Бмв е38 огляд опис фото відео комплектація та характеристики. Чи варто купувати BMW Е38? Слабі місця, відгуки власників БМВ Е38 «Потужніше» означає «краще»

Класичний силует та добре продуманий інтер'єр зробили BMW 7 третього покоління мрією багатьох автолюбителів. BMW з модельним кодом Е38 дебютував у 1994 році. Вже за два роки було переглянуто лінійку двигунів, а 1998 року - проведено рестайлінг. Характерна ознака оновленої версії – фари зі збільшеними круглими відбивачами. 2001 року відбулася зміна поколінь.

БМВ 7 серії е38, в певному сенсі, автомобіль культовий. Чималий внесок у це внесли Пірс Броснан (Джеймс Бонд, "Завтра не помре ніколи"), Джейсон Стетхем ("Перевізник"), і звичайно ж російський фільм "Бумер".

Автомобіль пропонувався лише у кузові седан. Довжина 4,98 метра та колісна база 2,93 метра говорять про те, що маємо справу з представником вищого класу. На вторинному ринкуможна знайти подовжену версію з літерою L, яка має довжину 5,12 метра, а колісну базу - 3,07 м.

Як і належить флагману, скаржитися на рівень оснащення BMW e38 годі. Навіть у перших екземплярах на борту знайдеться двозонна кліматична установка (щоправда, з ручним управлінням), багатофункціональне кермо, передня панель, прикрашена елементами з дерева волоського горіха, і велюрова оббивка. Оздоблення шкірою входило до списку опцій. У пізніших екземплярах з'явилася система динамічного контролю курсової стійкості DSC, вбудований у центральну консоль телефон, навігація з екраном та ТВ-тюнером (стандартне оснащення з 2000 року). У копіях останніх роківвиробництва є навіть активний круїз-контроль. Багато власників висловили вдячність інженерам BMW за відмінну ергономіку, чудовий дизайн інтер'єру, велика кількість вільного простору та крісла з електроприводом та неабиякою кількістю регулювань.

Класика та функціональність. Вік видають згорілі пікселі на янтарних дисплеях, тріщини на шкірі сидінь і поскрипуючий пластик.

Найстаріші екземпляри BMW e38 у базовому оснащенні мали лише дві подушки безпеки (бічні були доступні як опція) та систему захисту голови HPS. У подовжених версіях підголівники могли встановлюватися макіяжні дзеркала або додаткові телевізійні екрани. У спинки передніх крісел могли вмонтувати дерев'яні складні столики. За доплату в німецький седан встановлювали опціональну аудіосистему з 14 динаміками, до 4-х сабвуферів та цифровий еквалайзер звуку.

Автомобіль широкий, але посередині сидіти незручно через профіль дивана та високий тунель.

Двигуни

Спочатку автомобіль пропонувався тільки з бензиновими V8 робочим об'ємом 3,0 л і 4,0 л. Крім того, був флагманський V12 ємністю 5,4 л та потужністю 326 л.с. У наступні роки з'явилися скромніші рядні 6-циліндрові двигуни: бензиновий 2,8 л і дизельні - 2,5 л і 2,9 л. Останній став широко популярним у Європі, а модель отримала позначення 730d. Після оновлення, проведеного у 1998 році, модельний рядпоповнився дизельним двигуном - V8 робочим об'ємом 4,0 л.

Які проблеми мають власники BMW e38? Насамперед, це перегрів бензинових двигунів. Система охолодження вимагає постійного контролю над її станом. Крім того, нерідко відмовляє помпа. Іноді з'являються дорогі усунення підтікання олії з-під сальників колінчастого валу, головки блоку циліндрів або масляного фільтра. Одна з найпоширеніших недуг автомобілів з бензиновими агрегатами – корозія паливного бака.

Автолюбителям з невеликою кількістю грошей краще підійде BMW e 38 із найслабшим у лінійці 2,8-літровим мотором. Це єдиний у бензиновій гамі 6-циліндровий двигун. Він досить добре справиться з вагою великого седана і при цьому недорогий в обслуговуванні. Набагато динамічніший 3-літровий атмосферник. Але багато копій мають непомірний масляний апетит. Не менш цікавий і агрегат об'ємом 3,5 літри. Він уже дозволяє повною мірою відчути всю красу "сімки".

Витрати утримання БМВ е38 зростають пропорційно потужності силового агрегату. Так 4,4-літровий агрегат занадто ненажерливий, а витрати на ремонт V12 виявляться просто космічними. Утруднений пошук запасних частин та відсутні замінники. А ще тут два джгути проводів керування двигуном, два комп'ютери та дві паливні системи. Фактично V12 – це дві рядні "шістки", об'єднані в єдине ціле.

З особливою обережністю потрібно підходити до вибору дизельного BMW 7. Базовий 2,5 TDS для цієї моделі дуже слабкий. Мало того, що седан з таким мотором дуже млявий, то двигун ще страждає через численні дефекти. Найбільш уразливі ТНВД та головка блоку циліндрів.

Серед дизельних моторів найбільш прийнятний вибір – 2,9-літровий агрегат. Колись цей турбодизель вважався найкращим у своєму класі. На жаль, згодом він стає все дорожчим в експлуатації. Виходять з ладу форсунки (вартість нової понад 10 000 рублів), шків, витратомір. До дорогого ремонту може призвести прорив вихлопних газів у картер двигуна або зношений турбокомпресор. Що цікаво, через те, що двигуни працюють у парі з автоматичною коробкоюпередач, двомасовий маховик дуже довго не підносить жодних проблем.

Рекомендуємо уникати БМВ е38 з топовим дизельним V8 робочим об'ємом 3,9 л і подвійним турбонаддувом. Двигун вважається справжнім шедевром інженерної думки, проте було випущено 3500 таких екземплярів. Тому про можливі витрати на ремонт краще навіть не згадувати. Так само треба мати на увазі, що величезний момент, що крутить, 590 Нм погано перетравлюється автоматичною коробкою передач і диференціалом. Продовжити життя автомату дозволить періодична заміна олії.

Відповідно до традиції, всі двигуни БМВ е38 оснащені ланцюгом ГРМ, що не потребує обслуговування. Виробник рекомендує лише періодично контролювати її стан. Насправді, привід ГРМ потребує оновлення після 300 000 км.

Типові проблеми та несправності

Більшість екземплярів мають численні проблеми. Найчастіше з боку електрики, яка не терпить непрофесійного втручання та економії. Вже в 1998 році до стандартного оснащення автомобілів з моторами V8 і V12 увійшов генератор з рідинним охолодженням. Ціна нового близько 35 000 рублів. У вживаних примірниках нерідко виявляються несправні монітори, індикатори, різні датчики та додаткове обладнання. Порівняно часто відмовляє блок керування кліматичною установкою.

Через велику кількість електрообладнання акумуляторна батарея має невисокий термін служби.

Підвіска БМВ е38 для автомобіля такого класу досить дешева у ремонті. Приблизно за 15 000 рублів можна замінити всі сайлент-блоки та кульові на одній осі. Однак слід уникати версій з активною самовирівнюючою гідропневматичною підвіскою задньої осі. Відновлення лише однієї сфери з азотом вимагатиме не менше 8000 рублів, а амортизатора – близько 15 000 рублів. Новий амортизатор коштуватиме 30 000 рублів.

Підвіска вважається витривалою. Перші проблеми починають виникати після 150–200 тис. км. На ринку досить багато якісних замінників.

У дорестайлінгових екземплярах часто погано підігнані віконні рамки.

Під час огляду потрібно обов'язково перевірити стан кузова. Навіть автомобілі, які ніколи не потрапляли у ДТП (а таких дуже мало), можуть іржавіти. Сліди корозії необхідно шукати на кришці багажника, у кутах дверей, на кромках крил і під ущільнювачами дверей.

Автомати дорестайлінгових версій вважаються такими, що не вбиваються.

Висновок

BMW 7 серії e38 – автомобіль не для кожного. Примірник у хорошому стані подарує багато приємних моментів. Довговічність оцінюється досить високо. Проте для підтримки справного стану потрібні великі фінансові витрати. Найбільш переважні 8-циліндрові бензинові мотори робочим об'ємом 3,5, 4,0 та 4,4 л.

Технічні характеристики BMW 7 Series (E38) 1994 – 2001

Це одна з найкращих і, на жаль, остання вдала модель BMW 7-Series, вважає її власник. Потужний німецький двигун змушує його зриватися з місця. Кузов зроблений таким чином, щоб усім пасажирам було комфортно та вільно. А водієві залишається лише насолоджуватися керуванням.

Борошна пошуку
Все почалося після продажу чергового автомобіля (Renault Laguna другого покоління). Потрібна була машина. Критерії такі: однозначно седан (універсали, хетчбеки тощо вже дістали). Колір або чорний (близький до нього), або білий (біла ніч), погодьтеся, цікаві крайнощі. Гідний стан авто. Ах так, так як моя робота пов'язана з бізнесом і дуже часто доводиться зустрічатися з людьми з достатком, то падати в бруд обличчям не хотілося. Вибір упав на сімейство BMW.

І ось почалися пошуки, скільки було сумнівів, спокус плюнути та купити якусь малолітражку, а скільки було порад з боку родичів та друзів, мовляв, навіщо тобі ця BMW, не кажучи вже про 7-Series. Але, плюнувши на все, я вирішив, що купуватиму ту машину, яка змусить мою душу співати в унісон її мотору.

Пошуки були відносно довгими. Три тижні без машини! То був жах. За цей час переглянуло сім BMW 3-Series (E46), п'ять BMW 5-Series (E39) і не збрешу, що близько 20 варіантів BMW 7-Series (E38). Це були муки, жодна машина не викликала в мене емоцій. Я дивився двигуни та 3,0 TDI, та 4,4i, та багато-багато всього.

П'ятниця. Черговий рейд машинами було закінчено ні з чим. Зібралися додому, але все ж таки я вирішив зателефонувати за останнім позначеним номером. Домовилися про зустріч. Стоїмо з братом у районі Новинок на заправці. З'являється автомобіль. Він не просто їде – летить, звук – це було щось, шикарні 18-дюймові диски. Вона була просто супер!

V-подібна вісімка по чотири клапани на циліндр
Повірте, я далеко не з тих людей, які пускали слини на цяцьки, але був просто шокований відчуттям, що я її куплю. Почали дивитися - мотор бурчить, коробка супер, підвіска не гримить. Господар зізнався, що машину було бито праворуч. Брата взяв у ролі експерта з технічної частини. Він дав добро (хоча навіть якби й не схвалив, я її все одно б купив).

Прокатившись, зрозумів, що точно куплю. Трохи сторгувавшись, домовилися, що господар знімає її з обліку завтра. Це була безсонна ніч у моєму житті. Настала субота. Оформлення. Все, я є власником BMW 7-Series!

Отже, що мені дісталося. BMW 7-Series (Е38) 2000 р. в. Модифікація – 3,5iL, де L – це Long (подовжена база). Колір темно-синій, колеса R18. Комплектація - сидіння з електричним регулюванням, роздільний клімат-контроль, CD-чейнджер, пам'ять сидінь, бортовий комп'ютер і багато чого іншого, всього не згадаєш.

Під капотом V-подібна вісімка по чотири клапани на циліндр, 235 «коней», 344 Hm крутного моменту і розгін до сотні за 8 секунд. Повірте, машину масою 1885 кг запустити з такою швидкістю – це супер.

Коли я вперше сів за кермо цього авто, то не міг повірити, що все це моє. Бо це є легенда. Це BMW 7-Series - адже автомобіль справді класний!

Дорогою додому я намагався не гнати, тому що авто не знаю. Але машина так і просить: ну ще трохи, он того обженемо і все. Я знаю ставлення більшості до водіїв BMW. Але, дорогі друзі, ці машини справді щось підстьобують.

Справи сервісні
Приїхавши додому, подався на місцевий сервіс. Довелося замінити гальмівні шланги ззаду, кермовий наконечник зліва, розтяжки та втулку маятника. Господар також сказав замінити олію та фільтр.

Вирушив за тиждень на офіційний сервіс. Там сказали те саме, а також рекомендували замінити радіатор і патрубок охолодження. Взагалі мені «офіціали» подобаються! У них патрубок на заміну, тому що він сліз та пускає рідину. Взяв викрутку, послабив хомут і натягнув його, а вони цього зробити не могли. Радіатор переглянули весь, звідки там що тече, так і не зрозуміли. Ну та гаразд.

Вартість обслуговування (всі запчастини німецькі, білоруський рубль):
Гальмівні шланги – 75 000 руб.;
Рульовий наконечник – 243 000 руб.;
Розтяжка ззаду – 198 000 руб.;
Олія, 8 літрів – 840 000 руб.;
Фільтр масляний – 8 у. е.;
Фільтр повітряний – 12 у. е.;
Диски задні гальмівні – 400 000 руб.;
Також була продута система охолодження та долитий антифриз - 430 000 руб.
Разом: 2356000 рублів, або 270 у. е. Ще почало стукати підвісне, заміна та робота обійшлися в 490 000 рублів.
Витрата даного агрегату: місто – 10-13 літрів на 100 км залежно від манери їзди. У заторах найбільше – 13,4 літра.
На трасі при швидкості 120-160 км/год – 8,8 – 10,3 літра, не більше.

А тепер трохи про стосунки
Ви знаєте, дивне відчуття виникає, коли їздиш на цьому авто. Раптом помічаєш, що на тебе все дивляться, так-так, саме все вона приковує погляди, її помічають. Вона схожа на підтягнутого спортсмена в костюмі. За першої ж команди автомобіль готовий зірватися з місця: 235 «коней» вистачає для будь-якого старту та обгону, причому динаміка така, що просто чума. Вона набирає швидкість як з 30 км/год, так і зі 160 км/год легко і швидко, а кік-даун - це щось неймовірне (коли тиснеш педаль у підлогу, відпускаєш і натискаєш ще раз, і тоді відбувається та-а -який підхоплення!).

Автомобіль у цьому кузові випускався з 1994 до 2001 року. Минуле покоління – кузов Е32. Усього було випущено 4 модифікації 38-го кузова:

• стандартна;
• лонг-версія, яка довша на 14 см.;
• E38 L7, вона ще довша, має додаткову центральну стійку, вона рідка, але можна знайти;
• броньована E38, яка має ступінь захисту Б6-Б7, але вона ще недешевша в обслуговуванні, лише броньована лобове склокоштує близько мільйона рублів.

Зовнішній дизайн автомобіля

Це класичний седан, навіть коли він уперше з'явився у 1994 році, він не був революційним, а еволюційним. Якщо поставити поруч попередні покоління, то можна побачити у них спільні риси, за які багато фанатів полюбили БМВ. Також у цьому дизайні ідеальні пропорції, незважаючи на свій вік, машина все одно виглядає модно як класичний костюм.

В 1998 був рестайлінг цієї моделі, після чого машина отримала кілька змін. У дорестайлінгової версії оптика прямокутна, а післярестайлінгової з'явилися додаткові опуклості внизу фар.

У дорестайлі – жовті поворотники, інші ніздрі. Дорестайлінгова виглядає брутальніше. Також передній бампер змінився, в рестайлінгових автомобілях нижня частина бампера стала фарбуватися в колір кузова, а в дорестайлі вона була просто чорного кольору. Крила теж відрізняються, бо змінився силует поворотника бічного. Тут не вдасться поміняти фари та ніздрі, щоб вийшов післярестайлінговий автомобіль.

Бічна частина БМВ 7-ки в Е38 кузові після рестайлінгу теж відрізняється. Основна відмінність у порогах, з'явилася пластикова накладка на порогах, а також змінився принцип піднімання автомобіля на домкраті. На дорестайлінгу на порогах встановлювалися круглі заглушки спереду та ззаду. Їх треба вийняти, вставити туди домкрат, після чого підняти автомобіль. А на рестайлінговий автомобіль домкрат ставиться під поріг. Та й сам домкрат теж відрізняється.

У задній частині особливих змін не відбулося, просто задні ліхтарі стали робити з якісніших матеріалів, вони стали виглядати сучасніше. Зате з'явилася додаткова опція - кришку багажника можна закривати за допомогою кнопки. А дотиск на кришці багажника був і на дорестайлінговій версії.

Двигуни

Почнемо з найбюджетнішої версії 725 tds, в яку встановлено 6-ти циліндровий дизельний моторМ51, з потужністю 143 л. с. та 280 НМ крутного моменту. Головним мінусом цієї комплектації вважається її слабка динаміка розгону - 12,2 секунд до сотні.

Витрата палива становитиме близько 12 літрів дизеля на 100 км. пробігу. Але сам двигун надійний, якщо його розібрати після 300 000 км. пробігу, можна побачити, що блоки в нормальному вигляді. Тому що тут чавунні блоки, а головка алюмінієва блоку, вона легко ремонтується, якщо з'являються тріщини, то їх можна заварити і відшліфувати.

Сам двигун непоганий, але дизельні двигунитих років складно ремонтувати, дорожче, ніж бензинові, тож краще цю комплектацію не купувати. Турбіна служить приблизно 150 000 км. Також бувають класичні дизельні несправностіз ТНВД та свічками розжарювання. Тому якщо брати цю машину, що втомилася, то проблем вона зможе доставити чимало.

Далі йде бензинова версія 728i, в яку встановлювалися мотори М52 та М52 tu. У цих двигунах 193 л. с. потужності та 280 Нм крутного моменту. До сотні вона розганяється за 9,5 секунд. Це теж досить довго, а витрата по місту дорівнює 16 літрів бензину. А все тому, що вага машини велика — понад 2 тонни. Тому такого двигуна для неї не вистачає. Але якщо все ж наважитеся купувати 728i, то беріть з двигуном tu (technical upgrade) приблизно 1998 року випуску.

Мотор цей справді відрізняється, у нього на алюмінієвому блоці циліндрів є чавунні гільзи. Також на tu моторах стоять Vanos на впуску і на випуску, це дозволяє машину зробити економічнішою і на низьких оборотах вона їде краще - швидше виходить на максимальний момент, що крутить.

Далі йде комплектація 730d, з мотором М57, який досить добрий, у нього 6 циліндрів і він надійний. Спокійно за 400 000 км. мотор від'їздив і продовжує працювати. Потужність у нього 193 л. с. А ось момент, що крутить, — 410 Нм. Витрата палива в нього нижча – 12 літрів дизеля на 100 км. пробігу. по місту. Розгін до 100 км/год за 8,9 секунди, що вже краще, ніж на 728i.

Хоча мотор і надійний, все одно, перед покупкою треба ретельно машину продіагностувати, на цьому моторі встановлена ​​турбіна, вона служить досить довго – близько 150 000 км. Але все одно тут може бути безліч нюансів, пов'язаних з невисокою якістюнашого палива. Тобто якщо ви живете в тому регіоні, де знаєте, що дизель поганий, то такий автомобіль не можна брати.

У цій машині стоїть безпосередній упорскування, система common rail, і неякісна солярка засмічуватиме форсунки. Також треба стежити за тим, щоб двигуни не перегрівалися, тобто якщо помітили, що двигун на БМВ перегрівся, то в жодному разі не можна на ньому їхати далі, треба тягнути на буксирі або викликати евакуатор. Дешевше буде.
Наступна модифікація – 730 з бензиновим мотором. Тут стоїть двигун М60 V8 з потужністю в 218 л. с. і 300 Нм моменту, що крутить. Машина розганяється досить повільно – 9,5 секунд до 100 км/год. А витрата по місту – 17-18 літрів на 100 км. А також у М60 використовуються нікосилові блоки, які залежать від якості бензину.

У 90-ті роки ці двигуни ламалися дуже часто, тому що якість бензину тоді була низька, а німецькі розробники не подумали на тому, що ці машини їздитимуть Росією, де якість палива залишає бажати кращого. Пізніше вони зрозуміли помилку, і для деяких країн почали випускати автомобілі з алюсиловими блоками. Тому краще відразу відмовлятися від покупки цієї комплектації з двигуном М60.

Далі йде бензинова комплектація 735i, в яку встановлені 8-ми циліндрові мотори М62 та М62 tu з потужністю 235 і 238 л. с. відповідно. Мотори ці досить добрі, але деякі екземпляри зустрічаються нікосилові, як правило, перших років випуску. Після 1998 року вже встановлюються алюсилові блоки. На моторі встановлений vanos. У цьому моторі бувають проблеми з маслознімними ковпачками, їх треба міняти після 150 000 км. пробігу.

Також треба стежити за ланцюгом, бо траплялися випадки, що він обривався. А загалом, мотор надійний, якщо за ним стежити. При покупці важливо зробити серйозну діагностику. Є й такий нюанс — генератор водяного охолодження, він досить дорогий, тому перед покупкою цю систему треба уважно перевірити.

Та й уже краще динамічні характеристики- 8,4 і 8,1 секунди до сотні. Начебто 3 л. с. різниці, а машина їде значно швидше. Це вийшло завдяки vanos. Причому мотори менше витрачають палива. У місті витрата становитиме 16-17 літрів на 100 км. пробігу. А для тих, хто живе в Росії, ця модифікація хороша тим, що вона під податок не потрапляє, оскільки потужність менше 250 л. с. Та й ця машина більш-менш динамічна, тому як варіант покупки цю модифікацію можна розглядати.

• М60 з об'ємом 4 літри і 286 л. с. потужності;
• М62 із потужністю 286 л. с. але з об'ємом 4,4 літра.

Але краще купувати автомобіль із мотором М62. Цей автомобіль їде до 100 км/год за 7,1 секунд. А витрата дорівнює приблизно 16-17 літрів на 100 км. по місту. Ця машина вже подарує задоволення від їзди, швидкого розгону, після 100 км/год вона продовжує розганятися досить швидко. А звук двигуна V8 просто чудовий, М60 і М62 - мотори, які найбільш красиво звучать.

У цієї машини єдиний мінус – це дорожній податок – близько 45000 рублів на рік. Таку машину можна взяти за 400 000 рублів, але щороку треба платити 45000 рублів, це не дуже тішить і змушує замислитися. Далі йде дуже рідкісна комплектація - 740d, їх справді дуже мало. Мотор тут М67 – восьмициліндровий дизельний апарат. Запчастини на розбиранні не знайдеш, доведеться купувати тільки оригінальні та все на замовлення, тому що в наявності мало що є. Всі запчастини дорогі, форсунки тільки по 25 000 рублів, турбіна - 150 000 рублів.

Потужність 245 л. с., 560 Нм моменту, що крутить. До сотні розганяється за 8,5 секунди, що не дуже швидко, але в місті вистачатиме. Її можна зачіпувати, і вона стане швидше. Але якщо вона зламається, то дуже довго доведеться чекати, доки вона відремонтується, та й продати її буде складно. Цей варіант справжній пилосос для грошей, тому її купувати категорично не можна.

І найпотужніша і найцікавіша комплектація - 750 з мотором V12 об'ємом в 5,4 літра. М73, потужність - 326 л. с. і 540 Нм моменту, що крутить. Розганяється до 100 км/год за 6,5 секунд. Заявлена ​​витрата - 21 літр по місту, але може бути і більше, залежить від того, як їздити. Але якщо спокійно їздити містом, то можна вкластися і 16 літрів.

Але ті, хто купують 12-ти циліндровий мотор, не думають про витрату палива. Мотор цей теж досить рідкісний, запчастини до нього теж потрібні, в основному, тільки оригінальні. Конструкція двигуна досить проста, ремонтувати його можна, він не примхливий, спокійно ходить по 500000 км. і більше. Олія є не так багато – 1 літр на 10000 км. пробігу.

Якщо за ним слідкувати і спеціально не вбивати, то він прослужить довго. На розбиранні запчастин до цієї машини мало, мотор цей встановлювався лише на Е38, на Е31 (8-а серія) та на Роллс Ройси 2000-х років. У цього мотора 2 блоки керування, 2 повітряних фільтра, 12 свічок. Навіть звичайне ТО вам коштуватиме значно дорожче. Можна такий автомобіль купувати, але якщо їздити на ньому щодня, то експлуатація влітатиме в копієчку. Витрата більш ніж 20 літрів на сотню, податок – 50000 рублів на рік – це досить суттєві витрати.

Особливих проблем цього двигуна немає, є дрібні недоліки, які можна усунути. У підсумку, якщо ви вирішили взяти собі БМВ 7-ку в кузові е38, то ідеальним варіантом буде версія 740 з мотором М62, у нього хороша динаміка, гарне звучання, популярний мотор, багато запчастин є як нових, так і Б/У, неоригіналу теж багато. Для тих, хто хоче ексклюзив, можна пошукати 750 у хорошому стані. А для тих, кого хвилює витрата та податки, тобто сенс взяти 730 дизель або 728 бензин.

Інтер'єр

У салоні цієї машини теж багато чого цікавого, особливо якщо розглядати машини у повній комплектації та у хорошому стані. Оскільки це автомобіль представницький, то почнемо із задніх сидінь. Зрозуміло, що місця на задніх сидіннях багато, безліч місця. Серед цікавих особливостей – столик, вмонтований у переднє крісло. Це дуже зручна штука, можна перекусити на ньому. Також є дзеркальце у підголовнику переднього крісла. Це все додаткові налаштування того часу, вони не необхідні, але зручні. Також знімний пластиковий планшет, який можна використовувати для роботи.

У цій комплектації є клімат-контроль, можна виставити температуру задніх пасажирів. Є підігрів сидінь, задній диван регулюється електроприводом. Оздоблення салону з натурального дерева та шкіри. Матеріали дуже якісні, все чітко підігнано, пластик якісний, у деяких місцях навіть кращий, ніж на сучасних БМВ 7-ї серії. А в цьому авто все зроблено з дорогих матеріалів, видно, що машина повністю відповідає представницькому класу.

Також є задні шторки, що піднімаються руками, але річ теж корисна. Важкі двері, тому що використовуються подвійні стекла, завдяки яким шумоізоляція просто чудова.

На передньому сидінні теж все зроблено за найвищим рівнем, навіть сьогодні інтер'єр виглядає гідно. Коробки передач бувають різні, Е38 це останній кузов, в який ще встановлювали механічну коробкупередач. Також були автоматичні коробки зі стептроніком, з можливістю перемикати передачі самому. І просто автомат без стептроніка, вони встановлювалися на ранніх автомобілях.

Е38 це перший кузов, в який стали встановлювати адаптивну коробку передач.Це означає, що коробка підлаштовуватиметься під стиль водія. Якщо ви постійно їздите на підвищених оборотах, коробка буде перемикатися на високих оборотах. Якщо спокійно звикли їздити, то коробка перемикатиметься на нижчих обертах, вийде економічна та спокійна їзда. Автомати тут надійні, тому можна купувати машину з автоматичною коробкою, але для тих, хто любить механіку, є сенс підшукувати варіанти з механікою. Але все одно, машина стара, і тут як пощастить, під час покупки може бути все добре, при діагностиці помилок не буде, а через 2 тижні коробка може взяти і зламатися тільки через те, що вік у неї вже серйозний.

Відмінностей у салоні рестайлінгової та дорестайлінгової версій не так вже й багато, причому вони настільки дрібні, що їх знають лише фанати БМВ, а саме:
у рестайлінговій версії з'явилося підсвічування ручок, зменшилася кнопка закриття та відкриття центрального замку, з'явилася кнопка підігріву сидінь, а в дорестайлінг там стояла крутилочка. Також відрізняються передні панелі, в останніх версіях вже бувають монітори з більшими розмірами – 16х9.

Також тут регулюється жорсткість амортизаторів, можна виставляти режими "sport" та "normal". Ці амортизатори досить дорогі, близько 40000 рублів за штуку, але ремонт досить дорогий - за 5-6 тис. рублів їх можна відремонтувати. Зате вони служать довго. Так як у BMW 750i майже максимальна комплектація, то передня панель обшита шкірою. Є люк, є кнопки, за допомогою яких можна відкрити шлакбаум або ворота до свого будинку, тільки ці кнопки потрібно закодувати.

Є навіть кнопка SOS, якщо її натиснути, піде дзвінок до міліції або охоронної служби. Також є підігрів сидінь, масаж, який з'явився вже у рестайлінгових версіях. Є парктронік та система курсової стабілізації, роздільний клімат-контроль, задня шторка піднімається та опускається за допомогою електроприводу. Кермо тут досить велике, але функціональне, є підігрів керма, круїз контроль і управління системою мультимедіа.

Сидіння тут зручні, з спинками, що настроюються, бувають ще спортивні крісла, вони теж зручні. Є пам'ять сидінь. Скло на машині товсте - близько 7 мм. товщина. На дверях є кнопки пам'яті сидінь, кнопки керування дзеркалами. Дзеркала згортаються, але часто ця функція на БМВ цих років ламається, треба перевіряти при покупці.

Відчуття при їзді на 750i

Машина важка, їде, як корабель, руліжка далеко не спортивна, але як водій тут набагато приємніше перебувати, ніж у Мерседесі в кузові W140. У цій комплектації розгін швидкий, його вистачає у місті з головою. 6,5 секунд до сотні – це непогано, і після 100 км/год машина також швидко продовжує набір швидкості. Звук двигуна V12 теж дуже гарний. Відчувається велика вага автомобіля, двигун працює дуже збалансовано, якщо він у справному стані, то майже не відчуваєш, що він працює. V12 вважається одним із найбільш збалансованих моторів.

Ціни на БМВ 7-ї серії в кузові Е38 сьогодні сильно варіюються. Ціни починаються від 200 000 рублів і закінчуються 1500000 рублів. Але в основному, гарна машина коштуватиме в районі 400-600 тисяч рублів. Але тут як пощастить, буває таке, що машина за 600 000, а статки у неї на 400 000 рублів. Тут треба перебрати тонни варіантів і вже вибирати найживіший із них.

Продати потім цей автомобіль буде дуже складно, тому що воно не ліквідне, тому що витрата палива висока і щорічний податок є. Але машина дуже цікава та альтернативи у неї дуже мало. У ті роки німці робили надійні машини.

• • Олексій, Іркутськ. Купив свою сімку BMW E38 в 2015 році, в дуже поганому стані. Але брав реально за копійки, тому вкинув у ремонт та отримав лялечку. Спочатку витрата була 23 л у місті, але після того, як перебрали мотор та замінив диски на 16, витрата впала до 17 у місті та 12 на трасі – це з мотором 4 літри. Відкатався на ньому рік і збираюся продавати - по-перше, дуже дорогий по бензину, по-друге - в обслуговуванні та ремонті дуже дорогий, набридло постійно витрачатися.
  • Георгій, Київ. BMW E38 – це автомобіль такої якості, яку знайти вже не можна навіть у німців. Якщо руки ростуть, звідки треба – в обслуговуванні він не такий і дорогий, як вважається. Незважаючи на те, що мій 735i випущений ще в 1998 році, він ламається по дрібниці і здебільшого все пов'язано з ходівкою. Мотор та коробка працюють ідеально. За витратою в місті виходить 17 літрів - чимало, згоден, так і потужний мотор. А на трасі о 9-10 можна вкластися.

Зовнішній огляд BMW E38

Зовнішність представницького баварця примітна тим, що це друга машина марки, після 3-series E36, із заскленими лінзами фар. Автомобіль пропонується з одним типом кузова - седан. Седан може бути зі стандартною колісною базою та подовженою на 100мм, машина при цьому стає довшою на 140мм. Довгобазу версію можна відрізнити по ширших задніх дверях і написи на кормі iL (L означає Long). Довгобаза модифікація могла бути з будь-яким двигуном, крім бензинового 2.8 та дизельного 2.5t. Дизайн "сімки" став прототипом для "п'ятірки" в кузові E39 - зверніть увагу на схожість двох моделей. У 1998 році було проведено модернізацію, оновлену «сімку» найпростіше дізнатися по закруглених знизу фарах.

Оснащення салону та комплектації E38

БМВ сьомої серії оснащувалося ножним гальмом стоянки, а не ручником, крісла мають масу електрорегулювань, навіть підголовник регулюється сервоприводом. Як опція пропонувався обігрів обода керма. Машина може бути обладнана десятьма подушками безпеки. У бардачку перед пасажиром розташований ліхтарик, який прикріплений до зарядного пристрою - його можна дістати. Опціональна аудіосистема з чотирнадцятьма динаміками має потужність 440Ват. Нерідко на сімки останніх років випуску встановлювався масаж.

Багажне відділення має об'єм 500 літрів, що цілком достатньо для сімейного автомобіля (сьогодні тридцять восьма часто використовується саме в цій ролі). В багажному відділеннізнаходиться акумулятор. Функція «дожима» кришки багажника свідчить про преміальність цього транспортного засобу.

Технічна частина та характеристики BMW 7-series E38

Найменш потужним бензиновим двигуном BMW 7-series E38 був 2.8 (серія двигуна M52). Шестициліндровий агрегат розвивав 193 кінські силиІ навіть цей мотор робив седан цілком динамічним, на розгін до сотні у БМВ з механікою йшло 8.6с, з автоматичною коробкою розгін тривав на секунду довше.

Наступною за потужністю серед бензинових модифікацій була модель - 730i з мотором 3.0 V8 M60, яку в 96 році замінив 3.5 на 235 сил M62 - БМВ 735. Три дані двигуна не були доступні в Штатах, США поставлялися тільки потужні седани. Версія 740i спочатку мала об'єм 4.0 літра, але в 1996 році обсяг був збільшений до 4.4, модель як і раніше іменувалася - 740i, при цьому потужність практично не змінилася - 285 сил до і 286 після модернізації. Найпотужнішою і найбажанішою є 750i з дванадцятициліндровим агрегатом на 5.4 літра, 326 коней та моментом у 490Н.М, мотор відноситься до серії M73. 750i набирає першу сотню за 6.6с, максималка «сімки» обмежена електронікою – 250км.

Найменш тихохідною з усіх сімок є 725td зі 143 силами, з механікою дизельний баварець набирає сотню за 11.5с, а з автоматом за 12.2с – не по баварськи повільно. Дизельна 730d має потужність 193 к.с, а 740d - 245 сил. Дизельні версії також не постачалися до штатів.

Всі силові агрегати мають алюмінієвий блок, який вважається, що не піддається капітальному ремонту, але наші умільці навчилися його гільзувати. До капітального ремонту бензинові мотори ходять по 400 - 700тис, але варто пам'ятати, що перегрів - це найзліший ворог для БМВ, не рідше за один раз на рік слід чистити радіатор охолодження. Відомі випадки поломок двигуна із-за гідроудару, повітрозабірник розташований досить низько, тому перед великими калюжами варто скидати швидкість.

Тільки найслабші версії з бензиновим 2.8 і дизельним 2.5 в базі комплектувалися механікою, решта версій вже в базі йшли з автоматичними п'ятиступінчастими коробками передач. Автомат E38 є одним із перших у світі адаптивних автоматів, що вміє пристосовуватися до стилю водіння (система AGS).

Опціонально пропонувалася система тиску в шинах, яка сповіщала водія про знижений або навпаки підвищений тиск у покришці. У 7-Series E38 з'явилася система Break Control, яка при різкому натисканні на педаль гальма підвищує тиск у гальмівному контурі, в ті роки така система зустрічалася тільки на дуже дорогих автомобілях.

Передні стійки стабілізатора живуть по 35 000. Сайлентблоки передньої підвіски ходять по 50тис, а кульові по 100 000, але їх слід міняти тільки з важелями (як і блоки).

Верхні важелі задньої підвіски виконані з алюмінію і тому служать менше ніжніх - 60 - 90nsc, тоді як нижні ходять по 200 і навіть 250тис.

750i в стандарті оснащувалась пневматичною підвіскою, яка може піднімати кузов на 5см, для інших модифікацій дана система- Опція.

Один із федеральних каналів досі постійно транслює фільми подібної тематики. Не говоритиму який. Скажу тільки, що його назва починається на Н і закінчується на ТБ. Але часи змінюються – змінюються і «бойові колісниці». Взяти той самий «Бумер». Справжня ікона стилю життя та підручник для молодих людей, чий стиль має на увазі елегантне поєднання спортивного костюма та класичних гостроносих туфель.

І тут можна поговорити про «сімку» BMW в кузові Е38, яка фігурує протягом усього фільму в якості п'ятого головного героя. Припинили випускати цю машину майже п'ятнадцять років тому, але і зараз чи хтось скаже, що її дизайн виглядає застарілим. Автомобіль великий, значний, грізний, як і раніше, змушує поважати себе на дорогах. Принаймні провінційні міста. Більш того, що купив таку машину представиться, і навіть неодноразово, нагода відчути ауру страху, який відчуває літні люди на стареньких «Жигулях» нагадування про ті часи, коли джинси і жуйка тільки набирали популярність у Росії. А це означає, що подобається вона, в основному, молодим людям до тридцяти, одягненим у спортивні костюми і продовжує клацати насіння, навіть збираючись байки. Я серйозно! Придивіться наступного разу, коли у Е38 відкриється на світлофорі тоноване вікно: ви неодмінно побачите молодого хлопця, що витрушує лушпайку на асфальт.

BMW 7-ї серії (E38)

Втім, до біса сентиментальності! Машина дійсно легендарна, напхана інноваціями (за тодішніми мірками), яка була також особистим транспортом Френка Мартіна у фільмі «Перевізник». Вона справді може зацікавити багатьох. В одному з профільних інтернет-клубів ви знайдете натовпи людей, які готові швидше розлучитися з рідною бабулею на органи, ніж зі своїм Е38.

Але чи така гарна ця «сімка»? І звідки молоді хлопці взялися автомобілі представницького класу? Про бабусь я взагалі мовчу. Спробую пояснити. Автомобіль у цьому кузові випускався аж до 2001 року. Тобто будь-якому існуючому екземпляру сьогодні як мінімум 14 років від народження. А враховуючи вартість утримання подібного артефакту, цілком зрозуміло кількість оголошень про продаж на електронних майданчиках. Щоб знайти екземпляр посвіжіше, задаємо за умов відбору останні три роки випуску, і нам відкривається півтисячна армада. Цінники стартують з позначки 150 тис. руб. за мотлох на латвійських номерах та з сумнівною історією. Сперечаємося, що під шпаклівкою такої машини буде дюжина дев'ятиміліметрових отворів, а під килимами – лушпиння насіння? Цінова стеля упирається в 750 тисяч за екземпляри в чудовому стані з двома-трьома іменами в ПТС. Якщо тільки ви не промишляєте криміналом, тримаючи в страху кіоски біля будинку, то, гадаю, прийдете до розумних 450-470 тисяч.

BMW 7-ї серії (E38)

Що можна придбати за ці гроші? Lada Prioraабо Largus. І навіть "Бенладу". Причому одразу п'ять екземплярів, по одному на кожен робочий день.

Ну вже немає! Справжній фанат вибере версію BMW 750i з 5,4-літровим V12. Посудіть самі: до двигуна М73 належить солідна колісна база, шкіряний салон (доведений, можливо, до стану підшкірного, та все ж таки), доводчики дверей і шильдик «BMW» на багажнику, який підштовхне сусідку зайти до вас одного вечора за сіллю чи сірниками. Але не поспішайте бігти до продавця, розмахуючи ощадкнижкою. Тому що далі все буде не так райдужно, як ви могли б подумати.

«Могутнє» означає «краще»?

Найчастіше 7-а серія тих років зустрічається з двигунами об'ємом 4,4 і 5,4 л під капотом. Обидва гарні, ресурсні, але й вимогливі до витратним матеріалам. Базовий 3,0-літровий агрегат також трапляється, але для такого важкого автомобіля його відверто обмаль. Зрозуміло, чим більше потужності в запасі, тим менше напружується двигун, тягаючи вас містом. Звідси і більший ресурс у мотора більший. Враховуючи пробіги за 300–400 тис. км, розумно буде взяти двигун більшого обсягу, щоб застрахувати себе хоча б від капітального ремонту під час володіння «сімки», що бачила види.

Двигун V12 під капотом BMW 7-ї серії (E38)

Саме тому сьогодні йдеться про V12. Кажуть, що він яскравий представник тих «мільйонників», про які складають легенди. Маю визнати, що це схоже на правду. На офіційних випробуваннях BMW запустила M73 на стенді. На 16 000 (!) Об/хв він безперервно пропрацював 32 дні, перш ніж його зупинили. І після таких критичних навантажень мотор, як ви, мабуть, подумали, пожирав масло, як Джой Честнат, чемпіон з поїдання гамбургерів під час свого улюбленого заняття. Але немає. Розібравши агрегат, інженери не виявили критичних дефектів за зазорами і запустили його у виробництво.

Разом з тим - найкраща і водночас найгірша з усіх деталей. Дуже суперечливий агрегат. Справа навіть не в тому, що будь-який двигун на Е38 схильний до перегріву, який може трапитися як від залитого нерегламентованого антифризу, так і від забитого радіатора, що по закінченні років зазвичай ніколи не чиститься. І навіть не в тому, що оптимальний період для зміни масла в ньому - 6 тис. км, при тому, що масло вимагає також жорсткого дотримання регламенту та вимог до якості та в'язкості. Справжня проблема 750-ї – це витрата. Якщо ви поставите на педаль газу заряд вибухівки, що спрацьовує від торкання ноги, а правий черевик примотаєте до сидіння, щоб уберегти себе від спокуси притопити, витрата все одно буде не менше ніж 16 л на сотню. Ну а якщо надумаєте приладнати на лобове наклейку «Хуліган» і крутити мотор до відсічки, то витрата в 30 л змусить вас плакати на заправці.

Можна, звичайно, перевести машину на газ, але сучасне обладнання разом з установкою коштує 60-70 тис. руб. .

Інтер'єр BMW 7-ї серії в кузові E38

З коробкою передач теж вийшла невдача. Ні, вона тут від Aston Martin і дуже хороша, але не розраховувалася на великий крутний момент (490 Нм), що видає наш V12. А значить, якщо ви станете водити агресивно, чекайте на проблеми. , теоретично, необслуговувана, але якщо в ній не міняли масло, а машина вже набігала більше 200 тис. км, то при кожному перемиканні на вас чекатиме хороший стусан, так що до кінця дня ви дістанетеся до будинку з болем у спині. Тому при огляді даної машини зверніть увагу на поведінку "автомата". Є привід сумніватися у плавності перемикань – сміливо торгуйтесь.

Підвіска гарна. Передня алюмінієва багатоважіль стримує цього двотонного слонопотаму на дорозі дивовижно, але в неї є одна . Коли один елемент виходить з ладу, незабаром він тягне за собою в могилу всі сусідні елементи підвіски. Це те саме, якби на вас чхнули, і ви, відмовившись від аспірину, злягли через тиждень у реанімацію. Неприємна особливість. Тому готуйтеся до того, що при невеликій поломці, доки доставляється замовлена ​​в магазині деталь, вам доведеться ходити тиждень пішки, тримаючись за спину, проклинаючи підвіску і рахуючи, що вас побила коробка передач.

Салон автомобіля, що випускався 20 років тому, навіть сьогодні виглядає гідно

Вважаємо витрати

Ринок переповнений подібними автомобілями з кількох причин. По-перше, не буває «минулого покоління» «сімки». Після виходу нового решта одразу ж виявляються старими, звідси й втрати в ціні. Коли автомобіль знецінюється вдвічі чи більше, на нього кидають око ті, хто не міг дозволити собі таку машину «з нуля». Потім вони виїжджають до краю весь ресурс, до великого обслуговування, після чого намагаються від автомобіля позбутися.

Словом, замість нової іномарки B-класу ви, звичайно, можете купити 15-річну «стареньку», але чи варто? Заміна 10 л олії в коробці коштує 8000 крб. Підвіска вимагає заміни розхідників, таких як сайлент-блоки задніх важелів (два по 1500 руб.), Втулки передніх стабілізаторів (два по 600 руб.), Наконечники стабілізаторів (два по 800 руб.) кожні два роки навіть при акуратній їзді. І йдеться про аналоги фірмових запчастин!

Додайте сюди передні (2600 руб.) і задні (1500 руб.) колодки, яким доводиться нелегко при масі машини в дві тонни, рульову трапецію (7000 руб.) – ще одне слабке місце, а також вартість робіт (приблизно третина від кожної суми ). Та що там підвіска, навіть іридієві свічки, яких тут дванадцять, коштують по 600 рублів за штуку, і не забувайте, що це BMW. Отже, тут не вийде ключем «на 10» і молотком зробити капітальний ремонт двигуна, як на «Жигулях». Більшість робіт доведеться робити на СТО.

Шукаємо альтернативу

Ви все ще не передумали? Тоді єдиним розумним рішенням на цьому фоні здається покупка сімки в наступному кузові. Пам'ятаєте, це неоднозначний, до якого приклав руку Кріс Бенгл? Машина з ним виглядає сучасніше, досить брутальна, ззаду стоять пневмоелементи, і це 7-а серія BMW, що сама продається, за весь час її існування. Ви можете вибрати мотор 4.4, який хоч і ненажерливий, як сумоїст, але все-таки не розорить вас за дві поїздки містом, як V12 на Е38. Витративши на покупку 7-ї серії в кузові Е65 ті ж півмільйона, ви не будете турбувати себе натисканням кнопок, бо тут є джойстик iDrive, що налаштовує всі системи машини. А у сусідки сіль закінчуватиметься куди регулярніше.

Загалом кажучи, чого насправді хоче людина, купуючи таке авто? Керованості? Можливо, комфорту? Навряд чи. Адже тоді він віддав би перевагу більш доступній 5-й серії (наприклад, ). У тому числі і з погляду володіння. Тоді, можливо, ергономіки? Теж малоймовірно. У цьому випадку чому б не вибрати Ford Focus або будь-яку іншу машину гольф-класу, яка не поступається за цим критерієм?

Справа все ж таки в нездійсненій мрії, у якої, як відомо, немає терміну давності. Ось тільки якщо вона сформувалася фільмами за мотивами лихих 90-х, то у мене для вас новини, що шокують. Сьогодні круті хлопці пересуваються переважно на великих позашляховиках.

Так що залишилася одна причина покупки, і вона, зважаючи на все, найдостовірніша. Причина – у дівчині. Тієї самої, увагу якої ви намагаєтеся привернути, зізнайтеся. Але хіба обов'язково купувати «сімку» BMW, спортивний костюм та золотий ланцюг? Дешевше і розумніше буде витратитися на букет квітів та вечерю в ресторані, щоб домогтися її розташування, адже так?

Якщо ж ви просто шанувальник німецького вічного, то рекомендацій для вас кілька. По-перше, не поспішайте з вибором. Це та сама покупка, яку не можна робити серцем, не включаючи розуму. Будьте обережні, наберіться терпіння і чекайте на «свій» екземпляр. Дочекавшись, не поспішайте гнати машину на сервісну діагностику, хоча це обов'язкова процедура, здатна заощадити вам багато нервів і грошей у майбутньому. Перш за все поспілкуйтеся з власником, зрозумійте, хто перед вами і чи могла ця людина утримувати в гідному стані такий автомобіль. Власник, що любить свою машину, майже завжди із задоволенням розповість про проблеми, які його осягали, і рішення, які довелося приймати, щоб усунути неполадки.

Бійтеся автомобілів, чиї колеса взуті влітку в зимову гуму, і навіть тих, хто купив «німця», та був три роки їздив і лише масло міняв. Насправді це означає, що всі деталі, які вичерпали ресурс, доведеться міняти вам. А також уникайте людей, які з незрозумілих причин продають автомобіль вже через пару місяців володіння. Будьте пильні та прагматичні. А краще - купіть щось простіше та свіже.