Honda CR-V (RD1) – новий стандарт автомобілів. Відгук власника Honda CR-V RD1 Порівняти хонду срв 1 покоління

Автомобіль Honda CR-V, представлений на Токійському автосалоні в 1995 році, став одним із перших представників класу «кросоверів», хоча на той час така назва ще й не вживалася. У жовтні того ж року новинка з'явилася в японських автосалонах, а 1997 року її продажі почалися в Америці, Європі та Росії. У зв'язку зі збільшенням попиту 2000 року виробництво «Хонди CR-V» для європейського ринку було організовано на заводі у Великій Британії.

Під час створення кросовера були використані вузли та агрегати моделі п'ятого покоління. Єдиний двигун – дволітровий потужністю 129–130 л. с., він працював у парі з п'ятиступінчастою "механікою" або чотириступінчастим "автоматом". Honda CR-V мала дві версії: з переднім або повним приводом, що підключається, але в Росію поставлялися тільки повнопривідні машини.

В 1999 був проведений незначний рестайлінг моделі (змінилася тільки форма бамперів), а потужність двигуна зросла до 140 л. с. (У виконанні для японського ринку – до 150 сил). Випуск «Хонди CR-V» першого покоління завершився 2001 року.

2 покоління, 2001–2006

Honda CR-V другого покоління, що дебютувала в 2001 році, збільшилася в розмірах і стала важчою, змінилися схеми підвісок. На додаток до колишнього двигуна 2.0 (150 л. с.) машина отримала новий двигун об'ємом 2,4 літра і потужністю 160 л. с., такі машини комплектувалися лише автоматичними коробками передач та продавалися в Японії та Америці. Спеціально для європейського ринку в 2005 році була підготовлена ​​турбодизельна версія кросовера, оснащена 2,2-літровим силовим агрегатом, що розвиває 140 л. с.

У Росії "друга" Honda CR-V була доступна тільки з дволітровим двигуном, повним приводом і механічною або автоматичною коробкою передач.

3 покоління, 2006–2011

2006 року дебютувало наступне покоління моделі. Автомобіль, став трохи коротшим і нижчим, втратив «запаски» на задніх дверях, у нього розширився вибір опцій.

У Росії "базова" Honda CR-V пропонувалася з дволітровим двигуном потужністю 150 л. с. у парі з шестиступінчастою механічною коробкою або п'ятиступінчастим «автоматом». Автомобілі, оснащені двигуном об'ємом 2,4 літра (166 к. с.), комплектувалися лише автоматичними коробками. До нас постачали повнопривідні кросовери, випущені на заводі у Великій Британії.

У Європі продавалися автомобілі з бензиновим дволітровим двигуном або з турбодизелем 2.2 i-CTDi потужністю 140 сил. На американському ринку Honda CR-V мала лише одну версію – з двигуном об'ємом 2,4 літра. Привід міг бути переднім чи повним.

В результаті рестайлінгу 2010 року у машини ледь змінився дизайн передка, а на європейських машинах з'явився новий дизель i-DTEC того ж обсягу, що розвиває 150 л. с. Загалом до 2012 року випущено приблизно 2,5 мільйона автомобілів.

Таблиця двигунів автомобіля Honda CR-V

Японські автомобілі користуються великою популярністю у Росії, причому як у західних, і у східних регіонах. Одна з найпопулярніших марок – це «Хонда». Дані автомобілі зарекомендували себе як надійні та комфортні, а тому вони мають високий попит. Одне з найпопулярніших авто цієї марки - кросовер CR-V. Випускається він у кількох поколіннях. У даній статті розглянуто найперше – Honda CR-V RD1. Огляд, характеристики та відгуки - далі у статті.

Опис

"Хонда CR-V" - це компактний японського виробництва. Серійно перше покоління випускалося період із 1995 по 2001 рік. Абревіатура CR-V означає "компактний автомобіль для відпочинку". Версії для американського ринку стали вироблятися з 1997 року.

Зовнішність

Дизайн виконаний у корпоративному стилі "Хонди". Спереду - відомі закруглені фари і акуратні чорні грати радіатора. Бампер на бюджетних комплектаціях не фарбувався в колір кузова, це стосується і бічних дзеркал. Крім того, на дверях є пластикові молдинги, а на даху – масивні рейлінги. Дах у кросовера практично рівний. Сам автомобіль виглядає скромно, але не здається давнім динозавром у потоці.

Тюнінг Honda CR-V RD1 – рідкісне явище. Зазвичай власники обмежуються установкою кенгурятників та тонуванням скла. Іноді на авто встановлюють інші диски та грязьову гуму.

Проблеми по кузову

З якими проблемами Honda CR-V RD1 стикаються при експлуатації? Вважають, що японські автомобілі добре захищені від корозії, але роки беруть своє, тому нерідко на кузові «Хонди» є осередки корозії. Якщо попередній власник не доглядав авто, можлива навіть поява наскрізної іржі.

Зазвичай корозія утворюється на арках та порогах. Але також іржа проступає під пластиковими накладками порогів, що знаходяться у салоні. При покупці необхідно звернути увагу і на скло. Якщо встановлені не оригінальні (три і більше), найімовірніше, це машина-перевертень. Також мають працювати омивачі. Вони передбачаються для лобового та заднього скла (іноді і на фари). Якщо вони не працюють - значить, моторчик став непридатним.

Якість ЛКП – середня. Дуже часто можна зустріти "Хонду" зі сколами. Тому знайти екземпляр у оригінальній фарбі важко. Якщо і буде такою, то з численними дефектами на лакофарбовому покритті.

Honda CR-V RD1: розміри, кліренс

Цікавий факт: цей кросовер продавався лише у дилерських центрах у Японії, оскільки через свої габарити перевищував законодавчо встановлені норми та позиціонувався як преміум-клас. Так, загальна довжина автомобіля становить 4,47 метра, ширина – 1,75, висота – 1,68. Довжина колісної бази – 2,62 метра. При цьому величина дорожнього просвіту – 20,5 сантиметра на стандартних колесах. Споряджена маса – 1370 кілограм.

Що говорять про цей автомобіль у відгуках? Власники відзначають непоганий дорожній просвіт. З ним можна впевнено пересуватися як засніженими дорогами, так і грунтовкою. При цьому машина досить простора та містка. Взимку дуже рятує повний привід.

Салон

Як було зазначено раніше, місця в автомобілі вистачає. Водій і пасажири не відчуватимуть браку місця, тому що це компактний кросовер.

Серед вад варто відзначити скромний дизайн. Тут немає шкіри та вставок під дерево. Салон - тканинний та переважно сірий. Якість пластику – не найкраща. Він жорсткий і гримить на купині. Тим не менш, варто відзначити хорошу ергономіку. За кермом можна зручно розміститися. Кермо - чотириспицеве, без кнопок. Але «бублик» дуже тонка.

На центральній консолі є касетна магнітола та «крутилки» пічки.

Що примітно, на версіях з автоматичною коробкою важіль знаходився біля керма, як на американських авто тих років. Це дозволяло розширити простір.

Підлога всередині рівна. А за рахунок того, що відсутня звична борода, можна без проблем пересуватися по салону.

Серед інших плюсів – зносостійкі матеріали. Через 200 тисяч кілометрів сидіння не протираються, як на інших авто, та й пластик добре виглядає, особливо після полірування.

Що потрібно перевірити при покупці?

Якщо говорити про салон, там потрібно перевірити усі кнопки електроприводів. Хворі місця – це електричні склопідйомники та задній двірник. Під час дощу в салон може пройти вода (в районі лобового скла). Потрібно перевірити, щоб багажник відкривався з кнопки. У «Хонді» може перетиратися джгут у поєднанні з дверима. Також потрібно перевірити, щоб дверні замки нормально відчинялися та зачинялися з сигналізації.

Що ще потрібно перевірити перед покупкою? У відгуках радять подивитись стан дроселя, знявши повітряний патрубок. Якщо є багато олії - значить, двигун незабаром вимагатиме серйозного ремонту. Також рекомендується оглянути двигун на наявність масляних патьоків. Якщо вони є – значить, попередній власник не стежив за автомобілем.

Технічні характеристики

Оскільки американці не визнавали дизельні двигуни (зокрема, на американський ринок переважно поставлялася «Хонда»), у лінійці присутні лише бензинові агрегати. Спочатку кросовер укомплектовувався дволітровим чотирициліндровим мотором на 128 кінських сил. Це простий атмосферник з розподіленим упорскуванням, але вже з двома розподільними валами та 16-клапанною головкою. Для цього двигуна пропонувалася безальтернативна автоматична коробка передач на чотири ступені. З нею машина мала не найкращі характеристики динаміки.

Так, розгін до сотні займав близько 12,5 секунд. Максимальна швидкість – 170 кілометрів на годину. У 98 році ситуація трохи змінилася. Цей двигун був замінений на більш потужний, 147-сильний. При цьому об'єм двигуна залишився тим самим - два літри. Також у 98 році з'явилася механічна п'ятиступінчаста коробка. З нею машина їхала бадьоріше. Розгін до сотні займає 10,5 секунд. Максимальна швидкість – 177 кілометрів на годину.

АКПП Honda CR-V RD1

Дуже багато претензій стосується АКПП. Більшість кросоверів мають проблеми з автоматичною коробкою. Ресурс її становить не більше 250 тисяч кілометрів за належного обслуговування. Як її перевірити? Переключіть селектор на кожен режим. Якщо є стусани, коробка вимагає ремонту. Також слід перевірити, чи включається кік-даун із четвертої передачі. Якщо ні, у коробці неправильно налаштований трос.

Оскільки є часті проблеми з АКПП, багато хто радить брати Honda CR-V RD1 на механіці. Це найкраща коробка для старого кросовера. Виконувати ремонт Honda CR-V RD1 із МКПП доводиться рідко.

Ходова частина

Автомобіль має цілком незалежну підвіску. Гальма - дискові спереду та барабанні ззаду. Що потрібно перевірити перед покупкою:

Підсумки

Отже, тепер зрозуміло, що являє собою Honda CR-V RD1. Серед позитивних моментів слід зазначити:

1. Низька вартість на вторинному ринку.
2. Місткий та ергономічний салон.
3. Надійний двигун та механічну коробку.

Серед недоліків:

Загалом цей автомобіль буде непоганим придбанням для сім'ї. Ця машина практична та невимоглива в обслуговуванні. Двигун Honda CR-V RD1 служить понад 400 тисяч до капремонту. Якщо взяти машину на механіці, їздити вона буде дуже довго, якщо вірити відгукам.

Універсал з підвищеною прохідністю – первісний задум інженерів для моделі Honda CR-V. Через невідомі обставини, конструкція зазнала змін і в 1995 році дебютувала Хонда СРВ РД 1 у класі «кросовер». На той момент марка вчинила справжній фурор. Ніхто раніше подібного не міг запропонувати потенційному клієнту: просторість салону, високий кліренс, поєднання потужності з витратою палива та доступності в обслуговуванні. Найближчим суперником виступила Тойота РАВ-4. Але і вона суттєво поступалася за низкою показників, про які трохи нижче.

Технічні характеристики

Конструкція, платформа/рама

Хонда СРВ 1996 року частково побудована на платформі від Honda Integra. У відсотковому співвідношенні 25% на 75%. Інженери спочатку планували розробити абсолютно нову базу для кросовера. Катастрофічна нестача часу, диктування ринком своїх умов, залишили свій слід.

Двигун

Успішність моделі Honda CR V RD 1 багато в чому від силового агрегату. Перший і єдиний до 1999 року 2,0-літровий мотор у класичному виконанні рядного типу: чотири циліндри, ремінь приводних механізмів, два розподільні вали і 130HP під капотом. Каталожний індекс B20B.

За час експлуатації нарікань не було. Напрочуд якісний і злагоджений мотор з першого разу. Але не без похибки – дефект кріпильного болта шківа колінчастого валу. Після першої заміни ременя ГРМ при затягуванні він ламався. Існує версія, що причина у перевищенні максимального зусилля. Чи це так, достовірно не відомо.

Зовні силовий агрегат схожий на двигун від Honda Integra V — 1.8 літра, зі збільшеним діаметром циліндрів. При 5400 об/хв крутний момент 180 Нм. Загалом непогано для «універсалу підвищеної прохідності».

КПП

Коробка передач Хонда CR V 1996 представлена ​​в класичному варіанті: п'ятиступінчаста механіка або чотириступінчастий автомат. Загалом нарікань на роботу немає, ось тільки щорічне обслуговування обходиться недешево, від 25 000 рублів. А з огляду на вік моделі, ще більше витрат.

Але й тут проблему вирішили шляхом встановлення контрактних трансмісій. Це обходилося на 10 000 рублів дешевше. Дешево і сердито.

Підвіска

Тип підвіски: незалежна двоважільна спереду та «МакФерсон» ззаду. Це дозволило в буквальному значенні слова поглинати дрібні та середні нерівності на дорозі без віддачі, вібрацій, стукоту в кермо, салон автомобіля.

Кузов, що несе з посиленими поперечними важелями. Гальмівна система дискового типу спереду, ззаду барабанного. Кліренс 20 см.

Екстер'єр

Хонда СРВ першого покоління характерні стилістичні рішення у вигляді накладок на крила, виготовлення переднього та заднього бамперів із полімерних матеріалів. Для країн Європи та СНД модель поставлялася з передньою хромованою решіткою радіатора, а для ринку США виключно із пластику чорного кольору, під колір бампера.

Габарити: 4510 х 1780 х 1770 мм. Колісна база: 2620мм, і на п'ять сантиметрів довша за рестайлінгову версію.

Інтер'єр

Просторість і доступність – ось які властивості полюбилася модель споживачеві з Японії та. Горизонтальна подушка водійського сидіння, прикріплені до рульового колеса пелюстки АКПП, задній ряд сидінь, що ідеально складається, все настільно продумано, що претензій зовсім немає.

Але головна особливість сховалася в підлогу багажного відсіку - портативний столик для пікніка. Забігаючи наперед, ця «родзинка» збереглася до п'ятої моделі.

Рестайлінг

У 1999 році концерн Хонда CRV представив новинку - модернізований варіант СРВ 1. Це сталося не з власної ініціативи інженерів, а під тиском власників моделі. Причина в тому, що на масу автомобіля півтори тонни штатного силового агрегату недостатньо для активної експлуатації. Нове позначення 2,0 L B20Z 150HP L4.

Модифікація отримала збільшений рівень стиснення, величину підйому випускних клапанів, нову форму випускного колектора. Це сприяло підвищенню показника економічності автомобіля: витрата знижена на 17%. Міський цикл 10 л/100 км., змішаний 8,4 л.

Доступні комплектації та ціни

Японському автопрому властива одна спільна риса – градація ринків збуту. Йдеться про такі географічні регіони:

• "Своя країна" - мотор Хонда ЦРВ 1996 з показниками потужності в 147 к.с;
• Європа та СНД – 130 к.с;
• США - 128 л.с.

Рестайлінгова версія відрізняється від першого покоління наявністю системи безпечного гальмування ABS, встановленими дисками на 15 дюймів. Тип приводу: постійний передній чи опціонально повний (Real-Time AWD).

На вторинному ринку за модель з попередньо механікою запитають від 380 000 рублів, а за автомат на 25 000 рублів дешевше.

Основні конкуренти

Суперник у «ваговій» категорії лише один, і він родом із Японії – Тойота РАВ-4. На той час проміжку на території Європи не було моделей, які могли б протистояти Honda CR V.

Особливості моделі, що відрізняють її від конкурентів

Оскільки найближчим конкурентом була Toyota RAB-4, порівнювати нічого, оскільки перевага Хонда СРВ очевидна: якісний двигун, помірне споживання палива, модернізована підвіска двоважільного типу спереду, на відміну від класичного «МакФерсона» у Toyota.

Мінуси, проблеми

• в ході проведення технічних оглядів, ремонтів будьте гранично уважними та обережними. Штатні датчики АБС тендітні, при незначному механічному впливі дають тріщину біля основи;
• моделі CR V RD1, виготовлені в період з 1997 по 1999 роки, «славляться» передчасним зношуванням хрестовини карданного валу, яка ретельно запресована в тіло металевого валу. На той період далеко не всі сервісні центри мали обладнання для якісного запресування хрестовин. Доходило до того, що власники демонтували задній карданний вал та успішно їздили на передньому.

Плюси, переваги

1. Помірна економічність у споживанні палива;
2. Компактні габарити, як для автомобіля класу кросовер;
3. Утримання лідируючих позицій першої трійки починаючи з 1995 року;
4. Модернізація автомобіля загалом та окремих його механізмів.

Висновок

Жаль, що в 2001 році випуск Honda CR V 1997 припинився. Але, незважаючи на це, на вторинному ринку за нього досі продовжується «боротьба». Щоб придбати CR V першого покоління, потрібно витратити багато часу, але воно того варте.

Відео: Головна Дорога Honda CR-V I

Відео: # Найчесніший відгук власника. Honda CR-V RD1 1999

Автомобіль досить непогано оснащений для свого часу, особливо щодо різних елементів, покликаних забезпечити належний комфорт. CR-V має просторий, практичний та добре продуманий салон із зручними сидіннями, безліччю контейнерів та кишеньок для зберігання різних предметів, включаючи коробку під кріслом переднього пасажира. Другий ряд сидінь складається, вивільняє додатковий вантажний простір, утворюючи при цьому ідеально рівну підлогу. Основна відмінність у комплектаціях по частині салону та зовнішності зводиться до додаткових елементів: оздоблення салону «під дерево», шкіряне обплетення рульового колеса, рейлінги на даху, протитуманні фари, дистанційний ключ, наявність легкосплавних дисків на 15”. З 1996 року автомобіль обзавівся ABS, подушками безпеки, склінням із захистом від ультрафіолету. Особливою популярністю користувалася комплектація із супутниковою системою навігації. В результаті рестайлінгу 1998 року автомобіль зазнав невеликих змін, спрямованих на покращення зовнішнього вигляду та інтер'єру.

Перше покоління цього автомобіля обладналося за принципом: 2-літровий рядний 4-циліндровий двигун DOHC (130 к.с.) + 4WD + 4-ступінчаста автоматична трансмісія. Дещо пізніше була додана 5-ступінчаста механічна коробка перемикання передач. Крім того, в результаті низки змін у 1998 році, потужність двигуна збільшилася на 20 к.с., стали пропонуватися менш дорогі передньопривідні варіанти CR-V. Що стосується двигуна B20B, то це один із найнадійніших моторів компанії, завдяки чому навіть перші екземпляри праворульних Honda CR-V все ще знаходяться в строю і перебувають у непоганому технічному стані.

На відміну від більшості поширених у ті роки універсалів з покращеною прохідністю, CR-V має досить складну підвіску. Двоважільна конструкція спереду та багатоважільна ззаду. Незважаючи на те, що головне призначення цього автомобіля - все-таки тверді покриття, він має досить пристойний кліренс і рівне днище, що сприяє прохідності: він легко здатний зробити вилазку на природу. Замаскований під кришку відсіку запаски столик для пікніка став оригінальною рисою моделі.

Безпека водія та пасажирів забезпечується двома подушками безпеки, елементами посилення каркасу та дверей. Окремі версії передбачали наявність натягувачів ременів безпеки, антипробуксової системи TCS, системи курсової стабілізації (з 1998). Покоління неодноразово брало участь у краш-тестах за методиками IIHS, NHTSA, Australian NCAP, де залежно від складності випробувань отримувало оцінки від «задовільно» до «відмінно». Дуже популярним він став у США, де давно існує суворий підхід до оцінки безпеки автомобілів, призначених для північноамериканського ринку.

Honda CR-V - автомобіль, практично позбавлений будь-яких помітних недоліків, якщо не вважати такими деякі нюанси (наприклад, складнощі з буксируванням непрацюючого автомобіля, відсутність гарної шумоізоляції та чутливість до сильного бокового вітру - плата за високий кузов). Однак у всьому іншому переважають плюси: адекватна ціна уживаних авто, повний привід, висока економічність, простота обслуговування, практичний інтер'єр. У нашій країні висока популярність праворульних CR-V першого покоління багато в чому забезпечила запоруку успіху наступних генерацій цієї моделі.

І, власне, Honda CR-V першого покоління.

Прочитавши багато форумів, майже схилився на користь RAV 4. Тут і постійний повний привід, і безліч запчастин у магазинах.

Другою була Subaru Forester з атмосферним двигуном та на автоматі. Машина досить хороша, але дуже маленький кліренс, порівняно з опонентами. Відразу відкинув цей варіант, хоча машина дуже динамічна.

Коли приїхав подивитися Honda, відразу звернув увагу на величезний салон, яким легко можна переміщатися з передніх крісел на задні, і навпаки. Ще один плюс – дорожній просвіт.

Екстер'єр

Вид машини зовні - це типовий кузов перших паркетників кінця 90-х - початку 2000-х. Досить квадратна форма позитивно позначається на внутрішньому обсязі салону, тому це швидше плюс.

Салон

Дуже великий. Відсутність центрального тунелю та жорсткого підлокітника між передніми сидіннями дає можливість вільно рухатися салоном. Варто відзначити хорошу трансформацію салону, що робить об'єм багажного приміщення просто непристойно більшим. Туди запросто поміщалися: проліт будівельних риштувань, капот від Honda Accord по всій ширині, будматеріали тощо. Загалом, за корисний простір салону лише 5.

Водійське сидіння має регулювання нахилу та висоті. Задній диван ділиться у співвідношенні 2/3 і має нахил спинок. Загалом зручно. Варто відзначити велику відстань для ніг задніх пасажирів - вона дуже достатня. При моєму зрості 182 см можна сидіти ззаду, не зачіпаючи спинки переднього крісла.

Двигун

Двигун тут є старий добрий B20Z про 150 коней. Його цілком вистачає у місті та на трасі. Середня витрата: траса 8.5 л, місто - до 13-ти л на 100 км. Двигун дуже простий та надійний, не має VTEC. Спокійно проходить до капіталу 300-400 тис. км.

Коробка

Це скоріше слабке місце цього авто. Вона не любить швидких стартів та буксирування вантажів. Має лише 4 передачі. Загалом досить надійна, але трохи застаріла.

Підвіска

Чисто Хондовська - жорстка. Але при цьому тримає дорогу просто на відмінно.

Єдиний її мінус – це багатоважільність. Це додаткові витрати на запчастини. Передня підвіска на двох поперечних важелях із чотирма кульовими теж досить дорога в обслуговуванні. Але вона дарує від їзди одне задоволення.

Підсумок: машиною володію близько шести років. Про покупку не пошкодував жодного разу. За свої гроші це ідеал – справжній робочий кінь з дуже зручним та містким салоном.