Що вибрати: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer чи Hyundai Solaris? Хендай Соляріс або Тойота Королла: порівняння залізних коней Порівняння хендай соляріс 2 та тойота королла.

У нашій державі чимало людей, які володіють такими популярними транспортними засобами, як Тойота Королла або Хендай Соляріс. Кожне з них, виготовлене азіатськими виробниками, має власні унікальні переваги, привабливий зовнішній вигляд.

Ця модифікація C-класу з'явилася 1966 року. На сьогоднішній день вона утримує лідируючу позицію в плані загальної кількості реалізованих машин, яка за цей час перевищила позначку 10 млн одиниць. За весь час на європейському ринку виникало 9 різних поколінь Тойота Королла, що сприяло підвищенню популярності моделі та загалом завоювання ринку. У наш час кожен п'ятий зразок транспортних засобів від компанії Toyota є Corolla.

Щороку їх виготовляють приблизно 1 мільйон одиниць. За обсягом продажів на європейському ринку (близько 20% від загального числа), японська модель Королла від Тойоти займає високе 3 місце після власних продажів у Північній Америці та Японії.

До 1997 року модифікація була доступна в таких типах кузовів:

1. Седан та тридверний седан.
2. П'ятидверний компакт-диск і ліфтбек.
3. Універсал, а з травня 1997 до них додалися і оновлений седан, 3 і 5-ти дверні хетчбеки.

Різноманітність модифікацій двигунів для ринку ЄС вийшла невеликою: базовим агрегатом став 1,4-літровий з 16-клапанним 4Е-FE 88-сильним карбюратором. Він має помірну динаміку, але прийнятний рівень тяги. Другим механізмом став двигун потужністю 110 л. з. та обсягом у 1,6 літра.

Ще однією моделлю є дизельний двигун 2C-E з об'ємом. 2.0 літра, він має потужність у 72 л. з. і його, як правило, встановлюють повно приводні універсали. Що стосується КП, то в більшості випадків це 5-ступінчаста механіка або 3-, 4-діапазонний автомат. Останніми часто оснащуються американські варіанти даного автомобіля з 1,8-літровим інжекторним двигуном, а ще деякі моделі із зимовим або спортивним режимом.

Більшість нових модифікацій машин Hyundai, спочатку надходять на внутрішній південнокорейський простір, потім через деякий час вони потрапляють до Китаю та США, а вже потім з'являються на європейському, російському ринку. Однак, для Solaris виробником було зроблено виняток, прототип спершу потрапив до китайських споживачів під ім'ям Verna, потім до російських під назвою Solaris, а потім з'явився і на рідному південнокорейському просторі, як Accent.

Модель поєднує більшість бажаних автолюбителями якостей: високий рівень складання та надійності, потужність, презентабельний вигляд, економічність, доступну вартість. Такий механізм, як Хендай Solaris, користується істотним попитом у російських автолюбителів.

Даний транспортний засіб має незвичайне і дороге зовнішнім оформленням, хоча ціна його відносно низька. Кузов цієї модифікації віддалено нагадує Toyota Corolla, він має багато елементів, деякі з яких відрізняються власними відносно великими розмірами, наприклад, великими фарами, які поблизу радіаторної решітки широкі, а в напрямку до крил починають поступово звужуватися. Гарно виконані двері, що мають два хвилеподібні переходи, що додають кузову екстравагантності.

Кліренс певною мірою не ідеальний, оскільки є відносно низьким. Однак, загалом зовнішній вигляд викликає у багатьох покупців чималий інтерес. Solaris розроблявся для РФ з урахуванням багатьох російських особливостей. Машина має оцинкований кузов, збільшений дорожній просвіт, лобове склов районі склоочисників, оснащене обігрівом, яке є і на задньому склі.

Що стосується лінійки силових агрегатів, встановлених на моделі Соляріс для вітчизняного ринку, то вона включає пару бензинових установок Gamma з об'ємами 1,4 і 1,6 літра. Крутний момент дорівнює 135 HMі 155 HM, потужність 107 л. з., 123 л. з., в середньому розгін до 100 км. 11.2 секунди. Розглядаючи КП, на вибір споживачам пропонується 5-ступінчаста механіка, а також 4-ступінчаста автоматична трансмісія. Прототип відповідає сучасним екологічним стандартам Euro-4. Основу автомобіля складає передньопривідна база, оснащена незалежною передньою підвіскою (стійками McPherson, стабілізаторами поперечної стійкості), а також напівзалежною задньою підвіскою (пружини, балка кручення), гідравлічним підсилювачем керма.

Що спільного між цими моделями?

Обидва механізми мають:

• Досить естетичний вигляд, У них, в цілому, дуже схожі кузови.
• Також, варто відзначити, що кожен із цих транспортних засобів має три варіанти комплектування своїх салонів, удосконалений силовий каркас кузова, оснащений новими панелями.
• Останні прототипи цих автомобілів на російському ринку представлені в скромному переліку доступних двигунів, Вони мають невеликий вибір трансмісій.
• Обидва механізми оснащені механічними КПП на 6 швидкостей, а за рахунок останньої швидкості, на них було суттєво знижено загальну витрату палива.
• Крім цього, обидві модифікації мають однаковий тип приводу, а саме передній.

Дані транспорті засоби, здатні залучити споживача не тільки своїм зовнішнім виглядом, надійністю, а значить і довговічністю, а й високим рівнем комфорту відносно низькою вартістю. Загалом, ступінь керованості в обох авто також відрізняється зручністю, так, цей показник у них не самий ідеальний, але в цілому, на тверду 4.

Основні відмінності

Якщо порівнювати основні відмінності у цих авто, то до першочергових варто зарахувати:

1. Маса автомобіля Тойота Королла, складає 1375 кг, а Хендай Соляріс одно 1259 кг, обсяг паливного бака 55 і 50 літрівдовжина кузова 4620 і 4405 ммвідповідно.
2. Витрата пального в змішаному режимі на 100 км, у японського транспортного засобу 6 – 6.5 , а у корейської, він складає 7-8 літрів.
3. Розганяється Corlla до сотні кілометрів за 5 , а Solaris за 11.2 секунд.
4. Тип підсилювача для кермового керування на японському транспортному засобі є електричним, а на південнокорейському гідравлічним.
5. Шумоізоляція у Cоляріс на досить низькому рівні, на відміну від Corolla, сидіння водія комфортніше також у японському автомобілі.
6. У Corolla є: обігрів передніх сидінь, бічних дзеркал, є кондиціонер, а в Solaris цих опцій немає.

Хто основний споживач?

Одне з проведених досліджень стверджує, що Hyundai Solarisє одним з найбільш популярних у таксистів. Це означає, що механізм, доступний, дуже витривалий, має відносно низьку витрату палива. Він також підійде для людей статусних, бізнесменів або начальників у великих компаніях, ну і звичайно, для більшості інших автолюбителів.

У свою чергу, Toyota Corolla, не призначена для перегонів чи поїздок бездоріжжям. Цей механізм підійде для багатьох водіїв, які віддають перевагу спокійному комфортному пересування, його вартість знаходиться на досить доступному рівні, а якість складання на дуже високому.

У підсумку

Виходячи з цього невеликого порівняння японської Тойоти Corolla і південнокорейського Хендай Соляріс, можна дійти невтішного висновку, що обидві машини багато в чому схожі друг на друга, а й відмінностей є цілий ряд. Ще, якихось 10 років тому, багато хто б можливо, зупинив вибір на Toyota, але в останні рокипівденнокорейський автовиробник наздогнав практично за всіма технічними параметрами свого відомого конкурента.

Здрастуйте, Сергію!
А автомобіль Хендай якої моделі?

Балаково, Kia Ceed

З цих автомобілів краще взяти Хендай Соляріс з двигуном 1.6, двигун з ланцюгом ГРМ, перевірений на інших автомобілях, даний автомобільдосить надійний, запчастини на нього не особливо дорогі і можна замінити практично будь-яку запчастину окремо, акпп у них досить надійні. При своєчасному та якісному обслуговуванні проблем доставляти не буде. Лансер і Королла теж досить надійні автомобілі, тут більше залежить від початкового стану автомобіля. Також рекомендую покататися на всіх трьох автомобілях в один день, так ви зможете вибрати, який вам більше сподобається.

Балаково, Kia Ceed

* Відповідь цього користувача не є експертною

Соляріс визнаний лідер продажу, а це недарма. Співвідношення ціна/якість у нього найкраще. Лансер теж непоганий, але дорожчий в обслуговуванні. А Toyota розгубила свою легендарну надійність, залишилася тільки висока ціна.

Доброго дня.
Я, безперечно, за тойота. Знаю одну короллу особисто, 2003 року випуску, пробіг 270 тисяч кілометрів, двигун 1.4, трансмісія механіка, дуже динамічний автомобіль, надійний. Але якщо ви розглядаєте Короллу з РКПП, тоді краще за Соляріс.

Здрастуйте, Шановний користувач нашого сервісу!
Вибір у разі досить неоднозначний залежить багато в чому стану конкретних автомобілів.
У випадку з Toyota Corolla у більшості випадків роль автоматичної коробкипередач виконує "робот" ММТ (автомат з'явився як альтернатива лише після рестайлінгу 2010 року, або пропонувався на автомобілях для американського ринку). Роботизована коробка передач у плані надійності показала себе не дуже добре. У цьому і є головний мінус купівлі даних уживаних автомобілів.
Щодо Mitsubishi Lancer X, традиційним автоматом оснащувалися тільки версії з двигуном 1,5, інші автомобілі оснащувалися варіатором, а двигун 1,5 відверто слабенький для даного автомобіля. Сам по собі варіатор на цих автомобілях досить непогано зарекомендував себе, але він досить вимогливий в обслуговуванні, а також погано переносить активну манеру водіння (у зв'язку з цим великий ризик нарватися на "убиту" коробку). Mitsubishi Lancer єдиний з цієї трійці має задню незалежну підвіску. Це можна віднести як до плюсів, так і до мінусів. Плюс у тому що він безперечно має кращу керованість і стійкість, ну а мінус - ця підвіска значно дорожче в обслуговування.
Ну і залишається Hyundai Solaris. З цих трьох це, по суті, найбюджетніший варіант. Соляріс найпростіший за своєю конструкцією, найменший з цих трьох і здебільшого найдешевший в обслуговування. Двигуна та АКПП перевірені часом (за моделлю Elantra минулого покоління) і досить добре себе зарекомендували. Щодо слабкими місцямиє деякі елементи підвіски та рульова рейка.
Остаточний вибір лише за Вами.

Вже з першого погляду стає видно, що в Хендай визначились із власним, ні з чим не схожим стилем. Спадаючий каскадами з великою серцевиною - це візитна картка даного автомобіля. Та ще й ламані розтруби приладів. Хендай Елантра з оформлення інтер'єру трохи схожа з I30, але все-таки, відрізняється і від нього увігнутою центральною консоллю, що має оригінальні блоки магнітоли та клімат-контролю.

Приємне враження залишив м'який пластик салону, акуратна інкрустація, виконана хромом і загалом не дешеве оформлення.

Якщо Хендай Елантра такий гарний, то і Тойота Королла не кульгає. Сьогодні будь-які дилерські центри мріють мати в асортименті ці дві машини. І все це пояснюється тим, що ці автомобілі легко і швидко продаються. Причому не тільки в одній країні, а по всьому світу. Але у нас ситуація трохи інша.

Головна і основна причина не у відомій російській унікальності, яка відрізняє нашу людину, яку ніяк не підставити під той самий європейський чи американський стандарт. Справа не в цьому, а в тому, що не кожен росіянин здатний, та й захоче викласти 650 тис. рублів на покупку Toyota. І стільки коштує лише базова комплектація автомобіля Toyota Королла, оснащена 1,3 л. двигуном.

Версія під назвою Тойота Королла Comfort plus виглядає більш привабливо, тим більше, що тут встановлений вже 122-потужний двигун, а також додатково оснащена машина системою курсової стійкості, повним комплектом подушок безпеки, кондиціонером та непоганою аудіосистемою. Це модель 2014 року і коштує вона дорого - 801 тис. рублів.

Що стосується моделі Тойоти Королла в 140 конячок, то за неї просять все, тим більше, що вона коштує вже 890 тис. рублів. З іншого боку, якщо додати до цієї суми кілька московських зарплат, можна прикупити седан престижніше і модніше, а якщо добре пошукати, то і кросовер.

Хендай Елантра, судячи з прайс-листу, теж «дрібніти» не бажає. Її двигун, що поставляється в базовій комплектації, щоправда, буде потужнішим за тойотовський. на цілих 50 тис. рублів. Чи не слабо, так? Зате в цій базовій версії під назвою Хендай Елантра «Класик», кермо зроблено з пластику, а магнітола взагалі відсутня.

Що стосується версії Хендай, з наділеною ESP і бічними ірбегами, то коштує вона не менше 790 тис. рублів. А топовий Хендай Елантра «Comfort», наділений підігрівом керма і камерою заднього виду, коштує ще більше. За останніми даними, близько 900 тис. рублів.

Нарешті, до версії під назвою Хендай Елантра "Престиж", наділена датчиками світла, салонним дзеркалом, що має автоматичне світлозатемнення, мультимедійною системою та клімат-контролем, і підійти страшно.

Технічні характеристики Тойота Королла та Хендай Елантра

Марка автомобіля:	Тойота Королла	Хендай Елантра
Тип кузова:	Седан 4/5	Седан 4/5
Тип двигуна:	бензин R4	бензин R4
Об'єм двигуна, куб.см:	1798	1797
Потужність, к.с./об.хв.:	140/6000	150/6500
Макс. крутий. момент, Нм при об/хв:	173/4000	178/4700
Макс. швидкість:	195	202
Розгін до 100 км/год, з:	10.2	10.2
Тип приводу:	передній	передній
Трансмісія:	Варіатор	6 АКПП
Витрата на 100 км:	8,3/5,3/6,4	9,7/5,3/7,6
Розміри, ДхШхВ, мм:	4620/1775/1465	4550/1775/1445
База, мм:	2700	2700
Споряджена маса, кг:	1275	1255
Об'єм паливного бака:	55	50
Об'єм багажника, л:	452	420
Ціна, російський рубль:	890 000	899 000

Хоча цей же клімат-контроль і мультимедійну систему можна отримати у версії Хендай «Елеганс», яка набагато доступніша.

Ось такі ціни на обидва седана. А тепер спробуємо поглянути на те, який набір благ дістанеться щасливому власнику, якщо він зважиться все-таки.

Чи розходиться слово зі справою

Нещодавно головний з головних концерну Toyota інженер Міцухіса Като заявив, що справжнім автомобілем можна назвати тільки той транспортний засіб, керуючи яким можна отримати комфорт або «кайф», як він буквально висловився. Слова справді золоті, тим більше, що вони підтвердилися з випуском нової моделі Highlander. А щодо Тойоти Королла, то тут можна посперечатися.

На відео тест драйв автомобіля Toyota Corolla:

Природно, що зроблений автомобіль Тойота Королла акуратно, і іншого від японського виробника чекати ніяк не доводиться, адже вже багато років високу якість збірки він доводить. Тойота Королла має суворі форми, але її лінії чомусь не збуджують почуттів, які звикли до несподіваного повороту подій. Напевно, ми скучили за чимось новим та оригінальним, і давно не кричали: «Вау, та це просто круто!»

Ось Хендай Елантра в цьому плані виглядає значно краще. Лінії цього автомобіля начебто тепліше, чи що, душевніше.

Оздоблення автомобіля Хендай Елантра зроблено чудово, а припасування панелей настільки точна, що дивуєшся. Цілком логічно виконано та . Одним словом, якщо недоліки і є, то не такі вони й істотні.

Наприклад, візьмемо широкі стійки вітрового скла Хендай Елантра, які, з одного боку, погіршують загальний вигляд, а з іншого боку є міцним засобом пасивної безпеки. І коли дивишся на це вже з розумінням, навіщо все так зробили, недоліки вже перестають бути такими.

Ті ж кнопки регулювання дзеркал Хендай Елантра позбавлені чомусь підсвічування, хоча в темряві вони користуються досить рідко. І відсутня можливість опустити крісло нижче, але це помічається лише водіями вище за середній зріст. Подібного роду ляп помітний і в конструкції заднього дивана, який не такий і просторий, як хотілося б. Одним словом, всі недоліки виробника можуть бути реабілітовані, якщо дивитися на це з практичної чи будь-якої іншої точки зору.

Але ось творцям багажника Хендай Елантра виправдань не знайти. Диву даєшся просто тому, що завадило конструкторам розмістити фіксатори спинок дивана у вантажному відсіку, а не там, де вони зазвичай бувають? Адже сидіння все одно складається із салону і кнопка замку багажного відділення точно не завадила б. Навіть на версії «Комфорт» ця кнопка відсутня, або за допомогою брелока.

Відео огляд автомобіля Hyundai Elantra:

А ось Тойота Королла в цьому плані традиційніша. На кришці багажника є своя кнопка, а на спинках дивана зручно розташовані фіксатори. Крім того, вантажний відсік Королли на цілих 9 сантиметрів (а це не так і мало) довше, ніж у корейця. Та й пасажирам, що сидять ззаду, у Тойота Королла буде просторіше.

Щодо комфорту водія, то японські дизайнери придумали оригінальне рішення. Його можна назвати японською стравою у стилі конструктивізму. Одним словом, повністю круглі прилади Toyota Королла розташовані поряд з нерівнобокою трапецією блоку мультимедійної системи. Вона ж у свою чергу підпирається знизу ламаним трикутного типу пультом «клімат-контролю». Іншими словами, ситуація в Тойоті Королла якась неординарна і незвична, але не позбавлена ​​витонченості. Але ось кнопки склопідйомників, від яких так і віддає економією, явно балів японської моделі не додадуть, тим більше якщо додати до них незамасковані заглушки корпусів внутрішніх дверних ручок.

Хоча з іншого боку, ні вільний стиль та експерименти художників, ні економія на матеріалах, зовнішній вигляд обробки Тойоти Королли жодною мірою не псують, тим більше, не позначаючись на зручній посадці водія, який керує машиною, не напружуючись ні на йоту. Одним словом, з ергономікою у японця все гаразд.

Ходова частина

Шасі Тойота Королла має таке, що відразу ж відбиває бажання чинити подвиги і ніяк не в'яжеться з водієм-гонщиком. Зате автомобіль Тойота Королла рівномірно і однаково комфортно котить як по рівному асфальту, так і по купи. Але як не дивно, вона не боїться навіть великих, розміром з половиною коліс, ям і чудово бореться з кренами, які неминучі при перебудовах у крутих поворотах.

Що стосується віражів, то їх Тойота Королла проїжджає дуже акуратно, як і личить доброчесному японцю. Але з іншого боку, наочно демонструється, що, зібрана з недорогих елементів ходова, непогано піддається дресирування.

Двигун Тойоти Королла підходить шасі. Знову ж таки, зброєю для стрімких і запаморочливих атак силовий агрегат в 140 коней явно не назвеш, але для далеких поїздок одному або з компанією, мотор явно доречний. Крім того, лише зрідка огризаючись на наполегливий тиск педалі акселерату. До речі, така неналежна поведінка водія нервує і варіатор. Адже різкі та сильні удари по педалях здатні ввести КПП у якийсь ступор.

Традиційний АКПП Хендай Елантра для поїздок містом набагато кращий. Терплячи будь-які грубості, не витрачаючи часу на роздуми, АКПП корейця продовжує якісно перемикати передачі. Якщо ж хватку трохи послабити, то перемикання стане ніжнішим і плавнішим.

Хендай Елантра в цілому їде бадьоріше за Тойоту. Адже крім спритної та кмітливої ​​коробки є й інші причини для такого висновку. По-перше, двигун Хендай на 10 конячок потужніший, а по-друге, на корейці стоїть більш пружна підвіска.

Саме ця сама підвіска і впливає на плавність ходу, яку не можна назвати ідеальною лише тому, що амортизатори трохи жорсткі.

Проте кореєць начебто заздалегідь вивчив наші російські ями і знає, як з ними боротися. Колінця в поворотах у пасажирів і водія не викидає і в цьому плані Хендай, напевно, талановитіший за суперницю в особі Королли. Але все робиться надто розважливо, без вогника, чи що. Але такими і належить бути звичайним автомобілям, хоч і не найдоступнішим, якщо подивитися на це з погляду звичайної людини,

Що стосується оцінки двох вищепредставлених моделей, знову ж таки, залишеної експертами, то вони сходяться в тому, що японська машинавсе-таки краще. Не так, щоб на голову, але імідж у неї крутіший, що й визначить у підсумку ціну на вторинному ринку.

Давайте виведемо плюси та мінуси обох моделей:

Переваги Хендай Елантра:

• Багажник, де можна буде спокійно перевозити пару туристичних валіз.
• Багато місця в бардачку
• Дисплей камери корейця має прицільну розмітку, хоч і не передбачає траєкторію руху при повороті кермового колеса
• Сидіння мають правильний профіль та чіпку немарку оббивку
• Рівна підлога ззаду, що дозволяє зручно сидіти трьом пасажирам
• Оптронна приладка, хоч і прикрашає тільки дорогу версію
• АКПП, що є власною розробкоюХендай

На відео перевіряють підвіску автомобіля Hyundai Elantra:

Переваги Тойота Королла:

• Багажник більш об'ємний та зручний, ніж у Хендай
• Сидіння і крісло водія виглядають набагато привабливіше
• Камера заднього виду, парктронник та асистент
• Зручна пластикова кришка, яка прикриває розетку, рознімання мультимедійної системи та багато іншого
• Кругла оцифровка приладів

Мінуси Хендай Елантра:

• Явно бюджетний вид салону недорогих версій
• Маленький багажник
• Відсутність замку багажника

Мінуси Тойота Королла:

• Маленькі колеса
• Їзда, яку ніяк не назвеш агресивною
• Варіатор, який може увійти до ступору
• Маленький багажник

Висновок можна зробити наступний. І за статикою, і за динамікою корейський автомобіль переграє японця. У Королли явно нижча якість складання і слабший двигун, а у корейця автомобіль відмінно тримає курсову стійкість і відрізняється високим комфортом. Зате програє кореєць в об'ємі та зручності багажника, а також за іншими параметрами. Якщо оцінювати за п'ятибальною системою, то Тойоті Королла ставимо 4, а Хендай Елантре 5.

Останнє десятиліття стало періодом глобальних змін на світовій арені у сфері автомобілебудування. Визнаних лідерів ринку вже давно почали тіснити нові гравці з країн, що розвиваються, але глобальних масштабів це явище досягло відносно недавно. Можна спостерігати все більше заповнення автомобілями південнокорейського виробництва тієї ринкової частки, яка раніше повністю належала виключно продуктам з Японії. Сьогодні корейці поступово перейшли рівень «бюджетних» авто, залишивши цю нішу виключно виробникам із КНР. Головним конкурентом для автогіганта Hyundai, як і раніше, залишаються машини японського виробництва. Наш подальший порівняльний огляд націлений на те, щоб ближче познайомити читача з двома яскравими і дуже популярними на вітчизняному ринку моделями-конкурентами.

Hyundai Elantraє передньопривідним 5-місним седаном, який відноситься до «C»-класу. П'яте покоління моделі отримало рестайлінг та було представлено публіці у серпні 2013 року. Доступні дві атмосферні силові бензинові установки на 1.6 та 1.8 літра робочого об'єму з автоматичною або механічною трансмісією.

Toyota Corollaє седан з переднім приводом, що відноситься до класу «C». Машину представили вже в одинадцятому поколінні у червні 2013 року. Гама двигунів включає атмосферні бензинові агрегати на 1.3, 1.6 і 1.8 літра корисного робочого об'єму, які можуть агрегатуватися як «автоматом», так і «механікою».

Оглядові моделі випущені в 2014 році, отримали 1.6-літрові силові агрегати, пару яких складає автоматична КПП.

Hyundai Elantra

Концепція виробника у вигляді «струмових ліній» чудово відображена в дизайні седана. Суворі кути акуратно та елегантно згладжуються плавними та легкими округленнями. Це ніяк не вплинуло на загальне враження від передньої частини автомобіля. Машина вийшла симпатичною, серйозною та діловитою. Звужені передні фари далеко заходять на передні крила, а м'язи капота вдало підкреслюють складну форму головної оптики. Верхні решітки радіатора є рішення з головним упором на декор, а не на функціональність. Хромована лінія та великий логотип є головними елементами цієї кузовної деталі. Нижні грати з поздовжніми лініями та прозорі «бумеранги» протитуманних фар з обробкою хромом візуально підтягують видатний вперед масивний бампер.

Бічна частина автомобіля відразу привертає увагу широкою лінією штампування колісних арок. Стрімка смуга в області дверних ручок спадає від задньої оптики до передньої частини, вносячи строгість у м'яке оформлення профілю. Моделі дуже йде спадаючий «крапчастий» дах, додаючи стрімкості. М'які контури зони скління та дуже естетичні бічні дзеркала з поворотниками гармонійно вписалися в екстер'єр. Задня частина моделі виглядає солідно та презентабельно. Вузькі і довгі поздовжні стоп-ліхтарі надають кормі солідності. Кромка кришки багажника, що нависає над задньою оптикою, змушує машину виглядати багато і респектабельно. Великий задній бампер отримав знайоме поєднання м'яких та строгих ліній, а також чорну практичну вставку в області нижньої звиси.

Toyota Corolla

Фронтальна частина вийшла суворою, має багате оздоблення хромом. Поздовжня вузька решітка радіатора поєднується з головною оптикою, візуально оперізуючи седан спереду. Симпатичні вставки ДХО у передніх фарах привертають увагу, додаючи солідності і без того строгому автомобілю. Форми та лінії досить прості, але в цьому і полягає секрет успіху. Передній бампер масивним назвати не можна, але велика чорна нижня решітка радіатора з довгими смугами чорного пластику додає легкості до загального сприйняття. Трикутні чорні вставки для встановлення передніх протитуманних фар винесені ближче до країв передньої частини. Нижня звіска пофарбована в загальний з кузовом колір, утворюючи візуальну завершеність дизайну всіх кузовних та декоративних елементів.

Профіль вийшов класичним, без химерних та спірних рішень. Дах автомобіля не відрізняється схильністю спадати до задньої частини. Зона бічного скління трохи звужується ближче до корми, а широкі чорні стійки в центрі виглядають досить переконливо. Колісні арки сильно виділяти не стали, реалізувавши штампування середньої ширини по контуру. Бічна лінія успішно проглядається в області дверних ручок, вирівнюючи машину від корми до носа. Задня частина автомобіля не відстає від передньої. Кромка на кришці багажника оздоблена широкою хромованою смугою над місцем кріплення номерного знака, отримавши продовження у вигляді прозорих вставок на задніх фарах. Сама задня оптика має гострі кути, що вдало доповнюють загальний дизайн. Задній бампервийшов потужним і широким, з акуратними заокругленнями з боків.

Вибрати остаточного переможця на даному етапі порівняння виявилося не найпростішим завданням. Hyundai Elantra і Toyota Corolla є глобальними продуктами, на які виробники зробили одну з основних ставок у боротьбі за споживача, так що обидві машини виглядають дуже добре.
Фаворитом виявляється автомобіль Hyundai Elantra. Седан виглядає більшим і соліднішим за свого конкурента Toyota Corolla. Візуально корейську машину можна навіть прийняти за початковий клас D, що є незаперечною заслугою дизайнерів автомобіля. Ще хочеться додати, що прийому розтягувати профіль або корму, який часто використовують виробники для досягнення ефекту "великої машини за невеликі гроші", не спостерігається. Седан виглядає великим, злагодженим, гармонійним та завершеним.

Салон

Hyundai Elantra

Плавні лінії в контурах кузова отримали своє продовження і в дизайні інтер'єру автомобіля. Домінуючим кольором став чорний, а головні дизайнерські штрихи підкреслені сріблястим кольором. Якість матеріалів знаходиться на достатньому для класу рівні. Твердий пластик з невеликими вставками м'якого покриття панує в салоні автомобіля, але його фактура ніяк не здешевлює внутрішній простір. Складання та припасування всіх елементів виконано на тверду п'ять, без видимих ​​зазорів або щілин. Прямокутної форми бічні дефлектори отримали окантування сріблястим пластиком.

Головним елементом торпедо є центральна консоль, яка отримала великий прямокутний екран мультимедійної системи. Зверху знаходиться тонка смужка з монохромним дисплеєм електронного годинника. У лівій та правій частині розташовані вертикальні центральні повітроводи. Кнопкові елементи, що оточують екран системи, розбавлені круглим центральним регулятором, що виділяється на загальному тлі своїм хромованим обідком.

Трохи нижче знаходиться втоплений углиб блок керування кліматичною установкою автомобіля. Над екраном клімат-контролю розмістили центральну кнопку активації аварійної сигналізації. Сам блок може похвалитися дисплеєм середнього розміру та акуратним круглим регулятором у самому центрі. Функціональний елемент теж обробили хромом.

Центральний тунель високий, виконаний єдиним цілим із центральною консоллю та поділяє водійську та пасажирську зону. Його бічні частини одержали оформлення у вигляді вузьких смуг сірого пластику. Починається тунель з ніші, що закривається, для зберігання дрібниць. Далі розміщено важіль селектора КПП, який притиснули до краю вказаної ніші. Важель оброблений лакованим чорним пластиком, а також отримав тонке оперізуюче хромоване кільце в нижній частині ручки.

Наступним елементом стали глибокі та місткі підсклянники відкритого типу. Вони розташовані поздовжньо і мають тонкі нитки хрому за контуром. Високий центральний підлокітник з широкою подушкою виявився дуже зручним і чудово справляється зі своєю функцією.

Досить цікаво виконані й самі дверні карти. М'які лінії, вдало підкреслені сріблястим пластиком, чудово розбавляють монотонний чорний інтер'єр.

Сидіння зручні та мають широкий набір доступних регулювань по площинах. Оздоблювальні матеріали крісел непоганої якості, шви та прострочка виконані акуратно і не впадають у вічі. Наповнювач сидінь, як і бічна підтримка, сприяє комфорту. Не можна повністю виключити динамічну їзду, але автомобіль не отримав значного упору на агресивний драйв.

Рульове колесо має цікаву форму. Кермо на чотири спиці, але виконане дуже естетично. На кожній спиці розташовані ряди функціональних кнопок для взаємодії із системами мультимедіа та зв'язку. Хромовані вставки на внутрішніх сторонахспиць роблять кермо візуально легким. Обід середньої товщини обтягнутий непоганим матеріалом. Кермо лежить у руках досить впевнено, радіус і обід добре підібрані. Рульову колонку можна підлаштувати по вильоту та куту нахилу.

Козирок, що значно подався вперед, приховує тахометр і спідометр на панелі приладів. Самі прилади посаджено глибоко, а краї колодязів отримали знайомі хромовані смужки за контуром. У верхній частині між колодязями знаходиться невеликий екран маршрутного комп'ютера. Інформація зчитується інтуїтивно, тому з цим ніяких проблем. Прилади та кнопки автомобіля підсвічені яскравим білим та синім кольором. У темний час доби показання на шкалах приладів і дисплеях мають високу чіткість.

Toyota Corolla

Інтер'єр машини можна назвати одночасно скромним, технологічним та злегка нестандартним. Основним матеріалом виступає твердий пластик зі пом'якшувальними вставками, а також комбінація тканинних матеріалів зі шкірою. Бічні дефлектори мають форму, що нагадує прямокутник зі скошеним краєм. Окантовкою нижньої частини цих елементів стали смужки хрому.

Перше, на що відразу звертаєш увагу, це прямовисна центральна панель. Торпедо нагадує ті рішення, які широко використовували у преміальних автомобілях початку 90-х, лише матеріали інші. Розташування та виконання центральних прямокутних дефлекторів обдування відразу змусило згадати інтер'єр старої моделі Audi 100. Добре забута класика, не інакше. Трохи дивним видалося винесення невеликого дисплея електронного годинника в праву частину, ближче до пасажира.

Під дефлекторами знаходиться велика лакована вставка, візуально відокремлена від верху хромованою торпедо смугою. На ній розташована мультимедійна система із досить пристойним за розміром екраном. Ліворуч і праворуч знаходяться вертикальні ряди кнопок у нижній частині, а зверху невеликі круглі регулятори, що отримали сріблясті кільця обробки.

Блок управління кліматичною установкою має виділене місце під системою мультимедіа, яка нависає над його відносно невеликою панеллю. Система контролю внутрішньосалонного клімату має вузький монохромний дисплей у верхній частині, великі круглі регулятори з боків, а решту простору заповнюють функціональні клавіші.

Центральний тунель має цільне виконання з торпедо. Кожен елемент, починаючи з самого верху, займає своєрідну «ступінь» на центральній панелі, відокремлену ребром площини, що виступає. Ось таким останнім щаблем і став початок тунелю. Закрита ніша знаходиться якраз під блоком клімату. Далі слідує місце установки важеля КПП. Селектор трохи підняли над загальною площиною тунелю, обробивши весь острівець чорним лаком і хромом.

Далі йдуть розташовані подовжньо підсклянники і важіль гальма стоянки, який знаходиться ближче до водійського крісла. Підсклянники мають тонкий сріблястий контур, що добре розбавляє загальну темну гаму. Центральний підлокітник не можна назвати дуже широким, але для комфортного становища руки його більш ніж достатньо.

Сидіння середньої жорсткості, підтримка в поворотах реалізована добре. Матеріал крісел приємний як візуально, так і тактильно, обіцяючи належний рівень зносостійкості. Доступне регулювання у всіх площинах дозволяє досягти комфортної посадки практично відразу.

Кермо легке, триспицеве, невеликого діаметру. Має середню товщину обід, який обтягнутий якісним матеріалом. Мультифункціональне кермо має м'які і дуже зручні джойстики-кнопки на горизонтальних спицях. Вертикальна спиця отримала широку сріблясту вставку у нижній частині. Обід середньої товщини, тому тримати кермо дуже зручно. Рульова колонка регулюється по вильоту та висоті.

Панель приладів захищена невеликим козирком, має великий спідометр у правій частині, тахометр у лівій, а також великий прямокутник для основних індикаторів і маршрутного комп'ютера в самому центрі. Інформація є цілком доступною для зчитування, а великі шкали приладів є черговим плюсом. Підсвічування приладів та клавіш виконане із застосуванням синього та білого кольору.

Обидві машини мають якісний інтер'єр. Це стосується матеріалів, збирання та дизайну. Корейська модель Hyundai Elantra виглядає солідно та навіть затишно, а ергономіка салону жодних зауважень не викликала. Toyota Corolla продемонструвала класичний стиль оформлення, який зазнали деякої модернізації. Дизайн центральної панелі додав салону "японця" свободи та простору, що є великим плюсом.
Переможцем на цьому етапі стає автомобіль Toyota Corolla. Причин такого рішення кілька. Першою стало те, що оздоблювальні матеріали цього седана зовсім небагато, але краще, особливо порівняно з конкурентом. Другою причиною є "свобода", яку дарує підтягнута центральна панель. Третьою стала саме та «класична» новизна в оформленні, що є оригінальним рішенням для сучасного автомобіля.

Ходові якості

Хендай Елантра

Отримала незалежну конструкціюспереду, засновану на пружинній підвісці типу McPherson. Задня підвіска має тип напівзалежної. Складається з торсійної балки, обладнаної циліндричними пружинами та стабілізатором.

Потужності двигунаавтомобілю достатньо, але активного драйву не передбачається. Непогана тяга на середніх обертах дозволяє добре прискорюватися в режимі дозволених швидкостей. Нестача потужності може бути відчутною при обгонах на трасі та кількох пасажирах у салоні. Коробка Shiftronic на 6 швидкостей намагається утримувати двигун у чіткій середині у штатному режимі.

Підвіскавдало справляється з дрібними та середніми нерівностями дорожнього покриття. Можна виділити плавність ходу та енергоємність. Але довести підвіску до пробою під силу ямі трохи більшої глибини. Додаткові питання виникають до шумності роботи ходової, а також шумоізоляції арок коліс. Тут усе досить посередньо. Моторний відсік ізольований непогано, двигун чітко чути тільки тоді, коли стрілка тахометра піднімається до піку крутного моменту.

Рульове управліннялегка на парковці, має середню інформативність на швидкості. Машина добре тримає дорогу, немає парусності та розгойдування. Знесення по осях і незначні крен передка проявлять себе тільки при нерозумному переборі зі швидкістю.

Гальмуванняреалізовано непогано. Дискові гальма на всіх колесах дозволяють досягти певної різкості. Система АБС іноді демонструє передчасне спрацювання, але такі випадки поодинокі.

Тойота Королла

Має незалежний спереду МакФерсон, який оснащений стабілізатором поперечної стійкості. Задня підвіска напівзалежна, з надійною торсіонною балкою.

Силовий агрегатнепогано розганяє сімейний автомобіль з місця і бадьоро крутить до піку моменту, що крутить. Варіатор CVT на 7 швидкостей дозволяє досягти непоганої динаміки на старті. Розраховувати на бадьорий обгін у режимі траси не варто, але динамічно прискорюватись двигун дозволяє.

Ходова частинаналаштована на комфортне пересування. Енергоємність підвіски у Королла на висоті, що завжди відрізняло автомобілі цього бренду. Також варто відзначити і той факт, що значного шуму під час того, коли підвіска відпрацьовує нерівності середньої глибини чи гребінки, не спостерігається. Шумоізоляція арок коліс на трієчку, а ось моторний відсік має непоганий рівень ізоляції.

Управлінняавтомобіля є грамотним балансом між комфортом і активною їздою. Реакції автомобіля на кермо є досить чіткими, але згладжуються невеликими кренами при різких маневрах. На дозволених швидкостях не варто побоюватися знесення по осях, автомобіль непогано тримає дорогу.

ГальмаДуже хороші для міського седана. Дискові механізми на всіх колесах здатні забезпечувати рівне та впевнене уповільнення. Допоміжні електронні системи змушують машину слідувати по чіткій прямій, без виводів і нишпорення на всі боки.

Порівняння автомобілів на ходу визначило седан Toyota Corolla переможцем. Машина керується трохи краще за свого конкурента Hyundai Elantra. Підвіска «японця» працює тихіше та трохи комфортніше. Сильною стороною корейської моделі цілком міг би стати потужніший силовий агрегат, але практичний тест не виявив такої переваги. Вийшла заслужена перемога Toyota Corolla.

Місткість

Hyundai Elantraзабезпечує впевнений запас вільного місця для пасажирів переднього ряду. Високий центральний тунель не обмежує місце для стоп. Запасу по ширині та висоті достатньо для більшості сідоків будь-якої комплекції та зростання. Велику роль у цьому відіграло грамотне оформлення та продумана ергономіка.

Задній ряд цілком типовий для класу. Непоганий показник колісної бази став запорукою того, що місця для ніг задніх пасажирів рівно стільки, скільки потрібно для комфортної подорожі. Високі сідоки можуть упертись колінами в спинку, але це більше схоже на виняток. Місця в плечах досить навіть трьом, але цілком комфортно пересуватися зможуть лише два пасажири заднього ряду. Над головою запас теж є, хоч і незначний.

Багажник седана має прийнятну висоту і ширину відсіку вантажу, а також відрізняється непоганою місткістю. Сумки, валізи та коробки не стануть великою проблемою. Головне те, щоб не забивати відсік до верху, так як кришка багажника має петлі.

Toyota Corollaдозволяє почуватися передньому ряду досить вільно. Ніщо не заважає колінам водія та пасажира, а місця за шириною та висотою забезпечено навіть з невеликим запасом. Ергономіка в салоні також не викликає нарікань, все під рукою та взаємодіяти з елементами зручно.

На задньому ряду відкривається знайома для C-класу картина. Місця для ніг заднім пасажирам достатньо, але запас невеликий. Рослі сідоки потенційно можуть відчути навіть нестачу цього запасу. Кут нахилу дивана та конструкція кузова дозволяють отримати достатній запас місця над головою. Змістити трьох сідоків не стане проблемою, але зручно розташуватися можна тільки двом.

Багажник відрізняється широким і високим вантажним отвором. Можна розміщувати середньогабаритні вантажі. Кришка багажника має у своїй конструкції петлі, так що вони забиратимуть частину вільного простору в самому верху. З більшістю побутових завдань седан упорається, і це головне.

Автомобілі стоять на одному щаблі за своєю місткістю слона та багажного відділення. Різниця мінімальна, але все ж таки присутня. Модель Hyundai Elantra здалася трохи просторішою порівняно зі своїм конкурентом Toyota Corolla. Ці додаткові міліметри забезпечили машині перемогу на даному етапі.

Економічність

Toyota Corolla трохи випереджає свого конкурента Hyundai Elantra за показниками паливної економічності.

Безпека

Базова модель Hyundai Elantra:

1. система ABS

Результат краш-тесту Euro NCAP: 4 зірки.

Базова модель:

1. система ABS
2. система EBD
3. система Brake Assist
4. фронтальні подушки безпеки водія/пасажира

Результат краш-тесту Euro NCAP: 5 зірок.

Toyota Corolla виглядає безпечнішим автомобілем, показавши кращі оцінки порівняно з Hyundai Elantra. Другим плюсом є відмінне базове оснащення автомобіля системами безпеки.

Королла чи Соляріс – яка машина краща? На це питання не можна дати однозначної відповіді, не розібравшись у темі. Обидва автомобілі відомі як якісні та надійні. Навіть цінова політика у них приблизно однакова.Ця стаття розповість потенційному покупцю, у якого залізного коня йому краще вкласти гроші.

Зовнішні дані

2016 року випуску (стандартна комплектація) – дітище японських розробників. Машинка має округлі форми. Авто виглядає досить ергономічно. Кузов не може похвалитися високим дорожнім просвітомщо робить практично неможливою їзду по пересіченій місцевості. Перед транспортного засобу виглядає досить стильно. На окрему увагу заслуговують хромовані радіаторні грати. Загалом, зовнішній вигляд класичний – все виглядає просто, стильно та цікаво.

2016 року випуску (комплектація Актив) – відомий «кореєць», який є одним із найпопулярніших автомобілів на території Російської Федерації. Незважаючи на відносно низьку ціну, залізний кінь виглядає досить дорого. Кузов трохи нагадує Toyota, але тільки віддалено. Якщо придивитися, приходить розуміння, що корейська машина має більші деталі. Наприклад, великі фари. Біля решітки радіатора вони широкі, а до крил починають звужуватися, що виглядає дуже цікаво. З кліренсом також не все ідеально – він досить низький. У покупців зовнішній вигляд викликає великий інтерес. Особливо красиво зроблені двері: на них є два переходи у вигляді хвиль, які додають екстравагантності кузову.

Технічні характеристики

Щоб точно відповісти на питання, що краще, обов'язково доведеться розібратися з технічними характеристиками залізних коней. Не просто розібратися, а виконати ретельне порівняння.

обсяг силового агрегатуу японця становить 1,3 л, а у корейця - 1,6. Логічно припустити, що потужність у другого вища – 99 коней, проти 123. Максимальна швидкість – 180 та 190 кілометрів на годину, відповідно. На даний момент, Хендай начисто виграє у свого опонента.

Багажне відділення більше у Тойоти – 50 літрів, проти 43 Соляріса.

Важливий момент – це трансмісія. Зазначені комплектації обладнані механічними коробкамиперемикання передач, які мають шість швидкостей. За рахунок додавання шостої передачі у водіїв з'явилася можливість суттєво знизити витрати пального. Що ж до самої витрати, цей параметр є одним із найважливіших. На сотню в змішаному режимі Королла витрачає 6-6,5 літрів, а ось Хендай Соляріс – 7, а то й усі 8. Якщо ви хочете заощаджувати, тоді робіть вибір на користь японця.

Розгін до 100 кілометрів у Хендай займає 11,5 секунди, а у Тойоти – 12,8. Різниця не така вже й велика, враховуючи, що транспортні засоби, що описуються, вкрай рідко купуються для того, щоб ганяти на них. Тип приводу - переднійна двох автомобілях. Що стосується функціональності, тут нічия, тому що описані найпростіші зборки.

Ось, власне, і всі основні технічні характеристики, які знадобляться складання читачами загальної картини. З іншими параметрами можна ознайомитися на сайті дилерів.

Цінова політика

Сьогодні середня ціна за Тойоту Короллу складає 891 тисяч у рублів у найпростішому збиранні. Бажаєте більш солідний варіант? Приготуйтеся викласти суму близько півтора мільйона рублів. За Хендай Соляріс ціна – 705 тисяч. Природно, що краще збірка, то вищі витрати.