Яка коробка на Ford Focus III покоління. Важлива інформація Слабкі місця Ford Focus 3

В одному з джерел, що описують троянського коня, йдеться про те, що в ньому ховалося 50 добірних спартанських воїнів. Закупивши таку ж кількість універсалів «Форд-Фокус» третього покоління, один із таксопарків міг розділити долю загиблої Трої.

Свого часу ця компанія, що має свій автопарк та сервіс, активно використовувала «Фокус» другого покоління, який чудово зарекомендував себе як таксі. Кількість машин сягала півтори тисячі, і деякі з них все ще в строю. При оновленні парку на користь "Фокусу 3" зіграла хороша репутація попередника - планувалося замовити 700 машин. Але далі за тестову закупівлю півсотні примірників справа не пішла.

У московському автопарку компанії залишилося 42 машини - решту вісім відправили до Санкт-Петербурга. Всі автомобілі – з мотором 1,6 л (105 л.с.) та механічною коробкою передач (традиційний варіант для таксопарків). Зазвичай машини експлуатують три роки без обмеження пробігу. Нові «фокуси» молодші за три роки, і поки найшвидший з них встиг накатати 160 000 км.

Автомобілі обслуговують згідно з регламентом виробника. У гарантійний період – лише у дилерських сервісах. Потім, якщо не вдасться домовитися про вигідні умови, – у своєму техцентрі. У парку ЗР теж живе третій «Фокус» (2011 № 4, 10, 11; 2012 № 6; 2013 № 11). Він уже встиг назбирати достатньо болячок, проте не всі вони проявилися на машинах таксі.

НА РІВНОМУ МІСЦІ

Найбільша проблема – кузов, починаючи з компонування салону та закінчуючи розташуванням різних вузлів під капотом.

Більшість клієнтів скаржиться на тісний салон, і за замовленням таксі вони просять надіслати будь-яку іншу машину.

Вартість відновлення передньої частини автомобіля після аварії сильно зросла в порівнянні з попередником: страждає більше елементів, до того ж запчастини стали дорожчими. У багатьох випадках страхові компанії списують машини через недоцільність ремонту. Найдорожчою стала і кришка багажника - через велику пластикову накладку на ній.

Проблем з якістю фарбування поки що не виникало. Потенційно вразливі пороги закриті накладками.

Блок управління двигуном розташований дуже невдало - за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилка (як на "Мондео"). Він коштує близько 35 000 рублів і страждає навіть за незначних ДТП. Та й мити машину потрібно акуратно. У таксопарку «банні процедури» проводяться двічі на день - і вода так чи інакше потрапляє усередину. В результаті корозія вражає роз'єми не тільки на самому блоці, а й на джгуті проводки, що коштує тих самих грошей. Підливає масла у вогонь та деформація підкрилка через перепад температур: тому вода та реагенти проникають усередину ще активніше.

Бутерброд із радіаторів двигуна та кондиціонера розташований дуже близько до передньої частини автомобіля. Легке ДТП – та вузли під заміну.

Кліренс помітно менше, ніж у другого "Фокусу". При з'їзді заднім ходомз бордюру досить навіть легкого удару бампером, щоби радіатори тріснули. Заодно пошкоджується та прокладена під ними трубка кондиціонера. Ці три злощасні вузли поміняли вже на 35 машинах!

Недостатній кліренс (120 мм) – головний біль водіїв, яким доводиться їздити за клієнтами на дачні ділянки.

ЯБЛОКО ВІД ЯБЛОНІ

Мотор залишився таким самим надійним, як у попереднього «Фокусу». Єдиний недолік – малий ресурс ременя навісного обладнання.

На двох машинах були проблеми з коробками передач: обидві заклинило на другий (з нашим редакційним «Фокусом» сталося те саме лихо). Дилер замінив коробки за гарантією, але подробиць дефекту розкривати не захотів. Зчеплення встигли міняти на п'яти машинах при пробігу близько 40 000 км. Але тут причина скоріше у не дуже дбайливій експлуатації. Як не дивно, на жодній з машин не потік правий сальник коробки передач, хоча це досить поширене явище.

Слабким місцем у підвісці виявилися передні ступичні підшипники та задні амортизатори. Їхній ресурс дуже низький. Амортизатори погано переносять повне завантаження автомобіля: їх поміняли на 32 машинах після 25000 км пробігу. Ресурс нових запчастин приблизно такий самий. Передні опорні підшипники виявилися вдвічі живучішими, ніж у редакційного «Фокусу»: їх вистачає на 80 000 км. Передні амортизатори змінили лише на двох машинах після 70 000 км.

Електрична рейка поки що працює без нарікань. Вона виявилася надійнішою за колишню, гідравлічну, яку змінювали через стуки на всіх машинах ще до 160 000 км пробігу.

Часто дурять водійські склопідйомники: автоматичному режимівони працюють через один раз. Інших проблем із салонною електрикою не було.

Вітрове скло з підігрівом - дуже ніжне і постійно тріскається від перепаду температур.

На третьому "Фокусі" набагато рідше, ніж на попереднику, перегорають лампочки у фарах. А ще інженери позбулися влучення води в механізм замку кришки багажника (на «Фокусі 2» він часто заклинював).

ВИБАЧ ПРОЩАВАЙ

Таксомоторна компанія активно працювала з "Фордом" ще з 2005 року. Багато чого в ній було збудовано саме під «фокуси». Рішення відмовитися від подальшого співробітництва було дуже важким, але його довелося прийняти: «Фокус 3» виявився погано пристосований для роботи в таксі і постійно завдає збитків.

У результаті таксомоторна компанія віддала перевагу новій «Октавії». Її переваги вже оцінили у місцевому техцентрі та на дорогах загального користування, до того ж вдалося швидко налагодити співпрацю з виробником. Але якби «фокуси 2» все ще робили, автопарк компанії складався б переважно з них.

ДУМКИ

Механіки: «Фокус 3» залишився таким самим ремонтопридатним, як і попередник Щось стало простіше (наприклад, заміна салонного фільтра), а щось складніше – зокрема, зміна переднього ступичного підшипника. Але загалом архітектура автомобіля принципово не змінилася.

Виробники автомобілів Ford постійно вдосконалюють свою продукцію та залишають за собою право на внесення змін до технічних характеристик, специфікацій, кольорів, цін моделей, комплектації, опцій тощо, представлених на даному сайті без попереднього повідомлення. Звертаємо Вашу увагу на те, що всі представлені на сайті зображення та інформація щодо комплектацій, технічних характеристик, колірних поєднань, опцій або аксесуарів, а також вартості автомобілів і сервісного обслуговування носить інформаційний характер, може не відповідати останнім російським специфікаціям, і за жодних умов не є публічною офертою, яка визначається положеннями Статті 437 (2) Цивільного кодексу Російської Федерації. Для отримання детальної інформації про автомобілі, будь ласка, звертайтесь до найближчого офіційного дилера Ford.

* Вигода при покупці Ford Transit за програмою "Бонус за Лізинг", що реалізується дистриб'ютором, спільно з офіційними дилерами. Зазначена програма дозволяє отримати будь-якій особі вигоду до 220 000 руб. на Ford Transit при придбанні автомобіля у лізинг через лізингові компанії-партнери. Несумісна із програмою «Бонус за Trade-in». Список лізингових компаній-партнерів: ТОВ "АЛД Автомотив" (Société Générale Group), ТОВ "Альфа-лізинг", ТОВ "АРВАЛ", ТОВ "Балтійський лізинг", АТ "ВТБ Лізинг" (включно з ТОВ УКА - операційний лізинг), ТОВ "Газпромбанк Автолізинг" ТОВ "Каркаде", ТОВ "ЛізПлан Рус", АТ "ЛК "Європлан", ТОВ "Мейджор Лізинг" (включно з ТОВ "Мейджор Профі" - операційний лізинг), ТОВ "Райффайзен-Лізинг", ТОВ "РЕСО- Лізинг», АТ «Сбербанк Лізинг», ТОВ «СОЛЛЕРС-ФІНАНС». Список лізингових фірм може відрізнятися залежно від регіону дилера. Подробиці та актуальну інформацію щодо умов придбання автомобіля уточнюйте у Вашого дилера.
Пропозиція обмежена, не є офертою та діє по 31.12.19 р. ТОВ «Форд Соллерс Холдинг» зберігає за собою право вносити зміни до зазначених пропозицій у будь-який час. Подробиці, актуальні умови та наявність а/м - у дилера та на

** Сумарна вигода при одноразовому придбанні двох автомобілів Ford Transit за програмою "Бонус за Лізинг". Програма дозволяє отримати будь-якій особі вигоду при придбанні автомобілів у лізинг через лізингові компанії-партнери. Не сумісна із програмою «Бонус за Trade-in». Список лізингових компаній-партнерів: ТОВ "АЛД Автомотив" (Société Générale Group), ТОВ "Альфа-лізинг", ТОВ "АРВАЛ", ТОВ "Балтійський лізинг", АТ "ВТБ Лізинг" (включно з ТОВ УКА - операційний лізинг), ТОВ "Газпромбанк Автолізинг" ТОВ "Каркаде", ТОВ "ЛізПлан Рус", АТ "ЛК "Європлан", ТОВ "Мейджор Лізинг" (включно з ТОВ "Мейджор Профі" - операційний лізинг), ТОВ "Райффайзен-Лізинг", ТОВ "РЕСО- Лізинг», АТ «Сбербанк Лізинг», ТОВ «СОЛЛЕРС-ФІНАНС». Список лізингових фірм може відрізнятися залежно від регіону дилера. Список лізингових фірм може відрізнятися залежно від регіону дилера. Подробиці та актуальну інформацію щодо умов придбання автомобіля уточнюйте у Вашого дилера. Список лізингових фірм може відрізнятися залежно від регіону дилера. Пропозиція обмежена, не є офертою та діє по 31.12.19 р. ТОВ «Форд Соллерс Холдинг» зберігає за собою право вносити зміни до зазначених пропозицій у будь-який час. Подробиці, актуальні умови та наявність а/м - у дилера та на

Доброго дня. З цієї статті ви дізнаєтесь про слабкі місця форд фокус 3. Традиційно для нашого сайту у статті буде багато фото та відеоматеріалу.

Ford Focus перших двох поколінь став на нашому ринку справжнісіньким бестселером. Автомобіль третього покоління, світова прем'єра якого відбулася у 2010 році, наші автолюбителі сприйняли спокійніше, але й він за обсягами продажів випередив чимало сильних конкурентів. Тепер же крім нових Ford Focus автолюбителі можуть придивитися і до вживаних варіантів. Але чи багато неприємних фокусів у процесі експлуатації підкине "третій" Focus із пробігом? Це ми зараз і з'ясуємо.

Кузов.

Оскільки Ford Focus третього покоління випускається не дуже довго, знайти плями іржі на його кузові не вийде. Вогнища корозії можна побачити лише на тих екземплярах, що встигли побувати в серйозних аваріях і були не найкраще відновлені після них. А ось погано підігнані двері і передня оптика, що запотіває, на Focus третього покоління далеко не рідкість. Добре, що запотівання легко вилікувати, замінивши звичайні заглушки фар на такі самі, але з вентиляційними отворами. Нарікають власники і на те, що лобове скло дуже швидко покривається дрібними подряпинами.

салон.

Салон форд фокус 3 за якістю оздоблювальних матеріалів можна порівняти з такими у більшості однокласників. Втім, огріхи складання та нерівні зазори в більшості автомобілів можна знайти легко. Природно, що і «цвіркунів», які найчастіше поселяються в районі магнітоли і повітроводів на передній панелі, Focus третього покоління не врятований.

Лінійка двигунів.

Переважна більшість «третіх» Ford Focus, що офіційно продавалися на нашому ринку, під капотом буде знаходитися бензиновий двигун об'ємом 1,6 літра, який залежно від ступеня форсування може розвивати 85, 105 і 125 кінських сил. Про дві найслабші версії, нехай вони і радують достатньо низькою витратоюпалива, краще відмовити одразу.

Для досить важкого автомобіля 105 кінських сил, а тим більше 85 «конячок», відверто обмаль. Якщо ж говорити про проблеми, які можуть завдати бензинові двигуни Ford Focus, то з радістю доведеться констатувати, що поки що їх практично немає. Багатьох власників Focus насторожує стрекотання у верхній частині двигуна, який має звичай посилюватися з прогріванням, але боятися цього не варто. Це лише особливість роботи форсунок. Незвичні звуки, до речі, видає і дволітровий бензиновий GDI, який часто зустрічається на тих Ford Focus, що продавалися в країнах Західної Європи. Полюбилися європейцям і дизельні Focus, які без проблем витримують пробіг 200 тисяч кілометрів, але у нас такі версії автомобіля у продажу зустрічаються вкрай рідко.

На Focus із перших партій двигуни об'ємом 1,6 літра відзначилися нестійкою роботою, троїнням та пропаданням тяги після холодного пуску. У компанії Ford спочатку спробували пояснити подібну поведінку силових агрегатів передчасним відкладенням нагару в камері згоряння, після чого випустили нову прошивку модуля керування силовим агрегатом. Проблема зникла.

Проблеми трансмісії.

А ось із коробками перемикання передач форд фокус 3 покоління проблем більше. Навіть "механіка" вже після 5-10 тисяч кілометрів може засмутити підтіканням сальників півосей. В іншому, до механічної коробки перемикання передач претензій немає. PowerShiftє. Мало того, що в млявих заторах він починає перемикати передачі з помітними посмикуваннями, так ще й під час розгону він може налякати металевим скреготом при перемиканні передач. Коли кількість претензій до PowerShift перевищила допустимий рівень, компанія Ford змушена була видати спеціальний технічний бюлетень, який наказував на перепрограмування контрольного модуля трансмісії. Частково це вирішило проблему - вібрації коробки зменшилися, а перемикання передач стали плавнішими.

Підвіска.

Підвіска у Ford Focus третього покоління досить міцна і не може називатися слабким місцем. До 100 тисяч кілометрів, а більшість автомобілів, що продаються, тільки-но підбираються до цієї позначки, уваги до себе вона не вимагає! Отже, на даний момент єдиною серйозною претензією до підвіски Focus є поява сторонніх звуківпри проїзді нерівностей, які мають звичай посилюватися з настанням холодів.

Рульове керування – слабке форд фокус 3.

На тлі підвіски рульове управління"третього" Focus здається відверто недопрацьованим. Вже після 5-7 тисяч кілометрів рульова рейкаможе почати стукати. А все через люфт лівої кермової тяги. І найгірше те, що заміна рейки кардинальним чином проблему не вирішує. Через ті ж 10 тисяч кілометрів стуки з'являються знову. Не все добре і з електричним підсилювачем кермового керування. Іноді він може відмовити в невідповідний момент. Виною тому електродвигун підсилювача керма. Хоча поспішати міняти його одразу не варто. Іноді працездатність електричного підсилювача вдається відновити банальним вимкненням та включенням запалення.

Висновок.

Назвати форд фокус третього покоління абсолютно безпроблемним автомобілем не вдасться. Якщо його двигуни та підвіска загалом проблем не доставляють, то від рульового управління та коробок перемикання передач неприємних сюрпризів варто чекати вже після пробігу 10 тисяч кілометрів. Можливо, саме це вплинуло на те, що «третій» Focus не став таким популярним як його попередники. З іншого боку за рівнем надійності більшість конкурентів Ford Focus якщо і краще, то лише зовсім небагато. Тож відмовлятися від покупки старого Focus третього покоління не варто. При своєчасному обслуговуванні автомобіль служитиме вірою та правдою довгі роки.

На цьому маю сьогодні все. Якщо ви бажаєте доповнити статтю про слабкі місця форд фокус 3 – будь ласка пишіть коментарі.

5 / 5 ( 1 vote)

Ford Focus 3 у версії седан представили взимку 2014 року у Женеві. Майже відразу стало зрозуміло, що машини вражатимуть своїм рестайлінгом. Автомобіль змінив свої фари, бампера. Третє покоління даного автомобіля, який, безперечно, популярний у Російській Федерації, з'явилося в 2011 році, проте за ці роки втратило лідируючі місця за планами обсягу реалізацій. Комусь може здатись, що компанія трохи запізнилася з оновленням. Весь модельний ряд Форд.

Екстер'єр

Концепція дизайнерської зовнішності третього сімейства Фокусу заснована на базі концепт-автомобіля Iosis Max, проте при цьому седанівська версія стала довшою, проте і нижчою, ніж попередник. Контури машини Форд Фокус 3 до оновлення мали динамічні обтічні форми, а після оновлення машина стала набагато серйознішою, навіть трохи проглядається схожість із відомою маркою.

Ford Focus 3 помітно подорослішав та змужнів. Лицьова частина майже вся піддалася рестайлінгу, добре гармоніює з іншими новинками від компанії, вписуючись у свою сім'ю, зовнішній вигляд якої зроблений по одному корпоративному лекалу. Було переглянуто дизайн передньої оптичної системи освітлення, яка тепер виглядає ще вужчою.

Радіаторні ґрати стали яскравішими, і виконувались у вже знайомому для всіх стилі. Тонкі фари, капот, що виступає, - все це підкреслює загальну виразність зовнішності машини. Передній бампер придбав покращений рельєф, що надає якогось духу спорту. У бампері помістився широкий забірник повітря.

Є протитуманні фари, які отримали трапецієподібну форму та чорну окантовку. Завдяки рестайлінгу зовнішність Форд Фокус 3 справді стала свіжішою. Кормова частина не містила вже в собі так багато змін, хіба що змінилися ліхтарі. На кришці багажного відділеннябуло вміщено спойлер чорного кольору невеликої форми.

До речі, стоп-сигнали стали охоплювати 3⁄4 усієї кормової частини автомобіля. А відокремлений третій стоп-сигнал, який розташувався стандартно над шильдиком овальної форми, додає відомі риси. Бампер також покращив свої рельєфні частини, і натякає на спортивність та стиль.

Стає чітко ясно, що оновлена ​​варіація Фокусу 3-го сімейства виглядає набагато смачніше і привабливіше, ніж попередні моделі. Можливо, це допоможе повернути компанії свої лідируючі позиції, покаже час.

Більше того, американська нова придбала спеціальний спортивний пакет, де є наявність 17-дюймових двоколірних коліс і підрульових перемикачів передач, які будуть йти в автомобілі лише з коробкою автомат. Тепер до списку вибору кольору для фарбування приєдналися нові варіанти, наприклад, ніжно-блакитний.

Незважаючи на той факт, що Ford Focus sedan так і належить до ніші бюджетних автомобілів (хоча третє сімейство виросло в ціні серйозно), але модель має гарною якістю, красивими дизайнерськими рішеннямизовні та всередині. Інженери внесли велику кількість найсвіжіших електронних функцій, а також відновили електроніку.

Якщо сказати в цілому, то кузовний дизайн вийшов чудовим. Подивившись на нього, розумієш, що Ford Focus 2017 оцінюється в хорошу копійку, проте насправді все не так. Ще однією головною перевагою подібного кузова можна назвати його аеродинамічний складник, адже лобовий опір на найнижчому рівні.

Завдяки цьому під час руху на великій швидкості всередині Ford Focus хетчбек немає зайвих шумів. Цього вдалося досягти за допомогою чудової шумоізоляції відділу силового агрегату, днища та арок коліс. Всі кузови версій Ford Focus 3 мають несучу суцільнометалеву зварну конструкцію, де є навісні передні крила, двері, капот і кришка багажного відділення. Лобове та заднє склоє вклеєними.

З заводу автомобілі Ford Focus 2017, в основному, йдуть з 16-дюймовими. колісними дисками, проте можна замінити їх на 17-дюймові, і як тюнінг Форд Фокус можна поставити 18-дюймові ковзанки. Цілий перелік автомобілів має однакову передню частину і зовсім не має значення, який кузов обраний Вами, вони залишаються однаковими.

Провідні фари за структурою нагадують мигдальний горіх. Найкращі найкращі моделіавтомобіля мають світлодіодні та ксенонові лампи, які світять на зразок денного світла. Коли порівнюєш Ford Focus 3 хетчбек або седан (це не має сильного значення) з другим поколінням, чітко помічаєш, що модель відрізняється особливою вишуканістю.

Після швидкого огляду створюється відчуття, що Форд Фокус 2017 року можна віднести до елітного класу. Дизайнерський склад зміг досягти подібного ефекту за допомогою арок коліс та кузова, що одержав антикрило та гладенькі форми з витягнутими фарами.

Форд Фокус 3 універсал - такий самий хетчбек, який лише трохи виглядає витягнутим назад. Тому їх кормові частини дуже схожі.

Інтер'єр

Інтер'єр завжди був перевагою у Форд Фокус. Навіть після переходу на 3 сімейство, це не дозволило вирішити більшість проблем. Рестайлінг не допоміг. Звичайно, виглядати салон став більш красивим та елегантним. Оздоблення тепер стало більш вишуканим і багатим, однак салон в ергономіці майже нічого не змінив. Дуже комфортним і просторим його не назвеш.

Оновлений салон отримав наявність нової центральної консолі із меншою завантаженістю елементами різних регулювань автомобіля. Ручка ручного гальмарозташовується тепер набагато зручніше. Також попрацювали над шумовою ізоляцією, з'явилося нове рульове колесо і нова система мультимедіа, яка вміє підтримувати функцію голосового управління.

Інтер'єр Форд Фокус 3

Більш тиха та комфортна їзда забезпечується завдяки використанню більш товстих та сучасних ізоляційних матеріалів, які застосовувалися у підлозі, бічних вікнах та відділенні силового агрегату. Приладова панель і двері отримали обробку матовим хромом, а також новий розподільний пристрій.

Компанія вирішила залишити вже наявний кінетичний дизайн. «Дошка» приладів має підсвічування з приємними блакитними тонами. Вона розміщує на собі датчик швидкісного режиму та датчик кількості обертів двигуна. Між ними своє місце знайшов дисплей, що виводить усю необхідну інформацію від бортового комп'ютера Форд Фокус рестайлінг.

Панель приладів

Головний блок управління отримав уже відому стилістику, що має витягнуту округлу форму. Крім цього, є сенсорний екран для налаштування кондиціонера та системи мультимедіа.

Між гаджетами та технічними новинками, які були встановлені на Ford Focus 3 базової модифікації, тепер є задня камера, яка функціонує разом з екраном, розрахованим на 4.2 дюйми (або на 8 дюймів – йде з машинами, оснащеними MyFord Touch), оновлена ​​інформаційно-розважальна система Sync AppLink, функції безпеки MyKey та інші необхідні функції, які дозволяють набагато полегшити керування автомобілем.

Інтер'єр обтягли атласом чорного кольору. Всі органи управління були розміщені інтуїтивно і до них легко дотягнутися, не відволікаючись при цьому на керування автомобілем. З боків від екрану мультимедійної системи свої місця знайшли повітропроводи вертикального типу.

Багатофункціональний екран

Приємно, що кермо стало відчутно зручніше і тепер його можна регулювати по двох площинах.

Водійське сидіння можна регулювати поздовжньо, по нахилу спинки та висоті, а крісло пасажира, що сидить попереду, можна також регулювати поздовжньо і по нахилу спинки. Від вибору комплектації залежить, чи буде транспортний засібмати регулювання поперекового підпору водійського крісла, регулювання поперекового підпору для пасажира, що сидить попереду, і електричний привід водійського сидіння.

Як на передніх, так і на задніх сидіннях є підголовники, що регулюються по висоті. Спинку заднього крісла можна відкинути вперед частинами у співвідношенні 40/60. Задній ряд чудово підійде тільки для двох людей, трьом, буде вже не так комфортно, як двом. Приємно ще й те, що в салоні є велика кількість невеликих кишеньок та відділень для різних дрібниць.

Рульове колесо має функцію підігріву. Для тихішої їзди, було вирішено встановити інші амортизатори, які покращують комфорт від тихої їзди. Багажне відділення навіть після оновлення і присвоєння 3 покоління в обсязі не змінилося - седан так само має 372 літри корисного простору.

Якщо брати салон автомобіля Ford Focus універсал, то він майже такий же, як і в інших версій кузова. Але тут є трохи більше вільного місця для другого ряду сидінь, тому пасажири ззаду зможуть розташуватися більш комфортно.

До того ж, Ford Focus універсал має більш місткий багажний відділення, здатне вже в штатному положенні надати 476 літрів корисного простору. При необхідності, можна скласти сидіння 2 ряди, що дозволить збільшити корисний об'єм до 1 502 літрів.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

У Росії третя серія седанівської версії Ford Focus буде доступна з 3 варіантами двигунів. Усе силові агрегатифункціонують на бензині, мають 4 ряди циліндрів, виконуються з алюмінію і відносяться до сімейства Duratec. Двигуни відповідають нормам екологічного європейського стандарту Euro-5.

Найслабший двигун має об'єм 1.6 літра і має 16-клапанний ГРМ типу DOHC, розподіленим упорскуванням пального та системою незалежної зміни фази газорозподілу. Такий силовий агрегат видає близько 105 кінських сил, які доступні за 6000 оборотів за хвилину.

Далі йде двигун з об'ємом 1.6 літра, який розвиває потужність до 125 кінських сил. Найсильнішим представлений силовий агрегат, об'єм якого дорівнює 2.0 літра і який також має розподілене упорскування, 16-клапанний газорозподільний механізм DOHC та систему зміни фаз газорозподілу. Його потужність – 150 кінських сил.

Новим двигуном для оновленого седана буде двигун з об'ємом 1.5 літрів EcoBoost, що видає 150 коней. Подібний силовий агрегат адаптований під російські умови роботи, тому в нього можна впевнено заливати 92-й.

Трансмісія

Синхронізований 1.6-літровий 105-сильний двигун з 5-швидкісною механічною або 6-ступінчастою роботизованою коробкоюперемикання передач PowerShift, її ставлять і на 5. З механічною коробкою седан набирає першу сотню за 12.4 сек. та розвиває граничну швидкість до позначки 189 км/год.

Роботизована коробка дозволяє досягти позначки 100 км/год за 13.2 сек., а гранична швидкість на рівні 186 км/год. Якщо говорити про витрати пального, то механічна коробкає тут лідером – у комбінованому режимі показник залишається лише на рівні 6.0 літра (з роботом 6.4 л).

Коробка передач

Разом з молодшим братом 125-сильний агрегат працюватиме з 5-ступінчастою механічною коробкою або роботизованою. На механіці двигун дозволяє досягти першої сотні рівно за 11 секунд і розганяє машину до позначки 198 км/год. З роботом показники трохи менші – 11.8 сек. – стільки необхідно для досягнення позначки 100 км/год, а максимальна швидкістьскладає 195 км/год.

Вибір коробки передач для топового двигуна не передбачається, тому він йде лише з роботизованою PowerShift, яка дозволяє досягти першої сотні всього за 9.2 сек., надаючи максимальну швидкість на рівні 204 км/год. Крім своєї динамічності двигун відрізняється чудовими економічними якостями – його витрата становить ті ж 6.4 літри, що й найслабший мотор.

Робота нового 1.5-літрового 150-сильного "движка" EcoBoost буде синхронізована з роботизованою коробкою передач. До значення 100 км/год машина їхатиме 9.3 секунди, а гранична швидкість буде на рівні 210 км/год. 6.7 літра на 100 км – така витрата буде у комбінованому режимі. Привід, як і раніше – передній.

Підвіска

Підвіска була переналаштована у бік підвищення плавності ходу. Автомобіль також має незалежною підвіскою McPherson попереду, а ззаду встановлена ​​незалежна багатоважільна підвіска.

Рульове управління

Як рульовий механізм застосовується рейковий тип і доповнюється електричним підсилювачем. Було проведено роботу з перенастроювання підсилювача рульового колеса, який тепер більш інформативний, замінили майже всі втулки та сайлент-блоки на витриваліші.

Гальмівна система

На всіх колесах застосовується дискова гальмівна система, причому передні диски – вентильовані.

Комплектації та ціни

Ford Focus 3 після оновлення пропонуватиметься на ринку Російської Федерації у двох комплектаціях: SYNC Edition і Titanium. Два виконання сумарно забезпечать 7 модифікаціями, де автомобіль буде доступний у різних варіантах із переліком трьох моторів та трьома коробками перемикання передач.

До базової комплектації SYNC Edition входить наявність великої кількості опцій та розширеного пакету платних функцій – сигналізації, безпеки, міського режиму, зимового та комфортабельного. Сигналізація має датчик проникнення всередину. Пакет безпеки володіє бічними подушками безпеки та віконними шторками із сигналізацією.

У міський пакет включені задній парктронік та електронне складання дзеркал. У зимовий пакет увійдуть електричний обігрів форсунок склоомивачів та фронтального скла, підігрів керма та оздоблення шкірою. Комфортний пакет має клімат-контроль та датчики світла та дощу.

Модифікація Titanium має платні опції, яких набагато більше. Наприклад, туди можна віднести пакет «Технології», де є контроль, датчик тиску в колесах. З огляду на прийнятну оснастку модифікації, пакети послуг можуть стати в нагоді.

Базове оснащення включає наявність:

• 16-дюймових сталевих дисків та повнорозмірної запаски;
• Галогенова оптика;
• Протитуманних фар;
• ESP, HLA;
• Пари передніх AirBag;
• Борткомп'ютери;
• Тканинного інтер'єру;
• Шкіряного кермового колеса;
• Передні електричні склопідйомники;
• Функції підігріву фронтального скла та передніх сидінь;
• Бічних дзеркал з електричним регулюванням та підігрівом.

Крісло водія можна механічно регулювати по висоті, налаштовувати по висоті та вильоту колонку керма, є аудіосистема на 6 динаміків, іммобілайзер та центральний замок. Найдешевша комплектація 1.6 (105 коней) Ambiente MT оцінюється від 981 000 рублів.

Сама ж топова буде коштувати від 1206000 рублів - за 1.5-літровий 150-сильний двигун і автоматичну 6-ступінчасту коробку передач.

Коли настав січень 2009 року, під час Північноамериканського автомобільного шоу, компанія Ford надала спроектований у «союзі» з великим постачальником автоелементів Magna International, повноцінний електромобіль BEV. Тестову модель прототипу представили у кузові Ford Focus у ролі носія установок.

Електричний автомобіль має повноцінний електричний двигун, що встановлюється на новітню глобальну базу Форд серії С. Продавати версії почали в Північній Америціз можливим шансом продажів на європейських та азіатських авторинках. Модель рухалася за допомогою електричного мотора та літій-іонного акумулятора.

За одну нічну зарядку авто могло проїхати приблизно 80 миль. Американська компанія планувала, що до того, як електрокар продаватиметься, максимальний запас вдасться збільшити до позначки 100 миль. Ця акумуляторна батарея має сім модулів з 17 літій-іонних осередків, які видають 23 кВт/год енергії.

Їх вирішили розташувати у багажному відділенні та під кріслами. Форд Фокус Електрик заряджався від штатної 220В або 110В розетки. Щоб повністю зарядити акумуляторні батареї, потрібно 6 або 12 годин (дивлячись, яка розетка). Моторний відсік мав вмонтований на шасі 100-кіловатний електромотор з постійним магнітом, який працює на трифазному змінному струмі, що надходить з акумулятора через інвертор.

Всі інші елементи були розташовані як у стандартної машини. З червня 2009 року з'явилася інформація, що повноцінний електрокар Форд Фокус наступної серії почнуть виробляти на заводі Мічігану. З 2011 року почнуться продажі машини у Сполучених Штатах Америки та Канаді.

У вересні 2009 року машину показали на Франкфуртській виставці в ролі концепт-кара вже в кузові європейського. Модель могла пересуватися на одному заряді до 120 км, а максимальна швидкість була на рівні 137 км/год. Щоб повноцінно зарядити акумулятор потрібно від 6 до 8 годин (мається на увазі мережу 230 і 210 В).

Заряджання Ford Focus Electric

Узимку в Кельні керівництво General Motors заявило, що побудова машини в Америці проходитиме з ім'ям Focus Electric. Весною 2010 року фірма заявила про запуск виробництва електричної машини у 2012 році. Поставляла літій-іонні батареї для автомобіля фірма Compact Power Inc., яка є філією групи LG Chem.

Саме її раніше обрали в корпорації GM для Chevrolet Volt. Спочатку випуск акумуляторних батарей налагодять у Кореї з добіркою у Сполучених Штатах Америки, а пізніше випуск розпочнеться у місті Мічиган (США). Випускати Форд Фокус Електрик розпочали з 14 грудня 2011 року.

Приготування нового Форд Фокус 4 вивели на «заключний акорд» - основні роботи відділу розробок завершилися, тому зараз йде доведення автомобіля. Журналістам вдалося засікти на дорозі прототипні версії у камуфляжі. Виходячи з даних англійського журналу Autocar, новий Ford Focus 4 2018 буде представлений в першій частині 2018 року, але невелика інформація про автомобіль відома вже сьогодні.

Новий Форд Фокус планують побудувати на знаменитому «візку» Global C, який лежить в основі 2-ї та 3-ї версії. Транспортний засіб майже не буде змінено за габаритами, проте база коліс підросте приблизно на 5 см. Враховуючи цей момент, неважко укласти, що це дозволить суттєво збільшити простір для пасажирів, що сидять позаду.

За даними параметрами поточне покоління серйозно програватиме багатьом суперникам і навіть деяким авто класу B+! З огляду на все це американець важитиме менше на 50 кілограм. Разом із кузовом змінилося вітрове скло та люк бензинового бака. Цього вдалося досягти за допомогою використання нових матеріалів під час виробництва кузова. Нові матеріали стали не тільки менше важити, а й не програють у жорсткості.

Найголовнішим кузовним рішенням в європейських країнах залишається 5-дверний хетчбек, але планувати продавати моделі і в кузові седан, і універсал. Крім цього, може вийти «позашляховий» варіант Active, що має кузовні накладки з пластику і кліренс, що трохи додав у висоті.

Ніхто не виключає, що машини четвертого поколінняйтимуть із повнопривідною системою – тоді трансмісія перейде з одноплатформенника – кросовера. Європейський перелік силових агрегатів буде трохи скорочений – вже не буде базового атмосферного 1.6-літрового 85-сильного двигуна. Як стандартний двигун буде турбований 3-циліндровий 1.0 EcoBoost, однак кількість можливих виконань форсування підросте з 2 до 3 (100, 125 і 139 кінських сил).

Також є бензиновий EcoBoost об'ємом від 1 до 2.3 літра. Він представлений чотирициліндровим "движком", що розвиває до 180 "коней". Не забули вказати наявність бензинових турбованих 1.5 та 2.0-літрових моторів. Серед "дизелів" залишається єдиний 1.5-літровий TDCi, який на сьогоднішній день виробляється у варіантах на 95, 105 та 120 "коней". Дволітровий мотор, напевно, планують встановлювати лише на "заряджений" варіант ST. Крім того, марка збереже повноцінний електрокар.

Як синхронізація з моторами виступає 5-ступінчаста механічна коробка перемикання передач або автоматична трансмісія з 6 швидкостями, оснащена фірмовим подвійним зчепленням Power Shift. Ходять чутки і про те, що Ford Focus 4 покоління отримає новий 9-ступінчастий "автомат".

Звертаючи увагу на шпигунську фотографію інтер'єру, можна відмітити, що форма передньої панелі тепер більш лаконічна і схожа на нову. Планується, що це вплине на просторість усередині хетчбека, тому що нинішня модель забирає багато місця, встановленої великою панеллю.

Працівники Autocar привели висловлювання одного з робочої дизайнерської групи Ford, який визнав, що з передньою панеллю 3 покоління Focus та 6 покоління Fiesta вони явно переборщили. Виразно висловитися про екстер'єрі Ford Focus 4 покоління поки нелегко, однак, судячи з фотографій, стає зрозуміло, що задні стійки машини вже не мають маленькі вікна, а лампи, встановлені ззаду, вийдуть на кришку багажного відділення, що ще ніколи не було властиво для моделі.

Враховуючи дух моди та запити фанатів покоління Фокусу, автомобільна компанія Ford приділила багато часу для внутрішнього оздоблення власного автомобіля. За основу обрання якісного матеріалу взяли чималий досвід суперників із Європи. Відрізняє інтер'єр майбутнього покоління уникнення зайвої строгості.

Враховуючи все це компанія планує провести повноцінне опрацювання мультимедійної системи у вигляді оформлення інтерфейсу та підвищення швидкодії. Працівники хочуть пристосувати мультимедійну систему з роботою AppleCar та AndroidAuto. Ніхто не виключає можливість встановлення цифрової «дошки» приладів. Машини хочуть оснастити функцією підігріву задніх крісел, що свідчить про пристосування до російської зими.

У тюнінг Форд Фокус включається монтування особливих елементів, що допомагають вплинути на екстер'єр і нутро машини. Завдяки деяким змінам вдається збільшити аеродинамічні показники. Власник може навіть зробити вигляд справжньої спортивної ралійної машини, зібрати маневрений автомобіль, який буде готовий до екстремального виклику.

Американське авто Ford Focus універсал піддається не так часто тюнінгу, як його побратими в особі седана і хетчбека. Деякі встановлюють унікальні комплекти обвісів на кузов машини, які роблять екстер'єр стильнішим. З подібним елементом машину можна буде дізнатися, як і раніше, але виглядатиме вона більш ефектно.

У комплекті зазвичай можна знайти перелік бамперів, порогів, також є наявність спортивних антикрил, що підвищують аеро динамічні характеристикиавтомобіля та його динамічність. Завдяки продуманій передній спідниці вдається налаштувати повітряний потік, а за допомогою переднього спойлера машина не тільки буде оригінальною, але разом із збалансованим підйомом сили забезпечить раціональне співвідношення притискної сили до землі, знизить вироблення шин та споживання бензину на дорозі.

Не варто забувати про розведення, яка додасть спортивного образу і допоможе створити образ гоночної машини. Доповнює зовнішній вигляд Ford Focus 3 покоління установка заднього бампера-дифузора, що відводить потік повітря, що набігає, з-під машини. Крім цього, можна поставити спойлер, що притискає транспортний засіб до дорожнього полотна, що дозволить створити додаткову маневреність.

Не варто забувати встановлювати пороги, які плавно з'єднуються з колісними арками, що тільки позитивно вплине на аеродинамічні характеристики. Завдяки установці порогів вдасться створити незвичайний вигляд, який чітко виділяється в міському потоці автомобілів. Наявність масивного переднього бампера та повітрозабірника, цікавих дизайнерських ноток та «противотуманок» дозволить власнику Ford Focus універсал (а також у кузові седан та хетчбек) підкреслити свій статус та світогляд.

Для версії кузова седан, можна встановити спойлер на задній бамперавто. Використовуючи плавні вигини, що йдуть по всій довжині антикрила, вдається отримати прийнятне притискне зусилля задньої осі, витрачаючи при цьому мінімальні засоби для аеродинамічних показників. Седан стане слухнянішим і приємнішим під час їзди. Також можна підкреслити віями на фарах, що дозволяють виділятися машині серед інших учасників руху.

На додачу, можна обзавестися покращеними ходовими вогнямиз яскравими світлодіодними вогнями, які без проблем встановлюються у бампер седана. Вони мають цікавий яскраво-блакитний, зелений або рожевий відтінок. До тюнінгу Ford Focus універсал можна віднести установку переднього спойлера, 3-реберного дифузора переднього бампера, а також накладки на пороги. Є можливість поставити патрубок на вихлопну системуіз хрому та «ковзанки» з легкого сплаву зі стильним дизайном.

Останні отримали діаметр від 17 до 20 дюймів. Передбачається встановлення заниженої підвіски та спортивного вихлопу. Щоб підвищити потужність двигуна від 150 до 168 коней потрібно встановити чіп. Всі роботи проводять за допомогою діагностичного отвору, не розбираючи блок керування.

Також можна підвищити момент, що крутить, з 202 до 230 Нм. Але, якщо автомобіль має автоматичною трансмісією, Щоб поліпшити властивості свого силового агрегату, потрібно прошити автоматику. Тоді провал у розгоні піде в минуле, підвищаться динамічні характеристики "американця", і вдасться знизити споживання бензину.

Обслуговування

Неважко здогадатися, що легше у матеріальному плані міняти витратні матеріалита проводити заплановані перевірки власними силами. Це не так важко, і ціна технічне обслуговуваннязалежить від вартості на деталі. Згідно з посібником з ремонту Форд Фокус 3 універсал (сюди належить кузов седан і хетчбек), здійснювати регламентоване технічне обслуговування необхідно лише на станції ТО, незважаючи на те, що ціна подібних послуг досить немаленька.

Періодичність технічного обслуговування третього покоління Ford Focus дорівнює 15 000 км пробігу або один рік. Однак, враховуючи непросту експлуатацію, радиться знижувати проміжок для того, щоб замінити олії та повітряні фільтри до десяти тисяч кілометрів і більше. Нижче йде перерахування робіт за ТО 1.

Потрібно замінити масляний фільтр (приблизно 380 руб.) та масло в силовому агрегаті. Орієнтовна ціна - близько 2 000 руб. Крім цього, необхідно замінити всі фільтри в салоні (обійдеться приблизно 900 руб.). Під час технічного обслуговування 1 та інших потрібно перевірити:

• структуру вентилювання картера;
• Оглянути трансмісію;
• Кожухи ШРУС;
• Передню та задню підвіску;
• Колеса та покришки;
• Перевірити роботу кермового колеса;
• Люфт кермового колеса;
• Перевірити трубопроводи гідравлічного приводу гальм та пристрої гальм;
• Вакуумний підсилювач;
• Ручне гальмо;
• Акумуляторну батарею;
• Свіжі запалення;
• Лампи фар;
• Приділити час для перевірки ременів безпеки та їх кріплення.

Які дії необхідно провести під час ТО 2 (30000 км). Усі маніпуляції, зазначені в ТО 1 – замінити олію та масляний фільтр. Сюди належить ще повітряний фільтрта фільтр салону. Гальмівна рідина підлягає заміні.

Список процесів при ТО 3 (45 000 км). Також всі маніпуляції описані в ТО 1. Крім цього, слід встановити нові свічки запалювання. Перерахування процесів при ТО 4 (60 000 км). Поєднати роботи технічного обслуговування 1 та 2.

Крім того, слід перевірити ремінь газорозподільного механізму і замінити його, якщо знайшлося місце для слідів зносу. Середня вартість 5280 руб. При роботах ТО 5 (75 000 км) необхідно повторити роботи технічного обслуговування 1. Коли пробіг сягне значення 90 000 км, необхідно приділити увагу ТО 6.

Застосувати маніпуляції, описані в ТО 1, ТО 2 і ТО 3. ТО 7 виконується при пробігу 105 000 кілометрів і включає роботи ТО 1. ТО 8 проводять при 120 000 кілометрів пробігу. Тут необхідно провести всі маніпуляції, описані в 1, 2. Якщо стоїть 1.6-літровий двигун, слід замінити ремінь газорозподільного механізму.

Плюси і мінуси

Плюси машини

• Наявність приємного оновленого зовнішнього виглядуавтомобіля;
• Гарний рівень аеродинамічного опору;
• Великі колеса;
• Покращений інтер'єр;
• Сидіння мають хорошу бічну підтримку;
• Наявність кольорового рідкокристалічного екрану;
• Гарне навіть базове оснащення;
• Прийнятний рівень безпеки;
• Є що вибирати з лінійки двигунів;
• Сильні силові агрегати;
• Невелика витрата палива навіть топового двигуна;
• Різні допоміжні системи;
• Багато комплектацій;
• Помірна цінова політика підприємства;
• У лінійці є мотор, адаптований до російських доріг;
• Просторий та красивий інтер'єр;
• Хороша шумоізоляція та стійкість до вібрацій;
• Прийнятна висота дорожнього просвіту;
• Салон з останнім поколінням став більш якісним та ергономічним;
• Енергоємна підвіска;
• Стрімкий спортивний молодіжний дизайн;
• Можна вибирати між трьома кузовами (седан, хетчбек та універсал);
• Є повноцінна електронна модель.

Мінуси машини

• Не повністю прибрані проблемні місцяінтер'єру;
• Задній диван буде тісний для трьох пасажирів;
• Об'єм багажного відділення залишився на колишньому рівні;
• Якість салону все ще залишає бажати кращого;
• Неякісне лакофарбове покриття;
• Базова силова установка має слабку динаміку;
• Колісні арки отримали неідеальну шумоізоляцію;
• Передня панель забирає багато вільного простору у салоні.

Підбиваємо підсумки

Провівши оновлення вже відомого багатьом седана Ford Focus 3 покоління, автомобільна компанія все ще прагне повернути собі лідируючі позиції. Якоюсь мірою вони мають всі можливості для подібного. Вони змінили зовнішній вигляд автомобіля, який став більш стрімким, отримав плавні лінії та выштамповки, почав виглядати молодіжніше і, водночас, стильно.

Усередині хоч і не сильно помітні кардинальні зміни, але, все ж таки, якість інтер'єру і матеріалів покращилася. На місці красується рідкокристалічний дисплей та стильні вертикальні повітропроводи кліматичної системи. З'явилося цікаве підсвічування. Жаль, але на задньому дивані трьом пасажирам не буде так комфортно, а ось для двох місця більш ніж достатньо.

Багажне відділення оновленого седана залишилося теж, на жаль, тим же, що не є добре. Порадувало багате оснащення навіть у базовій комплектації, а також велику кількість самих модифікацій. Всі силові агрегати мають достатню потужність, щоб почуватися впевнено на дорозі і при обгонах. Також варто окремо згадати про економічність усіх двигунів, тому даний автомобільдобре підійде до їзди у місті.

Компанія подбала про безпеку, приділивши їй достатньо уваги. Різні системи та помічники працюють добре і допомагають водієві при керуванні машиною. Більше того, той факт, що General Motors передбачив випуск повноцінного електричного автомобіля, говорить про те, що американці прагнуть не відставати від сучасних технологій. Також це свідчить про бажання більше піклуватися про екологію нашої планети.

Звичайно, до відомої у всьому світі Focus Electric ще далеко як у плані динаміки, так і в плані дальності поїздки на одному заряді. Проте працівники вже зробили суттєвий внесок, а також продовжують покращуватись у цьому питанні. Приємно, що знаменитий американський автомобіль Ford Focus не стоїть на місці, а постійно розвивається та оновлюється. А інакше і не вийде - адже тоді можна втратити багато покупців, які віддадуть перевагу іншим автомобілям.

Тест Драйв

Відео огляд

Mazda 3 або Ford Focus - досить складний вибір, оскільки обидва автомобілі дуже схожі.На момент 2018 офіційні дилери в Росії пропонують обидві моделі в 3-му поколінні. Хоча у квітні того ж року Ford представив вже четверте покоління седана, у продаж машина поки не надійшла.

І Ford Focus, і Mazda 3 є найбільш продаваними моделями у своїх марках. Довгий час лідером продажів у даному сегменті був Focus, але в період 2012-2015 років. попит на цей автомобіль помітно впав. У 2015 р. було проведено рестайлінг 3-го покоління. Приблизно в цей час Мазда випустила нову версію знаменитої «трійки» в 2-х типах кузова: хетчбек і седан. Спробуємо порівняти обидві моделі останніх поколінь та дізнаємося, що краще.

Зовнішній вигляд

Нове покоління американського седана має явні подібності з Ford Focus 2 і своєю дорестайлінговою версією. Автомобіль отримав нову оптику зі світлодіодними смужками. Фари стали вже, створюючи «похмуріший» погляд.

Відмінною рисою 3-го покоління Фокус є решітка радіатора. Завдяки ній машина нагадує Aston Martin. На користь подібності з британським автомобілем також грають вузькі передні фари і лінія капота, що знижується.

Характер змін у рестайлінгу 3-го покоління нагадав про модернізацію 2-го покоління. Як і автомобіль 2014-2015 років. Форд Фокус 2 рестайлінг отримав гостріші лінії кузова, додаткове виштамповування на дверях, ламану верхню лінію фар, але, в цілому, звичний образ істотно не змінився.

Нова Mazda 3 стала значно більшою в розмірах. За габаритами вона тепер можна порівняти з «шісткою» попереднього покоління. На відміну від Форда, нова Мазда менш схожа на свою попередню версію. Округлий кузов лишився. Передня частина «трійки» стала агресивнішою. Вона має сильну подібність із «шісткою» і CX-5.

Загальний дизайн виконаний у дусі ідеології марки та отримав назву KODO. Масивні радіаторні грати і вузькі довгі фари, що переходять на передні крила, створюють образ динамічного та безкомпромісного автомобіля.

Нове покоління отримало менше модифікацій кузова, ніж у Ford Focus 2. Попередня серія була доступна в 2-х версіях хетчбека (3-х і 5-ти дверний). Крім того, цей автомобіль можна було купити в кузові універсала, седана і навіть кабріолету. Новий Focus доступний тільки в трьох модифікаціях: седан, універсал і хетчбек. А його конкурент Mazda 3 готовий запропонувати 2 типи кузова: седан і хетчбек.

Салон та опції

На відміну від Фокус 2 та своєї дорестайлінгової версії салон нового Форда став цікавішим та технологічнішим. Інтер'єр виглядає жваво та нетривіально. Матеріали оздоблення якісні.

На центральній консолі розташувався 8-дюймовий сенсорний дисплей. Цієї діагоналі не пропонує жоден конкурент у класі за ціну в 1 мільйон рублів.

Мультимедійна система оснащена новим інтуїтивним помічником SINK2, який будує маршрут та набирає дзвінки через голосове керування. Дисплей розташований на рівні очей і прикритий козирком, який захищає екран від сонячних відблисків.

Приладова панель виконана цікаво, але цифри на бортовому комп'ютері дрібнуваті. Людям із поганим зором їх не розрізнити, особливо під час руху.

Сідаючи у салон Мазди, розумієш, за що платиш гроші. Матеріали оздоблення на висоті. Зручні сидіння з помірним рельєфом та гарною бічною підтримкою. Кермо приємно лежить у руках. З приладової панелі"піднімається" невеликий проекційний дисплей, який виводить дані спідометра.

Інтер'єр, загалом, виконаний якісно, ​​але просто. Він надто прямолінійний. По ергономіці дуже подібна до Мазду 6.

Як і у Ford Focus 3, дисплей у «трійці» розташований на рівні очей. Графічна оболонка та функціонал мультимедійної системи повністю новий. Він не схожий ні на "шістку", ні на CX-5.

На другому ряду в обох автомобілях тісно. По ширині комфортно буде лише двом пасажирам. Ноги злегка човгають спинки передніх сидінь, а стеля «тисне» на голову.

Щодо багажника, то ситуація приблизно однакова на кожному типі кузова. Якщо купувати седани, корисний об'єм становить 408 л. у Мазди проти 421 л. у Форда.

На хетчбеках також із незначною перевагою виграє Фокус: 316 л. vs 308 літрів.

Але в універсалі Ford Focus об'єм можна збільшити - 476 літрів із задніми сидіннями та 1502 л. після їх складання.

В обох автомобілях встановлена ​​задня камера, датчики дощу та світла, круїз-контроль та датчики паркування. Але Форд може похвалитися обігрівом лобового скла, системами перпендикулярного паркування та автоматичного гальмування.

Вибір двигунів

Мазда 3 доступна з двома типами двигунів:

1. 1,6 л. (104 л.с.) SKYACTIV;
2. 1,5л. (120 к.с.) SKYACTIV.

Технологія SKYACTIV вказує, що японці досягли гоночного ступеня стиснення палива, що дорівнює коефіцієнту 14:1. Це дозволило збільшити віддачу двигуна і зменшити витрату палива. Мотор 1,6л. працює в тандемі з 4-х ступінчастою автоматичною коробкоюпередач. А на двигун 1,5л. ставлять 6АКПП.

Ford Focus пропонує на вибір 3 мотори:

1. 1,6 л. (105 л.с.);
2. 1,6 л. (125 л.с.);
3. 1,5л. Eco Boost (150 л.с.).

Двигуни 1,6л. комплектуються коробками типу 5МКПП та 6АКПП. Агрегат 1,5л. працює виключно з 6АКПП.

Ціни

Незважаючи на те, що автомобілі є досить схожими, їх ціни серйозно відрізняються. Седан Форд Фокус коштує від 819 тис. до 1086 тис. рублів, а Мазди цінник варіюється від 1 181 тис. до 1 356 тис. рублів. Аналогічна ситуація з хетчбеками: 678000-1077000 у Форда і 1271000 у Мазди. У "трійки" хетчбек йде в одній комплектації з єдиним двигуном 1,5 л. Універсал Форда коштує від 828 тис. руб. до 1095 тис. Виходить, що найдорожча версія Форда (універсал) коштує менше найдешевшої Мазди в кузові седан з мотором 1,6 літра. Дані ціни пропонує офіційний дилеру травні 2018 року.

Управління

На відміну від Ford Focus 2, рестайлінг нового покоління отримав більш важке кермо. Це зумовлено переналаштуванням електропідсилювача керма та встановленням нових стійок. Новий Фокус чудово тримається в дузі і чудово керується. У місті, коли швидкість потоку знижується, кермо стає легшим, а «нуль» практично зникає. Машина керується чітко по очах – куди повернув, туди й поїхала.

Динаміка автомобіля зі старту також втішила. У місті зі світлофора Фокус 3 точно піде одним із перших. Але під час руху прискоряться складніше. Так, давлячи педаль газу на 2000 оборотах, відбувається пауза. Щоб автомобіль прискорився, необхідно почекати, поки мотор розжене.

У Мазди з динамікою все гаразд на будь-яких оборотах. Але колишньої пустощі в роботі двигуна майже не залишилося. Якщо ви чекаєте хлоп'ячого запалу, властивого 2-го покоління «трійки», ви будете розчаровані. Нова модель ходою нагадує «шістку». Бадьоріше Mazda 3 їде на моторі 2,5 літра. Із ним вона набирає сотню за 7 секунд. Але даний двигундоступний лише у США. На вітчизняному ринку машину "притримали".

Як і у випадку з Фордом, при наборі швидкості кермо Мазди стає важчим. Він має відмінний зворотний зв'язок і добре управляється. Щоправда, на різких поворотах стали помітні невеликі крени. На прямій дорозі автомобіль чудовий, але на гравії жорстка підвіска пробиває обидва ряди. Окремий дискомфорт приносить шумоізоляція арок, а точніше її відсутність. Форд у цьому плані набагато тихіший.

Підсумок

Це порівняння показало, що на відміну від Focus 2 новий Фордстав технологічнішим, стильнішим і краще управляється. До того ж його ціна на тлі конкурента більш ніж приємна. Мазда бере важку ходу, бездоганну якість обробки і харизму, якої недостатньо в американському опоненті. Але цей автомобіль менш практичний і дорожчий. Він більше підходить для молоді, яка любить бешкетні машини. Навіть без того кількості опцій, що є у Фокусі, та його корисного обсягу, більшість все одно вибрали б «трійку». Одне зупиняє – цінник.