Що краще шкода фабію. Skoda Fabia — відгуки власників

Розміри машини компактні, ціна хороша, Фабія - це найдешевший автомобіль серед Шкод, а що на рахунок надійності, ми зараз з'ясуємо. Починаючи з 2008 року, величезна кількість автомобілів Шкода Фабія 2-го покоління були випущені на калузькому заводі. Незважаючи на це, кузов захищений добре і довгий час може протистояти іржі. Нанесено гальванічне покриття на метал кузова, також використовується якісна фарба, тому іржа шансів взагалі ніяких. Щоправда, якщо з'являються сколи, то їх треба обов'язково зафарбовувати, щоб фарба далі не злазила.

Зате салон не такий міцний, як кузов, кермо вже після 4 років служби стає відполірованим. У крісел не дуже вдала конструкція, особливо у автомобілів, випущених після рестайлінгу у 2010 році. Тут використовується пористе набивання, яке деформується завдяки гострим елементам каркасу сидінь. Тому було проведено сервісну компанію, під час якої змінювали каркаси на багатьох автомобілях.

Також були випадки, що міняли нагрівальні елементи у кріслах. Тому що ніжні нитки, через які проходить струм, можуть перегоряти і навіть рватися. Тому, щоб не траплялося чогось подібного, бажано не класти на сидіння важкі речі з гострими кутами. Сама оббивка салону зношується досить повільно, але скрипи з'являються приблизно після трьох років експлуатації.

Трапляється, що при сильному дощі або під час миття може затікати вода в місце, де зберігається запаска через ущільнення задніх фар або через вентиляційні проходи. Це можна виправити, якщо зробити додаткову герметизацію. Але найнеприємніше - це коли вода тече на підлогу салону з-під керма. Щоб не було такої ситуації, треба перед морозами міняти воду на якісну незамерзаючу рідину, тому що трубки омивачів можуть тріскатися всередині центральної панелі, причому вона прикручена до інших дротів.

Крім цього, у Фабії стоїть слабенький механізм приводу двірників, вже після 100000 км. пробігу може вимагати заміни. Новий оригінальний механізм приводу коштуватиме 120 євро.
Електрика у Фабії досить проста, але з нею трапляються деякі поломки. Часті випадки, що за гарантією доводиться змінювати щиток приладів, тому що дисплей не працює. Також моторчик у грубки може почати голосно працювати. Його доведеться міняти, тому що в ньому зазвичай зносилися підшипники.

Зазвичай вкорочує життя моторчику грубки - забруднився салонний фільтр. Також трапляються випадки, що від великого навантаження згоряє резистор, після чого моторчик пічки крутиться на максимальної швидкості. А якщо раптом склопідйомники або електропривод дзеркал перестануть працювати, то справа може бути в несправності проводки між стійкою кузова та дверима водія. У місці згину можуть переломитися дроти.

Зазвичай після 6 років експлуатації таке може статися, якщо переламаються ці дроти, то почне глючити блок керування склопідйомниками, підігрів зовнішніх дзеркал і навіть центральний замок.
Крім цього, у Фабії може статися і така проблема, як відмова мікровимикачів-кінцівників, які вбудовані у замки дверей. Якщо таке трапиться, то блок керування не бачитиме відчинені або закриті двері.

Мотори, що встановлені у Фабії

При правильної експлуатаціїбудь-який мотор, встановлений в Шкоду Фабію, зможе спокійно відслужити 250000 км. пробігу. Тому що ці мотори цільноалюмінієві і працюють на бензині. Є звичайно і слабкі місця, наприклад, на 3-циліндровому атмосферному моторі з об'ємом 1,2 літра і 4-циліндровому турбованому моторі - привід механізму газорозподілу, який не дуже довговічний. На 3-х циліндрових моторах, які старше 2010 року може розтягнутися ланцюг приблизно на 100000 км.

Якщо з'явиться характерне гуркотіння, треба терміново змінювати ланцюг і зірочки, ланцюг коштує 50 євро, а зірочки - по 20 євро. Головне не допустити, щоб ланцюг перескочив на пару ланок, тому що прийде кінець голівки блоку циліндрів – клапани зустрінуться з поршнями.

Після того, як зробили рестайлінг Шкоди Фабії, ресурс ланцюгового приводу збільшився до 150000 км. До речі, Фабію не можна заводити з штовхача, бо навіть справний ланцюг легко зможе перескочити на кілька зубів.

А взимку треба обов'язково прогрівати двигун перед тим, як машина почне рух, тому що свічки може залити паливом. А на низьких оборотах можуть бути пропуски запалення, якщо свічки зарості нагаром. Через це, до речі, можуть вийти з ладу котушки, кожна з яких коштує 30 євро. Як правило, якщо свічки зарості, то котушки за таких умов зможуть відпрацювати не більше 40000 км.

Більшість автомобілів цієї моделі укомплектовані двигуном з об'ємом в 1,4 літра. На цих моторах немає ланцюга, тому немає проблем. Зате в цьому моторі є ремінь ГРМ, який треба міняти кожні 80000 км. Головне не допускати, щоб він обірвався. До речі, всі мотори вимагають тільки якісне паливо, якщо випадково залити палений бензин, то може вийти з ладу нейтралізатор та й взагалі можна потрапити на капітальний ремонт мотора.

Є ще й модифікації з двигуном, об'єм якого дорівнює 1,6 літрів. У цьому двигуні ланцюговий привід ГРМ тримається довго, єдине, за чим треба стежити, так це над очищенням блоку дросельної заслінки від відкладень.

Є ще й мотор серії CFNA, який стали встановлювати і в післярестайлінгову Фабію, і у Volkswagen Polo, який теж випускають на калузькому заводі. На цих моторах поршні на непрогрітому моторі можуть ударятися короткою спідницею об стінки циліндрів. Спочатку дилери змінювали ці поршні за гарантією, правда до серйозних наслідків ці стуки не призводять. А вже після 2013 року були дороблені поршні, на них змінили геометрію, і ця проблема пройшла.

Шкоди Фабії з дизельними двигунами офіційно в Росії не продавалися, є тільки європейські версії, які укомплектовані двигуном в 1,4 літра. Особливих проблем у дизельної модифікації Фабії немає, щоправда, заправлятися треба якісною соляркою, тому що кожна форсунка коштує приблизно 350 євро.

Коробки передач

До бензинового мотора з об'ємом 1,6 літрів в комплект йде коробка-автомат на 6 ступенів - Aisin Warner TF-61SN. Це досить надійна коробка, єдине - вона вимагає дорогого та чистого масла. Масло треба міняти раз на 80000 км. Якщо з'являться поштовхи або зависання під час перемикання передач, треба масло поміняти терміново.

А ось на післярестайлінгових автомобілях з моторами, об'єм яких менше, йде в комплект коробка робот DQ200 з двома зчепленнями. Вона не така надійна як автомат, тому краще вибирати автомобілі молодші за 2012 рік, саме цього року на автомобілях преселектив був модернізований і перестав приносити проблеми.

А на старіших автомобілях є ймовірність того, що програма управління почне глючити, а також зчеплення Luk доведеться міняти вже після 50 000 км. пробігу.

Є й механічна 5-ти ступка 02T – серії, що відрізняється надійністю. На механічної коробкиє одна слабка ланка - підшипник первинного валу, на автомобілях, випущених до рестайлінгу, вже може барахлити після 30000 км. Виявити проблему можна, якщо прислухатися – коли на холостому ходічути характерний рокіт, який зникає, якщо вичавити зчеплення.

Після рестайлінгу підшипник був доопрацьований, і ця проблема стала траплятися значно рідше. Якщо ж чіткість включення передач пропаде, і передачі почнуть туго включатися, треба перевірити механізм перемикання. Також буває ситуація, коли після 80 000 км. пробігу. при перемиканні передач з'являться стукіт, то шукати проблему треба в опорах двигуна.

Надійність підвіски

На автомобілях перших років випуску часто з'являлися стуки в підвісці, які видавали задні сайлент-блоки на передніх важелях, кожен з яких коштує по 8 євро. Вони могли прослужити трохи більше 40000 км. пробігу. Після 2008 року ці сайлент-блоки були модернізовані та їх запас ходу збільшився до 100 000 км. пробігу.

Особливо довго не служать і втулки стабілізаторів приблизно після 40000 км. їх вже необхідно міняти, а ось стійки стабілізатора витримують довше – по 90 000 км. Кожна стійка коштує недорого – 15 євро. Передні амортизатори служать стільки ж, а коштують 55 євро за кожен.

Але найголовніші витрати на підвіску відбуваються вже після 100 000 км. пробігу. Задні амортизатори треба міняти, кожен із них коштує 60 євро. Якщо з'являється скрип під час крутіння кермом, це означає, що опорні підшипники передніх стійок вимагають заміни. Також бажано поміняти і кермові наконечники, кожен із яких коштує 17 євро. Поміняти треба буде і маточину, яка йде в зборі зі ступичними підшипниками. А найдовше служать кульові опори та сайлент-блоки задньої балки, вони зможуть прослужити не менше 180000 км.

Рульове управління теж може барахлити, особливо якщо рейковий механізм потече, то доведеться міняти весь кермовий механізм у зборі, це потягне приблизно на 750 євро. Гальмівна система особливих труднощів не створює, хіба що можуть постукувати задні барабанні механізми. Цю проблему можна вирішити, якщо їх прочистити та змастити.

Загалом дрібні неприємності у Фабії трапляються, а серйозних проблем у неї особливо немає. Тому для тих, хто хоче обзавестися цим автомобілем, краще вибирати версію після рестайлінгу з мотором в 1,6 літра неважливо з якою коробкою передач. А ціна на Фабію дуже навіть хороша, дешевше Фабії може бути тільки Лада Каліна, Рено Кліо та Пежо 207. А ось Мазда 2, Тойота Яріс або Форд Фієста коштують значно дорожче. Навіть випускається на тому ж калузькому заводі Volkswagen Поло теж коштуватиме приблизно на 50 тис. рублів дорожче.

Ні для кого не нове, що будь-який автомобіль має ряд плюсів і мінусів. Крім того, практично в кожному автомобілі є кілька або цілий перелік слабких місць, про які має знати кожен майбутній власниканалізованого автомобіля. Не виключенням у присутності таких проблемних місць є і Шкода Фабія другого покоління. Далі будуть описані значні слабкі місця Skoda Fabia в залежності від об'єму двигуна та загалом.

Слабкі місця Шкода Фабія

Датчик положення дросельної заслінки двигуна 1.6 л;
Ланцюг ГРМ двигуна 1.2 л.;
Котушки запалення двигуна 1.4 л;
Електроніка;
Привід склоочисників.

Тепер докладніше…

Електроніка

Електроніка по всьому авто не відрізняється своєю надійністю. Найпершою несправністю, через яку навіть була відгукна компанія, є непрацюючий підігрів сидінь. Склопідйомники також можуть вийти з ладу будь-якої миті. Не рідко власники автомобілів стикалися з проблемами щодо вентилятора двигуна. При покупці на механізми, що працюють від електрики, необхідно звернути особливу увагу.

Привід склоочисників.

Не сказати, що це серйозна проблема Skoda Fabia, але має місце бути. А найголовніше, що привід склоочисників може вийти з ладу в невідповідний момент. Про це варто знати і необхідно перевірити, тим більше, що дана процедура займе лічені секунди.

По двигуну об'ємом 1.6 л.

Самим проблемним місцему автомобілів з цим двигуном є датчик положення дросельної заслінки. Основними ознаками несправності даного датчика є: втрата потужності, ривки автомобіля під час руху, нестійка робота двигуна холостих оборотах. При покупці необхідно з урахуванням цих ознак звернути увагу. Важливо пам'ятати, що ця проблема проявляється на багатьох автомобілях.

По двигуну об'ємом 1.2 л.

У автомобілях із цим силовим агрегатом слабким місцем є ланцюг ГРМ. Її ресурс практично становить близько 100 тис.км., що мало для ланцюга. Залежно від пробігу автомобіля, що купується, слід врахувати це і поцікавитися у продавця була заміна ланцюга чи ні. Якщо пробіг машини в районі 100 тис.км., то, напевно, її доведеться міняти. А, як відомо, заміна ланцюга ГРМ обходиться в солідну суму.

По двигуну об'ємом 1.4 л.

Шкода Фабія з двигуном 1.4 л. хворобою є котушки запалення. Нерідко власники цих автомобілів звертаються до автосервісів саме через виходу з ладу котушок. Основними ознаками виходу з ладу котушки запалення є горить чек або машини сіпається. При покупці автомобіля в будь-якому випадку необхідно зробити пробний пробіг з різних причин, у тому числі і з цієї, а також звернути увагу на відсутність помилок на консолі.

Недоліки Skoda Fabia

Довгий прогрів двигуна та салону в зимовий час;
Швидке запотівання скла при невеликій вологості;
«Цвіркуни» в салоні;
Слабка шумоізоляція;
Мало місця заднім пасажирам;
Дорожнеча в обслуговуванні та ремонті.

Насамкінець можна сказати, що Шкода Фабія за деякими параметрами надійності та якості відрізняється від своїх конкурентів інших марок. По деяких на краще, а по деяких на гірший. Важливо пам'ятати, що при покупці Фабія необхідно перевірити роботу основних систем і агрегатів, а також зовнішній стан автомобіля. У разі відсутності такої можливо ідеальним варіантом буде це діагностика та перевірка машини майстрами автосервісу. Важливо пам'ятати, що перед покупкою крім слабких місць потрібно перевірити всі вузли та агрегати автомобіля повністю.

PS: Шановні власники даної моделі, у разі виявлення вузлів, агрегатів або окремих деталей, що часто виходять, пишіть про це в коментарях нижче.

Слабкі місця та недоліки Шкода Фабія 2 was last modified: 29 березня 2018 by Administrator

На 58-му автосалоні у Франкфурті в 1999 році відбулася презентація автомобіля малого класу чеського виробництва Skoda Fabia (Мk1). Нова модельстала спадкоємицею популярної та багато в чому успішної Skoda Felicia, і ознаменувала собою початок нової ери у розвитку чеського автопрому. Компактність та маневреність новинки по заслугах оцінили багато європейських водіїв, а завдяки своїй привабливій зовнішності «Фабія» на початку 2000-х років стала однією з найпопулярніших машин категорії «В».

У 2007 році виробником було представлено друге покоління (Mk2) хетчбека, а ще через сім років чехи анонсували вихід третього покоління – Mk3. Популярність моделі цього року досягла небувалих висот. Почасти успіх Фабія можна пояснити тим, що її основні механічні вузли були розроблені і проведені в Volkswagen. Комплектуюче та обслуговування авто коштувало значно менше у порівнянні з іншими дітищами Volkswagen Group. Надійність та якість німецького автопрому практично не викликає сумнівів. Але, все ж таки, майбутньому власнику важливо знати фактичний ресурс двигуна Шкода Фабія 1.2, 1.4.

Технічні характеристики двигунів

Лінійка силових агрегатів автомобіля досить різноманітна, але найбільше застосування отримали двигуни з робочим об'ємом 1.2 та 1.4 літра. Багато власників Шкода Фабія зі стажем сходяться на думці, що 1.4-літровий MPI OHV двигун є найуспішнішою розробкою концерну Volkswagen. Мотор характеризується високою динамікою, низьким рівнем споживання палива, конструктивною простотою та великим ресурсом. Skoda Fabia 1.4 – справжній робочий конячок, здатний невтомно борознити наші дороги протягом понад 300 тисяч кілометрів.

Характеристики двигуна:

• Потужність – 68, 86 та 101 кінських сил;
• Кількість клапанів – 16;
• Крутячий момент – 132 Нм;
• Витрата палива у заміському/міському циклі – 5/7.5 л.

Популярність не минула і модифікацію з рядним трициліндровим двигуном 1.2 л. Він виконаний із роз'ємних блоків циліндрів із чавунними гільзами. Завдяки такому компонування вдалося значно знизити вагу автомобіля. За рахунок розташованих упоперек каналів сорочки охолодження можлива тривала робота силової установки на високих обертах без перегріву. Оборотність і надійність - те, що більше все цінується в 1.2-літровій версії. Можна сказати, що це основні переваги малолітражного двигуна на тлі аналогів.

Скільки "ходять" двигуни Шкода Фабія?

Обидва мотори вже випробувані часом, а також модернізовані турбонаддувом та безпосереднім упорскуванням. Багато водіїв-початківців часто задаються питанням: «який ресурс двигуна 1.4 86 к.с. Шкода Фабія? Подібний силовий агрегат в ідеалі здатний пройти 400 тисяч кілометрів шляху до першого капітального ремонту. Він досить тяжкий, відповідає нормам токсичності викидів Євро-5. Як привод ГРМ виступає ремінь, ресурс якого налічує близько 90 000 км. У деяких випадках можливий передчасний вихід із ладу елемента – все залежить від манери керування та умов експлуатації. Виробник рекомендує заливати лише АІ-95, але допустиме використання АІ-92.

Ресурс двигуна Шкода Фабія 1.2 дещо більший за попередню модифікацію. Автомобілі, що пройшли 500 тис. км з цим мотором під капотом, сьогодні є не рідкістю, а справжнісіньким прикладом інженерної справи. У порівнянні з 1.4-літровою версією тут замість ременя встановлюється ланцюг, що надає движку витривалості. Ланцюг безвідмовно працює перші 150 000 км. За рахунок дворядних зірочок на колінвалі та розподільчому помітно знижений знос зубів, що значно продовжує термін служби важливих конструктивних елементів.

Ресурс силових агрегатів за відгуками власників

При ретельному та своєчасному обслуговуванні автомобіля поломки практично не виникають. Також виробником рекомендовано проходити техогляд через кожні 15 тисяч кілометрів пробігу і проводити в цей час заміну олії. Найкращим чином підходять моторні олії Castrol та Shell Helix Ultra з в'язкістю 5W30. Ще одна незаперечна перевага двигунів Skoda Fabia - наявність гідронатягувачів за допомогою яких можливе натяг ланцюга у разі її ослаблення. Що стосується офіційного ресурсу силових агрегатів, то деякі дилери заявляють 300 тис. км до першого капітального ремонту. Який насправді цей показник? Підкажуть відгуки власників.

Двигун 1.2

1. Вадим, Казань. Придбав даний автомобільу 2013 році, за весь цей час накрутив уже 90 000 км. Відразу скажу, які проблеми виникали під час експлуатації машини. Згорів блок управління печі через 50 тисяч кілометрів пробігу, ще через десять тисяч стався прогар випускного клапана. Заправлявся АІ-95 «Ростнафта», на СТО сказали, що, можливо, поломка сталася через бензин низької якості. Ланцюг ще в хорошому стані, двигун загалом працює стабільно, на великих оборотах перегрівів немає.
2. Сергій. Уфа. Відмінний автомобіль, я маю машину ще 1 покоління 2002 року. Підходить як для дівчини, так і для хлопця. Сьогодні пробіг авто становить 300 тис. км. Мотор відмінний, косяків не помічено. Є деякі проблеми з , часто виходить з ладу і починається підвищена витрата. А так, загалом, це досить економічний та надійний хетчбек. Багато хто скаржиться на те, що 1.2-літровий двигун дуже слабкий. Я б так не сказав – динаміки та швидкості цілком вистачає. Витратники недорогі, підходять від інших представників VAG.
3. Максим, Чебоксари. Їжджу за кермом Skoda Fabia Mk2 з 2008 року. Легкий, маневрений та невибагливий автомобіль. За весь час володіння машиною змінював лише ланцюг, тому що пробіг уже понад 200 тисяч кілометрів, втулки та стійки стабілізатора. Ці деталі коштують зовсім дешево, звичайно, необхідно вчасно робити заміну моторної олії. Загалом кажучи, проблем із машиною взагалі немає. Двигун працює як годинник, головне – вчасно та якісно обслуговувати.
4. Володимир, Москва. Відмінний варіант для щоденних подорожей. За кермом "Фабія" з 2010 року. Жодних проблем з ходовою, електронікою, двигуном. Плюс до всього оцинкований кузов та якісне фарбування. Шумоізоляцію можна покращити, але все це індивідуальне. За 90 тисяч км пробігу зламалася лише котушка запалення, та ще деякі дріб'язкові поломки. Ланцюг у наших умовах служить 100 000 км, іноді він проскакує, але дуже рідко. Найчастіше вона подає сигнали, що вичерпала свій ресурс – характерні звуки биття під час запуску двигуна на холодну.

• Залежить від стану, по фотографії можна сказати, що хороше, але потрібно робити повну діагностику ЛКП, ДВЗ, ходової частини автомобіля та перевіряти на юридичну чистоту.

  Сам володів таким автомобілем, тому можу сказати, що двигун у ній – BXW, CGGB об'ємом 1.4 л 86 л.с. 132 ньютон-метри крутного моменту при 3800 об/хв. Привід ГРМ - ремінний, змінюється на 90 000 км пробігу, в деяких випадках і раніше, залежно від того, як їздите. ДВС цілком тяжкуватий для такої легкої машини. Витрата палива у місті становить 6,9 літра.

  Свічки змінюються кожні 30 000 км. До речі, свічки швидко виходять з ладу, якщо заливати неякісне паливо, тому лийте лише 95-й бензин та на перевірених заправках. На 92-му Фабія теж їде, але на 95-му вона економічніша і жвавіша.

  Спочатку, якщо включає кондиціонер чи клімат-контроль, то двигун ніби починає вібрувати, потім перестає. Це пов'язано з тим, що мотору просто важко, тому нічого страшного в цьому немає.

  Масло міняти обов'язково кожні 10-15 тисяч км пробігу або щорічно, оскільки воно втрачає свої властивості і чорніє. Оригінальна рідина - Castrol Edge Professional 5W-30 або Shell Helix Ultra 5W30.

  З плюсів можна відзначити, що машина дуже в'язка, зручно паркуватися, двигуна вистачає для обгонів по трасі і в місті. Низька витратапалива.

  У плані запчастин та розхідників, якщо купувати у офіційного дилера, то ціни будуть захмарними. Благо є безліч розхідників, які можна купувати, наприклад, на autodoc або exist — ціни там дуже доступні, і міняти все це не в офіціалу, а в звичайному сервісі або самостійно. За 40 000 км пробігу у мене нічого не ламалося, міняв тільки олії, фільтри та свічки.

  З мінусів скажу, що при сильному вітрі, якщо їдеш трасою, то її здуває, мабуть через маленьку вагу. Також багажник не такий великий, але задні сидіння складаються, тому можна багато що вмістити. У салоні місця достатньо для людей середньої комплекції, якщо посадити вперед великих опасистих людей, то місця їм буде замало. Все ж таки машини B-класу, навіть трохи менше Солярісів, Кіаріо.

  Калузька збірка косяків не має, принаймні я не помітив. Але думаю, що чеська ще краща.

  Машина ідеальна для дівчат, але і для хлопців, які не соромляться маленьких машин, вона підійде.

  До речі, фабія на колесах R15 виглядає просто класно і представніше, ніж на 14-дюймових.

  Варто чи не варто брати, вирішувати лише вам. А ось і мій огляд на неї
  

• Плюсів повно – недороге обслуговування, багато деталей, деталі підходять від інших марок VAG.

  З мінусів, саме для 1.4, я відзначив би відносно велика витратапалива (у місті за пробками близько 8 літрів, іноді доходить до 10) і цей двигун трохи "тупуватий" на низах, якщо порівнювати з 1.2
  Якщо машина для міста, я б порадив покататися для порівняння на фабії з 1.2 69лс, на мене, так вона навіть трохи швидше, поступається тільки на трасі на швидкості більше 120км/ч. А плюсів у нього трохи більше: 1) менше податок; 2) дешевше за ОСАЦВ (потужність менше 70лс); 3) менша витрата. Єдине, 1.2 ланцюговий і ланцюг служить близько 100т.км, заміна близько 15-25т.руб із запчастинами. На 1.4 ремінь, на драйві в деяких він обривався на 80т.км, деякі рідному ремені проїжджали більше 100т.км.

  У мене були обидві фабії, на тій, яка 2009 року був лише 1 серйозний одвірок - на пробігу 90т.км зламалася котушка, решта по дрібницях.

  На що звернути увагу:
  1) трапеція двірників – служить 50-60т.км, потім відвалюється тяга двірника водія. Починаючи без заміни трапеції майже безкоштовно, на форумах багато інформації

  2) Проведення у водійських дверях - майже у всіх. Симптоми – не працює якийсь із склопідйомників, динамік, іноді дверний замок. Полагодити теж можна самостійно. На моїй фабії 2009 все було нормально, на фабії 2010 ця проблема була.

  3) Задні барабани – часто течуть задні циліндри. Потрібно щороку чистити, я зазвичай роблю це із заміною гуми. Якщо не стежити, попадос на колодки, циліндри та пружини. Я все це мене на обох своїх фабіях, запчастини 2000-3000 руб.

  4) Моторчик пічки – до 2010 року це було частою проблемою, потім виробник поміняв, начебто ця проблема зустрічається, але після 2010 року дуже рідко

  5) ГРМ, якщо для двигуна 1.2 – ланцюг 100т.км, потім заміна, коли запускається холодний двигун і якщо ланцюг вже розтягнутий – будуть характерні звуки биття ланцюга, їх ні з чим не переплутати. Іноді траплялися випадки проскакування, але дуже рідко. Для ременя на 1.4 краще не тягнути максимум до 80т.км, я думаю

  6) Передня підвіска - втулки та стійки стабілізатора, деталі копійчані (втулки по 100-150 руб * 2 шт, стійки 400-900 руб * 2 шт), але у багатьох живуть по-різному, на своїй фабії з 2009 року я взагалі нічого не міняв у підвісці, тільки за одне махнув втулки, коли міняв їх на другій фабії, але вони цього не вимагали. Хтось змінює кожні 30 000 км. У когось і 10 000 км не відкочують. Симптоми - брязкання, скрипи (особливо восени та взимку) на лежачих поліцейських. Заміна елементарна, можна зробити самому.

  Ну якось так, начебто все. Якщо за машиною стежили і не затягували з обслуговуванням, то дуже хороший автомобіль.

• Плюсів, звичайно, багато, але й мінуси є. Мотор добрий безпроблемний. Є проблеми з лямбда зондами, які постійно ламаються і починає машина будувати і жерти паливо. Але лікується вирізуванням каталізаторів та прошивкою на євро 2. Машинка спритна, витрата в середньому у мене 9-10, але я літаю. Підвіска м'яка. Місця у салоні багато. Щодо електрика взагалі немає проблем. Подушки двигуна і КПП слабке місце, через них мотор починає трусити. Кузов оцинкований, фарба міцна, у мене 7 років машина та сколів майже немає, а арки взагалі в ідеалі. Шумку я робив, шумка слабка, кліренс добрий. Моторчик печі це проблема, що вічно виє і свистить, лікується струму заміною. Підвіска живуча, у мене пробіг за сто, а змінював струм передню маточину, все інше в оригіналі. От якось так.

• Машинка СУПЕР! Навіть не чекав. Коли купував з рук у першого господаря і гнав з Києва думав Чеська Таврія – аж ні! Авто дуже комфортне і в міру м'яке. Коли підняли на СТО на підйомнику а поруч висів POLO хетч - ЄПТА, так це одна й та сама карета, тільки з іншим кузовом та за менші гроші! А Фольц я особисто шаную!
  Після Outlander XL так взагалі Maybach – тиша у салоні.

  1.2 не варто брати - він слабкий, розкручувати його потрібно, і він "одноразовий моторчик"
  1.4 якраз! А за рахунок того, що звичайний MPI а не TSI - тобто. звичайний "атмосферник" з інжекторами на рейці, а не безпосередньо в циліндрах, ГБО ліпиться на УРА! Витрати 5.8-7.0 Бенз, 7.5-9.0 Газ.
  1.6 "за очі" для цього малюка! Двигун старий, надійний, перевірений часом, вони зазвичай на автоматі зустрічаються, витрата відповідно вище, приріст динаміки не суттєвий т.к. це не TSI все ж таки…

  З "+":
  - Витрата
  - комфорт
  - шикарне кермо
  - невибагливість обслуги
  - німецька якість та продуманість у всьому

  З "-":
  - зовнішній вигляд- авто все ж таки "бабське" апріорі
  - тебе "трохи" не поважають на дорозі, чи зганяючи з лівого ряду, чи виховуючи
  - Кенти також "підстібають", мовляв Ромчик скільки можна кататися на Фабосі?
  - по авто мінусів практично не виявив крім одного - "тарахтелка" у корпусі пічки! так і не можу зрозуміти що ще там може гриміти!

• Вітання. Машина чудова. З плюсів: відмінна керованість, посадка, хороша динаміка (двигун 1,4 л), низький податок, якісне складання, компактна, нормальний зручний багажник, все складається.

  З мінусів: дорогі з/ч (щодо ВАЗ), слабка шумка але набагато краще ніж ВАЗ звичайно).

  Загалом я дуже задоволений.
  Якщо купувати, то вибирай двигун 1,4.
  1,2 теж не поганий, але мені здається слабенький для траси.

  Я купив через вигідну ціну. Насправді вартість б/у дороге. Якщо вдасться знайти хор. ціні бери не думай. Ну і пробіг бажано до 100 тис.км.

  І бажано механіка, із ДСГ проблеми бувають.
  Висока надійність. Двигун ходить 500 т.км. без ремонту.
  Підвіска у нашому регіоні 60-70тис.км.
  Ремінь змінюєш у 80тис.км.
  А так масло та фільтри.

• Вітання. Фабка 2010, пробіг 90000 км.
  Проблеми:
  1. 40 000 Згорів блок управління пічки салону вартість 5,5 тис рідний + 5 тис ремонт знімалася панель та кермо
  2. 55 000 Прогар випускного клапана 3 циліндри ганяв на 95 бензині на перевіреній заправці Ростнефть. Майстер лагодив сказав з-за бензину, гідрокомпенсатори в порядку зазор норма, на вигляд так взагалі заводський шлюб один з 8 інші нормальні. Клапан тріснув аж у трьох місцях. Перейшов на Лукойл 92 бензин. Вартість 3 тис запчастини не рідні терміново машина потрібна була рідні дорогі тільки на замовлення + 8 тис ремонт не в офіціалів.
  3. 60 000 Вода у багажне відділенняаж сидіння задні всі мокрі. Якби не прикручена була запаска, плавала б. Хвороба всіх Фабій у кого як за часом. Лікується легко, чому досі така проблема існувала незрозуміло, чи великий мінус Шкоде. Лікується самостійно але доведеться зняти задню накладку бампера, задні колеса, і задні підкрилки, посадити на герметик пластмасову вентиляційну решітку, для впевненості між задніми фарами і корпусом машини проклеїв віконним утеплювачем, щоб при стіканні води вона не потрапляла на вентиляційну решітку. Ремонт самостійної підлоги дня.
  4. 70 000 заміна ременів ГРМ, роликів, натягувачів, помпи, та ременя генератора. Нормальний з усіх був помпа та ремені, на роликах люфти. Вартість 10 тис. запчастини не рідні + 4 тис. ремонт не в офіціала.
  5. 77 000 витік фріону із системи кондиціонера. Офіціали заправили фріон витоків немає за 5 років типу для Фабії нормально. Вартість 2 тис. та 2 години в офісі, перевіряють більше години на витік.
  6. 80 000 Заміна передніх колодок та гальмівних дисків. Могли докотати до 100 тис, їздить дружина здебільшого, не чекаю до граничного зношування. Ціна 6,8 тис. дисків рідні колодки немає. Заміна самостійна.
  7. 90 000 Заміна задніх колодок та барабанів. Ціна в районі 4,5 тис. запчастини не рідні. Заміна самостійна.
  8. 90 000 З'явився стукіт у підвісці при наїзді на лежачих поліцаїв. Влітку огляд.
  9. Вічні косяки з проводкою. Причому друга Фольксваген з Німеччини пригнаний, теж саме. Один касяк на концерні.
  10. Акумулятор більше 3-4 років не використовується. Причому рідний Бош із Німеччини 45 А, Російський 60 А різниці немає. Машина напхана електронікою, напруга бортова мало для зарядки АКБ на поїздки менше 15 км. При поїздках до школи, дитсадка, магазину 5 км АКБ при заводі двигуна розряджається. Навіть осінні та весняні підзаряди АКБ після 3 років не рятує ситуацію. Ризикуєте взимку при -25 градусів не завестися. Заміна АКБ урятує.
  Плюси:
  Мінуси у будь-якої машини існують, немає досконалості, щоб досягнувши одного чоловіка хоче більшого.
  Є і плюси, звичайно, ціна дорога для такої малюка, але після жигулі дружина на яких їздити не хотіла з Фабією вона розставатися навіть відмовляється. Комплектація спорт, спорт+ до укомплектована. Шкіряне кермо триспицеве, бічні підтримки сидінь передніх, короткі передачі швидкостей на 5 з 47 км і далі що на автотрасах як на автоматі (- у місті частіше доведеться перемикатися), жорстка підвіска, кому як люблю поганяти. Перераховувати можна довго одне говорить за себе їзда 970 км їхали колоною з декількох машин 16 годин за кермом зупинки в туалет і перекусити, не більше 20 хв, не часті. Їхали вночі + світло, фари з лінзою з регулюванням хороші та протитуманні, невелика витрата бензину досягла 5,2 л на 100 км. комфортна їзда так само 6 годин без перекуру. Можливість встановлення двох дінних магнітоли з функцією відео добре відволікає дітей. Після прибуття після 16 години шляху вперше я не хотів вилазити з машини.

  1. Антикорозійна обробка (захист пластиком днища) 7 років на вулиці немає ознак навіть на жучків. Сам до машини не торкався з мовилем і інший фігней робити не хрін там.
  2. Глушаки з нержавіючої сталі після жигулів зрозумієте.
  3. 1.4 двигун хороший спритний до 140 км на трасі вистачає. А найголовніше ремонтопридатний.
  4. Не погана шумоізоляція. Двигуна не чути, колеса літні залежить від гуми, мої літні бриджстоун не чутно, а ось зимове шипування чути але взимку не до хорошого.
  5. Не погане складання хоч і калузьких скрипів жучків у салоні не виявлено якщо не бовтається щось у багажнику.
  6. Досить надійний автомобільза весь час підвів один раз їздимо щодня практично. - 28 град на вулиці АКБ не впорався. Навіть із прогорілим клапаном заводилася і їздила.
  Загалом можна ще довго перераховувати про кліренс та інші конструкторські плюси набридло, не шкодую що придбав даний автомобіль. Після Вазовських авто супер підвів струму клапан. В друга Калина набагато гірша.

Доброго дня. вирішив і я написати про свій вред фабії. володію даними авто 1.4 16кл, комплектація спорт комфорт, 2011р., МКПП, на даний момент пробіг 64000км. і так про плюси - місце водія і передні сидіння хороший плюс, посадка відмінна, зручно, щороку вдвох з дружиною ганяємо на південь, 1500 км в один бік з нормально, спина не вмирає. керується на ура, оптика головного світла хороша, лінзи. спритна навіть на подив, обгін на трасі, цілком. як раз по платних розігнав до 190км, слідом їхав дружбан на вольво показання спідометрів однакові. кондиціонер у спеку справляється, у Криму дуже рятував, не іржавіє взагалі. паркуватися добре. з підвіски проблем немає. За витратою прийнятно. це все плюси. мінусів вистачає. і так почнемо- лампочки ДХО-дуже регулярна заміна, вистачає місяця на півтора, звичайно може лампочки фуфло. АБС взимку це щось, не гальмує з ним взагалі хоч влітку добре. глюк водійського склопідйомника періодично, вода в запасці в багажнику періодично, низький звіс переднього бампера, при заміні заводського захисту двигуна на нормальну металеву в салоні з'явився гул від ЕГУР, але на шкоді стоїть електрогідравлічний підсилювач керма, періодично взимку спалахує на панелі знаків АБС, Потім правда пропадає, як раз в мінус 30 загорівся на панелі значок керма, відключився підсилювач, правда хвилин через 20 прогріву знову все запрацювало. Днями взагалі катастрофа була, при торканні на світлофорі зникла 1 передача, ось немає її і всі, всі інші включаються, так і рушав з другої, поїхав у сервіс, там тупо посмикали троса і бризнули задуху, чари та й годі, знову все працює . тепер про поломки та заміни-45000км приблизно, заміна радіатора кондиціонера, його тупо проїли реагенти з наших доріг, кому цікаво є навіть фото, до цього на 30000 км був замінений датчик тиску хладогенту, пропускати почав. 60000км заміна ГРМ разом із помпою, з'явився свист, тому вирішив не ризикувати, до речі помпа при заміні була як нова, навіть шкодую що змінив. гул моторчика грубки, несильно. зараз знову проблеми з кондиціонером, видає помилку- підвищений рівеньсигналу датчика тиску хладогента, замінений цей датчик знову, замінений також датчик температури кондиціонера, той самий, що в панелі в салоні. ефекту нуль, кондиціонер живе своїм життям. спробую трохи нацькувати тиск. Запчастини якщо оригінал коштує дуже дорого, але повно аналогів, зокрема багато що підходить від сеат ібіца. ще рік покатаюсь і машину під заміну. для дуже розумних, машина не перша, стаж майже 10 років. з грамотністю погано, перепрошую. До речі, відчувається швидка заміна трапеції… бовтається щітка склоочисника, глянув на форумах не я один такий. купив би вдруге? НІ. і ще, бензин 95, на 92 тупий. по маслу Каструль 0в30 або 0в40, не жере, від заміни до заміни приблизно 150гр на долив, міняю раз на 8-10к. всім удачі.

Кузов Skoda Fabia з двосторонньою оцинковкою впевнено чинить опір нашим реагентним зимам. А іржа, що з'явилася, розповість про аварії, що сталася колись, і дешевий кузовний ремонт.

Інтер'єр такою стійкістю похвалитися не може. Першими починають видавати звуки задні підголовники та полиця багажника. А на другий рік експлуатації в салоні один за одним з'являються «цвіркуни». Спочатку приймаються гриміти кришки пасажирської подушки безпеки або верхнього речового ящика, потім заявляє про себе панель обдування вітрового скла.

Бензинові двигуни об'ємом 1,2 л поступаються чотирициліндровим у надійності через ланцюг ГРМ, що вимагає заміни кожні 150 000 кілометрів.

Не варто звертати увагу на затертий обід керма – він «полірується» вже за два-три роки. А ось до роботи системи опалення придивіться. Візитною карткою моторчика грубки служить легкий гул на першій швидкості, що виникає через швидке зношування підшипників. Можна демонтувати вузол та змастити підшипники, але це допоможе ненадовго. Замінити підшипники не можна, тому доведеться розщедритися на новий моторчик (8900 рублів). А якщо одного разу обігрівач буде працювати тільки на максимальній швидкості, готуйте 1100 рублів за новий резистор двигуна.

Якщо Fabia обладнана клімат-контролем Climatronic, при покупці обов'язково перевірте його справність, а саме: чи регулюється температура і чи потоки перерозподіляються. Навіть у трирічних машин трапляється закисання заслін, і тоді грубка замість гарячого дме трохи теплим. А у автомобілів старших за п'ять років іноді помирає ще й блок управління клімат-контролем. Доведеться відновлювати плату, що перегоріла, або купувати новий блок (22 000 рублів).

Обов'язково перевірте працездатність усіх електросклопідйомників.

Найпопулярніший у нас турбодизель – об'ємом 1,4 л. Він досить надійний, але ремонт паливної системивлетить у копієчку через дорогі насоси-форсунки.

Трапляється, що шлейф проводів переламується в місці між дверима водія і стійкою - і блок склопідйомників стає декорацією. З цієї ж причини можуть не працювати сервоприводи та обігрів зовнішніх дзеркал.

Не дивуйтеся, якщо у п'яти-шестирічної машини центральний замок не реагує на ключ. Заміна батареї не допоможе, і доведеться замінити сам ключ. У машин цього віку часто ламаються пластикові деталі замку багажника (3800 рублів). Ще одне слабке місце п'ятих дверей (тільки в універсалів) - додатковий стоп-сигнал (2000 рублів), що лопається.

Свиню може підкласти щиток приладів. Найкращі часті несправності- погаслі шкали або дисплей маршрутного комп'ютера. Якщо після скидання клеми акумулятора прилади не ожили - бігом до тямущого електрика, інакше доведеться розщедрюватися на новий щиток (18 000 рублів). Якщо показання зовнішньої температури не відповідають дійсності, перевірте розташований за переднім бампером температурний датчик - він відкритий усім вітрам, швидко покривається брудом і тому бреше.

Комусь дизайн передньої панелі здасться нудним, зате старіє такий інтер'єр повільно. А ось «цвіркуни» з'являються вже на другий рік експлуатації: гримлять панель пасажирської подушки безпеки, верхній речовий ящик і панель обдування вітрового скла.

Бензонасос надійний, але не терпить частих поїздок з лампочкою запасу палива, що горить. Щоб не платити 8400 рублів за оригінальний вузол, умільці пристосовують агрегат від вазівської "Пріори". Так само роблять і з щітковим вузлом генератора: після невеликої механічної обробки вітчизняні щітки постають як рідні. В іншому генератор (32000 рублів) рідко вимагає уваги раніше 150000 кілометрів.

РУШІЙНА СИЛА

Асортимент двигунів по-німецьки (хто в хаті господар!) багатий. На вибір - сім бензинових та п'ять дизельних двигунів. Відкривають список трициліндрові шести- та дванадцятиклапанні атмосферники серій CGPA, BZG та BBM об'ємом 1,2 л (28% автомобілів на російському ринку). Любителям їзди з вітерцем такий агрегат навряд чи сподобається, зате з надійністю в нього повний порядок. Найслабша ланка - котушки запалення (по 1800 рублів), які часто вимагають заміни вже після 30 000 кілометрів. Причому особливо уразлива котушка другого циліндра. Подібною недугою страждають насамперед автомобілі у великих містах. Часті зависання в пробках ведуть до швидкого засмічення свічок та пропусків запалення. А кожні 45 000-50 000 кілометрів потрібно промивати дросельну заслінку.

Під час огляду автомобіля обов'язково перевірте чистоту двигуна. Масляні підтікання по стику передньої кришки і блоку циліндрів - звичайна справа. Ланцюг приводу ГРМ (3600 рублів) служить у середньому 150 000 кілометрів, а міняти її краще одночасно із зірочками (по 1100 рублів). Блок циліндрів спокійно виходжує до 250 тисяч кілометрів, що для такого обсягу дуже непогано.

До 2008 року на «Фабію» ставили перевірений часом 4-ступінчастий агрегат Jatco JF404E, потім його змінив 6-ступінчастий і більш примхливий Aisin. Найпоширеніша механічна болячка - швидке зношування здвоєного підшипника первинного валу.

Найпопулярніша у покупців - рядна «четвірка» об'ємом 1,4 л (BXW), якою споряджена майже третина всіх автомобілів на ринку. Відверто слабких місць вона не має. Головне - не забувати міняти ремінь ГРМ (2000 рублів) кожні 80 000-90 000 кілометрів, щоб не нарватися на раптовий капремонт двигуна. Чого ще цей двигун не терпить, так це поганого палива. Сурогатний бензин швидко прикінчить як форсунки (7000 рублів за штуку), а й нейтралізатори (40 000 рублів). Ще слід пильно стежити за рівнем антифризу. Якщо охолодна рідина йде під час руху, змінюйте трубку підігріву відпрацьованих газів (1500 рублів). Втім, усе сказане вище справедливо і для інших бензинових двигунів.

Починаючи з 2010 року зустрічаються автомобілі та з двигуном об'ємом 1,6 л (CFNA), добре знайомим власникам. седанів VolkswagenПоло. Як і у деяких моторів Polo, випущених до 2013 року, у двигуна «Фабії» спостерігалися стукіт: поршень, обділений масивною спідницею, у точці перекладки бився об стінку циліндра. Поршневу змінювали за гарантією, але навіть за наявності стукоту будь-яких критичних зносів у цих двигунів не відзначалося. У 2013 році всі мотори CFNA стали комплектувати допрацьованими поршнями більшої розмірної групи – і дефект зник. А ось BTS, найближчий родич CFNA того ж обсягу і потужності, спочатку не страждав на подібну недугу.

Хоч і рідко, але трапляються версії з турбомоторами об'ємом 1,2 л (86 або 105 л.с.). І якщо атмосферників того ж обсягу побоюватися не варто, то мотори серії CBZ – турбо-«четвірки» з безпосереднім упорскуванням – багатирським здоров'ям не відрізняються. Іноді блок циліндрів, що не ремонтується, отримує задираки вже до 100 000 кілометрів.

Трапляються і заряджені хетчі Fabia RS з 180-сильним турбомотором. Їхній стан безпосередньо залежить від власника, придивіться до нього уважніше - і багато дізнаєтеся про машину. Дизельних модифікацій на нашому ринку небагато – трохи більше 10%. Якщо не зливати в свій бак солярку з першого трактора, що трапився, то особливих проблем мотори не доставлять. Найкраще вибирати дизелі, що з'явилися після 2010 року, з системою впорскування. Common Rail, об'ємом 1,2 та 1,6 л. А найпопулярніший у нас на ринку дизель 1.4 з насосами-форсунками у разі ремонту паливної системи просто розорить: один насос-форсунка коштуватиме в середньому 25 000 рублів!

«РУЧКА» ДРУЖБИ

Типів трансмісії у "Фабії" три - 5-ступінчаста "механіка" 02Т, 6-ступінчастий "автомат" TF61-SN і 7-ступінчаста коробка з двома зчепленнями DSG DQ200, що працює в парі з бензиновими турбомоторами.

Найнадійнішою залишається традиційна «механіка». У перших автомобілів підшипник первинного валу страждав швидким зносом. Підшипник доопрацювали: пластиковий сепаратор поступився місцем сталевому. У деяких машин на третій-четвертий рік експлуатації зношується куліса (5100 рублів).

На "Фабіях" старше 2008 року ще можна зустріти старий 4-ступінчастий "автомат" Jatco JF404E. Особливого клопоту він не завдасть. А ось із «гідромеханікою» Aisin турбот більше. Справжньою ахіллесовою п'ятою є гідроблок керування. Клапани швидко забиваються продуктами зношування, і коробка починає підвисати при перемиканні між четвертою, п'ятою та шостою передачами. Тому, якщо немає бажання купувати дорогий вузол (65 000 рублів), міняйте масло не рідше ніж кожні 80 000-90 000 кілометрів - хоч мастило і вважається вічним, тобто залитим на весь термін служби.

Ще вередливіша 7-ступінчаста коробка DSG. У 2012 році гарантія на неї була збільшена до п'яти років або 150 000 кілометрів, оскільки через її ненадійність продажу концерн Volkswagen почав падати. Головні джерела головного болю - зчеплення та мехатронний блок управління. Фрикційний матеріал зчеплень виявився не найуспішнішим і швидко перевся. Основною проблемою блоку, як і у 6-ступінчастої коробки DQ250, стало швидке засмічення і вихід з ладу керуючих клапанів. На початку 2014 року гарантія на цю трансмісію знову стала дворічною – нібито всі дитячі болячки виліковані. Що ж, поживемо – побачимо.

БРЕШЕШ, НЕ ПРОБ'ЄШ

Підвіска комфортом не відрізняється. Щоправда, добряче потряхуючи сідоків на дрібних нерівностях, на великих колдобинах удар вона тримає. Ще до 50 000 кілометрів здаються втулки стабілізатора (180 рублів) та задні сайлент-блоки передніх важелів (650 рублів). Вдвічі довше тримаються стійки стабілізатора (по 1200 рублів за штуку) та рульові наконечники (по 1300 рублів). Опорні підшипники (820 рублів) живуть трохи довше, які кончина супроводжується скрипом при повороті керма. Якщо всі елементи підвіски справні, але ззаду лунає невеликий гуркіт, не лякайтеся - швидше за все, це пластикові кожухи задніх амортизаторів. Змінюйте вузол у зборі або просто змиріться.

Задня підвіска часто, навіть у справному стані, докучає легким стукотом, виною якому пластикові кожухи задніх амортизаторів.

Після 100 000 кілометрів закінчуються не тільки верхні опори, а й передні ступичні підшипники, які заміняються у зборі з передніми ступицами (5500 рублів). На цьому ж пробігу часто виходять з ладу ШРУСи. При заміні будьте уважними: приводи для трансмісій різних типів відрізняються один від одного.

Кермо управління досить надійне. Головне - відслідковувати потоки олії на рейці. Її сальники часто не витримують наших зим і починають пропускати мастило. Офіційні послуги змінюють лише вузол у зборі (58 000 рублів), але є безліч неоригінальних ремкомплектів по 2000-2500 рублів для ремонту кермового механізму. Немає особливих клопотів і з гальмівною системою. Гальмівні диски часом виходжують і по 100 000 кілометрів, а задні барабани можна назвати вічними.

Якщо вам потрібен хетчбек B-класу і не бентежить яскрава зовнішність, Fabia – герой вашого роману. У питанні доступності ціни з нею посперечаються хіба що "французи" Peugeot 207 або Renault Clio. А от Ford Fiesta, Toyota Yaris або Opel Corsa, не кажучи вже про соплатформений хетчбек Volkswagen Polo, куди дорожче Та й втрачає в ціні Fabia зовсім небагато, в середньому по 8% на рік. Так що беріть – не пошкодуєте.

Тільки уникайте турбоверсій із роботом. Втім, такі машини російською вторинному ринкуще треба пошукати.

СІРИЙ БІЛИЙ

На російський ринок Skoda Fabia поставлялася виключно в бензинових версіях, з двигунами 1.2 (60 і 69 к.с.), 1.4 та 1.6. Турбомотори об'ємом 1,2 л були доступні лише на аля вседорожній версії Scout. Офіційно поставлялася і Fabia RS зі 180-сильним турбомотором TSI.

А ось дизельні машини потрапляли до нас виключно через сірих дилерів і, як правило, вже з пробігом. З 2008 року всі офіційні "Фабії" збиралися на заводі у Калузі. Більшість оснащена пакетом для поганих доріг, до якого входять інші пружини та відбійники (завдяки чому збільшився дорожній просвіт), пластиковий захист двигуна, коробки та днища. Часто власники додатково ставили металевий захист двигуна.

СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ФАХІВЦЯ

Олексій КЛІНОВ, майстер-приймальник техцентру VW Service

Skoda Fabia з точки зору надійності не найцікавіший для нас, ремонтників, автомобіль. Ця модель зазвичай буває лише для регламентних робіт.

Найбезпроблемніші версії - з бензиновими чотирициліндровими двигунами. А ось трициліндровий двигун об'ємом 1,2 л потребує більшої уваги. Справжнє лихо - часті перепустки запалювання. Якщо їздити на малих оборотах і застрягати в пробках, свічки запалювання дуже швидко покриваються відкладами.

У ходовій частині слабкі ланки – сайлент-блоки передніх нижніх важелів та ступичні підшипники. Потрібно уважно стежити за трапецією щіток склоочисника: через кілька років експлуатації повідця закисають і мотор згорає.

Fabia не дуже дорога у змісті. Звичайне ТО, включаючи заміну фільтрів та олії, вимагатиме в середньому 5000 рублів. А заміна тих же сайлент-блоків коштуватиме приблизно 6000–7000 рублів, включаючи роботу.

СЛОВО ПРОДАВЦЮ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салону продажу автомобілів з пробігом

Із «Фабією» другого покоління я люблю мати справу. Вона дуже надійна, і стан цих машин зазвичай хороший, а такі довго на майданчику не затримуються. Якщо виникає необхідність щось відремонтувати, то великих вкладень це не вимагатиме.