Daewoo Matiz. Іде пара з-під кришки розширювального бачка (білий димок)

Компактні малолітражки Daewoo Matiz відомі насамперед своєю економічністю, а отже – невисокими експлуатаційними витратами. Але для того, щоб технічний потенціал машини залишався на належному рівні, потрібно проводити періодичний огляд та коригування налаштувань механізмів ГРС.

Коли потрібне регулювання клапанів на автомобілі Деу Матіз та навіщо?

Практично будь-який двигун через певну кількість відпрацьованих мотогодин або пройдених кілометрів вимагає регулювання зазорів між коромислом та клапанним стрижнем. Регламент технічних робітз обслуговування ДВЗ Matiz передбачає проведення подібних заходів через кожні 20 000 км.

Як стверджують фахівці, регулювання клапанів на Деу Матіз необхідне через такі фактори:

• збільшений тепловий зазор викликає зменшення висоти підйому, а значить і прохідного перерізу, у результаті знижується якісне наповнення циліндра горючою сумішшю або повітрям;
• зменшений зазор сприяє порушенню герметичності посадки клапана в сідлі, що безпосередньо впливає на компресію та викликає підгоряння фаски деталі;
• збільшення зазору в механізмах тягне за собою погіршення очищення циліндрів від газів і робить неповноцінним процес згоряння суміші.

Порушення технологічних розмірів у механізмах ГРМ веде до зношування клапанних стрижнів та посадкових місць деталей. Відкладення нагару та пов'язані з цим несправності пружинних конструкцій призводить до порушення робочого циклу силової установки.

Визначити момент, коли необхідно регулювання клапанів на автомобілі Деу Матіз допоможе наявність наступних ознак:

• падіння потужності;
• дзвінкий стукіт у районі ГРМ;
• перебої у роботі ДВС;
• періодичні бавовни у впускному чи випускному тракті.

Наявність перерахованих симптомів вимагає негайного втручання, інакше поломки, пов'язані із заміною вузлів ГРМ, потребуватимуть значних фінансових вливань.

Підготовчі роботи

Насамперед слід запам'ятати, що всі регулювальні роботи виконуються на холодному двигуні. Тепер комплектуємо набір необхідного інструменту:

• набір ріжкових ключів;
• комплект викруток;
• набір голівок;
• пасатижі;
• набір імбусових ключів;
• комплект вимірювальних щупів.

Процедура регулювання проміжків вимагає проведення низки підготовчих заходів, тому що так просто дістатися вузлів ГРМ не вдасться. Насамперед слід від'єднати мінусовий провід АКБ.

Демонтаж корпусу повітряного фільтра

Процес складається з кількох переходів:

1. Використовуючи плоску викрутку, послабити хомут кріплення повітропроводу.
2. Від'єднати патрубок фільтра від повітропроводу.
3. Для ДВС Matiz 0,8 л роз'єднати колодку джгута системи керування мотором та датчика температури повітря, зняти шланг із корпусу фільтра.
4. Головкою на «10» відкрутити три болта кріплення корпусу фільтра до повітрозабірника та витягти їх.
5. Підняти корпус з повітрозабірником та резонатором та вивести два штифти з гумових подушок.
6. Демонтувати вузол.

Демонтаж блоку котушок запалювання

Наступна процедура, без якої регулювання клапанів на автомобілі Деу Матіз неможливе, виконується за схемою:

1. Віджати фіксатор колодки джгута системи керування ДВЗ.
2. Зняти колодку із вузла котушок запалювання.
3. Зсунувши гумові ковпачки з висновків блоку котушок, від'єднати дроти високої напруги.
4. Використовуючи головку на «10», відкрутити три болти кріплення котушок і кронштейна кришки ГБЦ.
5. Зняти вузол котушок запалювання.

Демонтаж дросельного вузла

Технологічна карта цього процесу включає виконання наступних робіт:

1. Від'єднати вентилювальну трубку картера від патрубка повітропроводу.
2. Від'єднати шланг від корпусу повітряного фільтрата зняти повітропровід.
3. Відключити клеми дротів від регулятора ХХ (для ДВЗ Matiz 0,8 л).
4. Від'єднати дроти від датчика положення дросельної заслінки.
5. З розширювального бака злити тосол до позначки Min.
6. Пасатижами стиснути хомути шлангів подачі ОЖ до патрубків дросельного блоку та від'єднати їх.
7. Шестигранником вивернути чотири кріпильні болти дросельного блоку та впускного колектора.
8. Зняти дросельний вузол у збиранні.

Останні приготування

Після реалізації описаних вище пунктів потрібно зняти верхню кришку ремінного приводу ГРМ. Для цього слід демонтувати підкрилок з правої передньої арки колеса та відгвинтити чотири болти кріплення кришки гайковим ключем на «10».

Перед прямим регулюванням клапанів на автомобілі Деу Матіз залишилося зробити кілька нескладних технологічних операцій:

1. Пасатижами стиснути краї хомута шланга підведення розрідження до вакуумного підсилювача і зрушити далі по шлангу.
2. Зняти шланг розрідження.
3. Зняти шланг вентиляції картера зі штуцера кришки ГБЦ.
4. За допомогою шестигранника на «5» відвернути гвинт кронштейна впускного трубопроводу.
5. Стиснути пелюстки фіксатора проводів системи управління ДВЗ викруткою та від'єднати джгут від кронштейна.
6. Відвернути головкою на «10» болт кріплення кронштейна сполучної труби і відвести її убік.
7. Відкрутити 8 болтів кріплення кришки ГБЦ за допомогою шестигранника на 5 і демонтувати її.

Як регулювати зазори клапанного механізму на Daewoo Matiz?

Попередньо дізнаємося, що для впускних клапанів проміжок становить 0,13-0,17 мм, а для випускних - 0,3-0,34 мм. Щуп необхідного розміру повинен переміщатися у проміжку з невеликим зусиллям. Тепер можна приступати до регулювальних робіт поетапно:

1. Головкою на "17" за годинниковою стрілкою провернути колінвал до збігу мітки на шківі з цифрою "0" на нижній кришці приводного ременя ГРМ.
2. У даному положенні коригуються зазори впускного та випускного механізму 1-го циліндра, а також впускного 2-го та випускного 3-го циліндра.
3. У разі відхилень від рекомендованих розмірів слід послабити контргайку гайковим ключем на «12», одночасно утримуючи шліцевим викруткою регулювальний гвинт.
4. Вставити щуп в зазор і провести регулювання механізму клапана двигуна шляхом закручування/відкручування регулювального гвинта викруткою до отримання необхідних розмірних значень. Після цього затягнути контргайку, утримуючи гвинт викруткою від провертання.
5. Провернути вал на 360° так, щоб синя мітка на шківі розподільного валу збіглася з трикутною міткою на нижній кришці ременя ГРМ.
6. Виконати перевірку та регулювання зазорів наступних клапанних механізмів: випускного 2-го та впускного 3-го циліндрів, а також впускного та випускного 4-го циліндра.

Після завершення регулювальних робіт усі демонтовані вузли та агрегати встановлюються у зворотній послідовності.

Автомобіль Деу Матіз має досить маленький, а отже і економічний двигун. Але часом у потоці необхідно піддати газу, щоб не вивалитися із загальної маси автомобілістів. Для підтримки двигуна у робочому стані необхідно регулярно перевіряти його стан. Також важливо періодично коригувати роботу системи ГРС.

В який час бажано проводити регулювання клапанів на Деу Матіз?

Регулювання проміжків цього механізму вимагає кожен ДВЗ. Регулювання клапанів у Деу Матіз рекомендують проводити кожні 20 тисяч кілометрів.

Фахівці говорять про наступні фактори, що вказують на необхідність регулювати клапан:

1. Розширений тепловий зазор викликає зменшення висоти підйому і прохідного перерізу. У зв'язку з цим двигун отримує менше пального та повітря.
2. Навпаки, зменшений тепловий проміжок порушує непроникність посадки клапана в сідлі. Це може призвести до обгорання фаски деталі, що, своєю чергою, негативно позначиться на компресії.
3. Циліндри стали гірше очищатися від газів, а процес горіння суміші став неякісним, якщо збільшилися проміжки.

У разі, якщо в системі ГРМ порушено розміри, задані технологами, стрижні клапанів та місця посадки деталей двигуна зношуються. До збою роботи двигуна можуть призвести нагар та пошкодження деталей із пружинами, пов'язане з ним.

Ознаки, які допоможуть зрозуміти, що час зробити регулювання:

• Впала потужність двигуна;
• В області ГРМ чути дзвінкий стукіт;
• Виникають перебої у двигуні;
• Періодично виникають бавовни під час впуску/випуску.

Якщо за наявності даних несправностей ви не почнете ремонтні роботинайближчим часом це призведе до серйозних грошових витрат надалі.

Тому розглянемо порядок регулювання клапанів Деу Матіз.

Підготовчий етап робіт

Важливо знати, що регулювати клапани потрібно лише з холодним двигуном.

До складу інструментів мають увійти:

• Гайкові ключі (вони ж ріжкові) – набір;
• Комплект викруток;
• Набір торцевих голівок;
• Ключі імбусові (набір);
• Вимірювальні щупи;
• Пасатижі.

Щоб дістатися клапанів, необхідно зробити деякі підготовчі роботи.

Необхідно знеструмити акумулятор, дотримуючись техніки безпеки. Для цього від'єднуємо провід мінусу від АКБ.

Для цього робимо таке:

1. Повітропровід кріпиться спеціальним хомутом, послаблюємо його плоскою викруткою.
2. Беремо патрубок фільтра, який повітряний, і від'єднуємо від повітропроводу.
3. З корпусу повітряного фільтра забираємо шланг.
4. Якщо двигун вашого автомобіля має об'єм 0,8 літра, потрібно колодку джгута електронної системи управління ДВС відокремити від температурної температури.
5. Корпус фільтра кріпиться до повітрозабірника трьома болтами. Торцевою головкою на "10" відвертаємо їх.
6. Злегка піднімаємо повітрозабірник та голосник, виводимо штифти із спеціальних гумових подушок.
7. Провести демонтаж вузла.

Тепер знімаємо модуль запалення.

Регулювання клапанів на Деу Матіз без цієї процедури практично неможливе.

Виконуючи це, ми робимо таке:

1. Знаходимо закріплювач і віджимаємо його від колодки джгута системи керування двигуном.
2. Котушки кріпляться до тримача кришки ГБЦ, щоб зняти їх, потрібно викрутити три болти «десятою» торцевою головкою.
3. Знімаємо модуль запалення.
4. Тепер знімаємо дросельний вузол.

Ця дія проводиться також у кілька етапів:

1. Від трубки повітроводу від'єднуємо трубку вентиляції картера.
2. Також знімаємо шланг, що веде до повітряного фільтра, після чого знімаємо повітропровід.
3. Потрібно відключити всі дроти від регулятора холостого ходу. Це стосовно двигуна Матіз об'ємом 0,8 літра.
4. У дросельної заслінки є датчик положення. Провід, що веде до неї, теж від'єднуємо.
5. Тосол необхідно злити до мінімальної позначки.
6. На шлангах, які подають ОЖ на блок дроселя, необхідно стиснути хомути пасатижами і від'єднати їх.
7. У блоку дроселя і колектора впуску є чотири болти, що кріплять. Їх потрібно вивернути за допомогою шестигранного ключа.
8. Тепер можемо зняти весь дросельний вузол.

І останнє, що потрібно зробити прямо перед регулюванням.

Коли роботу завершено, знімаємо кришку біля ременя ГРМ. Щоб зробити це, необхідно зняти підкрилок передньої арки праворуч та 4 кріпильні болти.

Тепер потрібно зробити ще трохи простих операцій:

1. До вакуумного підсилювача протягнуто шланг розрідження. Необхідно за допомогою пасатижів затиснути хомут з ​​країв і пересунути його вздовж по шлангу.
2. Прибрати підведення розрідження.
3. Прибрати підведення провітрюючий картер від штуцера кришки ГБЦ.
4. Гвинт тримача трубопроводу впуску необхідно відкрутити за допомогою шестигранного ключа на “5”.
5. Потрібно стиснути пелюстки фіксуючого елемента проводів, що знаходяться в системі керування силового агрегату, за допомогою викрутки. Від утримувача від'єднуємо джгут.
6. Торцевою головкою на "десять" відкручуємо болт, який зміцнює кронштейн сполучного шланга та відводимо його убік.
7. Викрутити болти (8 штук), які кріплять ГБЦ «п'ятим» шестигранним ключем та від'єднати її.

І тепер про головне: наводимо в норму клапанні зазори на Деу Матіз

Важливо взяти до уваги інформацію про те, що для клапанів впуску зазор повинен становити від 0,13-0,17 мм, а для випуску 0,3-0,34 мм. У цьому просторі, з певним зусиллям, має пересуватися щуп.

Далі, поетапно приступаємо безпосередньо до регулювання:

1. Сімнадцятою торцевою головкою, у напрямку стрілки годинника, повертаємо колінчастий вал, щоб позначка на шківі збіглася з позначкою «0» на кришці ременя ГРМ знизу.
2. У такому положенні регулюються зазори впуску/випуску першого циліндра, впуску другого, системи випуску третього циліндра.
3. Якщо ви бачите, що розміри не співпадають з ідеальним, які рекомендують фахівці, потрібно зробити ослаблення контргайки ключем «12-м».
4. Головне - одночасно притримувати гвинт регулювання, шліцевою викруткою.
5. В зазор вставляємо щуп і здійснюємо регулювання клапана відкручуючи/закручуючи регулювальний гвинт доти, доки не будуть отримані необхідні значення.
6. Далі, затягуємо контрольну гайку, паралельно притримуючи гвинт регулювання за допомогою викрутки.
7. Необхідно, поворотом валу, домогтися збігу на нижній кришці розподільного валу, синя мітка сходилася з «трикутником» біля ременя ГРМ на кришці знизу.
8. Тепер необхідно реалізувати регулювання зазорів: випуску другого та впуску третього циліндрів, та впуск/випуск 4-го.

Як тільки всі клапани на Матизі відрегульовані, необхідно встановити всі складові елементи двигуна, в протилежному порядку.

Перш ніж проводити регулювання термічних зазорів на клапанах, до них необхідно дістатися. Розбирання починається зі зняття блоку котушок запалювання та дросельного вузла.

Щоб демонтувати блок котушок запалювання , спочатку доведеться посунути гумові захисні ковпачки з його висновків, а потім від'єднати наконечники свічкових високовольтних дротів. Потім головкою «на 10», використовуючи подовжувач, потрібно відвернути три кріпильні болти, що фіксують блок котушок до кронштейна кришки головки блоку циліндрів. Блок можна знімати.

Щоб зняти дросельний вузол на Daewoo Matiz 1,0 л, потрібно спочатку від'єднати від "мінусового" виведення клему дроту на акумуляторній батареї. Шлицевою викруткою послаблюється затяжка двох хомутів, що фіксують повітропровід з патрубками дросельного вузла та кришки корпусу повітряного фільтра. Далі знімаємо повітропровід з патрубків кришки фільтра та дросельного вузла і відводимо повітропровід убік. Від'єднуємо трос приводу дросельної заслінки від сектора приводу.

Тепер необхідно від'єднати колодку, в якій розміщуються дроти, від роз'єму дросельного вузла. Для цього потрібно просто натиснути фіксатор колодки, розташований знизу. Потім відвертаються дві гайки (ключ «на 10») на верхньому кріпленні дросельного вузла. Вже можна зняти кронштейн троса до приводу дросельної заслінки зі шпильок впускного трубопроводу.

На довершення відвертаються два гвинти (шестигранник «на 5»), що утримують нижнє кріплення дросельного вузла. Дросельний вузол рухається зі шпильок. Шланг продування адсорбера від'єднується від штуцера на корпусі дросельного вузла і знімається сам дросельний вузол. Не забуваємо зняти прокладку ущільнювача фланця дросельного вузла. Врахуйте, що в Daewoo Matiz 0,8 л дросельний вузол знімається трохи інакше.

Після зняття дросельного вузла встановилася черга демонтажу верхньої кришки ременя приводу ГРМ . Стиснувши пасатижами кінці хомута кріплення вакуумного підсилювача гальм зі шлангом підведення розрідження від впускного трубопроводу до вакуумного підсилювача гальм, хомут зсуваємо по шлангу. Зараз із сполучної трубки можна зняти шланг підведення розрідження. Далі зі штуцера кришки головки блоку циліндрів знімається шланг вентиляції картера. Шестигранником "на 5" відвертається гвинт кріплення впускного трубопроводу з кронштейном сполучної трубки.

На наступному етапі від'єднуємо від кронштейна тримач джгута проводів. Для цього пелюстки тримача проводів, що йдуть до системи управління двигуном, досить стиснути викруткою. Відвертаємо головкою «на 10» кріплення кронштейна сполучної трубки. Сполучну трубку відводимо убік, не від'єднуючи від неї шланг вакуумного підсилювача гальм. Відвертаємо шестигранником "на 5" вісім гвинтів кріплення кришки головки блоку циліндрів. Нині можна демонтувати кришку головки блоку циліндрів.

Знімаємо брудозахисний щиток , з'єднаний з аркою правого переднього колеса. Для цього демонтуємо праве переднє колесо. Знизу автомобіля хрестоподібною викруткою через отвір у передньому підрамнику відвертаємо шуруп нижнього кріплення щитка. Головкою «на 10» відвертаємо гайки верхнього та фронтального кріплень щитка. Все – брудозахисний щиток звільнений.

Регулювання термічних проміжків.

Після зняття щитка на Daewoo Matiz 1,0 вже можливе регулювання термічних зазорів. Для цього поршень першого циліндра у ВМТ встановлюється в кінці такту стиснення. Щоб цього досягти, повертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою (головкою на «17») за болт кріплення шківа доти, доки не поєднається мітка у вигляді вирізу на шківі колінчастого валу з цифрою «0» на нижній кришці ременя приводу ГРМ. Потрібно дивитися, щоб мітка на зубчастому шківі розподільного валу була розміщена навпроти мітки у вигляді трикутника на задній кришці ременя приводу ГРМ. Домогшись цього положення колінчастого валу можна вже перевіряти і регулювати зазори клапанів у такому порядку:

Впускний та випускний клапани першого циліндра;

Впускний клапан другого циліндра;

Випускний клапан третього циліндра.

Плоским щупом перевіряємо тепловий зазор між стрижнем клапана і регулювальним гвинтом. При цьому щуп повинен у зазорі пересуватися з невеликим зусиллям. Величина зазору повинна бути в допустимих межах 0,32±0,02 мм для випускних клапанів і 0,15±0,02 мм для впускних.

Якщо значення теплового зазору не збігається з допустимими, то затягування контргайки послаблюємо за допомогою ключа «на 12», при цьому утримуючи від провертання регулювальний гвинт. Затримувати гвинт найзручніше шліцевою викруткою. Щоб досягти необхідного зазору, необхідно встромити щуп між регулювальним гвинтом і стрижнем клапана, а потім крутити гвинт викруткою до відповідних значень. Після - затягуємо контргайку, при цьому регулювальний гвинт утримується викруткою. В кінці регулювання потрібно знову перевірити ще раз зазори.

Продовжуємо регулювання. Повертаємо на 360 ° за годинниковою стрілкою колінчастий вал. При цьому блакитна позначка зубчастого шківа розподільного валу повинна розташуватися навпроти трикутної мітки на задній кришці ременя ГРМ. У цьому положенні колінчастого валу перевіряємо і при необхідності регулюємо зазори наступних клапанів:

Випускний другий циліндр;

Впускний третій циліндр;

Впускного та випускного 4-ого циліндра.

Після закінчення регулювання термічних зазорів клапанів на Daewoo Matiz 1,0 л всі зняті вузли та деталі встановлюються в зворотній послідовності.

Daewoo Matiz. Іде пара з-під кришки розширювального бачка(білий димок)

Пробій прокладки ГБЦ

Найчастіша відповідь на таку проблему, це прогорання прокладки ГБЦ (головка блоку циліндра), якщо вам не важко розбирати двигун напевно перша думка буде зміна цієї прокладки. Але уявіть, що є ще дві причини того, що антифриз видавлює з системи.

1- Це повітряна пробка в системі ОЖ, з-за неї може не працювати не тільки пічка в салоні, а це вже ознака пробки в ОЖ - рідини, що охолоджує, за умови що рівень рідини у вас в нормі, але і можлива не коректна робота термостата. Що може призвести до підвищення тиску в системі охолодження. Та й видавлюванню антифризу.

2- Це проблема пов'язана з розширювальним бочком, та й розумною кришкою цього бачка.

Для поліпшення циркуляції ОЖ системою двигуна, при запуску мотора створюється невеликий тиск помпою, яке збільшує ефективність системи охолодження. Якщо в системі ОЖ створюється недостатній тиск, то двигун буде швидше нагріватися. Що може призвести до закипання або розкладання антифризу. При закипанні розкладання антифризу пари шукають слабкі місця. Такі як дерев'яні гумові кільця ущільнювачів системи охолодження, погані патрубки, не затягнута щільно кришка розширювального бачка або радіатора.

ГБЦ це звичайно теж не другорядна проблема, але її теж цілком можна діагностувати і як виявилося дуже просто.

Заводимо двигун, відкриваємо кришку розширювального бачка, якщо на холостих оборотаху вас видно бульбашки які йдуть з основного шланга, це одне з двох або розбивається повітряна пробка або проблема з прокладанням ГБЦ.

Якщо це повітряна пробка, то погазовавши і зачекавши якийсь час її можна позбутися, найдієвіша процедура дуже складна в описі так як потрібно провести ряд послідовних дій і їх краще показати на камеру.

Якщо ж пробки немає а проблема з ГБЦ, то у вас буде постійне або слабке вирування в розширювальному бочку або рівень антифризу поступово йтиме.
Якщо ж у вас ОЖ кудись йде і слідів на двигуні немає, то тут можливо ОЖ опинитися або в циліндрі, або в глушнику що теж часто трапляється. Це говорить про проблему із ГБЦ.

Несправності розширювального бачка

По-перше обов'язково дивіться на патьоки антифризу по бочку, буває три проблеми з ним:

1 кришка розширювального бачка (задубіла прокладка кришки) пропускає повітря, так само буває деформація кришки РБ - розширювального бачка - тільки заміна на оригінал.

2- зірвано різьблення кришки розширювального бачка, у такому разі нова кришка надовго не допоможе!

3- розширювальний бочок має текти або луснув по шву, який від збільшення тиску в системі ОЖ двигуна проявляється, бувають такі випадки, що в міру охолодження ДВЗ щілина стикується і ОЖ перестає видавлювати.

4- підсмоктування повітря (буває, але рідко)

Найголовніше, це візуальний огляд на предмет та місць витоків та перевірки на пошкодження шлангів.

Зверніть увагу на різьблення за якою закручувалась кришка бачка.

Буває так, що якщо затягувати кришку, то вона встає криво і рідина легко виходить з бачка. Якщо дивитися на різьблення бачка, то до ладу не зрозуміло ціла чи ні, але якщо на неї підсвітити виявилося з одного боку вона вся зірвана.

Інші причини

1. Біла емульсія (піна) на щупі перевірки рівня масла або на кришці маслозаливної горловини говорить про попадання охолоджуючої рідини в систему мастила, швидше за все - через дірочку у прокладці головки блоку циліндрів. Іноді, правда, рідко прокладка буває цілою і неушкодженою, а витік відбувається через тріщину в самому блоці. Але в будь-якому випадку за наявності білої емульсії в системі мастила треба бити на сполох, а ще краще взяти в руки інструмент і усунути несправність.

2. Білий дим із вихлопної труби під час роботи двигуна вказує на проникнення охолоджуючої рідини в циліндр (циліндри) двигуна. У цьому її рівень зменшується, оскільки він частково " вилітає в трубу " . Вихлоп автомобіля може бути білим при прогріві двигуна, великій кількості конденсату та великої вологості повітря - це не несправність, а от якщо "димить" завжди і багато - варто замислитися.

3. Масляні плями на поверхні охолоджуючої рідини в розширювальному бачку або в радіаторі говорять про проникнення олії туди, де йому не належить.

Причина, швидше за все, у несправності прокладки головки блоку циліндрів. Принаймні перевірити її варто.

4. Пухирці, що виходять через розширювальний бачок або радіатор, вказують на проникнення в охолодну рідину вихлопних газів. Десь дірочка, і найімовірніше вона у прокладці головки блоку. Деяка кількість бульбашок може з'являтися при заміні рідини, що охолоджує, - це нормально, а от якщо тосол постійно "бульбашиться" - значить щось негаразд.

5 . Засмітилася маслозаливна горловина

6. Тосол йде з-під шпильки кріплення випускного колектора

8. Вода з радіатора потрапляє в блок циліндрів – необхідно замінити радіатор

Симптоми:стукіт у двигуні, двигун «троїт».

Можлива причина:порушено теплові зазори впускних та випускних клапанів.

Інструменти:набір гайкових ключів, набір головок, викрутка з плоским лезом, викрутка з хрестоподібним лезом, пасатижі.

Примітка.Перевірку та регулювання теплових зазорів у приводі клапанів слід проводити на холодному двигуні.

5. Посуньте кріпильний хомут шланга підведення розрідження від випускного трубопроводу до вакуумного підсилювача по шлангу, стиснувши хомут пасатижами.

6. Від'єднайте шланг підведення від сполучної трубки.

7. Від'єднайте вентилюючий шланг картера від штуцера на кришці ГБЦ.

8. Відкрутіть гвинт кронштейна з'єднувальної трубки та впускного трубопроводу, використовуючи шестигранник «на 5».

9. Стисніть пелюстки тримача джгута проводів системи керування двигуном за допомогою викрутки.

10. Зніміть тримач джгута проводів системи керування двигуном із кронштейна.

11. Відкрутіть кріпильну гайку кронштейна з'єднувальної трубки за допомогою голівки «на 10».

12. Відведіть убік сполучну трубку.

Примітка.Не від'єднуйте від сполучної трубки шланг вакуумного підсилювача гальм.

13. Відкрутіть вісім кріпильних гвинтів кришки головки блоку циліндрів.

14. Демонтуйте кришку ГБЦ.

15. Зніміть захисний щиток, розташований в арці правого переднього колеса.

16. Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою до суміщення мітки-вирізу, розташованої на шківі коленвала, з цифрою «0», розташованою на нижній кришці ременя приводу газорозподільного механізму. Зверніть увагу на мітку на зубчастому шківі розподільного валу: вона повинна бути розташована навпроти мітки на задній кришці ременя приводу ГРМ (використовуйте голівку «на 17»).

Примітка.У даному положенні колінчастого валу проводиться регулювання виключно впускного та випускного клапанів першого циліндра, впускного клапана другого циліндра, випускного клапана третього циліндра.

17. Здійсніть перевірку теплового зазоруміж стрижнем клапана та регулювальним гвинтом, використовуючи плоский щуп (щуп повинен переміщатися в зазорі з невеликим зусиллям; зазор повинен становити: 0,13–0,17 міліметра – для впускних клапанів; 0,30–0,34 міліметра – для випускних клапанів) .

Примітка.Виконуйте нижченаведені пункти інструкції, якщо розміри зазорів перевищують максимально допустимі значення.

18. Злегка послабте затягування контргайки, використовуючи гайковий ключ «на 12» (не допускайте провертання регулювального гвинта, для чого утримуйте гвинт шліцевою викруткою).

19. Вставте щуп між стрижнем клапана та регулювальним гвинтом, після чого обертайте викруткою гвинт доти, доки зазор не набуде розмірних значень (див. пункт 17).