Solaris

Солярис має шестиступінчасту АКПП. Це дозволяє виконувати розгін майже без поштовхів. Незважаючи на менший об'єм двигуна, об'єм якого становить 1.4 літри, машина показує себе ненажерливою, особливо в міських умовах, споживаючи до 11-11.5 літрів на 100 км.

Лансер 10 або Шкода Октавія

Шкода Октавія має у своїй лінійці двигунів турбовану версію з технологією зменшення робочого об'єму двигуна. Це дозволяє залежно від необхідності отримати або високу економічність, або відмінні динамічні показники. Наприклад, розгін до 100 км/год, Октавія здатна зробити за 8 с.

Огляд Лансер 10 перед придбанням

На що звернути увагу при придбанні Mitsubishi Lancer X зведено в наведену нижче таблицю.