Основні причини нерівномірного зношування протектора шин. Про що може розповісти зношена шина? Визначаємо несправність характеру зносу покришки
Невелика кількість автолюбителів ставляться серйозно до процесу зносу шин. Коли гума втрачає свої зчіпні якості, її прийнято змінювати, але точний цикл заміни визначити не так вже й просто. Навіть підтримуючи правильний тиск у шинах автомобіля протягом усього терміну експлуатації, вони можуть зноситися набагато швидше, ніж прогнозує їхній виробник. Це з тим, що у автомобілі є певні несправності, які призводять до раннього стирання протектора гуми.
На малюнку зносу шини автомобіля можна дізнатися про те, яка саме несправність є в двигуні, підвісці або інших агрегатах. Після її усунення, гума служитиме набагато довше, а автомобіль працюватиме у правильному режимі.
Сильний знос із внутрішньої або зовнішньої сторони «гуми»
Найбільш поширеною проблемою серед автомобілістів є одностороннє зношування шини. «Гума» може сильніше стиратися з внутрішньої або зовнішньої сторони, і через деякий час вона стане непридатною для пересування дорогами. Така проблема діагностує для водія той факт, що на його автомобілі неправильно виконано схід-розвал.
Якщо розвал виставлений неправильно, і верхня частина колеса зміщена від центру автомобіля або у бік центру автомобіля на кілька градусів, підвищиться зношування шини з однієї зі сторін. У деяких ситуаціях відхилення від нульового розвалу необхідно водієві, наприклад, якщо він бере участь у перегонах. Виставивши негативний розвал, вдається покращити пляму контакту шини з дорожнім покриттям, і автомобіль краще входить у повороти.
У міських умовах на автомобілі необхідно встановлювати нульовий розвал, інакше виникнуть проблеми з курсовою стійкістю, і навіть рух прямою дорогою стане нестабільним. Щоб вирішити проблему з одностороннім внутрішнім або зовнішнім зношуванням шин, необхідно провести сход-розвал автомобіля.
Підвищений знос зовнішньої та внутрішньої сторони шини
Коли протектор автомобільної шинисильно зношується по краях, але при цьому в центрі залишається цілим, це свідчить про проблеми з тиском в «гумі» під час експлуатації автомобіля. При низькому тиску у шині її внутрішня частина нещільно прилягає до дорожнього покриття. Це призводить не тільки до підвищення зносу шини з двох сторін, але і збільшення витрати палива, гальмівного шляху і проблем з керованістю.
Управляти автомобілем із низьким тиском у шинах небезпечно, як для самого водія, так і для інших учасників дорожнього руху. Якщо ви регулярно підтримуєте тиск у шинах на одному рівні, але маєте подібний знос, радимо уточнити у довідковій інформації до автомобіля, чи правильний показник тиску в шинах ви вибрали. Також рекомендовано змінити насос для підкачування автомобільної шини, який може показувати неправильні результати.
Навіть гумова поверхня шин може покриватися невеликими вм'ятинами, що змінюють форму покришки, і приводять її в непридатний для експлуатації стан. По краях покришки утворюють пагорби та западини, і виною тому проблеми з підвіскою.
При русі дорогою автомобіль постійно підскакує і опускається, і підвіска повинна амортизувати удари шин об дорожнє полотно, щоб на них не з'являлися вм'ятини. Якщо є проблеми з підвіскою або ходовою частиною, пом'якшення ударів об дорожнє полотно може бути недостатнім.
Провести повну діагностику підвіски та ходової частини автомобіля самостійно зможе далеко не кожен водій. Саме тому в подібній ситуації краще звернутися до спеціалістів чи спробувати замінити амортизатори. У більшості випадків саме вони винні у появі вм'ятин на шинах.
Тривала діагональна вм'ятина та сильне зношування протектора
Ця проблема актуальна для задньої осі передньопривідного автомобіля. Найчастіше вона виникає, коли легковий автомобільексплуатується у вантажному режимі, тобто часто перевозить тяжкості, на які не розрахований. Таку проблему часто можуть спостерігати таксисти.
Якщо автомобіль не використовується як засіб для постійного транспортування важких речей, але при цьому у нього з'явилася подібна проблема, причиною тому служить невірний схід-розвал. Як наслідок, перед встановленням нової гуми на автомобіль необхідно перевірити сход-розвал і виставити його на нульове значення.
Надмірно сильне зношування протектора в середині шини
Якщо протектор практично повністю стерся в середині, але по краях настільки серйозний знос не помічений, значить проблема в їзді дорогами при високому тиску в шині. Зайвий раз звіртеся, чи ви накачуєте шину до того значення, яке рекомендовано виробником вашої моделі автомобіля.
Деякі досвідчені водії стверджують, що при поїздках на перекачаній покришці менше витрачається бензин, і це справді так. Пов'язано це з тим, що автомобіль втрачає хороше зчеплення з дорогою, і вся його маса перекладається на середину шини, притискаючи її до дорожнього полотна. Подібна економія бензину виллється в необхідність частої заміни шин через їхнє швидке зношування.
Варто зазначити, що в холодну пору року тиск у шинах може знижуватися через погодні фактори. Якщо вирушити в поїздку на крижаних покришках, то через деякий час після початку руху повітря в шинах почне серйозно розігріватися, і це може призвести до перевищення тиску, рекомендованого виробником автомобіля. В результаті, водій отримає погане зчеплення з дорогою та зношування шини посередині.
Щоб уникнути проблем із підвищенням тиску в шинах при розгоні автомобіля в холодну пору року, слід перед кожною поїздкою перевіряти відповідність тиску в покришці рекомендованого значення.
Ще одна проблема, до якої може призвести підвищений чи знижений тиск у шинах, – це поява тріщин. Удар шини об бордюр або яму – це стресовий стан для покришки, який вона здатна переносити без пошкоджень за ідеального тиску. Якщо на бічній стінці шини з'являються поздовжні тріщини, значить вона протягом тривалого часу використовувалася при недостатньому тиску.
Також на шині можуть з'явитися невеликі тріщини, і за ними можна сказати, що добіг кінця термін служби гуми. У таких шинах починається хімічний розпад елементів, які дозволяють зберігати свої властивості. З цього випливає, що експлуатація таких покришок заборонена.
При ударі шини з підвищеним тиском об тверду поверхню всередині неї може утворитися грижа. Це відбувається через пошкодження внутрішнього шару гуми, і помітити появу грижі можна не відразу. Через тиждень-два або навіть більше грижа проявить себе у вигляді опуклості на одній з бічних граней шини.
Увага:Управляти автомобілем, на шині якого є грижа, вкрай небезпечно. При прояві подібної проблеми відразу рекомендується змінити покришку на нову.
Діагностувати подібну проблему найскладніше, оскільки візуально її не видно. Щоб визначити наявність опуклого зношування бічних граней протектора, необхідно провести пальцем. Можна відчути, що низькі краї блоку протекторів стерті за округлою формою, тоді як високі краї, навпаки, загострені.
Якщо подібна проблема виявилася на автомобілі, необхідно перевірити підшипники коліс та шарові шарніри. Варто зазначити, що останні блоки протектора можуть зноситися на одній шині, тоді як інші будуть в порядку.
Одна з найпоширеніших проблем – це зношування передньої кромки протектора. Основна проблема в тому, що більшість водіїв вважають, що шини повинні таким чином зношуватися при роботі, але це не так. Даний зношування вказує, що на автомобілі є деякі проблеми з підвіскою. Найімовірніше йдеться про несправність кульових опор або сайлентблоків.
Діагностика подібної проблеми можлива лише на дотик. Для цього необхідно рукою провести по краях зубів протектора. Якщо деякі з зубів гостріші за інші, значить проблема присутня.
Якщо на автомобільній покришці є окремі зони, які зношені сильніше, ніж решта, їх прийнято називати «пролисинами» або плямами. Найчастіше подібні плями виявляються на автомобілях водіїв, які люблять різко розганятися та гальмувати. При рідкісному (у тому числі й аварійному) гальмуванні, якщо на автомобілі відсутня система АБС, колеса блокуються, і автомобіль прослизає на шині ділянку дорожнього полотна. Ковзання призводить до підвищення температури шини та її миттєвого зносу.
Крім того, плями на шинах автомобіля можуть з'явитися, якщо він довго стоїть без діла. При тривалій стоянці на окрему ділянку шини припадає вся вага автомобіля. Через свою структуру він може з часом деформуватися.
Шини автомобіля є єдиним елементом траспортного засобуякий пов'язує його з дорогою. Часто власники автомобілів забувають про те, що гума – це найважливіший елемент автомашини, який безпосередньо впливає на . Але коли гума зношується, кожен водій із прикрістю розуміє, що настав час витрачати гроші на покупку нових покришок. . Адже іноді знос гуми може вказувати на можливі несправностіавтомобіля. У такому разі заміна гуми на нову може не допомогти. Наприклад, при деяких видах поломок, ваша нова гума може за короткий термін передчасно зноситися. Давайте розберемо десять самих за якими, цілком можливо визначити причину цього зносу, з'ясувавши в результаті технічний стан транспортного засобу.
1. Зношування протектора гуми по центру (посередині)
Як це виглядає:При цьому виді, як правило, найсильніше зношений протектор посередині покришки (приклад на фото).
Причина:Якщо шина найбільше зношується по центру колеса, це говорить про те, що центральна частина протектора мала найбільше контакту з дорожнім покриттям, порівняно з протектором ближче до країв гуми. Відтак автомобіль, на якому була встановлена ця гума, мала не достатнє зчеплення з дорожнім покриттям. Відповідно тяга машини була недостатньою.
Найчастіше подібне зношування говорить про те, що шина була накачена неправильно. Тобто тиск у шині не відповідав тому тиску, який рекомендує виробник автомобіля. Такий тип зносу говорить про те, що власник машини не перевіряв тиск і при різких перепадах температури на вулиці, при якій тиск у шинах може істотно змінюватися.
Справа в тому, що поки що покришки холодні (наприклад, після морозної ночі) тиск у шинах може бути нижчим, ніж рекомендує виробник. Але після початку руху тиск у шинах починає зростати від нагрівання повітря в ньому. У результаті після певно пройденої відстані тиск у шинах може перевищити максимально допустиму норму, рекомендовану автовиробником. У результаті перекачена нерівномірно прилягає до дорожнього покриття, внаслідок чого буде спостерігатися нерівномірне зношування покришок по центру протектора.
Деякі автолюбителі часто радять для покращення керованості та зниження витрати палива, навпаки, перекачувати колеса. Але це невиправдано. Так, у такий спосіб ви трохи зможете знизити споживання палива і навіть трохи покращити керованість, але у результаті ви заплатите за це швидким зносом протектора.
Тобто заощадивши трохи грошей на паливо, ви заплатите набагато більше.
2. Грижа шин (витріщення) та тріщини на бічній стінці
Як це виглядає:Тріщини та опуклості на бічній стінці шин.
Причина:Це зазвичай походить від удару про вибоїну (яму) на дорозі, бордюр тощо. Зазвичай шина добре захищена від таких ударів. Але якщо шина має недостатній тиск або перекачена, то в результаті удару є велика небезпека, що шина буде пошкоджена. Великі тріщини на бічній стінці покришки, які проходять уздовж обода колеса, говорять про те, що тривалий час експлуатувалася з недостатнім тиском. Невеликі тріщини на бічній поверхні гуми говорять про зовнішнє пошкодження або вік гуми (через старості склад гуми починає хімічний розпад, внаслідок чого шина починає тріскатися).
Грижа шини виглядає як опуклість на поверхні гуми. Найчастіше випинання (грижа) з'являється на бічній стінці шини. Грижа гуми пов'язана з внутрішнім ушкодженням (шаром гуми). Зазвичай це відбувається у зв'язку з ударом бічною частиною об бордюр, стовп тощо. Найчастіше після удару, грижа (випинання) колеса відразу не виявляється. Тобто, після удару ви можете побачити грижу лише через тиждень або навіть через місяць.
Якщо ви помітили на покришки тріщини або грижу, то необхідно якнайшвидше купити нові покришки.
Пам'ятайте, що використовувати гуму з грижею дуже небезпечно.
3. Вм'ятини в гумі
Як це виглядає:Згідно з тривалими спостереженнями гума з вм'ятинами виглядає так, як на фотографії. Тобто, покришка має форму горбків та вм'ятин.
Причина:Такий вид шин зазвичай пов'язаний з (знос або пошкодження елементів ходової частини автомобіля). Через несправність підвіски пом'якшення ударів на купині недостатнє. У результаті, покришка зазнає перевантаження від ударів, приймаючи на себе максимальне навантаження. Але навантаження розподіляється нерівномірно на всій поверхні протектора. У результаті деякі області протектора приймають він більше навантаження, ніж інші, що сприяє утворення вм'ятин і горбків на покришки.
Найчастіше подібний зовнішній вигляд покришок пов'язаний з поганими амортизаторами. Хоча варто відзначити, що будь-які частини підвіски, що вийшли з ладу, можуть стати причиною такого зношування.
Радимо вам у разі виявлення подібної деформації шин, зробити повну підвіску та стійок автомобіля в технічному центрі. Не рекомендуємо поводитися з подібною проблемою на шиномонтаж, тобто. з метою визначити причину зміни форми коліс. Не рідкість, коли працівники шиномонтажу не знають, що може спричинити появу нерівностей (вм'ятин, горбків) на поверхні протектора.
Найчастіше працівники шиномонтажу стверджують і вважають, що це причина неправильного сходження розвалу. Але це не факт. Як ми вже сказали, ця причина може бути пов'язана з виходом з ладу амортизатора (ів).
4. Діагональна вм'ятина з ознаками зношування протектора
Як це виглядає:Діагональна вм'ятина на поверхні протектора з нерівномірним ступенем зношування поверхні шини.
Причина:Найчастіше ця проблема зустрічається на задніх колесах, де неправильно виставлений схід-розвал. Так само подібна деформація колеса може бути пов'язана з недостатнім інтервалом обертання, а також іноді подібна зміна зовнішнього виглядупокришки може бути пов'язана з частим перевезенням важких вантажів у багажнику або в салоні машини.
Тяжкий вантаж може змінити геометрію підвіски, що призведе до діагональної деформації поверхні протектора гуми.
5. Зайве знос протектора по краях
Як це виглядає:Внутрішній та зовнішній протектор має підвищений знос, коли як середина протектора зношена значно менше.
Причина:Це вірна ознака недостатнього. Тобто тиск не відповідає нормі рекомендованої виробником автомобіля. Пам'ятайте, що це найнебезпечніший стан покришок. Справа в тому, що при зменшеному тиску в шині вона схильна до більшого згинання. Відповідно до законів фізики це означає, що при обертанні колеса покришка більше накопичуватиме тепло. В результаті гума не буде рівномірно прилягати до дорожнього покриття і, відповідно, ми отримаємо нерівномірне зношування гуми.
Так само недостатній тиск у покришках призведе до того, що гума не буде достатньо пом'якшувати удари на дорозі, що, природно, безпосередньо впливатиме на підвіску. Згодом цей жорсткий вплив на підвіску може призвести до її передчасного виходу з ладу, а також вплинути на схід-розвал.
Як уникнути проблеми не докачених (недостатність тиску) шин: Ми знову повертаємося до того, що кожен водій регулярно повинен перевіряти тиск повітря в колесах, тобто щомісяця чи кожного разу після різкого перепаду температури на вулиці. Також пам'ятайте, що остиглі колеса (при стоянці вночі) можуть показувати тиск нижче, ніж рекомендовано виробником автомобіля. Але при тривалій поїздці через нагрівання повітря тиск може перевищити норму.
Справа в тому, що ця система, як правило, попереджає вас про зміну тиску в колесі або при різкому коливанні тиску (наприклад різке падіння тиску в шині більш ніж на 25 відсотків), або при суттєвому зниженні тиску протягом тривалого часу.
Іншими словами, система попередження про тиск у колесах може спрацювати лише тоді, коли тиск у шинах буде істотно меншим, ніж необхідно. Це означає, що ви ризикуєте довгий час проїздити на колесах із недостатнім тиском повітря.
6. Випуклий знос бокового протектора
Як це виглядає:Бічні блоки протектора зазвичай схожі на оперення птахів, що мають . Нижчі краї блоків протектора закруглені, коли більш високі краї блоків гострі. Зверніть увагу, що ви не можете помітити цей вид зношування візуально. Це можна зрозуміти тільки при огляді протектора з краю і на дотик, тобто. за допомогою рук.
Причина:При цьому вигляді зносу протектора, в першу чергу перевірте шарові шарніри та підшипник колеса.
Також необхідно перевірити втулку стабілізатора, яка у разі виходу з ладу може призвести до неправильній роботістабілізатора підвіски, що призведе до цього виду зносу протектора гуми.
7. Плоскі плями зносу
Як це виглядає:Одна пляма на колесі має більше зношування, ніж інша.
Причина:Одиночні плями підвищеного зносу на поверхні шини часто зустрічаються при вимушеному різкому гальмуванні або заносі, або при вирулюванні із ситуації для того, щоб уникнути удару (наприклад, якщо на дорогу несподівано вибігла ось або інша тварина). Особливо подібне зношування буде видно після різкого гальмування з одночасним занесенням, якщо в автомобілі відсутній.
Справа в тому, що при різкому гальмуванні і вирулюванні для того, щоб уникнути удару автомобіль без ABS більше схильний до занесення з заблокованими колесами, що і призведе приблизно до такого виду зношеної плями на протекторі покришки.
Також подібні плями можуть з'явитися в автомобілях, які були припарковані протягом тривалого часу.
Пам'ятайте, що при тривалій стоянці машини ви ризикуєте шинами, де на покришках вашого автомобіля з'являться плями зношування через нерівномірний розподіл ваги автомобіля на такі. Справа в тому, що під час паркування протектор гуми стикається з поверхнею в повному обсязі і в результаті, від тривалої стоянки деформується певна ділянка гуми.
8. Знос передньої кромки протектора
Як це виглядає:Передня кромка блоку протектора зношена, а задня частина протектора має гостріші кути. Звертаємо вашу увагу, що цей тип зношування може бути не видно при візуальному огляді. Тому, перевірте рукою протектор із краю. Якщо ви помітите, що деякі кути протектора більш гострі (як зуби на ножівки) в порівнянні з іншими гранями протектора, які більш гладкі, то це реальне зношування, а не норма, як зазвичай припускають багато водіїв.
Причина:Це найпоширеніший знос шин. Оскільки цей вид зносу шин зустрічається дуже часто і багато власників автомобілів думають, що це норма, то це не так. Насправді цей знос вказує на те, що колесо має недостатнє обертання. Тому необхідно .
Найчастіше, причина пов'язана зі зношуванням елементів підвіски (салейнтблоків), зі зношуванням кульових опор, а також через зношування ступичного підшипника.
9. Односторонній знос шин
Як це виглядає:Один бік шини зношений більше, ніж інший.
Причина:Зазвичай при цьому виді зносу причиною може бути неправильне сходження розвалу автомобіля. Такий вид нерівномірного зношування протектора гуми пов'язаний з тим, що стоїть не рівно на дорожній поверхні через неправильний схід-розвал.
Для того, щоб виставити колесо по відношенню до дорожньої поверхні необхідно, відрегулювати сход-розвал.
Так само подібне зношування може зустрічатися при пошкоджених пружинах, кульових шарнірах, втулок підвіски. У тому числі, одностороннє нерівномірне зношування протектора може з'являтися при транспортуванні на автомобілі важких вантажів.
Крім того, деякі моделі потужних спорткарів мають особливий схід-розвал, який призводить до подібного нерівномірного зносу покришок. Але це рідкість.
10. Зношування шин до індикатора
Як це виглядає:Багато шин між протектором мають індикатори зносу. Як правило, це спеціальні вставки, які вам допомагають визначити, коли потрібно міняти покришки на нові. Зазвичай висота цих вставок нижча, ніж висота протектора. Щойно протектор шин за висотою зрівняється з індикаторами зносу, необхідно придбати .
Причина:Зазвичай заміна гуми повинна відбуватися після того, як висота протектора стала нижчою, ніж рекомендує виробник покришок. На око визначити це завжди легко. Тому багато компаній виробники автошин встановлюють на покришки (між протектором) індикатори зносу. Як тільки висота протектора зношується до тієї висоти, яку мають індикатори, настав час змінити колеса на нові.
Протектор гуми з певною глибиною необхідний для того, щоб відводити воду від шини та запобігти акваплануванню автомобіля на мокрій дорозі.
Якщо ваші шини не мають індикатора зношування, то ви можете самостійно заміряти глибину протектора, для того, щоб зрозуміти, настав час купувати нову гуму. Для цього необхідно скористатися монетою, яку необхідно ребром вставити в протектор та заміряти за допомогою її глибину. Докладніше, про традиційне зношування шин ви можете прочитати тут або ознайомитися з даною нами інфографікою.
Увага! Для літніх шинмінімальна глибина протектора повинна бути не менше ніж 1,6, 2 або 3 мм (залежно від виробника гуми).
Для зимової гумимінімально безпечна висота протектора має бути не менше 4-6 мм.
Автомобільна гума, як і будь-яка річ, має певний ресурс і поріг міцності. Тому не дивно, що при інтенсивному використанні автомобіля відбувається швидке зношування гуми. Знос може спостерігатися на будь-якій осі та стороні автомобіля, там, де є якась несправність або порушення. Нормальний термін експлуатації шин у межах 4-6 років, з урахуванням якщо весь цей період гума експлуатувалася дбайливо і акуратно.
Сьогодні з'ясуємо, чому може з'їдатися гума? Наведемо 5 найпоширеніших причин.
1. Розвал сходження.
З'їдання гуми може відбуватися через нерівномірне розташування коліс по відношенню до кузова. Розвал відповідає за положення колеса по вертикальній осі, коли сходження відповідає за розміщення коліс при заході в поворот.
Чому при неправильних показниках, через час може почати під'їдати гуму з усіх боків та на різних колесах. Наприклад, якщо зношування спостерігається на внутрішній стороні, значить, зроблений занадто великий нахил усередину. Таке положення коліс називають розвал. Відповідно, якщо знос зовнішньої сторони, це позитивний розвал. Значить колеса під нахилом у різні боки. Також при неправильному розвалі, гуму може під'їдати на одному колесі з внутрішньої сторони, на іншому із зовнішньої.
Чому збиваються налаштування розвал сходження? Існує кілька причин:
Чи не своєчасний контроль, довга експлуатація машини на поганих дорогах.
Удар об бордюр, яму та інші вибоїни та нерівності.
Після ремонту підвіски, заміни важелів, рульових, тяг тощо.
Зношування елементів підвіски.
Погнуті реактивні тяги, є люфт у втулках і т.д.
Гнуті мости, сам корпус.
2. Низький або високий тиск шин.
При експлуатації коліс з низьким тиском починається прискорене зношування тієї частини шини, яка заламується і прогинається. При слабкому тиску:
Обід починає давити на поверхню шини;
Структура шини прогинається з обох боків.
Тобто зрозуміло, при недостатньому часто зношується бічна частина, як із внутрішньої, так і зовнішньої сторони. При надлишку тиску відповідно знос спостерігатиметься посередині шини.
3. Нерівномірність тиску.
Часта причина у тих автомобілістів, які не стежать за машиною та тиском у колесах у принципі. Нерівномірність тиску коліс на одній осі майже завжди призводить до зношування тієї чи іншої сторони, залежно від умов експлуатації. Наприклад, правому передньому колесі тиск 1.5 Ба, на протилежному йому 2.0 Ба. Тобто є різниця, а значить, відбувається нерівномірний знос. У таких випадках нерідко машину починає «вести» в одну із сторін, як правило, де менше тиску. Там же спостерігається і "жор" гуми.
4. Неправильне зберігання шин у літній або зимовий сезон . Відомо, що складувати шини одна на іншій не можна, тим більше якщо вони зберігаються з одягненими дисками. Під тиском ваги шини прогинаються в одну зі сторін. Після тривалого «лежання» в такому положенні, шини здебільшого вже не піддаються відновленню.
Правильний спосіб зберігання шин має на увазі установку коліс на ребро, тобто, як на машині колеса стоять, так і зберігати їх необхідно. Періодично прокручуючи, щоби не залишалися. А ще краще підвішувати. Якщо ж шини одягнені на диски, можна класти плашмя.
5. Старіння, дефекти під час виготовлення.
Зараз рідко, хто використовує шини довше терміну придатності, гума, як правило, стає непридатною раніше з надмірної експлуатації. Але все-таки не відкидайте цю причину. Перевірте, чи не з'явилися тріщини, пори на гумі. Порушення герметичності все це безпосередньо впливає на експлуатацію шин. При пошкодженні гуми, порушенні герметичності всередину потрапляє волога, яка з часом призводить до руйнування металевої оболонки шини, так званого корду.
Тріщини на гумі
За нормами виробників експлуатації шин, вік яких перевищує десятирічний термін, забороняється.
Безумовно, це не весь перелік причин, через які відбувається з'їдання гуми. Існує ще ряд проблем, але вони трапляються рідше. Отже:
Порушення форми диска, наприклад, після сильного удару об бордюр, яму тощо.
Пошкодження та несправність підвіски, наприклад, заводський або набутий дефект, важелів.
Пошкодження, наприклад, погнуте після сильного удару.
Зношений маточини, звичайно, люфт у такому разі повинен бути сильним, його не помітити буде складно. Але, все-таки при перевірці шляхом виключення, не зайвим буде перевірити і цей вузол.
Після удару з'їхала шина з диска, змінила геометрію посадки. На "шинку" заїдіть або самі знімете колеса, прокрутіть його, якщо покришка з'їхала, буде помітно.
Зміна геометрії кузова. Після сильного удару (аварії) чи перевертання машини. Визначити можна лише спеціальним інструментом. Не рідко, що причиною порушення геометрія кузова є те, що машина просто зварена з декількох частин. Тобто «конструктор», такі поширені на Далекому Сході, де дешевше перегнати з Японії розпил, а потім, зваривши його «штовхати», як нормальний автомобіль.
Висновок
У результаті хотілося б наголосити на важливості періодичної діагностики підвіски, перевірки розвалу сходження, тиску шин. До речі, фахівці та виробники рекомендують проводити перевірку розвалу в середньому кожні 3000-5000 км, враховуючи дорожнє покриття, можливо, і частіше.
Під час помічена причина вбереже від передчасного жоря гуми, а також дозволить, можливо, зберегти здоров'я, життя водію та пасажирам. Успіхів на дорогах.
Про що може розповісти зношена шина? Визначаємо несправність характером зносу покришки. Їсть гуму з внутрішньої сторони спереду
Критичні регулювання
Точний діагноз
Справжня причина
До відома. Не на всіх машинах надано можливість регулювати всі три кути розташування коліс. За наявності дефектів та відсутності потрібних регулювань причину варто шукати в неоригінальних та зношених компонентах підвіски (сайлентблоках та ін. втулках). Не варто скидати з рахунків і заводський шлюб шин або неправильне налагодження важелів шасі.
Актуальні питання
Чому збивається сход-розвал
Вердикт
autobann.su
»
Чому машина жере гуму із зовнішньої та внутрішньої сторони передніх коліс? Читай та усувай
Попередня оцінка
З появою перших ознак зносу слід у максимально короткі терміни усунути несправність. Більшість причин потребує наявності професійного обладнання. Але, початковий діагноз можна і самостійно. Для цього вам доведеться виїхати на рівну і порожню дорогу. Пустить машину зі швидкістю 30 км/год, після чого на кілька секунд кинути кермо.
Якщо автомобіль не відхилився від прямолінійного руху, то проблема у шинах. При різкому відході убік причина в кутах установки коліс, поломки підвіски, несправності рульового керування. Часто перелічені проблеми супроводжуються різними стуками.
Тиск у шинах. При зниженні тиску в одному з коліс на нього падає високе навантаження. Через це підвищується зношування цієї шини. З появою перших ознак потертості на шинах, слід насамперед перевіряти тиск у колесах. Зробити це можна на будь-якому шиномонтажі чи заправці. Але тільки треба враховувати, що сучасні манометри не дають стовідсоткової точності вимірювань. Тому бажано провести перевірку, використовуючи 2 манометри. Це збільшить точність вимірів.
Статті на тему:
portalvaz.ru
Як визначити причину швидкого зносу шин станом покришки?
Невелика кількість автолюбителів ставляться серйозно до процесу зносу шин. Коли гума втрачає свої зчіпні якості, її прийнято змінювати, але точний цикл заміни визначити не так вже й просто. Навіть підтримуючи правильний тиск у шинах автомобіля протягом усього терміну експлуатації, вони можуть зноситися набагато швидше, ніж прогнозує їхній виробник. Це з тим, що у автомобілі є певні несправності, які призводять до раннього стирання протектора гуми.
На малюнку зносу шини автомобіля можна дізнатися про те, яка саме несправність є в двигуні, підвісці або інших агрегатах. Після її усунення, гума служитиме набагато довше, а автомобіль працюватиме у правильному режимі.
Сильний знос із внутрішньої або зовнішньої сторони «гуми»
Найбільш поширеною проблемою серед автомобілістів є одностороннє зношування шини. «Гума» може сильніше стиратися з внутрішньої або зовнішньої сторони, і через деякий час вона стане непридатною для пересування дорогами. Така проблема діагностує для водія той факт, що на його автомобілі неправильно виконано схід-розвал.
Якщо розвал виставлений неправильно, і верхня частина колеса зміщена від центру автомобіля або у бік центру автомобіля на кілька градусів, підвищиться зношування шини з однієї зі сторін. У деяких ситуаціях відхилення від нульового розвалу необхідно водієві, наприклад, якщо він бере участь у перегонах. Виставивши негативний розвал, вдається покращити пляму контакту шини з дорожнім покриттям, і автомобіль краще входить у повороти.
У міських умовах на автомобілі необхідно встановлювати нульовий розвал, інакше виникнуть проблеми з курсовою стійкістю, і навіть рух прямою дорогою стане нестабільним. Щоб вирішити проблему з одностороннім внутрішнім або зовнішнім зношуванням шин, необхідно провести сход-розвал автомобіля.
Підвищений знос зовнішньої та внутрішньої сторони шини
Коли протектор автомобільної шини сильно зношується по краях, але при цьому в центрі залишається цілим, це свідчить про проблеми з тиском в «гумі» під час експлуатації автомобіля. При низькому тиску у шині її внутрішня частина нещільно прилягає до дорожнього покриття. Це призводить не тільки до підвищення зносу шини з двох сторін, але і збільшення витрати палива, гальмівного шляху і проблем з керованістю.
Управляти автомобілем з низьким тиском у шинах небезпечно як для самого водія, так і для інших учасників дорожнього руху. Якщо ви регулярно підтримуєте тиск у шинах на одному рівні, але маєте подібний знос, радимо уточнити у довідковій інформації до автомобіля, чи правильний показник тиску в шинах ви вибрали. Також рекомендовано змінити насос для підкачування автомобільної шини, який може показувати неправильні результати.
Вм'ятини на шинах
Навіть гумова поверхня шин може покриватися невеликими вм'ятинами, що змінюють форму покришки, і приводять її в непридатний для експлуатації стан. По краях покришки утворюють пагорби та западини, і виною тому проблеми з підвіскою.
При русі дорогою автомобіль постійно підскакує і опускається, і підвіска повинна амортизувати удари шин об дорожнє полотно, щоб на них не з'являлися вм'ятини. Якщо є проблеми з підвіскою або ходовою частиною, пом'якшення ударів об дорожнє полотно може бути недостатнім.
Провести повну діагностику підвіски та ходової частини автомобіля самостійно зможе далеко не кожен водій. Саме тому в подібній ситуації краще звернутися до спеціалістів чи спробувати замінити амортизатори. У більшості випадків саме вони винні у появі вм'ятин на шинах.
Тривала діагональна вм'ятина та сильне зношування протектора
Ця проблема актуальна для задньої осі передньопривідного автомобіля. Найчастіше вона виникає, коли легковик експлуатується у вантажному режимі, тобто часто перевозить тяжкості, на які він не розрахований. Таку проблему часто можуть спостерігати таксисти.
Якщо автомобіль не використовується як засіб для постійного транспортування важких речей, але при цьому у нього з'явилася подібна проблема, причиною тому служить невірний схід-розвал. Як наслідок, перед встановленням нової гуми на автомобіль необхідно перевірити сход-розвал і виставити його на нульове значення.
Надмірно сильне зношування протектора в середині шини
Якщо протектор практично повністю стерся в середині, але по краях настільки серйозний знос не помічений, значить проблема в їзді дорогами при високому тиску в шині. Зайвий раз звіртеся, чи ви накачуєте шину до того значення, яке рекомендовано виробником вашої моделі автомобіля.
Деякі досвідчені водії стверджують, що при поїздках на перекачаній покришці менше витрачається бензин, і це справді так. Пов'язано це з тим, що автомобіль втрачає хороше зчеплення з дорогою, і вся його маса перекладається на середину шини, притискаючи її до дорожнього полотна. Подібна економія бензину виллється в необхідність частої заміни шин через їхнє швидке зношування.
Варто зазначити, що в холодну пору року тиск у шинах може знижуватися через погодні фактори. Якщо вирушити в поїздку на крижаних покришках, то через деякий час після початку руху повітря в шинах почне серйозно розігріватися, і це може призвести до перевищення тиску, рекомендованого виробником автомобіля. В результаті, водій отримає погане зчеплення з дорогою та зношування шини посередині.
Щоб уникнути проблем із підвищенням тиску в шинах при розгоні автомобіля в холодну пору року, слід перед кожною поїздкою перевіряти відповідність тиску в покришці рекомендованого значення.
Тріщини шин
Ще одна проблема, до якої може призвести підвищений чи знижений тиск у шинах, – це поява тріщин. Удар шини об бордюр або яму – це стресовий стан для покришки, який вона здатна переносити без пошкоджень за ідеального тиску. Якщо на бічній стінці шини з'являються поздовжні тріщини, значить вона протягом тривалого часу використовувалася при недостатньому тиску.
Також на шині можуть з'явитися невеликі тріщини, і за ними можна сказати, що добіг кінця термін служби гуми. У таких шинах починається хімічний розпад елементів, які дозволяють зберігати свої властивості. З цього випливає, що експлуатація таких покришок заборонена.
Грижа на шині
При ударі шини з підвищеним тиском об тверду поверхню всередині неї може утворитися грижа. Це відбувається через пошкодження внутрішнього шару гуми, і помітити появу грижі можна не відразу. Через тиждень-два або навіть більше грижа проявить себе у вигляді опуклості на одній з бічних граней шини.
Увага: Управляти автомобілем, на шині якого є грижа, вкрай небезпечно. При прояві подібної проблеми відразу рекомендується змінити покришку на нову.
Останні блоки протектора отримали опуклий знос
Діагностувати подібну проблему найскладніше, оскільки візуально її не видно. Щоб визначити наявність опуклого зношування бічних граней протектора, необхідно провести пальцем. Можна відчути, що низькі краї блоку протекторів стерті за округлою формою, тоді як високі краї, навпаки, загострені.
Якщо подібна проблема виявилася на автомобілі, необхідно перевірити підшипники коліс та шарові шарніри. Варто зазначити, що останні блоки протектора можуть зноситися на одній шині, тоді як інші будуть в порядку.
Передній край протектора сильно зношений
Одна з найпоширеніших проблем – це зношування передньої кромки протектора. Основна проблема в тому, що більшість водіїв вважають, що шини повинні таким чином зношуватися при роботі, але це не так. Даний зношування вказує, що на автомобілі є деякі проблеми з підвіскою. Найімовірніше йдеться про несправність кульових опор або сайлентблоків.
Діагностика подібної проблеми можлива лише на дотик. Для цього необхідно рукою провести по краях зубів протектора. Якщо деякі з зубів гостріші за інші, значить проблема присутня.
«Пліски» на шині
Якщо на автомобільній покришці є окремі зони, які зношені сильніше, ніж решта, їх прийнято називати «пролисинами» або плямами. Найчастіше подібні плями виявляються на автомобілях водіїв, які люблять різко розганятися та гальмувати. При рідкісному (у тому числі й аварійному) гальмуванні, якщо на автомобілі відсутня система АБС, колеса блокуються, і автомобіль прослизає на шині ділянку дорожнього полотна. Ковзання призводить до підвищення температури шини та її миттєвого зносу.
Крім того, плями на шинах автомобіля можуть з'явитися, якщо він довго стоїть без діла. При тривалій стоянці на окрему ділянку шини припадає вся вага автомобіля. Через свою структуру він може з часом деформуватися.
ТОП-5 причин, чому їсть гуму
Автомобільна гума, як і будь-яка річ, має певний ресурс і поріг міцності. Тому не дивно, що при інтенсивному використанні автомобіля відбувається швидке зношування гуми. Знос може спостерігатися на будь-якій осі та стороні автомобіля, там, де є якась несправність або порушення. Нормальний термін експлуатації шин у межах 4-6 років, з урахуванням якщо весь цей період гума експлуатувалася дбайливо і акуратно.
Сьогодні з'ясуємо, чому може з'їдатися гума? Наведемо 5 найпоширеніших причин.
На фото: знос гуми як із зовнішньої, так і внутрішньої сторони. 1. Розвал сходження.
З'їдання гуми може відбуватися через нерівномірне розташування коліс по відношенню до кузова. Розвал відповідає за положення колеса по вертикальній осі, коли сходження відповідає за розміщення коліс при заході в поворот.
Чому при неправильних показниках через час може почати під'їдати гуму з усіх боків і на різних колесах. Наприклад, якщо зношування спостерігається на внутрішній стороні, значить, зроблений занадто великий нахил усередину. Таке положення коліс називають негативним розвалом. Відповідно, якщо знос зовнішньої сторони, це позитивний розвал. Значить колеса під нахилом у різні боки. Також при неправильному розвалі гуму може під'їдати на одному колесі з внутрішньої сторони, на іншому із зовнішньої.
Позитивний та негативний розвал Чому збиваються налаштування розвал сходження? Існує кілька причин:
Чи не своєчасний контроль, довга експлуатація машини на поганих дорогах.
Удар об бордюр, яму та інші вибоїни та нерівності.
Після ремонту підвіски, заміни важелів, сайлентблоків, кермових наконечників, тяг тощо.
Зношування елементів підвіски.
Погнуті реактивні тяги, є люфт у втулках і т.д.
Гнуті мости, сам корпус.
2. Низький або високий тиск шин.
При експлуатації коліс з низьким тиском починається прискорене зношування тієї частини шини, яка заламується і прогинається. При слабкому тиску:
Обід починає давити на поверхню шини;
Структура шини прогинається з обох боків.
Тиск у шинах Тобто зрозуміло, при недостатньому тиску найчастіше зношується бічна частина, як із внутрішньої, так і зовнішньої сторони. При надлишку тиску відповідно знос спостерігатиметься посередині шини.
3. Нерівномірність тиску.
Часта причина у тих автомобілістів, які не стежать за машиною та тиском у колесах у принципі. Нерівномірність тиску коліс на одній осі майже завжди призводить до зношування тієї чи іншої сторони, залежно від умов експлуатації. Наприклад, правому передньому колесі тиск 1.5 Ба, на протилежному йому 2.0 Ба. Тобто є різниця, а значить, відбувається нерівномірний знос. У таких випадках нерідко машину починає «вести» в одну із сторін, як правило, де менше тиску. Там же спостерігається і "жор" гуми.
4. Неправильне зберігання шин у літній чи зимовий сезон. Відомо, що складувати шини одна на іншій не можна, тим більше якщо вони зберігаються з одягненими дисками. Під тиском ваги шини прогинаються в одну зі сторін. Після тривалого «лежання» в такому положенні, шини здебільшого вже не піддаються відновленню.
Правильне зберігання шин Правильний спосіб зберігання шин має на увазі установку коліс на ребро, тобто, як на машині колеса стоять, так і зберігати їх необхідно. Періодично прокручуючи, щоби не залишалися. А ще краще підвішувати. Якщо ж шини одягнені на диски, можна класти плашмя.
5. Старіння, дефекти під час виготовлення.
Зараз рідко, хто використовує шини довше терміну придатності, гума, як правило, стає непридатною раніше з надмірної експлуатації. Але все-таки не відкидайте цю причину. Перевірте, чи не з'явилися тріщини, пори на гумі. Порушення герметичності все це безпосередньо впливає на експлуатацію шин. При пошкодженні гуми, порушенні герметичності всередину потрапляє волога, яка з часом призводить до руйнування металевої оболонки шини, так званого корду.
Тріщини на гумі За нормами виробників експлуатації шин, вік яких перевищує десятирічний термін, забороняється.
Безумовно, це не весь перелік причин, через які відбувається з'їдання гуми. Існує ще ряд проблем, але вони трапляються рідше. Отже:
Порушення форми диска, наприклад, після сильного удару об бордюр, яму тощо.
Погнувся диск Пошкодження і несправність підвіски, наприклад, заводський або отриманий недолік поворотного кулака, важелів.
Пошкодження стійки, наприклад, погнуте після сильного удару.
Гнута стійка амортизатора Зношений підшипник маточини, звичайно, люфт у такому разі має бути сильним, його не помітити буде складно. Але, все-таки при перевірці шляхом виключення, не зайвим буде перевірити і цей вузол.
Після удару з'їхала шина з диска, змінила геометрію посадки. На "шинку" заїдіть або самі знімете колеса, прокрутіть його, якщо покришка з'їхала, буде помітно.
Зміна геометрії кузова. Після сильного удару (аварії) чи перевертання машини. Визначити можна лише спеціальним інструментом. Не рідко, що причиною порушення геометрія кузова є те, що машина просто зварена з декількох частин. Тобто «конструктор», такі поширені Далекому Сході, де дешевше перегнати з Японії розпил, та був, зваривши його «штовхати», як нормальний автомобіль.
Висновок
У результаті хотілося б наголосити на важливості періодичної діагностики підвіски, перевірки розвалу сходження, тиску шин. До речі, фахівці та виробники рекомендують проводити перевірку розвалу в середньому кожні 3000-5000 км, враховуючи дорожнє покриття, можливо, і частіше.
Під час помічена причина вбереже від передчасного жоря гуми, а також дозволить, можливо, зберегти здоров'я, життя водію та пасажирам. Успіхів на дорогах.
avtoexperts.ru
. Їсть гуму із зовнішнього боку спереду
Чому їсть гуму з внутрішньої сторони спереду або із зовнішньої на обох колесах
Покришки – матеріал витратний та сезонний. Передбачити ступінь зношування їх залежно від кілометражу теоретичним шляхом важко. Майже все залежить від гумового складу суміші. За роками середній термін служби становить близько 5-6 років. Це межа, після досягнення якої виріб набуде тріщин, а за їх наявності великий ризик потрапити в небезпечну ситуацію. Втім, шина може втратити належний вигляд набагато раніше.
Передчасне зношування або їсть гуму на автомобілі із зовнішнього боку спереду: лікування
Часта причина короткого інтервалу заміни коліс – нерівномірне стирання протектора. Встановлення нового комплекту покришок рідко може виправити ситуацію, оскільки несправність – найчастіше результат неправильного налаштування машини та несвоєчасного догляду за нею. Навіть елементарна процедура контролю тиску в шинах здатна запобігти несвоєчасному виходу з ладу продукту шинної індустрії.
Критичні регулювання
Передня підвіска - механізм складний, але налагодження, що піддається. Тому, якщо їсть гуму з внутрішньої сторони спереду, необхідно насамперед проаналізувати його налаштування. Та й передчасне зношування зовнішнього плеча – теж привід для огляду відносного розташування фронтальних важелів підвіски.
Така схема пристрою шасі покликана не тільки оптимізувати зносостійкість покришок. Насамперед переслідуються інші цілі – підвищення стійкості автомобіля та забезпечення легкої керованості. У процесі регулювання прийнято розрізняти три види параметрів:
- Розвал – кут між поздовжньою площиною колеса та вертикальною віссю або положення коліс щодо дорожнього покриття. Впливає на площу зони контакту з дорогою. Переважно негативне значення.
- Сходження - положення шин щодо горизонтальної площини. Потрібна компенсація пружних переміщень гумових деталей під час передачі тяги на колеса.
- Кастер – кут нахилу вертикальної поперечної площини колеса відносно вертикальної осі. Потрібен для забезпечення повернення керма при виході з повороту.
Точний діагноз
Одностороннє зношування протектора в більшості випадків свідчить про неправильність установки вищевказаних налаштувань. Зокрема, швидке стирання зовнішніх плечей покришки викликає збільшений позитивний розвал. І тут верхня частина шини нахилена від центру автомобіля. Універсально вірного налагодження не буває – для кожного транспортного засобу свій набір кондиційних величин.
Що робити, якщо їсть гуму із внутрішньої сторони спереду: можливі причини
Нерідко зустрічається нестандартна ситуація у вигляді різного зносу біля покришок, встановлених однією осі. Допустимо, праве колесо «з'їло» із зовнішнього торця, ліве – з внутрішнього. Точна причина - неправильно проведена операція з регулювання геометрії відносного розташування елементів підвіски.
Справжня причина
Перелік дій у разі, коли їсть гуму із зовнішньої сторони спереду, частково актуальний і при виявленні швидкого зношування внутрішніх плечей. При ідентифікації підвищеного стирання бігової доріжки із внутрішнього краю слід відносити характер несправності до однієї з груп:
- Бічні шашечки стираються рівномірно – неправильно виконане регулювання кута розвалу.
- Пилоподібний знос "ялинкою" - сходження не відповідає нормі.
Не виключені варіанти суміщення зафіксованих видів геометрії протектора стертого. За таких обставин майстри говорять про неправильність налаштування і розвалу, і сходження. 
До відома. Не на всіх машинах надано можливість регулювати всі три кути розташування коліс. За наявності дефектів та відсутності потрібних регулювань причину варто шукати в неоригінальних та зношених компонентах підвіски (сайлентблоках та ін. втулках). Не варто скидати з рахунків і заводський шлюб шин або неправильне налагодження важелів шасі.
Непоодинокі випадки, коли «жере» гуму ззаду з однієї зі сторін. Зношені сайлентблок задньої підвіски - ймовірна причина несправності. Втім, тюнінговані стійки та різноманітні проставки також можуть викликати відхилення в геометрії використовуваних шин.
Актуальні питання
Чому збивається сход-розвал
Погана дорога негативно позначається не лише на ресурсі компонентів шасі. Негативний відбиток вона завдає і їх взаємне розташування. Своєчасний контроль регулювань необхідний у таких випадках:
- Після сильного удару об бордюр, ями, вибоїни та інші нерівності дорожнього полотна.
- Після заміни елементів підвіски.
Увага! Зношування витратних компонентів підвісної структури також збиває настановні кути.
Компоненти оригінальні та сход-розвал коректний: покришка все одно нерівномірно зношується.
Цілком ймовірно, що непридатний підшипник маточини. За наявності такої несправності важко не помітити люфт, похитуючи колесо у різні боки. Якщо з цією недугою можна розібратися, то некоректну геометрію кузова змінити важко. А через погнуту несучу частину цілком може їсти гуму з внутрішньої сторони ззаду або спереду автомобіля.
Передчасне зношування не задовольняє викладеним вище ознакам
Вище розібрані випадки асиметричного з'їдання гумових виробів. До симетричних слід віднести такі випадки зношування протектора:
- З обох боків: знижений тиск у шинах.
- По центру: підвищений тиск у колесах.
Часто зустрічаються ситуації, коли на передній/задній осі одна з покришок спрацьовується швидше, ніж інша. Єдиний аргумент на користь такого стану справ – різний тиск у шинах, розташованих на одній осі. В результаті цього машину веде убік і спостерігається підвищене тертяу колесі з меншим об'ємом повітря.
Вердикт
Ймовірними несправностями, що спричиняють наявність нерівномірного зносу протектора, є:
- Жере гуму з внутрішнього краю. Якщо на біговій доріжці спостерігається "ялинка" - проблема в неправильному сходження; рівномірний знос - справа у хибному куті розвалу.
- Їсть гуму із зовнішнього торця – винний позитивний розвал.
Налаштування розвалу-сходження знаходяться у допуску – дивитись таке:
- Наявність зношування гумових вузлів підвіски.
- Правильність форми фланців стійки.
- Відповідність конструкції опорних підшипників та різних простовок вимогам заводу-виробника.
Асиметричну геометрію робочої частини шини може викликати пошкоджений кузов. Ще одна ймовірна причина – відчутний люфт у підшипнику маточини.
Чому машина жере гуму із зовнішньої та внутрішньої сторони передніх коліс? Читай та усувай »
Чому машина жере гуму із зовнішньої та внутрішньої сторони передніх коліс? Читай та усувай
Багато автолюбителів цікавляться, чому машина жере гуму із зовнішнього та внутрішнього боку передніх коліс. Ця проблема досить поширена. Причому, складність полягає в невмінні майстрів точно визначати причину поломки, адже вона далеко завжди лежить на поверхні. Тому, власнику бажано знати основні варіанти поломок, що призводять до підвищеного зношування деталей. Деякі несправності можна усунути прямо в гаражі. Це дозволить уникнути зайвих поїздок у сервіс, хоча діагностику ніхто не скасовував. Знаючи причини, ви зможете уникнути помилок з боку недбалих або невмілих механіків.
Чому машина жере гуму із зовнішньої та внутрішньої сторони передніх коліс? Всі знають, що автомобільна гума з часом зношується, причому в першу чергу це стосується передніх коліс. Тут є кілька факторів, які впливають цей процес. Власне, не надто активне зношування покришок для машини є нормою. Насамперед стираються покришки з внутрішньої сторони колеса. Це пояснюється наявністю кастору. За ідеєю, в нормальних умовах знос на колесі стає помітним лише через 2-3 сезони. При швидшому зносі необхідно шукати причину проблеми.
Попередня
сайт
Гідрометцентр попередив про зниження врожаю зернових
Урожай зернових у Росії цього року буде на 15-20% нижчим, ніж минулого року, вважає глава Гідрометцентру Росії Дмитро Кіктєв. Торік Росія зібрала рекордні 135,4 млн. тонн зернових
Гідрометцентр очікує, що врожай зернових у Росії цього року буде на 15-20% нижчим, ніж минулого року. Про це з посиланням на слова виконувача обов'язків директора Гідрометцентру Росії Дмитра Кіктєва повідомляє "Інтерфакс".
«Прогноз Гідрометцентру - урожай цього року для зернових та зерново-бобових очікується приблизно на 15-20% нижче за минулорічний», - сказав Кіктєв.
Кіктєв також нагадав, що у першій половині червня на Північному Кавказі, у Приволзькому та Південному федеральних округах були відзначені атмосферні та ґрунтові посухи. За його словами, сильні опади, які пройшли в останні два тижні в деяких районах, «розподілялися нерівномірно, дуже строкато».
Тим не менш, зараз погодні умови для дозрівання зернових у Росії оцінюються метеорологами як «нормальні» та «задовільні». «Тобто ситуація, що не насторожує», - додав він, нагадавши, що у 2017 році Росія зібрала рекордний за свою історію врожай.
За даними Росстату, у 2017 році зібрали 135,4 млн т зернових – більше, ніж за всю історію Росії.
Раніше глава Мінсільгоспу Дмитро Патрушев говорив, що цього року в Росії очікує врожай у межах 100 млн т зернових через посуху у південних регіонах Росії. При цьому, за його словами, експорт зерна з Росії цього року становитиме 40-45 млн. т.
«Близько 100 млн тонн – ми сподіваємося, що такий обсяг зерна ми зберемо цього року. При цьому треба чітко розуміти, що прогноз на перспективу може бути змінений залежно від того, як будуть складатися погодні умови», - сказав Патрушев на початку липня (цитата з ТАРС).
Міністр зазначив, що ситуація із прогнозом на зерно регулярно змінюється. «Можна буде зібрати більше, звичайно, ми докладемо всіх зусиль і це зробимо», - додав Патрушев.
surfingbird.com
Їсть гуму з внутрішньої сторони спереду на Фіат Добло
Проблеми експлуатації гуми №5 З'їло бік чи ні сходження коліс
Внутрішнє зношування шин причини та способи усунення
Зовнішнє зношування шин причини та способи усунення.
Стук при повороті керма - Шрус або тришип
Чому б'є педаль гальма?
Заміна пильника зовнішнього та внутрішнього ШРУСА (гранати) ВАЗ.
#6 - Заміна сайлентблока кустарним способом
Тече Лобове
Заміна рульових НАКІННИКІВ.flv
Заміна сайлентблоків на Ниві
Також дивіться:
- Фіат альбеа заміна ременя ГРМ пристосування
- Fiat albea ремені та ролики грм
- Олія для Фіат улісс бензин
- Довжина троса зчеплення Фіат Брава
- Повітрозабірник для Фіат брава
- Ролик відкатних дверей верхній Фіат дукато
- Регулювання фар Fiat ducato
- Комерційна вантажівка Фіат
