Автоматичне включення ближнього світла фар: як зробити самому. Як зробити автоматичне включення ближніх фар на автомобілі своїми руками Блок автоматичного включення ближнього світла фар

Зміни до правил дорожнього руху, внесені в листопаді 2010 року, зобов'язують водія транспортного засобу включати денні ходові вогні, або ближнє світло фар, або протитуманні фари незалежно від часу доби і умов видимості.

Цей пристрій буде хорошим доповненням для тих транспортних засобів, які не оснащені системою автоматичного включення ближнього світла фар. Наведена в даній статті схема призначена для автоматичного включення фар при запуску двигуна автомобіля. Як відомо, працює генератор створює напругу в бортовій мережі в районі 14 ... 14,4 В, і це вище ніж напруга акумулятора (12В).

Схема автомата відслідковує напругу в мережі автомобіля, і якщо воно перевищить 13,2 В, то через приблизно 1 секунду активує два реле. Перше реле служить для харчування габаритних вогнів і приладової панелі, друге служить для денних ходових вогнів або ближнє світло фар. Після вимикання двигуна освітлення відключається.

Принципова схема приведена нижче. Компаратора DD1.1 () порівнює опорна напруга, що надходить від стабілітрона на 5,6 В (VD2) з напругою що надходять з R1, R2, R3. R3 використовується для точного налаштування, щоб автомат реагував на вхідну напругу в діапазоні 13,2 ... 13,3.

Матеріал: АБС + метал + акрилові лінзи. Світлодіодна підсвітка...

Резистор R5 між виходом компаратора і неінвертірующего входом вносить позитивно зворотний зв'язок, забезпечуючи роботу компаратора з гістерезисом. Щоб стан компаратора знову змінилося, необхідно щоб напруга знизилася нижче 10,6 В.

Таким чином, немає ніякого побоювання, що в результаті будь-якої великого навантаження на бортову мережу автомобіля світло фар відключитися. Це станеться тільки після виключення запалення, або, наприклад, в момент спроби запуску двигуна стартером.

Ланцюг з елементів R6, C3 відповідає за затримку включення фар після запуску двигуна. Для зазначених значень затримка становить приблизно 1 секунду. Для реалізації цієї затримки призначений другий компаратор DD1.2. Він порівнює напруга на конденсаторі C3 з опорною напругою, отриманим з стабілітрона VD2.

До виходу компаратора DD1.2 підключений транзистор, який управляє вихідним реле. До котушок реле, паралельно в зворотному напрямку, підключені діоди VD3 і VD4, що захищають транзистор від сплесків напруги в момент вимикання реле. Діод VD1 захищає від помилки підключення харчування (переплюсовкі). Здатність навантаження схеми залежить від застосованих реле.

Щоб пристрій необхідний регульований блок живлення або джерело напруги 13,2 В. Переведіть потенціометр R3 в крайнє ліве положення. Потім падаємо харчування 13,2 В. Поступово обертаємо потенціометр R3 право до тих пір, поки не почуємо включення реле. Потім зменшуємо напругу і при цьому реле має відключитися. Знову підвищуємо напруга для перевірки. Правильно відрегульована схема повинна включатися при напрузі 13,2 ... 13,4 В.

Робота даної схеми перевірена в Proteus:

(12,6 Kb, завантажено: 617)

Провід від реле повинні мати мінімум 1 мм 2 перерізу. Варто додатково встановити на корпус вимикач харчування, щоб в деяких випадках мати можливість відключення автомата.

Невеликим недоліком даної схеми є той факт, що фари ближнього світла будуть знаходитися у включеному стані і при перемиканні дальнього світла. Така робота лампи не рекомендується і значно зменшує її термін служби. Звідси рекомендація - під час тривалих нічних поїздок рекомендується відключити автомат вимикачем на корпусі.

Одного разу мені зателефонував приятель і запропонував зробити автоматичне включення ближнього світла. Ну, я пішов в інтернет. Подивився, нічого не знайшлося. Або знайшлося, але світло включався відразу з запуском двигуна. Отже, вирішив я сам створити схему.

Зробив таку схему:

Але потім з'явився недолік - якщо схему не виключити, і включити ближнє + дальнє світло, то кінець фарам, якщо вони не роздільні (2-х нітіевие лампочки). Тому, я трохи модернізував схему:

Призначення висновків:

«На лампочку зарядки або тиску масла», тобто, ми беремо сигнал з датчика тиску масла. Лампочка горить - схема не працює, лампочка погасла, схема через деякий час включається.
«Плюс при включенні запалювання». Ну, думаю, тут все зрозуміло.
«Маса» корпус автомобіля або мотоцикла (- харчування)
«Плюс при включенні габаритів» - цей висновок потрібен для того, щоб ця схема блокувалася, коли вмикається світло.

Тож почнемо. Треба зробити плату. Ну, як робити плату, я, думаю, розповідати не треба. Все прочитаєте на форумі.

Зробили плату, розставляємо елементи, запаює. Перевіряємо монтаж, якщо все нормально, то перевіряємо ось так:

Маса - вона ж мінус харчування. Червоний дріт "на лампочку зарядки або тиску масла" приєднуємо до маси. Зелений провід "плюс при включенні габаритів" кидаєш в повітрі, або - теж на масу. +12 подаєш на "плюс при включенні запалювання". Реле має мовчати.

1. Імітуємо запуск движка. Червоний дріт перекидаємо на + 12В. Реле має спрацювати через кілька секунд.
2. Імітуємо сітуёвіну - движок заглох, але запалювання не вимикаючи. Повертаємо червоний провід на масу. Реле має відпустити через кілька секунд.
3. Імітуємо включення габаритів з нічним режимом. Червоний дріт - на +12 В, реле спрацювало. Подаємо на зелений провід +12. Реле має відпустити моментально.

З'явився недолік вже і у модернізованої схеми: включаєш запалення, світло включається на 4-5 секунд. На авто - це не помітно, а ось на мотоциклі акумулятор садить швидко.

Знову модернізували схему

Друкована плата трохи збільшилася в розмірах.

список радіоелементів

З урахуванням недавніх змін в правилах дорожнього руху на території РФ водій зобов'язаний включити ближнє світло фар як при їзді в темний, так і світлий час доби. В іншому випадку співробітники ГИБДД мають право оштрафувати водія.

Хоча сума штрафу не найбільша, при цьому сама факт того, що автомобіль можуть затримати за порушення ПДР, після чого за таке правопорушення водій буде оштрафований на певну суму, за цілою низкою причин неприйнятний для більшості відповідальних автолюбителів.

Природно, в ситуації, що склалася багато автовласників зіткнулися з тим, що людський фактор на практиці виявився головною причиною, по якій автомобіль без включеного світла зупиняють і штрафують. Простими словами, нерідко водії просто забувають включити фари.

Щоб уникнути подібних помилок, оптимальним варіантом є включення ближнього світла при запуску двигуна, тобто автоматично. Однак далеко не всі ТЗ мають подібну функцію, яка реалізована штатно. У цій статті ми розглянемо, як доопрацювати автомобіль, щоб фари включалися одночасно з запуском.

Читайте в цій статті

Автоматичне включення фар: схема, доступні варіанти, переваги

Цілком логічно, що саме автоматичне включення ближнього світла є тією самою опцією, яка дозволяє не побоюватися ситуації, коли перед поїздкою водій забув включити світло. При цьому на багатьох імпортних авто пристрій автоматичного включення є, але його спрацьовування відбувається тільки з урахуванням певних умов (зміна освітлення, сигнал від датчика дощу і т.д.)

Однак по ПДР в РФ світло повинне бути включений постійно, незалежно від того, темно на вулиці чи світло. Деякі власники, щоб не забути включити світло, змушені в світлий час доби залишати машину на парковці з включеними фарами, тим самим.

Як видно, проблема досить актуальна. Щоб вирішити задачу, найбільш раціональним виходом із ситуації, що склалася стає така система автоматичного включення ближнього світла, яка буде працювати незалежно від ступеня освітленості та інших умов, а також спрацьовувати без участі водія.

Іншими словами, фари повинні включатися паралельно запуску ДВС. Також можна реалізувати відключення світла після того, як двигун глушиться. До речі, для автомобілів, які не мають навіть штатного датчика світла (вітчизняні авто, старі або бюджетні нові іномарки), що спрацьовує в разі зміни освітленості, постійно включений ближнє світло дозволить підвищити безпеку при їзді по тунелях, під мостами і т.д.

Отже, попит на подібні системи привів до того, що різні підприємства, які спеціалізуються на випуску електрообладнання, стали виготовляти готові рішення для авто (наприклад, Skybrake M5, автосвета AS, Фараон і т.д.) Також можна відзначити і велику кількість схем і пристроїв, які ентузіасти і досвідчені автолюбителі створюють самостійно.

Якщо бажання ставити на машину саморобні пристрої немає, тоді заводські рішення виявляться найкращим варіантом. Однак функціонал може бути дещо обмежений. Головне, як в першому, так і в другому випадку подібні рішення дозволяють реалізувати автоматичне включення світла фар, світло включається синхронно в момент включення запалювання або пуску двигуна.

При цьому ще раз зазначимо, що різні схеми відрізняються функціональністю. Наприклад, можна зробити так, щоб днем \u200b\u200bгоріли тільки фари, а в темний час доби підключалися габарити і т.д.

Схеми автоматичного включення фар при запуску двигуна

Давайте розглянемо декілька найбільш популярних рішень. Основним завданням для автовключення світла фар є подача на нього харчування. Це харчування можна взяти від запалювання. Однак слід пам'ятати, що в авто часто є і інші пристрої, які живляться на замок запалювання. З цим можуть виникнути складності.

Наприклад, якщо магнітола включається після першого повороту ключа в замку, фари також можуть спрацьовувати саме в цей момент. Такі аспекти потрібно окремо враховувати. Виходить, двигун заглушений, а ближнє світло вже горить.

Щоб уникнути подібних нюансів, оптимальною вважається така схема, за допомогою якої подача відбувається через кнопку (реле) в момент замикання контактної групи в замку запалювання при запуску ДВС. Відключення фар, відповідно, відбудеться при розмиканні ланцюга і зупинки мотора.

Відзначимо, багато водіїв вважають, що подібна схема призводить до того, що навантаження на електроланцюг зростають. На практиці правильно виконане підключення зводить до мінімуму або виключає такі навантаження.

Щоб реалізувати автоматичне включення освітлювальних приладів за найпростішою схемою своїми руками, необхідно придбати:

• штатний реле (пятіконтактний),
• проводку і діоди;

Складнішою і одночасно більш зручною є схема, коли, простими словами, фари живляться на гальмо стоянки або датчик тиску масла. Для успішного впровадження такого рішення буде потрібно мати 2 транзистора, проводку, реле і мікросхему типу К561ТП1 або схожу.

Давайте почнемо з першої схеми. При установці найкращим чином підійде кнопка виключення грубки, яка розташована на блоці вимикачів. Всі роботи зводяться до того, щоб зняти вимикач габаритів, потім роз'єднуються провід «+» і колодка клавіш, через яку реалізовано включення ближнього світла фар.

Саме підключення проводиться за допомогою подвійного проводу, який з'єднується з реле. У провід «+», який йде на вимикач грубки, здійснюється врізка ще одного проводу, який теж підключається до реле. Далі до реле простягається провід, через який підключений до джерела живлення на самі фари. Ще один провід «маси» кидається на корпус. На цьому підключення закінчено.

Залишається тільки все з'єднання або перепаяти, або ж все «скручування» ретельно заізольовані. В результаті виходить система включення ближнього світла в момент включення запалювання.

До мінусів можна віднести те, що в зимовий період навантаження на АКБ в момент пуску буде вище, машина буде прогріватися з включеними фарами і додатково витрачати паливо і т.д.

• Щоб позбутися від недоліків, можна задіяти наступну схему. Доробки дозволять відключити світло після зупинки ТЗ, причому незалежно від включення самого запалювання. Для цього підключення виконується до гальму або к. Як вже було сказано вище, в основі лежить мікросхема, а з'єднання здійснюється через «ручник» або датчик тиску масла.

У випадку з датчиком, після відключення ДВС тиск в падає. Це призводить до того, що контакти датчика тиску масла розімкнуться, на конденсатор підключений до джерела живлення, через транзистори напруга йде на реле і фари вимикаються.

Також після зупинки ДВС харчування з датчика подається на лампу-діод, яку встановлюють на панелі приладів. Також конденсатор в схемі управління фарами почне розряджатися і харчування на реле не подається.

Хоча дана схема дозволяє «обійти» замок запалювання, вона також не позбавлена \u200b\u200bдеяких мінусів. Якщо тиск в системі мастила буде «плаваючим» або знижуватися, спрацьовування датчика можливо при їзді на нейтральній передачі або на неодружених. Світло фар в такому випадку буде моргати.

Ще додамо, що включення фар можна зробити як автоматичним, так і ручним. Дана можливість реалізується шляхом створення паралельного підключення і вибору потрібного опору на самій мікросхемі. До речі, рішення підключатися до датчика тиску масла не популярне, так як схема складна, потрібна додаткова проводка, підвищуються вимоги до якості з'єднань.

• Простіше реалізувати підключення до гальму. Для цього до загального списку деталей потрібно додати додаткове реле, яке живиться на кнопку гальма стоянки.

Такий спосіб дозволяє домогтися наступного:

1. як тільки водій починає піднімати ручник, відбувається відключення світла фар;
2. якщо ж ручник почати опускати, фари відразу включаються;

Як видно, виготовлені самостійно рішення можуть мати більше плюсів, ніж штатні. Функціональність також розширюється, вартість часто виходить більш привабливою. Іншими словами, зібрати недорогу схему автоматичного включення ближнього світла фар цілком реально.

При цьому важливо розуміти, що для складання схеми своїми руками необхідний певний досвід і навички. Якщо ви не впевнені в своїх силах, краще звернутися за допомогою до професійного автоелектрика. Якщо ж роботи виконуються самостійно, точки врізки оптимально розташовувати під внутрішньосалонове просторі, а не під капотом. Такий підхід дозволить уникнути окислення контактів, знижує ризики зволоження і короткого замикання і т.п.

Якщо ж говорити про те, що краще, паяти або робити скрутку проводів, правильно зроблена скручування в ряді випадків виявиться краще пайки стосовно автомобіля. Справа в тому, що ТЗ схильне різним вібраціям, а пайка менш стійка до вібраційних навантажень.

Що стосується реле, проводів, запобіжників і т.д., реле потрібно надійно закріплювати, проводку необхідно прокладати так, щоб дроти не лежали в «натяг». У місцях перегинів проводів і в точках, де провід стосується металевих частин кузова, має бути присутня додаткова ізолює термоусадка. В іншому випадку провід може перетерти і почати замикати.

Також настійно не рекомендується замість реле обходитися звичайними перемичками, підключатися в обхід запобіжників і т.д. Ігнорування даних рекомендацій може не тільки призвести до її несправності обладнання, але і замикань або пожеж.

Читайте також

Як працює кнопка запуску двигуна. Доступні варіанти та рішення для самостійної установки кнопки стартера. Як самому встановити кнопку запуску ДВС.

На багатьох сучасних автомобілях автоматичне включення фар, також зване «евросвет», давно стало нормою. У країнах, де законодавство зобов'язує автовласників їздити з увімкненим ближнім світлом фар (а в їх числі і Росія), ця функція дуже зручна, і ряд власників автомобілів, позбавлених даної функції, замислюються про її впровадження.

Плюси автоматичного включення фар

• Усувається фактор забудькуватості водія (в будь-якому випадку фари на рухомому автомобілі будуть включені, не можна і забути їх вимкнути).
• При різкій зміні освітленості, наприклад, при в'їзді в тунель, автомобіль буде висвітлювати дорогу відразу, без затримок на час реакції водія.

Можливі варіанти роботи автоматичного включення світла фар

• Включення / вимикання синхронно з запалюванням. Цей спосіб найбільш простий, однак має певний мінус: при необхідності стоянки з увімкненим запалюванням акумулятор автомобіля можна легко розрядити.
• Автоматичне включення фар при запуску двигуна автомобіля. Такий варіант можна назвати оптимальним.

Самостійне підключення евросвет

Залежно від конструкції автомобіля, рішення може бути різним, перерахуємо найбільш характерні моменти:

важливі моменти

В першу чергу, тверезо оцініть свої вміння і досвід, особливо, якщо мова заходить про ситуацію, описаної в третьому пункті попереднього підрозділу. Краще розлучитися з певною сумою грошей за кваліфіковану роботу автоелектрика, ніж наполегливо намагатися обійтися своїми силами і нажити собі зайві проблеми.

Всі втручання в електроланцюзі краще виробляти всередині салону, щоб захистити точки врізки в штатну проводку від впливу навколишнього середовища. Грамотно виконана і заізольована скручування, всупереч розхожій думці, не тільки не поступається пайку як з'єднання, а й перевершує її по стійкості до вібрації. Застосоване Вами додаткове реле має обов'язково бути жорстко закріплено.

Ланцюги харчування силових контактів дублюючого реле і його керуючої обмотки в обов'язковому порядку повинні захищатися запобіжниками. Це можна гарантувати підключенням реле після блоку запобіжників.

гілки проводки не повинні мати натяг при будь-якому її можливе переміщення, а в місцях перегину її біля металевих частин кузова обов'язковим є застосування ізолюючої полівінілхлоридної трубки (Тюбінгу).

Часто можна почути, що того ж результату можна домогтися без застосування додаткових реле, вставивши перемичку в потрібне місце монтажного блоку автомобіля. Потрібно вкрай скептично ставитися до подібних порад, тому що найчастіше їх автори не мають ніякої кваліфікації автоелектрика і виконання їхніх рекомендацій може призвести до сумних наслідків, наприклад, якщо в реальності ця перемичка призведе до включення фар в обхід запобіжника.

підсумок

У більшості випадків впровадження «скандинавського світла» на автомобіль не є великою трудністю і може бути виконано самостійно. Важливо пам'ятати, що, як і будь-яке втручання в електропроводку автомобіля, ця робота вимагає великої акуратності й уваги до дрібниць, і тільки в цьому випадку завершиться повним успіхом.

Закон про обов'язкове включення ближнього світла фар при русі на автомобілі в світлий час доби вступив в силу вже давно, але трапляється так, що навіть професійні водії забувають включити фари і починають рух без світла. Фари ближнього світла допускається замінювати протитуманними фарами (ПФ) або денними ходовими вогнями (ДГЗ), однак це не виключає ймовірності забути про необхідність їх включення.

Пропоноване пристрій призначений для автоматичного включення фар, ДГЗ або інших джерел світла на автомобілі. Його особливість в тому, що реалізована функція "ввічливий світло", що застосовується на деяких дорогих автомобілях. Пристрій можна підключити до будь-якого автомобіля і налаштувати на включення будь-якого джерела світла.

Функція "ввічливий світло" має три основні особливості:

Затримка включення світла фар на період запуску двигуна;

Затримка вимкнення світла після зупинки двигуна;

Примусове виключення фар в момент запуску двигуна.

Затримка включення світла фар потрібна для полегшення запуску двигуна в холодну пору року, при цьому фари включаються через 15 секунд після запуску, даючи можливість двигуну стабілізувати свою роботу. Затримка вимкнення світла зручна для тих, хто залишає автомобіль на стоянці або в гаражі без додаткового джерела освітлення. Після вимикання двигуна фари горять приблизно 2 хв, а потім гаснуть, дозволяючи, не поспішаючи, вийти з автомобіля, забрати речі і залишити місце стоянки. Примусове виключення фар в момент запуску також полегшує запуск двигуна, при цьому зберігаючи лампи фар, особливо ксенонові. Додатково пристрій оснащений світлодіодним індикатором включення фар.

Схема пристрою зображена на рис. 1. На контакт 6 роз'єму ХР1 пристрою подається напруга +12 В бортової мережі автомобіля, а контакти 1 і 2 підключені до загального проведення ( "масі") автомобіля. Контакт 4 підключений до замку запалювання так, щоб на ньому з'являлося напруга тільки в момент запуску двигуна. Контакт 5 підключений до будь-якого проводу, на якому після запуску двигуна з'являється напруга. На деяких автомобілях це може бути керуючий висновок генератора, якщо такого висновку немає, можна підключити контакт 5 до проводу включення платою, наприклад магнітоли. Тоді фари будуть включатися через 15 секунд після повороту ключа в замку запалювання незалежно від того, запущений двигун чи ні. Контакти 7 і 8 підключаються паралельно вимикача фар автомобіля.

Після подачі живлення транзистор VT2 закритий, реле К1 знеструмлено і лампи фар вимкнені, про що сигналізує світлодіод HL1, починаючи світитися. Після запуску двигуна на контакті 5 з'являється напруга +12 В і конденсатор С1 починає повільно заряджатися. Час зарядки, а отже, і час, через яке включаться фари, залежить від опору резистора R3 і ємності конденсатора. Після зарядки конденсатора С1 до порогового напруги транзистора VT2 останній відкривається, реле К1 спрацьовує і фари включаються, а світлодіод HL1 перестає світити. Оскільки під час роботи двигуна на контакті 5 присутня напруга +12 В, фари горять постійно. Після зупинки двигуна напруга на ньому пропадає і конденсатор С1 починає повільно розряджатися через резистор R4. Час, протягом якого фари залишаються ввімкненими після зупинки двигуна, залежить від постійної часу ланцюга R4C1. Після розрядки конденсатора до напруги нижче порога відкривання транзистора VT2 останній закривається, знеструмлюючи реле К1, і фари гаснуть. Якщо після зупинки двигуна виникла необхідність запустити його знову, то в момент включення стартера на контакт 4 подається напруга +12 В і транзистор VT1 відкривається, швидко розряджаючи конденсатор С1 і блокуючи включення реле К1, т. Е. Забезпечується примусове виключення фар в момент запуску двигуна .

Пристрій зібрано на друкованій платі з фольгованого склотекстоліти розмірами 45x25 мм (рис. 2). Польовий транзистор VT2 можна замінити іншим потужним з малим опором відкритого каналу (не більше 0,15 Ом), наприклад, IRF540, IRFZ44. Установки його на тепловідвід не потрібно. Транзистор VT1 - будь-який малопотужний структури n-p-n. Світлодіод HL1 може бути будь-якого кольору світіння, для залучення уваги водія корисно застосування миготливого світлодіода. Монтують його в будь-якому зручному для водія місці. Реле К1 - ELZET LR-T78-12VDC або інше малопотужне з напругою обмотки 12 В. Параметри времязадающих ланцюгів R3C1 і R4C1 підбираються індивідуально. Догляду їх параметрів при роботі автомобіля в холодну пору року при низькій температурі навколишнього повітря не спостерігалося. Зовнішній вигляд пристрою зображений на рис. 3.

Додатково для зручності управління пристроєм в виконавчу ланцюг реле К1 можна включити трипозиційний перемикач, з'єднавши його з бортовою мережею автомобіля так, щоб в одному крайньому положенні пристрій включало протитуманні фари або денні ходові вогні, в іншому крайньому положенні включалися б фари ближнього світла, а в середньому (нейтральному) положенні пристрій не впливало на освітлення автомобіля.

Дата публікації:24.07.2014

думки читачів

• виктор Баяк / 21.04.2017 - 9:33
  або без схеми-провід датчика швидкості спідометра через обмотку реле на блок охоронної системи функція закриття дверей на початку руху-поїхали-фари горять всалі-світло згасло
• виктор Баяк / 21.04.2017 - 9:20
  або просто одне реле-без схеми-стартер -не горять запалювання-горять-5і 6 розчепити перемичку у всез випадках крім 1-го
• виктор / 21.04.2017 - 9:14
  бажано поставити в розрив із землею вимикач-ремонт і тд-ліс болото-гараж
• виктор Баяк / 21.04.2017 - 9:10
  5-ий просто соедінітьс шостим-транзистор vt1 і дільник прибрати зі схеми-не потрібні-зайві т.как на замку запалювання при повороті ключа в положення стартер клема 5 знеструмлюється і реле відключить вогні-після запуску знеструмиться клема 6 -Реле включить фари ч \\ Сергій / 26.07.2014 - 5:12
• приставка безумовно для певного роду людей сідають за кермо не зайва. племінник зібрав пару подібних витративши кілька годин (причому від роботи його постійно відволікали). але вважаю, що забудькуватим - в першу чергу перш ніж сідати за кермо потрібно здатися лікареві. а то можна забути все на світі. родич відразу хотів поставити перемикачі, але забув це зробити. згадав коли дружина йому нагадала про необхідність прибрати стіл. все в ліс! ягоди пішли! ! !
  печатка