Нові зимові шини сезону. Великий тест зимових шин: вибір "За кермом"! Про що розповість рейтинг недорогих зимових шипованих шин: флагманська «п'ятірка»

Тестовий автомобіль Ford Focus.

В даний час кількість шипів у шині законодавчо не обмежена. Точніше кажучи, обмежень немає, якщо продукт протестований незалежною організацією, що перевіряє, яка підтвердила, що збиток, завданий шиною дорожньому полотну, не перевищує допустимого кордону. Якщо тест пройдено успішно, то виробник має право сам визначати і тип шипів та їх кількість.

Інший варіант - відмовитися від проведення тесту та використати максимально допустиму кількість шипів, тобто 50 штук на 1 метр кола; для типорозміру, використовуваного у цьому тесті, число шипів становить трохи менше ста. Тільки три з дванадцяти виробників, чия продукція брала участь у тесті, обрали цей варіант.

Збільшення кількості шпильок покращує зчеплення на льоду. Це логічний висновок, який підтверджується результатами тесту майже без винятку. Тим не менш, безліч шипів не гарантує успіху в тесті, воно створює додаткове зчеплення на льоду.
Велика кількість шипів зазвичай означає і більш високий рівень шуму, і це одна з найбільш дратівливих особливостей шини. При їзді асфальтом шипи можуть погіршити керованість, стійкість і гальмування.

Зчеплення на льоду створюється тому, що шина протикає поверхню льоду. Це потребує певного тиску на лід. Більшість шипів створює менший тиск на кожен шип окремо. У холодну погоду, коли лід стає твердішим, шина з меншою кількістю шипів створює найкраще зчеплення.

Шиповані шини.

Кілька років тому Nokian Tyres вразила всіх, представивши шину зі 190 шипами - це було на 50-100% більше, до чого звик тодішній шинний ринок. З того часу Nokian виграє один тест на льоду за іншим; як би там не було, її відрив від конкурентів помалу скорочується.

Цього року Continental теж представила шину з максимальною кількістю шипів – 190. Неважко здогадатися, куди німецькі шинники зверталися за натхненням, коли йшлося про кількість шипів, але результат вийшов чудовий.

Hankook займає третє місце за кількістю шипів – 170. Південно-корейський виробник витратив роки на дослідження та розробку, і приємно подивитися на результат його роботи – гарні зимові шини з Азії. 10 років тому корейські шини удостоювалися хіба що співчутливою посмішкою, але тепер Hankook стер усмішки навіть з найбільших європейських конкурентів.

Велика група виробників віддала перевагу близько 130 шипів. Goodyear, Bridgestone та Pirelli – відомі виробники, і очевидно, що їхні шини будуть обрані для тесту. В якості альтернативи флагманським продуктам у тест були включені і дрібніші бренди - Sava і Dunlop, а також старий бренд компанії Nokian, який завжди користувався великим успіхом, - Nordman.

Michelin, Gislaved і китайська Lin¬long вирішили використати менше 100 шипів, і це означає, що їм не довелося проходити дорожній тест. Перші двоє - шини преміум-класу, але, схоже, інші характеристики не компенсують слабкого зчеплення на льоду, викликаного малою кількістю шипів.

Linglong вже брала участь у тестах Tekniikan Maailma раніше, це одна з найуспішніших зимових моделей китайського виробництва.

Нешиповані шини приймають виклик.

Нешипованим шинам не потрібно турбуватися про кількість шипів, але відсутність останніх доводиться компенсувати іншим способом. Що створює цілу низку інших проблем. Набір інструментів для створення надійного зчеплення на льоду обмежений. У більшості випадків він включає розробку нових матеріалів, щоб зробити гумову суміш якомога м'якшою, і поліпшення малюнка протектора.

Але якщо гумова суміш занадто м'яка, це призведе до нових проблем, найсерйозніші з яких – погіршення зчеплення на мокрій дорозі, нестабільна керованість та низька зносостійкість.

Усі останні роки провідні місця у тестах нешипованих шин займали Nokian та Continental. Навіть без шипів їхньої шини приголомшливе зчеплення на льоду, але зворотний бік цієї медалі полягає в тому, що покупцям доводиться миритися з млявою керованістю на асфальті або вибирати шини інших виробників.

Goodyear при розробці нешипованих шин сфокусував свою увагу навколо керованості на асфальті, пішовши на мінімальні компроміси для покращення ходових якостей на снігу та на льоду. Michelin завжди вибирає збалансовані характеристики, без видатних сторін, але і без очевидних проблем. Pirelli та Bridgestone – старі бренди, давно відомі споживачам, але властивості їх моделей варіюються від тесту до тесту.

Ми включили в цей тест два продукти нижчої цінової категорії: молодший бренд Nokian – Nordman, та шини тайванського виробника Nankang, відомого випуском непоганих літніх шин. Подивимося, чи зимові шини цього бренду зможуть зрівнятися зі своїми європейськими конкурентами.

У тесті цього рокубрали участь дванадцять моделей різних цінових категорій, і деякі з них продемонстрували певні вади у деяких областях. Деякі шини явно розроблялися для суворих зим, через що виробникам довелося пожертвувати керованістю на асфальті. Інші воліли створити продукт, який рівно гарний за будь-яких умов, але ні за яких – не ідеальний. Звичайно, шина, яка не здатна впоратися хоча б з одним випробуванням, - поганий вибір, тим більше якщо за ту ж ціну можна знайти щось краще.

Чи зношуються зимові шини?

Шинне середовище переповнене найрізноманітнішою інформацією про те, як швидко зношуються різні види зимових шин і як це впливає на їх зчеплення. Деякі кажуть, що нешиповані шини зношуються вдвічі швидше за шиповані. Інші запевняють, що через зношування шипів через пару років шипована гума втрачає зчеплення набагато швидше за нешиповану.

Для тесту на зносостійкість ми вибрали шість різних брендів останніх чотирьох років, чотири шиповані та дві нешиповані. Під час цього тесту шинам довелося проїхати 15000 кілометрів чистим асфальтом у холодну погоду. Це приблизно еквівалентно двом зимовим сезонам. Більшість маршруту проходила дорогами загального користування, і тест включав сотні контрольованих зупинок, гальмування та прискорення на міській швидкості - щоб відтворити умови водіння в міському середовищі.

Для тесту використовувалися три автомобілі, які рухалися колоною по одному маршруту, за одних і тих самих умов, з постійною зміною водіїв. Було взято дві шини кожної моделі, щодня проводилася ротація передніх та задніх коліс. Таким чином, до кінця тесту кожна модель проробила рівну дистанцію на передній і задній осі, і управлялася кожним із трьох водіїв. Таким чином, були забезпечені однакові умови для всіх шин, і відмінності між автомобілями, умовами водіння та характерами водіїв не впливали на результат.

Крім того, шини проходили тести на гальмування на льоду на самому початку тесту та через кожні 5000 кілометрів пробігу. Ці тести проводилися на критих ковзанках за однакових умов. Цікавий результат - як у шипованих, так і нешипованих шин зчеплення знижувалося рівномірно протягом усього тесту, і через 15 000 кілометрів становило 80% від початкового. Зчеплення знижувалося приблизно однаково у всіх брендів, і за цим показником шини зберігали свої початкові позиції щодо один одного.
Це хороша новина, тому що вона підтверджує, що результати шинних тестів можна застосовувати не тільки для нових, але і для зношених шин.

Зрозуміло, у всіх учасників тесту були деякі відмінності у зносостійкості. У таблиці, наведеній нижче, вказана глибина протектора та розрахунковий термін служби шин, до глибини протектора 3 мм.

Історично у Michelin склалася репутація найбільш зносостійкої шини і, схоже, ця репутація підтвердилася і в цьому тесті. Слід зазначити, що термін служби шини, зазначений у цьому тесті розрахунковий; тобто, він може відрізнятися від реального, з урахуванням різниці автомобілів, дороги та стилю водіння.

Також слід зазначити, що всі шини, за винятком Michelin та Goodyear, як шипованої, так і нешипованої, зношувалися приблизно однаково приблизно по 2 мм. Тільки у нешипованої Continental протектор стерся на 1,5 мм, як у Michelin, але враховуючи меншу початкову глибину протектора, ця модель швидше досягла мінімальної глибини 3 мм.

Зворотний бік зносостійкості - зчеплення, точніше, його недолік. І вибір у цьому випадку залишається за покупцем: чи хоче він купувати найкраще зчеплення частіше чи гірше – рідше.

Результати на снігу та на льоду.

Керованість на льоду Continental (шип) 10 Nokian (шип) 10 Bridgestone (шип) 9 Gislaved (шип) 9 Goodyear (шип) 9 Hankook (шип) 9 Pirelli (шип) 9 Continental (нешип) 8 Dunlop (шип) 8 Michelin (шип) 8 Nokian (нешип) 8 Nordman (шип) 8 Sava (шип) 8 Goodyear (нешип) 7 Lingling (шип) 7 Michelin (нешип) 7 Nankang (нешип) 7 Pirelli (нешип) 7 Bridgestone (нешип) 6 Nordman (нешип) 6	Гальмування на льоду з АБС гальмівний шлях у м. Nokian (шип) 40,3 Pirelli (шип) 43,5 Dunlop (шип) 44,0 Hankook (шип) 44,5 Goodyear (шип) 45,3 Continental (шип) 46,2 Sava (шип) 50,6 Bridgestone (шип) 51,0 Nordman (шип) 54,3 Gislaved (шип) 54,7 Michelin (шип) 54,7 Michelin (нешип) 55,6 Nokian (нешип) 56,7 Goodyear (нешип) 57,4 Linglong (шип) 58,5 Continental (нешип) 59,1 Pirelli (нешип) 59,6 Nordman (нешип) 64,0 Nankang (нешип) 64,2 Bridgestone (нешип) 64,3	Керованість на льоду час проходж. кола (сек.) Nokian (шип) 60,6 Continental (шип) 62,1 Hankook (шип) 62,1 Gislaved (шип) 63,4 Pirelli (шип) 63,6 Goodyear (шип) 63,9 Sava (шип) 64,8 Dunlop (шип) 65,1 Continental (нешип) 65,7 Nokian (нешип) 66,5 Pirelli (нешип) 66,6 Michelin (шип) 67,0 Nordman (шип) 67,0 Bridgestone (шип) 67,1 Nankang (нешип) 67,7 Nordman (нешип) 68,8 Michelin (нешип) 69,0 Bridgestone (нешип) 69,8 Goodyear (нешип) 70,1 Linglong (шип) 70,5
Розгін на льоду час (Сік.) Nokian (шип) 3,5 Hankook (шип) 3,8 Continental (шип) 4,1 Dunlop (шип) 4,1 Goodyear (шип) 4,1 Pirelli (шип) 4,1 Bridgestone (шип) 4,7 Sava (шип) 4,8 Nordman (шип) 5,3 Gislaved (шип) 5,4 Michelin (шип) 5,5 Linglong (шип) 6,2 Nokian (нешип) 6,7 Continental (нешип) 6,8 Michelin (нешип) 7,0 Pirelli (нешип) 7,0 Goodyear (нешип) 7,1 Bridgestone (нешип) 7,2 Nordman (нешип) 7,7 Nankang (нешип) 7,9	Керованість оцінка (Суб'єкт.) Nokian (шип) 10 Continental (шип) 9 Gislaved (шип) 9 Goodyear (шип) 9 Hankook (шип) 9 Nokian (нешип) 9 Pirelli (шип) 9 Bridgestone (нешип) 8 Bridgestone (шип) 8 Continental (нешип) 8 Dunlop (шип) 8 Goodyear (нешип) 8 Michelin (нешип) 8 Michelin (шип) 8 Nordman (нешип) 8 Nordman (шип) 8 Pirelli (нешип) 8 Nankang (нешип) 7 Sava (шип) 7 Linglong (шип) 7	Гальмування на снігу гальмівний шлях (м) Goodyear (шип) 51,8 Gislaved (шип) 52,0 Continental (шип) 52,2 Pirelli (нешип) 52,2 Hankook (шип) 52,3 Michelin (шип) 52,3 Nokian (шип) 52,3 Dunlop (шип) 52,4 Goodyear (нешип) 52,4 Nokian (нешип) 52,5 Continental (нешип) 52,7 Michelin (нешип) 52,7 Nordman (нешип) 52,7 Pirelli (шип) 52,7 Nankang (нешип) 52,9 Nordman (шип) 52,9 Bridgestone (нешип) 53,0 Bridgestone (шип) 53,0 Linglong (шип) 53,5 Sava (шип) 53,5
Керованість на снігу час проходж. кола (сек) Continental (шип) 57,5 Nokian (шип) 57,7 Gislaved (шип) 57,9 Hankook (шип) 58,0 Pirelli (шип) 58,2 Goodyear (шип) 58,3 Nokian (нешип) 58,6 Nordman (шип) 68,8 Dunlop (шип) 58,9 Bridgestone (нешип) 59,0 Continental (нешип) 59,5 Michelin (шип) 59,5 Nordman (нешип) 59,7 Michelin (нешип) 60,0 Bridgestone (шип) 60,1 Pirelli (нешип) 60,2 Sava (шип) 60,3 Nankang (нешип) 60,6 Goodyear (нешип) 61,0 Linglong (шип) 61,7	Розгін на снігу час (Сік) Goodyear (шип) 5,8 Michelin (нешип) 5,8 Nokian (нешип) 5,8 Nokian (шип) 5,8 Pirelli (шип) 5,8 Continental (шип) 5,9 Gislaved (шип) 5,9 Goodyear (нешип) 5,9 Hankook (шип) 5,9 Nordman (шип) 5,9 Bridgestone (шип) 6,0 Bridgestone (нешип) 6,0 Continental (нешип) 6,0 Dunlop (шип) 6,0 Michelin (шип) 6,0 Pirelli (нешип) 6,0 Nankang (нешип) 6,1 Nordman (нешип) 6,1 Linglong (шип) 6,2 Sava (шип) 6,2

Поведінка на асфальті, економічність, комфорт.

Керованість на сухому асфальті суб'єкт. оцінка Linglong (шип) 9 Dunlop (шип) 8 Goodyear (шип) 8 Michelin (нешип) 8 Michelin (шип) 8 Pirelli (шип) 8 Sava (шип) 8 Bridgestone (нешип) 7 Continental (шип) 7 Gislaved (шип) 7 Goodyear (нешип) 7 Nokian (нешип) 7 Nokian (шип) 7 Nordman (нешип) 7 Nordman (шип) 7 Pirelli (нешип) 7 Gislaved (шип) 6 Continental (нешип) 6 Hankook (шип) 6 Nankang (нешип) 6	Гальмування на сухому асфальті гальмівний шлях м. Linglong (шип) 31,8 Sava (шип) 31,9 Michelin (шип) 32,0 Dunlop (шип) 32,1 Continental (шип) 32,7 Goodyear (шип) 32,8 Gislaved (шип) 33,6 Bridgestone (шип) 33,9 Bridgestone (нешип) 34,0 Pirelli (нешип) 34,1 Nordman (шип) 34,5 Continental (нешип) 34,7 Hankook (шип) 34,7 Nokian (шип) 34,7 Pirelli (шип) 34,9 Michelin (нешип) 35,6 Goodyear (нешип) 36,1 Nordman (нешип) 37,6 Nankang (нешип) 38,1 Nokian (нешип) 39,6	Керованість на мокрому асфальті Dunlop (шип) 8 Goodyear (шип) 8 Linglong (шип) 8 Pirelli (шип) 8 Continental (шип) 7 Gislaved (шип) 7 Goodyear (нешип) 7 Michelin (нешип) 7 Michelin (шип) 7 Nokian (нешип) 7 Nordman (нешип) 7 Pirelli (нешип) 7 Sava (шип) 7 Bridgestone (нешип) 6 Bridgestone (шип) 6 Continental (нешип) 6 Hankook (шип) 6 Nankang (нешип) 6 Nokian (шип) 6 Nordman (шип) 6
Гальмування на мокрій дорозі з АБС гальмівний шлях Gislaved (шип) 36,3 Goodyear (нешип) 37,3 Michelin (шип) 37,4 Pirelli (шип) 37,8 Sava (шип) 38,4 Dunlop (шип) 38,5 Continental (шип) 39,2 Hankook (шип) 39,3 Bridgestone (шип) 39,4 Linglong (шип) 39,4 Goodyear (шип) 40,4 Pirelli (нешип) 40,4 Nordman (шип) 40,5 Michelin (нешип) 41,9 Nordman (нешип) 41,9 Continental (нешип) 42,4 Nokian (шип) 42,4 Nokian (нешип) 43,6 Bridgestone (нешип) 43,9 Nankang (нешип) 43,9	Керованість на мокрому асфальті час кола (сек.) Linglong (шип) 30,9 Dunlop (шип) 31,1 Pirelli (шип) 31,3 Goodyear (нешип) 31,6 Goodyear (шип) 31,6 Continental (шип) 31,7 Gislaved (шип) 31,7 Michelin (нешип) 31,7 Michelin (шип) 31,7 Pirelli (нешип) 31,8 Continental (нешип) 32,0 Sava (шип) 32,0 Bridgestone (шип) 32,1 Nokian (шип) 32,4 Hankook (шип) 32,5 Nordman (шип) 32,5 Nordman (нешип) 32,8 Nankang (нешип) 32,9 Nokian (нешип) 33,0 Bridgestone (нешип) 33,6	Курсова стійкість Gislaved (шип) 9 Goodyear (нешип) 9 Linglong (шип) 9 Pirelli (шип) 9 Bridgestone (шип) 8 Continental (шип) 8 Dunlop (шип) 8 Goodyear (шип) 8 Hankook (шип) 8 Bridgestone (нешип) 7 Continental (нешип) 7 Michelin (нешип) 7 Michelin (шип) 7 Nokian (нешип) 7 Nokian (шип) 7 Nordman (нешип) 7 Nordman (шип) 7 Pirelli (нешип) 7 Sava (шип) 7 Nankang (нешип) 6
Рівень шуму Bridgestone (нешип) 10 Goodyear (нешип) 10 Michelin (нешип) 10 Nokian (нешип) 10 Nordman (нешип) 10 Pirelli (нешип) 10 Continental (нешип) 9 Nankang (нешип) 9 Dunlop (шип) 7 Gislaved (шип) 7 Michelin (шип) 7 Bridgestone (шип) 6 Continental (шип) 6 Goodyear (шип) 6 Hankook (шип) 6 Linglong (шип) 6 Nokian (шип) 6 Sava (шип) 6 Nordman (шип) 5 Pirelli (шип) 5

Зношування зимових шин (за результатами тесту, опублікованого у 2014 році)	Глибина протектора мм після пробігу				Загальний знос (мм)	Розрахунковий термін служби до глибини 3 мм
	0 км	5 000 км	10 000 км	15 000 км
Шиповані шини
9,29	8,86	8,33	7,82	1,47	64 184 км
9,56	8,95	8,18	7,56	2,00	49 200
8,89	8,29	7,38	6,70	2,19	40 342
9,49	8,81	7,96	7,23	2,26	43 075
Нешиповані шини
7,80	7,43	6,84	6,27	1,53	47 059
Goodyear Ultra Grip Ice 2	7,84	7,30	6,29	5,52	2,32	31 293

Інформація на наклейці

Модель	розмір	кількість шипів	індекс навантаження	індекс швидкості	напрямок обертання	зовнішня/внутрішня сторона	дата виробництва	країна виробник
Шиповані шини
205/55R16	130	94	T (190 км/год)	так	ні	2014 тиждень 12	Японія
205/55R16	190	94	T (190 км/год)	ні	так	2015 тиждень 4	Німеччина
205/55R16	130	94	T (190 км/год)	так	ні	2014 тиждень 43	Польща
205/55R16	96	94	T (190 км/год)	так	ні	2015 тиждень 6	Німеччина
205/55R16	130	94	T (190 км/год)	так	ні	2014 тиждень 43	Польща
205/55R16	170	94	T (190 км/год)	так	ні	2015 тиждень 2	Південна Корея
205/55R16	98	94	T (190 км/год)	так	ні	2014 тиждень 41	Китай
205/55R16	96	94	T (190 км/год)	так	ні	2014 тиждень 37	Росія
205/55R16	190	94	T (190 км/год)	так	ні	2015 тиждень 3	Фінляндія
205/55R16	128	94	T (190 км/год)	так	ні	2014 тиждень 48	Росія
205/55R16	130	91	T (190 км/год)	так	ні	2014 тиждень 48	Німеччина
205/55R16	130	91	T (190 км/год)	так	ні	2015 тиждень 4	Польща
Нешиповані шини
205/55R16		94	T (190 км/год)	так	ні	2015 тиждень 45	Японія
205/55R16		94	T (190 км/год)	ні	так	2015 тиждень 5	Німеччина
205/55R16		94	T (190 км/год)	так	ні	2014 тиждень 31	Польща
205/55R16		94	T (190 км/год)	так	ні	2014 тиждень 29	Іспанія
205/55R16		94	Q (160 км/год)	так	ні	2014 тиждень 51	Китай
205/55R16		94	R (170 км/год)	так	ні	2015 тиждень 8	Фінляндія
205/55R16		94	R (170 км/год)	так	ні	2014 тиждень 51	Росія
205/55R16		94	T (190 км/год)	так	ні	2015 тиждень 2	Росія

Підсумки тесту.

Шиповані шини

	Водіння на льоду та на снігу: ця модель Nokian – найкраща шина на льоду з усіх, що є у продажу в даний час. Зчеплення при розгоні та гальмуванні чудові, шини не виходять з-під контролю навіть у екстремальних умовах. Окрім іншого, ця модель пропонує надійне зчеплення та керованість на снігу. Водіння на асфальті: на чистій дорозі стає помітним, що ця шина розроблена для зими. Їй бракує зчеплення при гальмуванні та маневруванні, але за самою своєю природою ця шина має спокійний характер, так що вона не дасть вам неприємного сюрпризу у вигляді раптової втрати зчеплення. Економічність та комфорт: ця модель не більш галаслива, ніж будь-яка середньостатистична шипована шина, хоча вам і доведеться чути звук шипів. Опір коченню на хорошому рівні для шипованої шини. За: Зчеплення на льоду Надійна керованість на зимовій дорозі Проти : посередні результати на асфальті Оцінка: ★★★★★ 8,8 бала
	Водіння на льоду та на снігу: у Continental збалансовані ходові якості. У неї хороше зчеплення на льоду, а хороше поперечне зчеплення робить його легко керованим. Вона також добре працює на снігу і швидко реагує на повороти керма. Водіння на асфальті: розробники не забули і про ходові якості для теплої погоди. У цієї шини зчеплення на мокрій дорозі вище за середнє і хороша керованість. На сухій дорозі повертаність трохи сповільнена, як у більшості зимових шин, але ця модель не дасть водієві неприємного сюрпризу, різко пішовши в занесення. Економічність та комфорт: рівень шуму та опір коченню на середньому рівні для шипованої шини такого класу. За: Зчеплення на льоду та на снігу Надійна керованість за будь-якої зимової погоди Проти: Середнє гальмування на льоду Оцінка:★★★★ 8,6 бала
	Водіння на льоду та на снігу: Hankook має гарне зчеплення на льоду, ці шини дають відчуття безпечного водіння навіть у найскладніших умовах і в екстремальних ситуаціях. На снігу шина поводиться логічно, забезпечуючи плавну передачу кермового зусилля. Хоча ця модель раніше не займала високих позицій у тестах, вона радує збалансованою поведінкою на зимовій дорозі. Водіння на асфальті: гарне гальмування на мокрій дорозі, але шина здається занадто м'якою, вона повільно реагує на зміну курсу. На щастя, задні шини завжди зберігають зчеплення з дорогою, так що сюрпризів ця модель вам не піднесе. Економічність та комфорт: шум протектора та шипів на середньому рівні для шини цього класу. Hankook заслужила окрему похвалу за найнижчий опір коченню серед усіх шипованих шин, що тестувалися. За: Зчеплення на снігу та на льоду Опір коченню Проти: Керованість на асфальті Оцінка:★★★★ 8,6 бала
	Водіння на льоду та на снігу: Goodyear виробляє якісні шини, хоч вони й не завжди займають перші місця у тестах. У цієї моделі гарне гальмування на льоду і особливо на снігу, але поперечне зчеплення не є оптимальним. Тим не менш, шини завжди залишаються під контролем, навіть у екстремальних умовах. На снігу ця модель поводиться дуже спокійно. Водіння на асфальті: На асфальті Goodyear поводиться краще, ніж більшість зимових шипованих шин. Хороше гальмування та чітка керованість дозволяють почуватися впевнено при маневруванні. Економічність та комфорт : як рівень шуму, і опір коченню лише на рівні більшості шипованих шин. За: Гальмування та потяг на снігу. Збалансована поведінка. Проти: Гальмування на мокрому асфальті. Оцінка:★★★★ 8,5 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: у Pirelli відмінне зчеплення на льоду, легка та чітка передача кермового зусилля. Задні шини іноді досить легко втрачають зчеплення, але потім швидко і легко повертають контроль над дорогою. Pirelli добре працює і на снігу, хоча тут її зчеплення трохи гірше, ніж у більшості шин шин. Водіння на асфальті: на мокрій дорозі Pirelli – одна з найкращих шипованих шин на ринку. При маневруванні вона зберігає надійне зчеплення та швидко реагує на повороти керма. На сухій дорозі вона також демонструє відмінну керованість, а ось гальмівний шлях стає дуже довгим. Економічність та комфорт : опір коченню на середньому рівні, а ось шум від шипів досить помітний За: Зчеплення на льоду; Керованість у зимову погоду. Проти: Шум. Оцінка:★★★★ 8,5 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: короткий гальмівний шлях на льоду, досить гарний потяг. Ця модель має достатнє поперечне зчеплення, хоча управління не дуже впевнене, особливо в екстремальних умовах. Іноді задні шини дуже легко втрачають зчеплення на снігу. Проте вони досить швидко відновлюють контроль над дорогою. Водіння на асфальті: на асфальті ця шина виявилася однією з найкращих. Вона демонструє стабільну та легку керованість та чітку передачу рульового зусилля. Економічність та комфорт: опір коченню на хорошому рівні, крім того, для шипованої моделі ця шина дуже тиха. За: Поведінка на асфальті; Рівень шуму. Проти: Невпевнена поведінка за певних умов. Оцінка:★★★★ 8,4 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: у цієї шини дивовижне зчеплення на снігу та гарне почуття керма. Вона веде себе спокійно та забезпечує впевнену керованість навіть у екстремальних умовах. На льоду цій шині бракує зчеплення, гальмівний шлях довгий. При маневруванні також швидко досягається ліміт зчеплення. Водіння на асфальті: гарне зчеплення при гальмуванні на вологій дорозі. При маневруванні відчувається, що шина м'якувата, проте завдяки надійному зчепленню управління залишається логічним і передбачуваним. На сухій дорозі Gislaved - типова повільна зимова шина, але зчеплення залишається надійним. Економічність та комфорт: Невелика кількість шипів робить Gislaved досить тихою шиною. А ось опір коченню - один з найвищих у цьому тесті. За: Ходові якості на снігу; Зчеплення на мокрій дорозі. Проти: Зчеплення на льоду є досить посереднім для шини преміум-класу. Оцінка:★★★★ 8,3 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: Ця модель Michelin веде себе на зимовому шляху виключно спокійно. На жаль, у передніх шин недостатнє зчеплення на льоду, через що гальмівний шлях досить довгий. Крім того, при маневруванні шині часто бракує поперечного зчеплення. Зчеплення на снігу трохи краще, але не дотягує до рівня кращих шин. Водіння на асфальті: гальмівний шлях на чистому асфальті короткий. Ця модель демонструє впевнене маневрування на асфальті, при цьому її задні шини зберігають зчеплення навіть у найскладніших умовах. Тим не менш, передача кермового зусилля надто повільна. Економічність та комфорт: опір коченню чи не найвищий у тесті, але завдяки невеликій кількості шипів рівень шуму досить низький. За: Спокійна керованість за будь-яких умов; Низький рівень шуму. Проти: Зчеплення на льоду гірше, ніж більшість шин преміум-класу. Оцінка:★★★ 7,9 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: при розгоні та гальмуванні на льоду зчеплення непогане, шина поводиться спокійно в екстремальних умовах, хоча часом їй і бракує поздовжнього зчеплення. Зчеплення на снігу дуже посереднє, але спокійний характер шини не дозволяє водієві втратити контроль над дорогою. Водіння на асфальті: зчеплення на сухій і мокрій дорозі досить посереднє. Хороше зчеплення при гальмуванні. При швидкому маневруванні шина поводиться досить мляво, реакція на повороти керма сповільнена. Економічність та комфорт: середні показники за рівнем шуму, що не викликають особливих нарікань. У цієї шини найвищий опір коченню з усіх, що брали участь у тесті. За: Гарне зчеплення на льоду. Проти: Посереднє зчеплення на сухій та мокрій дорозі; Опір коченню. Оцінка:★★★ 7,8 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: зчеплення на льоду на прийнятному рівні, у шини досить короткий гальмівний шлях та гарний час проходження кола. В екстремальних умовах може раптово виявитись недолік зчеплення, особливо на задніх колесах. На снігу шина поводиться досить непередбачувано, іноді її складно тримати під контролем. Водіння на асфальті: на асфальті Sava працює добре. Гальмівний шлях короткий, шина швидко реагує на повороти кермового колеса. На жаль, у тесті на керованість ця модель іноді поводилася досить непередбачувано. Економічність та комфорт: опір коченню та шум на середньому рівні. Шум шипів помітний, але не вище, ніж у більшості інших моделей, що шипуються. За: Гальмування на мокрій дорозі. Проти: Зчеплення на снігу; керованість на снігу. Оцінка:★★★ 7,8 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: Попередня успішна модель Nokian демонструє, наскільки сильно просунулися технології. Nordman - все ще придатна для експлуатації зимова шина, хоча за рівнем зчеплення за новинками їй уже не наздогнати. На слизькій дорозі шина поводиться спокійно, хоча від неї не варто очікувати дуже багато чого. Водіння на асфальті: гальмівний шлях на асфальті довший за середній. Шина здається досить м'якою, і керованість у неї дуже млява, але загалом її легко тримати під контролем. Економічність та комфорт: опір коченню досить низький для шипованої шини, але рівень шуму - один із найвищих у тесті. За: Хороші ходові якості на снігу та на льоду. Проти: Шум. Оцінка:★★ 7,7 бали.
	Водіння на льоду та на снігу : ця модель не досягла успіху в тесті Зчеплення на снігу та на льоду було найслабшим серед усіх шипованих шин, шиною було досить складно керувати. Слабке зчеплення призвело до уповільненої передачі кермового зусилля, задні колеса швидко втрачали контакт із дорогою в екстремальних умовах. Поведінка цієї шини була сповнена неприємних сюрпризів. Водіння на асфальті: на чистій дорозі вона почувала себе набагато краще. Тут вона змогла показати хорошу курсову стійкість, чітку керованість та ефективне гальмування. На сухій дорозі вона продемонструвала найкращий результат. Економічність та комфорт: рівень шуму і опір коченню на середньому рівні. За: Ходові якості на асфальті. Проти: Зчеплення на зимовій дорозі; керованість на зимовій дорозі. Оцінка:★ 7,2 бали.

Нешиповані шини

	Водіння на льоду та на снігу: найкраща нешипована шина на засніжених та обледенілих дорогах. Хороше зчеплення при розгоні та гальмуванні, але найкраще в цій шині те, що вона зберігає контроль над дорогою навіть у екстремальних умовах, коли досягнуто ліміту зчеплення. Вона поводиться логічно і передбачувано за будь-яких обставин. Водіння на асфальті: гума досить м'яка, у шини дуже довгий гальмівний шлях. Незважаючи на уповільнену керованість, ця модель Nokian не дасть водієві ніяких неприємних сюрпризів. Економічність та комфорт: ця шина дуже тиха, а опір коченню у неї найнижчий із усіх учасників тесту. За: поведінка на снігу та на льоду; опір коченню. Проти: зчеплення на асфальті. Оцінка: ★★★ 7,7 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: гарне зчеплення при розгоні та гальмуванні. Тим не менш, в екстремальних умовах шині бракує поздовжнього зчеплення, і передні шини можуть раптово втратити зчеплення з дорогою, особливо на снігу. Водіння на асфальті: на мокрій дорозі це найкраща нешипована шина. Відмінне для нешипованої зимової шини гальмування та легка керованість на мокрій дорозі. Зчеплення на сухій дорозі теж дуже хороше, і хоча реакція на повороти керма трохи сповільнена, шина поводиться спокійно та впевнено навіть при скоєнні найскладніших маневрів. Економічність та комфорт: дуже тиха шина, опір коченню одна з найнижчих у тесті. За: короткий гальмівний шлях на снігу та на льоду; ходові якості на асфальті. Проти: посереднє поперечне зчеплення на снігу та на льоду. Оцінка:★★ 7,6 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: Michelin веде себе спокійно на снігу та на льоду, має гарне зчеплення у гальмуванні. Тим не менш, на слизькій дорозі ліміт зчеплення передніх шин дуже обмежений, і при різкому повороті керма автомобіль може піти у замет. У задніх коліс зчеплення відмінне, і проблем із ними не виникає навіть у найскладніших ситуаціях. Водіння на асфальті: на чистому шляху ця модель надійна. При маневруванні вона поводиться повільно, але впевнено і втрачає зчеплення навіть у екстремальних умовах. Michelin спостерігає чітку тенденцію до недостатньої повертаності навіть на чистому асфальті, передні колеса втрачають зчеплення з дорогою раніше задніх. Економічність та комфорт: це тиха шина, що опір коченню на середньому для нешипованих шин рівні. За: гальмування на снігу та на льоду; надійна поведінка за будь-якої погоди. Проти: посереднє зчеплення на вологій дорозі. Оцінка:★★ 7,6 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: хороше зчеплення на льоду, хоч і далеко не найкраще. Ця шина легко керована, однак за дуже швидкого маневрування задні колеса втрачають зчеплення з дорогою. Чітка керованість на снігу, збалансована, надійна поведінка. Водіння на асфальті: досить гарне зчеплення та короткий гальмівний шлях. Чітка передача кермового зусилля, хоч вона і здається досить повільною, особливо на сухій дорозі. Це типово для м'яких шипованих шин, які розроблялися в першу чергу для снігу і льоду. Економічність та комфорт: тиха шина, опір коченню на хорошому рівні. За: зчеплення на снігу та на льоду; зчеплення на вологій дорозі; Проти: керованість на сухій дорозі. Оцінка:★★ 7,6 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: гарне зчеплення на льоду, короткий гальмівний шлях та чітка керованість. На снігу ліміт зчеплення невеликий, особливо при різких поворотах. Але шина легко та швидко відновлює контроль над дорогою. Водіння на асфальті: досить короткий гальмівний шлях. Але шина здається досить м'якою і поводиться швидше мляво. Повільну передачу кермового зусилля варто враховувати під час маневрування. Економічність та комфорт: дуже тиха шина з дуже низьким опором коченню. За: зчеплення на льоду та на снігу; опір коченню. Проти: керованість на асфальті. Оцінка:★★ 7,5 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: зчеплення на льоду на один-два кроки відстає від рівня найкращих шин цього тесту. Цю модель все ще можна використати, але ліміт зчеплення у неї невеликий, і в екстремальних умовах повернути контроль за дорогою може бути непросто. На снігу вона поводиться спокійно та збалансовано, хоча їй все одно бракує зчеплення. Водіння на асфальті: на асфальті вона поводиться як типова нешипована шина. Уповільнена передача кермового зусилля - однаково як на сухій так і на мокрій дорозі, - але в цілому шина поводиться логічно та передбачувано. Ця модель не здивує водія раптовою втратою контакту з дорогою під час маневрування. Економічність та комфорт: тиха шина із досить низьким опором коченню. За: зчеплення на снігу; опір коченню. Проти: зчеплення на льоду. Оцінка:★ 7,0 балів.
	Водіння на льоду та на снігу: зчеплення на льоду є досить скромним, принаймні в порівнянні з кращими моделями. Передні колеса легко втрачають зчеплення з дорогою. Завдяки хорошому поперечному зчепленню керованість на снігу дуже хороша. Зчеплення при розгоні та гальмуванні на снігу теж на високому рівні. Водіння на асфальті: на мокрій дорозі шина поводиться мляво і ненадійно. При маневруванні вона демонструє повільну передачу кермового зусилля, а через слабке зчеплення та нечітку керованість її складно контролювати. На сухому асфальті поводиться прийнятно. Економічність та комфорт: як у більшості нешипованих шин преміум-класу, у моделі досить низький рівень шуму. Але у неї найвищий опір коченню в тісті. За: зчеплення на снігу та на сухому асфальті. Проти: зчеплення на льоду та на мокрій дорозі; опір коченню. Оцінка:★ 6,9 бали.
	Водіння на льоду та на снігу: Nankang дуже погано впорався із тестом. Найбільшою її проблемою стала нестача зчеплення на льоду при розгоні та гальмуванні. Гарне поперечне зчеплення трохи поправило її становище, але загальне враження склалося вкрай несприятливе. На снігу ця шина дуже легко йде у замет. Водіння на асфальті: на мокрій дорозі вона поводиться вкрай ненадійно. У неї уповільнена передача кермового зусилля при маневруванні, а задні шини легко втрачають контакт з дорогою. Гальмівний шлях як на сухій, так і на мокрій дорозі дуже довгий. Шині не вистачає зчеплення навіть на сухій дорозі, при маневруванні дуже складно утримати над нею контроль. Економічність та комфорт: опір коченню чи не найвищий серед нешипованих шин. Рівень шуму помітний, але не завдає зайвого занепокоєння. За: гарне поперечне зчеплення на льоду. Проти: керованість на льоду та на снігу; керованість на асфальті. Оцінка: 6,7 бали.

Як проводився тест?

Тест на гальмування: проводився на льоду, снігу, сухому та мокрому асфальті. Тести проводилися за різної температури. У цьому використовувалася система АБС. На льоду швидкість на момент початку гальмування становила 50 км/год, на снігу та асфальті – 80 км/год. Тести на гальмування на снігу і на льоду зазвичай проводяться на відкритому треку, при ретельному дотриманні однакових умов (зокрема, при підтримці однакової температури).

Тест на розгін: проводився, щоб виміряти тягу шин на снігу, льоду та мокрому асфальті. У цьому тесті вимірювався розгін на льоду (5-20 км/год), на снігу та асфальті (5-35 км/год). Як і інші етапи тесту, проводився за різних температур, його результати можуть відрізнятися від результатів інших тестів. Цей тест проводився як просто неба, так і на критих треках.

Тест на керованість: у цій частині тесту враховувалася швидкість проходження треку. Результат міг змінюватись залежно від того, який водій був за кермом. Випробування проводилися на льоду, на снігу та на мокрій дорозі. Вимірювання часу проходження кола на сухій дорозі зазвичай не проводиться при тестуванні шин.

Суб'єктивна оцінка керованості: у цій частині тесту керованість шин на льоду, снігу, сухій та мокрій дорозі оцінювалася за враженнями водіїв та доповнювала основний етап тесту на керованість. Фінальна оцінка являє собою середню арифметичну оцінку всіх водіїв. Головним критерієм високої оцінки була безпечна та передбачувана керованість.

Рівень шуму : оцінювався суб'єктивно зсередини машини Під час цього етапу тесту водій слухав шум, доки автомобіль рухався накатом із 100 до 40 км/год. У цій частині тесту не використовувалися жодні вимірювальні інструменти.

Копіювання та публікація новини дозволяється за посиланням на

Вибираючи продуктивну та якісну гуму для зимової експлуатації автомобіля, ми отримуємо відмінні умови безпеки та повну впевненість у поїздці. Серед важливих особливостей сучасних шин можна назвати технологічність та постійне підвищення рівня керованості. Тому краще віддавати перевагу новинкам, які пропонують світові концерни. Якщо в багатьох галузях автомобільної техніки фахівці рекомендують встановлювати запчастини маловідомих спеціалізованих брендів, то у випадку з шинами рада буде інакшою. Краще вибирати дорогі шини світових лідерів у виробництві автомобільної гуми. Тільки так ви зможете досягти бажаних параметрів поїздки взимку.

Рейтинг зимових нешипованих шин сезону 2015-2016 допоможе вам зрозуміти, які бренди краще вибрати для покупки гуми. Сьогодні практично всі виробники представили свої новинки наступного зимового сезону, тому ми можемо розглянути нинішні пропозиції, а також винаходи минулих сезонів. Вивчивши асортименти шановних виробників, ми зможемо зрозуміти, яку гуму найкраще купувати на свій автомобіль. У текстах ми не наводимо вартість пропозицій, оскільки ціни залежать від розмірів колеса та можуть бути змінені до початку зимового сезону.

Nokian Hakkapeliitta R2 – лідер за всіма характеристиками

Ця гума була представлена ​​не в нинішньому сезоні, але залишається лідером рейтингу нешипованих шин для 2015-2016 років. Гума дозволяє відчути під своїм автомобілем твердий ґрунт навіть у ті моменти, коли ви їсте по льоду. Найважливіші технічні характеристикицього винаходу, якими пишається виробник, такі:

• склад зимової гумиунікальний, протектор виготовлений із дорогих сплавів гуми;
• над формою протектора працювали найкращі світові лідери у цій сфері;
• зчеплення з будь-якими покриттями забезпечується найкращою мірою;
• опір коченню неймовірно низький, це знижує витрати палива на авто;
• відмінна підготовленість до мокрої дороги і наявності снігу, що розтанув, на асфальті.

Nokian Hakkapeliitta R2 – це гума, яка створена спеціально для міських умов експлуатації. На льоду, укоченому снігу, мокрому холодному асфальті та сухій дорозі це придбання буде показувати себе тільки з кращого боку. Такі можливості збільшують безпеку поїздки та дають водієві більше можливостей керування транспортною зимою.

Yokohama IceGuard Studless IG50 – новинка для любителів спорту

Нещодавно виробник Yokohama практично випав з поля зору автовласників. Компанія виробляла переважно спортивну гуму, тому звичайні покупці просто не могли знайти в її асортименті необхідні пропозиції. IceGuard Studless IG50 - це новинка, яка виправдає звучне та знамените ім'я виробника такими особливостями:

• асиметричний протектор, що утримує авто в керуванні навіть на льоду;
• відведення рідини з-під коліс; відсутність налипання снігу на протектор;
• зручний формат кожного протектора, універсальний варіант для компактних авто;
• універсальність експлуатації, можливість поїздки асфальтом без надмірного зносу.

Спортивний досвід корпорації дозволив їй створити дійсно якісні покришки, які користуються попитом серед водіїв, що розуміють різницю. Придбання Yokohama IceGuard Studless IG50 стане кроком до кращого керування та меншої витрати пального у вашому автомобілі. Для цього достатньо придбати оригінальні шини від відомого у світі бренду.

Michelin X-ICE 3 – один з лідерів другий рік поспіль

У сезоні 2015-2016 компанія Michelin, яка отримала певне лідерство в елітному класі гуми в Росії, не випустить новинок зимових шин. Тим не менш, представлена ​​торік гума X-ICE 3 має всі шанси знову стати лідером продажів для преміальних легкових авто та компактних кросоверів. Гума має відмінні переваги над конкурентами:

• збільшений термін експлуатації та підвищена зносостійкість у різних умовах;
• можливість експлуатації у суворих зимових умовах північного клімату;
• підготовленість до поїздок по різних покриттях на зимовій дорозі;
• зручний вибір за розмірами - підібрати можна практично на будь-який автомобіль;
• покращений розгін на слизькому покритті та зниження витрати палива взимку.

Багато автолюбителів, які зважилися на придбання дорогої зимової гуми Michelin X-ICE 3, отримали неймовірні враження від експлуатації машини з оновленими властивостями. Відмінні можливості надає компанія своїм клієнтам, необмежене управління взимку та цілком тривалий термін використання покупки.

Kumho SOLUS Vier KH21 - впевнена зимова гума

Корпорація Kumho рідко випускає новинки, і цього разу їй вдалося здивувати потенційного покупця своїм інноваційним підходом до справи. Корпорація отримала ідеальні можливості продажу, оскільки перші відгуки про SOLUS Vier KH21 були надзвичайно дивовижні. Головні деталі, які помічали покупці гуми, є:

• реальне зменшення витрати палива порівняно з дешевшими варіантами;
• хороший накат, рух без зупинок на льоду та снігу, інших холодних покриттях;
• всесезонні властивості, що дозволяє експлуатувати гуму Kumho на прогрітому асфальті;
• дуже низький рівень зносу, багато хто стверджує, що це лідер зі стійкості;
• Прекрасне управління, особливо на стандартних зимових дорожніх покриттях.

Компанія розробляє гуму для суперкарів, адже саме цей варіант встановлюють на багато машин на виробництві. Цей досвід дозволив створити чудові універсальні зимові шини Kumho SOLUS Vier KH21. Хороша гідна модель однозначно коштує своїх грошей, але викласти за неї доведеться справді чимало, бренд ніколи не був дешевим.

Dunlop Winter MAXX WM01 - вдале рішення для будь-яких авто

Якісні шини Dunlopдозволять вам реалізувати будь-які стилі поїздки, створити безпеку та впевненість експлуатації автомобіля. Виробник відмовився від інновацій у сфері хімічного складу гуми, застосувавши колишні досягнення, які мали значний успіх. Потужний блок протектора протистоїть підламування та служить дуже довго. Також гума відрізняється такими особливостями:

• високий термін експлуатації, що підтверджується різними тестами та відгуками;
• чудовий ефективний малюнок протектора з максимальною продуктивністю;
• дивовижне керування на слизькій дорозі, гума справляється з будь-якими перешкодами;
• високе протистояння бічним заметам, завдяки спеціальній формі протектора;
• надійність та безпека керування автомобілем, обладнаним такими шинами.

Компанія Dunlop завжди вважалася одним із лідерів сфери виробництва автомобільної гуми. Тим не менш, Winter MAXX WM01 перевершили всі очікування, надавши серйозного конкурента більшості світових виробників. Розглядаючи найдорожчі рішення у галузі, можна знайти більше мінусів та недоліків, ніж у середніх за вартістю пропозиціях Dunlop. Пропонуємо подивитися, як позиціонує свою новинку сам виробник у промо-ролику:

Підбиваємо підсумки

Вдалі рішення у сфері зимової гуми залишилися без особливих подивів. За шини доведеться віддати чималі гроші, адже всі новинки та якісні пропозиції представлені дорогими брендами. гарною якістювиробництва. Це не всі гідні варіанти, але інші виробники пропонують менш функціональні та безпечні варіанти шин для зимової експлуатації. Якщо у вас є бажання випробувати долю, ви можете заощадити на зимових шинах та після сезону написати відгук про менш відомого виробника. Насправді, безпека та впевненість явно коштують тих грошей, які шановні бренди просять за свою продукцію.

Щоб переконатися в ефективності представлених зимових шин, достатньо прочитати відгуки про ті моделі, які є на ринку не перший рік. Більшість власників таких покришок не розглядають варіант купівлі менш ефективної гуми з нижчою вартістю. Тому в деяких випадках є сенс переплачувати та отримувати більше вигод за свої гроші. Які зимові шини ви маєте намір поставити на свій автомобіль у сезоні 2015-2016?

В огляді нижче наведено рейтинг найкращих моделей зимових шипованих шин 2015-2016 року, складений з огляду на думку експертів чотирьох найбільш авторитетних міжнародних та російських журналів: « За кермом», Tuulilasi, «АвтоРевю» та TestWorld.

У загальному обсязі світового виробництва автомобільних шин, Гума, яка призначена для використання в умовах низьких температур, становить близько 8%. У той же час частка споживання низькотемпературних шин на вітчизняному ринку сягає 60% і є одним із найбільш прибуткових напрямків автобізнесу. Для експлуатації в умовах суворого російського клімату найбільш підходящими є шини скандинавського типу, обладнані широким протектором, що добре продавлює крижану і засніжену поверхню.
Алгоритм тестування зимових шин та його результати
Tuulilasiпротестував 8 модифікацій шин на розгін і гальмування в умовах обледенілого та засніженого покриття, провів заїзди на сухому та мокрому шосе та досліджував опір гуми пробуксовки у суміші з води та снігу.
Експерти «За кермом» проводили аналіз 10 найпопулярніших моделей зимових шин (175/65 R14) із вартістю не більше 3700 рублів за одиницю, керуючись співвідношенням ціни та якості.
Фахівці « АвтоРевю» тестували покришки європейського виробництва встановлені на Mercedes класу S. Шиповані та не шиповані шини випробовувалися на розгін та гальмування з використанням систем динамічної стабілізації та антиблокування. Випробування проходили у спеціальних закритих приміщеннях з великою площею на ділянках доріг з різною конфігурацією, сухою трасою та асфальтом, покритим снігом, льодом та водою.
Видання Test Worldпровело випробування 25 моделей шин у приміщенні та в умовах вулиці. Тестувалися можливості гуми забезпечити швидкий розгін, гарне бічне зчеплення та мінімальний шлях гальмування. А також проводилися кругові заїзди на якийсь час. Під час підбиття підсумків враховувалася думка водіїв, які брали участь у тестуванні.
З використанням результатів, отриманих під час проведення випробувань, було складено рейтинг найкращих зимових шипованих шин 2015-2016 року, до якого увійшли закордонні та російські вироби, а також огляд скандинавських модифікацій гуми.

10. Michelin X-IceNorth 3

Малошумні шини виробництва відомого французького бренду з відкритим малюнком протектора, що дозволяє зменшити сніговий зазор, з хорошим контактом з дорожнім покриттям навіть при поганому зчепленні, які впевнено утримують машину в сльоту. Модель з найменшим гальмівним шляхом під час зупинки на сухому покритті на швидкості 100 км/год. До недоліків Michelin X-IceNorth 3 фахівці віднесли невисоку динаміку розгону та гальмування на зледенілому асфальті та гірший час проходження тестового кола. Загалом експерти визнали шини придатними для використання в умовах малосніжних доріг із незначним зледенінням.

9. Formula Ice

Формула Айс, виробником яких є компанія Pirelli & C, що займає п'яте місце у світі з продажу шин, зайняла п'яту позицію рейтингу. Покришки з шестигранним шипом з алюмінію відмінно зупиняють машину на сухому шосе і допомагають гальмувати на засніженій та обмерзлій дорозі. На думку експертів, ці шини, що забезпечують високу плавність ходу, є бюджетним міським варіантом з рідкісним використанням для виїзду за межі мегаполісу. Недоліки – погана прохідність на засніженій та покритій льодом трасі.

8. Hankook Winter i * Pike RS W419

Ханкук Вінтер Ай * Пайк РС W419 - корейські шини, продовжувачі користується попитом у вітчизняних автомобілістів моделі W409, оснащені міцними ламелями і ста вісімдесятьма шипами, що значно скорочують гальмівний шлях, що показали найкращий час проходження слизьких ділянок. мінімум нарікань від пілотів. Серед недоліків моделі експерти виділили нерівну поведінку шин на засніженій трасі та шосе, вкритому брудом.

7. Gislaved Nord*Frost 100

Гіслазнавець Норд Фрост 100 - шипована гума шведської торгової марки Gislaved, заснованої в 1893 році, з різноспрямованими гранями для більш надійного контакту з дорогою, великою площею зчеплення з обледенілою поверхнею і значною кількістю зачепів, що отримала хороші відгукита оцінки експертів (8,3 бала за шкалою, що використовується Test World) при тестуванні на мокрому шосе. Недоліки – великий гальмівний шлях на сухій дорозі та високий опір коченню.

6. Goodyear UltraGripIce Arctic

Заснована в 1898 році і пройшла шлях від невеликої фабрики, що випускає картон для упаковки, накладки для кінських підків, велосипедні шини та гумові покерні фішки до одного з найбільших світових виробників суперсучасних шин, компанія Goodyear отримала чергове підтвердження якості своєї продукції, посівши шосте місце. зразків зимової гуми 2015-2016 років. Goodyear UltraGripIce Arctic (ГудЕа УльтраГріп Артік). - шини з V-подібними прорізами, що успішно пройшли випробування Tuulilasi і TestWorld на засніженій і обмерзлій дорозі і на трасі, покритій сумішшю води та снігу. Мінуси: повільніша, ніж у інших моделей, реакція на екстрені ситуації, що виникають на сухому шосе.

5. Nokian Nordman 4

Нокіан Нордман 4 – гума з гнучкими елементами, розташованими під шипами, що пом'якшують контакт з дорогою, що зменшують рівень шуму та збільшують термін експлуатації шини. Російські експерти зарахували ці шини до впевненого середнього класу. У той же час фахівці Test World відзначили невпевнену поведінку гуми на мокрій дорозі та льоду та отримали оцінку 7.1, нижче за яку були тільки показники покришок Sunny SN3860 – 5.9 бала.

4. Nokian Nordman 5

У цій моделі для збільшення зчеплення з дорогою у верхню частину протектора вмонтовано спеціальний шип у формі ведмежого кігтя, що створює додаткову напругу шини. При зупинці автомобіля виступ зберігає вертикальне положення. Експерти «За кермом» відзначили невисоку вартість покришок Нокіан Нордман 5 (від 1930 рублів), середня витрата палива при експлуатації, стійкість на снігу, високий рівень поперечного зчеплення на крижаній поверхні та впевненість ходу автомобіля асфальтованою дорогою. Серед недоліків було виділено середню керованість та комфорт та посередню прохідність в умовах засніженої траси.

3. Pirelli Winter Ice Zero

Піреллі Вінтер Айс Зеро - шини, призначені для експлуатації в особливо жорстких погодних умовах на засніжених нерівних дорогах, покритих шаром льоду. Модель отримала позитивні відгуки експертів при проходженні тестів на гальмування, набір швидкості та керованість за умов засніженої траси, покритої льодом. Особливо ефективно працюють шини при зупинці автомобіля на ділянках з снігом, що підтанув. Мінуси гуми: зниження зчеплення при проходженні поворотів, високий рівень шуму під час руху, досить великий гальмівний шлях на сухому шосе.

2. Continental ContiIceContact

Підприємство з більш ніж 140-річною історією, що спеціалізується на виробництві шин, концерн Continental представлений у рейтингу одним з найкращих зразків своєї продукції - покришками ContiIceContact. Ці шини виготовляються з використанням унікального складу, призначеного для роботи в умовах особливо низьких температур та зимових опадів. Континенталь Конті Айс Контакт – універсальні шини, які можна використовувати з однаковим успіхом як для легкових машин, так і для автомобілів підвищеної прохідності. Серед переваг моделі - відмінне гальмування на обмерзлій поверхні, прекрасна керованість як на засніженій і покритій льодом покритті, так і на сухій трасі, швидкий набір швидкості. Мінуси - недостатній опір при пробуксовуванні автомобіля в суміші води та снігу.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Першість Нокіан Хаккапелітта 8 у рейтингу шин для використання у зимовий період виробництва фінської компанії Nokian є закономірним. Кому як не фінам, що живуть у кліматі з однією з найсуворіших зим, найкраще знати всі тонкощі та особливості покришок для їзди у сильні морози та ожеледиця.

Шини Nokian Hakkapeliitta 8 стали переможцем рейтингу зимових шипованих шин 2015-2016 року, отримавши одноголосне визнання всіх експертів, які брали участь у тестуванні. Серед переваг – велике (190 одиниць для моделі 205/55 R16) число шипів; знижена за рахунок використання спеціальних наповнювачів вага шин; відмінна керованість на поверхні з підталим снігом та на покритій льодом, засніженій трасі; короткий гальмівний шлях під час зупинки на мокрому та сухому асфальті.

Найкращим варіантом для складних зимових умов визнані нешиповані шини Nokian Hakkapeliitta R2. Такі покришки забезпечують відмінне зчеплення на засніжених дорогах, мають унікальний склад із додаванням до суміші маломірних частинок у формі багатогранних кристалів. Для покращеної курсової стійкості розробниками передбачені жорсткі центральні ребра малюнка протектора. Рівномірне зношування протектора досягається його об'єднаною центральною частиною.

Continental ContiVikingContact 6

Швидкими темпами продовжує зростати популярність зимових шин нового покоління Continental ContiVikingContact 6. Модель розроблена спеціально для експлуатації в непростих арктичних умовах із рясним опадом та аномально низькими температурами. Протектори ContiVikingContact 6 мають складні асиметричні малюнки із трьома незалежними зонами. Для впевненого проходження на засніженій дорозі поворотів у покришках передбачені тверді подвійні сектори плечового блоку.

Michelin X-Ice 3

Одна з найпопулярніших нешипованих моделей для поїздок по вкритих льодом та снігом дорогах. Завдяки унікальному дизайну плечових блоків шини дозволяють досягти кращої тягової керованості в глибокому снігу. Відмінну стійкість при поворотах на засніженій дорозі гарантують оптимізовані за розташуванням ламелі. Для запобігання нерівномірному зносу в центральних блоках зроблено спеціальні поглиблення.

Bridgestone Blizzak VRX

Міцно закріпилася в рейтингу найнадійніших та найпопулярніших нешипованих зимових шин 2015-2016 модель BLIZZAK VRX. Підготовлені за технологією Multicell Compound шини від Bridgestone відрізняються підвищеною ефективністю гальмування на льоду, характеризуються відмінними зчіпними властивостями на снігу. Спеціальна форма протекторів створює невисокий опір коченню, що дозволяє знизити споживання палива.

Dunlop Graspic DS3

Концептуально нова модель, що характеризується відмінним набором якостей для поїздок зимовими дорогами. У складі гуми Graspic DS3 містяться волокна скла, що забезпечують надійне зчеплення з крижаною поверхнею дороги. Малюнок протекторів Dunlop Graspic DS3 спроектований за технологією комп'ютерного моделювання кочення. Застосування цифрових моделей дозволило створити високоефективний 3-зонний профіль протектора, що покращує керованість та стійкість авто.

У Росії тестами шин для оцінки їх споживчих характеристик займаються журнал «За кермом» та газета «Авторевю». Перший тестує шини на вітчизняних полігонах. Другий останнім часом проводить тести на зарубіжній випробувальній базі.

Набагато масштабніша шинна індустрія аналізується європейськими фахівцями. Німецький експертний клуб ADAC, фінський дослідницький центр Test World, журнал AutoBild – всі ці імена на слуху. Суворі правила безпеки, прискіпливі споживачі, розвинена інфраструктура - все це зробило професійні випробування шин нормою для європейського ринку. В Азії та Америці шини теж випробовують, але результати їх вимірювань рідко дістаються Росії. На щастя, не велика втрата: покришки, наприклад, із США рідко потрапляють на інший континент.

Якими бувають зимові шини?

При подібності шини можуть бути дуже різними. У нашій кліматичній смузі кожна дитина в пісочниці знає, що шини бувають літніми або зимовими. Але в глибокому розрізі ситуацію розуміють далеко не всі дорослі. Зазвичай верх пізнань у тому, що зимові шини діляться на шиповані і немає.

Нешиповані покришки в народі часто називають липучкою. Громадська думка часто вважає їх за міських. Мовою професіоналів така гума називається фрикційною і поділяється на моделі скандинавського та центрально-європейського типу. Покришки з першої групи призначені для низькотемпературної зими з великою кількістю снігу і льоду на дорогах. Гума другого типу розроблена виключно для зим м'яких, із середньою температурою трохи нижче нуля та рідкісними вкрапленнями слизьких покриттів. У Росії центрально-європейські зимові шини будуть безпорадні скрізь, крім чорноморського узбережжя, а хороші нешипувані моделі скандинавського типу впораються і з льодом, і зі снігом.

Що пропонує шинний огляд «АвтоДіл»?

Видання, що спеціалізується на аналізі автомобільних аксесуарів та приладдя, збирає результати експертних тестів автомобільних шин, після чого порівнює виступ однієї й тієї ж моделі покришки у різних експертних руках. Саме тому в огляді розглянуті лише ті моделі, що були випробувані як мінімум у двох тестах.

Як експерти тестували шиповані зимові шини?

Test World

Фахівці Test World оцінювали ефективність гальмування на снігу, льоду, мокрому та сухому асфальті. Втім, як завжди. Випробування проводилися за різних температур, після чого обчислювався середній результат за підсумками 15-20 заїздів на кожному комплекті. Гальмування на льоду оцінювали, осаджуючи автомобіль з 50 км/год до нуля, а уповільнення на снігу та мокрому покритті - гальмуючи з 80 км/год до повної зупинки.

Випробування на засніженій та обмерзлій дорозі проводилися на вулиці та всередині критого полігону, що дозволяє моделювати будь-які необхідні для вимірів умови. Тягове зусилля на снігу та льоду вимірювалося за допомогою максимально швидкого розгону з 5 до 35 і з 5 до 20 км/год відповідно.

Бали за керованість залежали від часу, який вимагався «третій» «Форд Фокус» на проходження кола в тестових шинах. Крім того, певний вплив на оцінки чинила і суб'єктивна думка експертів щодо прискорення, гальмування та проходження поворотів на різних поверхнях. Однак визначальний вплив на кінцеві результати надавали все ж таки об'єктивні показання вимірювальної апаратури. Примітно, що під час заїздів пілоти не знали, чи моделі випробуваних шин, організатори замінили їх числами, щоб виключити вплив марки на сприйняття.

Таким чином оцінювалася курсова стійкість, тобто стабільність руху по прямій. У тесті рівень шуму пілоти також ставили суб'єктивні оцінки, зробивши кілька заїздів по нерівним покриттям. А опір коченню вимірювалося за допомогою вільного кочення автомобіля по рівній поверхні без впливу вітру. Тести проводилися при двох різних температурах, після чого вираховувалося збільшення витрати у відсотках порівняно з економічними шинами.

Дуже цікаво – дослідження експертів Test World про ресурс зимових покришок. Щоб розібратися в цьому питанні, фінські фахівці дістали зі складу шість комплектів зимової гуми, яка брала участь у випробуваннях шин минулого сезону. Ними стали чотири шиповані моделі та дві фрикційні. На кожному комплекті випробувачі наїздили 15 000 км.

Маршрут здебільшого пролягав автомагістралями. Разом з тим, на кожних шинах було здійснено сто гальмувань і розгонів на невеликих швидкостях, щоб зімітувати умови міського трафіку.

У тестах на зносостійкість використовувалися три автомобілі, які прямували по одному маршруту в однакових умовах. Було взято дві шини кожної моделі, які переставлялися з передньої осі на задню. Таким чином, після завершення тесту всі шини проїхали однакову дистанцію на передній і задній осях, і водія також мінялися автомобілями, щоб уникнути впливу на результат їх стилю водіння.

Кожні 5000 км експерти здійснювали контрольні виміри поведінки автомобіля у тестових шинах у всіх дисциплінах: гальмування/прискорення на льоду, снігу та асфальті.

Примітно, що шини обох типів втрачали зчеплення приблизно однаково, і після 15 000 км. його рівень знизився десь на 20%. Крім цього, погіршення зчеплення однаково проходило у шин різних брендів, і розстановка сил не змінювалася протягом всього тесту. Це говорить про те, що результати тестів нових шин дозволяють судити і про те, як будуть поводитися ті чи інші покришки у зношеному стані.

У Test World відзначають, що на папері відмінності між протестованими шинами можуть виглядати незначними, проте насправді вони можуть бути очевиднішими, і це стосується не тільки ефективності гальмування, але й зчеплення в поворотах і реакцій на повороти керма. За словами експертів, найгірші шини у тесті практично не дозволяють контролювати автомобіль на слизьких поверхнях, тому при виборі зимових шин не слід орієнтуватися лише на ціну та купувати дешеві шини. Тести різних організацій рік у рік показують, що бюджетні азіатські шини не забезпечують оптимальний рівень безпеки.

Всі шини для тесту Test World були куплені у звичайних магазинах та попередньо обкатані.

За кермом

Експерти російського журналу "За кермом" також обкатували кожен комплект. Без різких прискорень та гальмування на шипованих моделях вони накрутили півтисячі кілометрів. А сам тест проводився у Тольятті, на полігоні ВАТ «АвтоВАЗ». Автомобілем носієм у цьому тесті виступила "Вазовська Калина" з АБС.

Після обкатки російські експерти заміряли твердість гуми та величину виступу шипів, порівнюючи результати з тими, що отримали на нових шинах. Після обкатки твердість гуми по Шору, як правило, змінюється на кілька одиниць у той чи інший бік. Шипи теж можуть трохи вилізти або заглибитись, оскільки встають на своє місце.

Після обкаткою експерти «За кермом» витримували розроблену ними послідовність випробувань. Вона була наступною: розгін та гальмування на снігу та на льоду, виміри поздовжнього зчеплення на льодовому колі та випробування переставкою. Далі - тести на керованість, курсову стійкість, прохідність та комфортність. Послідовність не випадкова: у процесі тестування на шипи діють підвищені навантаження, під дією яких можуть видавлюватися назовні, і, якщо порушити черговість вимірів, шипи будуть виступати більше.

Тому після зимових дисциплін на льоду та снігу повторний контроль виступу шипів. Якщо за час тестування воно не змінилося, значить, «клаптики» тримаються у гумі міцно.

Асфальтові вправи журнал «За кермом» вирішив почати з оцінки та вимірів опору коченню і лише у фіналі проводимо гальмування на асфальті. Цілком логічно! Наприклад, представники концерну Continental вважають, що екстрене гальмування на асфальті - стрес для зимових шин, причому навіть за наявності АБС, тому після десятка-півтора таких гальмування шини стають непридатними.

Для обкатки шипованих шин, в народі часто іменованих «липучками», досить 300 км. І стиль руху повинен бути більш агресивним, ніж у випадку з шипованими шинами, оскільки в цьому випадку першочергове завдання обкатки інше - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яке було нанесене на прес-форму (мастило потрібне для того, щоб виключити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні щойно звареної покришки із прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердішим за серцевину. За зношування гострих кромок ламелей можна не турбуватися: на сучасних моделях вони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик шин, що нешипуються, на всьому протязі терміну служби.

Vi Bilagare

Тест шипованих зимових шин шведський журнал Vi Bilagare проводив у Фінляндії першого тижня березня 2015 року. Експерти відзначили, що умови цього разу змінювалися надзвичайно сильно, і в деякі дні було тепло, і температура наближалася до нуля, а в інші холодало до -10 градусів. У всіх випробуваннях як автомобіль носія використовувалося кілька моделей Volvo (V40, S60, V60 і V70), що дуже незвичайно для шинних тестів. Системи ABS і ASR були включені, причому остання в режимі Sport, щоб збільшити пробуксовку на старті та занесення корми в поворотах.

Тести на сухому та мокрому асфальті проводилися на полігонах поруч із Тампере (Фінляндія) у квітні, де також оцінювалися зчеплення на сльоті та споживання палива. Використовувалися два Volvo V40 CC. Шини випробовувалися на тому самому ділянці асфальту на швидкостях до 100 км/год. На сухому асфальті також оцінювали поведінку під час екстрених об'їздів перешкоди. Втім, загальний підхід до тесту був схожий як з колегами з Test World, так і з фахівцями російського видання.

Газета "Авторевю"

Мабуть, найбільш скрупульозне автомобільне видання країни висвітлює шинну індустрію вже багато років. Але якщо раніше в «Авторевю» цю роботу віддавали на аутсорсинг, європейським експертам (переважно Test World), то тепер, вже кілька років, російське ЗМІ проводить дослідження шин самотужки, як правило, вибираючись на європейські полігони.

Цього року Олег Растегаєв, який негласно відповідає за шинну тему, вибрався в компанії з колегами до Швеції. Спочатку на початку лютого, а потім ще раз - наприкінці квітня, щоб випробувати зимові шини на мокрому і сухому асфальті.

Як автомобіль використовувався новий Peugeot 308 з колесами 205/55R16. Для кращої об'єктивності експерти «Авторевю» відключили систему стабілізації, причому були змушені зробити це варварським способом, фізично видаливши один із датчиків системи, оскільки у 308-го ESP не відключається повністю, а активована система погано вплинула б на об'єктивність дослідження.

У руках російських експертів виявилося вісімнадцять комплектів зимових шин. Усі - виключно скандинавського типу, їх одинадцять шипованих і сім фрикційних (нешипованих). Зрозуміло, всі комплекти покришок пройшли вправи на оцінку їздових властивостей в основних дисциплінах (керованість, розгін, гальмування, комфорт, опір коченню). Сніг, що випав під час, допоміг також провести тест на прохідність, шляхом вимірювання часу розгону по кучугурі заввишки п'ятнадцять сантиметрів.

Auto Motor & Sport

Шведський підрозділ німецького лідера автомобільного мас-медіа – журналу Auto Motor & Sport. Шведи проводили тест разом із норвежцями біля Фінляндії.

Тести на ефективність гальмування проводилися за температури від -30 до +10 градусів різних поверхнях. Випробування на льоду здійснювалися у критому комплексі з можливістю контролю температури та вологості. На снігу шини тестувалися на відкритому повітрі кількома трасами. Експерти намагалися провести випробування за короткий проміжок часу, щоб усі шини оцінювалися в однакових умовах. Ефективність розгону визначалася за такою ж схемою, а випробування на льоду вимагали спеціальної поверхні.

Щоб оцінити поперечне зчеплення шин, пілот здійснював кілька заїздів круговими треками, вкритими снігом або льодом. У тесті на керованість водій стежив за контролем, недостатньою повертальністю та поведінкою шин на межі зчеплення. Для визначення опору коченню використовувався біговий барабан і всі шини тестувалися на швидкості 80 км/год.

Тест зимових шин 2015-2016

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Основним показником шипованих шин є ефективність зчеплення з льодом. Шини Bridgestone BLIZZAK Spike-01 оснащені шипом нової форми, названий "Cross-Edge Pin" за хрестоподібну насічку на серцевині шипа. Ці хрестоподібні насічки дозволяють покращити зіткнення з льодом та збільшити тривалість зчеплення. В результаті, ці шини мають більш ефективне зачеплення та агресивніше гальмування на льоду, незалежно від напрямку їх руху. Поліпшення параметрів показано на графіку.

Використовуючи новітні технології моделювання, дизайн малюнка протектора Bridgestone BLIZZAK Spike-01 зазнав значних змін. У новій гумі перехресні канавки вийшли з розширеними перетинами, завдяки чому вони захоплюють сніг ефективніше. Протектор отримав ламелі, що самоочищаються, які дозволяють відводити сніговий і крижаний пил від шипа, тим самим покращуючи ефективність зчеплення. При цьому плечові ґрунтозачепи, що збільшують зчеплення при проходженні глибокого снігу.

Компанія Bridgestone удосконалила не тільки шипи, а й отвір для шипа. Завдяки комп'ютерному моделюванню, було розроблено особливу форму отвору, що дозволило оптимізувати силу утримання шипа.

Хоча шини в Росії та країнах СНД зазнають особливо жорстких та важких умов експлуатації, BLIZZAK Spike-01 здатний зберігати високі характеристики протягом 3-4 сезонів.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Шиповані зимові шини скандинавського типу Bridgestone BLIZZAK Spike-01 зазнали випробувань фінських експертів із Test World, російських фахівців з журналу «За кермом», шведських тестерів з Vi Bilagare, а також шведського підрозділу журналу Auto Motor & Sport. У фінській інстанції ці покришки зайняли дев'ятий рядок, розділивши його із Sava Eskimo Stud. Гірше Bridgestone у тесті Test World виявилися лише Nokian Nordman 5 та LingLong Green-Max Winter Grip. Решта - краще. А тест видання Vi Bilagare «Бріджстоун» взагалі замкнули.

У журналі «За кермом» японські шини досягли шостого рядка з одинадцяти. "За кермом" і Test World зійшлися в тому, що Bridgestone BLIZZAK Spike-01 відмінно поводяться на крижаній поверхні. Хоча журналісти "За кермом" у цьому сенсі зробили застереження: "тільки за рахунок сильного виступу шипів, які напевно вилетять найближчим часом". У Vi Bilagare як плюс виділили тільки непоганий опір спливу на снігово-водяній каші. У підсумковому аркуші Auto Motor & Sport, до речі, також останнє місце.

У решті дисциплін BLIZZAK Spike-01 проявили себе слабкувато. На снігу Bridgestone не вселяють упевненості. Гальмування на сухому і мокрому асфальті впевнене, але в поворотах машину все ж таки зриває з траєкторії. До того ж шиповані Bridgestone мають підвищений опір кочення.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Нова шина IceContact 2 з чудовими характеристиками поведінки на льоду Преміальна шипована шина від концерну Continental для легкових автомобілівта автомобілів класу SUV розроблена за новітніми технологіями з акцентом на забезпечення найкращих характеристикповедінки на льоду та асфальті Доступні розміри - від 14 до 20 дюймів (2015 р.)

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Шиповані зимові шини Continental IceContact 2 – новинка сезону. Вони змінили колишню шину Continental IceContact, яка стабільно займала призові місця у кожному з минулорічних тестів (де брала участь, звичайно). Нове покоління покришки всерйоз змінилося. Шипов стало значно більше, проте самі шипи тепер менші. Подібна метаморфоза викликана існуючими європейськими нормативами, що не обмежують кількість шипів у шинах, якщо вони (шини) були протестовані незалежною організацією, яка підтвердила нешкідливість шипів для дорожнього полотна. Таким чином, якщо ці тести успішно пройдені, виробник може на власний розсуд вибирати тип шипів та їх кількість.

Не дивно, що новинка однаково добре продемонструвала себе і у випробуваннях Test World, і в тесті журналу «За кермом», і в руках у Vi Bilagare, і в підсумках газети «Авторевю». Усі експертні видання відзначили ідеальну поведінку цієї шини на льоду. Хоча в Test World все ж таки зазначили, що головний конкурент - Nokian Hakkapeliitta 8, розганявся і гальмував на льоду трохи впевненіше.

У свою чергу журнал «За кермом» назвав Continental IceContact 2 найкращими шинами в області поперечного зчеплення на льоду, а також загальної поведінки на снігу. Значний плюс Continental на тлі Nokian – поведінка на асфальті, особливо мокрому. Примітно, що такий самий розклад був і у випадку з колишніми поколіннями покришок: Nokian краще підходить для снігових і тим більше «крижаних» умов. Continental ж, при трохи слабшій поведінці на голому льоду, впевненіше почувається на асфальті. На цьому особливо наголосили експерти «Авторевю».

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Dunlop Ice Touch - зимові шиповані шини для суворих європейських зим, які забезпечують чудову керованість на важкій зимовій дорозі: по льоду, сніговій каші та укоченому снігу.

Шина DunlopIce Touch виконана за тими ж технологіями, що й Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Модель Dunlop Ice Touch відрізняється спрямованим малюнком протектора із широкими дренажними канавками, що звужуються від центру до середини. Безліч ламелів під різними кутами, гострі кромки зачеплення і дещо хаотичне шипування забезпечують чудове зчеплення та безпечне гальмування в зимову пору року.

Широке центральне ребро протектора Dunlop Ice Touch збільшує площу контактної плями для ефективного прискорення та гальмування. Спеціальний склад гумової суміші збільшує тягу та зчеплення завдяки полімерам, що надають шині еластичність за низької температури.

Вага зимової гуми Dunlop Ice Touch оптимізована для зниження опору кочення, що зменшує витрату палива та викиди вуглекислого газу в атмосферу. Оптимальна жорсткість протекає максимальну керованість на сухій дорозі.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Зимові шини DunlopIce Touch цього сезону відзначилися лише у двох тестах – Test World та «Авторевю» – не густо. Шостий рядок у фінській інстанції та сьомий – у російській. Головною перевагою, поміченою випробувачами Test World, стала поведінка на сухому і мокрому асфальті. Такою дорогою шини Dunlop їдуть надзвичайно впевнено, обминаючи навіть деякі нешиповані моделі. В «Авторевю» були солідарні із фінськими колегами, назвавши ці шини вибором мешканців мегаполісів.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Зимові шиповані шини Gislaved Nord Frost 100 відрізняються вдосконаленим дизайном шипів, які більш ефективно підвищують як поздовжнє, так і поперечне зчеплення на замерзлій поверхні. Завдяки цьому також зменшено гальмівний шлях на льоду. Численні кромки зачеплення та широкі канавки, що «захоплюють» сніг, також створюють збільшене тягове зусилля в зимових умовах».

Завдяки спеціальній конструкції шипа, що використовується в Gislaved Nord Frost 100, досягається покращене зчеплення з льодом, а також підвищується зносостійкість і зменшується ймовірність його втрати. Шип виготовлений з алюмінію, його довжина становить 11 мм, діаметр – 8 мм, виробляється ексклюзивно для Continental на заводі компанії Tikka у Фінляндії.

При цьому під час розробки Gislaved Nord Frost 100 було оптимізовано розташування шипів, за рахунок чого досягається чудове зчеплення зі зледенілою дорогою як у поздовжньому, так і в поперечному напрямках. Це гарантує високу стійкість, відмінні тягові властивості шини на льоду, а також сприяє скороченню гальмівного шляху.

Зчеплення з замерзлою дорогою в Gislaved Nord Frost 100 було підвищено завдяки периферичному блоку середньо-центральної частини протектора з прямими щілинними дренажними канавками і великою кількістю гострих кромок зачеплення, за рахунок чого забезпечується велика площа плями контакту з дорожнім покриттям. Також протектору вдається досягти відмінного зчеплення та гальмування на пухкому снігу завдяки двокроковій структурі з великою кількістю ламелів у плечовій зоні та прямим щілинним дренажним канавкам.

Велика площа поперечного перерізу на снігу досягається завдяки оптимізованій кутовій кінцевій мірі граней кромок зачеплення у всіх напрямках, що покращує бічне зчеплення при проходженні поворотів.

Шина Gislaved Nord Frost 100 забезпечує високий рівень керованості на сухій дорозі завдяки унікальному малюнку протектора та внутрішнім щілинним дренажним канавкам, що знаходяться в зоні плеча контакту з дорожнім покриттям.

Використання комп'ютерного моделювання при проектуванні дозволило оптимізувати послідовність установки шипів, за рахунок чого було досягнуто широкого частотного діапазону звукових коливань, і знижений показник рівня шуму. Також вдалося досягти підвищеної зносостійкості та низького опору коченню за рахунок оптимізованого контуру. При цьому досягається збалансований розподіл тиску області плями контакту шини з дорожнім покриттям.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

На рахунку шин Gislaved Nord Frost 100 найкраще прискорення та гальмування на снігу у тесті Vi Bilagare. Цю гідність відзначили і в «Авторевю», і в Test World. При цьому на льоду цього сезону покришки Gislaved виступили відверто гнітюче. Натомість на мокрому та сухому асфальті гідні показники. Так, дуже суперечливий набір характеристик, а особливо дивно те, що минулого року результати вимірів були іншими.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

За заявою виробника зимові шиповані шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic дають чудове зчеплення та керованість на льоду. Яке користувач отримує завдяки технології MultiControl Ice компанії Goodyear. Ця революційна технологія виготовлення шипів збільшує площу плями контакту з дорожньою поверхнею, що забезпечує високоефективне зчеплення та керованість автомобіля при русі на льоду. За рахунок цього ж форма шипа робить його ще стійкішим, що максимально збільшує силу гальмування на льоду і зменшує гальмівний шлях.

Спеціально розроблені унікальні V-подібні прорезизимні шиповані шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic і зазубрини на канавках покращують зчеплення із засніженою дорогою. За рахунок чого покращується керованість на снігу, а при пересуванні глибоким снігом спеціально розроблені плечові блоки чіпляються за сніг збокушини.

Зимові шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic демонструють високу ефективність на мокрих і вкритих снігом або льодом дорогах. Гідродинамічні канавки на протекторі швидко відводять воду із поверхні шини, знижуючи ризик аквапланування. Спеціальний кремнієвий полімер покращує зчеплення та гальмування на мокрій дорозі.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Goodyear цього разу продемонстрували блискучі результати, перевершивши всі інші шиповані шини щодо балансу їздових характеристик на різних покриттях. Вони зовсім трохи відстали від найкращих шин на снігу та льоду, де у них короткий гальмівний шлях та гарна керованість. Єдина слабкість – відносно низьке зчеплення на мокрому асфальті, але пілоти відзначили, що шини поводяться послідовно та безпечно.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Шипована шина Hankook Winter i*Pike RS W419 є однією з новинок, підготовлених для вітчизняних автолюбителів відомим корейським шинним виробником. Ця шина є логічним продовженням іншої популярної моделі W409.

Нова шина має протектор з V-подібним спрямованим симетричним малюнком. У центрі протектора тепер розташовується більш масивне поздовжнє ребро, висока жорсткість якого забезпечує відмінну курсову стійкість і високу оперативність керування під час руху зимовим покриттям. Два, розташовані по сусідству, ребра являють собою масивні блоки, що окремо стоять, які розташовуються під більш гострим кутом, щодо напрямку руху. Протекторні блоки стали значно більшими, а відстань між ними - значно збільшилася.

Ще одним помітним нововведенням стала нова гумова суміш, що має більшу еластичність, яку вдалося компенсувати за рахунок збільшення числа ламелей. Крім того, значно збільшилася кількість шипів - тепер їх понад 120 залежно від розмірності, а їхнє розташування було оптимізовано для кращого зчеплення на льоду.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Шипована новинка від Hankook в Росії поки доступна до покупки лише у двох типорозмірах – 205/55R16 та 215/65R16. А шкода, адже нова корейська шина зі збільшеною кількістю шипів продемонструвала гарні результатиу кожному із тестів, у яких брала участь. А це матеріали газети «Авторевю» та фінського дослідницького центру Test World.

При гальмуванні на льоду другий результат! Найкраще лише покришки Nokian Hakkapeliitta 8. Хороші та зчіпні властивості на снігу. Залишилося лише підтягнути керованість: і на льоду, і на снігу реакціям не вистачає чіткості, особливо при вході в поворот.

На асфальті шини Hankook не блищать: є претензії і до шуму, і до плавності ходу, але головний прокол – слабке уповільнення при екстреному гальмуванні на сухому покритті.

Для снігу та льоду — те, що треба, але для міської їзди — не найкращий варіант.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Виробник заявляє, що унікальна технологія обшипування від компанії-творця зимових шин забезпечує небачене раніше зчеплення на льоду та снігу. Nokian Hakkapeliitta 8 чудово поводиться в екстремальних ситуаціях, відрізняється акустичним комфортом, легко обертається, заощаджує витрати пального та знижує вплив на дорожню поверхню.

Спрямований і симетричний малюнок протектора Nokian Hakkapeliitta 8 зі збільшеною кількістю шашок-протектора дозволяє широко рознести ошипування, що, у свою чергу, забезпечує чудове зчеплення, зносостійкість і низький рівень шуму.

Завдяки збільшеній кількості канавок у протекторі, краї ламелей Nokian Hakkapeliitta 8 краще чіпляються за сніг та лід при дотику до поверхні дороги. Невеликий розмір шашок протектора знижує теплонагрів шини, а це впливає на збільшення пробігу та підвищення зносостійкості шини.

Шашки центральної частини протектора Nokian Hakkapeliitta 8 міцно з'єднані один з одним, що покращує жорсткість шини та підвищує стабільність поведінки. Протектор з глибокими канавками та відкриті плечові зони чудово самоочищаються від снігу та сльоти.

Нова концепція обшипування Nokian Eco Stud 8 покращує безпеку та керованість зимових шин в екстремальних ситуаціях. Концепція Nokia Eco Stud 8 включає якірний шип нового покоління, форма фланця зменшує відхилення шипа, і пом'якшувальну «подушечку» під шипом - Eco Stud, виготовлену зі спеціальної м'якої гумової суміші. Цей шар покращує роботу шипа та пом'якшує контакт із дорогою. Така інновація вже застосовувалася в інших зимових шинах Nokian Hakkapeliitta, але в шині Nokian Hakkapeliitta 8 товщина подушечки збільшена.

Шипована шина Nokian Hakkapeliitta 8 має безпрецедентне зчеплення на льоду в поздовжньому та поперечному напрямку. Розташування кожного шипа оптимізовано за допомогою комп'ютерного моделювання. Шипи рівномірно розподілені по всій поверхні протектора.

Технологія, застосована в Nokia Hakkapeliitta 8 покращує якість зчеплення при гальмуванні. Особливо міцна гумова суміш усередині протектора надійно блокує шип у шашці, стабілізує рух шини на сухій дорозі та забезпечує рівномірне зношування шини.

Суміш протектора Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 на основі кріосилану другого покоління.

Відмінне зчеплення взимку за будь-якої температури, зносостійкість і нижча витрата палива. При низьких температурах суріпне (різновид ріпаку) масло посилює взаємодію силіки та натурального каучуку. Гумова суміш протектора за будь-яких умов зберігає еластичність. Ламелі шашок протектора активно діють і зберігають добрий рівень зчеплення при зміні температури. Суріпне масло покращує властивості міцності гумової суміші на розрив, а також удосконалює зчеплення на крижаній та засніженій поверхні.

Нова шина Nokian Hakkapeliitta 8 покращує зчеплення при гальмуванні. Зчеплення при гальмуванні на снігу вдосконалено завдяки підсилювачам гальмування у задній частині шашок протектора. Зубчастий малюнок підсилювачів гальмування збільшує площу захвату та покращує зчеплення, особливо на засніженій поверхні дороги.

Діагональні підтримуючі 3D ламелі

У центральній частині протектора Nokian Hakkapeliitta 8 3D ламелі підсилюють його. Шина швидко і чуйно реагує на маневри кермового колеса, покращуючи впевненість руху та чуйність керування. Самоблоковані 3D ламелі - запорука більш точної керованості. 3D-ламелі, що знаходяться в зовнішній частині плечових зон, при торканні з дорогою фіксують шашкові блоки, з'єднуючи їх в одне ціле, що покращує властивості руху і керованість при русі по дузі та маневрах на трасі. нерівності дороги. Більш комфортному водінню сприяють компоненти боковини, що поглинають удари, та вибір матеріалів, що ефективно знижують рівень шуму, відчутний у салоні.

Індикатор зносу протектора та зимовий індикатор зносу

Індикатор ступеня зношування протектора (DSI - Driving Safety Indicator) знаходиться в центральній частині протектора і показує залишкову глибину канавки протектора в міліметрах. У міру експлуатації шини цифри стираються у порядку зменшення. Зимовий індикатор зношування у вигляді сніжинки зберігається доти, поки канавка протектора має глибину не менше 4 мм. Після того, як сніжинки зникнуть, шини вважаються небезпечними для експлуатації в зимових умовах і їх рекомендується замінити. Крім того, інфо-часторозташований на боковині Nokian Hakkapeliitta 8. Під час сезонної заміни шин можна зробити позначки про рекомендований тиск у шинах та їх місцезнаходження, а також вписати момент затягування болтів для кріплення колісних дисків.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Показово, що абсолютно у всіх тестах Nokian Hakkapeliitta 8 стала лідером. Усі експерти визнали, що в крижаних дисциплінах рівних топовій покришці Nokian немає принаймні в сегменті масових, неспортивних шин. Кращий гальмівний шлях і керованість на замерзлій воді – у її скарбничці. На снігу шини також були серед кращих. Деякі слабкості вони продемонстрували лише у тестах на ефективність гальмування та керованості на мокрому асфальті. Втім, експерти зазначили, що це нормальна ситуація, якщо під час створення шин головним пріоритетом є максимальне зчеплення на льоду. А журнал «За кермом» додатково присудив шипування Nokian ще й звання найбільш економічних в їх тесті.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Про Nokian Nordman 5 написано: «Нова шина шипована Nokian Nordman 5 - точна і збалансована шина для складних зимових умов». Хоча насправді не зовсім нова, адже це вже відома Nokian Hakkapeliitta 5. Малюнок протектора та конструктивні рішення аналогічні використаним у ній рішенням.

Круглий та легкий шип добре працює у поєднанні з новою більш жорсткою гумовою сумішшю, шип міцно закріплений усередині протектора. Це позитивно впливає на зчеплення та надійність. Технологія "ведмежий кіготь", яка відмінно зарекомендувала себе в шинах Nokian Hakkapeliitta, покращує зчеплення. У плечових зонах Nokian Nordman 5 розташовані спеціальні канавки для поперечного зчеплення. Об'єднані шашки протектора в центральній зоні роблять передачу керування від керма точнішою. Малюнок протектора робить контакт з дорогою гладкішим і дозволяє шині легше обертатися.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Nokian Nordman 5 – логічне продовження Nokian Nordman 4. Новинка року. І ось щодо цієї моделі думки експертів не стали одностайними. Якщо в рейтингу Test World Nordman 5 виявилася аутсайдером, то шинний експерт «За кермом» Сергій Мішин присудив цим шинам «бронзу». Таким чином, у звіті російського автожурналу Nordman 5 займає наступну, за шинами Continental, позицію, притому, що гірше Nordman 5 виявилися шини Formula Ice, Sava Eskimo Stud, японські Bridgestone, Yokohama і Toyo, а також Cordiant Snow Cross, Avatyre Free і Aeolus Ice Challenger AW05. Чому?

На оцінку російських експертів впливають не тільки їздові параметри шини, а й їхнє співвідношення до ціни, тоді як у Test World відштовхуються лише від поведінки автомобіля в залікових шинах. Так чи інакше, обидві експертні спільноти констатували непогану поведінку на снігу, середню - на льоду і слабку на асфальті.

У звіті газети «Авторевю» нова Norman 5 у деяких дисциплінах випередила навіть «восьму Хакапеліітту». Олег Растегаєв написав, що звивистою крижаною трасою простіше їхати на покришках Nordman. І у глибокому снігу вони працюють краще. А ось на зчіпні властивості на льоду та на снігу. При цьому в «Авторевю» зазначили, що це дуже непоганий вибір за власний кошт.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Sava Eskimo Stud – це доступні шини для екстремальних зимових умов. Шестигранні шипи, спеціальні кромки та кремнійвмісний полімер дозволяють цим шинам легко справлятися з зледенілими, засніженими та мокрими дорогами.

Ось які переваги власної гуми заявляє виробник.

З зимовою шиною Sava Eskimo Stud водій почуватиметься впевнено на непередбачуваній зимовій дорозі. Шестигранні шипи забезпечують хорошу керованість і зчеплення з обледенілою поверхнею. Спеціальні прорізи покращують керованість на снігу. Крім того, шини Sava Eskimo Stud демонструють хороші результати на мокрій дорозі завдяки використанню особливого полімеру на основі силіки у складі протектора з спрямованим малюнком.

Шиповані шини Eskimo гарантують ефективне гальмування на слизьких дорогах, покритих крижаною або сніговою кіркою. Оптимальна форма шини дозволяє збільшити площу контакту з дорогою для кращого гальмування. Шипи допоможуть покращити контакт із дорогою при гальмуванні.

При використанні Sava Eskimo Stud водій навчить задоволення від безшумної та комфортної їзди. Блоки та шипи розташовані таким чином, щоб знизити шум від шини та забезпечити плавність ходу.

Економічна особливість шиниSava Eskimo Stud - використання полімеру, що зменшує зношування, щоб продовжити термін служби шини.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Кожне з експертних видань, у яких шина тестувалася, наголосила на впевненій поведінці Sava Eskimo Stud на асфальті. У решті думки вже не були одностайними. У Test World шини Sava похвалили за керованість на льоду, але для повноти картини експертам забракло впевненого гальмування. А ось команда журналу «За кермом» оцінила льодовий характер Sava Eskimo Stud вище, але з тим самим застереженням, що і у випадку з Bridgestone BLIZZAK Spike-01, тобто впевнена їзда по льоду досягалася лише за рахунок сильного виступу шипів. Точка зору експертів Vi Bilagare – недостатньо хороша поведінка на льоду, в іншому ж – прийнятно.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

У 2013 році компанія Мішлен представляє нові шини MICHELIN X-ICE North 3, створені для ринків Росії та СНД, а також скандинавських країн, де практично всю зиму дороги вкриті снігом та льодом.

Погодні умови у цих регіонах варіюються протягом усієї зими, що призводить до поганого зчеплення шин із дорожнім покриттям. У зв'язку з цим виникає необхідність у розробці шин, що забезпечують максимальне зчеплення на будь-яких типах зимових доріг - засніжених, покритих льодом або замерзлим снігом, укоченим або підтанутим снігом.

Зими в Росії та скандинавських країнах суворі, тому шини MICHELIN X-ICE North 3 створювалися на науково-дослідній платформі, спеціально створеній Групою Мішлен з метою гарантувати автомобілістам безпрецедентно високий рівень безпеки у північних регіонах світу. Стратегія MICHELIN Total Performance повністю знайшла відображення в нових шинах MICHELIN X-ICE North 3, які забезпечують ще більше характеристик своїм власникам. Вона виражається в максимальній безпеці на заледенілих і засніжених дорогах, при мінусових температурах або в інших екстремальних зимових умовах водіння. У той же час шина забезпечує максимальний пробіг, який досягається за допомогою надійнішого кріплення шипів, порівняно з попереднім поколінням.

В результаті, нова шина MICHELIN X-ICE North3 - це більше, ніж безпека для справжніх зим. Скорочений на 10% гальмівний шлях на льоду, покращена на 25% фіксація шипів, а також міцніша боковина забезпечує високий рівень безпеки на більший період.

Інженери компанії Мішлен об'єднали цілий комплекс інноваційних технологій для того, щоб третє покоління шин MICHELIN X-ICE North демонструвало ефективність відразу за декількома напрямками: в області безпеки (навіть у найекстремальніших зимових умовах), а також у частині зносостійкості, завдяки підвищеній надійності кріплення шипів. Ці інновації лягли в основу Системи «Розумний шип», вперше представленої в шинах MICHELIN X-ICE North 3. Ця система включає нову термоактивну гумову суміш, з якої виготовлений нижній шар протектора, спеціальну технологію відведення крижаної крихти IPRem, а також шипи нової .

Для досягнення максимальної ефективності нових шинMICHELINX-ICE North 3 інженери Мішлен переосмислили всі параметри шини, що відповідають за безпеку при водінні на обмерзлих та інших небезпечних дорожніх покриттях, приділивши особливу увагу протектору та шипування. Акцент був зроблений на формі шипів, їх розміщення, малюнку протектора, а також склад термоактивної гумової суміші. Процес створення цих шин розглядався як єдине ціле і був спрямований на досягнення максимально можливого зчеплення на льоду та снігу, у поєднанні з більш тривалим терміном служби.

Останні покоління шин MIСHELINX-ICE North мали двошаровий протектор, де верхній гумовий шар відповідав за зчеплення, а нижній, внутрішній шар - за фіксацію шипів. Представляючи нову шиповану шину MICHELIN X-ICE North 3, компанія Мішлен рада продемонструвати шедевр технічної та хімічної думки – термоактивну гумову суміш. Вона розроблена виключно для застосування в шипованих шинах як базова внутрішня основа протектора.

Саме вона відповідає за надійну фіксацію основи шипів, а також силу проколу шипів у шині MICHELIN X-ICE North 3. Суміш може змінювати свої властивості залежно від температури. Так, за теплої погоди шина залишається відносно м'якою, що дозволяє шипам вдавлюватися в протектор при використанні на асфальті. Одночасно з цим покращується зчеплення на сухій та мокрій дорозі за рахунок зниження ефекту ковзання «як на ковзанах». При зниженні температури жорсткість термоактивної гумової суміші зростає, шипи одержують дуже тверду основу, що збільшує силу проколу шипів і дозволяє ефективно «вгризатися» у лід, забезпечуючи необхідне зчеплення при розгоні або гальмуванні. Все це дозволяє демонструвати високі зчіпні характеристики на льоду незалежно від його стану та температури.

Особлива увага при розробці шини MICHELIN X-ICE North3 була приділена простору протектора навколо шипа. При русі по льоду навколо шипів утворюються крихти льоду, які перешкоджають роботі як шипів, а й гумової суміші. Цей ефект істотно погіршує зчеплення на льоду, подовжуючи гальмівний шлях і збільшує час розгону.

Для боротьби з цією проблемою були створені спеціальні колодязі для збору крижаної крихти, що утворюється при роботі шипів, що істотно покращує зчеплення на льоду.

Новий шип має класичний круглий переріз обох фланців шипа та твердосплавної вставки. Однак форма шипа має особливості, що відрізняють його від попередника. На ширшу основу шипа (тепер воно стало діаметром 9 мм замість 8 мм) встановлений конус-ніжка, а потім верхній фланець з твердосплавною вставкою. Подібна форма шипа з елементами, що розширюються до нижньої частини, істотно покращує фіксацію шипа в протекторі шини, запобігаючи передчасному випаданню. Новий конічний шип MICHELIN служить на 25% довше, у порівнянні з попереднім поколінням.

Порівняно з попереднім поколінням, новий протектор шини MICHELIN X-ICE North 3 має три унікальні властивості:

Кількість секторів протектора було збільшено на понад 15%! І тепер шина MICHELIN X-ICE North 3 у розмірі 205/55 R16 має 70 масивних кромок, розташованих по всій ширині протектора (замість 59 попередника). Таке значне збільшення елементів, відповідальних за зчеплення на снігу, дозволило покращити показники не лише розгону, а й прохідності.

У протекторі використовується особлива форма "Step In-Step Out" плечової зони. Звернувши увагу на особливості будови протектора грязьових шин, розробники взяли на озброєння зубчасту будову плечової зони (коли її блоки мають різний виступ). Така будова дозволяє істотно покращити прохідність шини в глибокому снігу та сніговій каші.

Система водовідвідних каналів шини було змінено поліпшення керованості на снежно-водяної каші. Тепер канавки розташовані до зовнішнього краю, що полегшує відведення снігу та зменшує ризик аквапланування.

Шину MICHELIN X-ICE North3 відрізняє не лише підвищений рівеньбезпеки на зимових дорогах та зносостійкості, але міцна боковина, що знижує ймовірність пошкодження або розриву шини. Міцність досягається за рахунок застосування технології MICHELIN IronFlex™ (вперше у зимових шинах MICHELIN), що підвищує твердість боковини та її здатність деформуватися для оптимального подолання перешкоди. Технологія MICHELIN IronFlex - це нитки каркаса підвищеної міцності, що мають виняткову гнучкість, а також особлива конструкція боковини, що дозволяє швидко розсіювати пікові навантаження.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Від шини зі стільки гучним ім'ям чекаєш місця на п'єдесталі, чи хоча б позицію, близьку до нього. А Michelin X-Ice North 3 рік у рік займають чергу в середині списку, або навіть нижче. Три європейські тести і лише в єдиному «срібло». У решті ж розташування, близьке до замикання. Втім, якщо розбиратися, покришка відомої французької марки має чимало переваг. Вони відмінно їздять мокрим і сухим асфальтом, несильно шумлять, а головне пропонують гідний ресурс. Шкода тільки, що на льоду та снігу не вистачає стабільності. Виправданий вибір для суто міських жителів, де сніг та лід топиться реагентами.

- зимові шиповані шини, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Нова шина Pirelli Winter Ice Zero є першим шипованим представником «колекції P Zero». Абсолютно нове покоління зимових шипованих шин, розроблене інженерами компанії Pirelli із застосуванням 40-річного досвіду участі в ралі.

Pirelli Winter Ice Zero забезпечує найвищі характеристики в максимально жорстких зимових умовах північних країн: щільний сніговий покрив та екстремально низькі температури.

При виробництві Pirelli Winter Ice Zero використовується нова технологія ошипування шин PIRELLI DUAL STUD.

Протестовані у найсуворіших зимових умовах. Компанія Pirelli тестує свою продукцію там, де атмосферні умови екстремальні, адже її мета завжди показувати найвищі результати.

Розроблено на основі 40-річного досвіду участі у ралійних перегонах. Радикальний тестовий майданчик для шин, які розроблені для грубих, нерівних поверхонь, для льоду та снігу. Історія, що поєднала у собі Pirelli та ралійні перегони, в яких здобуто понад 200 перемог.