Коли на фольксваген поло міняти ланцюг та ремінь грм. Процес заміни ланцюга грм фольксваген поло Процес заміни ланцюгової передачі без залучення спеціалістів

Необхідно своєчасно здійснювати заміну ременя ГРМ на автомобілі Volkswagen Polo. У разі обриву двигун буде серйозно пошкоджений, йому може знадобитися ремонт. Особливо уважно слід підходити до вибору запасних частин від цього залежить довговічність мотора.

Цей автомобіль досить популярний, тому всі запасні частини, що є на нього, представлені багатьма виробниками. На ринку автозапчастин є оригінальні деталі та аналоги.

Вони відрізняються за якістю, довговічністю. По можливості вибір варто робити саме на користь оригінальних деталей. Це дозволить заощадити кошти на додатковому ремонті, продовжити термін експлуатації.

Наслідки невчасної заміниременя ГРМ, інших компонентів:

• ролик починає прослизати, згодом «натягувач» перестає справлятися зі своїм завданням;
• відбувається перегрів двигуна - що може призвести до закипання теплоносія;
• ремінь витягується та обривається.

Деталі на Volkswagen Polo відрізняються ціною в першу чергу в залежності від виробника. Перш ніж купувати нові складові ГРМ, слід переконатися в його наявності на конкретному двигуні.

З 2015 року почали випускати Volkswagen Polo з приводним ланцюгом замість ременя. Відповідно, заміна потрібна на порядок рідше. Також дещо відрізняються комплектуючі. Визначити тип двигуна досить просто:

• ремінь встановлювався на машини, випущені з листопада 2015;
• ланцюг використовується в машинах VW Polo седанвипущених з 2010 по 2015 р. – зі спеціальними літерними позначеннями (CFNA – 105 к.с., CFNB – 95 к.с.).

Заміна повинна здійснюватись відразу всіх деталей ремінного механізму. До переліку входить таке:

• ролик натягувача;
• сам приводний ремінь;
• обвідний ролик.

Номери артикулів оригінальних деталей:

• ролик натягувача - VW Polo з двигуном CFNA 105 л. - 03C145299C;
• ролик обвідний – VW Polo з кондиціонером із двигуном CFNA 105 к.с. - 1J0145276B;
• ремінь оригінальний – на VW Polo седан з кондиціонером – 6Q0260849E.

Вартість деталей:

Найкраще рішення – здійснювати заміну саме на оригінальні деталі. Але ціна таких часом у 2-3 рази більше, ніж аналогів. Процес ремонту своїми руками здійснити можна, але важко. Крім того, потрібен помічник.

Ознайомитися з тим, скільки коштує ремонт можна в інтернеті. Ціна знову ж таки відрізняється в офіційних дилерських центрах і приватних сервісних компаніях. Актуальна ціна на запасні частини в залежності від виробника:

Опис заміни ременя ГРМ на Фольксваген Поло

Процес заміни деталей газорозподільного механізму складний, потребує навичок та інструментів. Особливі складності викликає необхідність заміни за мітками. Процес передбачає використання оглядової ями, естакади або підйомника. Натяг ременя здійснюється спеціальним пристроєм. Зовнішній вигляд механізму:

Алгоритм заміни майже відрізняється на моторах обсягів 1.4 і 1.6. Включає такі основні етапи:

• необхідно демонтувати підкрилок правого переднього колеса на автомобілі;
• далі за допомогою головки з 12 гранями на 22 необхідно буде провернути колінчастий вал за болт кріплення шківа - за годинниковою стрілкою;

• далі проводиться ревізія самого ременя – за наявності навіть невеликих тріщин, розривів чи відшарування необхідно здійснити заміну;
• для ослаблення натягу ременя ГРМ потрібно використовувати ключ "на 16" - далі відкручується болт кріплення натяжного ролика;

• кронштейн ролика потрібно буде провернути проти годинникової стрілки – потрібно докласти певного зусилля, подолати опір пружини натяжного пристрою;

• далі потрібно буде провернути ролик вже проти годинникової стрілки – для цього потрібно буде подолати опір пристрою, який відповідає за натяг ременя;
• виконується демонтаж самого ременя;

• натяжний пристрій слід зафіксувати в натиснутому положенні – за допомогою підручних засобів або помічника;

• використовуючи ключ на 16 - потрібно провернути проти годинникової стрілки кронштейн ролика - до збігу отворів;
• далі потрібно надіти ремінь на ролики і складання виконується у зворотному порядку.

Виконання подібної роботи самотужки важко. Ціна в приватному автосервісі починається від 5-6 тис. рублів, в авторизованому центрі сума на подібні роботи знадобиться значно більше. Варто зауважити, що ресурс ременя становить приблизно 40-50 тис. км. Але рекомендується здійснювати заміну дещо раніше. Особливо якщо встановлена ​​не оригінальна деталь, а аналог.

Якщо спеціальний фіксуючий інструмент з якоїсь причини відсутній – можна скористатися звичайним цвяхом або іншим довгим металевим, досить міцним стрижнем. Достатньо вставити в спеціальний отвір на шківі як на малюнку нижче.

Перш, ніж зняти сам ремінь, необхідно відзначити крейдою або маркером місця, зробити мітки - щоб уникнути неправильного розташування його. У випадку, якщо встановити механізм не по мітках, можливо, двигун просто не заведеться. При необхідності можна спробувати здійснити заміну на звичайному домкраті. Але подібна процедура нерідко має на увазі складності.

Заміна ременя ГРМ та інших деталей механізму має здійснюватися з урахуванням всіх особливостей виконання цієї операції. Насамперед важливо заздалегідь підготувати необхідні інструменти. Це суттєво прискорить сам процес роботи.

Привідний ремінь - це елемент ременной передачі, який служить передачі крутного моменту. Передача моменту, що крутить, відбувається за рахунок сил тертя або сил зачеплення (зубчасті ремені).

В автомобілях VW Polo седан використовується ремінна передача, яка передає крутний момент від шківа колінвала двигуна CFNA (CFNB) на помпу (насос охолоджуючої рідини), обвідний ролика, ролик натягувача, шків генератора і шків компресора кондиціонера.

Якщо вчасно не поміняти ремінь на поло, що станеться?

За час своєї експлуатації, приводний ремінь Volkswagen поло седан витягується. Це передбачено заводом-виробником, у зв'язку з чим у механізмі приводного ременя встановлено ролик натягувача.

Тим не менш, у ролика натягувача хід так само обмежений, після досягнення ним обмежувача, ремінь починає прослизати в приводному механізмі Volkswagen поло, внаслідок чого він гріється. А перегрів веде до обриву ременя.

Якщо вчасно (за вказаним регламентом) не здійснити заміну приводного ременя на автомобілі Volkswagen Polo з двигуном CFNA (CFNB) 105 к.с. (85 к.с.) обладнаному системою кондиціонування повітря, це призведе до обриву приводного ременя, що призводить до наступних наслідків:

За відсутності приводного ременя, що не передається крутний момент на помпу, відповідно помпа не працює (насос подачі охолоджуючої рідини). Відсутність примусової циркуляції охолоджуючої рідини призводить до перегріву двигуна поло седан.
- за відсутності приводного ременя, не передається крутний момент на генератор поло седан. Відповідно електрична частина автомобіля деякий час працюватиме від акумулятора автомобіля, до його повної розрядки.
- за відсутності приводного ременя, не передається момент, що крутить, на компресор кондиціонера, але це в даній ситуації не найкритичніше.

Таким чином, найнебезпечніше при обриві приводного ременя поло седан - це відсутність примусової циркуляції охолоджуючої рідини, що досить швидко призводить до перегріву двигуна VW Polo седан.

Заміна ременя ГРМ поло седан

Увага! На автомобілях VW Polo седан з 2010 по листопад 2015 року, встановлювалися двигуни з літерним позначенням CFNA (105 к.с.) і CFNB (95 к.с.). У цих автомобілях двигунах в механізмі ГРМ використовується ланцюг. Заміна ланцюга ГРМ у VW Polo седан не регламентована щодо пробігу та терміну експлуатації.

Заміна ременя ГРМ можлива лише у двигунах поло седан, що встановлюються з листопада 2015 року. Докладніше про двигуни CWVA читайте тут.

Автомобілі Volkswagen відрізняються своєю надійністю, довговічністю та високою точністю роботи всіх систем. Це справедливо і стосовно Поло – однієї з найпопулярніших у Росії моделей німецького виробника. На багатьох автомобілях цієї версії використається механізм зубчастої передачі. Він визнаний найбільш довговічним та стійким до механічного зносу.

Більшість автовласників, посилаючись на заводську надійність передачного механізму, рідко звертаються до автосервісу за її плановим обслуговуванням. Це, у свою чергу, може призвести до більш серйозних проблем із самим двигуном внутрішнього згоряння.

Заміна ланцюга ГРМ на Поло Седан за регламентом у наших автосервісах

Ланцюг ГРМ вимагає періодичного огляду та обслуговування. Відповідно до заводських характеристик, цей механізм на Volkswagen Поло не потрібно міняти протягом усього періоду експлуатації авто, якщо він справний. Обслуговування автомобілів Volkswagen та Поло Седан заміна ланцюга, регламент яких встановлений заводом-виробником, здійснюються тільки при підозрі на явну поломку механізму.

Що ми пропонуємо, коли потрібна на Поло заміна ланцюга

Однак якість дорожнього покриття стає справжнім випробуванням навіть для найнадійніших марок авто. Високі навантаження, агресивне водіння призводять до того, що натяг між ланками зменшується, відстань між зубцями зростає. Ланцюг проскакує, порушується вся робота ГРМ, що загрожує неприємностями з двигуном авто.

На Volkswagen Поло Седан заміна ланцюга може бути необхідна у двох ситуаціях:

1. При її зносі.
2. При її механічному пошкодженні.

Увага!Якщо вчасно не замінити цей механізм передачі, серйозну несправність може отримати двигун (дефекти поршнів, клапанів та ін.)

У нашому автосервісі ми пропонуємо:

1. Здійснення планового обслуговуванняГРМ.
2. Діагностика ланцюгового механізму передачі.
3. Безпосередньо заміна ланцюга ГРМ.

При останній процедурі важливо провести перебирання та зміну всіх складових частин. Зірочки та помпи, сальники розподільного валу та колінвала також повинні бути перевірені.

В іншому випадку зростає можливість повторної перебирання вузла і дорогого ремонту.

Як визначити, що необхідна на Volkswagen Polo Cедан заміна ланцюга

Ланцюг ГРМ не може порватися, але він схильний до значного розтягнення. Зростає її загальна довжина, оскільки зазор між ланками збільшується, і з'являється люфт.

Натяг передачі стає слабкішим, що загрожує проблемами з двигуном. Якщо не здійснити терміновий ремонт, розтягнутий ланцюгможе перескочити на кілька зубів. В результаті – порушується робота всього механізму газорозподілу. Ушкоджуються клапани, поршні, колінвал.

Щоб запобігти таким неприємностям, необхідно перевіряти механізм ланцюгової передачі на кожному плановому технічному огляді.

Той факт, що ланцюг близький до зношування, можна визначити за допомогою ретельної електронної діагностики двигуна. Але автовласники проводять її рідко. Поширеним вважається хибна думка, що дана деталь «вічна», і її заміна відкладається до останнього моменту.

Але в автосервіс варто звертатися негайно з появою наступних ознак несправності:

1. Необґрунтовано підвищується витрата палива.
2. Підвищується шум під час запуску двигуна.
3. Відбуваються перепустки запалення.
4. Динаміка при розгоні автомобіля помітно погіршується.
5. Зайнялася лампочка «перевірки двигуна».

Наявність цих симптомів говорить про необхідність відвідати автосервіс, де професійні майстри проведуть діагностику механізму передачі та заміну ланцюга ГРМ Volkswagen Polo.

Наша заміна ланцюга Polo Sedan – заміна, доступна кожному

Перед початком робіт майстри проводять діагностику, за підсумками якої і з'ясовується, скільки обійдеться усунення виявлених неполадок.

Наш автосервіс працює без посередників із офіційними виробниками автомобілів. Всі деталі та витратні матеріализакуповуються оптом за вигідною вартістю. Тому на Volkswagen Polo заміна ланцюга та обслуговування в цілому проводяться за дуже демократичною ціною. Дешевше, ніж в офіційних центрах Volkswagen, і надійніше, ніж у всіх конкурентів.

Гарантія якості на заміну ланцюга ГРМ VW Polo Sedan

Нашими головними перевагами є:

• Великий досвід наших майстрів у галузі обслуговування та заміни частин ГРМ.
• Робота лише на сучасному обладнанні.
• Термінове виконання заміни та оптимальні ціни.

Асортимент пропонованих запчастин автосервісу дозволяє в гранично стислий термін провести заміну ланцюга ГРМ.

Успішний досвід обслуговування та заміни деталей газорозподільного механізму протягом багатьох і позитивні відгукиклієнтів – наша гарантія якості. Ми зробимо все, щоб ваше управління Volkswagen Поло було безпечним і комфортним.

Ланцюг газорозподільного механізму двигуна - вона ж "нескінченка", "безпроблемка", "бронебійка" - епітетів у її виправдання тисячі і всі тільки позитивні. Звичайно, будь-який продавець автомобілів скаже вам - та тут же ланцюг, значить можна "не париться" про заміни через 100 - 120 000 кілометрів, купили і що кажуть - забули! Але чи так це насправді, чи справді вона не сточується, та й, зрештою, який у неї ресурс? Давайте розбиратися.

Ланцюг однозначно краще, ніж ремінь, за надійністю йому немає конкуренції. Адже всі елементи виконуються з металу, а він, як нам відомо, набагато надійніший ніж гума, пластик і тканинні нитки в ремінній будові.

Чому деякі виробники не ставлять ланцюга?

Ось зараз, як би, зависає питання – чому деякі виробники не встановлюють їх, а роблять ремені? Адже не практично?

Відповідей є кілька:

• Це шум. Як не крути, але навіть ідеально налаштований двигун з ланцюгом працює все одно шумніше, ніж з ременем. Ну спробуйте самі прокотити асфальтом металеві ланки і гумові - зрозумієте що шумніше.

• Конструктивна особливість. Справа в тому, що деякі двигуни, на догоду тиші, не можуть використовувати «металевого побратима», тому що ремінна передача розташована за межами двигуна, тобто вона обертається в повітрі. І так просто взяти і закріпити металеві ланки не вийде.
• Ходять повір'я, що ремінь краще захоплює шестірні валів як розподільного, так і колінчастого. Адже шестерня справді має широкі смужки для зачеплення, а ось у ланцюга йдуть зуби та ще й у маслі! Ні вони звичайно теж дуже ефективно входять у зачіп, причому зазвичай їх два ряди. Але як запевняють деякі виробники, вони набагато швидше можуть перескочити через зуб, ніж у ременя.

• НУ та власне останнє – натяг. Натягнути ланцюговий механізм складніше, ніж ремінний. Адже ремінь легко гнеться, та й перебуває знову ж таки в повітрі. А ось опонент знаходиться всередині в маслі, та й натягнути його складніше – не загнеш як треба!

Деякі пишуть, що ще ланцюговий механізм складніше міняти, адже реально потрібно розібрати мало не півдвигуна, а ось у ремінної передачі, відкрутив кожух, зняв та швидко поставив інший! У цьому є частка правди, ось тільки ремінь у будь-якому випадку ви мінятимете частіше, ніж ланцюг.

Про обслуговування двигуна

Для початку хочеться сказати - що на ресурс ланцюга дуже сильно впливає стан олії. Вона знаходиться всередині, тому чим краще вона змащується - тим ресурс набагато зросте. Також побічно часта заміна, виносить з двигуна всяке сміття типу піску, бруду і т.д., який розбиває і зношує ланцюговий механізм, адже пісок може проникати куди завгодно, у тому числі і в сполучні ланки. Нова олія змушує краще ковзати поршні, що знімає зайве навантаження на ланцюговий механізм.

Загалом підсумок такий - щоб підвищити ресурс, вам просто потрібно частіше міняти масло, хоча б на 1000 кілометрів, але раніше за термін. Тобто дилер заявляє 15000 – міняйте через 13 – 14000, а в ідеалі через 10000 тоді ланцюг буде служити набагато довше.

Звичайні двигуни

Знаєте, піймав себе на думці, що ніде немає інформації про те – через скільки міняти ланцюговий механізм. Тобто якщо ви берете звичайний автомобіль, зі звичайним атмосферним двигуном (не турбо - про це трохи нижче), ресурс часто виробником не обмежений!

Однак можна знайти таку інформацію:

Через великий пробіг, близько 150 - 200 000 кілометрів, варто прислухатися до роботи двигуна, чи є зайве биття та шум. Якщо виявляється, потрібно діагностувати ланцюг і за необхідності міняти.

Тобто основна діагностика на звук, а чи не через певний пробіг. Тому ресурс відрізняється від виробника до виробника, і від власника – власнику.

Однак якщо підбити цифри, виходить:

З урахуванням довгих ТО (приблизно 15000 і більше)

Ланцюг служить близько 150 – 170 000 кілометрів.

З урахуванням коротких ТО (приблизно 10 – 13 000 км)

Ланцюг може ходити від 300 до 350 000 кілометрів.

Якщо доглядаєте машину, то дійсно ланцюговий механізм це останнє що ви поміняєте! Але стривайте, мій друг міняв через 15 – 20000, у чому каверза? ТАК ні в чому, просто у вашого друга двигун від VOLKSWAGEN, тобто турбований та ще й слабкий, об'єм 1,2 – 1,4 літра.

Турбовані двигуни

Тут працюють зовсім інші закони, турбовані двигуни мають набагато більший крутний момент і зусилля, відповідно більше кінських сил!

Тому не дивно, що ланцюговий механізм має набагато менше ресурсу, ланцюг тут просто витягується. Потім перескакує на зуб - двигун нормально не працює - витрачає багато палива, починає троїти, не тягне, або взагалі не запускається.

Причому виявляється на слабких двигунах, наприклад, таких як 1,2 – 1,4 TSI. Там було допущено конструктивну помилку, ширина металевого щільна — вузька.

Тепер вдумайтеся в цифри, якими VAG порадував власників (щоправда, неофіційно):

Двигун 1,2 TSI – заміна через 30000

Двигун 1,4 TSI (122 л.с.) - 80000

Двигун 1,8 - 2,0 TSI - 120000

Тобто назвати такі пробіги більшими – мова не повертається! Проте, просто уявіть як працював би ремінь ГРМ у таких умовах, чи взагалі зносився б через 10000?

Якщо підвести середні цифри по турбодвигунам:

Ресурс ланцюга близько 120 – 150 000 кілометрів. Проте потрібно читайте регламенти ТО, деякі виробники вони жорстко прописані.

Виробник Volkswagen Поло Седан 1.6 встановив чіткий регламент заміни ланцюга ГРМ на цьому автомобілі - 80 000 км. Але цілком можливе і раннє знос даного розхідника. Причина цього може бути як у манері водіння автолюбителя, так і в несприятливих умовах для їзди. Стан ланцюгової передачі має постійно діагностуватися. Робити це потрібно після 25000 км.

Чим загрожує зношений ланцюг?

Їзда з зношеним ланцюгом ГРМ загрожує серйозними наслідками. Звичайно, ланцюг - це не ремінь, і вона навряд чи зможе порватися, але за певної міри зносу вона цілком може зіскочити із зірочок. Тоді відбудеться зіткнення поршнів із клапанами, що призведе до деформації останніх. Поршні та циліндри теж постраждають, і машині доведеться давати капітальний ремонт. Крім цього, через певний період часу ланцюг обов'язково розтягнеться, і його теж доведеться міняти. Щоб не забути, коли була зроблена остання заміна ланцюга, під капот можна покласти табличку з відповідним написом.

А ось які симптоми свідчать про знос ланцюгової передачі:

• авто вже не заводиться відразу;
• при включеному двигуні чути сторонні шуми;
• машина стала набагато більше споживати пального;
• потужність двигуна зменшилася.

При виявленні одного з цих симптомів слід звернути увагу на стан ланцюгової передачі. Звичайно, тут можуть бути й інші причини, але все ж таки знос ланцюга цілком імовірний.

Виконати ремонт подібної складності цілком під силу кожному автолюбителю. Звісно, ​​можна звернутися до фахівців. Але такий ремонт не з дешевих розряду. Це, по-перше, а по-друге, займаючись заміною ланцюгової передачі особисто, ви отримуєте досвід, який необхідний для тих, хто хоче займатися своїм автомобілем.

Якщо ви вирішили, що міняти ланцюг будете самі, тоді запасіться всім необхідним. Сходіть у магазин і купіть там нові витратні матеріали. Окрім самого ланцюга, швидше за все, доведеться замінити ще натягувачі та заспокоювачі. Підготуйте необхідні для ремонту пристрої:

• домкрат;
• гайкові ключі;
• комплект головок;
• викрутки з різними видаминаконечників.

Тепер, коли все готове, можете розпочинати безпосередньо ремонт. Не забувайте про техніку безпеки. Пам'ятайте, що роблячи подібний тип ремонту, дуже легко поранитися або навіть завдати собі каліцтва, тому будьте обережні.

Процес заміни ланцюгової передачі без залучення спеціалістів

Як правило, заміна ланцюгової передачі триває 4-5 годин. Звичайно, тут все залежатиме від рівня підготовки автолюбителя. Отже, починаємо.

1. Встановлюємо авто на естакаду.
2. Знімаємо з двигуна захист.
3. Знеструмлюємо автомобіль, від'єднавши ліву клему від акумуляторної батареї.
4. Знімаємо повітрозабірник.
5. Тепер зверніть увагу на кожух розподільних валів. На ньому знаходиться вентиляційний шланг. Його треба зняти.
6. Знімаємо і зворотній вентиляційний клапан.
7. Маслоотделитель прикручений до блоку циліндрів двома болтами. Відкручуємо їх і знімаємо маслоотделитель. Патрубок обов'язково має бути виведений через отвір.
8. Знімаємо привід допоміжних агрегатів.
9. Тепер із системи кондиціювання необхідно видалити холодоагент.
10. Звертаємо увагу на фіксатори колодки провідного джгута кондиціонера. На них потрібно натиснути та демонтувати колодку, злегка потягнувши її у свій бік.
11. Знімаємо трубопроводи високого та низького тиску. Отвори, що утворилися на їх місці, необхідно відразу ж заглушити. Обов'язково зробіть це, інакше до системи потрапить бруд.
12. Компресор кондиціонера також знімаємо. Для цього доведеться викрутити 3 болти.
13. Знімаємо та кронштейн компресора. Він також кріпиться за допомогою трьох болтів.
14. Зараз потрібно злити олію із системи двигуна.
15. Демонтуємо щиток маховика.
16. Знімаємо олійний картер. Ось тут уже доведеться повозитись, бо викручувати доведеться аж 20 болтів.
17. Олійний піддон теж доведеться витягти. Він може не піддаватися з першого разу. Щоб його зняти, потрібно робити рівномірні удари молотком по всьому периметру.
18. Тепер беремо монтажну лопатку та фіксуємо за її допомогою коленвал, щоб він не прокручувався. Відкручуємо болт, яким кріпиться шків коленвала. Знімаємо шків.
19. Зливаємо антифриз.
20. Зараз знімаємо шків насоса, що подає охолодну рідину в систему.
21. Виводимо силовий агрегатза допомогою підйомника.
22. Знімаємо кронштейн підвісної опори, розташованої праворуч.
23. Тепер знімаємо кришку ланцюгового приводу. Не забудьте витягти прокладку. Оцініть її стан. Можливо, її також доведеться замінити.

24. Зазначаємо розташування ланцюгового приводу, шестерень на валах.
25. Віджимаємо натягувач ланцюга та фіксуємо його в такому положенні.
26. Знімаємо натягувачі ланцюга, попередньо відвернувши всі необхідні болти.
27. Знімаємо черевик, а слідом за ним і самий ланцюг.

Складальні процедури слід проводити у зворотному порядку. Обов'язково перевірте роботу двигуна. Якщо буде чути нехарактерні шуми, значить щось було зроблено неправильно, і процедуру доведеться повторити.

Відео