З'явився хрускіт при повороті керма: діагностика системи управління. Скрип і сторонні звуки при повороті керма - з'ясовуємо можливі причини Одиночний хрускіт при повороті керма

Якщо при повороті керма з'являється стукіт, гул, скрип або скрегіт, це, насправді, не завжди проблема, яка потребує вирішення. Так, автомобілі з гідропідсилювачами керма шумлять досить часто (такий собі тихий гул) при повороті керма, і це особливість Гурова. Інша справа, якщо цей гул перетворюється в скрегіт, скрип або навіть стукіт або просто посилюється - тоді є ймовірність, що Вам доведеться звернутися до механіка.

Чи можете ви описати шум? Чи є це хрест, вереск, гул, стукіт, скрегіт і так далі при повороті керма? Дуже важливо, щоб Ви могли правильно охарактеризувати цей вид звуку. У будь-якому випадку, нижче по кожному із симптомів ми будемо розглядати додаткові ключі до знаходження точної проблеми. Але Вам все одно необхідно прийняти до уваги наступні нюанси цього шуму:

1. Якого характеру цей шум: стук, скрегіт, гул, хрускіт, скрип або щось ще?
2. Чи з'являється шум тільки при повороті керма, при входженні в поворот або ще при будь-яких обставинах і діях?
3. Шум з'являється завжди або залежить від погоди, вологості, прогріву компонентів підвіски / рульового управління, завантаженості автомобіля і т.п.?
4. Звуки з'являються при повороті керма наліво або направо або в обидві сторони?
5. Які додаткові симптоми або проблеми з'являються при такому шумі?

Відповіді на всі ці питання дадуть цінну інформацію для правильної діагностики шумів при повороті керма.

Передня частина Вашого автомобіля виконує багато різних завдань:

• запобігає крен автомобіля на поворотах;
• переміщує колеса вгору-вниз для амортизації;
• дозволяє повертати колеса кермом;
• передає потужність від двигуна до коліс, приводячи автомобіль в рух, на передньопривідних авто.

З урахуванням всього цього, є багато причин для механізмів передньої підвіски і рульового управління зноситися. На щастя, у міру того, як ці компоненти зношуються, багато хто з них починають видавати дивні шуми, що попереджають, що вони повинні бути замінені, змащені або виправлені. Проте, на той час, коли вони починають робити шум, вони, як правило, вже дуже близькі до провалу, так що краще якомога швидше продіагностувати той чи інший агрегат. Одні звуки, що видаються при повороті керма, схожі на стукіт, інші на скрип, треті, на гул і так далі.

Ось список всіх таких шумів, який Ваш автомобіль може видавати при повороті керма, і можливі проблеми, пов'язані з ними. Це ті місця, з яких слід почати діагностику, але пам'ятайте, це не вичерпний перелік можливих причин. Отже, в чому можуть бути причини стукотів, скрипів, шумів при повороті керма?

Гул під час повороту керма на місці

Такий вид шуму при повороті керма, коли автомобіль стоїть, характерний для автомобілів з гідропідсилювачем керма (ГУР). І це нормальна умова для будь-якої машини з Гуром. Якщо Ви сіли в автомобіль вперше і чуєте цей неголосний гул, то знайте, що він буде досить часто супроводжувати Вас. У дуже рідкісних випадках гул може з'являтися тільки при повороті керма в одну сторону: вліво або вправо.

Однак, якщо Ви вже давно володієте машиною, і гул став очевидно більш гучним, з'являється не тільки при повороті керма на місці, але і на ходу, то, можливо, слід перевірити ГУР. Не хвилюйтеся, найбільш часта проблема при такому симптомі, як гул при повороті керма, легко вирішується доливкою рідини Гура. Просто перевірте її рівень під капотом (спеціальний бачок з відмітками мінімального і максимального рівня рідини і ідентифікацією в більшості випадків, що це саме рідина Гура). Низький рівень рідини може говорити про можливий витік, тому після її доливання перевіряйте спочатку рівень щонайменше раз на тиждень.

Гідропідсилювач керма в рульовій системі

Іншими проблемами такого симптому можуть бути несправний насос гідропідсилювача, що потрапив в систему Гура повітря або ослаблений ремінь гідропідсилювача. В цьому випадку допоможе тільки спеціалізований сервіс.

Практично всі зазначені несправності гідропідсилювача керма проявляються, крім гулу при повороті керма, ще більш важким поворачиванием цього самого керма.

Стук при повороті автомобіля в русі

Наступний симптом - це характерний стукіт, коли Ви входите в поворот. Причому, стукіт може бути тим сильніше, чим менше кут повороту і гірше дорога. Такий стукіт характерний для тих, хто прийшов в непридатність стійок амортизаторів - вони просто перестали відпрацьовувати належним чином, і їх необхідно замінити. З огляду на те, що амортизатори на одній осі зношуються далеко не завжди рівномірно, стук зазвичай супроводжується при повороті в одну сторону, а в іншу - немає.

Схематично представлений амортизатор

Інший симптом, крім стукоту при входженні в повороти, характерний для цієї несправності - поява стуку на нерівних поверхнях в тому числі і при русі по прямій. Справа в тому, що на амортизатори саме в повороті навантаження збільшується, і стукають вони при цьому частіше. Також зверніть увагу на наявність мокрих плям на амортизаторах - це може говорити про їх витоку.

Якщо Вашому автомобілю вже не один рік, у нього вже значний пробіг (цифри ми наводити не будемо, так як у різних моделей стійки можуть прийти в непридатність по-різному, і, крім того, багато інших факторів впливають на це), амортизатори у нього знаходяться в групі ризику (хвороба Вашої моделі, про яку можна дізнатися на тематичному форумі, наприклад, або у дилера), то цілком можливо, що причиною стукоту при поворотах є якраз амортизатори. Перевірити це можна, заїхавши до професійного механіку.

Стук при повороті керма з люфтом керма

Шарніри рульового управління хоча і не вимагають обслуговування майже на всьому терміні служби автомобіля, все ж в умовах наших доріг вони, буває, зношуються. Головним симптомом зносу рульових шарнірів є їх ослаблення з появою люфту і характерного, але тихого стуку при самому початку повороту керма. Найбільш точно визначити причину такого стуку при повороті можна, вставши на рівному місці на стоянці і спробувавши повертати кермо з одного боку в бік - спочатку невеликими рухами керма, а потім все більше, поки не визначиться люфт і стукіт. Можна також вийти з машини, дивитися на колеса і проробляти цю ж роботу з кермом у відкрите вікно машини або двері. Якщо Ви бачите, що при крученні керма невеликими амплітудами колеса залишаються нерухомо, то в рульовій системі з'явився люфт, який необхідно усунути.

Перемогти цю несправність можна, продіагностувати у фахівця все шарніри на предмет зношеності і люфту, і замінивши зношені шарніри і з'єднання і підтягнувши відповідні механізми, що дають люфт керма.

Скрип або скрегіт при повороті керма і на місці, і в русі

Інший шум, який можна почути, коли він виходить від керма і реагує на повороти керма - це скрип або скрегіт. Ці звуки, як правило, також є симптомом зношених шарнірів в рульовій системі або ж передній підвісці. Як і в попередньому випадку, необхідно продіагностувати з'єднання в рульовому управлінні або підвісці і в міру потреби замінити їх.

Але найбільш часта проблема при цьому симптомі - зношені кермові наконечники або дефіцит мастила в них.

Також причиною скрипу (іноді і до хрускоту) при повороті керма незалежно від того, стоїть автомобіль або їде, можуть бути опорні підшипники стійки або нижні кульові опори. В останньому випадку додатковим симптомом є люфт колеса, коли автомобіль знаходиться на вазі.

Хрускіт на поворотах в передньопривідних автомобілях

Буває і так, що автомобіль аж хрумтить при входженні в поворот. Причому, чим крутіше поворот і чим вище швидкість, тим більш характерна і голосніше видаваний хрест. Здається, що цей хрест не залежить від повороту керма, а виходить саме при маневрі повороту на дорозі і видається з-під колеса, на яке припадає навантаження - тобто колеса з зовнішньої сторони траєкторії повороту. При цьому, хрускіт найчастіше буває при поворотах тільки в яку-небудь певну сторону: вправо або вліво.

Такий хрест характерний тільки для передньопривідних або повнопривідних автомобілів. І причиною хрускоту при повороті машини є ШРУС, більш відомий в народі як "граната".

ШРУС є з'єднанням, яке дозволяє переднього колеса повертати у всіх напрямках під певним кутом, зберігаючи при цьому постійну швидкість осі. Оскільки ШРУС постійно крутиться і відчуває серйозні навантаження, іноді він зношується і повинен бути замінений.

нутрощі ШРУСа

Ви можете перевірити стан гранат в автомобілі, повернувши кермо до упору і повільно, а потім трохи швидше водячи машину по колу - спочатку в одну сторону, потім в іншу. Якщо Ви чуєте хрускіт при такому маневрі, то у Вас зносився ШРУС. Зверніть увагу, якщо такий хрест супроводжується ще й вібрацією, то машину слід відвезти до фахівця якомога швидше.

Граната (виділена червоним) в пильовику

Граната повинна завжди працювати всередині пильовика, який захищає її від попадання бруду і пилу в систему. Вона зношується нерідко через пошкодження цього пильовика. А хрест гранати - це є ні що інше, як перемелювання часток бруду всередині неї або розсипалися підшипники гранати.

Ваш автомобіль - це надзвичайно складна система, і рульова система з підвіскою складаються з безлічі компонентів і розрізняються за своєю структурою, типом роботи і складових частин від моделі до моделі і навіть нерідко від модифікації до модифікації однієї моделі. Тому той чи інший шум може вказувати не тільки на все те, що ми навели вище. Часто різного роду звуки видають рульова колонка, рульова рейка, Поворотні кулаки, амортизатори і шарніри. Навіть елементарно відвалилася або ослаблена деталь абсолютно не пов'язаної з керуванням або підвіскою системи може, наприклад, почати зачіпати елементи рульової системи або підвіски при повороті керма або на купині відповідно.

Проте, оптимальним порядком дій при появі того чи іншого стороннього шуму при повороті керма або всієї машини є насамперед виявлення додаткових симптомів шумів (відведення керма в сторону, більш точна ідентифікація звуків). Далі слід оглянути під машиною все пильовики рульової системи і підвіски, перевірити кермо, а потім колеса на люфт.

Система рульового управління має ключове значення для будь-якого автомобіля і її поломка може бути чревата втратою контролю над транспортним засобом і небезпечними для життя ситуаціями на дорогах. Крім того, несправність даної системи може спровокувати вихід з ладу іншого автомобільного устаткування.

Основною ознакою того, що з системою управління щось не так, є хрест при повороті керма на місці або в русі. Хрускіт керма може бути ознакою цілого ряду несправностей, тому, при появі таких симптомів, необхідно провести термінову діагностику автомобіля і усунути поломку.

Чи проводити діагностику і пошук несправностей самому або ж скористатися послугами кваліфікованих механіків з автосервісу - це питання суто індивідуальний. Варто відзначити, що автосервіси мають цілий ряд переваг, основним з яких є наявність спеціалізованого обладнання. Хороший автосервіс зможе провести якісну діагностику автомобіля в стислі терміни і виявити точну причину хрускоту керма.

Багато хто помилково вважає, що такий характер несправності може бути пов'язаний виключно з рульовою рейкою. Але, це в корені не вірно. Серед найбільш поширених причин хрускоту керма, які характерні сучасним автомобілям, виділяють 3 категорії.

Сам рульовий механізм може видавати подібні звуки, але така ймовірність досить мала. Найчастіше хрусткий звук при повороті видає несправний, який ще називають гранатою. Виникнення такого звуку при русі майже завжди пов'язане з несправністю цього елемента. Фахівці пов'язують виникнення хрускоту при повороті керма під час руху з несправністю шруса в 90% випадків.

Цей механізм безпосередньо приєднується до керма і при несправності може видавати хрусткий звук при максимальному повороті керма при плавному ходу. Такий звук з часом може ставати голосніше в міру виходу з ладу даного механізму.

Вирішити дану проблему можна тільки за допомогою заміни шруса на новий в сервісному центрі. Операція по заміні такого механізму вимагає високої кваліфікації та наявності спеціалізованого обладнання, тому її не рекомендується проводити самостійно.

Серед наслідків несвоєчасної заміни поламаної гранати виділяють:

• Повний вихід механізму з ладу і втрату рульових функцій;
• Прослизання або пригальмовування колеса в процесі повороту;
• Збільшення рівня хрускоту;
• Підскакування автомобіля при максимальному куті повороту і неадекватний відгук на поворот керма;
• Вихід з ладу тяги двигуна;
• Перепади навантаження на двигун.

Невчасний ремонт і ігнорування проблеми поламаного шруса може привести до серйозних наслідків і більш дорогого ремонту у майбутньому.

Проблеми з рульовою рейкою

Рульова рейка з електропідсилювачем керма: 1 - кермо, 2 рульова колонка, 3 карданний вал, 4 електродвигун, 5 механізм керма, 6 блок управління, 7 датчик крутного моменту

Поява хрускоту керма досить рідко пов'язують. Як правило, така хвороба характерна одному іменитому баварському виробнику.

Безліч моделей BMW випуску початку і середини 90-х років мали серйозні проблеми з керманичами рейками. Хрускіт рейки у автомобілів даної марки став майже візитною карткою бренду в ті часи. Примітно те, що такий хрест по суті не був ознакою поломки, а був пов'язаний з конструкційними особливостями автомобіля.

Моделі інших виробників також відчувають певні проблеми з рейкою. Даний механізм розрахований на середній пробіг до 300 тисяч кілометрів. У певних випадках, рейки можуть виходити з ладу при будь-якому пробігу і викликати хрускіт при повороті керма.

Серед ознак виходу з ладу такого механізму виділяють:

• Хрускіт колеса на певному рівні повороту або хрускіт, яким супроводжуються будь-які маніпуляції;
• Стукіт і хрускіт відчуваються на кермі і доповнюються вібрацією при повороті;
• Стук в крайніх положеннях керма навіть при вимкненому двигуні при вільному ході колеса;
• Незвичний відгук керма і надмірна Тугість або, навпаки, легкість повороту керма, яка була не характерна автомобілю раніше;
• Неадекватна реакція на поворот керма і складності з утриманням автомобіля на трасі.

При появі хрускоту керма слід провести повну діагностику авто і ремонт рейки при необхідності. У більшості випадків потрібна повна заміна рейки, оскільки ремонт рейки не відрізняється довговічністю і вважається нерентабельним.

Найкраще довіряти заміну або ремонт фахівцем, оскільки рульове управління сучасних машин з гідропідсилювачами та іншими механізмами вимагає професійного експертного підходу.

Хрускіт ходової частини автомобіля

При виключенні вищеописаних причин хрускоту слід переходити до діагностики ходової частини. Виникнення несправностей такого характеру в даному вузлі має низьку ймовірність і сполученої з безліччю технічних складнощів пошуку конкретної причини.

Єдиний елемент ходової частини, що здатний видавати хрускіт при поломці - це підшипник маточини. Найчастіше при несправності вони видають низький гул на високих швидкостях.

Для діагностики таких підшипників необхідно:

• Підняти передню частину машини за допомогою домкрата;
• Встановити машину на ручник;
• Посадити 1 людину за кермо, який заведе машину і плавно відпустить зчеплення, повільно натискаючи на газ;
• Після розгону необхідно вимкнути двигун і дозволити обертатися колесу на великій швидкості. Несправні підшипники відразу видадуть себе сильним гулом.

Таку перевірку можна проводити на автомобілях, які оснащені системою повного приводу або мають блокування міжосьового диференціала.

Розбиті підшипники можуть стати причиною більш серйозних проблем з ходовою частиною і привести до непередбачуваних ситуацій на дорозі.

Хрускіт керма при повороті завжди є ознакою поломки компонентів автомобіля, тому не варто ігнорувати таку проблему. При відсутності належного досвіду і обладнання найкраще проводити діагностику і ремонт автомобіля у кваліфікованих фахівців.

Всім власникам передньопривідних автомобілів присвячується. Рано чи пізно у переднього приводу можна почути - хрускіт при повороті. Тобто ви повертаєте на швидкості, а у вас, щось хрумтить і стукає справа або зліва. Що це і чому так відбувається, давайте розберемося ... ..

Хрускіт при повороті - означає одне, у вас зламався ШРУС приводу колеса або простою мовою «граната». Що не знаєте що таке граната / ШРУС? Давайте почнемо з визначення.

- шарнір рівних кутових швидкостей, передає крутний момент від двигуна до колеса автомобіля, на 90% використовується в передньому приводі автомобіля, і всього на 10% в задньому. Створення в автомобілебудуванні було необхідно, адже за його допомогою автомобіль може повертати колеса на кут до 70 градусів. До переднього ШРУСа автомобілебудівники застосовували карданну передачу, а саме карданний шарнір. Але карданний шарнір, має суттєві недоліки у своїй будові. По-перше, це кут повороту всього в 35 градусів, більший кут повороту навантажував карданний шарнір, в рази більше, тому часто така конструкція виходила з ладу. По-друге, ще одним слабкою ланкою карданної передачі, є хрестовини, складні голчасті підшипники, які також не відрізняються міцністю. По-третє, карданна передача, дорога у виробництві. Тому поява сприйнялося, що йдеться, на ура. Всього видів ШРУСа існує чотири (кулькові, тріподний, сухаріковие і спарені карданні). Але найбільше поширення набули саме кулькові, саме вони застосовуються в передніх приводах автомобілів. Для того щоб ви представили роботу кулькового ШРУСа, викладаю ось таку анімацію.

Єдиний і, мабуть, один з найбільш істотних мінусів такої «гранати», є захист від бруду. ШРУС закритий в гумовий, а зараз і силіконовий пильовик, якщо він порветься, то пристрій дуже швидко вийде з ладу (захрустіт).

І ось плавно ми підійшли до того, чому ж хрумтить ШРУС. Одна з передумов до поломки, це порив пильовика,

так як, це система повинна бути закритою, пил і бруд при попаданні, на самі рухомі частини (кульки і їх борозни), провокують додатковий знос, відповідно при великому зносі розбивається і втрачає міцність сама конструкція. Тому хоча б раз на місяць перевіряйте пильовики. Якщо ви все-таки чуєте хрускіт при повороті, знайте ваша «граната» вже зламалася і її треба замінити, якщо цього не зробити, то ШРУС просто заклинить.

Перевірити ШРУС, як то кажуть на «хрускіт», при покупці автомобіля дуже легко. Вивертом кермо вправо до упору, і руште, якщо ви почуєте хрускіт при повороті, то краще відмовитися від покупки такого автомобіля. Виконайте те ж саме, і з лівою стороною. Запам'ятайте - хрускіт при повороті, означає поломку дуже важливої \u200b\u200bчастини передньопривідного автомобіля, ШРУСа або в народі - «гранати». Якщо є навички і вміння, то міняйте «гранату» самі, якщо немає, то терміново на станцію.

На цьому все думаю, допоміг визначитися з поломкою, щиро ваш

Ситуація, що характеризується виникненням «хрускоту» при повороті рульового колеса, знайома досить великій кількості вітчизняних автолюбителів. Причини, які ініціюють даний дефект, ми і розглянемо в статті, що пропонується вашій увазі. Однак тут, як і в будь-який технічну проблему, існують певні нюанси.

Причини хрускоту при повороті рульового колеса

Наприклад, якщо хрумтить кермо при повороті, джерелом виникнення хрускоту може бути розкручування гвинта хомута, що з'єднує рульовий вал з рульовою рейкою.

Таким чином, в крайніх положеннях шліци рульового вала виходили із зачеплення (проскакували) з зубами рейки, викликаючи тим самим стукіт.

Ще одним джерелом виникнення стуку може стати голчастий підшипник, знос якого перевищив допустимі значення. Як правило, це відбувається при недостатній кількості мастила всередині підшипника.

Усунення даних дефектів зводиться до заміни зношеного підшипника і затягуванні гвинта хомута, який фіксує з'єднання рульової рейки і рульового вала.

Знос опорного підшипника або опорної втулки рульової рейки також можуть бути причинами освіти стуку, а єдиним способом відновлення працездатності цих елементів є їх заміна.

Проводячи діагностику описуваної проблеми дуже важливо тестувати рульове управління не тільки на місці, але і в русі. Присутність хрускоту під час руху - яскраве свідчення порушення працездатності шарнір рівних кутових швидкостей, або ШРУС. Важливість даного вузла і досить серйозні наслідки несвоєчасного усунення дефекту передбачають більш докладне ознайомлення з цією проблемою.

Несправності ШРУС і способи ремонту

Важливість такого вузла, яким є ШРУС, важко переоцінити, оскільки саме за його допомогою відбувається передача крутного моменту від силового агрегату транспортного засобу до його колесам. Це дозволяє виконувати поворот коліс автомобіля на досить великі кути - до 70 0.

Інженерне виконання шарніра дозволяє встановлювати для нього досить тривалі експлуатаційні терміни, однак один конструктивний недолік все ж існує. Це - захист елемента від проникнення, пилу, вологи, бруду і т.д. Саме гумовий пильовик ШРУС, вірніше його пошкодження, викликає порушення працездатності шарніра, головним симптомом якої і служить «хрускіт».

Потрапляння пилу, вологи, бруду і т.д. на рухомі елементи шарніра (кульки, канавки) в рази збільшують їх знос, що призводить до втрати міцності конструкції в цілому. «Захрустевшій» ШРУС - це шарнір не тільки прийшов в непридатність, а й вимагає негайної заміни. Ігнорування «хрускоту» загрожує заклинюванням ШРУС і поломкою пов'язаних елементів підвіски. Заміна шарніра справа не проста, проте, при наявності деяких технічних навичок і терпіння - цілком реальне.

Отже, «хрускіт» при повороті керма передбачає негайне виконання наступних заходів:

• Підготовка до проведення ремонтно-відновлювальних робіт включає:

Надійну фіксацію автомобіля за допомогою стоянкового гальма, включення четвертої передачі, встановлення противідкатних черевиків (клинів);

Зняття захисного ковпака;

Ослаблення гайки маточини колеса.

• Ослаблення болтів фіксують колесо і вивішування його (колеса) за допомогою домкрата.
• Викручування болтів і демонтаж наполегливої \u200b\u200bшайби ступичні гайки.
• Відкручування болтів фіксації поворотного кулака нижньої кульової опори.
• Установку рульового колеса в крайнє положення, протилежне стороні, де виконується заміна ШРУС.
• Відтягування поворотного кулака зі стійкою, достатнього для виїмки шлицевого кінця зовнішнього ШРУС з маточини.
• Витяг внутрішнього шарніра з коробки передач за допомогою монтування.
• Надійна фіксація вала приводу, наприклад, за допомогою лещат.
• Зняття внутрішнього і зовнішнього хомутів кріплення пиляків шарніра.
• Огляд стану пиляків.
• Демонтаж ШРУС з вала. Для полегшення процедури доцільно використовувати молоток і наставку з м'якого матеріалу (наприклад, дерево або бронза).

Монтаж нових шарнірів рівних кутових швидкостей здійснюється в порядку, зворотному описаного вище.

Відео - що робити якщо хрумтить кермо

На закінчення нашої статті акцентуємо увагу читачів на деякі нюанси, знання яких дозволить максимально ефективно використовувати експлуатаційний ресурс замінених шарнірів:

• Замініть гайку маточини нової, край якої надійно контр.
• Під час монтажу внутрішнього ШРУС на кінець вала встановлюється спеціальна пластмасова заглушка.
• Перед установкою шарнірів закладіть в них достатня кількість мастила «ШРУС-4».
• Фахівці рекомендують до початку установки механізму на автомобіль замінити стопорне кільце новим.
• При монтажі приводу в коробку передач контролюйте посадку (з повною фіксацією) шестерні піввісь. У цьому процесі можна використовувати молоток і дерев'яну наставку.