Крута бмв х5 53 кузови. BMW X5 E53 - як вибрати - який мотор

БМВ Х5 – популярний автомобіль, про який мріє багато хто. На сьогоднішній день вторинний ринок просто переповнений пропозиціями щодо продажу легендарного кросовера першого покоління – серії Е53. Цінники далеко не захмарні, але знайти «живий» екземпляр – величезна проблема! У світі автолюбителів існує думка, що БМВ Х5 - проблемний автомобіль і вимагає багато вкладень. Чи це так, спробуємо розібратися.

Перші Х5 представили у 1999 році. У тому ж році стартували продажі в США. Роком пізніше BMW X5 став продаватися у Європі. У 2003 році оновилися оформлення передка та лінійка двигунів. Наприкінці 2006 року на зміну Е53 прийшло нове покоління БМВ – Х5 Е70. BMW X5 збирався у США, Спартанберг, Південна Кароліна для всіх автомобільних ринків.

Двигуни

Спочатку Е53 пропонувався з двома бензиновими двигунами: рядною 3-літровою «шісткою» М54, потужністю 231 к.с. та V-подібною «вісімкою» М62 робочим об'ємом 4,4 л віддачею 286 л.с. У 2001 році лінійка моторів поповнилася 3-х літровим 6-циліндровим дизелем М57/184 л.с. та 8-циліндровим V-подібним бензиновим мотором 4,6 л/347 л.с. Після рестайлінгу в 2003 році були замінені: 3-літровий дизель на потужніший 218 к.с., а бензиновий 4,4 л на N62/320 к.с. Натомість 4,6is став пропонуватися 4,8is, що розвиває 360 л.с.

Найбільшого поширення набув бензиновий 3-літровий атмосферник. Цей двигун вважається дуже надійним і невибагливим. Його ресурс до перших можливих проблем понад 250–300 тис. км. Бензинові мотори робочим об'ємом 4,4 л і вище нерідко грішать провертанням вкладишів і появою задир на стінках циліндрів при пробігу понад 200-250 тис. км. На моторах ємністю 3,0 л такі проблеми рідкість, але іноді зустрічаються. Капітальний ремонт несправного двигуна вимагатиме близько 100-150 тис. рублів. Але можна знайти "беушний" мотор за 80-120 тис. рублів. Робота із заміні несправного агрегату оцінюється сервісами в 20-30 тис. рублів. Деякі майстри можуть загильзувати пошкоджений циліндр, що значно скорочує витрати на ремонт.

Усі бензинові агрегати мають низку загальних проблем. Одна з них – клапан вентиляції картерних газів. Згодом забиваються канали відведення картерних газів, а конденсат, що накопичується. зимовий часзамерзає, що призводить до перекриття каналу та видавлювання олії через щуп. Несвоєчасне виявлення несправності може призвести до олійного голодування двигуна. Пізніше трубки каналів отримали теплоізоляційне покриття, але ця доробка повністю не позбавила проблеми. Дилери новий клапан продають за 6-8 тис. рублів, аналоги дешевші - близько 4-5 тис. рублів. Вихід із положення – регулярна заміна клапана із трубками.

До категорії розхідників варто віднести кришку бачка рідини, що охолоджує. Вбудований у кришку клапан відповідає за підтримання робочого тиску у системі охолодження. Клапан не вічний. Його заклинювання в літню спеку може викликати розрив розширювального бачка. Відсутність рідини у системі призводить до перегріву двигуна. При заміні вже пошкодженого розширювального бачка, не зайвим буде замінити термостат автоматичної коробки передач, пластиковий корпус якого при великих пробігах починає розсипатися. Вартість нового термостата близько 2 000 рублів.

Після 200-250 тис. км. починає відчутно шуміти VANOS – система зміни фаз газорозподілу. При запуску холодного двигуна чути гуркіт, а двигун після запуску дизеліт, і з'являється вібрація.

Гідрокомпенсатори служать понад 250-300 тис. км. Для їхньої заміни на 8-ми циліндровому моторі потрібно близько 20 000 рублів. Приблизно до цього часу необхідна заміна датчиків положення розподільного та колінчастого валу, масової витрати повітря, помпи та термостата.

Витрата олії починає збільшуватися після 150-200 тис. км. пробігу. Одна з причин - маслозйомні ковпачки. Витрати на придбання нових та роботу з їх заміни становитимуть близько 15-20 тис. рублів. Найчастіше послуги заламують ціну до 50-70 тис. рублів.

Каталітичний нейтралізатор газів, що відпрацювали, закінчується через 150-200 тис. км. Вихлоп 3-х літрових моторів БМВ Х5 із США обладнаний додатковою системою продування каталізатора, моторчик якої може відмовити при пробігу понад 100-150 тис. км. При виході його з ладу дешевше викинути «потрухи» системи продування та перепрошити ЕБУ під норми токсичності Євро-2.

На BMW X5 з пробігом понад 200-300 тис. км. може знадобитися заміна паливного насоса. Вартість оригінального близько 10 тис. рублів, аналог дешевше – 5 тис. рублів. На автомобілях з дизельним мотором може вийти з ладу та магістральний насос.

Згодом починають «спливати» сальники двигуна та прокладки картера двигуна та кришки клапанів. Вартість оригінального заднього сальника колінвалу близько 1-1,5 тис. рублів, аналога - 400-500 рублів, вартість робіт із заміни дилери оцінюють у 9-10 тис. рублів, неспеціалізовані послуги - у 4-5 тис. рублів.

Турбодизель 3,0 л за надійністю стоїть на щабель нижче бензинового 3,0 л, але вище потужніших моторів об'ємом 4,4 і 4,6 л. Турбіна дизеля доживає до 150–200 тис. км. Ремонт турбонагнітача вимагатиме близько 15-20 тис. рублів. Управління роботою турбокомпресора здійснюється перетворювачем тиску. Його ресурс близько 150–200 тис. км. Перебої в роботі двигуна можуть бути спричинені відмовою датчика тиску наддуву або втратою герметичності патрубками, що йдуть до інтеркулера.

Трансмісія

БМВ Х5 з 3-х літровими бензиновими та дизельними моторамимогли комплектуватися механічною коробкоюпередач. Подібні автомобілі велика рідкість, а МКПП загалом без серйозних проблем.

На Х5 першого покоління встановлювалися автоматичні коробки фірм GM (у парі з 3-літровими двигунами) та ZF (з двигунами 4,4 л і вище). Доживають вони до 250–300 тис. км. На версіях БМВ з двигуном 4,8 л, через його високі тяжко-потужні характеристики, ресурс коробки істотно менше. Перші скарги - поштовхи при перемиканнях, частіше при переході з 1-ої на 2-у і з 3-ї на 4-ту. «Вилікувати» коробку в 9 з 10 випадків вдається після заміни комплекту соленоїдів та масла в коробці. Вартість соленоїдів близько 15-20 тис. рублів. Якщо ж після заміни соленоїдів, стусани при перемиканні з третьої на четверту залишилися, значить, зносилися фрикціони третьої і четвертої передач. Як правило, вони найбільше схильні до зносу.

При пробігу понад 250-300 тис. км може знадобитися заміна гідротрансформатора. Вартість нового «бубліка» близько 25-30 тис. рублів, його перебирання та ремонт дешевше – близько 5-8 тис. рублів. На GM-івській коробці може померти масляний насос. Замінити на нове не вдасться - їх не випускають, зате можна підібрати б/у. Часто починають підтікати шланги, що з'єднують коробку з радіатором.

Після 200-250 тис. км. з'являються перші проблеми з роздавальною коробкою. Як правило, це ланцюг, що розтягнувся, який починає тріщати. Тягнути із заміною не варто, інакше почнуть зношуватися шліци карданного валу. Оригінальний ланцюг коштує близько 15 000 рублів, аналог доступний за 7-8 тис. рублів. Робота із заміни ланцюга вимагатиме близько 5 000 рублів. Якщо після зупинки двигуна через 2-3 секунди під дном автомобіля починають лунати клацання, значить, настала черга сервоприводу роздавання. Нова роздатка коштуватиме 35-45 тис. рублів.

Передній редуктор найчастіше виходить з ладу на дизельному Х5. Редуктор неремонтопридатний, беушний обійдеться в 15-25 тис. рублів.

Згодом з'являються люфти в карданах. Ознака наявності люфта - ривки при перемиканні режимів коробки з "D" на "P". Заміна однієї хрестовини з роботою вимагатиме близько 5 000 рублів. Передній карданний вал коштує близько 15-19 тис. рублів, за роботу щодо його заміни попросять близько 2-3 тис. рублів.

Нерідко виходять з ладу передні приводи. Комплект нових приводів коштуватиме 20-25 тис. рублів. Зовнішній ШРУС у зборі вимагатиме близько 8-10 тис. рублів. Оригінальні пильовики зовнішнього ШРУС коштують близько 2 000 рублів, аналоги - близько 400-500 рублів. Передні ступичні підшипники ходять понад 150-200 тис. км.

Ходова

БМВ Е53 оснащувався звичайною або пневмо підвіскою. Остання могла бути повна або лише на задній осі. Ресурс пневмоподушок близько 150-200 тис. км. Основна причина виходу з ладу подушок - зношування внаслідок влучення дорожнього бруду. Ретельне миття пневмоелементів істотно продовжує їм життя. Передні стійки пневмопідвіски змінюються лише у зборі. Вартість стійок близько 25-30 тис. рублів. Задні подушки змінюються окремо від стійок. Вартість подушки близько 8 тис. рублів. Слабкі місцяпневмопідвіски - блок клапанів ресивера вартістю близько 12 тис. рублів, датчики положення кузова, які часто глючать (частіше взимку) - 3-4 тис. рублів. Рідше відмовляє блок управління підвіскою - 25-30 тис. рублів. Прості амортизаційні стійки коштують 6-10 тис. рублів.

Важелі підвіски ходять понад 100-150 тис. км. Після заміни їхній ресурс рідко перевищує 50-100 тис. км. Задні колеса стають «будиночком» через зношування поперечних верхніх важелів, плаваючих шарнірів або сайлентблоків нижніх Н-подібних важелів. Повна перебірка підвіски БМВ Х5 вимагатиме близько 40 тис. рублів.

Люфт кермової рейки зустрічається не часто. При повороті керма можуть з'явитись гумові скрипи. Джерело звуку - карданчики рульового валу, після обробки силіконовим мастилом скрип йде. Згодом починає стукати карданчик нижньої секції кермового валу. Рульовий вал у зборі коштує близько 19-20 тис. рублів.

Датчики ABS можуть відмовити за пробігу понад 250-300 тис. км. Ціна одного датчика близько 4-6 тис. рублів. Блок ABS відмовляє рідко, його заміна вимагатиме близько 30 000 рублів. При пробігу понад 200-250 тис. км. нерідко рвуться передні гальмівні шланги.

Кузов та салон

Кузовне залізо Х5 міцне та стійке до корозії. Товсте та міцне лакофарбове покриття стійко переносить агресивну дію зовнішнього середовища. На вікових машинах з'являються сколи на капоті і передньому бампері, так само страждає решітка радіатора. На машинах старше 10 років досить сильно каламутніє скління передніх фар, а знизу бічних дверей під ущільнювачем можуть з'явитися перші сліди корозії.

На BMW X5 старший виходить з ладу привід бічних дзеркал. Вартість відновлення близько 1,5 тис. рублів. У морози часто ламається зовнішня дверна ручка при спробі відкрити двері з замком, що «прихопив» (частіше після мийок). Причина – руйнування тендітного каркаса ручки, виготовленого із силуміну. Оригінальний каркас коштує близько 3-5 тис. рублів, аналог - близько 1,5 тис. рублів. Як превентивний захід можна порекомендувати сезонну обробку механізму замку складом на силіконовій основі.

Панорамні люки часто перестають працювати. Причина – перекіс та поломка задньої стулки. Крім того, через знос направляючої панорамного люка він починає стукати. А через забитий дренаж люка вода може потрапляти в салон. Незабаром виникають проблеми з механізмом підйому скла. Виною тому напрямні, трос та моторчик приводу.

Згодом відгниють контакти на планці дверей багажника, через що перестає працювати підсвічування номера та кнопка відкриття багажника. Нова планка у зборі коштує близько 6-7 тис. рублів. Але контакти легко піддаються перепаюванню - вартість роботи не більше 1 тис. рублів. Через окислення контактів на платі задніх ліхтарів виникають проблеми з вогнями. Рішення – перепаювання або заміна.

Салон БМВ Х5 дуже тішить своєю добротністю та відсутністю скрипів. Але є й негативні моменти. Наприклад, починає відшаровуватися тканинна оббивка передніх стійок. Деякі обклеюють стійки заново або змінюють нові – близько 2 тис. рублів за стійку.

Відсутність пікселів на дисплеї панелі приладів лікується перепаюванням шлейфу. Несправність аудіосистеми, як правило, викликана відмовою радіомодуля або підсилювача, розміщених у багажнику. Нові модулі коштують близько 10-12 тис. рублів кожен, за ремонт блоку електрики попросять близько 3-5 тис. рублів.

Трапляються проблеми з вентилятором системи кондиціювання (під капотом). Новий вентилятор коштує близько 12-15 тис. рублів. Висока ціна та можливість відмови обумовлені вбудованою в корпус електричною платою управління. Тріск із блоку клімату на центральній панелі видає кулер процесора на платі. Обеззвучити кулер можна обробивши його мастилом. Плаваючі оберти вентилятора обігрівача сигналізують про необхідність заміни "їжачка" - вимикача каскаду вентилятора системи опалення. Крім того, несправний «їжак» за 2-3 дні може розрядити акумуляторну батарею.

Рівень заряду акумулятора – важливий елемент в експлуатації BMW X5. Просідання бортової напруги в момент запуску двигуна часто призводить до появи глюків різних систем з видачею інформації про помилку на екран.

Відсутність струму заряду від генератора найчастіше спричинена зносом графітових щіток та підшипників. Заміна щіток вимагатиме близько 1 тис. рублів. Повна перебирання генератора із заміною підшипників коштуватиме 5 тис. рублів. Новий генератор коштує близько 10-12 тис. рублів.

Іноді глючать LCM – блок керування світлом та ліхтарів, датчики парктроніка (2-2,5 тис. рублів за штуку), блок DME (видає помилки за датчиками двигуна) та датчик дощу.

Епілог

BMW X5 серії Е53 не так складний в експлуатації. За наявності певного навички, знань та умінь його можна обслуговувати самостійно, що зведе до мінімуму витрати на експлуатацію. Інформації щодо виявлення та заміни несправних агрегатів в інтернеті більш ніж достатньо. Чимало і цілком якісних замінників оригінальних запчастин. Е53 вивчений вздовж і впоперек, тому «відкривати нові планети» при ремонті не доведеться. Відвідування офіційних дилерів неминуче вимагатиме великих фінансових витрат. Та й звичайні послуги, побачивши «автомобіль-мрію», нерідко відчутно накручують ціну роботи. Все це породжує міф про надзвичайно дороге обслуговування Баварського красеня. Але не варто купувати автомобіль на останні гроші. Цілком визначити знос даного екземпляра без повної діагностики непросто. А в більшості випадків BMW X5 купувався на останні гроші, не отримував належного догляду і відпалював по повній. Тому, з досвіду власників БМВХ5 першого покоління, 100-150 тис. рублів про запас будуть навіть не зайвими на перші рік-два експлуатації. Після серії невеликих вкладень БМВ зазвичай не підводить.

На кшталт, Х6 теж не промах. Але на кожного мачо за кермом чорного ікс шостого знайдеться з десяток Instagram-блондинок на такій же тачці. І це в результаті штовхає чоловічу аудиторію у розпростерті обійми тюнінгових справ майстрів. Перший Х5 дивиться на цю гармидер з поблажливістю першопрохідника. Сторонні доопрацювання потрібні йому як хіпстерські кеди та шорти Джейсону Стейтему.

Особливо гарний цей герой дорожніх розбирань у рестайлінговому вигляді. Ніздрі ширші, очі нахабніші, і м'язи, м'язи, м'язи... Добропорядний по своїй суті п'ятидверний кузов бугриться від напору м'язів, що проступають. Народжений панувати в місті і обганяти на трасі, він далекий від хибної скромності.

Всередині

Бежева шкіра, велика кількість дерева - за бажанням першого власника Е53 міг випромінювати нескромну чарівність буржуазії. Серед поголовно орієнтованих на водія кокпітів інших BMW симетричний салон X5 на момент дебюту виглядав щонайменше незвично. Але витає, витає баварський дух по багатошаровій передній панелі, засіяній знайомою по "п'ятірці" Е39 фурнітурою! Ергономіка зразка зрозуміла і знайома кожному, хто стикався з BMW до ери iDrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Передні крісла з комфортного розряду (за класифікацією BMW) легко дадуть фору іншим спортивним конкурентам. Відмінний профіль, щільне набивання, маса регулювань і пам'ять - чого ще бажати? По комплектації - нічого: крім панорамного даху є практично всі позиції з конфігуратора. Ззаду X5, хизуючи просторим диваном з обігрівом і окремим блоком клімату, щосили прикидається сімейним авто. Але звірячу сутність не приховати.

В русі

Коли почався кросоверний бум у преміальному сегменті, гонка озброєнь була неминуча. Але ось парадокс. Чи не забули, що ML, Touareg і навіть Cayenne ставляться до SUV (Sports Utility Vehicle)? А навіщо по-справжньому потужний сімейний мотор за ідеологією авто? Баварці вчинили хитріші. Х5 - не SUV, а SAV (Sports Activity Vehicle). Тому ось вам V8 об'ємом 4,4 л на 320 л. І жодних парадоксів.

Двигун

V8, 4,4 л, 320 л.с.

Не минуло й п'яти хвилин після початку поїздки, як я примудрився заробити штраф за перевищення швидкості. Найменший дотик до педалі газу X5 сприймає як сигнал до негайної та запеклої атаки. Стоїте ви при цьому на світлофорі або вже несетеся попереду потоку - деталі, що нічого не значать. Мотор, який добре себе зарекомендував на «п'ятірках», «шістках» і «сімках», якнайкраще підходить хвацькому іміджу Х5. У нього є все, включаючи приголомшливу еластичність і загрозливий низький рокіт, під який кросовер розганяється потужно і впевнено, немов трилітрова «троячка». Адаптивний шестиступінчастий автомат ZF – другий винуватець відмінної динаміки. Скорострельний як кулемет навіть у звичайному режимі, при кікдауні він негайно перескакує на кілька щаблів вниз. При цьому перемикання непомітні, як швейцар п'ятизіркового готелю, і їх можна вловити лише по стрілці тахометра, що коливається.

BMW X5 E53
Заявлена ​​витрата на 100 км

Теоретично в порівнянні з попередником новий автомат ще й економить паливо, але перевірити це неможливо. Легкого руху кермом достатньо, щоби зрозуміти: десь там у надрах кузова, досі чужого ідеології біло-блакитного пропелера, живе дух Е34, Е46 і так далі за фанатським списком. Незважаючи на масу понад дві тонни, всупереч високому центру тяжіння, обходячися без будь-яких електронно-керованих амортизаторів, X5 управляється гірше іншого спорткара. Не в останню чергу завдяки повному інтелектуальному приводу хDrive, який тримає під постійним контролем всі колеса, миттєво спрямовуючи момент туди, куди потрібно. За потреби на передню вісь може продаватися від 32 до 50% тяги. Рульове управліннярадує високою чутливістю та гарним зворотним зв'язком. Непохитна стабільність на прямій поєднується з мінімальними кренами в поворотах, які чорний громила пожирає з легковим ентузіазмом та майстерністю профі.

Енергоємна підвіска налаштована у найкращих традиціях BMW. Х5 пружно відпрацьовує дрібницю та середні нерівності, поєднуючи чудову керованість та шляхетну ходу навіть на щербатому асфальті. Зменшивши швидкість, швидко помічаєш, що нещодавній агресор цілком може поводитися інтелігентно, достатньо лише дозовано користуватися акселератором. Робити це неважко завдяки довгохідній та досить жорсткій педалі газу. Виходить, той штраф - цілком і повністю моя вина, а Х5 начебто і ні до чого. Втім, не вірю я цій нахабній баварській морді: надто багатьох вона збила з правдивого шляху.

Історія покупки

Ідеал харизматичного авто у кожного свій. Максиму таким бачився Hummer H3 або BMW X5. Оскільки знайти живий екземпляр рестайлінгового американського позашляховика не вдалося, всі сили було кинуто на пошуки баварського кросовера. Маючи можливість купити X5 другого покоління, Максим вважав за краще вибирати із живих E53. Справа ускладнювалася тим, що його цікавили лише версії з 4,4-літровим V8, бажано рестайлінгові. Про те, щоб знайти не заїжджений екземпляр з мотором 4,6 або 4,8, не йшлося. В хорошому станівони – рідкість навіть у Європі.

У результаті пошук зайняв майже рік. За цей час Максим встиг завести масу корисних знайомств, які й допомогли знайти гідний екземпляр, який прибув до трейду одного з пітерських салонів з далекого Нар'ян-Мара. Примірник 2005 року випуску, куплений у офіційного дилера, мав одного власника з ПТС та 134 000 км рідного пробігу. Ціна склала середньоринкові за мірками 2015 650 000 рублів.

Ремонт

Незважаючи на малий пробіг та наявність чималої кількості ще заводських деталей, попередні власники не дуже турбували себе грамотним обслуговуванням автомобіля. Тому в перші кілька місяців справа не обмежилася заміною всіх масел (у тому числі і в роздаванні), фільтрів, свічок та колодок по колу разом із датчиками зношування. Були промиті всі радіатори, прочистено паливну рейку з попутною заміною всіх гумок. Замінені рульові тяги, водяна помпа, прокладки (ущільнювальна ГБЦ, клапанної кришки, форсунок), верхній та нижній патрубки охолодження, поліклінові ремені радіатора та кондиціонера, нижня кульова опора передньої підвіски та зовнішні пиляки ШРУСів, підступ. Зроблено чищення ДМРВ, корпусу салонного фільтра, кондиціонера та пічки. Взимку довелося міняти моторчик омивача фар та мотор заднього двірника, корпус якого розвалився на дві частини.

Після того, як за місяць довелося проїхати близько 5 000 кілометрів по обласних дорогах, Х5 попросився на сервіс. Повилітали кліпси на задніх дверних картах, у підкрилках і внизу порогів і застукали кульові опори нижніх передніх важелів. Разом із заміною потеклого лівого сальника приводу було замінено масло у редукторі. Ретельно промили радіатори, на яких був шар пилу з палець завтовшки.

Коли почала дошкуляти вібрація двигуна в положенні Drive і при гальмуванні, довелося замінити опори двигуна, опори роздавання, шків водяного насоса та клапанну кришку. Потім залишилося лише усунути течі датчиків розподільних валів і обслужити передню та задню підвіски, включаючи заміну опори подушки підрамника та подушки редуктора.

Доробок небагато, і все на тему. Максим поставив панель приладів від версії 4,8 is (12 000 рублів) і замінив кермо, доопрацювавши його геометрію.

Експлуатація

Максим збільшив пробіг свого X5 на 50000 км. Автомобіль його повністю влаштовує, а багато він робить сам. Ту ж заміну дверних ручок (хворе місце X5) він виконує за лічені хвилини. На запчастинах не економить, воліючи ставити оригінал. Нещодавно, коли потекли шланги і радіатор ГУРу, було вирішено замінити всю систему ГУР повністю разом із бачком, що обійшлося майже 90 000 рублів.

Витрати:

• Регулярне ТО із заміною масла (Mobil1 0W40 (USA)) та масляного фільтра – кожні 8 000 км.
• Витрата палива у міському циклі – 22,5 л/100 км.
• Витрата палива трасою – 11 /100 км
• Витрата палива у змішаному циклі – 17 л/100 км.
• Паливо – АІ-98

Плани

У планах Максим – комплексний тюнінг Hamann. Вже чекає свого часу оригінальний вихлоп з каталізаторами та резонаторами, куплено прошивку для двигуна. У дорозі передній та задній бампериу пошуку – накладки на арки. Все робиться для себе, неквапливо та якісно.

Історія моделі

Перше покоління кросовера BMW з'явилося в 1999 році, через шість років кропіткої роботи. Серйозною підмогою стали напрацювання Land Rover, що на той час баварцям. Технічно перший Х5 (кузов Е53) мав чимало спільного з Range Rover, тодішньої "п'ятіркою" Е39 та "сімкою" Е38.

На фото: BMW X5 (E53) "2000-03.

На фото: BMW (E39) "1995-2000 та BMW (E38)" 1999-2001

Найменше, на що міг розраховувати покупець при виборі мотора – трилітрова рядна "шістка" у бензиновій (231 л.с.) або дизельній (184 л.с.) версіях. Варіантів з V8 було два: цивільний 4,4 л (286 л.с.) та спортивний 4,6 is (347 л.с.). Коробки передач - рідкісна п'ятиступінчаста механіка та автомат із тим самим числом передач. Привід – постійний повний.

На фото: Під капотом BMW X5 4.6is (E53) "2002-03.

Після рестайлінгу 2003 року екстер'єр став ще агресивнішим, а мотори потужнішими. Дизель став видавати 218 л.с., а "вісімки" - 320 і 360 л.с. відповідально. Автомат замінили на шестиступінчастий, повний привід, який отримав ім'я xDrive, став підключається, з'явилася броньована за класом B4/VR4 версія Security. У такому вигляді Х5 Е53 вироблявся до 2006 року, коли йому на зміну прийшов кросовер другого покоління з індексом Е70.

На фото: BMW X5 (E53) "2003-07"

Ринок збуту: Росія.

У 2003-му розкішний спортивний кросовер BMW X5 E53 з'явився в оновленому вигляді. Як і колишня версія, рестайлінговий X5 дебютував спочатку на північноамериканському ринку, де він вироблявся. З косметичним доведенням дизайну модель отримала також численні технічні зміни, включаючи модернізацію силової частини та появу нової системи повного приводу xDrive. Серед зовнішніх відмінних рис модернізованого BMW X5 — нова адаптивна біксенонова світлотехніка з так званими «ангельськими очками» (кільцями навколо фар, що світяться), більша фірмова подвійна решітка і більш агресивний новий бампер. З'явилися нові кольори кузова, додаткові опції. У гамі двигунів - новий 4,4-літровий бензиновий V8 (320 к.с.) і 3,0-літрова дизельна рядна "шістка" із системою Common Rail (218 к.с.).

У салоні оновленого BMW X5 E53 з'явилося нове рульове колесо, у чотириспицевому дизайні або у триспицевому спортивному виконанні. Поновилася комбінація приладів. Архітектура передньої панелі, розташування клавіш та клавіш не змінилися. В обладнання додали сервопривід верхніх дверей багажника з функцією м'якого закриття. Покращено оздоблення салону та оббивку сидінь, включаючи шкіру Dakota (стандартно на моделях V8). Для оновленого кросовера пропонувалися панорамний дах, система Bluetooth, електропривод задніх сидінь. У стандартну функцію увійшло автоматичне керування світлом. Як зазвичай, комплектація BMW X5 передбачає наявність безлічі преміальних опцій, включаючи електрорегулювання рульової колонки, обігрів передніх та задніх сидінь, обігрів рульового колеса та інше.

Оновлений X5 у 2003 році пропонує нову модифікацію з бензиновою 4,4-літровою V-подібною «вісімкою» від BMW 7-Series, потужність якої досягає 320 кінських сил(крутний момент 440 Нм), а також новий 3,0-літровий турбодизель з шістьма розташованими в ряд циліндрами - він видає 218 "сил" і має максимальний крутний момент в 500 Нм. Двигуни з'єднувалися з новою 6-ступінчастою автоматичною коробкою або 6-ступінчастою «механікою» залежно від модифікації. Максимальна швидкість моделі 4.4i xDrive досягає 240 км/год, з місця до 100 км/год кросовер розганяється за 7 секунд. Ті ж параметри моделі 3.0d xDrive становлять 203 км/год і 8,3 секунди. Пізніше модельний рядпозашляховика поповнився спортивною модифікацією 4.8si xDrive, оснащеною 4,8-літровим мотором V8 (360 к.с., 500 Нм) - у цьому випадку "максималка" досягала 246 км/год, а для розгону до "сотні" потрібно 6,1 сек. Залишилася в гамі і скромна бензинова рядна «шістка» 3.0i (231 к.с., 300 Нм), яка може похвалитися трохи нижчою витратою палива, ніж у потужних V8 — 12,7 л/100 км у змішаному циклі проти 13 1-13,5 л/100 км. Дизельний BMW X5 набагато економічніший: в середньому 8,6-9,4 л/100 км. Паливний бакоб'ємом 93 л забезпечує достатній запас ходу однією заправці.

Багато елементів конструкції шасі кросовер BMW X5 E53 розділяє з п'ятіркою E39. Обидві незалежні підвіскивстановлені на окремих підрамниках. Пропонувалась пневмопідвіска, що регулює висоту дорожнього просвіту: у стандарті він має значення 203 мм. Одним з важливих змін в рестайлінговому E53 стала нова система повного приводу xDrive - він став підключається, за допомогою багатодискової муфти з електронним керуванням, при цьому система xDrive постійно аналізує дорожню ситуацію і режим руху, і в разі необхідності динамічно перерозподіляє момент двигуна між осями. Розміри кузова: довжина 4667 мм, ширина 1872 мм, висота 1707 мм. Колісна база 2820 мм, мінімальний радіус розвороту 6 м. Багажне відділеннямає об'єм 465 літрів, максимальний об'єм при складених задніх сидіннях 1550 літрів. Зручне рішення - двері багажника, що відкриваються окремо верхня і нижня секції.

BMW X5 першого покоління оснащений шістьма подушками безпеки, антиблокувальною системою та функцією електронного розподілу. гальмівного зусилля. У стандартну комплектацію включено також систему електронного контролю стійкості, помічник при спуску з гори, задній парктронік, датчик дощу та інше обладнання. Кузов E53 відповідає суворим вимогам пасивної безпеки - автомобіль отримав високу оцінку в краш-тестах Американського страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS).

Відмінний зовнішній вигляд, гарна керованість, розкішний комфортний салон – головні плюси BMW X5. Можливо, у цього кросовера недостатньо високі позашляхові якості, але для багатьох шанувальників моделі це не так вже й важливо. Крім того, BMW X5 завжди ставився до статусних машин. Сьогодні розкид цін на вживані E53 досить великий, але не варто навіть розглядати підозріло дешеві варіанти, якщо мета знайти машину у відмінному технічному стані, з мінімальною кількістю власників і з бездоганною історією. Останнє дуже важливо: все-таки цей автомобіль один із «чемпіонів» із викрадання. Що стосується хвороб та характерних несправностей, то всі вони добре вивчені, проте слід бути готовим до дорогого сервісу.

Читати повністю

Настає час зустрітися віч-на-віч з ще однією. Теж із сегмента SUV, але зовсім іншої породи – в 1999 році він з'явився як результат симбіозу легкового шасі, повного приводу та кросоверного кузова, і аж до 2006 перебував у топах продажів. Відомий він і сьогодні. Чим же такий гарний і чим поганий BMW X5 серії E53?

Ненависть #5: сумнівний фірмовий сервіс

Любов #5: крутий дизайн та культовий статус

Автомобіль сегмента SUV від BMW повинен був бути саме таким - таким, що виглядає, як BMW, і вміє їздити, як BMW. Дуже вдалий дизайн у поєднанні з динамікою, керованістю та іміджем баварського бренду миттєво зробили перший «ікс-п'ятий» культовою машиною в Росії. І скільки б років не минуло, цей блиск не згасне.

На фото: BMW X5 3.0i (E53) "2000-03.

Ненависть #4: кримінальний слід

Все те, про що йшлося у попередньому абзаці, послужило моделі та погану службу. Ті, хто вижив у дев'яності, пілотуючи Grand Cherokee, продовжили в нульові, використовуючи як бойові колісниці саме перші BMW X5. В результаті сьогодні на вторинному ринку ми маємо величезну кількість жорстоко битих екземплярів, а також перекрутів, погорільців та інший «неліквід». До того ж другими і третіми власниками порівняно простих версій X5 згодом стають «пацанчики», що пересіли з «чотири», які за кілька років ухитують придатний екземпляр і знову виставляють його на продаж. «Кримінал» так і переслідує модель, але тепер уже на дрібнішому рівні: з припаркованих машин часто крадуться дзеркала, емблеми, грати та інша «дрібничка» з метою перепродажу.

На фото: BMW X5 3.0d (E53) "2001-03"

Любов #4: кузов і салон добре пручаються часу

Шкіряний салон BMW X5 першого покоління вимагає лише одного – регулярного прибирання. Одне це гарантує, що свій вигляд протягом кількох десятків років він практично не втратить. Те саме справедливо і для кузова - якість фарбування і антикорозійного захисту настільки високі, що навіть у найстаріших машин іржа лише точкова: під ущільнювачами, в місцях контакту бамперів з крилами, в арках коліс і так далі. Передній бампер і передня частина капота «хворіють» на сколами, що для російських доріг – даність. Є по «зовнішню» ще пара неприємних болячок, що відзначаються багатьма: ламаються силумінові пластинки, що служать внутрішнім кріпленням ручок дверей (ручка перестає вставати на місце при відкриванні), і іржавіють повідки двірників. Але це дрібні неприємності, які легко усунути. На цьому, як не дивно, все.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

У плані електрики та електроніки перший Х5 досі дає фору багатьом сучасним машинам. Він напханий складними компонентами, багато з яких працюють постійно і навантажують бортову мережу, а багато хто поступово виходить з ладу в результаті всюдисущої корозії, особливо на машинах, які волею доль виявилися підкорювачами бездоріжжя (про цю іпостасі трохи нижче). Виходять з ладу електрозаслінки, електроприводи дзеркал, мотор салонного вентилятора, кородирують плати задніх ліхтарів, підсвічування номера, кнопка відчинення п'ятих дверей, а також блоки, розташовані в задній частині підлоги та керуючі аудіосистемою, навігацією, підігрівом сидінь, парктроником, та, повним приводом xDrive. Датчики видають помилки, панорамний люк заклинює... Всі ці проблеми, що рандомно виникають, досить часто турбують водіїв літніх «ікс-п'ятих».

1 / 2

2 / 2

Любов #3: гарна ергономіка та багаті комплектації

Навіть початкові комплектації (за розхожим висловом знатних БМВ-водів – «порожні, як барабан») наповнені корисними опціями так, що у простіше брендів цей рівень цілком міг би зійти за топ: електроприводи сидінь і дзеркал, підігріви всього, чого тільки можна, CD -Ресивер з добротним звуком, клімат-контроль, ксенонові фари ... У вас, можливо, не буде монітора, навігації, панорамного люка і пневматичної підвіски, але і від вікових «мігреней», з ними пов'язаних, ви теж будете позбавлені. Зате в будь-якій версії на вас чекає відчуття, що автомобіль ніби зроблений під вас, за лекалами вашого тіла - настільки тут все на своєму місці. І салон зберігає тишу навіть через двадцять років.

На фото: Торпедо BMW X5 4.6is (E53) "2002-03"

Ненависть #2: дорогі в обслуговуванні силові агрегати

Щодо безпроблемним у лінійці двигунів BMW X5 (E53) вважається тільки базова трилітрова 231-сильна "шістка". Трилітрові дизелі мають явні вікові проблеми: знос турбіни, колектора і свічок розжарювання. А бензинові V8 наділяють BMW тим характером, якого від нього всі чекають, але разом з ним дарують і недоліки, пов'язані з їхньою високою теплонавантаженістю: закоксовування кілець, зношування сальників клапанів, руйнування покриття циліндрів, вихід з ладу котушок запалювання, форсунок і декількох прокладок. З АКП теж є проблеми: з потужними V8 коробки схильні до перегріву, а на пізніх машинах з системою xDrive вони в принципі менш надійні (хоча економічні та швидкострільні), плюсом до цього відмова від диференціала і перехід до повного приводу, що підключається через фрикційну муфту, привів до проблемам із цією самою муфтою, і «літаюча» система затискання фрикціонів – лише одна з них.

На фото: Під капотом BMW X5 4.6is (E53) "2002-03.

Кохання #2: відмінна динаміка

Навіть рядна бензинова шістка прискорює BMW X5 до сотні за 8,8 секунди. Версії з 4,4- та 4,8-літровими моторами виконують стандартну вправу, відповідно, за 7 (7,5, якщо це «дорестайл») та 6,1 секунди. Є і якась середина - тут саме час обмовитися, що крім АКП в оснащенні «ікс п'ятого» рідко, але зустрічається «механіка» - з МКП, що в парі з дизельною, що з бензиновою «шісткою», машина прискорюється за 8,3 секунди . Але це все сухі цифри, адже BMW, яка нехай і порядком втомилася - це завжди емоції. І якщо ви пересіли навіть на найпростішу версію X5 E53 з чогось прозаїчнішого, головним питанням перших хвилин у вас буде: «скільки ж там ще під педаллю?».

1 / 2

2 / 2

Ненависть #1: не любить бездоріжжя

Строго кажучи, це твердження спірне, тому що повний привід (що дорестайлінговий диференціальний, що пострестайлінговий xDrive) завжди був сильною стороною X5 E53, хоч би як дивно це прозвучало. Він, незважаючи на все, що ви прочитаєте нижче, рахунок своєї просунутості дозволяє забиратися досить далеко в нетрі, причому на абсолютно дорожній гумі. Інша річ, що все-таки невеликі, «діагоналок» не уникнути, і приблизно на другій-третій з них ви залишите спідниці бамперів, заміните пороги та перегрієте муфту. Що вже говорити про алюмінієві важелі, які гарантовано гнуться при більш-менш активній грі в ралі або джип-тріал.

На фото: BMW X5 4.4i (E53) "2003-07

Любов #1: обожнює дороги

І все це тому, що шасі у «ікс-п'ятого» - практично легкове, з прямими і непрямими запозиченнями у тодішніх баварських «п'ятірки» та «сімки». На рівній швидкісній дорозі машина стоїть, як влита, чудово «пише» повороти і гальмує, як мало хто досі вміє із кросоверно-джипової братії. Словом, є майже ідеальним прикладом хорошої, і при тому абсолютно легкової, керованості. Та сама ходівка, що страждає на бездоріжжя, в умовах міста/траси прекрасно живе роками, не вимагаючи жодних вкладень і доставляючи щоденну дозу кайфу власнику.

і знайте: яку б версію ви не вибрали, володіння нею особливо дешевим у жодному разі не буде.
На фото: BMW X5 4.4i (E53) "2000-03

У статті розглянуто позитивні та негативні якості BMW X5 кузові e53 (дорестайлінгова версія 1999-2003 року).

Початок випуску позашляховиків

Німецький концерн BMW раніше завжди виробляв тільки легкові автомобілі, і шанувальники популярної марки свого часу навіть і припускати не могли, що колись компанія розпочне випуск позашляховиків.

Перший повнопривідний кросовер підвищеної прохідності у кузові SUV зійшов з конвеєра БМВ у 1999 році, йому було присвоєно індекс X5.

Розшифровується назва BMW X5 досить просто:

• BMW – бренд компанії;
• X - означає, що автомобіль повнопривідний;
• 5 – за основу взяти легковий автомобіль п'ятої серії.

Перші автомобілі БМВ X5 стали продаватися в Європі, а в 2000-му році 25 тисяч німецьких позашляховиків були розкуплені в США.

Але багато хто на той час до появи автомобіля X5 поставилися скептично і не знали, до якого класу його віднести - хтось вважав, що цей автомобіль є великим паркетником, інші називали BMW кросовером.

Самою ж компанією модель розроблялася як спортивна – за зовнішніми даними та технічними характеристиками.

2003-го року «ІКС-п'ятий» зазнав рестайлінгу:

• відбулися невеликі зміни у зовнішньому дизайні;
• став встановлюватись повний привід системи x-Drive;
• у лінійці двигунів з'явилися нові силові агрегати.

Випуск позашляховика припинився у 2006 році, та німецький концернрозпочав виробництво другого покоління X5.

Проблеми із кузовом

За основу позашляховика BMW X5 E53 (1999-2006) була взята легкова модель 5-ої серії в кузові Е39, але база у X5 коротша, а сама машина вища і ширша.

Хоча кросовер був представлений як для американського, так і для європейського ринків, але він збирався тільки в Америці, в штаті Південна Кароліна.

Кузов Е53 оцинкований (шар покриття 9-15мкм), він підлягає обробці повністю, включаючи важкодоступні місця.

Кузовне залізо дуже міцне, і метал набагато товстіший, ніж у японських автомобілів, але згодом на лакофарбовому покритті авто з'являються сколи та подряпини, але під ними залізо не іржавіє.

Дизайн кросовера X5 яскравий, на дорозі він бачить здалеку. Але за всіх переваг автомобіля у нього є і свої характерні недоліки по кузову, ще їх прийнято називати «болячками».

Приклад однієї такої хвороби – примерзання зовнішніх дверних ручок. Самі ручки алюмінієві, і якщо неакуратно смикати, їх можна зламати.

Слід зазначити, що у багажника відкриваються дві стулки – нижня та верхня. На верхній кришці досить часто виходить з ладу замок, найбільш характерна така поломка для дорестайлінгової версії.

Ще часто ламається кнопка відкриття багажника, також окислюються контакти на підсвічуванні заднього номера.

Двигуни

На моделі БМВ Е53 двигуни об'ємом менше 3 літрів зовсім не встановлювалися.

З початку випуску автомобіль комплектувався двома моторами:

• 3,0 л бензин (6 циліндрів, рядний, 231 л. с.);
• 4,4 л бензин (8 циліндрів, v-подібний, 286 л. с.).

У 2001 році ряд силових агрегатів оновився, і було додано ще два двигуни:

• 3,0 л дизель (6 циліндрів, рядний, 184 л. с.);
• 4,6 л бензин (8 циліндрів, v-подібний, 255 л. с.).

У 2003 році дизельний та бензиновий мотор 4,4 л модернізували, їх потужність була збільшена відповідно до 218 та 320 л. с., 2004 року ДВС 4,6 л замінили потужнішим 4,8-літровим силовим агрегатом.

3-літрові двигуни моделі M54 встановлювалися на X5 в більшості випадків, і ці мотори в цілому надійні, ламаються рідко.

Тим не менш, характерні «болячки» у M54 є, від них нікуди не подітися:

• виходять з ладу датчики розподільних валів;
• без видимої причини витрачається масло (до 1л /100 км, хоча мотор повністю справний і димить);
• тріскається верхня пластикова кришка;
• забивається вентиляція картера.

«Великий» двигун BMW X5 E53 (4,4/4,6/4,8 л) особливих проблем автовласникам не завдає, і біда тут в основному лише одна – збільшена витрата палива.

Наприклад, ДВС 4,4 л (М 62) у місті витрачає 18-21 л/100 км, у своїй машину слід заправляти бензином Аи-95.

Проблеми можуть виникати з дизельними двигунами, найбільш характерна несправність - виходу з ладу форсунок, вони закоксовуються і перестають працювати.

Перед придбанням автомобіля з дизелем покупцю слід з господарем з'їздити на діагностику двигуна, краще звернутися до .

Трансмісія

Кроссовери X5 з бензиновими V-подібними двигунами оснащувалися тільки автоматичними коробкамипередач, МКПП ними передбачено був.

АКПП BMW X5 E53 вважається необслуговуваною і, згідно з інструкцією заводу-виробника, заміну олії в ній проводити не слід.

Можливо, у Німеччині так і належить, але в російських умовах олію в АКПП потрібно міняти з періодичністю приблизно кожні 60 тис. км.

Механічна КПП на позашляховику дуже надійна. Ремонту коробка BMW X5 E53 зазвичай вимагає не раніше ніж через 220-250 тис. км.

Само собою, слід дотримуватися правил експлуатації:

• акуратно їздити;
• періодично перевіряти рівень олії у МКПП (через 20 тис. км);
• проводити заміну олії (через 100-120 тис. км).

Салон

За що люблять BMW X5, так це за шикарний салон, водій та пасажири тут почувається комфортно, приємний дизайн внутрішнього простору автомобіля тішить око.

Багато салонні елементиобтягнуті шкірою, є вставки з натурального дерева. Сидіння також шкіряні, одним словом, БМВ Х5 Е53 це автомобіль класу «люкс».

У комплектації автомобіля є:

• електричне регулювання керма;
• мультимедіа;
• електропідігрів всіх сидінь;
• електросидіння з безліччю різних налаштувань;
• аудіо- та відеосистема;
• електросклопідйомники всіх дверей;
• електродзеркала.

Є в салоні та інші зручності для водія та пасажирів.

Загалом, можна сказати, позашляховик X5 має повний фарш. Велика кількість електроніки часто призводить до проблем, поломки електронних компонентів зустрічаються нерідко.

Згодом може перестати працювати регулятор обдування кондиціонера, відмовляються фіксуватися електродзеркала у складеному положенні.

При підйомі або опусканні скла можуть скрипіти склопідйомники, зустрічається, що задні ЕСП опускають скло мимовільно.

Ремонт автовласникам коштує недешево, запчастини досить дорогі.

Підвіска

На автомобілі X5 підвіска багато в чому схожа на підвіску BMW п'ятої серії в кузові Е39, але навантаження на неї трохи більше, тому що кузов позашляховика важчий.

Передня підвіска.

Великих проблем ходова частина E53 автовласникам не завдає, переважно передчасні поломки відбуваються через розбиті російські дороги.

Насамперед з ладу виходять стійки стабілізатора, але ці деталі найслабшими є і на інших автомобілях.

Передня стійка стабілізатора.

BMW X5 має гарне керування, стійко веде себе на поворотах. Водій, перебуваючи за кермом цієї автомашини, не втомлюється - авто добре слухається керма, підвіска в міру жорстка.

Повний привід дозволяє кросоверу долати складні ділянки дороги, але в непрохідний бруд на такій машині краще не залазити.

Ще один позитивний момент- Гальма у «Ікс 5-го» просто чудові, і в багатьох складних дорожніх ситуаціях на них можна покластися.