Який двигун на тагаз tager. Знайомтесь - Tagaz Tager, він же SsangYong Korando

Готувати цей матеріал було складніше звичайного: більшість офіційних дилерівТагаза зайняло кругову оборону, не бажаючи ділитися інформацією. Але шила в мішку не приховаєш – всі болячки «Тaгера» добре відомі та активно обговорюються в Інтернеті. Що «Корандо», що «Тагер» побудовані на перевірених мерседесівських агрегатах і справді схожі на дві краплі води. Але тільки не з погляду надійності, про що сьогодні й поговоримо.

ПЕРЕХІДНИЙ ПЕРІОД

Найболючіша для власників «тагерів» тема, відома від початку випуску моделі, тобто з 2008 року, - нікчемна надійність механічної коробки передач на машинах з бензиновими двигунами ( ЗР, 2010 № 8 ). Їздити з такою коробкою часто небезпечно.

Скажімо, якщо треба перейти на передачу нижче, щоб пригальмувати двигуном, ви зіткнетеся з непростим завданням: важіль упреться в невидиму перешкоду через різницю оборотів валів, чому виною не справляється зі своїми обов'язками синхронізатор, частіше другої або третьої передачі. Якщо включити передачу все ж таки вдається, неприємний хрускіт, що видається коробкою, відбиває бажання навіть торкатися важеля. Простіше тим, хто володіє старовинними прийомами - перегазовкою та подвійним вичавлюванням зчеплення, але освоювати їх на сучасному автомобілі, купленому до того ж за чималі гроші, навряд чи прийнятно.

Власники вимагали дилерів заміни агрегату. А ті не готові. Та що дилери, сам ТагАЗ потрапив у скрутну ситуацію: на заводі довелося виділити окремий цех, де відремонтували за перші дев'ять місяців 183 коробки, що вийшли з ладу - майже кожну п'яту! Змінювали синхронізатори другої, третьої та четвертої передач у зборі з муфтами, але найчастіше це не допомагало: відремонтований агрегат незабаром знову починав хрустіти.

Деяким власникам коробку міняли чотири-п'ять разів! Тим часом ТагАЗ, не справляючись з ремонтом, придумав позбавляти власників гарантії через нібито неправильну експлуатацію машини: мовляв, не слід перемикати передачі при оборотах понад п'ять тисяч. Але в посібнику з експлуатації немає таких обмежень, тому справа часом доходила до суду. Як правило, рішення були на користь власників - зрозуміло, ціною пошарпаних нервів. Заради справедливості зазначимо, що завод визнав дефект масовим і навіть публічно вибачився перед власниками.

Адже ТагАЗ теж опинився в заручниках ситуації, оскільки «СанЙонг» приховав масштаб проблеми і не дуже поспішав з її вирішенням. Схоже, угода між підприємствами не передбачала жодних санкцій у разі постачання дефектних вузлів. Цим корейці й скористалися: за чутками, зниження витрат вони перенесли виробництво деяких агрегатів, зокрема коробок передач, до Китаю. Непрямим підтвердженням цих чуток є факт зникнення з картера корейського маркування.

Як пізніше з'ясувалося, справа була не лише в синхронізаторах, а й у неспіввісності валів. Цей дефект навчилися усувати на одній із фірм Єкатеринбурга. Там видаляють всю начинку з коробки та, зібравши частини картера, обробляють ліжка підшипників за один перехід. А щоб зафіксувати з натягом зовнішнє кільце, впресовують додаткові втулки в ліжку. І лише потім ставлять нові муфти та синхронізатори. До доведених таким чином коробок передач претензій немає, але ж не кожен власник готовий вирушити на ремонт за тисячі кілометрів.

ПРИГОДИ ЕЛЕКТРОНІКА

З приходом осені 2008 року почалися інші складності: при температурі трохи нижче за нуль бензиновий двигун«Тагера» вдавалося запустити лише з п'ятої-шостої спроби. На «Корандо», між іншим, такої проблеми не було. Виявилося, що корейці, адаптуючи програму блоку управління під наш клімат і бензин, злегка помилилися з налаштуваннями: через короткий імпульс на форсунки суміш виходила надто бідною.

Дефект усунули, змінивши параметр паливної характеристики з одиниці на четвірку та підкоригувавши температурний коефіцієнт. Перепрошували блоки безкоштовно за гарантією. Була лише одна проблема: не у кожного дилера було потрібне обладнання. На перших "тагерах" у комплектації Т5 постійно працював вентилятор охолодження двигуна. Із цим дефектом розібралися досить швидко - виявилося, треба було поміняти місцями контакти. До речі, дилерська мережа Тагаза теж його хворе місце. Відомі випадки, коли при встановленні додаткового обладнанняна фірмових станціях технічного обслуговування примудрялися підривати піропатрони переднатягувачів ременів безпеки. Тагазу навіть довелося розірвати договори з деякими продавцями.

БАТЬКІВЩА ДОПОМОЖЕ

Всі ці проблеми загартували власників, і тепер вони активно обговорюють у Мережі, що з вітчизняних аналогів підійде замість примхливого оригіналу. У деяких позашляховиків у задній підвісці вже працюють уазовські пружини, які трохи жорсткіші за рідних, завдяки чому вдалося підняти задню частину кузова на 55 мм (це стало гарною підмогою на бездоріжжі).

Щоб вистачало ходу відбою амортизаторів, їх замінюють на «волговський». Важливо тільки пам'ятати, що вантажопідйомність машини більше не стає. Шкода, поки не знайшлося адекватної заміни заводським півосям заднього мосту, які, схоже, теж китайські – із пристойним «яйцем» у зоні робочої поверхні сальника. Тому текти олії на гальмівні механізми після 20 тис. км – звичайна справа. Причому оригінальних півосей у продажу практично немає, а якщо є, то втричі дорожче, ніж зазвичай.

КРАПЛЯ ЗА КРАПЛЯМИ

Із двигунами особливих проблем немає. Щоправда, і тут ТагАЗ відзначився: якщо корейському «СанЙонге-Корандо» з дизелем серії ОМ662 турбокомпресор служив цілком надійно, то «Тагері» він іноді пропускає масло. Дефект масовим не став, але звідки він з'явився начебто відпрацьованої конструкції? Мабуть, знову дається взнаки невідоме походження агрегату, цього разу турбіни.

На п'ятидверних "тагерах" буває ще один дефект: до 50-80 тис. км може закиснути вісь заднього склоочисника. Рекомендуємо при перших ознаках, коли щітка починає дробити по склу, розібрати і змастити. Трапляються й серйозніші проблеми.

На машині, що побувала в нашій редакції рік тому ( ЗР, 2010 № 6 ), було виявлено тріщини на рамі в районі заднього лівого важеля підвіски. Те, що деталь, що несе, не переломилася навпіл, вважаємо заслугою нашої тестової групи, яка вчасно виявила дефект. Адже все могло б закінчитися сумно! Інших нарікань до ходової частини немає.

Порівняно слабкими визнані, мабуть, лише стійки переднього стабілізатора- через 40-50 тис. км будь ласка поміняти. Кульові опори, сайлент-блоки, кермові тяги та наконечники служать часом понад 180 тис. км. З підшипниками маточок як пощастить. Розкид по ресурсу - до ладу: від 20 до 200 тис. км. Тут, до речі, китайські комплектуючі перевершують корейські.

Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки що сухі, але, буває, починають потіти олією при пробігу 2-3 тис. км. Тут відпотіває вхідний вал редуктора, що нетипово.

І «Корандо», і «Тагер» не можуть бути названі повноцінними героями цієї рубрики, оскільки перший уже старий, а другий надто молодий. Тому третю таблицю ми наводимо без традиційного розрахунку вартості витрат за кілометр пробігу ( ЗР, 2011 № 1 ). Ці машини виходять за рамки прийнятої методики, ми вирішили розповісти про них лише з бажання звернути увагу виробників на необхідність грамотного вибору моделей для нашого ринку. Щоби спрощені технології не підривали довіри споживача до давно вже відомої моделі.

Виробництво позашляховика TagAZ Tager було на початку 2008 року розпочато Таганрозьким автомобільним заводом. Як основа для розробленого автомобіля була взята модель Korando корейського автовиробника SsangYong. При цьому ще в 2007 році вітчизняним виробником були викуплені права на новинку, що готується до виробництва, після чого вона отримала спеціально для російського ринку свою існуючу назву.

Неоднозначність втілення екстер'єру TagAZ Tager

Відповідно до заяви виробника, що розглядається транспортним засобом собою втілюються найсміливіші амбіції, при цьому авто є за формою, духом та змістом справжнім позашляховиком. По-справжньому незвичайний зовнішній виглядмашини ТагАЗ Тагер у 2013 році створювався за класичними канонами армійських легендарних автомобілів, внаслідок чого він однозначно асоціюється з надійністю, витривалістю та силою, а також абсолютно не підвладний будь-яким віянням модних тенденцій.

Безумовно, конструкційне виконання авто реалізовано на любителя, який захоче купити ТагАЗ Тагер, в гранично неоднозначній та незвичайній формі, яка може бути візуалізуватися у шести колірних гаммах: білий, бежевий, сріблястої, темно-синьої, темно-червоної та чорної. Реалізовані габарити машини представлені для кожної із пропонованих шести комплектацій, які будуть розглянуті нижче, такими характеристиками:

Пропоновані комплектації TagAZ Tager та їх особливості

Усі бажаючі можуть ТагАЗ Тагер купити в 6 різних комплектаціях: тридверні МТ1, 2, 3, 6 і АТ5, а також п'ятидверні МТ8. Вони мають, крім МТ1, пофарбовані в кузовний колір зовнішні дзеркала і чохлом запасного колеса. Крім цього, в автомобілі інтегровані скла з легким заводським тонуванням, бризковики для коліс, 16-дюймові п'ятиспицеві легкосплавні диски, а також проведена антикорозійна обробка кузова.

До того ж, авто оснащене інерційними ременями безпеки та гідропідсилювачем рульового управління. Для всіх варіацій, крім базової з наявністю тільки водійської подушки безпеки, передбачена установка аналога для переднього пасажира. Також у стокове версії немає підігріву передніх сидінь. Тільки в АТ5 можна знайти передні протитуманні фари разом з датчиком дощу.

Але в іншому будь-яка з модифікацій, для яких в процесі експлуатації запчастини ТагАЗ Тагер придбати можна буде за гранично доступними цінами, має кондиціонер, іммобілайзер, центральне блокування дверей, електричне підігрів і регулювання дзеркал заднього виду, електросклопідйомники з доповненням автоматичним опусканням і ау. динаміками.

Інтер'єр TagAZ Tager та його аспекти

Для модифікацій, крім базової з наявністю тканинного оздоблення, пропонується шкіряна оббивка сидінь. При цьому варіант АТ5 похвалитися може наявністю регулювання по висоті сидіння водія і поперекового упору для водія.

В інтер'єрі будь-якої з машин розглянутої моделі виявляються підголовники всіх сидінь, заднє сидіння, що складається, що збільшує до 1200 літрів тим самим об'єм багажника, а також підсвічування замку запалювання, прикурювача, передніх дверей і багажника. В іншому все гранично просто і без жодних надмірностей, справжній спартанський салон.

Чи заслуговує на увагу технічний потенціал TagAZ Tager?

Перед тим, як досконально розглянути ТагАЗ Тагер технічні характеристики, слід зазначити, що інтегровані в моделі, що розглядається силові агрегативиготовляються за ліцензією Mercedes-Benz, тому можна з упевненістю прокоментувати заяву представників вітчизняного виробника, що всі двигуни відрізняються пристосованістю до російських умов, великим ресурсом та високою надійністю.

Щоправда, досконаліше вивчити втілені технічні характеристики ТагАЗ Тагер можна за наведеною таблицею:

За скільки можна придбати TagAZ Tager

Позначена виробником на Тагер ТагАЗ ціна істотно варіюється в залежності від модифікації, що купується. траспортного засобу. Найдешевшою, звичайно ж, виступає базова версія МТ1, яка оцінюється в 519,9 тисяч рублів. Наступна за нею версія МТ2 стоїть 609,9 тисяч рубліва за варіацію МТ3 викласти доведеться 619,9 тисяч, причому, за аналогічну суму можна придбати і МТ6. На наступному ціновому ступені розташувався варіант АТ5 зі вартісним значенням 675,9 тисяч. А топова модифікація буде коштувати 729,9 тисяч рублів.

Які відгуки власників про ТагАЗ Тагер

Довго придивлявся, але потім вирішив купити. Майже жодного разу не пожалкував про придбання. Дрібні недоліки присутні, наприклад, занадто великий хід наявного важеля КПП та його примхливе перемикання, але вони повністю компенсуються перевагами автомобіля, вираженими комфортом, прохідністю, високою посадкою, гарною керованістю, тяговитим агрегатом та рамною конструкцією.

Сергій В., модифікація 2,6 TD МКВП, 4*4, 2012 р.

Слід зазначити, що практично всі відгуки власників ТагАЗ Тагер, загалом, повністю відповідають зазначеній вище думці.

Компанія ТагАЗ є великим російським виробником автомобілів. Основний завод розташований у місті Таганрозі. Підприємство розпочало свою роботу зовсім недавно – у 1998 році. Планувалося, що його виробничі потужностіповинні справлятися з виробництвом 180 000 автомобілів на рік. Першим значним кроком у розвитку цієї марки стало початок спільної роботи з корейським концерном Hyundai. Результатом співпраці стали перші машини Hyundai Accent, які світ побачив у 2001 році. Через три роки компанія освоїла виробництво седана бізнес-класу Hyundai Sonata. У 2007 році починається випуск кросовера Hyundai Santa Fe Classic, а через рік – Hyundai Elantra XD, седана С-класу. Крім цього, поступово розвивався напрямок виробництва комерційних автомобілів. Сьогодні асортимент вироблених на заводі машин розширився ще більше. ТагАЗ, як і раніше, збирає кілька моделей Hyundai, а також «власні» моделі позашляховиків і легкових автомобілів, які є ліцензійними і раніше випускалися в Кореї під брендом SsangYong і в Китаї під маркою Chery.

Тагаз Тайгер на перший погляд - справжній позашляховик: формою, змістом і духом. Але під капотом криється безліч проблем, які притаманні вітчизняному автопрому. Почати варто з того, що Тагаз Тагер зібраний на базі позашляховика SsangYong Korando 1996 року. Починаючи з 1984 року, ця компанія займалася випуском автомобілів (позашляховиків) для американських солдатів.

2007 рік розпочався з того, що Таганрозький автомобільний завод придбав усю необхідну техніку, а також весь пакет документації, необхідний для виробництва цієї моделі. Таким чином, компанія Ssang Yong була перейменована на популярну нині ТагАЗ Тагер.

Дизайн Тайгера відрізняється лаконічністю та практичністю конструкції. При одному погляді на Тагаз Тагер ви знайдете впевненість, що навіть непереборні перешкоди стануть для вас дрібницею. У салоні просторо та комфортно, що радує багатьох водіїв даного автомобіля. Базова комплектація TagAZTager включає електропривід скла, систему кондиціювання, аудіосистему, центральний замок.

Характеристики Тагаз Тагер можна точніше зрозуміти в порівнянні з характеристиками SsangYong Korando:

• роком випуску Корандо є 1996-й, а з виробництва було знято 2006-го, з 2008-го в Таганрозі почали збирати Тайгер за технологією збирання Корандо; на даний момент провадження тимчасово призупинено;
• Корнадо - 3-дверний універсал, інженери Тайгера ж освоїли ще й 5-дверний;
• коробки передач М5 та А4 відповідно;
• найпотужнішим варіантом двигуна в лінійці Тайгера є 220-сильний 3,2-літровий варіант,двигун Тагаз Тагер здатний розігнати позашляховик до 100 км/годину за 10.9 с;
• постійний привід повний, або задній з жорстким підключенням переднього моста, або тільки задній;
• 2004-го на Корандо змінили елементи інтер'єру та оптики. Саме цю рестайлінгову модель випускали на Тагазі.

Покупцеві надається можливість вибору двигуна, який стоятиме всередині. Вони обидва бензинові, але на 2.3 літри та 3.2 літри, а також потужністю 150 і 220 к.с.

Клієнт зможе вибрати між автоматичною (4 щаблі) та механічною (5 щаблів) коробкою передач, тобто в цьому водія ніяк не обмежують, що є плюсом. Ви зможете переключити режим вашого автомобіля на повнопривідний на швидкості до 70 км/год. Також деякі особливості трансмісії допоможуть подолати важкий рельєф із легкістю.

Про хороше і погане

Відгуки про Тагаз Тager досить різноманітні. Також всі сходяться на думці, що потрібно чітко розуміти, для чого купувати автомобілі Тагер Тагаз: для любителів швидкої їзди це не найвдаліший варіант, а ось для любителів полювання та риболовлі, або ж просто подорожей по пересіченій місцевості та бездоріжжю, це досить непоганий вибір .

Основними перевагами, про що свідчать відгуки власників Тагаз Тагер, є невибагливість, простота конструкції, потужність, висока прохідність, простий та комфортний салон, нескінченний простір для тюнінгу, система стекол та дзеркал, завдяки якій відкривається шикарний огляд дороги, маса автомобіля та торсіони, які не дають машині "скакати" убік; дана модель є чудовою альтернативою Уазіку, але з двигуном від Mercedes.

Негативні відгуки про ТagazТager більш лаконічні, але не менш значущі: витрата бензину завелика, шумність в салоні, механічна коробкапередач заїдає (краще брати автоматичну), важіль перемикання передач бовтається, перед важким і погіршує прохідність на м'яких ґрунтах. Оскільки є запчастини від Мерседеса, то технічне обслуговуваннявиходить дорожче, варто відзначити і маленький багажник.

Специфічна зовнішність Tager більш-менш розрахована на неординарних та нестандартних водіїв. Салон досить комфортний і приємний для присутності. Найкраща прикметність автомобіля - це його потужність і сила, яка явно залишається поміченою і стоїть на першому місці.

Який багажник можна встановити на Тайгер Тагазі? Дивіться. Пропонуємо ознайомитись з модельним рядомінших кросверів від ТаГаз у цій статті.

Хто тут у нас ностальгував за старими добрими рамним позашляховикам? Отримайте: на Тагазі збирають «корейський ренглер» – SsangYong Korando KJ. Звати його тепер Tagaz Tager. Як ви, мабуть, пам'ятаєте, я сам той ще ретроград.

Люблю, знаєте, поскаржитися на часи, що канули в Лету, коли всі позашляховики оснащували залізними бамперами і нечутливими до якості палива моторами. Все так, але ми легко забуваємо, що за цю міцність доводилося зокрема платити керованістю на дорозі і витратою палива під 20 літрів на сотню. З іншого боку, навіть у межах ближнього Підмосков'я повно таких доріг та заправок, що за інші сучасні моделі позашляховиків просто страшно стає. На цьому фоні друге наступ Korando в особі Tagaz Tager виглядає цілком природним.

КОВБОЇ З МАРСА

У 1996 новонароджений SsangYong Korando справив сильне враження - як, втім, і все, що робив для корейців англійський дизайнер Кен Грінлі. Цей автомобіль досі виглядає незвичайно: здається, що його збудували інопланетяни, натхненні виглядом Jeep CJ. Такий собі марсіанський ковбой. Конструктивно цей автомобіль – класичний SUV середини 90-х років минулого століття. Причому Tagaz Tager жодних змін, окрім шильдиків, не отримав – все ідентично до оригіналу.

Головний плюс моделі – двигуни та трансмісії Mercedes-Benz. Німці свого часу продали ліцензію корейцям, і ті, як і раніше, виробляють ці вузли у себе. До речі, з цього не слід робити висновок, що в Таганрозі налагоджене викруткове складання – зовсім ні, там повномасштабне складальне виробництво зі зварюванням та забарвленням кузовів.

СТАРИЙ. ДОБРИЙ?

Двигун на Tager встановлений подовжньо. Втім, важко уявити собі 3.2-літрову рядну "шістку", розташовану інакше. Як противагу до цього 300-ньютон-метрового мастодонту пристикований доброчесний 4-ступінчастий "автомат". Є й версія скромніша – з 2.3-літровою «четвіркою» та МКПП. Крім того, очікується дизельний двигунАле ми їздили саме на 3.2-літровому варіанті.

Попереду у Tagaz Tager незалежна торсіонна підвіска на поперечних важелях позаду – нерозрізний міст, пружини та поздовжні важелі. Трансмісія типу part-time 4WD, тобто сухим асфальтом можна їздити тільки на задньому приводі. Передні колеса наводяться в дію за допомогою електровакуумних муфт (до речі, у вживаних Korando це слабке місце), а значить виходити із салону для переходу в режим 4х4 не потрібно. Знижувальна передача також включається за допомогою електронної машини. Що ще? Ах так, всі гальма дискові, рульове управліннярейкове.

НЕ ГОНИ

Якщо вам здається, що великий мотор потрібен, щоб їздити як куля, купіть старий Mercedes або новий Tager і переконайтесь у зворотному. Так, до сотні – трохи менше ніж за 11 секунд, зовсім непогано. По трасі можна йти і 130, і 140, але налаштування трансмісії все одно «мерседесівські», а значить – спокійні їзди. Ось дивіться, я до упору утоплюю педаль акселератора. Принагідно натискається захована під нею кнопка кік-дауна. Потім на панелі приладів спалахує маленький напис power, АКПП перемикається на щабель вниз, потім мотор повинен трохи погудіти, і вже після цього починається розгін. Об'єктивно – за секундоміром – все відбувається досить швидко. Але це суб'єктивне відчуття задумливості… Словом, ганяти на Tager не хочеться. Крім того, і ходова до подвигів на асфальті не має. Всі ці старорежимні крени в поворотах, поздовжнє розгойдування. Знову ж таки, педаль гальма, що вимагає деякого зусилля… Ні, стрітрейсери точно можуть не турбуватися. Ну і нехай собі стоять у чергах за Honda Civic чи Mazda 3, а ми з вами поїдемо туди, де у ціні повний привід, тяга на низах та дорожній просвіт. Тому що якщо автомобіль не гарячить кров на асфальті, він повинен бути гарний поза ним. Хоча краще, звичайно, коли є і те, і інше.

ТІЛЬКИ ШЛЯП ТЕРМІ

Передній бампер висить низько. А у самому його низу – прозорі квасолини протитуманок. Якби не це, можна було б стрибати по путівцю набагато веселіше - підвіска дозволяє: вона м'яка, але енергоємна, пробоїв майже не дає. Само собою, на вибоїнах Tager «козлит», і пасажирам краще за що-небудь триматися, проте для їзди нерівною дорогою він дійсно хороший. Як я вже казав, за інший сучасний позашляховик у такій ситуації серце кров'ю обливається – здається, вже після наступного удару з хрускотом вирве важелі, і амортизатори витечуть, і лопнуть 17-дюймові диски. А на Tager скачеш собі абсолютно спокійно, практично без побоювань – чого вже там, адже протитуманкам все одно не жити.

У цього автомобіля дуже пристойні ходи підвісок, але я б не став брати участь на ньому в джип-тріалі - аж надто великі поперечні крени кузова. Так, все вірно - центр тяжіння високо, підвіска м'яка.

І ДЕ ПІДВИЩЕНИЙ ТРАННЯ?

Рукоятка керування режимами трансмісії майже непомітна - вона ховається навпроти правого коліна водія. Якщо не знати, одразу й не знайдеш. Але ось що приємно: і передній міст, і передача, що знижує, включаються відразу, без затримок. Якщо ви не в курсі, більшість позашляховиків вимагає завчасного переходу в режими 4×4 і 4x4L – автомобіль повинен пройти кілька метрів, щоб на трансмісію пішло навантаження, щоб шестерні синхронізувалися та прийшли до зачеплення… Тут не так: повернув ручку – і все ОК. І це відчутний плюс. Ще один плюс очікується трохи пізніше – зараз задній міст Tager не оснащується диференціалом підвищеного тертя, але незабаром він має з'явитися. Без нього, чесно кажучи, місити бруд не дуже весело, бо жодних протибуксувальних електронних систем на Tager немає.

І ще один момент – гарна водозахищеність. Не знаю, чи навмисне так було спроектовано, але цей автомобіль спокійно йде фарами у воді, зберігаючи повітряний фільтрсухим, а роботу двигуна рівною.

Загалом, за роботу поза дорогами Tager отримує залік (особливо якщо ви ще не забули про його можливості на вибоїнах).

ЗАГАДКИ ІСТОРІЇ

Тема, до якої мені важко було підібратися – салон. Він дуже старомоден. І навіть загадковий. Наприклад, перед штурманом абсолютно плоска панель, ніби там хотіли поставити ще один щиток приладів. Щоправда, за нею ховається аербег, що не може не тішити. Посадка водія вертикальна, правильна, але мені при зростанні 186 см все ж таки не вистачає діапазону регулювань. Крісла багаті, шкіряні, і вони начебто навіть обіцяють якусь бічну підтримку, але її немає - не розраховуйте, що Tager прийме вас так само щільно і акуратно, як якийсь "німець". Щоб пристебнутись ременем, за ним доводиться досить тягнутися назад. Ні, все зрозуміло - ремінь кріпиться на стійці, а вона віднесена назад, щоб дверний отвір вийшов ширшим. Але все одно – неакуратно…

МАТЧАСТИНА: TAGAZ TAGER

КАВА НА ДИВАНІ

Таке враження, що конструктори більше думали про задніх пасажирів. Тим і пролазити до дивана зручно, і сидіти просторо. Одне тільки неясно: навіщо в багажнику під стелею підвішена котушка ременя для третього, центрального сідока, якщо на дивані вміщується лише двоє? Багажник, до речі, трохи більший, ніж я очікував побачити. Але головна, найжирніша родзинка не в цьому. Виявилося, що салон Tager розкладається повністю, даючи два повноцінних спальних місця. Причому спинка заднього дивана регулюється, так що можна пити свою ранкову каву в машині напівлежачи. Романтика! (Або це називається якось інакше? Ну, не важливо.) Якби я був молодим холостяком, задумався б про покупку.

Насамкінець повинен підкреслити, що при всіх своїх плюсах та мінусах Tagaz Tager – пропозиція в деякому сенсі унікальна. По-перше, тридверний кузов, крім нього, є хіба що у Suzuki Jimny і Jeep Wrangler, але обидва зовсім з інших опер. По-друге, з двигуном 2.3 та МКПП Tager коштує 629 900 рублів. У класі універсальних позашляховиків (SUV) дешевші лише «китайці», і Niva.

Ну а за Tager у перевіреній нами комплектації 3.2 АКПП просять вже 769 900 рублів. До речі, стільки ж коштує таганрозький Hyundai Santa Fe Classic з 2-літровим дизелем та АКПП. Він місткіший, набагато краще веде себе на асфальті і не гірше на бездоріжжі, але на поганих дорогах напевно проживе менше.