Мітсубісі галант 9 слабкі місця. Mitsubishi galant viii з пробігом: нескінченний ресурс акпп та недовге життя gdi

Більшість автомобілів має звичайний передній привід і механічні та автоматичні коробкипередач, які давно відомі, наприклад, по Lancer. Механічні КПП - це F5M42-1 і F5M42-2, автоматичні коробки представлені варіантами трансмісії власної розробки F4A42, вона ж INVECS-II, а з моторами 2,4 GDI 4G64-4 і з наддувними V6 серії 6A13-7 ставили і п'ятиступінчасту -2, та більш потужну W5A51-3. Ще п'ятиступки іноді зустрічаються на японських повнопривідних Legnum з мотором 1,8 4G93-G.

Найекзотичніші варіанти з YAC я не розглядаю просто через те, що при малій поширеності об'єктивних даних про експлуатацію немає. Та й з експлуатації повнопривідних версій інформації небагато. Хоча навряд чи від них очікується сюрпризів: там стоять ті ж компоненти, що на Lancer Evo та першому поколінні Outlander. А роздавальні коробки у МКПП та АКПП уніфіковані та взаємозамінні. І це означає, що все досить просто та надійно.

На фото: під капотом Mitsubishi Galant V6 "1998-2001.

У конфігураціях Galant/Legnum/Aspire заплутатися дуже легко, їх багато, вони різняться для різних ринків. І взаємозамінність агрегатів трансмісії дуже обмежена. Хіба що МКПП можна купувати, дізнавшись лише передавальні числа. Але і тут не можна забувати, що для турбованих і атмосферних двигунів передбачені різні варіанти дзвонів під різне розташування стартера. А вже якщо брати коробки для повнопривідних автомобілів, то сюрпризів може бути занадто багато.

На фото: Mitsubishi Aspire "1998-2003	На фото: Mitsubishi Legnum "1996-2002

Автоматичні трансмісії не взаємозамінні по електроніці, і навіть корпуси коробок можуть відрізнятися залежно від двигуна, приводу, року випуску та положення керма. Інсталяція «обмежено сумісної» коробки вимагає хорошого розуміння від майстра, якого наш час зустріти все складніше.

І нехай вас не вражають ціни на контрактні коробки. Вони часто виглядають дивно: начебто, та сама коробка, але різниця в ціні може бути втричі. Часто причина криється у затребуваності та дефіциті певних варіантів КПП, а не лише у жадібності постачальників.

Mitsubishi належить до тих виробників, які на трансмісії не заощаджують. Багато машин мають коробки передач, що переварюють крутний момент двигуна з запасом. У зону ризику потраплять лише коробки, що працюють у парі з тюнінгованими 6A13-7 та турбоверсією 4G63Т. В інших випадках поломки трансмісії можуть бути лише наслідком пробігу під півмільйона кілометрів, втрати масла, ударів або невдалого втручання при дрібних ремонтах. Для автоматичної трансмісії додається ще перегрів, відсутність замін масла, порваний ГДТ або зношування його накладок блокування вщент. А тепер про все по черзі.

Механічні п'ятиступінчасті КПП F5M42 та W5M51 показали себе досить надійними. Звичайно, тільки за умови збереження рівня масла та відсутності жорстких навантажень при пробуксовках та дріфті. При пробігах під 200 тисяч у середнього водія спостерігається поступове зношування синхронізаторів другої-четвертої передач і навіть утруднене включення, але при повільних перемиканнях проблема практично не турбує. Механізм перемикання з часом втрачає колишню чіткість, починають закисати троси, але якщо машина не вартує місяцями, таких проблем майже не буває. І не забувайте про наявність двомасових маховиків на моторах GDI, які з часом теж потребують ремонту або заміни.

Автоматичні коробки передач представлені в основному чотириступінчастими F4A42. Це коробка власної розробки компанії, але конструкція явно тяжіє до АКПП виробництва Chrysler, котрий довго був власником Mitsubishi. Конструкція виявилася дуже вдалою та довгограючою. Близький родич цієї коробки встановлювався на Hyundai Solaris російської збіркидо рестайлінгу.

Ресурс F4A42 при ретельному обслуговуванні та акуратному поводженні майже нескінченний. У всякому разі, ці коробки за умови заміни соленоїдів та планового ремонту ГДТ служать навіть понад 350 тисяч. Версія F4A42 відрізняється наявністю зовнішнього фільтра для олії, який найкраще міняти на кожному ТО, ну чи хоча б на кожному другому. Внутрішній фільтр змінюється тільки при знятті дзвону АКПП, а значить, його замінять лише коли коробка зламається.

Теплообмінник в основному радіаторі непогано справляється зі своїми обов'язками на моторах 2,0 і 1,8 л, але з двигунами 2,4 і 2,5 л на пробіжних АКПП влітку його вже не вистачає, і тоді температура перевищить 120 градусів при звичайному міський режим руху. У цьому випадку краще встановити додатковий радіатор АКПП, що обійдеться помітно дешевше за її перебирання.

Крім зносу пакета соленоїдів та накладок ГДТ є ще низка слабких місць. Насамперед, це завзятий голковий підшипник ряду Overdrive, а також зношування і навіть поломка вхідного валу. А на машинах з двигуном 2,5 л, з яким до рестайлінгу ставили ці коробки, не витримують шліци веденого валу ГДТ, які зрізає під навантаженням. На щастя, всі ці біди виявляються в основному на повнопривідних версіях АКПП після дріфт або пробуксовок або ж при ударному включенні передач через проблеми гідроблоку. Ну, або при втраті олії, що для цих коробок, на жаль, найчастіше явище. На вікових машинах за перших ознак появи тріщин на трубках маслоохолодження АКПП замінюйте їх новими, переобтиснутими. І вчасно міняйте сальники коробки.

П'ятиступінчасті коробки сімейства F5A42/W5A42 конструктивно схожі з чотириступінчастими, але на слабких моторах вони мають кращий режим роботи ГДТ, більший ресурс його блокування накладок і менші шанси на перегрів. Зазвичай у них менше зношування соленоїдів гідроблоку, в основному зношується тільки клапан регулювання тиску. А ось механіка коробки більш чутлива до перевантажень, тим більше, що ставлять їх з потужними моторами, у тому числі і з V6. Тут при перевантаженні вже можна побачити поломку валу барабана Direct, а також переднього та заднього планетарних рядів. Через нестачу тиску масла на вікових коробках часто потрібна заміна втулок та ремонт маслонасоса при пробігах понад 250 тисяч. Диференціал теж навантажений сильніше, і шансів на його вихід із ладу більше. В цілому, ці коробки міцніші за чотириступінчасті і за інших рівних знаходяться в кращому стані. Але ставлять їх найчастіше на повнопривідні автомобілі з потужними двигунами, де спокійне життя їм не світить. Але на щастя, ці коробки встановлювали на нові моделі, так що з контрактними агрегатами особливих проблем немає.

Ось з більш моментною коробкою серії W5A51 клопоту більше. Вона зустрічається рідше за попередні, хоча ціна на неї теж невелика. Працює ця коробка з найпотужнішими двигунами, і міцності їй не вистачає. На Galant VIII зустрічаються три її різновиди: E6A, E6B та EZB. Перше покоління найслабше, друге та третє з рестайлінгу помітно краще, але у них є проблема із пружиною за номером MR534166/2741A007. Ще на заміну підходять коробки від Lancer Evolution 7GTA та 9GTA з кодами DZH та D1Z. Але завжди три планетарні передачі працюють на межі можливості, і з потужними моторами у них не витримують осі планет і пружинне кільце барабана задньої передачі, і іноді протирається барабан. Від цих бід позбавлена ​​коробка E6A, у якої стоїть найстаріший і надійний варіант, і коробки з Lancer, на які знову стали ставити кільце старої конструкції з кодом 2741A007.

Зрозуміло, фрикціони в бойовому режимі вимагають регулярної перевірки та заміни, і за будь-яких проблем з тиском масла через перегрівання або забруднення гідроблоку вони підгоряють.

Найміцніша конструкція у коробки з кодом D1Z, але її дзвін не підходить для двигуна 6A13 (він тільки для 4G63Т).

Версії E6B та EZB мають зовнішній фільтр, що добре позначається на ресурсі при спокійній експлуатації. Втім, про яку це спокійну експлуатацію зі стоковим мотором в 280 сил я говорю?

Коробка на VR4 має штатний радіатор, якого цілком вистачає, доки коробка справна. Майже всі варіанти АКПП є штатний фільтр, а доопрацювання потрібні переважно механічної її частини. І, звичайно, кожні 30-40 тисяч кілометрів обов'язкова заміна масла. Щоправда, у більшості пробіжних і добре тюнінгованих авто 30-40 тисяч - це інтервал "малої" перебирання АКПП.

Мотори

Двигуни Mitsubishi цього періоду є цікавим поєднанням нових технологій і старої перевіреної конструкції. Найнадійніші мотори на Galant VIII – це, безсумнівно, мотори 4G63-6 2,0 SOHC/DOHC зі звичайним упорскуванням та 4G64 2,4 MPI, особливо у варіанті SOHC. Шестициліндрові мотори серії 6A13 об'ємом 2,5 літра зі звичайним упорскуванням теж надійні, але мають більше проблем зі змащенням і помітно дорожчі в обслуговуванні, хоча ресурс у них вищий. Наддувні версії 6A13, зрозуміло, помітно дорожчі в обслуговуванні і вразливіші, але цілком стабільні і ресурс можуть мати хороший. Хоча ймовірність, що на них відпалювали, максимальна.

Набагато більше клопоту з усіма моторами GDI, причому позитивні якості у них не простежуються. Тут є всі "принади" безпосереднього впорскування у вигляді підвищеної складності конструкції, обмеженого ресурсу ТНВД і форсунок, великої ймовірності збоїв через датчики, відверто поганих пускових якостей взимку і схильності до закоксовування поршневих кілець. В цілому мотори 1,8 4G93-G, 2,4 4G64-4 і 2,0 4G94-G з GDI відрізняються дуже поганим характером. Гірше за них тільки дизельні 4D58, які взагалі вважаються одними з найневдаліших моторів марки. Хоча найбільш успішні 5-ступінчасті АКПП зазвичай стояли саме з моторами GDI.

Ремінь балансирних валів

520 рублів

Незважаючи на солідний вік, у Galant порівняно небагато нарікань на підкапотну проводку та систему охолодження. А модифікації двигунів із звичайним розподіленим упорскуванням можуть похвалитися вражаючою стабільністю. В цілому, механіка моторів Mitsubishiодна з кращих, хоча привід балансирних валів ременем - це досить і оригінальне рішення, що не додає моторам надійності, але ця проблема при бажанні усувається при першій заміні ГРМ.

Низький ресурс компонентів системи вихлопу та слабка підвіска двигунів – загальні недоліки всієї серії. Вже після трьох-п'яти років експлуатації ці вузли часто вимагали уваги, а зараз, швидше за все, там давно стоять неоригінальні компоненти невідомої якості. Оригінал дуже дорогий, та й заміни теж не тішать низькою вартістю. Від Chery (від якого тут можна поставити багато) опори не підходять, а ось опора роздатки від Ниви відмінно постає як передня опора рядної "четвірки". Але треба враховувати, що з неоригінальними опорами про тиху роботу двигунів можна забути: вібрацій помітно додається, та й самі мотори за середнього пробігу за 250 тисяч кілометрів вже далеко не в ідеалі.

Давно не замінені свічки, брудний впуск або дросельна заслінка, убита система вентиляції та підсмоктування через вакуумну систему – все це будні покупця недорогого Galant.

Ще одне лихо - низько розташований картер і підрамник, що не захищає його. Значна кількість машин має картер зі слідами ремонтів, тому при покупці зверніть увагу на цю деталь. А для двигунів 6A13 це просто обов'язково через особливості їхньої системи маслозабору.

На фото: Mitsubishi Galant Elegance "1996-2003

Мотори сімейства 4G6 зі звичайним розподіленим упорскуванням на Galant представлені переважно двома варіантами. Це SOHC версія двигуна 2,0 4G63 на європейських машинах і SOHC варіант двигуна 2,4 4G64 на "американцях". Зрідка можна зустріти DOHC версію 4G63 і навіть машини з турбованим 4G63T. І зовсім не факт, що це колгосп: у кількості комплектацій машини складно розібратися, малі регіональні та ювілейні варіанти досить численні. Ці версії двигунів мало того, що надійні, так ще й мають практично зразкову систему управління, стабільну та зручну, відмінну прокладку всіх компонентів у моторному відсіку та при цьому порадують гарною тягою. Загалом, ідеальний японський автопром. Нечисленні вороги цих моторів – вік та розгильдяйство сервісів.

Ремінь ГРМ 2,4/2,0 DOHC

3 401 рубль

Вік виявляє себе у вигляді старіння системи управління, шлангів та пластику системи охолодження, тріщин випускного та, що особливо сумно, впускного колекторів. Згодом зростають шанси на пошкодження ременя ГРМ обірваним ременем балансирних валів. При пробігах за 150 тисяч потрібен або ремонт всього механізму валів та постійний контроль тиску масла для виключень підклинювання втулок валів та обриву ременя приводу, або повне відключення системи із заглушенням маслоканалів та зняття проблемного ременя. ГРМ здатний стабільно пройти 60 тисяч, а ось «штатні» 90 на вікових моторах, швидше за все, недосяжна мрія. Шанси загнути клапана завеликі, на ремені краще не економити.

Гідрокомпенсатори - давня біда двигунів компанії, вони недовговічні. Трохи допомагає зниження інтервалів заміни олії до 5-7 тисяч, але в перспективі дешевше просто їх міняти кожну другу заміну ременя ГРМ або використовувати розкоксувальні суміші для очищення олійної системи. Цей захід здатний ненадовго привести їх до тями.

Загалом це все ще один із найкращих японських моторів, і при цьому вкрай недорогий. Щоправда, із контрактними двигунами все складно. Мотори 4G6 існують у цілій купі модифікацій. Вони можуть бути різні ГБЦ, різне розташування стартера, вони можуть бути виготовлені під різне навісне обладнання. У нього навіть була версія GDI. Загалом просто за позначенням типу двигуна брати контрактник або запчастини не вийде. Але мотор популярний, його знавців вистачає, так що проблема вирішувана.

На фото: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996-2003

Безпосередній упорскування - штука модна, багато хто запевняє, що він потрібен і дуже корисний. Але досвідчені власники моторів GDI зазвичай налаштовані значно скептичніше. Брати з ними машину не рекомендується. Правда, і відмовитися часто не вийде: живих машин не так багато, а систему керування мотором упорядковувати простіше, ніж кузов. Тим більше, що зараз проблеми приблизно зрозумілі, і шляхи вирішення відомі. Звичайно, система дорожча і примхлива. Тут і EGR перевантажений, і впуск брудний, і клапани заростають і підвисають, і залягають компресійні кільця через особливості процесу згоряння з підвищеною кількістю сажі, і ніжні ніжні форсунки, і ТНВД ще ніжніше форсунок. Але дорогі компоненти можна відреставрувати, у продажу є найзатребуваніші запчастини, а компанія Mitsubishi навіть випустила рідину Shumma для розкоксування моторів GDI.

По механічній частині мотори 4G64 в DOHC варіанті нічим не гірші за своїх MPI SOHC побратимів, хіба що гідрокомпенсатори часто навіть до заміни ременя не доживають.

Мотори об'ємом 1,8 і 2,0 л серій 4G93 і 4G94 засновані на іншому блоці, не мають балансирних валів, і багато хто вважає їх навіть надійнішим за перевірений часом 4G63. Але на практиці конструкція вийшла ніжнішою, тим більше що балансири у 63-го мотора можна видалити, а ось забезпечити молодшій серії нормальне охолодження циліндрів і міцнішу поршневу вже складніше. Так що масляний апетит і досить сильне зношування поршневої групи вже при пробігах 150-200 тисяч, на жаль, присутній. Та ще й вкладки тут задирає підозріло часто. Загалом, не найуспішніша серія двигунів з будь-якого боку.

На фото: Mitsubishi Galant Estate "1997-2003

Шестициліндрові двигуни серії 6A13 всім хороші, але вкладиші коленвала задирає при будь-якій помилці. Малов'язка олія та легкий перегрів – мотор у ремонт. Брудна сітка маслозабірника - у ремонт, старий маслонасос ... ну ви знаєте, куди йде мотор. Бажано використовувати в'язкі олії, SAE40 або навіть SAE50, і слідкувати за чистотою картера. Ремінь ГРМ бажано міняти раз на 60 тисяч, хоча він може пройти і довше, до сотні. Просто пам'ятайте, що економія в 10 тисяч може обернутися заміною двигуна цілком.

6 838 рублів

Помпа порівняно малоресурсна, але, напевно, вже стоїть неоригінальна, і все залежить від вибору постачальника. Рідкий масляний теплообмінник вимагає уваги і дуже вимогливий до якості антифризу, корозія в ньому трапляється регулярно. В іншому - міцний і дуже зручний мотор. Багато хто вважає його оптимальним для Galant, але він важкуватий. З ним падає і без того невеликий ресурс передньої підвіски, та й витрата у нього велика. В обслуговуванні він помітно складніший за рядні "четвірки", не кажучи вже про ремонти. Зате він не галасливий, дуже тяжкий і добре поєднується з будь-якою АКПП.

Мотор "віяла" VR-4 - той же 6A13 з бітурбо. Як спортивний мотор він поступається наддувному 4G63, але тяги у нього більше, сам двигун у стоку дешевший і потужніший, та й звук приємніший. Ресурс цілком пристойний, трапляються навіть екземпляри із пробігами за 200 тисяч без слідів капремонтів, але сподіватися на диво не варто. Машини з цими двигунами повільно не їздять, а самі двигуни тюнінгують часто і до величин «трохи за 400». Ресурс очікувано залежить переважно від якості підготовки, обслуговування та ступеня «навалювання». Але мені здається, якщо ви зібралися купувати VR-4, то вже знаєте про цей двигун більше, ніж можна викласти в одному абзаці тексту.

Замість резюме

Galant VIII був красивою та цікавою машиною. Якщо за кузовом добре доглядали, а мотор не містить в індексі літер GDI, то це і зараз не надто клопітке і приємне авто. Щоправда, все ж таки вимогливе до якості обслуговування. Інакше виходить досить ламке відро. Нехай і симпатичне ще зовні.

На фото: Mitsubishi Galant Sport "1996-2003

Брати цей автомобіль варто тільки з двигунами MPI, а ось щодо доцільності шестициліндрових атмосферних двигунів є сумніви. Чи купувати VR-4 – питання за межами здорового глузду: триста з гаком кінських сил- Це не для кожного і не на кожен день.

Окремо кілька слів про «американців». Їх досить багато, і вони простіше і дещо дешевші за європейські та японські автомобілі в експлуатації. Насамперед завдяки моторам 2,4 4G64 MPI та відсутності багатоважеля у передній підвісці. Але салон машин із США помітно гірший, комплектації їх бідніші, а якість складання явно не дотягує до японського. Однак якщо вас не коробить від дешевизни американського мідсайзу, а машина потрібна велика і сімейна, це теж досить цікавий варіант.

Нинішній Mitsubishi Galant – автомобіль не так японський, як американський – абсолютно не потрібен Європі. У Європі Galant ніхто не чекає, але ми (в автомобільному сенсі), хоч і не Америка, але, тим більше, і не Європа. Згадуючи про, як і раніше, улюблені попередні покоління Мітсубіші Galant, на яких їздили, їздимо, і будемо їздити ще довго, всі запитували: “Коли?”. Росія – важливий ринок для Mitsubishi, і на нашу думку не можна не дослухатися. Ось і здобули те, що хотіли.

Навряд чи буде новиною оцінка дизайну Mitsubishi Galant 9-го покоління: він (особливо у передній частині) дивний, незрозумілий і для когось навіть просто некрасивий. Масивна горбинка посередині капота, невиразні радіаторні грати, але головне – фари! Фари (де ви – чарівні примружені смужки світлових елементів Mitsubishi Galant попередніх поколінь?) замінили якісь чотирикутники з "Волги".

Один із керівників дистриб'ютора Мітсубісі, зазначив, що поки "Галант" продається трохи гірше, ніж очікувалося. Очевидно, що за перші місяці російських продажів більшість тих, хто чекав Міцубісі Галант (а його чекало багато), просто не встигли спробувати машину на ходу - а значить, оцінили тільки зовнішність. І зовнішність їм до смаку не припала. Дизайн Міцубісі Галант 9-го покоління (2004) не має абсолютно нічого спільного зі стилем попередніх Мітсубісі Галант.

Але зустрічають по одязі, а проводжають… У дорозі думка про автомобіль стає значно кращою.
По-перше, за спірною зовнішністю автомобіля ховається величезний салон.
По-друге, всі органи управління в Mitsubishi Galant зрозумілі та знаходяться на своїх місцях; при великій кількості опцій не відчуваєш, що тебе завалили інформацією. Кнопок в автомобілі Mitsubishi Galant трохи більше, ніж у "Ланцері", незважаючи на більш скромну комплектацію останнього. Не дуже добре тільки: надмірно велике кермо і клавіші магнітоли, що не вписуються в центральну консоль. Тут дизайнери знову опинилися не на висоті.
По-третє, автомобіль порадував зручними деталями. Основне це: сидіння водія з електроприводом і широким діапазоном регулювань, зрозумілий парктронік і широкий підлокітник з містким боксом.
По-четверте, і це головне: Mitsubishi Galant дуже добрий на ходу. Управляється автомобіль просто здорово, хоча саме кермо не найзручніше в обхваті. Двигун і "коробка" працюють практично ідеально, хоча багатьом захочеться більшої жвавості від такої машини. В міру жорстка підвіска, що забезпечує гідний комфорт, гарна і на прямій, і поворотах. Mitsubishi вгризається в дорогу, зберігаючи хорошу стійкість на будь-якій розумній траєкторії.

Але лихачити за кермом Mitsubishi Galant не хочеться - запалити на ньому непросто. Адаптивний "автомат" підлаштовується під водія, але це не дає йому зайву свободу.

Новий Mitsubishi Galant Америка побачила у квітні 2003-го, ми ж – лише за 3 роки. Жителі США та Канади можуть вибрати собі 3.8-літровий 230-сильний V6, а ми маємо лише 2.4-літровий 158-сильний агрегат. Новий Mitsubishi Galant був практично повністю розроблений у Штатах та для Штатів: дизайн – у Каліфорнії, “техніка” – у штаті Мічиган, збірка – в Іллінойсі. Неважко здогадатися, жителів якої країни Mitsubishi бачили, що сидять у водійському та пасажирських кріслах Galant.

Підсумок: автомобіль міг би бути кращим. Під капотом могли б бути 3.8-літровий мотор і механічна трансмісія, водії-початківці були б раді системі ESP. А дизайн японці могли б довірити і своїм фахівцям. Ось тільки скільки часу пішло б на підготовку такого Mitsubishi Galant, і чи буде він нам потрібен таким?

Цінина Mitsubishi Galant 9-го покоління у 2007 році на російському ринку починаються від 757 тис. рублів.

Технічні характеристики:

Кузов.

• Тип - 4-дверний седан
• Довжина – 4 865 мм
• Ширина - 1840 мм
• Висота – 1 485 мм
• Колісна база – 2750 мм
• Об'єм багажника зі складеними задніми сидіннями – 480 л.
• Споряджена маса - 1560 кг
• Дорожній просвіт – 165 мм
• Радіус повороту – 6.1 м

Двигун.

• Розташування – поперечно
• Тип – бензиновий
• Робочий об'єм – 2378 куб. див.
• Число циліндрів/клапанів – 4/16, рядний
• Максимальна потужність – 158 л. / 5 500 об/хв
• Макс. крутний момент – 213 Нм / 4000 об/хв

Трансмісія.

• Привід – передній
• Тип коробки - автоматична, 4-ступінчаста

Підвіска.

• Передня – незалежна типу McPherson
• Задня – незалежна багатоважільна

Гальма.

• Передні – дискові вентильовані
• Задні – дискові
• Розмір шин – 215/60 R16

Динаміка.

• Максимальна швидкість – 200 км/год
• Розгін 0-100 км/год - 11.5 с

Витрата палива на 100 км.

• Міський – 13.5 л
• Шосе – 7,2 л.
• Змішаний – 9.5 л
• Місткість бака – 67 л
• Паливо – А-95

Історія цього автомобіля починалася в 1969 році, коли з конвеєра японської автомобільної корпорації зійшов перший компактний седан mitsubishi galant, що з часом переріс до середньорозмірного. З того часу "лицарський" ( саме так з французької перекладається Galant) автомобіль зазнав дев'яти змін і змінив місце збирання. До 1994 мітсубісі галант вироблявся в Японії, а потім на американський автомобільний ринок стали надходити автомобілі, зібрані в американському штаті Іллінойс, на заводі Diamond-Star Motors. Огляд Mitsubishi Lancer X можна почитати.

Виниклий як одна з модифікацій моделі Mitsubishi Colt невеликий седан класичної компоновки зі стандартним двигуном на півтора літри і залежною задньою ресорною підвіскою став родоначальником великої родини престижних високоякісних автомобілів. Зокрема, на базі міцубісі галантвипускалося динамічне солідне купе Colt Galant GTO, що вирізнялося високотехнологічним на той час двовальним двигуном, а також задньою залежною ресорною підвіскою.

Слід зазначити, що різні модифікації Galant неодноразово ставали в Японії «Автомобілем року» завдяки високим споживчим якостям. За час його існування було продано понад дев'ять мільйонів екземплярів авто. Наприкінці 2003 року настав час мітсубісі галант 9. Саме з цим варіантом Галанта пов'язана найбільша кількість подій різного масштабу та значущості. По-перше, для низки країн Південно-Східної Азії було запропоновано окремі варіації седана.

Зокрема, для Тайваню був запропонований Galant Grunder, який відрізнявся унікальним передком, який згодом став просто Grunder. На Філіппіни і Китай відправлялися Galant 240M оснащені двигуном MIVEC на 2,4 літра. Автолюбителі низки країн СНД побачили mitsubishi galant дев'ятого покоління тільки в 2006 році. По-друге, мітсубісі галант 9 став як результат глобалізації світової економіки. "Американський японець" практично повністю розроблявся в США.

Зокрема, над його дизайном попрацювали дизайнери з Каліфорнії, нинішні технічні характеристики мітсубісі галант «придбав» у штаті Мічиган, складання проводилося на конвеєрі в штаті Іллінойс. Можливо, саме на адаптацію до експлуатації автомобіля у російських умовах автовиробник витратив понад три роки, до моменту появи автомобіля на російському ринку. На жаль, серед трохи більше трьох сотень змін, які зазнав «російський» mitsubishi galant, найнеприємнішою виявилася наявність лише одного варіанту двигуна. Причому як спочатку, так і в міцубісі галант 2012 року.

По-третє, седан Mitsubishi Galant, що з'явився на російському ринку, за ціновими параметрами відповідав топовому виконанню автомобілів D-класу, таких як Opel Vectra, Hyundai NE і Mazda 6. Більш того, за габаритними розмірами Галант міг скласти конкуренцію ще маститішим і дорогим суперникам: BMW 5-Series та Volvo S80, Nissan Teanaта Toyota Camry. Але найзначніші зміни відбулися його зовнішності.

Екстер'єр та інтер'єр Мітсубісі Галант 9

Слід особливо відзначити, що на прикладі Галанта можна простежити всю еволюцію дизайнерської думки від кінця 60 років минулого століття і до наших днів. Зокрема, від «акулевого» дизайну mitsubishi galant viii у новому варіанті не залишилося найменшого натяку. Кутовато-хижий «підліток» придбав тепер солідно-важливу зовнішність. Не скажеш, що новий дизайн підкорив серця всіх автолюбителів без винятку. Одним він сподобався, інші вважали, що американці безнадійно зіпсували автомобіль, відмовившись від колишнього оригінального екстер'єру.

Задля справедливості слід зазначити, що більшість критиків просто «зустріли його по одягу», забувши очевидно про другу частину цього популярного висловлювання. Як стверджували представники компанії Mitsubishi, основним завданням було дотримання бездоганного стилю та надання автомобілю чудових аеродинамічних характеристик. І це їм вдалося. Різкі лінії передньої частини, що отримала нову окантовку решітки радіатора, нові фари та протитуманки, підкреслюють потужність та динамічність автомобіля.

Рельєфні обводи та бічні лінії надають клиноподібному силуету кузова деяку подібність із добре складеним спортсменом. Цілісність нового вигляду завершує виразний дизайн кормової частини з новими ліхтарями. Габаритні розміри новинки становлять (довжина x ширина x висота): 4865 x 1840 x 1485 мм. Колісна база – 2750 мм, кліренс (дорожній просвіт) – 165 мм. Корисний обсяг багажного відділенняіз складеними спинками заднього дивана становить 480 літрів.

Щодо салону mitsubishi galant 2012 можна відзначити, що багато хто з критикує його зовнішність чи змінили б тон, проникнувши всередину автомобіля. Як відзначали багато експертів автомобільного ринку, Галант має найбільш місткий салон серед своїх «однокласників». Крім того, розробники врахували, що смаки та потреби клієнта з часів зростають, і запропонували абсолютно нові, якісніші матеріали обробки та відмінне оснащення. Про американське походження говорить лише відсутність поздовжнього регулювання колонки керма.

Решта на європейському рівні. Відмінна бічна підтримка передніх крісел, електрорегулювання крісла водія (вісім положень), помаранчеве підсвічування приладів. Панель приладів відрізняється прийнятною інформативністю, що здається неймовірним за великої кількості різних опцій. Серед оснащення можна відзначити клімат-контроль та аудіосистему преміум класу Rockford Acoustic, оснащену чейнджером на шість СD та електронним підсилювачем 360 Вт з дев'ятьма динаміками. Словом є все, що потрібне автомобілю такого класу.

Технічні характеристики MITSUBISHI GALANT 9

Як уже зазначалося вище, дещо бентежить у новому mitsubishi galant технічні характеристики якого для російського ринку обмежилися одним силовим агрегатом, саме відсутність альтернативних двигунів. Тим не менш, можна відзначити - один, але який. Напевно, найприємнішою обставиною є його «всеїдність», що дозволяє використовувати бензин, починаючи з АІ-92. Чотирьохциліндровий двигун SOHS 4G69 на 2,4 літра має прийнятну потужність (158 кінських сил) і здатний розігнатися до 200 км/год. Двигун комплектується автоматичною КПП зі штучним інтелектом, що дозволяє їй вибирати оптимальні передачі та підлаштовуватися під стиль водіння власника.

Вдалими є для міцубісі галант технічні характеристики щодо системи безпеки водія та пасажирів. Зокрема, при виробництві кузова використано фірмову технологію Realised Impact Safety Evolution (RISE), яка передбачає каркас безпеки та зони деформації. Це і ще подушки і шторки безпеки, а також інші налаштування гідно оцінені NHTSA, що виставила 5 балів за пасивну безпеку. У Росії представлені дві комплектації різної оснащеності: Intense та Instyle.

На жаль для шанувальників мітсубісі галант 2012 став роком закінчення епохи Галанта. Настав час Outlander та Lancer.

Вся фотосесія

"Mitsubishi Galant" повернувся до нашої країни

Після трирічної перерви в нашій країні знову почалися продажі "Галанта" вже дев'ятого покоління, але назвати його абсолютно новим не можна. Такий “Galant” більше двох років випускається у США для внутрішнього ринку. Щоб адаптувати його до російських умов, довелося внести у конструкцію понад 300 змін.

У мене є друг, великий шанувальник “Галантів”. Свої машини восьмого покоління (а в нього їх було по черзі дві) він називав "японськими BMW" і ніжно скидав пил з "мускулистих" бортів. Він був не одинокий - багатьом росіянам подобалися виразний дизайн, потужний 6-циліндровий двигун, відмінна керованість і розкішна комплектація "Mitsubishi Galant". Чи придбає мій друг седан дев'ятої генерації? Не знаю. Модель дуже змінилася.

Подвійне оцифрування спідометра – в милях та в “км/год” – видає американське походження моделі.

У Японії такої машини нема. У списках немає. Самі японці досі задовольняються старим “Галантом” (практично тим самим, який офіційно продавався нашій країні до 2003 року) і, здається, цілком задоволені. Втім, на сайті "Mitsubishi Motor Corporation", у розділі "всесвітній модельний ряд", є згадка, що великий седан "Mitsubishi Galant" нового покоління існує, але випускається "тільки для локального ринку США". Якщо докладніше, то з 2004 року ця модель виробляється на американському заводі Mitsubishi (у містечку Нормал, штат Іллінойс), і в інші країни, за винятком хіба що Канади та Мексики, вона досі не постачалася. І ось Росія стала імпортувати цей автомобіль, що балансує на межі "сімейного" та бізнес-класу.

Таким чином, називати дев'ятий "Mitsubishi Galant" новинкою можна лише умовно. Користуючись словами І. Ільфа та Є. Петрова (“12 стільців”), про цю модель можна сказати: “Молода була вже не молода”. Особисто я вперше побачив новий Galant під Новий 2005 рік. І не десь у Детройті, а в Москві, на відкритті чергового дилерського центру "Mitsubishi". Присипана снігом машина була припаркована позаду салону, далеко від виставкової експозиції та парадних промов. У відповідь на мої запитання співробітники компанії "Рольф" (офіційного представника компанії "Mitsubishi" в Росії) робили страшні очі і прикладали пальці до губ: "Тс-с, поки рано про це говорити, рішення про продаж ще не прийнято, поживемо - побачимо ...”

Чекати довелося майже два роки. З них, згідно з прес-релізом, півтора роки пішло на адаптацію машини до російських умов. Було проведено "всебічне доопрацювання всіх вузлів та агрегатів", в конструкцію автомобіля внесли понад 300 змін. Але помітні відмінності адаптованого "Галанта" від американського можна перерахувати на пальцях.

Інтер'єр не виділяється особливими перевагами і натомість конкуруючих моделей.

Змінилася форма переднього бампера і радіаторної решітки (безперечно, на краще). Обновилися фари та задні ліхтарі (щоб не порушувати наші правила, адже за океаном прийнято інший стандарт на світлотехніку). Збільшився (до 165 мм) кліренс машини, відповідно були перенастроєні характеристики підвіски. Двигун пристосували до роботи в холодному кліматі та на 92-му бензині. Це коштувало мотору втрати двох коней. У російській версії його потужність становить 158 к.с., а в США продаються 160-сильні "Галанти". Спідометр та одометр тепер відраховують не лише милі, а ще й кілометри (оцифрування – подвійне). Радіоприймач штатної аудіосистеми отримав "європейський" крок налаштування, а температура на клімат-контролі встановлюється за шкалою Цельсія, а не Фаренгейта.

Ось, власне, і все. А де ж інші 290 з гаком відзнак? Не маю сумніву, що вони є. Але звичайні покупці всі інші нюанси швидше за все не помітять. Та й не треба. Досить запевнення продавців, що автомобіль всебічно адаптований. А у разі якоїсь несправності проблем із гарантійним обслуговуванням виникнути не повинно.

Як сказано вище, для США цей автомобіль далеко не новий, і наші заокеанські колеги (наприклад, з експертного агентства Consumer Report) вже встигли обсмоктати йому всі кісточки і акуратно розкласти їх по поличках. Їх вердикт такий: надійність – вища за середню у класі, статистика відмов – мінімальна, техніка якихось нарікань не викликає. Але ось "ступінь задоволеності покупців" (є у розпещених американців і такий параметр оцінки автомобіля) залишає бажати кращого. Їм новий Galant чомусь не подобається. Навіть незважаючи на те, що при випробуваннях на пасивну безпеку (за прийнятою в США версією NHTSA) він був удостоєний найвищої нагороди – п'яти зірок.

CD-ресивер із чейнджером на шість дисків встановлюється на “Galant” у комплектації “Instyle”.

З явних недоліків машини американські експерти згадують лише зайву шумність базового 4-циліндрового двигуна (у США продається ще й 6-циліндрова версія). У цьому я з ними категорично не погоджуюся. За особистого знайомства з автомобілем нічого подібного не помітив (повірте, слухав уважно, навіть музику вимкнув). Так ось, смію стверджувати: в машині дуже тихо при всіх режимах роботи двигуна, аеродинамічні шуми і шарудіння шин по асфальту теж не докучають. Можливо, серед внесених у конструкцію змін була й покращена шумоізоляція?

А ось милою американському серцю версії Galant з 3,8-літровим V6 (який заокеанські експерти вважають навіть надмірно потужним) в Росії немає і швидше за все не буде. Шкода. Мотор дуже хороший, жвавий, хоча надто, на мою думку, ненажерливий. Підозрюю, що відмова від його постачання була викликана виключно дорожнечею модифікації з V6. Адже навіть "базовий" автомобіль із рядною "четвіркою", перетинаючи океан, дорожчає рівно на $10.000.

Обережно, листопад!

Не встиг я припаркувати тестовий “Mitsubishi Galant” на редакційній стоянці, як колеги накинулися з питаннями:

- Ну як тобі новий Galant, сподобався?

- Навіть не знаю. Складно сказати...

Я справді (без тіні кокетства) не можу відповісти на це питання однозначно. На ходу машина справляє дуже гарне враження. Просторий комфортабельний салон. Хороша шумоізоляція (не можна повторити це ще раз). Відмінна робота підвіски та зрозуміла (а значить, безпечна) поведінка на дорозі. "Galant" чудово слухається керма і охоче відгукується на натискання акселератора. Адаптований 4-циліндровий двигун, навіть незважаючи на незначну втрату потужності, слабо не назвеш. Мабуть, я готовий погодитися з американськими фахівцями, що 230-сильний V6 в цьому випадку - швидше надмірність, ніж необхідність. Динаміки авто і без нього вистачає.

А найголовніше - "Galant" дуже чіпко тримає дорогу. Іноді навіть неможливо чіпко. Мокрий асфальт. Швидкий небезпечний поворот. Крен досить великий, здається, що хід підвіски повністю обраний. А якщо віраж виявиться ще крутішим? Додаю газу і одночасно довертаю кермо, прагнучи спровокувати ковзання. Як би не так! Автомобіль, прискорюючись, охоче "занирює" більш круту траєкторію. Всі чотири колеса зберігають щільний контакт з дорогою. Чудово! Зірвати машину в ковзання вдається тільки на килимі з жовтого опалого листя. Часом вони бувають гіршими за ожеледицю. Перед ними іноді пасують усі хитрощі конструкторів ходової частини.

Безумовно, в такій похвальній поведінці автомобіля є заслуга як складної багатоважеля незалежної підвіски (і спереду, і ззаду), так і встановлюваних на російські версії "Галанта" покришок "Yokohama". До речі, в Америці, якщо мені не змінює пам'ять, Galant комплектується шинами однієї з найдоступніших моделей Goodyear. Ще один бал на користь нашого автомобіля.

Це все плюси. А мінуси? По-перше, це млявий, невиразний (на мою думку) зовнішній вигляд. По-друге, дещо старомодний невибагливий інтер'єр. А по-третє, відносна (порівняно з конкурентами) бідність комплектації. Причому не лише базовий.

Адаптуючи Galant до російських умов експлуатації, інженери внесли в його конструкцію більше 300 змін.

На нашому ринку “Galant” продається у двох версіях оснащення – “Intense” та дорожчий “Instyle”. Третього не дано. Обидва варіанти мають на увазі 2,4-літровий мотор у поєднанні з 4-ступінчастою автоматичною КПП (з можливістю ручного перемикання передач), 16-дюймові легкосплавні колеса, АБС, круїзконтроль та найпростіший клімат-контроль. Загалом той мінімум, яким на автомобілях подібного класу сьогодні вже нікого не здивуєш.

Задні ліхтарі Галанта адаптовані під російський стандарт.

На "Instyle" додатково встановлюються скляний люк з електроприводом, шкіряні сидіння, сервопривід крісла водія і класна аудіосистема фірми "Rockford Fosgate". Крім цього в салоні з'являються псевдодерев'яні накладки (чомусь брудно-сірого кольору), а кермо обтягується штучною шкірою. Дивно, невже після розкривання оббивки крісел не залишилося клаптя для чохла на кермо?

Аудіосистема справді дуже непогана. Мені дуже сподобалася. Захоплений із собою диск “Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L.” звучить, скажімо, переконливо. Драйва – більш ніж достатньо. Сабвуфер "пробиває" грудну клітку наскрізь. А ось концерт Вівальді у виконанні тієї ж системи мене якось не вразив.

Решта виглядає досить скромно. Адже суперничати у своєму ціновому сегменті новому "Галанту" доведеться з "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana"... Перелік можна не продовжувати. Компанія конкурентів серйозна. До того ж "Mitsubishi Galant" - найстаріший (за роком розробки) автомобіль у цьому списку... Втім, на нашому ринку "Галанта" має колосальну перевагу: його можна прийти і купити. Відразу. Принаймні зараз дилери мають “живі” машини. Для когось цей фактор, мабуть, стане вирішальним. А моя думка: "Mitsubishi Galant" - чудова машина для тих, хто в автомобілі шукає просто надійний засіб пересування. Мій друг, шанувальник попереднього Galant, навряд чи буде в захваті від нового.

Ретроспектива

Моделі минулих поколінь

У Росії офіційно продавалися "Галанти" двох попередніх поколінь. Сьомий "Mitsubishi Galant" (фото вгорі) з'явився на нашому ринку ще в 1993 році (у той же рік, коли відбулася світова прем'єра моделі). А 1997 року його змінила чергова модель (фото внизу), яка постачалася до нашої країни аж до 2003 року.

ПОЗАМИЛИЙ “Galant” оснащувався 4-циліндровим двигуном об'ємом 1,8 л (115 л.с.) та двома V6 – 2-літровим (150 л.с.) та флагманським 2,5-літровим, що видавав 170 л.с. У Європі продавалися ще й дизельні версії з 2-літровим 90-сильним двигуном, але до нас такі машини не поставлялися.

Коли покоління змінилося, базовим для "Галанта" став 2-літровий. бензиновий двигунпотужністю 133 л.с. (145 – для модифікації з прямим упорскуванням палива GDI). Крім нього випускався 2,4-літровий двигун (144 к.с. або 150 для версії GDI). Флагманським двигуном залишився 2,5-літровий V6.

КОНКУРЕНТИ

Коротка технічна характеристика"Mitsubishi Galant"
Габаритні розміри, см	487х184х149
Споряджена маса, кг	1.560
Двигун	4-ціл., рядний, 2,4 л
Потужність	158 л.с. при 5.500 об/хв
Обертаючий момент	213 Нм при 4.000 об/хв
Коробка передач	4-ст., автоматична
тип приводу	передній
Максимальна швидкість, км/год	200
Розгін 0-100 км/год, з	11,5
Середня витрата палива, л/100 км	10,3
Запас палива, л	67

Автор Видання Клаксон №20 2006 рікФото Олексій БАРАШКОВ

Середньорозмірні автомобілі Mitsubishi Galant випускалися в 1969-2012 рр.., За цей час з'явилося 9 поколінь моделі. Хоча виробництво лінійки припинено 5 років тому, автомобілі останніх поколінь продовжують активно експлуатувати, а ремонт або заміна двигуна «Мітсубісі Галант» залишаються затребуваною послугою.

Особливості двигунів «Мітсубісі Галант»

Різні покоління автомобілів Mitsubishi Galant комплектувалися 4-циліндровими рядними (I4) двигунами таких серій:

• Saturn (4G3) - бензинові об'ємом 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 л потужністю від 87 до 125 л. с.;
• Astron (4G5/4D5). Модель 4G52 – бензиновий ДВЗ об'ємом 2 л з модифікаціями потужністю 100 та 125 л. с. Ряд модифікацій моделі 4D55 – дизельні атмосферні та турбовані двигуни об'ємом 2,3 л, потужністю від 65 до 95 л. с.;
• Sirius (4G6/4D6). Бензинові 4G62 - 1,8 л, 4G63T - турбований, 2 л, 4G64 - 2,4 л, 4G67 - 1,8 л., 4G69 - 2,4 л, дизельні - 4D65 - 1,8 л, 4D68 .

Також на ряді моделей встановлювали 6-циліндрові двигуни V-подібного компонування (V6):

• 6A11 - 1,8 л/133 л. с.;
• 6A12 – 2 л, існувало кілька модифікацій із різною потужністю – 143–148, 170–177, 197 л. с., найпотужнішим у цій лінійці (237 л. с.) був двигун із подвійною турбіною;
• 6A13 - 2,5 л, 161-173 л. с. та модель з подвійною турбіною – 276 л. с.;
• 6G72 - 3 л/195 л. с. ринку США.

Найвідоміші двигуни з числа використовуваних на Mitsubishi Galant – це 2-літрові 4G63. З 1989 по 2003 рік на автомобілях Galant встановлювалися різні модифікації цього двигуна. З 1987 розпочато виробництво DOHC версій з 2 розподільними валами, двигуни з 1 розподільним валом (SOHC) продовжували випускати до 1993 року. Турбований варіант 4G63T у 1988-92 рр. використовувався на Mitsubishi Galant VR-4 і приніс цій моделі низку перемог у міжнародних ралі.

У двигуні 4G63 використовувалася технологія MCA-Jet, абревіатура MCA у перекладі на російську розшифровується як «Мітсубісі Чисте Повітря». Так позначалися мотори зі зниженим вихлопом шкідливих речовин. Перший двигун MCA з'явився в 1977 р., 4G63 модифікована версія. Його відмінність – наявність на кожному циліндрі третього клапана невеликого розміру. Ці клапани забезпечували додатковий приплив повітря в камеру згоряння, завдяки чому досягалося швидший рух і повне згоряння паливно-повітряної суміші. Після появи двигунів із 4 клапанами на циліндр система MCA-Jet застаріла, але протягом десятиліття вона залишалася прогресивною.

В даний час затребувані переважно двигуни на Mitsubishi Galant 8–9 поколінь, їх характеристики наведені в таблиці:

			Потужність, л. с.	Особливості	Ресурс, тис. км (на практиці)
			118 (Євр)/129 (Яп)	пряме упорскування палива
				пряме упорскування палива
				багатоточковий упорскування
				пряме упорскування палива
				подвійна турбіна (твінтурбо)
				дизельний
				для ринку США
				електронне управління системи зміни фаз газорозподілу
			233 та 261 (з MIVEC)

Типові проблеми, неполадки та їх причини

Двигунам Mitsubishi різних серій притаманні різні вразливості. З якою поломкою доведеться зіткнутися власнику, залежить від того, який двигун встановлений на Мітсубісі Галант.

Серія Sirius (4G63, 4G64):

• часто заклинює балансувальні вали, що призводить до обриву їхнього ременя, така поломка може спровокувати обрив приводу ГРМ. Проблема виникає, якщо підшипникам валів не вистачає мастила. Запобігти її можна, купуючи якісну олію та регулярно контролюючи її рівень. Ремені також потребують ревізії та періодичної заміни;
• опори (подушки) швидко зношуються, що проявляється підвищеною вібрацією. Тому потрібна регулярна перевірка та заміна подушок при необхідності, особливо схильна до зносу ліва опора кріплення двигуна «Мітсубісі Галант»;
• на неодруженому ходу часто плавають оберти. Це пов'язано із забрудненням форсунок, дросельної заслінки, виходом з ладу регулятора холостого ходута датчика температури. Для запобігання такій неполадці потрібно регулярно прочищати систему та перевіряти справність дрібних компонентів;
• після 50 тис. км пробігу може бути потрібна заміна гідрокомпенсаторів, швидше вони виходять з ладу в турбованих двигунах. Використання не якісної оліїта його невчасна заміна призводять до прискореного зносу гідрокомпенсаторів;
• маслоприймач насоса в цих моделях розташований майже впритул до стінки картера. Тому удар по піддону може спровокувати деформацію маслоприймача, насос перестане отримувати масло і постачати їм всі деталі двигуна, що рухаються. Запобігти таким ситуаціям допоможе захист картера двигуна «Мітсубісі Галант».

Серія 4G9 (4G93, 4G94):

• стукіт двигуна зазвичай пов'язаний зі зносом гідрокомпенсаторів і усувається шляхом їх заміни, використання якісної олії продовжує їх ресурс;
• схильність до нагароутворення та висока витратаолії (по народному – жор). У міру збільшення пробігу витрата олії зростає, для вирішення цієї проблеми потрібна заміна олійних кільця і ​​ковпачків;
• плаваючі обороти зазвичай викликані забрудненням фільтра паливного насоса високого тиску та дросельної заслінки, потрібне їх чищення;
• якщо двигун глухне на гарячу, швидше за все, несправний і потребує заміни регулятор холостого ходу.

У двигунів серії 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) і 6A1 (6A13) часто зустрічаються ті ж проблеми, що у рядних 4-циліндрових серії 4G9 - стукіт, жор масла, плаваючі оберти. Викликані вони тими самими причинами, до стукоту двигуна може призводити не тільки зношування гідрокомпенсаторів, але і поворот шатунних вкладишів. Взагалі двигуни V6 надійніші за рядні, у них менше «вроджених» хвороб, але в силу своєї конструкції вони менш зручні в обслуговуванні. Складніше міняти свічки, а заміни вони потребують часто, якщо автомобіль заправляють російським бензином. Пропуски запалення часто спричинені відкладеннями на електродах. Також утруднений доступ до ременя ГРМ.

Головний ворог двигунів – неякісні ПММ. Особливо чутливі до брудного палива двигуни з прямим упорскуванням (GDI). Поширена проблема двигунів цього типу – забруднення моторної оліїсажею. Сажа активно утворюється, коли двигун працює у перехідному режимі. Закупорюються канали, якими поширюється мастило, сажа потрапляє у впускний колектор і виводить з ладу клапани і свічки. Якщо кожні 50-40 тис. км. не прочищати впускний колектор, двигун чадить, витрачає більше бензину, погіршується тяга. Вкрай важливо в двигунах з GDI міняти ремінь ГРМ, не чекаючи його урвища. Інакше поршні, що мають днище нестандартної форми, зіткнуться з клапанами та деформують їх.

Основні види ремонтних робіт

Двигуни автомобілів Mitsubishi Galant можуть потребувати заміни таких деталей та розхідників:

• гідрокомпенсатори;
• маслознімні кільця та масловідбивні ковпачки;
• ремінь чи ланцюг ГРМ, прокладання роликів натягувача, самі ролики;
• прокладки клапанної кришки, ГБЦ, сальники двигуна, коленвала, распредвала, фільтр двигуна, масляний та паливні фільтри;
• регулятор холостого ходу, різні датчики.

Якщо з ладу виходить паливний або масляний насос, міняти його не обов'язково, можна спробувати відремонтувати. Тріщина, наприклад, заварюється. При заміні свічок у V-подібних двигунах рекомендується оглядати фланець впускного колектораі за необхідності шліфувати його.

При регулярному поточному обслуговуванні, чищенні, заміні розхідників, використанні якісного бензину та масла двигун «Мітсубісі Галант» може довго служити без капремонту. На те, що він потребує капітального ремонту, вказує сукупність таких ознак:

• підвищена витрата палива та олії;
• шуми під час роботи двигуна;
• падіння потужності;
• нестабільні обороти.

Якщо проблеми не вдалося усунути після оптимізації налаштувань, потрібен ремонт, під час якого можуть виконуватись такі роботи, як:

• відновлення дзеркал циліндрів шляхом розточування або хонінгування та підбір поршнів ремонтного розміру замість рідних;
• заміна поршневих кілець, корінних та шатунних підшипників;
• за необхідності – проточування шийок коленвала;
• обслуговування клапанів;
• відновлювальний ремонт стартера та генератора.

Якщо поточне обслуговування та дрібний ремонт автовласник може виконати самостійно, то капітальний краще довірити професіоналам. При нестачі кваліфікації та досвіду навіть схема двигуна "Мітсубісі Галант" не допоможе без помилок виконати його ремонт.

Паралельно з капітальним ремонтом двигуна рекомендується здійснювати ремонт та обслуговування системи охолодження, заміну шлангів, приводних ременів, водяного насоса, термостата, чищення та ремонт радіатора. Може знадобитися заміна радіатора системи охолодження, подушки двигуна, масляного насоса. Залежно стану блоку циліндрів його іноді рентабельніше поміняти повністю, ніж перебирати і відновлювати. Якщо більше 50 % деталей двигуна потребує заміни, простіше та дешевше не ремонтувати його, а замінити відновленим чи контрактним.

Купівля відновленого двигуна – досить ризиковане рішення, потрібна впевненість у кваліфікації майстра, який займався відновленням агрегату, та як деталі, які при цьому використовувалися. Контрактний двигун для Mitsubishi Galant з японської авторозбірки надійніше. Японці не перевантажують свої авто, заправляють їх якісними ПММ, на розбирання часто потрапляють автомобілі з невеликим пробігом і ресурс знятих з них двигунів досить великий. Після зняття та перед продажем контрактні двигунитестують на стенді.

Оскільки ресурс низки двигунів Mitsubishi Galant перевищує 400 тис. км, багатьом власникам цих авто взагалі не доводиться стикатися з необхідністю ремонту або заміни двигуна. Але треба пам'ятати, що невчасна заміна олії, використання неякісного бензину, нехтування регулярним техобслуговуванням значно скорочує ресурс навіть найнадійніших двигунів.