Geely чия марка та збирання. Де і як збирають Geely

Китайська компанія Geely Group Co., Ltd з'явилася нещодавно, офіційною датою заснування вважається 1986 року (листопад).

На початку свого славного шляху фірма займалася виробництвом холодильного обладнання, будівельних матеріалів та операціями з нерухомістю. Штаб квартира знаходиться в місті Ханчжоу китайської провінції Чжецзян. Виробництво зосереджено великих промислових базах, що у кількох містах - Шанхай, Тайчжоу, Нінбо і Лінхай.

З 1992 року завдяки партнерській угоді з японською Honda Motor Co Ltd молода компанія з Піднебесної налагодила випуск ліцензійних скутерів та легких мотоциклів. Вже за два роки Geely вийшла на перше місце серед виробників скутерів в КНР і приступила до виробництва мото техніки вже під своїм оригінальним ім'ям.

У 1997 році фахівцям компанії вдається запустити в серійне виробництво двигуни для мотоциклів та скутерів власної розробки, що дозволило відмовитися від ліцензійних моторів Honda.
Серпні 1998 - особлива дата в історії компанії Джилі, з воріт заводу розташованого в місті Лінхай виїхав перший автомобіль Geely HQ.
У 2000 році з'являється друга модель у лінійці китайського виробника – Geely MR/Merrie (хетчбек).

2001 року Китайська держкомісія з торговельно-економічних питань вносить Geely Group до каталогу китайських автовиробників як першу приватну компанію.
У 2002 році керівництво компанії Джилі домовляється про технічну співпрацю в галузі автомобілебудування з корейською фірмою Daewoo International Co Ltd та італійською компанією Maggiora S.p.A Italy. Продовжується випуск моделі MR/Uliou/MS.

У 2003 році з'являється модель Geely PU (Rural Nanny/Urban Nanny), початок експорту до країн Африки та Близького Сходу.
2005 рік - поява новинки Джилі - Geely СK (в Росії відома під ім'ям Geely Otaka), історія компанії Джилі продовжується початком експорту автомобілів компанії до Східної Європи та Південної Америки.
У 2006 році прем'єра Geely MK, роком пізніше Geely FC.

Виробництво автомобілів Geely зростає рік у рік. Якщо 2007 року було випущено понад 180000 примірників, то 2009 року вже понад 330000 автомобілів.

У 2009 році китайська компанія укладає договір із Yulon Group про спільний випуск електромобілів на базі Geely Panda.

2 Серпня 2010 року починається новий виток у розвитку компанії Джилі, за 1,8 мільярда доларів США китайський холдинг Zhejiang Geely Holding (Geely Group Co Ltd входить до його складу) викупив легковий підрозділ Volvo з усіма його інноваційними, часом найпросунутішими у світі розробками .
На сьогодні компанія Джилі випускає автомобілі під брендами Geely, Emgrand, (Gleagle та Englon для внутрішнього китайського ринку).

Для російського ринку автомобілі Geely виробляються на заводі автомобільної компанії Derways (Дервейс) - Geely Otaka, Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand.
В Україні автолюбителям пропонуються: Geely CK 2, Geely MK New, Geely MK Cross, Geely SL, Emgrand EC7 (седан) та Emgrand EC7 RV (хетчбек) – вироблені в Китаї. Виробництво китайських автомобілів Geely для України незабаром розпочнеться на Кременчуцькому автозаводі.

Ми вже звикли до того, що китайська експансія поступово поширюється на дедалі більшу кількість товарів. Сьогодні це вже не тільки прості дитячі пластикові іграшки. Освоєння мікроелектроніки разом із масовим приходом землі Піднебесної західних виробництв сослужило економіці країни добру службу. Як результат – сьогодні, незважаючи на формально комуністичну ідеологію, немає такої галузі, в якій Китай відверто відставав би. Автомобілебудування – один із найяскравіших прикладів. Строго кажучи, автомобілі тут випускали ще з часів Мао, але ні про яку масовість не йшлося. Тому уряд поставив завдання: країни автомобілем. Про її безумовне виконання і сьогодні говорити не доводиться, але певні успіхи – очевидні. Взяти, наприклад, автоконцерн Geely. Китайська транскрипція марки звучить як "чжилі". Дослівно це перекладається як «я щасливий». Що тут казати, досить точне найменування. А секрет успіху бренду у місцевих жителів пов'язаний насамперед із орієнтацією на відверто бюджетний клас авто. За свою більш ніж двадцятирічну історію Geely Holding Group не тільки потіснила всі інші національні компанії, що спеціалізуються на виробництві автомобілів, а й зуміла закріпитися в десятці найкращих світових автовиробників, ставши в один ряд із брендами, які мають більш ніж сторічну історію.

Місце розташування заводів холдингу Geely.

Факти з історії автохолдингу

Кажуть, фраза Лі Шуфу, засновника та беззмінного голови ради директорів автоконцерну, про те, що в найближчому майбутньому автомобілі Geely будуть настільки ж популярними, як запальнички, дуже швидко стала мемом. Так чи інакше, але шлях Лі Шуфу до вершин бізнесу не був усипаний трояндами. Почавши 1984 року з виготовлення вузлів для холодильників, бізнесмен швидко зрозумів, що це справа непроста. Відсутність ліцензії призвела до того, що вже за два роки підприємство довелося закрити. Наступним напрямам діяльності Лі Шуфу стало виробництво оздоблювальних матеріалів. Зваживши на досвід попередніх помилок, він зумів наростити виробництво. У середині 90-х щасливий бізнесмен вирішив спробувати себе в більш технологічному виробництві, купивши мотоциклетну фабрику.

А в 1988 році настав час автомобілів. Перша модель була копією малолітражки Daihatsu Charade, але потім компанія зосередилася на виготовленні авто власної розробки. Автомобільний завод спочатку був частиною Geely Holding Group, 100% акцій холдингу належали Лі Шуфу. Але незабаром він вирішив, що буде краще, якщо виробництвом автомобілів займатиметься окрема компанія, яку він назвав Geely Automobile Holding. Світова економічна криза, що вибухнула в 2008 році, негативно позначилася на багатьох китайських компаніях. Крилата фраза Лі Шуфу перестала бути мемом, проте це не завадило холдингу наростити свою присутність на світовому авторинку, довівши 2015 року свій експорт до знакової величини – 1 мільйон автомобілів. Саме Geely звинувачують у тому, що вона змусила найбільші світові бренди – Nissan, Ford, Renault та General Motors знизити ціни на свою продукцію в Піднебесній.

Зазначимо, що холдинг, як і раніше, існує, і сфера його інтересів досить велика. Крім власне автомобілів тут випускають мотоцикли, силові агрегати для автомобілів, трансмісії, інші запчастини, а також . Експансія Geely Holding Group поширюється на сферу туризму, нерухомості, освіти та будівництва. Але, якщо бути чесним, світову популярність концерну принесло саме автовиробництво.

Де збирають автомобілі Geely

Перше підприємство зі збирання автомобілів було збудовано у місті Лінхай. Конвеєр запрацював у серпні 1998 року. В даний час загальна площа підприємства перевищує 560 000 квадратних метрів. На даний момент завод займається виготовленням понад десять моделей, призначених переважно для внутрішнього ринку. Haoqing, Beauty Leopard, Youliou – ці імена мало про що говорять російському споживачеві. Саме в Лінхаї розташований головний дослідницький центр концерну GARI разом із трьома філіями, що спеціалізуються на конструюванні силових агрегатів, коробок передач, бортової автомобільної електроніки. Саме в GARI розробляють нові моделі автоконцерну. Потужний науковий потенціал, що складається з понад тисячі кваліфікованих інженерів, десятків докторів наук і кількох академіків, дозволив компанії першої в Китаї самостійно сконструювати, оснащений системою CCVT, розробити автоматичну трансмісію (теж вперше в Китаї) та інноваційну систему кермового управління.

Про успіхи інженерів компанії говорить той факт, що на сьогоднішній момент компанія володіє більш ніж 400 патентами, з яких понад 40 ліцензовано та активно використовується багатьма європейськими та азіатськими автовиробниками. Geely стала у 2001 році першою приватною китайською автокомпанією, яка отримала державну ліцензію. Саме з цієї дати і почалося масове у буквальному значенні слова виробництво автомобілів під цим брендом. Спектр власних розробок є надзвичайно широким і продовжує поповнюватися. Серед них - цілком сучасний бензиновий, відповідний європейській економіці Euro-5, варіатор CVT, дизельний СА D-CVVT, трансмісія DCT, оснащена подвійним зчепленням. Завдяки зусиллям китайських інженерів модель FC перша серед китайських легкових автомобілів отримала чотири зірки за підсумками краш-тестів China NCAP. Тож можна з повним правом стверджувати, що цінова доступність та безпека – речі цілком сумісні. Виробник бренду Geely на сьогодні, окрім заводу в Ліхаї, має ще 8 власних складальних підприємств у Китаї.

Автозаводи в Сянгані/Ланжоу

Автоскладальне підприємство, розташоване в Ланжоу, стало першим заводом Geely, який вийшов на зовнішній ринок із моделлю Geely Free Fleet. Цьому сприяло вдале місце розташування виробничого комплексу - поблизу великого міжнародного аеропорту, що здійснюють рейси три десятки міст азіатського континенту. Загальна площа заводу – близько 700000 квадратних метрів, на яких розташовані фарбувальна, зварювальна та фінішна збірна лінії. Візитною карткою заводу, розташованого в Сянгані, вважається модель Geely МК. Це підприємство площею понад 370 тисяч кв. метрів розташоване у потужній економічній зоні Джіухуа. Звідси до аеропорту Чінша Хуангуа - трохи більше 50 кілометрів. Завод був збудований у рекордні терміни – менш ніж за рік, що не завадило йому отримати сертифікат загальновизнаного міжнародного зразка ISO 9001. В даний час підприємство Hunan Geely AutomobileParts є гордістю концерну, випускаючи приблизно 50000 авто/рік, хоча проектна потужність вдвічі вища. На зміну МК прийшов автомобіль FC, чиє виробництво Geely налагодила у 2008 році. На цьому заводі планується виробляти силові агрегати, автомобільні комплектуючі. Складання машин займається сучасне роботизоване обладнання, вироблене в Японії, Швейцарії та Німеччині.

Найбільшим виробничим комплексом Geely вважається підприємство в Лікао, зведене в 2002 році і займає сумарну площу близько 1.8 млн кв. метрів, з яких трохи більше мільйона посідає виробничі цехи. Більшість продукції – це модель Geely МК. Підприємство в Нінгбо, незважаючи на скромніші розміри (понад 750 тисяч кв. метрів), більш універсальне – тут збирають кілька моделей: Free Fleet, FC та малолітражку CK. Що цікаво – на цьому заводі відсутній обов'язковий атрибут російських підприємств – прохідна з вертушкою. Перевірка перепусток також відсутня, зате на вході стоять два озброєні охоронці. Підприємство також оснащене найсучаснішими виробничими лініями – японськими штампувальними пресами, скандинавськими маніпуляторами, у планах керівництва – освоїти тут випуск пікапів, мінівенів та позашляховиків, а також седанів представницького класу.

В окрузі Нінгбо розташований і найсучасніший завод – у місті Чхуньсяо, де налагоджено виробництво седана Emgrand GC9 преміального класу. Тут же планують розпочати складання представницького кросовера HL3. Площа виробничих приміщень підприємства – понад 650 тисяч квадратних метрів, проектна потужність – понад 200 тисяч авто/рік. Неподалік розташований завод у Бейлун, де збирають Geely Емгранд ЕС7 та СК у кількості 150 тисяч екземплярів/рік. Це дуже популярні у Росії китайські машини. Зрештою, на підприємстві в Хаджоу Бей збирають багато моделей сімейства Емгранд (220 тисяч машин/рік) та понад 500 тисяч 1.3-літрових силових агрегатів. Втім, у вітчизняних дилерів країна-виробник Geely Emgrand X7 – Білорусь: основні постачання йдуть саме звідси, а не з Китаю, що виглядає цілком логічним.

Geely у Росії

З кінця весни 2007 року автомобілі Geely збирають у Росії. Перше складальне підприємство запрацювало у Новоуральську (завод «Амур»). З 2011 року в паспорті моделі Geely MK Cross у графі країна-виробник стоїть Росія – виробництво цих машин налагодили на заводі Derways, побудованому в Карачаєво-Черкесії. Через рік на цьому ж підприємстві налагоджено випуск седана Emgrand EC7, у 2013 році – седана GC6. Результати не забарилися - в 2014 році Emgrand EC7 вийшов на перше місце в РФ з продажу китайських седанів. На жаль, з 2016 року конвеєр Derways було зупинено, і вже через рік продаж цього бренду скотився на п'яте місце, поступившись іншим китайським автовиробникам. Втім, мережа дилерів Geely у нашій країні залишається досить розгалуженою – близько 60 дилерських центрів, які співпрацюють з материнською компанією в рамках повного дилерського договору, та одинадцять центрів, що працюють за неповними сервісними контрактами. У 2018 році компанія показала на Московському автосалоні одразу 6 своїх перспективних новинок, включаючи седан Geely Atlas (країна-виробник – Білорусія), хетчбек GS, кросовер SX11 та гібридний автомобіль GE.

Geely в Білорусії

Домовленості про створення СП між мінпромом Республіки Білорусь та керівництвом автоконцерну Geely було досягнуто ще в 2011 році, проте складання китайських машин на ґрунтовно реконструйованих потужностях заводу «Автогідропідсилювач» розпочалося лише через 2 роки. Спільне підприємство отримало ім'я «Белджі». Його проектна потужність 10 тисяч машин/рік. Протягом першого року експлуатації ці потужності були задіяні повною мірою, причому близько 3 тисяч авто (седани SC7, хетчбеки LC Cross, кросовери Emgrand X7) було реалізовано всередині країни, решта експортована в Казахстан і Росію.

З 2017 року тут розпочато складання флагманського седана GT, в 2018 році завод розпочав виробництво Geely Атлас. Тут же планується розпочати випуск оновленого Emgrand 7. Зазначимо, що на даний момент 51% акцій «Белджі» належить білоруській компанії, пакет із 33% – китайському концерну Zhejiang Jirun Automobile. Саме білоруське підприємство є основним постачальником автомобілів цього бренду до Росії.

Республіка Білорусь дуже слабко асоціюється з легковим автомобілебудуванням. Натомість усім одразу спадають на думку однойменний трактор, вантажівки МАЗ і, звичайно, легендарні БелАЗи. Керівництво республіки вже багато років намагається виправити цю ситуацію: залучити в країну іноземні інвестиції, створити робочі місця, а заразом пересадити громадян зі старих іномарок на нові машини власного, білоруського, виробництва, хай і іноземного бренду. І ось успіх – угода з Китаєм, будівництво та запуск довгоочікуваного заводу «Белджі», де вже збираються автомобілі марки Geely. Саме на цьому новому спільному підприємстві побував кореспондент журналу «Двигун», який побачив на власні очі плоди співробітництва, яке узгоджувалося на найвищому рівні.

Саме так: у відкритті заводу брав участь особисто президент Республіки Білорусь Олександр Лукашенко. Запитайте, до чого тут Росія? Все просто: навіть якщо вольовим рішенням президента зобов'язати всіх білорусів купувати лише машини Geely, то потужності підприємства впораються із цим завданням десь за один рік роботи. Тому 90% усієї продукції буде експортуватися і, як ми всі чудово розуміємо, переважна більшість машин з'явиться на російському ринку.

Не можна не відзначити глобальний підхід, з яким у Geely зважилися на новий крок у підкоренні нашого ринку. Замість того, щоб використовувати потужності заводу Derways у Черкеську, на якість складання якого не скаржився лише лінивий, у компанії вирішили освоїти альтернативну територію, залишившись при цьому в рамках Митного союзу.

Нагадаємо, що компанія Geely була заснована у 1986 році. Як і багатьом автовиробникам із Піднебесної, серйозний стрибок їй вдалося зробити лише у «нульових». Серед значущих кроків варто відзначити придбання відомої австралійської компанії Drivetrain Systems International, автоматичні трансмісії якої ставляться на моделі Geely, а також найвідомішу угоду — купівлю 100% акцій шведського бренду Volvo. У 2014 році марка пережила ребрендинг і отримала нинішню особу, а згодом ще й прикупила Lotus та Proton.

Безпосередньо у Росії Geely з'явилася у 2011 році, разом із моделлю MK. І якщо однойменний седан не особливо припав до душі росіянам, то ось псевдокроссовер MK Cross, що називається, встиг зловити хвилю, що зароджується, поголовного світового захоплення сегментом SUV. Вже наступного року на ринок вийшла модель Emgrand із сучасним дизайном та гуманною ціною, яка також знайшла свого покупця. У 2014-му стартували продажі кросовера Emgrand X7, який досі є локомотивом продажів компанії в Росії.

Geely MK Cross Geely Emgrand X7 Geely Emgrand

І ось тепер на вітчизняний ринок готується увірватися новий кросовер Geely Atlas. До речі, назву «китайці» встигли зарезервувати заздалегідь, тому не чекайте на однойменний великий кросовер від Volkswagen, принаймні з таким же ім'ям. Саме Atlas і збирається на потужностях заводу «Белджі», і, забігаючи наперед, скажемо, що збирається на дуже гідному рівні.

Geely Atlas

Підприємство є точною копією аналогічного заводу у Китаї. Загальна площа - 1,18 кв. км. На його території розмістилися цех збирання (понад 16 тис. кв. м), цех фарбування (близько 8 тис. кв. м) та зварювання (понад 9 тис. кв. м). Складальний цех ділиться на три основні лінії: лінію інтер'єру, лінію шасі та лінію остаточного складання.

Очікування побачити там роботів із незрозумілими ієрогліфами не справдилися. Складання повністю управляють «західні» технології. Клей-герметик на скло наносить промисловий робот Kuka з Німеччини, подає цей самий герметик до роботи клейова система фірми Graco родом із США, а випробувальна лінія віддана на відкуп компанії Durr — знову ж таки з Німеччини.

На даний момент у цеху збирання працює більше сотні людей, і їх зусиллями на збирання повністю готового автомобіля зі звареного та пофарбованого кузова йде всього три години. Допомагає їм у цьому складальний інструмент шведського виробництва Atlas Copco із сервоприводами та бездротовою передачею даних результатів затягування різьбових з'єднань кожного конкретного автомобіля. Дана технологія виключає дефекти затягування різьбових з'єднань на всіх етапах складання та відповідає найсучаснішим міжнародним стандартам та вимогам якості.

Цех зварювання також пишається обладнанням відомих брендів зі світовим ім'ям. Це зварювальні кліщі фірми Obara з Японії, 27 зварювальних роботів німецької Kuka, 62 адаптивні системи керування контактним зварюванням Bosch Rexroth з адаптивним регулюванням, клейові системи автоматичного нанесення герметика від німецької SCA, а також трикоординатна вимірювальна машина компанії Hexagon шведського. Задча останньої — переконатися, що відсоток відповідності зварювальних з'єднань не менше 95%.

Німецькі роботи Kuka варять черговий кузов Geely Atlas

Особливість таких зварювальних систем полягає у здатності регулювати параметри процесу зварювання в режимі реального часу та забезпечувати максимальний контроль якості зварних точок. Усі роботи перевіряються контрольно-вимірювальною лабораторією контролю геометрії кузова за допомогою лазерних датчиків та контактних головок на спеціальній машині.

Особливу увагу представники Geely приділили цеху фарбування, який розрахований на вісім кольорів. Для покриття на зовнішні поверхні кузова застосовуються роботи Durr зі складною кінематикою, що забезпечує фарбування на поверхнях будь-якої конфігурації. Як і належить заводу, який претендує на статус сучасного, для фарбування тут використовуються екологічні матеріали на водній основі та електростатичні методи нанесення покриття.

За фарбування та катафорезне ґрунтування кузовів автомобілів Geely відповідають шість установок Graco із США для подачі та нанесення шовних та антигравійних герметиків, 16 установок тієї ж компанії для попереднього змішування та подачі лакофарбових матеріалів, та ще 11 роботів Durr – безпосередньо для фарбування. Постачальником матеріалів ванни катафорезу та матеріалів лакофарбового покриття є німецька компанія Basf. Не забувають про «Белджі» і про фосфатування. Фосфатна плівка із цинком покликана захистити кузов від корозії. Для більшого захисту від попадання різних забруднень під час фарбування використовується спеціальна вода, що пройшла демінералізацію, щоб усунути з неї навіть найменші частинки солей і металів.

Незважаючи на те, що фарбуванням займаються роботи, автомобіль обов'язково оглядається контролером, який особисто перевіряє кожен пофарбований кузов. Те саме відбувається і після камери лакування. Завершальна камера полірування працює з поверхнею доти, доки вона не буде ідеально гладкою та блискучою.

Окремо варто зазначити, під яким невсипущим контролем гостей із Піднебесної проводиться усі роботи. Пильний погляд китайських фахівців Geely невідривно стежить за кожним кузовом, що йде по конвеєру, попутно звіряючи дані про виконану роботу на екранах комп'ютерів.

Який результат?

Якщо ще пару-трійку років тому фраза «китайський контроль виробництва та якості» викликала легку усмішку, то побачивши, як найсучасніші роботи збирають автомобілі практично в стерильних умовах із найекологічніших матеріалів, перестаєш дивуватися неймовірним темпам розвитку китайського автопрому. Ще трохи — і коливання у виборі покупців між європейською, японською та китайською марками стануть повсюдною буденністю, причому чий автомобіль виявиться цікавішим, якіснішим і, головне, вигіднішим, поки що неясно.

Що стосується безпосередньо моделі Geely Atlas, що збирається на новому білоруському підприємстві, то успіх продажу цього кросовера поки що безпосередньо залежатиме від цінової політики. На консервативний російський ринок, як не крути, для залучення покупців заходити бажано демпінгом, особливо у випадку з китайськими брендами, ставлення до яких у Росії упереджене. Щоправда, з огляду на світовий рівень виробництва, побачений на білоруському підприємстві, можна з великою впевненістю говорити про те, що марка Geely має всі шанси зламати вітчизняні стереотипи.

У РФ привезли седан Geely Emgrand 7 після другого рестайлінгу, перша модель зазнала ще чотири роки тому (щоправда, до нашої країни оновлена ​​вперше «чотирьохдверка» дісталася). Зовнішній вигляд у порівнянні з попередником сильно не змінився: «чотирьохдверка» обзавелася фамільною решіткою радіатора з малюнком «кола на воді», іншим переднім бампером, у задніх ліхтарів поміняли малюнок. Салон Емгранда повністю переробили - з'явилися нові передня панель і рульове колесо, інші мультимедійна система і крісла.

На російському ринку посвіжілий Emgrand 7 поки представлений тільки з одним двигуном - бензиновим "атмосферником" 1.8, віддачу якого збільшили з 129 до 133 к.с. Комплектацій дві - Comfort з п'ятиступінчастою "механікою" та Luxury з варіатором.

«Комфортний» оновлений седан обійдеться мінімум у 879 990 рублів- Це на 170 000 рублів більше, ніж просять за дореформену "чотирьохдверку" в аналогічній версії з тими ж мотором і МКП. У списку обладнання рестайлінгового Emgrand 7 Comfort значаться: система утримування автомобіля при підйомі, антипробуксовочна система, ESC, пара подушок безпеки, підігрів передніх крісел, аудіосистема, кондиціонер, задній парктронік, датчик світла.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

У версії Luxury з'являються «шкіряний» салон, бічні «ейрбеги» та шторки безпеки, мультимедіа з тачскрином, камера заднього виду, електропривод сидіння водія, круїз-контроль і клімат-контроль. Ціна рестайлінгового седана у цьому варіанті виконання – від 969 990 рублів, Що також на 170 000 дорожче колишньої «люксової» моделі з мотором 1.8 та CVT.

Як і кросовери Geely Atlas, до нас Емгранди постачають з Білорусі, випуск моделі налагоджений на заводі «Белджі» в Жодино, причому зовсім недавно седани почали виробляти по повному циклу – зі зварюванням та забарвленням кузовів (раніше – крупновузлове складання). Наступного року в Росії повинні з'явитися доступніші версії Emgrand 7 з мотором 1.5, який, навпаки, дефорсований зі 106 до 103 к.с. Дореформений седан зі 106-сильним півторалітровим двигуном та «механікою» коштує від 649 000 рублів.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Нагадаємо, перший седан Geely Emgrand (раніше він мав приставку EC7) збирали на черкеському заводі «Дервейс». Колись Емгранд був однією з найпопулярніших китайських моделей у Росії. Так, у докризовому 2013 у нас було реалізовано понад 14 000 таких машин (разом з седаном у нас продавали і хетчбек). Після першого рестайлінгу модель «прописалася» у Білорусі, від «п'ятидверки» відмовилися. Популярність «китайця» пішла на спад з початком кризи, а після появи оновленої моделі з новими, вищими цінами, продажі і зовсім обвалилися: в 2016-му в Росії було продано 2742 автомобіля (2223 дореформених Емгранда і 519 оновлених седанів), в 2017 -м - 556 вже чисто оновлених "сімок", а в січні-серпні 2018-го - всього 114 "чотирьохдверок" Emgrand 7. Модернізований седан у дорогих комплектаціях навряд чи набуде більше покупців, ніж попередник.

Тим часом у Китаї з березня цього року доступний седан Geely. На батьківщині марки модель зветься просто Emgrand, вона кардинально змінилася зовні та обзавелася турбомотором. Поява такої «чотирьохдверки» в Росії поки що не планується. Зате до нас незабаром повинні привезти, але, знову ж таки, після другого рестайлінгу, тоді як у Китаї вже продають.

Передмістя невеликого (населенням понад 2 млн. чол.) китайського міста Нінбо на південному сході Китаюпід назвою Пейлунгє пріоритетною економічною зоною, тож тут вигідно розміщувати підприємства.

Автомобільна компанія Geely Holding Corporationрозмістила тут величезний виробничий комплекс. До нього входять два автоскладальні заводи, виробництво двигунів та коробок передач, на яких працюють 3600 людина. Середня зарплата на підприємстві – близько 3000 юанів (близько $440), хоча вона залежить від кваліфікації та вислуги років.

Перший складальний завод випускає поповному циклу одну модель - СК2. Пресовий цех обладнано десятками пресів, на яких робітники вручну керують штампуванням кузовних деталей. У тому ж приміщенні знаходиться цех зварювання, де кузов з'єднують зварюванням на стапелях ручними кліщами-зварювальними автоматами. Тут працює лише один робот, який приварює деякі справи у найважливіших місцях.

Далі кузов (двері окремо) прямує в цех фарбування, а потім - збирання. Тут також переважає ручна праця. На етапі перевірки продукції працює представник Кременчуцького автоскладального заводу. Автомобілі для КрАСЗвиходять із конвеєра не повністю зібраними - для подальшого збирання в Україні. Так, автомобіль виходить без двигуна та КП, підвісок, коліс та деяких інших агрегатах. Потужність цього заводу, збудованого 10 років тому, спочатку становила 50 тис. автомобілів на рік.

Другий складальний завод знаходиться через дорогу від першого і з'єднується надземною технологічною аркою, якою переправляються автомобілі. Він був запущений в експлуатацію зовсім недавно – у серпні 2009 року, тому обладнання та технологічні цикли на ньому більш сучасні. Відповідно, і рівень якості продукції - седанів і хетчбеків нової марки Emgrandнабагато вище. Модель Emgrandкоштує у Китаї від 80 до 110 тис. юанів ($12-16 тис.), Залежно від комплектації.

Так, пресовий цехобладнано автоматичними пресами, які з листа заліза випресовують окремі кузовні деталі. Але оскільки лінія одна, для штампування різних видів деталей її доводиться переналаштовувати – міняти. прес форми. Це займає 10-15 хвилин. Щоб прискорити цей процес та збільшити потужність лінії, поряд будується друга лінія. Зараз потужність заводу з випуску Emgrand становлять 50 тис. на рік, але вже зараз ясно, що за підсумками року випустять щонайменше 60 тис. машин.

На території пресового та складального цехів стоять еталонні деталі із зазначенням розмірів та допусків, за ними регулярно проводиться звіряння. У складальному цеху також значно більше автоматизації, ніж на заводі з випуску СК. Наприклад, на етапі з'єднання підвіски до кузова працюють спеціальні автоматичні платформи, які самостійно під'їжджають за агрегатами (підвісками) і підвозять їх до кузова, що збирається, де робітники їх скріплюють з ним.

Побудований відповідно до сучасних норм про охорону праці та екологічні вимоги, завод обладнаний витяжками та іншими системами для покращення мікроклімату. Крім того, тут більш сучасне обладнання по контролю якостіпродукції.

Завод у місті Лучао- найбільший із побачених кореспондентом «Автоцентру». Він був збудований у грудні 2004 року і може випускати до 120 тис. автомобілів на рік. Тут виробляють моделі МК, МК2, а також 2 нові – МК Cross та SC (бод брендом Englon). Останні перебувають у стадії випробувань та доведення.

Про нову модель Geelyчитайте.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.