Історія бмв 5 серії е39. Технічні характеристики БМВ Е39

Автомобілі марки BMW люблять у Росії. Навіть дуже. Кілька років тому про одну з моделей баварського концерну зняли фільм, а нині Серьога вихваляється в популярній пісні, що у нього є чорний BMW і всі місцеві дівчата люблять на ньому кататися. Ще б пак, адже навіть уживаний BMW може собі дозволити далеко не кожен. Особливо коли йдеться про «п'ятірку» у кузові Е39, що випускалася з 1995 по 2003 рік.

Як правило, що продаються на нашому вторинному ринку BMW 5-ї серії мають кузов седан. Універсали, що з'явилися лише 1997 року, зустрічаються вкрай рідко. А шкода, адже універсал на основі «п'ятірки» виглядає дуже гармонійно і навіть стильно. Щоправда, коштує він, як правило, дорожче за аналогічний за комплектацією та технічним станом седана. Причому ця різниця може становити кілька тисяч доларів. І справа не тільки в тому, що на виробництво універсалів йде більше матеріалу. Багато «турингів» оснащені пневматичною задньою підвіскою, що автоматично вирівнює кузов залежно від навантаження.

І ще треба згадати, що BMW 5-ї серії в кузові Е39 збирали не тільки в Європі, а й у Росії – з 1999 року «п'ятірки» почали робити у Калінінграді. Іноді можна почути, що ці машини не можна порівняти за якістю з продукцією, виготовленою в Німеччині. Але це не так. За своєю надійністю «російські» BMW не поступаються своїм німецьким аналогам. Калінінградські "бумери" мають два "пакети" - "для поганих доріг" і "для холодних країн" (з вересня 1998 року), що виражається в наявності посилених амортизаторів, інших пружин і стабілізаторів, захисту двигуна та ін. Все це можна поставити і на машини з Європи, але обійдеться ця доукомплектація більш ніж $1200. Тому багато покупців європейських «п'ятірок» воліють спочатку обмежитися лише міцним металевим захистом картера приблизно за $160 - без неї на наших дорогах за дві секунди можна пошкодити піддон «движка». А ще при підготовці машини до російських умов німецькі інженери вирішили змінити місцезнаходження повітрозабірника, який на машинах Калінінграда розташований не в передньому бампері, а трохи вище. Завдяки цьому значно скоротився ризик гідроудару.

Жодної «паршивої вівці»

На «п'ятірку» Е39 встановлювалося 14 різних модифікацій силових агрегатів, в яких може заплутатися навіть фахівець. Почнемо із 6-циліндрових бензинових двигунів. До 2000 року «п'ятірки» оснащувалися двигунами об'ємом 2,0 л потужністю 150 к.с. (BMW 520i), 2,3 л потужністю 170 л. (BMW 523i) та 2,8 л потужністю 193 л.с. (BMW 528i). Часто можна почути, що 2-літровий силовий агрегат не надто підходить для 5-ї серії, але це твердження спірне, адже такі автомобілі легко розганяються до 220 км/год. Погодьтеся, не так уже й мало. А ось версії 523i та 528i навряд чи вже хтось назве «здохлими». Це практично ідеальні «п'ятірки», адже 2,3- і 2,8-літрові мотори мають потужність, надійність, та ще й ціна їх доступніша в порівнянні з більш «крутими» V8. Ну а після модернізації навіть серед шестициліндрових двигунів не залишилося жодної «паршивої вівці», яку, хай і з натяжкою, можна було б зарахувати до недостатньо потужної. Так, версія 520i отримала двигун об'ємом 2,2 л (170 к.с.). Крім того, з'явилися BMW 525i та 530i з 6-циліндровими агрегатами об'ємом 2,5 та 3,0 л потужністю 192 л.с. та 231 л.с. відповідно.

Ну а той, кому потрібен не просто автомобіль, а справжня ракета, повинен шукати п'ятірки з 8-циліндровими двигунами. Їх було два, об'ємом 3,5 та 4,4 л, потужністю 245 л.с. та 286 л.с. відповідно. Сюди можна було б ще додати і унікальний 4,9-літровий агрегат, що розвивав дивовижні 400 к.с., але його ставили на версію BMW M5, яка серйозно відрізняється від звичайних «п'ятірок» і варта окремої статті.

Не можна пройти повз дизелі. Їх на нашому вторинному ринку небагато, проте ці мотори варті поваги. На «п'ятірках» можна зустріти дизелі об'ємом 2,0 л (136 л.с.), 2,5 л (143 л.с. або 163 л.с.) та 2,9 л (184 л.с. або 193 л.с.). Дизельні BMW, особливо з потужнішими моторами, всім хороші, правда, за одним великим винятком - у 90%, якщо не в 100% випадків у них дуже великі пробіги. Адже в Європі ці автомобілі купувалися лише тими водіями, які багато їздять - повірте, щороку такі машини накочують приблизно по 50 тис. км і більше. І в результаті через 5-7 років експлуатації за їхніми плечима 250-400 тис. км. Якими б добрими не були німецькі мотори, але до цього моменту і вони зазвичай серйозно зношені. А ремонт дизельних двигунів коштує величезних грошей (знайти уживаний у пристойному стані нереально). Та й солярка у Росії теж не супер. Загалом, старі дизельні BMW все ж таки краще не купувати.

Небезпечні варіанти

Є небезпечні «п'ятірки» з бензиновими моторами. Причому тут йдеться не про обсяг. Іноді у продажу зустрічаються автомобілі (зроблені до вересня 1998 року) з двигунами, що мають нікель-кремнієве покриття циліндрів. Цей нікосил з часом руйнується, і блок циліндрів необхідно міняти. Треба сказати, що компанія BMW досить швидко зрозуміла, що припустилася великої помилки, вирішивши використати цей «противний» препарат. І у багатьох випадках нікосилові двигуни були замінені ще за гарантією на нові, що мають покриття вже з надійного алюсілу. Але нікосилові агрегати зустрічаються досі, і в цьому випадку при поломці двигуна треба або віддавати близько $3000 за новий блок, або використовувати вставки з чавуну, що теж недешево. Причому багато майстрів сумніваються в ефективності останньої операції. Тому при покупці автомобіля потрібно обов'язково з'їздити на сервіс, що спеціалізується на BMW, і за допомогою ендоскопа перевірити блок циліндрів (нікосилове покриття відрізняється за кольором від алюсилового).

Також при покупці потрібно з'ясувати, чи не піддавався двигун перегріву, який може призвести до дуже дорогого ремонту. Щоб перегріву не трапилося, необхідно раз на рік прочищати радіатор, для чого доводиться знімати бампер, а також стежити за справністю термомуфти включення вентилятора (її заміна обійдеться приблизно в $120-200) і помпи (останньої іноді провертається пластмасова крильчатка, що призводить до витрат у розмірі близько $60-100). Ще одним відносно слабким місцем у системі охолодження вважається термостат (його заміна коштує $50-100 із запчастинами). А буває, що двигун починає грітися через зламаний вентилятор радіатора кондиціонера (перебуває перед основним). Потрібно сказати, що перераховані вище поломки зустрічаються досить рідко, проте ці місця заслуговують на пильну увагу, щоб не стати жертвою вбивчого перегріву.

При експлуатації BMW 5-ї серії рекомендується заїжджати на сервіс для заміни масла не коли це скаже комп'ютер («п'ятірка» оснащена такою системою), а дещо раніше – краще за кожні 12-15 тис. км. Само собою, масло має бути тільки кращої якості, Причому треба використовувати виключно рекомендоване заводом-виробником (до речі, при цьому майстри не радять лити в мотор «промивання»). А ось пам'ятати про ніжний ремінь ГРМ у випадку з BMW 5-ї серії не обов'язково - всі п'ятіркові мотори мають ланцюг, якого вистачає на 250 тис. км і більше. А заощаджені гроші краще витратити на прочистку форсунок (кожні 50-80 тис. км) спеціальними препаратами на сервісі BMW. Швидше за все, одночасно з цим доведеться міняти і свічки (вони коштують 15-20 доларів за штуку).

За словами майстрів, двигуни BMW Е39 зарекомендували себе дуже надійними. Та й у тих випадках, коли треба робити той чи інший дрібний ремонт, часто вдається уникнути завеликих витрат завдяки використанню хороших неоригінальних деталей. А ось чого варто дійсно побоюватися, то це «капіталки» - вона дуже дорога. Отже перед придбанням «п'ятірки» необхідно обов'язково провести найретельнішу діагностику двигуна. Витрачені на це $50-100 не йдуть у жодне порівняння з тими витратами, які принесе серйозна поломка двигуна. Наприклад, ремонт фірмової системи зміни фаз газорозподілу VANOS, який потрібно після 200-300 тис. км пробігу, коштуватиме $300-600 (при зносі більш «крутої» DOUBLE VANOS витрати будуть набагато більшими).

На заздрість конкурентам

Всі версії BMW 5-ї серії Е39 могли мати як механічну, так і автоматичну коробкупередач. Причому, починаючи з кінця 90-х років, у «автомата» з'явилася можливість ручного перемикання, що дозволило поєднати переваги обох типів трансмісії. Коробки на «п'ятірці» дуже надійні та здатні працювати не менше самого двигуна. Тільки треба стежити за тим, щоб з них не йшло масло (при великих пробігах воно може почати просочуватися через сальники, але їхня заміна зазвичай коштує $50-100). Зчеплення на машинах з «механікою» має непоганий ресурс і працює по 150-200 тис. км (любителі швидких стартів, звичайно, «вбивають» його швидше). Комплект зчеплення коштує близько $350-400, а за його заміну на звичайній СТО візьмуть близько $70-120.

При створенні BMW 5-ї серії інженери вирішили активно використовувати алюміній, що допомогло знизити загальну вагу автомобіля, а також зменшити безпружинні маси. На «п'ятірці» Е39 балка переднього моста, поперечні важелі та напрямні амортизаційної стійки виконані повністю з алюмінію. Задня підвіска взята від великої «сімки» і має свою фірмову назву – Integral IVa. А ще задня підвіска завдяки своїй конструкції може трохи підрулювати на віражах, допомагаючи водієві отримувати більше задоволення від їзди.

Незважаючи на всі розмови про непристосованість швидких BMW до російських доріг, можна сказати одне – підвіска «п'ятірки» надійна. Як показує досвід, найчастіше заміни вимагають стійки стабілізатора (як спереду, так і ззаду), але коштують вони недорого – від $15 до $30 залежно від місця покупки та виробника. Тут варто відзначити, що більшість деталей ходової частини BMW 5 серії зовсім не обов'язково купувати в оригінальному виконанні. Майже завжди можна знайти такі самі елементи, але в коробочці «Lemferder» або будь-якої іншої фірми (фахівці в магазинах запчастин це чудово знають).

Водії BMW 5-ї серії повинні пам'ятати, що при кожному ТО необхідно не тільки міняти масло, а й уважно оглядати підвіску, продувати дренажні отвори під капотом та ін. І якщо є найменші сумніви в правильності роботи тієї чи іншої деталі, краще за неї відразу поміняти. Інакше один знос елемент швидко втягне за собою «в могилу» та інші. В результаті вартість ремонту становитиме не $100, а $500. Як це часто буває, більшої уваги вимагає передня підвіска, де на кожне колесо припадає по два важелі ($130 виробництва «Lemferder» та $170 оригінальний). Якщо їздити, не помічаючи ям та колдобин, вони «вбиваються» за 15-30 тис. км. Але варто бути трохи акуратнішими, як важелі з кульовими опорами і сайлент-блоками без проблем працюють по 70-80 тис. км. Хоча в багатьох випадках сайлент-блоки верхніх важелів зношуються набагато раніше, але, на щастя, вони змінюються окремо (ціна деталі $12-20).

Задня підвіска надійна, але на машинах старше 5 років може вимагати заміни сайлент-блок у ступиці, який іноді називають "підрулюючим" або "плаваючим" ($40-70), а також так званий інтегральний важіль ($26). Ледве рідше доводиться міняти ще два простих важелі ($120 за штуку). Але найнеприємніше - коли зношується сайлент-блок у великому Н-подібному важелі. І тут доводиться купувати важіль у зборі. Він буває лише оригінальним ($340).

Гальма автомобіля працюють як належить. Буває, щоправда, що з ладу виходять датчики АБСабо блок керування системою. І якщо новий датчик коштує близько $120, то за електронний блок доведеться віддати $950-1000! Але тут треба зазначити, що на п'ятірках, зроблених після 1999 року, проблем із блоком управління АБС вже немає. До речі, після 1999 року стали надійнішими і кермові рейки на машинах з рядними двигунами (на BMW 5-ї серії з моторами V8 стоїть інше кермо). Купівля машини з несправною рейкою може в майбутньому розорити власника на $1200! Тож будьте уважні.

До середини 90-х років виглядали непогано на тлі конкурентів, але й недоліків вистачало. Підкреслено спортивний характер, жорсткі підвіски і тісний салон. До того ж стилістично вони стали старіти, залишившись важливим, але проміжним етапом між класичним «акулячим носом» Поля Брака і свіжішим фірмовим стилем від Джоджі Нагашіма, який отримав путівку в життя з третьої серії в кузові Е36.

Розвиток засобів проектування помітно прискорив оновлення модельної лінійки машин, і BMW скористалася цим по повній програмі, заодно розширивши модельний рядта гаму двигунів та комплектацій. Загалом, коли в 1995 році настав час оновити п'яту серію, від старої моделі не залишилося взагалі нічого, крім якихось другорядних вузлів.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: BMW 5 Series Sedan, BMW 5 Series Touring, BMW 5 Series M5

Мотори були нові, хоч і конструктивно дуже схожі на двигуни попередника. Новими були і АКПП, і підвіски, і кузов. Багато автожурналістів тих років дивувалися, чи так необхідно було змінювати досконале шасі E34 на щось кардинально інше, якщо за великим рахунком воно залишалося одним із найкращих і драйверських? Але найкраще – ворог хорошого, у німецькому його сенсі, і хороше було безжально зметене з дороги прогресу. Як показала історія, не дарма. Багато хто досі вважає серію «п'ятірок» Е39 найкращою в новітньої історіїза співвідношенням якості, драйву та надійності. Час їх пішов, але таких машин чимало на вторинному ринку, і вони виглядають ще дуже апетитно з усіх точок зору. Не надто старі, вже не дуже престижні, але все ще цілком сучасні та комфортні та й харизми у них вистачає. І якщо вам цікава ця машина, читайте далі.

Техніка

Середина дев'яностих – це самий розквіт німецької школи автомобілебудування, і Е39 це чудово демонструє. Кузов зовні не дуже більше ніж у предка, але всередині – простір. І шик заразом! Матеріали обробки стали ще краще, кількість комплектацій збільшилася, з'явилося безліч опцій та чудових варіантів обробки, а ось зовсім дешеві комплектації потихеньку зійшли нанівець.

Підвіски обзавелися алюмінієвими важелями, задня підвіска – традиційна багатоважіль, а не оригінальний «ерзац» як на 34 серії. У передній підвісці застосовані гідронаповнені шарніри, які часто неправильно називають плаваючими сайлентблоками. В електросистемі застосували нововведення – особливо тихий генератор з водяним охолодженням, що став прокляттям для других та третіх власників. АКПП - ще більш сучасні, а мотори - рядні "шістки" та V8. Від маленьких бензинових "четвірок" тимчасово відмовилися, до того ж "шістки" стали потужнішими, "мінімальний" мотор мав потужність 150 к.с., до 98 року, а після - вже 157 сил. Починаючи з 2001 року у моделі 520i робочий об'єм збільшили до 2,2 літри та потужність до 170 к.с. Зате до шестициліндрових 2,5 з'явилися ще 2,8 і 3,0 версії двигунів. V8 потужніше не стали, на версії 540i так само встановлювали мотор з магічною цифрою потужності 286 к.с. Так само мала спочатку М3 в кузові Е36, стільки розвивав V8 серії М60 під капотом Е34, і цю ж потужність мали два різні мотори М62 під капотом героя сьогоднішнього оповідання.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cпортивна версія М5 змінила під капотом рядну "шістку" на новий V8 потужністю всі 400 к.с. Розширилася і гама дизелів: молодший чотирициліндровий мотор на 520d мав потужність 136 к.с. - Майже стільки ж, скільки топовий дизель у попередника, а більш потужні 525tds, 520d і 530d могли похвалитися моторами потужністю 143, 163 і всі 193 к.с., відповідно. Рульове управління стало рейковим, відправивши на спокій кермовий редуктор (зазначу, що на повнопривідній 525iX Е34 рейка вже була, хоча машин таких було мало). Всі ці фактори, а також застосування нового покоління електроніки для управління системами безпеки наділило машину чудовим поєднанням комфорту та керованості. Причому приємна гострота управління не йшла врозріз із безпекою в руках недосвідчених водіїв, але й не змушувала морщитися справжніх драйверів через жорсткі «електронні нашийники».

Поломки та проблеми в експлуатації

Двигуни

Серія моторів М50, яка так сподобалася покупцям минулої «п'ятірки», була безжально замінена на найпрогресивнішу на той момент схему з цільноалюмінієвим блоком та нікасиловим покриттям циліндрів, умовно вічним. Зміна чавуну на алюміній давала мінімум півтора десятки кілограм різниці в масі, а ще обіцяла швидке прогрівання двигуна. Багато в чому двигуни дуже схожі – особливості компонування, розмірність та габарити, особливо у перших версій. До речі, спочатку на машину ставили термоакумулятори для прискорення прогріву, але зараз така опція навряд чи в когось збереглася. Про проблеми нікасилових блоків, особливості технології та про те, . Втім, стосовно моделі Е39 потрібно лише знати, що спочатку мотори були з нікасиловим покриттям циліндрів, але на ринку США та Канади ці мотори не витримували місцевого бензину, і тоді була застосована технологія з тонкостінними чавунними гільзами – мотор залишився тим самим. При ремонтах, що виконуються заводськими методами, блок теж замінювався на блок із чавунними гільзами. Яка саме технологія використана в поршневій групі двигуна можна дізнатися тільки перевіркою номера блоку і оглядом - часто блоки гільзували незаводськими способами. Але в будь-якому випадку агрегати цієї серії дуже надійні, причому більш старі моделі простіші і вважаються трохи надійнішими, ніж пізніші серії. На Е39 зустрічаються такі представники серії. Мотор M52B20 встановлювався на модель 520i до 1998 року, коли його замінили більш прогресивний M52TUB20, у якого фазообертачі застосували не тільки на впускному, але і на випускному розподільному валі. Така система зміни фаз ГРМ дістала назву Double VANOS, а потужність піднялася з 150 до 157 к.с.

На фото: під капотом BMW 540i Sedan

Моторами цієї серії, але більшого робочого обсягу оснащувалися і моделі 523i до 2000 року. До 98-го - M52B25, а з 98-го по 2000-й - M52TUB25, потужністю 174 і 170 к.с., відповідно (ні-ні, я нічого не наплутав, потужність знизилася!). На 528i встановлювали M52B28 та M52TUB28, по 193 л.с. кожен. Після рестайлінгу моделі у 2001 році серію М52 змінила М54. Ця серія двигунів є розвитком моторів М52, але оснащувалась лише чавунними гільзами, отримала новий впуск, нову систему запалення та нову поршневу групу. 520i отримала мотор M54B22 потужністю вже 170 л.с та об'ємом 2,2 літра. Модель 525i - M54B25, а 530i - M54B30, потужністю 192 і 231 к.с. На жаль, нова конструкція поршневої групи та вища температура термостатування роблять ці мотори менш ресурсними, ніж їхні попередники. Кільця часто залягають і зношуються при пробігах до 200 тисяч кілометрів, а сам двигун став дуже охочим до масла. До того ж є проблеми з помпою – із заводу встановлювали помпу з пластиковою крильчаткою, а не з керамічною, з впускним колектором. Але знову ж таки, незважаючи на нижчий ресурс і кілька типових несправностей, Мотор вважається дуже надійним, особливо на тлі більш нової N-серії.

На фото: під капотом BMW M5 (E39)

Мотори V8 представлені серією М62 – по суті покращеною версією М60. Трохи виріс робочий об'єм, а з ним і момент, що крутить. Потужність залишилася приблизно у межах. Мотори M62B35, M62TUB35 M62B44 та M62TUB44 ставили на моделі 535i та 540i до самого кінця випуску моделі. В цілому мотори вкрай надійні, але дається взнаки висока термонавантаженість двигуна, часто виникають проблеми з гумовими елементами - сальниками, демпферами і особливо з маслознімними ковпачками. Слабке місце всіх двигунів - система охолодження. Як і можливих проблем можна чекати звідки завгодно, від банального забруднення радіаторів до поломки приводу вентилятора мотора або втрати антифризу через протікання або через кришку бачка. Датчики та електрика поки відносно надійні, але на машинах перших випусків вже починаються поломки через руйнування підкапотної проводки. Ще одним лихом є витікання олії через проблеми з гумою численних трубочок охолодження олії та вентиляції картера. Найбанальне – це текти через сальники, але варто перевірити і вихід на масляний радіатор та кришки двигуна. І не забувайте про контроль герметичності впускного тракту: пластик тут слабенький і тріскається, а пісок і пил на впуску здатні занапастити навіть нікасиловий блок ранніх М52, не кажучи вже про чавунні гільзи. Система Double VANOS зазвичай вимагає заміни цілком при пробігах понад 150-200 тисяч кілометрів, при виборі старої машини це може бути істотним. На перших моторах М52 ресурс системи помітно вищий, при акуратному обігу і якісному маслівона може протягнути і за півмільйона кілометрів, а там проблем із двигуном вистачить і без неї. І про олію. Якщо мотор витрачає масло, і власник ллє «на долив» аби що, то це вірна ознака того, що мотор чекає вкрай дорогий ремонт. Знос всіх вузлів гарантований - просто заміною поршнів і поршневих кілець відбутися не вдасться. Всі мотори вкрай технологічні і вимагають високої культури обслуговування, чистої олії та своєчасної заміни. Причому застосування малов'язких масел (у випадку з BMW це навіть олії SAE30, майже стандартні зараз) вкрай не рекомендується, особливо на двигунах з великим пробігом. Це може спричинити численні проблеми з роботою ГРМ, та й ризики пошкодження коленвала і поршневих пальців зростають, хоча мотори і не турбовані.

Трансмісії

Вже в середині 90-х BMW залишилася однією з небагатьох компаній, що пропонують поєднання потужних двигунів і механічних коробокпередач. І саме з «механікою» особливих проблем не буває – хіба що двомасовий маховик коштує дуже дорого. І якщо він не розсипався і не перегрітий, то краще його відремонтувати, ніж міняти. Ось із АКПП все трохи складніше. Тут встановлювалися здебільшого коробки ZF серії 5HP24, одні з найпрогресивніших на той момент. Але на ряді машин може зустрітися і американська GM5L40E, теоретично міцніша, але що завдає куди більше клопоту. Що стосується ZF, то тут типові проблеми - це перегрів, зношування з наступними проблемами гідравліки і конструктивний недолік - зношування пакета зчеплення А, що характерно для моторів V8 і дизелів. При забрудненні олії часто розбиває ще й підшипник фрикціонів групи В. Дешевші проблеми пов'язані з помітною соленоїдами, датчиками та іншим. Загальний ресурс коробки до першого ремонту за умови своєчасної заміни витратних матеріалів- Не менше 250 тисяч кілометрів, так що можна вважати, що більшість машин ремонт АКПП вже пройшла.

Вартість роботи із заміною фільтра, накладок ВМД та типовими проблемами становить не менше 18-30 тисяч рублів на запчастини, плюс вартість робіт. Зазвичай у сумі не менше ста тисяч. Оскільки коробка є однією з найпоширеніших, то в ремонті вона часто зустрічається, і ремонтують її добре. Запчастини теж є в наявності – загалом, не хвилюйтесь, це не найпроблемніша частина E39. Традиційно увагу варто приділити і карданному валу, та його проміжній опорі. У зборі він все ж таки дорогий.

Ходова частина

Традиційно найнеприємнішою проблемою для власника є підвіска. Особливо якщо міняти все лише «після стуку». Причин кілька: тут і висока вартість оригінальних запчастин, і труднощі з відновленням алюмінієвих важелів та запресуванням у них сайлентблоків (багато послуг за це не беруться в принципі), і відсутність недорогого та якісного оригіналу. Як альтернатива – «цільнокитайські» сталеві важелі з сумнівною геометрією та під неоригінальні сайленти, але ж BMW купують заради керованості та динаміки, а характер машини після такої заміни може непоправно змінитись на гірше. Традиційні слабкі місця– нижні поперечні важелі та сайлентблоки передньої реактивної тяги, що плавають сайлентблоки нижніх поперечних важелів задньої підвіски. Причому ціна нижнього поперечного важеля в зборі зашкалює за 20 тисяч рублів, а при затягуванні із заміною сайлентблоків він точно вимагатиме заміни цілком, притому неоригіналу просто не існує в природі.

Кузов

Залізо особливої ​​корозійної стійкості не відрізняється. Як говорить прислів'я, «не битих БМВ не буває», так що все залежить від того, як за кузовом доглядали і як відновлювали після аварій. Традиційні слабкі місця - це пороги, передні "поліки" днища кузова, низи дверей та задні арки. Пошкодження зазвичай не дуже серйозні навіть на машинах у віці – наскрізна корозія зустрічається лише на дуже занедбаних екземплярах, але боротися з нею важко. Якщо не вистачає пластикових та алюмінієвих елементів на днищі, то ризик корозії зростає багаторазово, і почнеться вона зі швів.

Електрика

Проблеми електричної частини численні та різноманітні – це вам. Втім, і почуття постійних проблем не виникає - так, машина раз у раз нагадує про себе. На щастя, глобальних бід, як із SBC у того ж Мерседеса, тут немає. Усі полагодять, де треба – замінять контакти та проводку. Якщо у двигуна система управління Siemens, то лямбда тут титанова, з великою смугою регулювання і дуже дорога. І причиною великої витратипалива може бути заміна її на невідповідну "сумісну" - на жаль, це дуже поширене явище. Пошкодження датчика рівня палива в баку може вимагати заміни склянки в зборі. Теж не найдешевша процедура. Вигоряють дисплеї борткомп'ютера та клімату, виходять з ладу моторедуктори клімат-контролю, загалом, в основному нічого глобального не зламається, але настрій та гроші на це йдуть.

Вперше автомобіль BMW 5-Series e39 був представлений публіці ще в 1989 році. І лише через 6 років нова "п'ятірка" стала доступною на автомобільному ринку. Її презентація відбулася наприкінці 1995 року на автосалоні у Франкфурті.

Вона є четвертим поколінням. Приставка «Е» взяла свій початок від німецького слова, яке перекладається на нашу мову, як «розширення», «еволюція», «процес». Це точніші епітети, якими можна було описати розробку баварських конструкторів.

У четвертій модифікації були взяті до уваги недоліки і помилки моделі попереднього покоління, в основі якої лежав кузов. Особливу увагу інженери приділили підвісці, характеристики якої значно покращали.

Технічні характеристики

За весь час виробництва було задіяно цілих 7 силових агрегатів.

Наймолодшими вважалися два бензинові двигуни, з об'ємом 2 л, які продукували потужність 150 кінських сил. Єдина різниця була між ними в тому, що гранична швидкість одного становила 220 км/год, а іншого – 212 км/год.

Молодший дизельний варіант міг похвалитися об'ємом 2 л, видаючи 136 кінських сил. Досягав граничної швидкості 206 км/год.

Старший дизельний мотормав об'єм 2,5 л, міг продукувати 143 кінські сили, і без проблем розганявся до 211 км/год.

Найбільш потужним є силовий агрегат М-серії, об'ємом 4,5 л, що видає понад 285 «конячок», і може похвалитися граничною швидкістю 250 км/год.

Інновації четвертого покоління БМВ 5-Серії е39

П'ята модель БМВ четвертого покоління стала першою, у якій використовувалася полегшена підвіска. Баварським конструкторам удалося зменшити ЄС автомобіля майже на 40%. Такого фантастичного результату вдалося досягти за рахунок використання алюмінію, частка якого у матеріалі виготовлення кузова дуже значна.

Полегшена підвіска набагато покращила рівень плавності ходу та зробила їзду комфортнішою.

Варто зазначити, що алюміній також використовувався в деяких проблемних місцяхкузова, які раніше сильно були схильні до корозії. Тому не дивно, що авто успішно протистоїть іржі.

Також, не можна забувати про те, що вихлопна системазначною мірою виготовлена ​​з нержавіючої сталі, що сприяє більш тривалому періоду її безперебійного служіння.

Автолюбителі гідно оцінили нову, значно покращену систему шумоізоляції, яка вважалася однією з найкращих на той час. Основним секретом її успіху був той факт, що в салоні використовувалися подвійне скло, яке й блокувало зовнішні шуми.

Оснащення салону BMW 5-Series e39

Базовою моделлю седанів вважається 520i. Вона могла похвалитися дволітровим двигуном, здатним продукувати 148 кінських сил. При цьому витрата палива у змішаному режимі складала 9 літрів на 100 кілометрів шляху.

1997 ознаменувався тим, що розробники випустили універсал. Він був обладнаний таким же двигуном і його витрата становила 13 л по місту та 7 літрів по трасі.

До переліку базового обладнання автомобіля увійшли:

• система клімат-контролю;
• мультифункціональне кермо;
• круїз контроль;
• Bluetooth гарнітура;
• підігрів дзеркал.

Додатково можна було замовити собі підігрів кермового колеса.

Варто відзначити, що на кермі знаходилися всі необхідні кнопки, що значно спрощувало процес керування.

Кожен водій в індивідуальному порядку міг відрегулювати положення керма в межах двох площин, що на той час вважалося великою рідкістю.

Передній ряд сидінь обладнаний регуляторами. Кожен пасажир може налаштувати під себе положення крісла. З'явилася функція «ламана спинка БМВ», яка дозволяла окремо регулювати нижню та верхню частину спинки сидінь.

Родзинкою є підлогова педаль акселератора. Таке рішення дуже порадувало автолюбителів, однак багатьом не сподобалося те, що вона надто жорстка.

Краш-тести, організовані європейською незалежною організацією NCAP, продемонстрували непогану систему безпеки. Автомобіль отримав оцінку «4 зірки», що можна назвати хорошим результатом.

Роль заднього ряду сидінь виконує зручний диван, на якому можуть розміститися три особи. Проте середній пасажир відчує деякі незручності, адже у нього під ногами буде великий трансмісійний тунель.

Місткість багажного відділенняседана становить 460 л, а універсала – 410 л.

Двигуни БМВ 5-Серії е39

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Дизель	2.0 л	136 л.с.	280 H*m	10,6 сек.	206 км/год	4
Бензин	2.2 л	170 л.с.	210 H*m	9,1 сек.	226 км/год	6
Бензин	2.5 л	192 л.с.	245 H*m	8,1 сек.	238 км/год	6
Дизель	2.5 л	163 л.с.	350 H*m	8,9 сек.	219 км/год	6
Дизель	2.9 л	193 л.с.	410 H*m	7,8 сек.	230 км/год	6
Бензин	3.0 л	231 л.с.	300 H*m	7,1 сек.	250 км/год	6
Бензин	3.5 л	245 к.с.	345 H*m	6,9 сек.	250 км/год	V8
Бензин	3.5 л	286 к.с.	420 H*m	6,2 сек.	250 км/год	V8

У всіх силових агрегатах блоки були виготовлені з алюмінію. Баварські інженери стверджували, що завдяки новій технології їх двигуни не будуть ламатися. На підтвердження цього, циліндри всередині двигуна були покриті нікселем, який повинен був значно збільшити термін служби двигуна. Однак незабаром стало ясно, що таке покриття швидко зношується, і як альтернативу почали використовувати чавунні гільзи для циліндрів.

На самому початку виробництва автомобіль обладнався трьома бензиновими агрегатами та одним дизельним. Це 520i, 523i, 528i та 525tds.

Вся лінійка бензинових двигунів обладнана шестициліндровими блоками. Молодший бензиновий агрегат продукує потужність 150 кінських сил, а найстарший – 193 кінські сили.

Дизельний варіант видає 143 «конячки».

У 1998 році компанія почала виробництво найбільш відомої моделі– BMW 5-Series e39 М5. Як силовий агрегат для нової модифікації використовували восьмициліндровий V-подібний двигун. М5 вважався першим седаном, двигун якого міг видавати цілих 400 «конячок». Вселяв і його обсяг, який становив 5 л.

Варто відзначити, що в М5 почали використовувати нову систему DV, що відповідає за управління двома розподільними валами.

Також змінилася система подачі палива, яка сприяє більш економічній їзді.

Рестайлінги

Починаючи з 1999 року інженери компанії БМВ провели кілька рестайлінгів «п'ятірки». Варто зазначити, що зовнішній вигляд практично не змінювався. Здебільшого модернізація стосувалася силових агрегатів та «начинки». Всі шестициліндрові двигуни з того часу обладнані двома розподільними валами. Плюс до всього, тоді збільшився і асортимент дизельних двигунів, до якого приєднався М5, з системою впорскування CR. Розробкою системи даного упорскування займалася фірма BOSCH.

2000 ознаменувався тим, що саме тоді був проведений найбільш масштабний рестайлінг. Цього разу зміни торкнулися зовнішнього виглядуКрім того, було додано три нові двигуни. Оновлений седан обзавівся новими габаритними вогнями, модернізованими ґратами і новим бампером.

Також з 2000 року почали встановлювати двигуни серії М54, що дозволило значно збільшити потужність і функціональність агрегатів.

Трохи пізніше з'явилася ще одна модифікація – 520d, яка обладналася дволітровим дизелем потужністю 136 кінських сил. Час розгону з нуля до сотні менше ніж 11 с.

Модель четвертого покоління випускалася до 2003 року, а модифікація М5 – до 2004 року.

Для п'ятого покоління використовувався кузов Е60. Однак, як стверджує авторитетне німецьке автомобільне видання AutoBild, саме вона є найвдалішим седаном за всю історію автомобільної індустрії.

На даний момент досить складно придбати якісну БМВ 5-Серії е39. І якщо така можливість є, то бажано це робити в Німеччині чи на крайній випадок у Польщі. Відмінним вважається автомобіль, який мав не більше двох власників, а його вартість не нижче 5 000 доларів.

Відео

Тут зібрані всі технічні характеристики БМВ 5 Серії у кузові Е39. Виробництво автомобіля тривало з 1995 до 2003 року. З таблиць ви зможете отримати всю цікаву для вас інформацію про габаритні розміри, технічні характеристики двигуна, трансмісії, гальмівної системи, витрати палива, рульового управління, розмірності коліс і гуми, динаміку розгону вашого автомобіля.

Подивитися інші покоління БМВ 5 Серії

Модифікації Об'єм двигуна, см3 Потужність, кВт (к.с.)/про Циліндри Крутячий момент, Нм/(об/хв) Тип паливної системи Тип палива

520d	1951	100(136)/4000	4, рядне розташування	280/1750	Безпосереднє упорскування	Дизель
525d	2497	120(163)/4000	6, рядне розташування	350/2000	Безпосереднє упорскування	Дизель
525td	2498	85(115)/4800	6, рядне розташування	230/1900	Непряме упорскування	Дизель
525tds	2498	105(143)/4600	6, рядне розташування	280/2200	Непряме упорскування	Дизель
530d	2926	135(184)/4000	6, рядне розташування	390/1750	Безпосереднє упорскування	Дизель
520i	1991	110(150)/5900	6, рядне розташування	190/3500	Багатоточковий упорскування	Бензин
523i	2495	125(170)/5500	6, рядне розташування	245/3500	Багатоточковий упорскування	Бензин
528i	2793	142(193)/5500	6, рядне розташування	280/3500	Багатоточковий упорскування	Бензин
535i	3498	180(245)/5800	8, V-подібний	345/3800	Багатоточковий упорскування	Бензин
540i	4398	210(286)/5400	8, V-подібний	440/3600	Багатоточковий упорскування	Бензин

Модифікації Тип приводу Тип трансмісії (базова) Тип трансмісії (опціонально)

520d	Задній привід	5-МКПП	5-АКПП,
525d	Задній привід	5-МКПП	4-АКПП,
525td	Задній привід	5-МКПП
525tds	Задній привід	5-МКПП	4-АКПП,
530d	Задній привід	5-МКПП	5-АКПП, 4-АКПП,
520i	Задній привід	5-МКПП	5-АКПП,
523i	Задній привід	5-МКПП	5-АКПП,
528i	Задній привід	5-МКПП	5-АКПП,
535i	Задній привід	5-АКПП
540i	Задній привід	5-АКПП	6-МКПП,

Модифікації Тип передніх гальм Тип задніх гальм Підсилювач руля

520d	Вентильовані диски	Дискові	є
525d	Вентильовані диски	Дискові	є
525td	Вентильовані диски	Дискові	є
525tds	Вентильовані диски	Дискові	є
530d	Вентильовані диски	Дискові	є
520i	Вентильовані диски	Дискові	є
523i	Вентильовані диски	Дискові	є
528i	Вентильовані диски	Дискові вентильовані	є
535i	Вентильовані диски	Дискові вентильовані	є
540i	Вентильовані диски	Дискові вентильовані	є

Модифікації Розмір

520d	225/65 VR15
525d	225/65 VR15
525td	205/65 VR15
525tds	205/65 VR15
530d	225/65 VR15
520i	205/65 VR15
523i	205/65 VR15
528i	225/60 WR15
535i	225/60 WR15
540i	225/55 WR16

Модифікації Довжина, мм Ширина, мм Висота, мм Колія передня/задня, мм Колісна база, мм Дорожній просвіт(кліренс), мм Об'єм багажника, л

520d	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
525d	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
525td	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
525tds	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
530d	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
520i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
523i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
528i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
535i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
540i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459

Модифікації Споряджена маса, кг Максимальна маса, кг Вантажопідйомність, кг

520d	1465	2000	535
525d	1550	2115	565
525td	1480	2015	535
525tds	1485	2020	535
530d	1550	2115	565
520i	1445	1980	535
523i	1450	1985	535
528i	1475	2040	565
535i	1630	2195	565
540i	1635	2200	565

Модифікації Максимальна швидкість, км/год. Час розгону до 100 км/год, з Cd (Коефіцієнт лобового опору)

520d	206	10.6	0.29
525d	219	8.9	0.29
525td	198	11.9	0.29
525tds	211	10.4	0.29
530d	225	8	0.29
520i	220	10.2	0.29
523i	228	8.5	0.29
528i	236	7.5	0.29
535i	247	7.4	0.29
540i	250	6.4	0.29

thcar.ru

Технічні характеристики: BMW E39 520i Sedan

ЗАГАЛЬНІ
Номер кузова	E39
Комплектація	Exclusive, Luxury, Dynamic
Країна виробник	Німеччина
Випускався з	вересня 1995 до серпня 2000 р.р.
КУЗІВ
Тип кузова	седан
Число місць	5
Кількість дверей	4
ДВИГУН
Тип двигуна	L6
Об'єм двигуна, куб. см	1991
Потужність, л.с./об.хв.	150/5900
Крутний момент, Нм/об.хв	190/4200
Наддув	турбонаддув
Клапанів на циліндр	4
Компонування двигуна	спереду, подовжньо
Система харчування
ШВИДКІСТЬ
	220
Розгін до 100 км/год, секунд	10,2
ПРИВІД
тип приводу	задній
КПП
Механіка	5
Автомат	5
ПІДВІСКА
Передня
Задня
ГАЛЬМА
Передні	дискові вентильовані
Задні	дискові
Паливо
Марка палива	А 95
	13,0
	-
	6,8
	-
	-
	-
ГАБАРИТИ
Довжина, мм	4775
Ширина, мм	1800
Висота, мм	1435
Колісна база, мм	2830
Колія коліс спереду, мм	1516
Колія коліс ззаду, мм	1530
Кліренс, мм	120
Розмір шин	205/65 R15
Споряджена маса, кг	1410
Повна маса, кг	1945
Об'єм багажника, літрів	460
	70

Технічні характеристики BMW E39 520i Sedan, що випускаються з вересня 2000 по липень 2003 р.р.

ЗАГАЛЬНІ
Номер кузова	E39 (2000)
Комплектація	Exclusive, Luxury, Dynamic, Edition Lifestyle, Edition Exclusive, Edition Sport
Країна виробник	Німеччина
Випускався з	вересня 2000 до липня 2003 р.р.
КУЗІВ
Тип кузова	седан
Число місць	5
Кількість дверей	4
ДВИГУН
Тип двигуна	L6
Об'єм двигуна, куб. см	2171
Потужність, л.с./об.хв.	170/6250
Крутний момент, Нм/об.хв	210/3500
Наддув	-
Клапанів на циліндр	4
Розташування клапанів та розподільного валу	верхньоклапани з розподільними валами
Компонування двигуна	спереду, подовжньо
Система харчування	розподілене упорскування топілва
ШВИДКІСТЬ
Максимальна швидкість, км/год	226
Розгін до 100 км/год, секунд	9,1
ПРИВІД
тип приводу	задній
КПП
Механіка	5
Автомат	5
ПІДВІСКА
Передня	амортизаційна стійка, поперечний важіль, тяга, поперечний стабілізатор
Задня	поздовжній важіль, поперечний важіль, діагональний важіль, поперечний стабілізатор, гвинтова пружина, телескопічний амортизатор
ГАЛЬМА
Передні	дискові вентильовані
Задні	дискові
Паливо
Марка палива	А 95
Витрата, літрів на 100 км (міський цикл)	12,2
Витрата, літрів на 100 км (міський цикл, автомат)	-
Витрата, літрів на 100 км (заміський цикл)	7,1
Витрата, літрів на 100 км (заміський цикл, автомат)	-
Витрата, літрів на 100 км (змішаний цикл)	9,0
Витрата, літрів на 100 км (змішаний цикл, автомат)	-
ГАБАРИТИ
Довжина, мм	4775
Ширина, мм	1800
Висота, мм	1435
Колісна база, мм	2830
Колія коліс спереду, мм	1512
Колія коліс ззаду, мм	1526
Кліренс, мм	120
Розмір шин	205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17
Споряджена маса, кг	1495
Повна маса, кг	2005
Об'єм багажника, літрів	460
Об'єм паливного бака, літрів	70

www.bimmerfest.ru

BMW 528i/530i: технічні характеристики

BMW e39 528i – також досить популярна модель автомобіля марки BMW у кузові e39. Трохи більший обсяг ніж на більш поширених 525i, отже, швидше і ненажерливіший. Наскільки? Давайте порівняємо.

На автомобілі BMW e39 528i з 1995 по 2003 рр. встановлювалися двигуни M52B28 (грудень 1995 - серпень 1997), M52TUB28 (вересень 1997 - серпень 2000) і M54B530 (03) За аналогією з BMW 525i модель разом зі зміною двигуна з M52 на M54 також змінила назву: з 528i на 530i. Рекомендую почитати про «нікінсилову проблему» 90-х рр.

У цій таблиці наведемо характеристики моделі BMW 528i з двигуном M52B28, BMW 528i з двигуном M52TUB28 та BMW 530i з двигуном M54B30. Щоб зручніше було порівнювати.

	Технічні характеристикидвигунів BMW e39 528i / 530i
		528i МКП (M52B28)		528i АКП (M52B28)		528i МКП (M52TUB28)		528i АКП (M52TUB28)		530i МКП (M54B30)		530i АКП (M54B30)
Раб. об'єм, см3		2793		2793		2793		2793		2979		2979
Кількість циліндрів		6		6		6		6		6		6
Макс. потужність, л.с.		193		193		193		193		231		231
Частота обертання макс. потужності,		5300		5300		5500		5500		5900		5900
Макс. крутний момент при об/хв		280/3950		280/3950		280/3500		280/3500		300/3500		300/3500
Діаметр циліндра, мм		84		84		84		84		84		84
Система керування двигуном		MS41		MS41		MS42		MS42		MS43		MS43
Неетильоване		Super 95		Super 95		S Plus 98		S Plus 98		S Plus 98		S Plus 98
		Витрата палива BMW e39 528i / 530i
		528i МКП (M52B28)		528i АКП (M52B28)		528i МКП (M52TUB28)		528i АКП (M52TUB28)		530i МКП (M54B30)		530i АКП (M54B30)
У місті, л/100 км		14,2		15,6		14,2		15,6		-		-
Трасою, л/100 км		7,4		7,9		7,4		7,9		-		-
Змішаний режим, л/100 км		9,9		10,7		9,9		10,7		-		-
	Розміри BMW e39 528i / 530i
		528i МКП (M52B28)		528i АКП (M52B28)		528i МКП (M52TUB28)		528i АКП (M52TUB28)		530i МКП (M54B30)		530i АКП (M52B30)
Довжина, мм		4775		4775		4775		4775		4775		4775
Ширина, мм		1800		1800		1800		1800		1800		1800
Висота (без навантаження), мм		1435		1435		1435		1435		1435		1435
Колісна база, мм		2830		2830		2830		2830		2830		2830
Колія передніх коліс, мм		1512		1512		1512		1512		1512		1512
Колія задніх коліс, мм		1526		1526		1526		1526		1526		1526
Мінімальний діаметр повороту, м		11,3		11,3		11,3		11,3		11,3		11,3
	Маса автомобіля BMW e39 528i / 530i
		528i МКП (M52B28)		528i АКП (M52B28)		528i МКП (M52TUB28)		528i АКП (M52TUB28)		530i МКП (M54B30)		530i АКП (M52B30)
Власна (у спорядженому стані, з повною заправкою, без елементів додаткового обладнання), кг		1515		1545		1515		1545		-		-
Допустима повна маса, кг		1975		2005		1975		2005		-		-
	Динамічні характеристики автомобіля BMW e39 528i / 530i
		528i МКП (M52B28)		528i АКП (M52B28)		528i МКП (M52TUB28)		528i АКП (M52TUB28)		530i МКП (M54B30)		530i АКП (M52B30)
Максимальна швидкість, км/год		236		234		236		234		-		-
Час розгону до 100 км/год, з		7,5		8,8		7,5		8,5		-		-
	Заправні ємності автомобіля BMW e39 528i / 530i
		528i МКП (M52B28)		528i АКП (M52B28)		528i МКП (M52TUB28)		528i АКП (M52TUB28)		530i МКП (M54B30)		530i АКП (M52B30)
Паливний бак, л		близько 70 л
Резерв, л		близько 8
Система склоомивача, вкл.систему змивачів фар Система інтенсивного очищення, л		близько 3,5
Система охолодження, увімк. обігрівач, л		10,5
Система змащення двигуна зі змінним масляним фільтром, л		6,5
Механічна коробка передач Трансмісійне масло(ATF), л		1,2
Автоматична коробка передач		Заправка на весь термін служби без необхідності заміни
Редуктор заднього мостуМаркова олія для гіпоїдних передач, л		1,0

e39by.ru

BMW 530i E39 (2002)

BMW 530i – седан, кількість дверей – 4, кількість місць – 5, привід – RWD (задній). Початок серійного випуску – 2002 р. Габаритні розміри (ДхШхВ) – 4776.00 мм x 1799.00 мм x 1435.00 мм. Розмір колісної бази складає 2830.00 мм, колія передня – 1511.00 мм, колія задня 1527.00 мм. Маса у спорядженому стані без навантаження становить 1604 кг. Під капотом BMW 530i встановлений атмосферний двигун із робочим об'ємом 2979 куб. див. Тип газорозподільного механізму - DOHC (два розподільні вали в головці блоку циліндрів). Число циліндрів двигуна - 6, число клапанів на циліндр - 4. Розташування циліндрів рядне. Двигун розташований попереду, яке орієнтація - поздовжня. Діаметр циліндра/хід поршня: 84.00 мм/89.60 мм. Ступінь стиснення – 10.20:1. Двигун видає максимальну потужність 170 кВт/232 к.с. при 5900 об/хв, максимальний момент, що крутить, – 299 Нм при 3500 об/хв. Паливна система- EFI (впорскування палива під електронним керуванням). Система змащення двигуна – мокрий картер. Розгін до швидкості 100 км/год відбувається за 7.10 с. Машина проїжджає 1 км за 27:20 с. Коефіцієнт аеродинамічного опору – 0.3, площа лобової поверхні автомобіля – 2.1700 м2, площа опору – 0.6510 м2. Коробка передач механічна, 5 сходинок. Передатне відношення останньої передачі – 1.00:1. Передатне відношення головної передачі – 2.93:1. Витрата палива у місті (міський цикл) – 13.10 л/100 км. У заміському режимі витрата палива становить близько 13.10 л/100 км. Комбінований цикл – 9.49 л/100 км. Об'єм паливного бака - 70.00 л. Кількість викиду вуглекислого газу – 229 г/км. Зовнішній діаметр повороту – 11.30 м. Розмір передніх колісних дисків- 7J x 16. Розмір задніх колісних дисків - 7J x 16. Розмір передніх шин – 225/55 R 16 95W. Розмір задніх шин – 225/55 R 16 95W. Передні гальма - вентильовані диски, сервопідсилювач, ABS (антиблокувальна система). Задні гальма - вентильовані диски, сервопідсилювач, ABS (антиблокувальна система). Передні гальмівні диски – 324.00 мм. Задні гальмівні диски – 298.00 мм.

Автовиробник Назва фірми-виробника цього автомобіля.	BMW
СеріяДані про серію, до якої належить автомобіль.	5er
Модель Найменування моделі автомобіля.	530i
Код Ідентифікаційний код моделі.	-
Покоління, до якого належить ця модель.	E39
Початок випускуДані про початок виробництва цієї моделі.	2002
Тип кузова Тип кузова даного автомобіля.	седан
Привід Тип системи приводу у даної моделі (передній привід, задній привід, повний привід).	RWD (задній)
Кількість місцьКількість місць цього автомобіля.	5
Кількість дверейКількість дверей цього автомобіля.	4
Довжина Відстань між зовнішніми точками автомобіля спереду і ззаду. Найчастіше це відстань між бамперами.	4776.00 мм (міліметрів) 188.0315 in (дюйми) 15.6693 ft (фута)
Ширина Відстань між крайніми точками кузова на лівій та правій стороні автомобіля. Дзеркала, ручки дверей, бризковики і т.д. при цьому не враховуються.	1799.00 мм (міліметрів) 70.8268 in (дюйми) 5.9022 ft (фута)
Висота Відстань між найвищою точкою автомобіля і площиною, на яку спираються колеса.	1435.00 мм (міліметрів) 56.4961 in (дюйми) 4.7080 ft (фута)
Колісна база Відстань між центрами передніх та задніх коліс, поздовжня відстань між передньою та задньою віссю.	2830.00 мм (міліметрів) 111.4173 in (дюйми) 9.2848 ft (фута)
Колія передня Відстань між центрами передніх коліс.	1511.00 мм (міліметрів) 59.4882 in (дюйми) 4.9573 ft (фута)
Колія задня Відстань між центрами задніх коліс.	1527.00 мм (міліметрів) 60.1181 in (дюйми) 5.0098 ft (фута)
Дорожній просвіт/кліренс Відстань між опорною поверхнею і нижньою точкою автомобіля, крім шасі. Найчастіше нижньою частиною є картери провідних мостів, картер роздавальної коробки, резонатор і т.д.	-
Споряджена маса Маса повністю заправленого та укомплектованого автомобіля без маси вантажу, пасажирів, багажу та водія.	1604 кг (кілограм) 3536.21 lb (паунда)
Розподіл маси розподілу маси автомобіля на передні/задні колеса.	-
Виробник двигуна Назва фірми-виробника цього двигуна.	BMW
Код двигунаІдентифікаційний код двигуна цього автомобіля.	-
Об'єм двигунаРобочий об'єм/об'єм двигуна дорівнює сумі робочих об'ємів усіх циліндрів двигуна. Об'єм циліндра визначається як добуток площі перерізу циліндра на довжину робочого ходу поршня.	~ 3.0 л (літра) 2979 куб. см (кубічних сантиметрів)
Кількість циліндрівКількість циліндричних камер згоряння в автомобільному двигуні.	6
Розташування циліндрівРозташування циліндрів в автомобільному двигуні (рядне/V-подібне/опозитне).	рядне
Кількість клапанів на циліндр Число клапанів на кожен циліндр у більшості сучасних автомобілів буває рівним двом (один впускний і один випускний), трьом (один впускний і два випускні) і чотирьом (два впускні і два випускні).	4
Діаметр циліндраДані про діаметр циліндра двигуна внутрішнього згоряння.	84.00 мм (міліметрів) 3.3071 in (дюйми) 0.2756 ft (фута)
Відстань, що проходить поршнем від верхньої до нижньої мертвої точки.	89.60 мм (міліметрів) 3.5276 in (дюйми) 0.2940 ft (фута)
Ступінь стиснення Відношення повного об'єму циліндра до об'єму камери згоряння. Ступінь стиснення показує, у скільки разів стискається паливоповітряна суміш під час руху поршня від нижньої мертвої точки до верхньої мертвої точки.	10.20:1
BMEPСередній ефективний тиск на поршень двигуна. Чим сильніший тиск на поршень, тим більший момент, що крутить, і ефективніша робота двигуна.	183.52 psi (паундів на квадратний дюйм) 1265.33 кПа (кілопаскалі) 12.65 бар (бари)
Спосіб наповнення циліндра свіжим зарядом За способом заповнення циліндрів свіжим зарядом двигуни бувають без наддуву і з наддувом. Наддув використовують для збільшення кількості свіжого заряду горючої суміші, що надходить у циліндри двигуна, за рахунок підвищення тиску при впуску. Двигуни без наддуву називають атмосферними.	атмосферний
Газорозподільний механізмТип газорозподільного механізму, кількість та розташування розподільних валів у двигуні.	DOHC (два розподільні вали в головці блоку циліндрів)
Мастильна система Система мастила/мастильна система знижує тертя між сполученими деталями двигуна та забезпечує охолодження деталей, захист деталей від корозії, видалення продуктів нагару та зношування.	мокрий картер
Корінні підшипники Кількість корінних підшипників колінчастого валу.	-
Система охолодження Тип системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння (повітряна/рідинна/гібридна).	рідинна
ІнтеркулерСтиск повітря призводить до підвищення його температури. Інтеркулер використовується для охолодження повітря, що надходить від турбокопмресора, і збільшення його щільності для поліпшення згоряння.	ні
Розташування двигунаДані про розташування двигуна в кузові	попереду
Орієнтація двигунаДані про орієнтацію двигуна щодо поздовжньої осі автомобіля.	поздовжня
Система живлення Система живлення/паливна система призначена для зберігання палива, очищення та подачі палива, очищення повітря, приготування паливної суміші та транспортування паливної суміші в циліндри двигуна.	EFI (впорскування палива під електронним керуванням)
Каталітичний конвертерКаталітичний конвертер (каталізатор) знижує кількість шкідливих речовин у вихлопних газах.	є
Максимальна потужність Найбільша потужність, яку може розвинути двигун. Потужність - це ставлення до інтервалу часу її скоєння.	170 кВт (кіловатт) 232 к.с. (кінських сил - нім.) 228 л.с. (Кінських сил - англ.)
Максимальна потужність при об/хв Кількість обертів за хвилину, при яких двигун автомобіля розвиває свою максимальну потужність.	5900 об/хв (оборотів за хвилину)
Максимальний момент, що крутить Найбільший крутний момент, який може розвинути двигун. Крутний момент характеризує обертальний вплив сили на тверде тіло.	299 Нм (ньютон-метрів) 220 ft-lb (фут-фунтів) 30 кгм (кілограм-метрів)
Максимальний крутний момент при об/хв Кількість обертів за хвилину, при яких двигун автомобіля розвиває свій максимальний крутний момент.	3500 об/хв (оборотів за хвилину)
Максимальна швидкість Максимальна швидкість, яку здатний розвинути автомобіль	250 км/год (кілометрів на годину) 155.34 миль/год (миль на годину)
Максимальні обороти Максимально допустима кількість обертів колінчастого валу за хвилину.	-
0 - 60 миль/год Час в секундах, за який автомобіль розганяється від 0 до 60 миль на годину.	-
0 - 100 км/год Час у секундах, за який автомобіль розганяється від 0 до 100 кілометрів на годину.	7.10 с (секунд)
Час проходження чверті милі Час у секундах, за який автомобіль може проїхати чверть милі з місця.	-
Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cd/Cx/Cw) Безрозмірний коефіцієнт, що показує відношення аеродинамічного опору автомобіля до аналогічного площі циліндра. Чим він менший, тим нижчий аеродинамічний опір, який відчуває на собі автомобіль під час руху. Cd/Cx/Cw більшість сучасних автомобілів становить величину порядку 0.30 - 0.35.	0.3
Площа лобової поверхні (A)Площа лобової поверхні автомобіля, яка виставлена ​​повітряному потоку.	2.1700 м2 (квадратних метрів) 3363.5067 in2 (квадратні дюйми) 23.3577 ft2 (квадратних футів)
Площа опору (CdA) Виражає аеродинамічну ефективність автомобіля - виходить при множенні коефіцієнта аеродинамічного опору (Cd) та площі лобової поверхні (A).	0.6510 м2 (квадратних метрів) 1009.0520 in2 (квадратні дюйми) 7.0073 ft2 (квадратних футів)
Об'єм паливного бакаМаксимальна кількість палива, яке може зберігати паливний бакавтомобіля.	70.00 л (літра) 18.49 US gal (US галона) 15.40 UK gal (UK галона)
Витрата палива - міський циклКількість (літри) палива, які автомобіль споживає на 100 кілометрів пробігу в міських умовах.	13.10 л (літра) 3.46 US gal (US галона) 2.88 UK gal (UK галона)
Витрата палива - заміський цикл Кількість (літри) палива, які автомобіль споживає на 100 кілометрів пробігу в заміських умовах.	7.36 л (літра) 1.94 US gal (US галона) 1.62 UK gal (UK галона)
Витрата палива - комбінований Кількість (літри) палива, які автомобіль споживає на 100 кілометрів пробігу в міських та заміських умовах.	9.49 л (літра) 2.51 US gal (US галона) 2.09 UK gal (UK галона)
Викид CO2Дані про кількість CO2, яку автомобіль викидає в атмосфері.	229 г/км (грам на кілометр)
Передня підвіска Інформація про механізм передньої підвіски, що використовується в цьому автомобілі.	-
Задня підвіска Інформація про механізм задньої підвіски, що використовується в цьому автомобілі.	-
Коробка передач/трансмісія Тип коробки передачі. Коробка передач змінює крутний момент, що передається від колінчастого валу двигуна до провідних колес.	механічна
Кількість передачКількість передач у коробці передач цього автомобіля.	5
Передавальне відношення останньої передачі Передавальне відношення пари зубчастих коліс дорівнює відношенню числа зубів ведучого колеса до зубів веденого колеса.	1.00:1
Передатне відношення головної пари Виражає відношення між числом обертань карданного валу для одного обертання колеса.	2.93:1
Передні гальмаІнформація про гальмівну систему передніх коліс. Тормозна система забезпечує зниження швидкості руху автомобіля та його повну зупинку.	вентильовані диски
Задні гальмаІнформація про гальмівний механізм задніх коліс автомобіля.	вентильовані диски ABS (антиблокувальна система)
Передні гальмівні дискиІнформація про діаметр передніх гальмівних дисків. Гальмівний диск – це головний елемент дискових гальмівних систем. Є металевим диском, про який труться гальмівні колодки.	324.00 мм (міліметрів) 12.7559 in (дюйми) 1.0630 ft (фута)
Задні гальмівні дискиІнформація про діаметр задніх гальмівних дисків.	298.00 мм (міліметрів) 11.7323 in (дюйми) 0.9777 ft (фута)
Передні колісні диски Тип передніх колісних дисків - висота, ширина борда, посадковий діаметр, виліт і т.д.	7J x 16
Задні колісні диски Тип задніх колісних дисків - висота, ширина борда, посадковий діаметр, виліт і т.д.	7J x 16
Передні шини Інформація про передні шини автомобіля - ширина профілю, відношення висоти профілю до його ширини у відсотках, тип, посадковий діаметр.	225/55 R 16 95W
Задні шиниІнформація про задні шини автомобіля - ширина профілю, відношення висоти профілю до його ширини у відсотках, тип, посадковий діаметр.	225/55 R 16 95W
Мінімальний діаметр поворотуДіаметр мінімального кола, що описується зовнішніми колесамиавтомобіля при виконанні можливо крутішого повороту.	11.30 м (метрів) 444.8819 in (дюйми) 37.0735 ft (фута)
Система рульового управління Система рульового управління, яка використана в даному автомобілі.	-
Повороти руля Кількість поворотів рульового колеса від упору до упору.	-

carinf.com не несе відповідальності за точність інформації, представленої на сайті – технічні дані, технічні характеристики, параметри, специфікації тощо. Усі логотипи, торгові марки та емблеми належать відповідним власникам. cookie policy © carinf.com

Автомобілі марки BMW завжди асоціюються не лише з престижем, але й динамічним драйвом. Технічні характеристики будь-якої «п'ятірки» залежать від того, який силовою установкоювона оснащена.

На нашій розбирання BMW у Москвіви знайдете будь-які запчастини до свого баварця. Тут широко представлені як дизельні, і бензинові мотори різної потужності. Для наочності наведемо таблицю, де вказано для різних типів двигунів.

Лінійка двигунів БМВ, технічні параметри

Мінімальний об'єм двигуна «п'ятірки» у кузові Е39 – 2 літри. Такі агрегати можуть бути або дизельними, або бензиновими, маючи 136 і 150 л. відповідно. Моделі, оснащені найбільш продуктивними 4,4-літровими двигунами, мають модифікацію 540i, а їхня потужність досягає 286 «коней».

Любителі драйву повинні пам'ятати і про апетити своїх залізних «коней», оскільки витрата палива за агресивної манери їзди на деяких моделях легко досягає 30 літрів. Найдорожче в обслуговуванні стають і інші ключові вузли, включаючи ходовий елементи. Тому оригінальні б/в запчастини BMWнайчастіше стають єдиним доступним рішенням.

Якщо вас цікавлять Технічні характеристики БМВ Е39, ви знайдете їх тут, а на всі питання щодо обслуговування вашого авто готові відповісти наші фахівці.