Що означає n бмв х5 е70? Як вибирати BMW X5 E70 з пробігом у хорошому стані
BMW X5M E70є найбільш яскравим і яскравим прикладом того, що компанія БМВ виробляє не тільки потужні, яскраві та конкурентні автомобілі, але ще й автомобілі досить високої якості.
БМВ Х5М з гідністю прийняв на себе нішу першого і справився з цим завданням на відмінно. Спочатку позиціонувався як спортивне авто і вперше було представлено у квітні 2009 року на Міжнародному автосалоні в Нью-Йорку.
Приналежність Х5 M до класу спортивних моделей, підтверджується наявністю характерних «зябрів» на передніх бічних крилах, а також легкосплавних 20-дюймових дисків, що встановлюються на нього. Також автомобіль отримав спеціальну вихлопну системузі здвоєними вихлопними трубами, що було притаманно моделей M Series.
Інтер'єр у свою чергу до найдрібніших деталей був виконаний у традиційному M-стилі. Показові прилади і тахометр відмінно комбінувалися на панелі приладів, порадували око і значно підвищили комфорт при водінні змінна зона попередження, а також специфічне, функціональне та біле підсвічування дисплея. На додаток до всього, спортивний кросовер отримав обігріваються сидіння, програму клімат-контролю та електричне регулювання сидінь з функцією пам'яті.
Двигун
На перший X5 M в кузові E70 встановлювали із системами прямої подачі палива та подвійного турбонаддуву Twin Scroll Twin Turbo, що дозволило вичавити потужність 555 к.с.
Система прямого упорскування палива "High Precision Injection" була вдосконалена, що дозволило значно зменшити кількість викидів в атмосферу CO2, і, як наслідок - автомобіль повністю відповідав вимогам екологічних стандартів.
Коробка передач
За допомогою 6-ступінчастої автоматичної трансмісії Steptronic стало можливим підтримувати режим ручного перемикання передачі. Спеціально для цього, на рульовому колесі розташовувалися "підрульові пелюстки".
Динаміка
| BMW X5M E70 | Jeep Grand Cherokee WK2 |
Mercedes M Class W164 AMG | Porsche Cayenne Typ 92A | |
|---|---|---|---|---|
| Максимальна швидкість, км/год | 250* | 257 | 250 | 283 |
| Розгін з 0 до 100 км/год, секунд | 4,7 | 5,0 | 5,0 | 4,5 |
| Витрата палива, літрів на 100 км: | ||||
| По місту | 19,3 | 20,5 | 24,1 | 15,8 |
| За містом | 10,8 | 10,1 | 12,2 | 8,4 |
| В середньому | 13,9 | 14,1 | 16,5 | 11,5 |
| Ємність паливного бака, літрів | 85 | 93 | 95 | 85 |
| Пробіг на повному баку, км | 611 | 660 | 576 | 739 |
* — з пакетом MDriver's максимальна швидкість кросовера Х5М обмежена до 275 км/год.
розгін до 200 км/год займає - 16,9 секунд
Розміри
| БМВ Х5М Е70 | Джип Гранд Чероки СРТ8 | Мерседес МЛ 63 АМГ | Порше Кайєн | |
|---|---|---|---|---|
| габарити в мм/об'єм у літрах/вага в кг | ||||
| Довжина | 4851 | 4846 | 4781 | 4846 |
| Ширина | 1994 | 1943 | 1951 | 1939 |
| Висота | 1764 | 1749 | 1863 | 1705 |
| Колісна база | 2993 | 2915 | 2915 | 2895 |
| Кліренс | 207 | 203 | 200 | 215 |
| Колія передніх коліс | 1660 | 1669 | 1665 | 1665 |
| Колія задніх коліс | 1672 | 1661 | 1669 | 1669 |
| Об'єм багажника | 620 | 782 | 551 | 670 |
| Максимальний об'єм багажника | 1750 | 1554 | 2050 | 1780 |
| Споряджена маса | 2380 | 2418 | 2310 | 2215 |
| Повна маса | 2905 | 2949 | 2880 | 2880 |
Комплектація
Незважаючи на чудову динаміку, у Х5М E70 також пропонується високий рівень ефективності у своєму сегменті завдяки поєднанню технологій EfficientDynamics, рекуперації енергії гальмування, електричному паливному насосу та знімному компресору А/С.
Дуже добре зарекомендувала себе система програмного забезпечення. Загальні параметри та характеристики системи дозволяють взяти під повний контроль систему приводу та ходову частину, а також ефективно розподілити силу тяги між правим та лівим задніми колесами, що у свою чергу дозволяє збільшити стійкість автомобіля та точність в керуванні.
M X5 E70 оснащувалися регулятором дорожнього просвітузадньої осі та пневмопідвіскою. Також встановлювалася спеціальна система управління жорсткості амортизаторів та підвіскою. На особливу увагу заслуговують оновлені характеристики рульового управління. Спеціальна система Servotronic значно посилює кермовий привід (що залежить від швидкості руху), що значно підвищило точність керування навіть на високих швидкостях.
Заміну для M E71 компанія БМВ представила у 2015 році.
Відео BMW X5M E70
BMW X5 Е70 – друге покоління популярного кросовера від BMW. На вторинному ринкузараз цей автомобіль є лідером серед люксових кросоверів у Росії. Хоча ціна на автомобіль досить висока. Вартість утримання такого автомобіля висока, зате який комфорт, драйверські емоції, відмінна динаміка, керованість і бренд. Все це коштує витрачених грошей.
БМВ Х5 Е70 продовжила успіх попередника Е53. Е70 стала значно кращою: комфорт покращився і зовнішній вигляд значно змінився. Також машина стала заощаджувати пальне. Дизельні комплектації по місту є всього 10-11 літрів, а по трасі 8. Це великий кросовер з серйозною потужністю і чудовою динамікою. Про цей автомобіль мріє багато хто, незалежно від віку та статі. Але машина має деякі нюанси, які бажано враховувати перед тим, як купувати такий автомобіль. БМВ Х5 Е70 пережив рестайлінг, тому машини до рестайлінгу і після нього справді відрізняються.
Дорестайлінговий автомобіль
У плані конструкції машина залишилася такою ж, як і в Е53 останніх років випуску. Мотори залишилися такими ж, повний привід та ходові якості не змінилися.
Головні зміни отримали кузов і салон, всередині побільшало місця, можна знайти комплектації з третім рядом сидінь. Габарити автомобіля трохи стали більшими і зовнішній дизайн став більш стильним і сучасним. А у технічному плані взагалі нічого нового, а вже після рестайлінгу, коли з'явилися турбомотори, то технічні характеристикистали змінюватися. Керованість покращили. Якщо Е53 і так в управлінні був добрий, то Е70 став ще кращим.
Е70 управляється приблизно так само, як і БМВ 5-ї серії, навіть не завадив високий центр тяжіння та велика маса. Звичайно, крени більше, ніж у п'ятірці, і підвіска жорсткіша. Позашляхових якостей у автомобіля особливо не залишилося, тому що низькі бампера, тому на бездоріжжя краще не їздити, навіщо дорогу машину руйнувати. Хоча кліренс досить великий – 220 мм. Є жорстке блокування муфти на передній осі. Але, оскільки зазвичай на таких автомобілях стоять 18 або 19-ти дюймові колеса з дорожньою гумою, то на серйозному бруді ця гума швидко замилиться і колеса просто буксуватимуть.
Салон
Найбільше радує в машині салон, тут дуже комфортно, стоїть нова, на той час система мультимедіа з шайбою «iDrive». Машина дуже містка, можна чимало вантажу до неї покласти, або посадити 7 людей. Можна у 5-му їхати з комфортом, а багажник завантажити речами.
Післярестайлінговий автомобіль
Рестайлінг зробили в 2010 році, під капотом стали встановлювати турбовані мотори, а після 2011 в бензинові комплектації стали ставити нову коробку-автомат на 8 ступенів.
Машина стала значно швидше, якщо для порівнянь взяти 3-літровий турбо мотор, то його динаміка стала такою ж, як і у дорестайлінгового 4,8-літрового V8. А нові мотори V8 із турбіною стали розганяться за 6 секунд до сотні. А топова версія Х5М Е70 розганяється до сотні за 5 секунд. Бензинові версії все одно багато споживають бензину, але менше, ніж дорестайлінгові автомобілі. Наприклад, BMW X5 xDrive50i з мотором 4.4 і потужністю 407 л. с. по місту споживає 17,5, а трасою 9,5 літрів на 100 км.
Слабкі місця в автомобілі
Після 5 років експлуатації автомобілі ранніх років випуску стали доставляти проблеми своїм власникам: багато вузлів почали виходити з ладу, а це призводить до великих витрат під час ТО. Машини з простими атмосферниками після 5 років починають їсти олію.
Після 5 років експлуатації зазвичай власники продають автомобіль та купують післярестайлінговий з турбованим мотором. А всі серйозні проблеми вже лягають на майбутніх власників цих автомобілів. Зазвичай, поки що машина на гарантії, з нею нічого не відбувається, а проблеми починаються саме після 5 років експлуатації. Оскільки конструкція складна, то і ремонт виходить дорогий.
Дилери намагаються в кожній з поломок знайти негарантійний випадок, що машина їсть масло, вони кажуть, що це конструктивні особливостімоторів БМВ, а коли з'являються ривки в коробці-автоматі, то вони оновлюють програмне забезпечення блоку управління коробкою.
Тому ті, хто купують Е70 останніх років випуску, особливо можуть не турбуватися, вона ще деякий час поїздить без проблем. А ось ті, хто вирішив купити більш старий автомобіль, та ще й недорогий, то варто добре подумати, чи варто це робити. Зараз ми поговоримо про найпоширеніші болячки цих автомобілів.
Кузов
Кузов міцний, але ремонтувати дорого. У кузові використовується чимало декоративних елементів, панелі підігнані чітко, красиві передні крила, які переходять у бампер. Всі ці дизайнерські ходи збільшують ціну ремонту, якщо трапиться якесь зіткнення з чимось або, але це все нісенітниця, вважатимемо, що зіткнень не буде.
У нижній частині автомобіля є чимало пластику, який відразу ж почне відламуватися якщо їздити бездоріжжям або бордюрами. Але найголовніше, що іржі в цих автомобілях ще немає, тому що в Е70 чудовий антикорозійний захист кузова.
Навіть на автомобілях після ДТП немає слідів (роздута фарба) неякісного кузовного ремонту, передній бампер і пластикові крила. На ринку взагалі, биті машини є, незважаючи на те, що є парктронік та система кругового огляду. Машина провокує на швидку їзду недосвідчених водіїв, а також є різні системи безпеки, які додають зайву впевненість водієві. Але биту машину завжди легко можна визначити при покупці.
Через деякі роки експлуатації можуть засмічуватися сливи від вітрового скла, чистити їх потрібно періодично, праворуч під зливом лобового скла знаходяться електронний блок управління, тому його чистити не особливо зручно. Також з часом можуть схуднути ущільнення капота, що призведе до того, що вода може потрапляти під капот. Злив люка ще може забиватися, але це не дбайлива експлуатація, коли машина довгий час стоїть і на неї падає листя. Якщо на ній нормально їздити і тримати її в гаражі, нічого такого з нею не станеться.
Ще може чимало дрібниць дати себе знати, наприклад, задні ліхтарі можуть втратити герметичність, після чого сріблясті вставки почнуть окислюватися і електроніка задніх фар почне виходити з ладу.
Ще буває, що троси капота рвуться, якщо не вистачає мастила та механізм заїдає. Зате у автомобіля чудова пасивна безпека, якщо й станеться ДТП, то у всіх пасажирів великі шанси, що вони виживуть. Ну краще в ДТП не потрапляти, тому що відновлювати потім автомобіль буде дорого, більше 10 подушок безпеки якщо спрацюють, то всі панелі доведеться міняти, не говорячи вже про ремонт кузова. Тому треба відслідковувати, щоб авто був не битий і не фарбований, тому що вдало відновити після аварії машину просто дуже накладно.
Питання по салону
Чим більше авто років, тим частіше починають з'являтися дрібні неприємності: дерев'яні вставки можуть відклеюватися, особливо на дорестайлінгових авто таке часто буває. Дверні ручки досить м'які, тому легко дряпаються. Зате кермо і сидіння протримаються довго в хорошому стані.
Якщо стекла часто відкривати, то через довгі роки вони почнуть постукувати, це означає, що ролики треба поміняти. Також треба перевіряти стан шланга, через який рідина проходить до заднього склаЯкщо в шлангу з'явиться витік, то килимок у водія стане мокрим, також ця волога почне потрапляти на контакти в електриці, тому треба стежити за тим, щоб волога ніде не накопичувалася.
Бувають випадки, що блок FRM, що відповідає за освітлення автомобіля, виходить з ладу, щоб це усунути, можна спробувати блок перепрошити або відремонтувати, якщо не допоможе, тоді доведеться купувати новий. Може ламатися клімат-контроль вентилятор приблизно після 5 років експлуатації. Двірники можуть відмовити, тому що моторчик у них досить слабкий і може зрізати шестерні. Ще можуть з'являтися збої в системі мультимедіа, часто доводиться оновлювати iDrive.
Електрика
Згодом з'являється більше збоїв з електрикою. Стабілізатори поперечної стійкостітут регульовані, також тут активне рульове управління, адаптивні фари. Загалом багато електрики, і скрізь є електроклапани, редуктори, електромотори, які з часом вимагають ремонту або заміни. Також може через солі та іншу гидоту псуватися проводка під днищем або під бамперами. Також, ревізії вимагають датчики підсвічування, фар, гальм. Все одночасно з ладу не виходить, те одне щось зламається, потім ще щось. Загалом, звичайна ситуація для машин із солідним віком та пробігом.
Гальма
Гальмівна система в БМВ Х5 Е70 просто відмінна, має хороший ресурс, колодки тримаються близько 40 000 км, а диски - 80 000 км. Проблем з АБС та іржею трубок не було виявлено, якщо щось і трапляється з гальмівною системою, Це легко і недорого можна виправити.
Підвіска
Що передня, що задня підвіски служать досить довго, особливо якщо спеціально машину не ганяти по ямах та іншому бездоріжжю. Більшість автомобілів з адаптивною підвіскою, пневмопідкачуванням на задній осі та електронно-керованими амортизаторами. Іноді можна знайти автомобіль з спортивною підвіскоюв ній немає електроніки. Важелі та сайлентблоки міцні та їх заміна не коштуватиме великих грошей. 100000 км. легко прослужить передня та задня підвіски.
А ось електроніка і пневматика в обслуговуванні досить дорогі, зате завдяки цим усім новим технологіям 2-х тонна машина їздить майже як спорткар. Але з часом, коли вийде з ладу штатна підвіска зі своєю електронікою, можна поставити звичайну підвіску, вона буде простішою і дешевшою.
Рульове управління
В автомобілі буває 2 види кермового керування:
- Звичайний рейковий механізм – він простий та надійний, із золотником, який регулюється. Служить довго, рідко тече, стукати починає за довгі роки, електроніка тут теж служить довго.
- Адаптивне управління – це складніший механізм, тому проблеми тут виникають швидше. Сама рейка тут коштує дорого, а також її сервопривід з часом виходить із ладу, а також відбуваються збої датчиків. Але зате під час їзди у машини гостре кермо, а також легко паркуватися з таким кермовим керуванням.
Багато збої можна виправити перепрошивка, але буває, що доводиться всі вузли міняти. Тому, бажано встановлювати останню версію софту для блоку управління, а також рульове управління треба обслуговувати тільки на якісному сервісі.
Трансмісія
З трансмісій в Е70 все гаразд, нічого непередбачуваного не має статися. Іноді може зламатись моторедуктор, який підключає передній міст. Але і з коробкою автомат можуть виникати деякі проблеми через 200 000 км. пробігу. Карданні вали служать довго, але слідкувати за ними треба, іноді можна міняти в них олію.
Бувають випадки, що на автомобілях з дизельними моторами малої потужності може виходити з ладу редуктор, особливо якщо перед цим зробити чіп-тюнінг. Також і з деякими бензиновими V6 з наддувом таке може статися. Але в потужніших комплектаціях стоїть посилений редуктор, тому він рідко виходить з ладу.
Також перед покупкою треба перевірити у якому стані шарніри приводів, якщо в них буде мало мастила, то в приводах почнуть з'являтися стуки. Коробки передач у БМВ Х5 Е70 - 6-ти ступінчасті ZF 6HP26/6HP28, які служать довго, якщо міняти масло і різко не рушати з місця, також треба іноді міняти накладки ГДТ.
Під час покупки коробку можна перевірити так: якщо під час розгону є ривки або посмикування, а при цьому немає помилок щодо трансмісії, то це означає, що скоро зламається блокування ГДТ, а сама АКПП ще нормальна, але якщо машину смикає при перемиканнях, то це Отже, що скоро коробці-автомат потрібен ремонт.
Можливо тут вся справа у зносі або з'явилася текти в піддоні і рівень олії знизився. Якщо в коробці вже зносилися втулки і з'явився бруд у гідроблоці, то навіть якщо долити масло, це вже не врятує. Тому бажано в коробці не допускати таких дрібних неполадок, які потім призведуть до великих неполадок. Також є нові восьмиступінчасті АКПП, вони на сервісах з'являються досить рідко, іноді буває, що на пробігу в 100 000 км. вже досить зношені фрикціони та забився блок мехатроніка.
Мотори
У нових моторах від БМВ використовується пластик у дуже відповідальних місцях. Також мотори, як завжди, не люблять перегріву, у них складна система управління, а також датчики повинні бути все гаразд. Клопіт з мотором вистачатиме, особливо якщо не чистити радіатор і розраховувати на гарантію. БМВ – це автомобіль, за яким треба стежити, та періодично в нього вкладати гроші.
3-х літровий 6-циліндровий мотор N52В30 - досить хороший мотор, але він працює при великій температурі, і за регламентом інтервал ТО досить великий. Та й масло тут по регламенту йде Castrol, недостатньо якісне, тому залягають поршневі кільця вже через 3 роки активної експлуатації, тому і з'являється витрата олії. Щоб не було такої нісенітниці, краще заливати якіснішу олію типу Motul або Mobil і міняти її раз на 10 000, а краще – кожні 7 000 км.
Якщо вже почалася витрата олії, то позбутися її можна лише перебравши мотор або якось зробити розкоксування. Деякі власники БМВ встановлюють на автомобіль більш холодні термостати, а також покращують систему управління вентиляторами. Такі модернізації можуть не допустити витрати олії.
Крім цього, є й інші проблемні вузли - бездроссельний впуск Valvetronic, фазообертачі VANOS, ланцюги маслонасоса. Ланцюги ГРМ із досить великим ресурсом, але він варіюється від 120 до 250 тисяч км. Тому треба за ними стежити, щоб вони не розтягнулися у невідповідний момент. Є і потужніший мотор V8 з об'ємом в 4,8 літрів - N62B48, він теж вдалий, але все одно, в ньому є ті ж слабкі місця, Що і на V6, тільки V8 ще більше гріється і у нього 8 циліндрів, тому у разі поломки буде більше витрат.
А крім цього, конструкція ГРМ тут не така вдала – замість ролика в центрі стоїть довгий заспокоювач. Тому ресурс ланцюгів ГРМ тут приблизно 100 000 км. А також робоча температура не повинна перевищувати норму. Тут також краще вигадати рішення для того, щоб знизити робочу температуру двигуна. І заливати якіснішу олію.
На автомобілях після рестайлінгу з'явилися мотори з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом. Всі проблеми двигунів N-серій залишилися, але ще з'явилися і нові. З форсунками не так просто, буває, що вони відмовляють. Перед покупкою обов'язково треба перевіряти форсунки, тому що вони коштують дорого, особливо на моторах V8 їх складно змінювати.
Також може пошкодити паливний насос Bosch. Отже, з безпосереднім упорскуванням більше проблем. Але зате є і плюси у моторів з безпосереднім упорскуванням – у них менша чутливість до детонації, нижча витрата палива. Але тут ще є турбіна, яка теж часто виходить із ладу.
М-версія
У саму заряджену комплектацію Х5М встановлений двигун S63B44, який побудований на базі N63B44. Це двигун з об'ємом 4,4, турбіни розташовані тут по-особливому - у розвалі блоку циліндрів. Таке розташування дало швидкий прогрів каталізаторів і доступ до турбін став кращим. Головне двигун не перегрівати, тому що тоді проблем буде багато.
Від високої температури пластикові деталі швидко виходять із ладу вже після 3-х років їзди. Часто виходять з ладу деталі системи охолодження та проводки. Це стосувалося двигуна N63B44, а ось М-мотор вже менше проблем має, тому що у нього робоча температура нижча. Маслозйомні ковпачкикраще тримають олію, каталізатор довше служить.
Але так як у двигуна високі технічні характеристики, то турбіни можуть виходити з ладу, системи управління дають збої, а на впускних колекторівне витримує пластик. Форсунок прямого упорскування тут більше – 8 штук. У ГРМ досить тонкі ланцюги, вони можуть розтягнутися або порватися при зносі. За цим усім треба стежити.
Загалом, бензинові мотори не такі хороші, як хотілося б, робоча температура висока і багато пластику в конструкції, треба якось цю ситуацію виправляти – знижувати робочу температуру.
Дизельні мотори
Але куди краще зроблені дизельні мотори для Х5 Е70. Ще на дорестайлінгових автомобілях стоїть надійний мотор М57, Останніми рокамицей мотор вважається одним із найкращих. Ланцюги ГРМ служать від 160 до 250 тисяч кілометрів. залежно від експлуатації. На автомобілях з двома турбінами часто буває, що тече масло з трубок, які підходять до турбін.
Ще може доставити труднощів сажовий фільтр, він коштує недешево і витягти його з автомобіля не просто. Але дизельний мотор не є масло, поршнева служить довго, також тут немає проблем з ваносами та «велвтроніком». Тяга у нього хороша, можна навіть зробити чіп-тюнінг та потужність реально збільшиться.
Потужність дизельних двигунів буває різною: від 235 до 286 л. с. Мотори з двома турбінами складніші, але в порівнянні з бензиновими моторами, дизелі менше вимагають грошей на обслуговування. Головне заливати якісне паливо та вчасно міняти олію з фільтрами. Після рестайлінгу стали встановлювати нові дизельні мотори N57, але в плані надійності вони не стали гіршими.
Який БМВ Х5 вибрати?
БМВ Х5 в кузові Е70 ще можна знайти в хорошому стані, особливо якщо попередній господар машину не вбивав спеціально і доглядав її краще, ніж за регламентом, то можна брати машини з моторами N52, N55, M62, але найкраще брати автомобілі з дизельними моторами , У них стан зазвичай краще, та й у майбутньому вони менше витрат вимагатимуть. Також можливі витрати на підвіску та електрику, але будь-яку роботу по машині краще робити у спеціалізованому сервісі.
Головне не купувати автомобіль з мотором N63, та він потужний і дає чудову динаміку, але клопоту з ним багато. Також треба забути про регламентований інтервал ТО, це вбереже автомобіль від поломок. Міняти масло треба кожні 7000 - 10000 км. Заливати якісне синтетичне масло, а то малов'язке масло, що рекомендує виробник. У коробці масло треба міняти кожні 30 000 км, і щоразу на ТО дивитися стан підвіски. І тоді машина ще поїздить.
Іномарки до 600 тисяч рублів можуть порадувати своєю економічністю
Ринок збуту: Росія.
BMW X5 E70 – друге покоління люксового кросовера X5, яке прийшло на зміну E53 у листопаді 2006 року. E70 оснащується великим набором високотехнологічних новинок, включаючи систему BMW iDrive (серійно), а також вперше історії BMW- Третій рядом сидінь (опція), що збільшує місткість до 7 осіб. Сучасна система безпеки включає унікальну конструкцію задньої секції, що забезпечує безпеку пасажирів третього ряду у разі удару ззаду. Видатна за своїми характеристиками спортивна версія X5 M надійшла у продаж восени 2009 року. Цей автомобіль, що стоїть особняком у своєму модельному ряду, Отримав ту ж силову установку, що і X6 M - V8 турбо-двигун з максимальною потужністю 555 к.с. та крутним моментом 680 Нм. Крім того, для найкращої керованості автомобіль оснащений системою M Dynamic Performance Control. Крім всього, варто відзначити, що BMW X5 - не просто розкішний і багато оснащений автомобіль, але ще й практичний. Об'єм багажного відділення в моделі з двома рядами сидінь становить 620 літрів. При складеному задньому ряду вивільняється 1750 літрів простору.
Люксова приналежність X5 ще з появою першого покоління в 1999 році підтверджувалася високим рівнем оснащення, який став ще вищим з приходом другої генерації моделі, а за якістю та вартістю обробки піднявся до рівня BMW 7 Series. Початкова комплектація передбачає наявність наступних функцій: електропривод скла і бічних дзеркал, обігрів бічних дзеркал і форсунок омивача, регульована колонка, запуск з кнопки, мультикермо, тканинна оббивка салону, клімат-контроль, кольоровий багатофункціональний дисплей, CD-плеєр, стандартний набір позаду. У дорожчих комплектаціях доступні біксенонові фари, датчики світла та дощу, обігрів кермового колеса, обігрів задніх сидінь, шкіряний салон, панорамний дах, CD- або DVD-чейнджер, розважальна система для пасажирів, комунікаційна система Bluetooth тощо. Вдало вирішена і проблема розміщення дрібних предметів - всілякі кишені, полички, скриньки, підсклянники ідеально розосереджені по всьому салону. У 2011 році було проведено косметичний рестайлінг X5. Були видозмінені передній бампер, повітрозабірники.
Для X5 характерна широка лінійка двигунів. Для моделей до рестайлінгу 2011 російському покупцеві пропонувалися два варіанти бензинових силових агрегатів(модифікації 30i, 272 л.с. та 48i, 355 л.с.) та два дизельних (30d, 231 л.с. та 35d, 286 л.с.). Після рестайлінгу атмосферні бензинові двигуни були замінені на турбовані (35i та 50i), потужністю 306 та 407 к.с. відповідно. Крім того, була піднята потужність базової дизельної модифікації до 245 к.с., а замість версії 30d додалися дві нові - 40d (306 к.с.) та M50d (381 к.с.). Остання має видатну динаміку — розгін до 100 км/год за 5,4 секунди. Це, звичайно, менше, ніж у X5 50i, але всього на 0,1 секунд, що, звичайно, не може не вражати. Та й крутний момент у цієї модифікації трилітрового турбодизеля з безпосереднім упорскуванням викликає повагу - 740 Нм у широкому діапазоні оборотів (2000-3000 об/хв).
Говорячи про BMW X5, власне, як про всю лінійку X, не можна не згадати систему повного приводу xDrive. При нормальному русі момент, що крутить, ділиться по осях у співвідношенні 40:60, але в залежності від дорожніх умоввідбувається перерозподіл моменту, що крутить, багатодисковою муфтою між осями в межах від 0 до 100%. З приходом нового покоління X5 система зазнала низки змін, відповідно до все більшого значення електроніки, де стандартним є забезпечення взаємодії з системою динамічного контролю курсової стійкості. Підвіска може бути оснащена опціонними системами "Dynamic Drive" (регульована жорсткість стабілізаторів) та "Active Steering" (активне кермо), а також задніми пневмоелементами та регульованою жорсткістю амортизаторів.
У плані безпеки BMW X5 належить до тих автомобілів, які можна вважати еталоном, про що свідчать численні рейтинги безпеки. До складу обладнання входять 6 подушок безпеки, включаючи передні, бічні і шторки захисту, що розкриваються, кріплення ISOFIX, ремені з переднатягувачами. Крім того, в штатне оснащення входять антиблокувальна система (ABS), система розподілу гальмівного зусилля (EBD), допоміжна система гальмування (BAS), система допомоги під час спуску з гори (DAC), система контролю тиску в шинах. З опцій доступні помічник збереження лінії руху, адаптивні фари і система управління далеким світлом.
Не варто очікувати від X5 видатних позашляхових характеристик, все-таки цей кросовер призначений не для екстриму, а для швидкої та комфортної їзди. Чудово налаштована підвіска та керованість, потужні двигуни, люксове оснащення – ось його головні козирі. З відходом другого покоління BMW X5 в сегмент вживаних машин ці автомобілі стають дедалі доступнішими, при цьому зберігаючи достатню міру лиску, щоб відповідати оптимальним критеріям між ціною та якістю. Широка моторна лінійка робить вибір ще цікавішим.
Читати повністюРинок збуту: Росія.
BMW X5 E70 – друге покоління люксового кросовера X5, яке прийшло на зміну E53 у листопаді 2006 року. E70 оснащується великим набором високотехнологічних новинок, включаючи систему BMW iDrive (серійно), а також вперше в історії BMW – третій ряд сидінь (опція), що збільшує місткість до 7 осіб. Сучасна система безпеки включає унікальну конструкцію задньої секції, що забезпечує безпеку пасажирів третього ряду у разі удару ззаду. Видатна за своїми характеристиками спортивна версія X5 M надійшла у продаж восени 2009 року. Цей автомобіль, що стоїть особняком у своєму модельному ряду, отримав ту саму силову установку, що і X6 M - V8 турбо-двигун з максимальною потужністю 555 л. та крутним моментом 680 Нм. Крім того, для найкращої керованості автомобіль оснащений системою M Dynamic Performance Control. Крім всього, варто відзначити, що BMW X5 - не просто розкішний і багато оснащений автомобіль, але ще й практичний. Об'єм багажного відділення в моделі з двома рядами сидінь становить 620 літрів. При складеному задньому ряду вивільняється 1750 літрів простору.
Люксова приналежність X5 ще з появою першого покоління в 1999 році підтверджувалася високим рівнем оснащення, який став ще вищим з приходом другої генерації моделі, а за якістю та вартістю обробки піднявся до рівня BMW 7 Series. Початкова комплектація передбачає наявність наступних функцій: електропривод скла і бічних дзеркал, обігрів бічних дзеркал і форсунок омивача, регульована колонка, запуск з кнопки, мультикермо, тканинна оббивка салону, клімат-контроль, кольоровий багатофункціональний дисплей, CD-плеєр, стандартний набір позаду. У дорожчих комплектаціях доступні біксенонові фари, датчики світла та дощу, обігрів кермового колеса, обігрів задніх сидінь, шкіряний салон, панорамний дах, CD- або DVD-чейнджер, розважальна система для пасажирів, комунікаційна система Bluetooth тощо. Вдало вирішена і проблема розміщення дрібних предметів - всілякі кишені, полички, скриньки, підсклянники ідеально розосереджені по всьому салону. У 2011 році було проведено косметичний рестайлінг X5. Були видозмінені передній бампер, повітрозабірники.
Для X5 характерна широка лінійка двигунів. Для моделей до рестайлінгу 2011 року російському покупцеві пропонувалися два варіанти бензинових силових агрегату (модифікації 30i, 272 л.с. та 48i, 355 л.с.) та два дизельних (30d, 231 л.с. та 35d, 286 л.с.) .). Після рестайлінгу атмосферні бензинові двигуни були замінені на турбовані (35i та 50i), потужністю 306 та 407 к.с. відповідно. Крім того, була піднята потужність базової дизельної модифікації до 245 к.с., а замість версії 30d додалися дві нові - 40d (306 к.с.) та M50d (381 к.с.). Остання має видатну динаміку — розгін до 100 км/год за 5,4 секунди. Це, звичайно, менше, ніж у X5 50i, але всього на 0,1 секунд, що, звичайно, не може не вражати. Та й крутний момент у цієї модифікації трилітрового турбодизеля з безпосереднім упорскуванням викликає повагу - 740 Нм у широкому діапазоні оборотів (2000-3000 об/хв).
Говорячи про BMW X5, як про всю лінійку X, не можна не згадати систему повного приводу xDrive. При нормальному русі момент, що крутить, ділиться по осях у співвідношенні 40:60, але в залежності від дорожніх умов відбувається перерозподіл крутного моменту багатодисковою муфтою між осями в межах від 0 до 100%. З приходом нового покоління X5 система зазнала низки змін, відповідно до все більшого значення електроніки, де стандартним є забезпечення взаємодії з системою динамічного контролю курсової стійкості. Підвіска може бути оснащена опціонними системами "Dynamic Drive" (регульована жорсткість стабілізаторів) та "Active Steering" (активне кермо), а також задніми пневмоелементами та регульованою жорсткістю амортизаторів.
У плані безпеки BMW X5 належить до тих автомобілів, які можна вважати еталоном, про що свідчать численні рейтинги безпеки. До складу обладнання входять 6 подушок безпеки, включаючи передні, бічні і шторки захисту, що розкриваються, кріплення ISOFIX, ремені з переднатягувачами. Крім того, в штатне оснащення входять антиблокувальна система (ABS), система розподілу гальмівного зусилля (EBD), допоміжна система гальмування (BAS), система допомоги під час спуску з гори (DAC), система контролю тиску в шинах. З опцій доступні помічник збереження лінії руху, адаптивні фари і система управління далеким світлом.
Не варто очікувати від X5 видатних позашляхових характеристик, все-таки цей кросовер призначений не для екстриму, а для швидкої та комфортної їзди. Чудово налаштована підвіска та керованість, потужні двигуни, люксове оснащення – ось його головні козирі. З відходом другого покоління BMW X5 в сегмент вживаних машин ці автомобілі стають дедалі доступнішими, при цьому зберігаючи достатню міру лиску, щоб відповідати оптимальним критеріям між ціною та якістю. Широка моторна лінійка робить вибір ще цікавішим.
Читати повністю
